ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

デイライトについて(ZE4)

[あっっくん]

3代目インサイト(ZE4)の前期LXモデルを中古車で購入検討しているものですが、Autoライト時にヘッドライトのデイライトは点灯しますでしょうか。

もし車幅灯をオンに切り替えたときのみ、など制約があればご教示頂けると幸いです。

書込番号：25483758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャックの呟き]

インサイトに乗って4年半になります。
ライトをオートにしておけば、デイライトは点灯していますよ！
非常に良い車なので是非購入をしてください!

書込番号：25483774　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっっくん]

ジャックの呟きさん、
早速のご回答、ありがとうございます！私もこのクルマを一目見て惹かれ、購入検討に至りました^^

先日実車を拝見した際に、エンジンスタート直後のアイドリング時には点灯しなかったように見受けられ、不安となりご質問しました。(日中で分かりづらい状況だったかもしれません)

細かい点で恐縮ですが、走り出すと光るなど特徴はありますでしょうか？

書込番号：25483786　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

あっっくんさん

アクセサリーライト（デイライト）の点灯条件は下記の通りです。（さらに詳しくのところに記載されています）

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/insight/2019/details/136166090-6450.html

つまり、アクセサリーライトは以下の条件を満たせば点灯します。

・パワーモードがON モードの時

・ライトスイッチがAUTOで周囲が明るい時

書込番号：25483828

[あっっくん]

スーパーアルテッツァさん、
参照リンクまでありがとうございます、よく理解できました！

書込番号：25485505　スマートフォンサイトからの書き込み

Aピラーのため視界が悪く困った事ありませんか

[ticktak]

交差点などで左右を確認するときに、Aピラーが太く斜めのため特に左側の視界を妨げ車や歩行者の確認が非常にしづらいと感じます。気をつけてはいますが、いつか事故を起こすのではないかと心配しています。みなさんはそういったことは感じませんか? また気をつけていることなど教えてください。

書込番号：10927966

[おとぼけキャッツ]

コストがかけられる売り値ならば、こんな加工技術も開発されています。

http://gxc.google.com/gwt/x?client=ms-kddi_blended-jp&u=http%3A%2F%2Fresponse.jp/article/2008/11/11/116254.html&wsi=59fe86758ad840d4&ei=3vSJS-P5D4fEqwOZ26yKBw&wsc=pr&ct=np&whp=354

書込番号：11012628

[Ronda.com]

何か勘違いされている方が多いようなので書かせていただきます。
Ａピラーによる視界の悪化は確かにあります。
しかし、これは太さによるものより、ピラーの傾斜による影響の方が大きいのです。
試しに、ピラーの陰に隠れたものを見るために頭の位置を動かしてみてください。
ピラーの立っている車種は頭の位置を左右に少しずらすだけで簡単に確認できます。
しかし、ピラーの寝ているものはそうはいきません。
頭の位置を上下に動かさなければならないのです。
これを運転中にやろうとしたら、どちらが確認し易いかは誰でも容易にわかることと思います。
最近の車はなんだかんだ言ってピラーを寝かせすぎです。
空力的よりも正面衝突の際の強度を優先しているのだと思います。
空力的には普段の走りでは燃費にそれほど影響はありません。
前方を寝せるよりもリアの形状の方が何倍も空力には効いてきます。
私も初代Ｆｉｔのピラーの件で何度もホンダには意見を言っています。
しかしながら、他社も同様な形状の車種が増え時代の流れになってしまっているようなところは残念でなりません。
Ａピラーの傾斜が大きいとフロントガラス上部やバイザーも顔面近くになり、非常に運転しづらいものです。
こういった車種に乗って全く気にならないという人が多いことにも驚いてしまいます。
極端な話をすれば目隠しして運転しているようなものです。
２代目Ｆｉｔはもっと立ててくると期待していたのが今のようなスタイルで出たことは誠に残念に思いました。
派生モデルでも良いのでピラーの立った車種も出してもらえればユーザーの選択肢も増えていいのですが、なかなかそこまではできないようです。

書込番号：11038567

[みなみだよ]

今の車の安全基準から
Ａピラーを太くせざるを得ないんでしょうね。

私はWISHに乗っていますが
Ａピラー太いです。
死角が大きいです。
交差点を回ったとき
完全に人一人死角に入ってました。

慣れとかそういう問題ではなく
何をもって安全とするかという
物事に対する視点の問題だと思います。

より安全に、という視点で考えるなら
死角はできるだけ少ないに越したことがありません。
人間がとりうる安全策には限度があります。

書込番号：11125141

[みなみだよ]

Ronda.comさんの書き込みが一番納得できますね。
太さではなく傾斜角。

なるほどとうなづかされました。

書込番号：11125155

[odeco]

私もインサイトに限らず多くのクルマのＡピラーは太くて傾斜もきついので視認性が悪く運転に危険ですのでメーカーはもっと視認性に配慮した設計をするべきです。まだまだ努力が足りません。視認性の問題はコロンブスの卵と同じで発想を変えれば技術的に解決できることだと思います。

みなさんの意見の中にはそういうクルマなんだから運転に慣れろ、という趣旨のことをいうメーカーに理解を示す方もいますが、それは少し違うのではないかと思います。危険なものは危険、とユーザー自身が声を大にすべきで、車体の剛性設計からしてやむを得ない結果だ、と言ってしまうとメーカー目線になってしまいます。それではユーザー本位のクルマはできないと思うのです。

ｵﾃﾞｯｾｲをみると視認性は以前に比べて格段に改善されてメーカーの努力の跡が歴然です。ですから他の車種や他のメーカーでできない道理はないと思います。

書込番号：11328381

[tayune]

それならフロントにエンジンが無いバンでも買えば？見やすいよ。

スポーツに近い形なんだから見えずらくて当たり前、気に入らないなら買わなきゃよい。

書込番号：11328574

[coolwater]

Ronda.comさん、odecoさんの意見に賛成です。
スポーツに近い形だから見えずらくて当たり前とおっしゃるかたも居ますが、車のデザインは安全確保が最優先であるべきであり本末転倒です。死角になる部分を注意するのは運転の基本であることなど、スレ主さんも十分承知しているからこそ、この問いかけを発したことを理解せず、運転すべきでないかのような暴言を発するなど、恥ずべき事であるとおもいます。むしろ、このスレで多くみられる、注意すれば事故は防げるかのような発言には、危険な自信過剰が色濃く感じられます。
現状を追認し、ユーザーがそれに適応するだけではメーカーの改善をはばむばかりです。

書込番号：13741655

[dj.320]

自分もピラーの死角が邪魔だと思う一人です。
（車はポルテですが笑）

彼女からの視点では全然死角になってないと言うのですが、
自分からの視点では死角が大きくて邪魔です。

イスを一番後ろにするとかなり見えないですよねｗ

確かに死角はありますが、頭を動かしたりしてカバーしてます。
（前に走っていた車が右45度のカーブになるとピラーで車が消えるんですよね）
頭動かせばみえるけど。

好きでこの車を買ったわけでも無いし、適当乗りで買ったのに面倒な頭動しとか

ヤだったんで買い換えるのもお金かかるし、

そこで自分は4.3インチモニターとカメラ買いました。

送料合わせて6000円です。（まだ着けてませんがねｗ）

どこかのブログでアイフォンで死角カバーしてるのが載っていたので参考にしました。

使い物にならなかったらバックモニターやらサイドやらフロントやらにしようと思っています。

参考にどうぞ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/22825869/

書込番号：15193442

[みなみだよ]

＞彼女からの視点では全然死角になってないと言うのですが、

もしかして、見えていないことに気が付いていないとか・・・
太くて斜めの傾斜が強いＡピラーは
右左折の時に
ずっと対象物が消えていて
曲がりきって初めて、そこに対象物があったの？というようなことがあるはずです。

曲がってもそこに対象物がなかったとしたら
それは運がいいだけだったり。

広い駐車場などで
実際には、こんなにも見えていない範囲が大きいんだよ、というようなことを注意しておいた方がいいかも。

書込番号：15195896

[風のバルバロッサ]

ticktakさん、こんばんわ

インサイトユーザです。

左側が見難いなと思うことはあります。

Aピラーもそうですが、より見難いと感じるのは助手席ですかね・・

また、ドアミラーが大きくて良いのですが、ミラーに隠れる部分も多くなるので左折は気をつけていますね。

一番見難いなと思うのはバックミラーで見る後方ですね。

書込番号：15199329

[ぐうパン]

＞それぐらいでいつか事故を起こすのではないかと思うのでは、車を運転しないほうがいいですよ。


というのは言い過ぎ。
そんなこと言うたら車の進歩はあり得ない。
私はタクシーの運転手だが、太いピラーは安全運転の敵というても過言でない。交差点で一々上体を前後させて安全を確認するというのも、長時間労働を強いられる我々には辛い。
ピラーをいかに細く、あるいは無くすかというのは車業界に課せられた課題だろう。

書込番号：16281910　スマートフォンサイトからの書き込み

[神護寺 京一郎]

タクシードライバーが安全確認が辛いって言ったらアカンよ。

書込番号：16282361

[ルイスハミルトン]

Aピラーが見にくいというよりかAピラーとドアミラー複合で視界が悪い車が
ありますね。

フィールダーを乗り継いでいますが
現行型のドアミラーはドアの付け根(Aピラー付近)からドアの座席寄りに
移動されたので先代より右折時は格段に視界が良くなり死角が減りました。

Aピラーの所に三角窓を付けたり、ドアミラーを後ろにずらしたりと
メーカーも改良していると思います。

書込番号：16282561

[みなみだよ]

太いＡピラーはやはり危険と判断したのだろう。
トヨタはカローラから死角を減らす工夫をしてきた。
セールスポイントもそこに置いた。

そうは言っても改善する前のＡピラーは太いんだから太いなりに慣れろ、という声も出てくるのかもしれないけど
やはり、危険なものは危険、という声を上げることは大事。

Ａピラーの太さは、それくらいのこととしてとらえるようなものではないと思う。

確かに太くても細くても
死角はある。
死角に注意して運転するのは当然のことでもある。
でもだからと言って、太くて死角が大きくてもいい、ということにはならないと思うのだけど
メーカー擁護の人は
何を持って擁護できるのだろうと思う。

書込番号：16283766

[おかず９]

あ、南国の人が銀メダル陥落。

中身のある投稿、量より質　プリーズ

書込番号：16369599

[KKKKMMMM]

インサイトに2年乗っています。
その前はカローラ、シビックセダンに数年、少しならティーダとか。
インサイトのＡピラーが一番気になります。
スレ主さんの問いかけ通り困っております。
太さ？傾斜？或いはフロントガラス面の視界自体が狭く？相対的にAピラーの占有率が高いから？と不思議に思うくらいです。
何れにせよインサイトが一番見にくいと感じます。ティーダが全方位の視界良好なこと比較にならない印象です。
インサイトに乗ってから安全確保の観点で本当に慎重になり安全運転になりました。
一時停止は完全停止後に左右二回は確実に見直す感じです。
それまでは、歩行者や自転車が突然視界に入ってくる感じで、一時自分の老化や緑内障という目の病気を疑ったくらいです。
後方視界が悪いのはよくわかりますが、フロントもルームミラーの位置なんかも邪魔に感じました。ガラス自体もよく見ると滲んで見えます。
インサイトに乗ってない人、都会で特往来の多い道路とかをインサイトで普段沢山走っていない方には分からないのかもしれません。
どの車でも同じではなく、インサイトの視界は悪いです。
もっとＡピラーの太いSUVにも乗っていますが、インサイトの方が見にくいのです。
受け入れられない方もおられるようですが、インサイトの前方やAピラーまわりが見にくいのは事実だと思います。だから他の車以上に注意が必要ですし疲れるし怖いです。
ここではAピラーにしか触れませんが、エンジン動力燃費性能やバッテリー安全装備、乗降性等に関してもたくさん不満があります。
この車を人に薦める事、まして家族や知人に薦める事は絶対にしません。

書込番号：17198366　スマートフォンサイトからの書き込み

[CSKAよいさん]

こんにちわ、今更ですが、インサイトZE2のAピラーまじこえーと思ってるのは、スレ主様だけではありませんので、ご安心くださいませ。

試乗の段階で分かっていたとはいえ、半年乗ってもまだ慣れません、特に交差点の右折時が怖いです。通勤で毎日乗っています。

参考までに、フィットシャトルからの乗り換えです。

当方は身長が極端に高いのですが、それがピラーの死角に影響あるか否か、は分かりません。

同じようなボディ形状のプリウスもこんななのか、運転してみたいところです。

書込番号：19736443　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツヤ鉄]

オデッセイに乗っています。右折時に右方向から歩いて来た歩行者は、まず見えません。
今のところ、運良く接触事故は回避できてますが、いつ事故が起こっても何ら不思議はありません。
横断歩道を渡っている時に、オデッセイが右折して来た時は、絶対に見えていないので、逃げるようにしましょう。

書込番号：22779198　スマートフォンサイトからの書き込み

[CSKAよいさん]

オデッセイは酷いと聞きますね、冗談抜きで歩行者が逃げるしか無いのかも？（笑）
今後はAピラーの寝ているクルマは全部やめようと思っています。

書込番号：22781339　スマートフォンサイトからの書き込み

[yastak2016]

サイドカメラと補助モニターを着けて、見えない場所を無くすようにしてます。その内に標準実装された車が出てくるのでは？

書込番号：25244283　スマートフォンサイトからの書き込み

何のボタンか分かりますか？

[FM8777]

ECONボタンの下、横滑り防止オフボタンの左横のボタンです。

質問失礼致します。
昨日に通勤用としてインサイトZE2型を購入したのですが、
運転席右側下にある、
横滑り防止オフボタンの横にあるボタンが、
何のボタンか分かりません。
分かる方いらっしゃいますか？
中古車屋に聞きたくても、
土日が休みのお店なので聞けません。

書込番号：24906118　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

後付けのテレビキット(走行中テレビが見れる)の切り替えスイッチじゃないですか？

まぁいずれにしろ後付け電装品のスイッチでしょう。

書込番号：24906128　スマートフォンサイトからの書き込み

[FM8777]

＞kmfs8824さん
コメントありがとう御座います。
テレビ類のスイッチなどあるのですね。
勉強になります。

私も電装品のLEDテープ系かな？と思い、
昨晩に何回か押したりしても、
どこにも変化が無かったので訳が分からなかったです…笑。

コメントありがとう御座いました。

書込番号：24906175　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

FM8777さん

解決済ですが、下記のようにオートクルーズ機能付きスロコンPivot 3-Drive ACのスイッチのように見えます。

https://pivotjp.com/product/tha/tha.html

又、下記がインサイトＺE2へのPivot 3-Drive AC取り付けに関する整備手帳です。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/insight/note/?mg=3.3100&kw=pivot+3-drive+ac&pn=1

書込番号：24906177

[FM8777]

＞スーパーアルテッツァさん
コメントありがとう御座います。
全くもってアルテッツァさんの言う通りの、
Pivotのスロコンのスイッチでした。

中古車屋に確認したところ、
スロコンの本体がステアリング調整レバーとの隙間に、
押し込まれるように本体が隠れていました。
液晶画面が反対になってる状態なんて気付きもしなかったです…。

ボタンだけで分かるなんて凄いですね！

書込番号：24909245　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

FM8777さん

お褒め頂き光栄です。

やはり適当に答えたりせずに、きっちりと調べた上で答えたのが良かったのでしょう。

書込番号：24910485

中古で購入を考えています。

[キモノ・ステレオ]

予算の都合上、5〜6万キロ走行のモデルにする予定です。
参考までにいくつかお聞かせください。

1.維持費について
一般的な1.5Lのガソリンコンパクトカーと同等と思えばいいのでしょうか？
特にインサイト特有にこういうのがあるとかありますか？
駆動バッテリーは２０万キロでも大丈夫っていうネットの情報は見てます。

2.街乗りメインでの燃費はどんなもんでしょう？
毎日の通勤は往復25ｋｍ程度の片田舎です。渋滞はさほどありません。

3.静粛性や乗り心地はどうでしょうか？
今乗っているジムニーが私的には超楽しい乗り心地なのですが、嫁様曰く「最悪」の状態なのでセカンドカーというかまぁ普段車を考えています。軽をもう１台とも考えたのですが、中古の軽は割高です。逆に普通車の中古は割安です。自動車税の差額を燃費である程度ペイできるのであれば、普通車もアリかなと思っています。
インサイトはクラス的には静かなほうだと聞きました。


以上、中古を買う際に注意したほうがいいとかあったら教えてください。おそらく２００９年式になると思います。

書込番号：20554923

[トランスマニア]

＞キモノ・ステレオさん

インサイトはオススメ出来ません。理由は、一時停止後の再加速です。試乗すれば分かりますが違和感半端ないと思います。インサイトが廃盤になった理由がまさにこれだと思います。

オススメはアコードハイブリッドです。燃費や乗り心地や走行性能は半端なくオススメです。

書込番号：20555044　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

＞1.維持費について
　一般的な1.5Lのガソリンコンパクトカーと同等と思えばいいのでしょうか？
　特にインサイト特有にこういうのがあるとかありますか？

同等ですね。
特有なところでは、
この時期位までのホンダＣＶＴは、ＣＶＴＦの交換は４万ｋｍ以内がオススメです。（６〜8千円位）
基本、ホンダ純正オイルをホンダのお店で交換です。
5〜6万キロ走行なら１度は交換している記録があると思いますが、無い場合はＣＶＴのダメージに注意です。

また、ブレーキランプの球切れの場合、修理代が高いです。5〜6万キロ走行だと左右とも替えてあるかも。
ＬＥＤ球１個キレても車検通らないので、中古購入の場合は良く確認しましょう。
ＬＥＤ球１個キレてもユニットごと交換になるため、片方５万円位します。

ワイパーゴムは、入手性悪く、ちょっと高いです。大きめのカーショップじゃないと常備してないかも。

１０万キロに近づくと、プラグ交換が必要な時期になりますが、交換がメンドウなのと本数が多いのでけっこう整備費がかかります。

アイスト車ですが、補機バッテリーは普通の安売りのバッテリーが使えます。長持ちします。


＞2.街乗りメインでの燃費はどんなもんでしょう？

燃費は乗り方やタイヤ次第ですが、通勤で空いている道と言う事であれば１６〜18キロ程度と思います。


＞3.静粛性や乗り心地はどうでしょうか？

一般的な1.5Lのガソリンコンパクトカーと比べて良くは無いと思います。出来の良い軽位かな。
アイスト中は静かですが、復帰時はうるさいしそれなりに振動が出ます。
アイストＯＦＦボタンが無いです。（エコボタンＯＦＦでほとんどアイストしなくなるけど）

書込番号：20555327

[ぜんだま〜ん]

＞トランスマニアさん

アホか！
予算的に2009年式インサイトが買えるくらいと言ってるのに、
アコードハイブリッドが買える訳ないやんけ！

それに好き嫌いは人それぞれ。
インサイトのレビューにもクルマに満足してる所有者が沢山いるぞ。

書込番号：20555445　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞ぜんだま〜んさん

>アホか！

警告します！不適切な書込みですよ！

>予算的に2009年式インサイトが買えるくらいと言ってるのに、アコードハイブリッドが買える訳ないやんけ！

買える？買えない？の判断はあなたに出来ないはずです！インサイトについて個人的なインプレを書いたまでです。買ってからガッカリして欲しくないからです。止まる度に感じる違和感がストレスになる人も数多く居ますから。

勿論何を選ぶも個人の自由です。

※本田の全てを否定する訳では有りません。ちなみに私自身、フィットとアコードの本田ユーザーです。

書込番号：20555551　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞キモノ・ステレオさん
家にインサイトとアコードハイブリッドがありますが、インサイト、いいと思います。

７年めの車検が終わったところですが、快調です。維持費は高いという印象はないので、普通ではないでしょうか。そういえば、購入直後は税金が安かったような記憶がありますが、今は関係ないのではないかと思います。

燃費は、お尋ねのケースでは、リッター20km位が期待できるのではないでしょうか。

乗り心地は悪くないですが、乗り込むのはちょと大変です。天井が低いので。燃費はすこし悪くなるかもしれませんが、ガソリンエンジンのフィットと比較なさってはいかがでしょうか？

書込番号：20555782　スマートフォンサイトからの書き込み

[キモノ・ステレオ]

ご回答ありがとうございます。

＞ぜんだま〜んさん
お気遣いありがとうございます。そうなんですよ、セカンドカーなので予算が厳しいのです。
２００９年式で５〜６万キロ程度だと私の地元では諸経費込み７０万円程度になるようです。
実はこれもかなり精一杯の予算なんです。

＞トランスマニアさん

CVTの違和感ですか？確かにCVTというのは元々かなり違和感のある加速をするタイプがありますよね？
今のジムニーに乗り換える前はDEデミオのスカイアクティブモデルでCVTだったのですが、かなり出足がもっさりしてました。アクセル開度にスピードが比例しない感じでものすごく嫌だったのを思い出します。
あのような感じなのかな？

＞梶原さん
＞すすすゆうさん
詳しい解説コメントありがとうございます。

本当は初代のインサイトに興味があったのですが、元々販売台数が少ないせいか私の地元では全く見かけません。二代目もわりといい感じに見えたので聞いてみました。
CVTの話など参考になりました。

再考したいと思います。お付き合いありがとうございました。

書込番号：20556078

[トランスマニア]

＞キモノ・ステレオさん

>CVTの違和感ですか？

CVTの違和感と言うよりエンジンストップとエンジンスタートの違和感です。エンジンとモーターのバランスが悪いと思います。止まる、再スタートの度に嫌な思いをします。インサイトを買われた多数のお客様が故障じゃないか？そんな相談がディーラーに数多く寄せられたそうです。トヨタに完全敗北です。

※アコードハイブリッドは見事に改善されてます。
燃費も乗り心地も走行性能もライバル他社を大きく上回ってます。予算可能なら是非ともオススメします。

アコードハイブリッドの弱点は、ナビやオーディオのレベルが車に負けてる所でしょうか？

※ホンダのCVTですが、フィット(初期型は不具合多数有り)やオデッセイ等のガソリン車のCVTは良く出来てると思います。

解決済ですが失礼しました。

書込番号：20556098　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわかぜ]

アコードとインサイトを比較する人がいるとか……
元値が違いすぎるでしょうに……グレードが別次元だわ……
取り敢えず、インサイトは悪くないと思いますよ。
私も通勤で25kmくらい走っていますが、メーター読みで20km/Lは出ます(渋滞あり、スタッドレス)
実燃費だと18-19km/Lくらいですね。
私の知り合いもこの前インサイトを買いましたが、普通にいい車ですよ。
不人気なだけで車としてはいい方になると思います。
当時の新車値段を見れば分かると思いますが、アコードとは別物で考えて下さい、グレードが違いすぎます……

書込番号：20569190　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

もう解決してしまっているようですが
同じシステム積んでいるフィットシャトルHVを乗っている身から一時停止後のうんぬんで一言
一時停止してアイドリングストップ状態からすぐ青になり踏むとワンクッション置いてから
動きだし、その間に踏み込んだ分ガクンとした感じの加速になってしまいます。
そこがアコードと違うと言いたいんだと思いますが
流石に比較する対象では無いとは思います。
＞キモノ・ステレオさん
念のためここ数ヶ月の燃費ですが
家族が送り迎えで短距離使う間は大体11kmくらいの燃費です。
高速を利用し大体首都高メインですが、渋滞が無くスムーズなときは23kmまで伸びます。
インサイトなのでもう少しいいと思いますが参考にしていただければ幸いです。

書込番号：20594477

[すすすゆう]

古いカキコミですが、
故障について、追記します。（なんか、最近ナイスが来てるし、見てる人居るのか？）


２代目インサイトですが、ABS故障は多い様です。（自分のと、知り合いのも故障しました）
ちょっと調べたら、CR-Zも同様の故障が有り、修理費は１９万円位だそうですが、
走行中に治る事も有ります。

ABSランプが点灯し、「ブレーキシステム点検」とメーター中央のディスプレイに表示が出ます。
（このままだと車検に通りません）

私の場合は、ABSを作動させることで表示が消えました。
消えても、すぐに再現してしまう時もあるし、半年程度、警告が出なくなったりします。
安全な場所で（砂地や氷雪上）、ABSをガンガン効かせると消せました。
（ちなみにブレーキフルードはホンダ純正品を使用）

ホンダでしっかり修理してもらうのが良いでしょうが、修理代は中古車両価格より高そうなので悩むところですね。

ABSのオーバーホールをするショップも在る様ですが、使った事有りません。
Jスクエア様
https://abs-repair.com/

書込番号：24821558

2019年式ZE4 EXのオートワイパーについて

[ナカームス]

前からちょっと気になっていたのでご教示願います。
ワイパーのダイヤルですが、ダイヤルの位置変えると、オートにした時ワイパーの感度変わりますよね？
ディーラーに聞いたら変わらないと言われたのですが、どうなんでしょう。。
よろしくお願いします！

書込番号：24400690　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ナカームスさん

変わっていると思いますよ。

インサイトの取扱説明書にもセンサー感度の調節と明記していますしね。

詳しいはインサイトの取扱説明書の182頁をご確認下さい。

又、下記からインサイトの取扱説明書（PDF版）をダウンロードしても確認可能です。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/insight/2019/japanese/30TXM600.html?m=insight&y=2019

書込番号：24400733

[ナカームス]

早速の回答ありがとうございます。
やっぱりそうでしたか。
取説にあったんですね、すいません。

ありがとうございました！

書込番号：24400855　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイパー停止位置

[いくだいすき]

間欠モードに設定しています。
時々動きますが止まっている時両方のワイパーとも、完全に下まで止まらずに若干ガラス透過部に止まります。
手で触ると遊びがあるようです。
ただ、間欠モードをやめ、ワイパースイッチを停止モードにしたり、エンジンを止める(ストップモード)と最下部まで自動で？下がります。
そういう仕様なんでしょうか？
ただ本当に稀ですが間欠モードでも最下部まで下がる時があります。
どなたか知見をお持ちの方がいらっしゃればお教えください。
最近気がつきました。それまで全く。。。

書込番号：24146347　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞いくだいすきさん

だいたいの車はそのような仕様では？

書込番号：24146365

[いくだいすき]

ありがとうございます。
そうなんですか？
仕様なら安心です。
ただ今まで何台か乗りましたが古い車のせいか？そんなことなかったような気がしました。
間欠モードでいわゆるスタンバイ中、最下部まで降ろそない(降りないようにしている)理由はなんでしょうか？
で、稀に最下部まで降りることがあるんですが。。仕様だとしたらちょっと疑問が。

書込番号：24146438　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

フルコンシールドワイパー
そして
セミコンシールドワイパー

で調べてみてください。
チョット自慢になるかも知れないですよ。
私の思っている様ならね。

書込番号：24146527　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞いくだいすきさん

昔の車はワイパーの停止位置と格納位置（？）が同じでした。
これなら、簡単なリンク機構で実現できます。
ただ、ワイパーを使っていなくともワイパー自体が見えていることになります。
フロントガラスが立っているトラックやバスならそれでも良いでしょうが、高級車やスポーツカーなどは見てくれをよくするためにボンネットで隠れるような格納位置にしました。
欠点　リンク機構が複雑になり、費用がかかる。
利点　格納状態でガラス面からわずかに離すことによってブレードの張り付き、痛みを防ぐことができる。
　　　　使っていないときにはボンネットで隠れるので空気抵抗が少なくなり、スタイルもよくなる。

現在の車はガラス面が広くなり、ボンネット下までガラス面ですので、段差がなくなり格納場所ができましたので、ほとんど格納式に変わりました。それに、間欠ワイパーでも、働いているときは停止位置までしか動かず、格納されないのではないでしょうか？
今の車はワイパーまでコンピュータで動かしますので、今後いろいろな動きをするワイパーも出てきそうですが。

書込番号：24146560

[いくだいすき]

なかなかワイパーひとつとっても進歩してるんですね。
皆さんのインサイトも私と同じであれば(=フルコンソール？)安心です！！
いかがでしょうか？

書込番号：24146621　スマートフォンサイトからの書き込み

[いくだいすき]

フルコンシールドでした。
失礼しました。
それにしてももう2年近く乗っているのですが、今まで気がつかなかったのが悲しいです(笑)

書込番号：24146637　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

https://s.kakaku.com/bbs/K0000966426/SortID=23422082/

シビックも同じようなので仕様のようです。

単純に作動時は停止位置を少し上げてワイパーによる拭き取り面積を拡大(ガラスの端付近まで可動させる)させるのが目的な様な気がします。

ワイパー作動時に稀に下まで下がるのは分かりません。

書込番号：24146658　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

でね、も少し手が込んだ車になるとフルとセミがスイッチ操作で選べます。

なんで？
上の方が書かれている様に掃除とか、後は降雪ですね。
埋もれて凍結すると救出出来ない。
だからそんな季節は常に出しておく為ですね。

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[いくだいすき]

1:間欠モードで最初に稼働後、格納位置へ戻る。
2:その後の稼働は格納位置へ戻ったり、停止位置？に戻ったりする。

昨日リコールに行ったついでに聞いてみました。
結果は次の通り。
雨センサーでの雨滴の数？(大きさ？)によって上記2の動きをするとのこと。

すごいですね、今の技術は。たかだかワイパーだからって侮れませんね。
恐れ入りました。(ただメカニックの方も最初は分からず、資料を調べたようです)

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