ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

ベストカー誌の記事

[ちょこら先輩。]

本日発売のベストカー誌に、現行プリウスとの比較記事が掲載されていますネ。
最注目の燃費対決では、予想に反し同等以上の結果。
モノとしての出来はプリウスが上、しかし走りの楽しさではインサイトが上ってカンジでしょうか？各評論家で意見がバラバラに分かれたのが興味深いですナ。

書込番号：9161059

[MOTOKAIHATU]

初めまして、ちょこら先輩さん。

>各評論家で意見がバラバラ
実際に試乗した上で、ご自分で判断することをお勧めします。

評論家の評価はあくまでも参考程度で・・・
彼らにも評価の視点の違いがあると思いますので。

書込番号：9161151

[たったったにやん]

Xa CARの比較記事では、プリウスが燃費で勝ってましたね。
どっちも燃費がいいと言うことでしょう。

ところで、私はこの車(L)を2週間程前に注文したのですが、
まだ、納車日が確定しません。

営業の方に確認すると「3末ごろ」と、微妙な返事。
4月にずれ込んでしまうと、どうなるのかな？
見積もり仕直し？

他の方は、どんな状況なのでしょうか？
グレード、色、オプションなどで違いはあると思いますが。

書込番号：9161506

[エル2000]

たったったにやんさんへ　

先日2/19日に父が注文しました。グレードはGです。

そのときの納期は4月の月末ごろとの回答でした。

ゴールデンウイーク前ならいいかってコトで・・。

1万5000台も受注しているみたいですから、しょうがないですね

参考になれば・・・

書込番号：9162554

[Blau Grana]

私も２月１０日に注文しました。一応３月末と言われてますが、正確な納期は確定しておらず
もしかしたら４月になるかもと言われてます。

まあ、早ければ嬉しいですけど。

書込番号：9166483

[ドライビングボディ]

ベストカー誌はクルマ雑誌の「週刊現代」ですから．．．。

書込番号：9168913

解体新車による「初乗りインプレッション」（動画）

[Ei-taro]

解体新車では、動画により、インプレッションされています。

走りは・・・

http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/insight/04/index2.html

僕は好きです。

書込番号：9135250

[marshallgaby]

なかなかいいですね

短時間だし、もっと知りたいことはたくさんあるのですが、とても参考になりました。　Ei-taroさんありがとうございました。

書込番号：9135823

[1+1=11]

とても参考になりました。
５ナンバーサイズにおさめ、大人２人子供２人の４人家族くらいなら実用的な広さ。
シンプルで軽量・コンパクト且つ安価なハイブリッドシステムでありながら、モータをターボのような使い方で、それなりに元気よく走らせることもできそうですね。

インサイトに興味がある人なら調査済みかもしれませんが、実燃費もかなり良さそうです（↓）。
http://response.jp/issue/2009/0219/article120701_1.html

書込番号：9135966

[梶原]

こんにちは　Ei-taro　様

有益な情報ありがとうございます。

走ってる姿はかっこいいですね。

空力がいいと１８０ｋｍ／ｈ出るんですね。

見てると欲しくなります。

書込番号：9136531

[タカニャック]

う〜ん、、非力なイメージでマスコミや宣伝にも興味をあまり持ちませんでしたが、この動画を見る限りは燃費＆走りに関して認識が変わりました。
車体は小柄ですがスタイルはかっこいいですね（*^_^*）
近いうちにデーラに試乗しに行こうと思います。
１８０Ｋ出るかはためせませんがっ〜(;^_^A アセアセ

情報、ありがとうございました。♪

書込番号：9161012

受注状況

[ブラックエコ]

好調なようです。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=0d72586e-ae57-4f11-b928-111b4ce40da0

無限インサイトも気になったので、直接問い合わせたら注文殺到で納期は４月中旬以降になりますとのこと。

以上参考までに。

書込番号：9106631

[::::::::::::::::::::::::::::::]

蓼食う虫も好き好き

書込番号：9106693

[スーパーアルテッツァ]

これだけ好調ならトヨタが必至に巻き返しを図ろうとするのも頷けます。

ただ、本当に売れ行きが良いか評価出来るのは、もう少し先でしょう。

書込番号：9106695

[ブラックエコ]

自己レスで失礼します。
１万台を超えたようです。
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20090216-461598.html

この不景気の中でで立派なもんじゃないですか。
今日の日経新聞の調査ではドライバーの８割がハイブリッドなどのエコカーに乗りたい、又は検討したいとのこと。
ネックは価格だそうで、低価格化が普及のキーワードのようです。

書込番号：9106753

[おかず９]

ホンダも販売ノルマは今風の契約ベースのようですね
（昔は登録ベース。決算前駆け込みで無茶苦茶だったが）


約一週間で８０００台の受注というのはマズマズの出足？
いや十分想定の範囲内でしょう。
むしろ、もっとバックオーダーが欲しかったというのが本音では。
（ボトルネック部品の生産計画に不透明感が・・・）←対廉価プリウス戦争

ところで、
一段落後、廉価プリウスとの正面衝突を迎える
５月の販売台数はどうでしょうかね。

西の刺客の出現を固唾を飲んで待つカスタマー、
結構いるんじゃないでしょうか（私を含め）。

書込番号：9106888

[ほし〜の☆]

ども

おかず9さんは買わないんでしょ?


過激な事を言わせていただくと、語るだけ語って買う買う詐欺


こんな所に書き込んでないで車好きなお友達でも捕まえて好きなだけ飲みながらでも語って下さい（笑）



☆

書込番号：9107006

[ブラックエコ]

ハイブリット戦争いいじゃないですか！
トヨタもがんばれ！
どんどん盛り上がってエコカーが安くなり普及して、ＣＯ２削減に貢献できれば良いと思います。
そうじゃないと明日のクルマ社会はないでしょう。ホンダだけではだめなんです。
昔、公害が社会問題になったときも各社低公害車を普及させ問題を克服したんだから。

ひとまず、求めやすい価格にすればエコカーを選択してくれる日本人に少し感動してます。

書込番号：9107049

[::::::::::::::::::::::::::::::]

トヨタがその気になったらホンダなんて赤子の手を捻るようなもんでしょう。
インサイトで虎の尾を踏んでしまったか？

書込番号：9107064

[おかず９]

トヨタはトヨタの地力、
三河根性的な精神的強さ（？）、
強烈な粘り（多分すんごい働いてると思う）
間違った方向へ進むと閉鎖的、後進的。
うまく機能すると他の追随を許さない圧倒的パワー


対してホンダは、
他社にはない独創性、かな。
しがらみにとわられない（いい意味でも悪い意味でも）

どっちが言いも悪いも無く、
ドンドンいい車が世に生まれることが良いこと、でしょうか

販売面においては、
多分に今は様子見、これは致し方ないでしょう（税制、廉価プリウス見極め）

書込番号：9107287

[なかでん]

おーし！！　売れろ売れろ！！
多少は今の状況が改善されるならワラにでもすがるぜ！！

書込番号：9107414

[ブラックエコ]

価格がインサイト同等になる廉価版プリウスは、旧型で仕様ダウンというイメージ的ハンディはあります。
但し、店舗数など営業力はホンダの倍はありますから、体力を武器にした更なる値引きと合わせ、けっこう頑張るのではと思います。
車の開発は２〜３年かかると言われていますし、不景気でかつ在庫が溜まっている状況ではひとまず営業が頑張るしかないですからね。

エコカーが大衆化され車社会が変革する歴史的な年になりそうな気がします。

書込番号：9107530

[ダイチ５]

トヨタは新型プリウスをメインに販売したいはず。
旧型は、安いプリウスもありますよ。
同じ価格なら、インサイトの方が装備が充実しているばず。
新型プリウス発売後がどうなるかですね。

書込番号：9108285

[ぴーらびキャロット]

予想通りと言うか、予想に反して？と言うか・・・(＾＾;

これだけ話題になって売れ出したら
天下のトヨタが黙ってないだろうけど、
（今頃躍起になってホンダ潰し策を考えてるかも？）

でもでも、ちょっと考えてみたら、
このインサイトの売れ行き好調はトヨタ側に取っても
決して損では無いハズ！

インサイトを試乗した人が、
「やっぱり後部座席きついや〜！」って言ってプリウスの方に流れ、
思わぬ棚ぼた（？）効果も今後期待出来るかも？ですよー。

自分としては、
景気の良し悪しは自動車業界にかかっていると言われてるのだから
メーカー同士の醜い足の引っ張り合いはやめて
（ファン同士もですが。(＾＾;
それぞれが得意分野で頑張って欲しいと思います。

色んなタイプの良い車が出れば、乗る側に取ってもメリット大ですから。(*^^)v

書込番号：9110119

[::::::::::::::::::::::::::::::]

どうせ旧型を売るのなら昔の車に有ったスタンダードというグレードを復活さえればいい。

パワーウェインドーやパワステ、エアコンはオプション。ボディーカラーはソリッド単色だけ。

書込番号：9112157

[KY76]

トヨタは旧型（現行）プリウスの併売をするというが、それによって新型の売れ行きが鈍ることがあればつらいところ。新型は北米市場向けに大型化しているので、国内では苦戦するかも。小型で安いハイブリッドを今から開発するとすれば発売は早くて2-3年後？。　その間旧型（現行）プリウスを販売し続けるのか。

書込番号：9112325

[おかず９]

まぁ今の時点で月販目標の２倍ならマァマァか
４月の税制云々もあるしね。
・・・何故５シータークーペが売れるのか不思議。
　　　一体、どんな家族構成の人が買ってるのか


後席ネタを一つ；
後席にチャイルドシート（ISOFIXじゃない）を装着しました；
・・・ハッキリ言ってまともに装着出来なかった（体重掛けてベルト固定）
で、
天井低すぎて体重を掛けられないから固定できなかった
ディーラーさんがトライするも同様、気まずい・・・
そして、
子供を乗せたら、って、乗せる隙間が殆ど無い！
開口部が殆ど無いよ、どーしよう・・・
中腰（というか人間として無理のある体勢）で何とか乗っけた
あー、腰イター・・・
ハッキリ言ってもう二度とやりたくない


ホンダさん、いくら”後席は妥協した”っていっても
ものには限度があるんじゃない？

「プリウスと比べるからいけない」
ではなくて、
自動車として、５ドアハッチの自動車として、
パッケージングが成立してませんよ

※５シータークーペです、って開き直った方が誤解を招かないと思いますが

書込番号：9122459

[mizunopro]

私は163のチビッ子ですが、
後部に乗り込むとき頭をブツケました・・・・（笑）
（開口部も低いのです）

でも注文しました（爆笑）

書込番号：9128004

[風が吹けば桶屋]

おかず９さん
いろいろなスレでスレタイと関係なくすぐに後席レイアウトの話題にしつこく話を持っていくのは何か理由があるのですか？

書き込みを読某メーカーの関係者、開発現場の情報がかいま見える職場の人（開発を担当されている人たちは間違っても身分がばれる書き込みはしない）と感じましたがもしそうだとするとライバルメーカーの開発コンセプトを批判するのは反則じゃありませんか？

書込番号：9129668

[Gyumeko]

　全メーカーからハイブリット車が出揃い、早く成熟するといいですね。

まだまだこれからです。　実際インサイトがいいのかどうか分かりませんが、

踏み出したホンダは偉い!!　市場に出回ると、悪いところが見えてきます。

そして改良。　

　早く他のメーカーも販売して欲しいですね。

　

書込番号：9129691

[ブラックエコ]

後部座席に関してうんぬんは人それぞれですから、自分の価値観だけで否定的なコメントは視野が狭いとしか言いようがありません。
私の場合、子育ても終わり普段乗っても二人です。
ですから何も問題ありません。
子育て中の方や、家族の多い方、少年スポーツクラブの監督さんはミニバンを選ぶと思いますし、それをお勧めします。

但し、最近のミニバンブームおいてこれだけ背の低いコンパクトなクルマが売れるのは、やはり何かが変わってきたのかな？と思います。
今まではアメリカに習い、大型で豪華な車ほどステータスを感じて来ましたが、どうやらそれは違うらしい・・・と。
又は、再び景気が回復した時はガソリン価格の高騰が確実にやってくる。ハイブリットはそのための保険であり、立派な居住空間より燃費、環境への優先順位が高くなって来たのではないでしょうか？

噂されているフィットのハイブリッド化というのも大変使い勝手の良いクルマになると思いますが、現在までに売れているハイブリットは実質プリウスとインサイトのみ。
ハイブリット専用車なんですね。
ですからフィットをハイブリット付けたら売れる！という図式は確かなものではないように思います。
ハイブリット車という個性とステータスを求める方も少なくないと思います。

書込番号：9130022

[スーパーアルテッツァ]

これだけ好調ならトヨタ（の関係者）が必至に巻き返しを図ろうとするのも頷けます。

少し前には値引きの大きなプリウスと値引きの少ないインサイトでは価格差が無いと
必至に訴えてた方（トヨタの関係者）が居ました。

書込番号：9130057

試乗してきました

[たけしん３２０２]

試乗してきました。
身長１８３ｃｍの私が座ってみて、なかなか良いシートポジションでした。
メーター周りも視認性が良くていい感じでした。
ただ、私の視線の高さにルームミラーが来るのです。
なぜこんな位置にルームミラーをつけたのか？運転中もミラーが視界を塞いでしまい、安全性に問題有りな感じがしました。身長１８０ｃｍほどの人が乗ることを全く考慮していないこの設計には疑問が残ります。
走りはなかなか良かったです。街乗りするのには必要十分なパワーがあると思いました。

書込番号：9104705

[♪ぱふっ♪]

フロントガラスと顔の距離は気になりませんでしたか？

書込番号：9105025

[たけしん３２０２]

シートを前に寄せたポジションで運転するのが好きなんですが、ガラスとの距離は
あまり気にはならなかったです。

ひとつ書くのを忘れていました。
後部座席なんですが、かなり天井低いです。
身長１８３cmだと常に首を前に倒していないと乗れません。首を前に倒しても後頭部が常に天井に当たってる状態です。かなり低いです。

書込番号：9105754

[おかず９]

過激な事を言わせていただくと、
メーカー発表等情報から、
インサイトは”妥協の産物”と言って過言ではない、と思い至りました

５ドアハッチなのに、
後席に大人が座れないという事実は、
インサイトの位置づけ中途半端さを表す一つの例でしかない


そして、耳を疑うのが；
「インサイトを５０００台/月売る」
と豪語する反面、
「後席の居住性は目をつぶった」と、
事実上のクーペ宣言。。。
つまり、インサイトには、大人は後席乗れませんよ、
と認めているのは矛盾していませんか？
（クーペが５０００台も売れるでしょうか、可能性は低いと思いますが。。。）


☆フィットハイブリット、
☆シビックハイブリット、
☆インサイト、
☆ＣＲ−Ｚ，
これらのラインナップの中で、
インサイトがどの位置づけなのか全く理解できません

●コンパクト〜ミドルハッチなら、最低限大人５人を乗車させるべき！
○クーペなら：キチンと（CR-Z）走りを売るべき
○コンパクトハッチなら：フィットハイブリット？
○ミドルクラスなら：シビックハイブリットへ？

じゃあインサイトは、誰がどのシチュエーションで乗るんだろう？


インサイトには期待が大きかっただけに
失望・落胆。。。
もしかして、単なる賑やかしだったのか？
憤りすら感じてしまう

一体どうしちゃったんだ？ホンダ！？

極論・暴論とは重々承知、不快に思われる方はどうかお許し下さい

書込番号：9105801

[kaz131596]

自分で良くないと思えば購入しなければいいんじゃないですか？

私は、LSを購入しましたが確かにこれは、すばらしい車だとは確かに思いませんでした。

特に内装のチープな感じと、後席のヘッドクリアランスには、ん‥‥という感じでしたが

アクセルをフルに踏んだときの感覚は、プリちゃんとはちょっと違うなと思いました。

そこは、H社とT社の車としての考え方の相違を感じました。

まあ車を購入する時は、他の人の意見は参考程度にして御自分で試乗して納得して購入すれば

良いじゃないんですか？　人それぞれ価値観は違うんですから‥‥

書込番号：9106317

[ほし〜の☆]

ども

おかず9さんはどちらの評論家様ですか?


愛があるならメーカーさんに直接要望しましょう（笑）



☆

書込番号：9106516

[realR]

自分は170cmですが、後部座席の狭さはさほど気になりませんでした。天井に頭が着くことも当然ありませんでしたし。ただ、後席もう少し高くてもいいかもしれません。
最近はミニバンにしてもセダンにしても、車内が広くなり、その広々感に慣れてしまっているのもあるのではないでしょうか。
それを踏まえれば、もう少し広さを求めたいのも分かりますけどね。（それならプリウスかな）

書込番号：9106863

[おかず９]

realRさん
横から水を差すようで御免なさい、
ホンダ自身、後席頭上空間が「不成立（＝擦る）」であることは百も承知なんです
つまり、
３Dモデル（データ）での検討で、
人体模型がヘッドライニングと干渉、と認識していたと思って間違いないと思います


もし、ホンダが設定した”標準体型モデル”と同程度の体型であれば
「キチンと座れば頭を擦る」ハズなんですが。。。
（１６５センチの嫁：キチンと座ると頭がヘッドライニングに干渉・・・）


※ヒップポイント、トルソ角、そしてヘッドライニング形状、
　コレらコンポーネントのレイアウトを見れば「後席空間不成立」は明白

もちろん、無理すれば座れないことはありませんが、
居住性はシルビアの後席と同等、
と、
正にクーペのレイアウトであるため、
人間工学の常識（ホンダの基準）の範囲からは逸脱していると思われます
（↑ファミリーカーの居住性とクーペのそれとは基準が異なります、当然。）


ホンダ自身、承知の上で確信犯的に発売したわけで
「私は擦らないから大丈夫」であれば何も問題は無いかと思います

※人体モデルは全ての人種、男性・女性体型をカバーしているわけではないので
　中には、「キチンと座って頭を擦らない人もいる」、
　これは至極当然の事象です。

書込番号：9107183

[realR]

おかず９さん、詳しい説明ありがとうございます。

＞「私は擦らないから大丈夫」であれば何も問題は無いかと思います
まったくそのとおりですね。

書込番号：9107270

[♪ぱふっ♪]

＞ 後部座席なんですが、かなり天井低いです。
これは私もそう感じました。
雑誌に載っていた写真を見ても、身長174cmくらいの人が後席に乗っていると頭が天井に付きそうなくらいでしたから。

書込番号：9107594

[いつまで続くFFXI]

ルームミラーの件が妙に気になりますね。
ぼくも身長１８０くらいあるので早速明日ディーラーに見物しに行ってこようと思います。
お金は無いから買わないんですけどね(*T-T)

書込番号：9107938

[梶原]

こんにちは　皆様

あまり良くは覚えていないのですが，インサイトってもともと後ろの座席は狭くなかったですか？　実は後ろの座席があったかどうかもよく覚えていませんが．．．

フィットでもシビックでもないということではないかと思うのですが。　つまり，それがインサイトの個性だと思います。

書込番号：9108357

[uenom31]

ルームミラーの件ですが、私も気になったので確認しました。
ガラス側とミラー側に回転機構があり、その間に１０ｃｍくらいの棒がある構造に
なっていて、ミラーを上側に持ってくることで視界を塞ぐのを回避できました。
背の低い人はミラーを下側に持ってくれば見やすいのかなと思います。

書込番号：9108379

[marshallgaby]

Ｇを契約しました
５ドアクーペと考えています。我が家の４人家族は身長180と173と153、153なので前後席に組み合わせて乗れば問題の無いスペースです。　173の私は後席の頭の上には手のひらが入らないくらいの頭上空間しかありませんが、とりあえず当らないし、４人乗車の機会はそう多くないので…
後席重視のユーザーは買わないし、空気抵抗係数ダウンは高速での燃費に貢献しますから、外観デザインと居住性のバランスとしては悪くないと思います。
４人で乗る機会が多く、４人の体格が大きいならこの車は買わないです

書込番号：9108896

[kgbjapan]

この車はセダンであってミニバンではないですから。
実際に大人4人乗車するなんて現実に多く有るのかな？
評論家や評論家気取りまでもが空間フェチばかり。
結果、高背のみっともないセダンばかりになり、なおさら売れなくなる。
空間フェチにはミニバンが有るから良いでしょ、セダンはパッケージングよりデザイン、ドライビング（低背、低重心）重視にして欲しいですね。
ちなみにインサイトのデザインは気に入ってます、アンダーパワーが心配。

書込番号：9112366

[KY76]

この車は、大人２+子供２までの家族利用を想定しているのではないでしょうか。みなさん後部座席の居住性についてよく書かれていますが、購入を検討されている人（＝ドライバー）は後部座席にはめったに座りません。　実際どの程度の頻度で後部座席に170cm以上の人が乗るのでしょうか。　大人４人以上乗車が頻繁に想定される場合は他の車種を買えばいいだけのことでしょう。
ここにコメントされている人は大家族の人が多いのかな?

書込番号：9112425

[kojima33]

低い低いと言われているので興味が出て見てきました。
私は身長183cmあるので心配してましたが、前席は全く余裕ですね。
後席は確かに今時の車としては低いですが一度乗り込んでしまえばまあ座れます。

昔はスポーティーな車に乗っていたので天井に余裕が無いのは慣れているというもありますが、乗り込んだ直後は完全に頭が天井に当たるものの、尻が落ち着ければシートが沈み込んで頭上に余裕が出来てしまうので拍子抜けしました。
自分が後席に乗ることは滅多にありませんが、足元には余裕があるのでこれならカミさんに運転させて後席で寛ぐ事も出来ますね。

家族や知り合いに自分より背の高い人は居ないので後席が低くても実際には困りはしないのですが、言われてるほどの事はありませでした。
今度の買い換え時には有力な候補にします。

書込番号：9117249

[Hamokama]

私もそれほど、後席が狭いとは思いませんでした。(185cmです。)
確かに天井に頭が触れますが、腰の位置を調整すればそれなりに座れます。
頭上空間はゴルフVと比べると狭く、Audi A3、BMW 1シリーズと同じくらいでしょうか。
足元はA3/1シリーズより広いですね。センタートンネルがないせいもありますが。
乗った感じも、A3 1.4T、116iよりも、街乗りに関しては好みです。
高速がどんな感じか、今月末発行の雑誌のレポートが楽しみです。

書込番号：9117970

[おやじだぴょん]

ほとんど全ての商業製品は妥協の産物ですね。
そのうえで既にシビックＨＢがあり、近くフィットＨＢの販売計画もある。
インサイトは今の仕様でなければ、近い将来に存在意義がなくなると思いませんか？
次々新しい車が生まれる中、私には買った人が価値を感じ続けることができるむしろ親切なマーケティングだと思います。

書込番号：9118557

[♪ぱふっ♪]

フィット・ハイブリッドが出たらインサイトと市場が被りませんか？

書込番号：9120701

[kojima33]

フィットはインサイトよりも軽いのでエンジンの排気量も下げて来るんじゃないですか。
1.0から1.2L＋モーターで性能は現行のフィットと同等くらい、市街地燃費はインサイトより少し良くなるくらいでしょうか。

今でもフィットで充分と思う人はインサイトは眼中にないでしょうから棲み分けは出来ると思いますよ。

書込番号：9122107

DBWではないですが、、

[ああ、ボンダイよ！]

シビハイと違って、減速時の回生エネルギーの回収の仕方が違う様ですね。
ブレーキブースターがシビハイの場合はABS連動の電気制御(DBW)で、
インサイトが通常の負圧ブースターとの事です。
だからアクセルから足を離しただけでチャージするのかと思いました。

DBW(ドライブバイワイヤ）は先進的ですがなんか直感的にブレーキ
している感じがしません。（プリウスのブレーキみたい）
乗り味に影響するブレーキを余り語っているスレが無いので立ててみましたが
DBWの利点みたいなものはあるのでしょうか？

HONNDAもあまりブレーキングについて触れてないので、鬼門なんですかね？

書込番号：9131616

[多門村]

＞アクセルから足を離しただけでチャージする。

今日試乗して気がつきました。エンジンブレーキの代わりに回生ブレーキで軽くブレーキがかかるんでしょうか？

ブレーキングはごく普通でした。
プリウスの場合回生ブレーキがかかるとヒューンと言いますが、インサイトは目立った音もなくchargeに振れるだけでした。
プリウスを試乗した時は店から道路へ出るときのブレーキングで非常にカックンカックンしましたが、今日は前の人が帰ってきてすぐ交代して、自分でバックで出して出発しましたが、カックンカックンしませんでした。

燃費はかなり信号が連発する道をほとんどの信号止まりながら、走りましたが、22km/l走りました。
前の人は16km/lでした。
何この違い？

ナビに今回の燃費、前回の燃費と出ていました。
エンジンかけて、切ったら1回ですよね。

書込番号：9132378

インサイトのデザイン

[marshallgaby]

プリウスに似ているという方のご意見は私も理解できます。
でも初代プリウスと初代インサイトは…？
初代のプリウスはオーソドックスなセダン体型でしたが、初代のインサイトを現行プリが真似ているとはおもいませんか？

ましてやミニカスキッパー、ホンダＣＲ−Ｘから見れば現行プリウスは同じ流れを汲んでいます。
同じ目的で作られたなら似てしまいますよね。

書込番号：9123555

[天下一事務局長]

対向車線から近づいてきた時に思ったこと

『新オデ？』
ちがうな
『ああ、新アコードか』
あれれ？
『インサイト！！』



プリウスと見比べる以前に、ホンダ車の見分けが。。。


オプションのグリルはカッコイいと思います。

書込番号：9123633

[♪ぱふっ♪]

＞ ミニカスキッパー、ホンダＣＲ−Ｘから見れば
＞ 現行プリウスは同じ流れを汲んでいます。
おっしゃるように二代目プリウスのテールエンドにあるエクストラウインドウを見て、私もCR-Xを連想しました。
ああいう形はコーダトロンカ、あるいはカムテールや砲弾型とも言いますが、もともとは2ドア・クーペに採用されていた形で、空力的に性能が良いという意味があります。
それを二代目・三代目プリウス、それに二代目インサイトでは4ドアに採用してきたため、実用車としての視界確保のためにエクストラウインドウを付けたってことでしょうね。
ただ、CR-Xは2ドア・ハッチバック、プリウスは4ドアのモノフォルムという違いがあるので、双方共に同じ流れをくんでいるとは言えないような気がします。

インサイトがプリウスに似たのは、同じ思想・目的を具現化すると誰でも同じような形を描くからだという説明があったような気がしますが、これは言葉のマジックです。
初代インサイトではホンダの考えるハイブリッドカーを具現化したんだと思いますが、消費者には受け入れてもらえず、プリウスの人気には到底及ばなかった。
そこで、二代目インサイトはその反省も含めて徹底的にプリウスをライバルとして開発されたんですよ。
マーケティングの分野ではライバル商品を駆逐するためには類似商品を出すという常套手段があるんです。
もっとも、ホンダとトヨタでは規模的に真っ向勝負にならないことは明らかなので、ホンダは価格で勝負してきた、というところでしょうね。

書込番号：9123638

[関東無宿]

＞インサイトがプリウスに似たのは、同じ思想・目的を具現化すると誰でも同じような形を描くからだという説明があったような気がしますが、これは言葉のマジックです。

そうでしょうか？設計するには多くの制約があり、その中での最大公約数を選択すれば、必然的にある程度似通ったものになるのではないでしょうか？
レーシングカーは各カテゴリー間では形がずいぶん違いますが、同じカテゴリー内では非常に似ていますよね？レーシングカーのレギュレーションはかなり厳しいので市販車とは比べられないかもしれませんが、大きさの制限がある上で、広い室内空間（広くないけど（＾＾））と空力の良さのバランスを突き詰めると、その時代の流行も考慮すれば、似たようなデザインになっても仕方ないような気がします。特に、空力は風洞実験の結果でしょうから、これを重視すればデザインは似てくるのではないでしょうか？


＞そこで、二代目インサイトはその反省も含めて徹底的にプリウスをライバルとして開発されたんですよ。
＞マーケティングの分野ではライバル商品を駆逐するためには類似商品を出すという常套手段があるんです。

その通りだと思います。
ただし、この場合の「類似商品」とは、「外観が類似している」ということではなく、「コンセプトが同じ商品」であると思います。「フィット」がヒットしたなら、ライバル社が目指すのは「外観がフィットみたいな車」ではなくて、「小型で４人乗り、扱いやすく、燃費が良くて低価格な車」でしょう。

それに、現行プリウスとは似ているかもしれませんが、次期プリウスがデザインをガラッと変えてくる可能性もあるわけで、そうなれば意味ないですよね？

そもそもプリウスやインサイトを選ぶ人は、デザインよりも「実力」を重視している人が多いのではないでしょうか。（少なくとも私はそうです。まだ、選んでいませんが（＾＾））

書込番号：9124464

[♪ぱふっ♪]

＞ 必然的にある程度似通ったものになるのではないでしょうか？
工業製品における必然性というのは、他社競合製品と同じであるということです。
企業はライバル他社の競合製品を徹底的に調べ上げ、自社製品との共通点を探していきます。
そして、共通点が多ければ多いほど、自社製品は正しい進化を遂げていると判断できます。
つまり、自社製品が世の中の動向から逸脱していないかを判断する基準として、類似点・共通点があるんです。

＞ 同じカテゴリー内では非常に似ていますよね？
F1マシンの場合にも必ずファッションがあって、それが本当に効果があるのかどうかあやしいとさえ思える突起物的なエアロパーツや、奇をてらったようなウイング形状がどこのチームのマシンにも取り入れられています。
同じ風洞実験をしているのだから当然似てくるようにも思えますが、カネのない中堅クラスかそれ以下のチームの場合には、潤沢な資金のある強豪チームのデザインを真似するくらいしかできないんですよ。

＞ 次期プリウスがデザインをガラッと変えてくる可能性もあるわけで、
四代目プリウスという話ですよね？その可能性はあります。
ただ、売れ筋の車種に関してはキープコンセプトを貫く会社ですから、私としてはその可能性は低いと思います。
ハイブリッドの効率が上がればもっと大型化・重量化という路線もあるとは思いますが、まぁ、変わったとしてもその程度でしょうね。

＞ デザインよりも「実力」を重視している人が多いのではないでしょうか。
実用性重視ということですね。私もそう思います。
ただ、私として一番解せないのは、なぜ商用車にもハイブリッドカーが出てこないのか？という点です。
エコカーというのは実証実験も兼ねて最初は行政や企業の一部の業務車両として試験的に導入された経緯があるのに、なぜ一般にも買える商用車にハイブリッドカーがないのか？という疑問があるんです。

書込番号：9124661

[梅田影輝]

marshallgabyさん、失礼します

プリウスとインサイト、似てると言えばにてるし　似てないと言えば似てない・・・
同じ車ですから　感じ方一つかとも思いますよ。

プリウスはセダン系から　トヨタ得意のハッチバックセダン(昔あったけど)系へ進化、
インサイトは　クーペ系から　４ドアクーぺへと進化した結果　今の形状かと思います。

やはり　空気抵抗云々を考え　色々弄ってると　今の形に到達したのでしょう。

ちなみに当初　街乗りコミューターがコンセプトのインサイトと
実用型セダンがコンセプトのプリウス、そもそもが違うのに　空力学から来た造形かと？

今後　もっと色々な形でいいですから　各社から出るのが楽しみですね。

書込番号：9124719

[梅田影輝]

marshallgabyさん、度々失礼します

♪ぱふっ♪さん
> 私として一番解せないのは、・・・という疑問があるんです。
仰る通りと　自分も思います。

が　個々だけの話、化石燃料の使用が減ると困る業界の関係があるので難しいみたいです。
それに　とある族議員と言われる抵抗勢力(税金に群がる人達)もいますので・・・

エコは進めたいが　進められないと言う　日本のお粗末な話です・・・御内密に。。。

書込番号：9124750

[mizunopro]

おととい「インサイト」を契約しました。
ショールームの現車を無理言って売ってもらいました。
車庫証明やオプション取り付けだけですので、来週末には届くかと思います。

私も妻も、プリウスのテールデザインが嫌いで、（エディクスのテイルも）
インサイトも似たデザインなので、嫌だなと思っていましたが、
１週間、現車やカタログやＷＥＢを見ているうちに、なんだかカッコ良く見えてきました（笑）

私も新車を買ったら長く乗るほうで、技術の過渡期、
もう純ガソリン車は買いたくないし、
そして価格がシビック並みなので、妻を三日で説得しインサイトに決めました。
（子供はまだ小さいので後部座席の高さは妥協しました）

198万からのスタートでしたが、諸費用・カーナビ・ほか付けたいオプションなどで
総計２４０〜５０万になりました。

納車されてしばらくしたらレビュー致します。

書込番号：9125061

[♪ぱふっ♪]

＞ 化石燃料の使用が減ると困る業界の関係があるので難しいみたいです。
ところが、石油の消費先として一番の大口需要である自動車のビッグスリーの破たんに関して、当の石油業界は助けようなんて声すら発しません。

＞ とある族議員と言われる抵抗勢力(税金に群がる人達)もいますので・・・
まぁ、そういうことに関しては何も知識がないのですが・・・。
交通行政の頭の悪いところは、事故が起こると規制を設ける方向でしか頭を働かせられない単細胞ぶりなところです。
たとえば、追突事故を防ぐために車間距離を一定に保つ機能がありますが、これは首都高のような交通量の多い高速道路では役に立ちません。
なぜなら、車間距離を空けたところで別のクルマが割りこんでくるからです。
でも、自動車メーカーとしてはお役所からのお達しについて何かしらポーズをとらなきゃいけない。
ハイブリッドカーや自動運転、衝突回避機能など、行政やメーカーは様々な取り組みを行ってはいますが、現状の交通行政や自動車の機能が支離滅裂であることについて、本人たちはどう思っているのか知りたいですね。

書込番号：9126217