ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

1.5LインサイトRS出ないの？

[宗りん５２]

雑誌のCG画像ではカッコ良いけど実際どうでしょう？
ホンダお得意のスポーツ仕様で凹んだ販売を伸ばせるかな？
それと先日の改良で乗り心地ってどうでしょうか？
試乗車が旧タイプなので試せません。
革シートがカッコ良いですね。

書込番号：12188723

[My Fair Lady]

シビックHV　→　ハイブリッドセダン
フィットHV　→　ハイブリッドコンパクト
CRZ　　　　 →　ハイブリッドスポーツ
インサイド　 →　純粋にハイブリッド

ホンダがハイブリッドを上記バリエーション展開している以上、
CRZと性格が被るようなものは、普通なら設定しないかと。

個人的には、フィットで1.5HVのRS化を行うのが、
CRZよりも車重軽くて良さそうですけどね。
（走行性能でCRZ形無しになりそうですが・・）

書込番号：12190243

[宗りん５２]

シビックHVの販売が終了したので益々期待大です。

書込番号：12225870

[宗りん５２]

先日知り合いのセールスに1.5Lと1.3Lの二本立てで出そう！？
って言われました。

書込番号：12430286

[宗りん５２]

雑誌の情報では７月のMC時にプレミアムが出るようです。
残念ながらスポーツ志向じゃなく１．５Lの高級グレード追加でシビックユーザーの囲い込みか？後席も広くなるそうですが、どのようにスペースを広げるのだろう？

書込番号：12519505

ルームミラーについて

[startpage]

親が現行型インサイトに乗っています。先日、インサイトの純正ルームミラーがあまりにショボイため、カーショップで社外品のルームミラーを購入しプレゼントしました。
しかし、そのルームミラーを装着しエンジンをかけたところ、ミラー自体がブルブル震えてしまい見ているだけで酔ってしまいそうです。
皆さんはどのような対策をされていますか？

書込番号：12307218

[のりぞぉー]

しっかり装着されていますか？
装着されている場合、純正でもブルブルしてるんじゃない。

書込番号：12307276

[スーパーアルテッツァ]

社外品のミラーを後付けすると、車の振動に共振してミラーが振れる事は
よくある事です。

私の車のミラー型レーダー探知機も車の振動に共振して振れます。



以前は色々と対策を試みました。

例えば純正ミラーと社外品ミラーの間に防振ゴムを挟むとか、ミラー自体を
ゴムで引っ張って振動を無くそうとしました。

しかし、何れも振動は無くならず、諦めてしまいました。
又、ミラーが振れることにも慣れて気にならなくなりました。

書込番号：12307886

[宗りん５２]

社外品のミラーは事故で外れて額や顔を切ったりして危ないと聞いてます。

書込番号：12307927

[CBA-CT9A]

余程の安物でもない限り、ちょっとした事故程度では外れませんよ。

使ったこともないのに好い加減なこと書くなよ。

書込番号：12311539

[Birdeagle]

＞社外品のミラーは事故で外れて額や顔を切ったりして危ないと聞いてます。

そんな大事故ならミラー以外の原因で怪我してるだろうから変わらないと思う・・・

普通に付けてればよほどの事がない限り外れることはないし

書込番号：12311665

[じんぎすまん]

社外品の大きなミラーを取り付けることにより、ドアミラーを見たり左右に首を振って
直視する週間が減り、安全性が損なわれると思います。また社外品のミラーは距離
感覚がつかみにくくなります。親の安全を考えれば社外品ミラーを外してあげたほうが
良いように思います。

自分や親が乗るクルマには社外品のミラーを付けていませんし、他人のクルマを運転する
ときも社外品ミラーを外しています。車検も社外品ミラーが付いていると通りません。

書込番号：12314448

[宗りん５２]

じんぎすまんさん　
＞車検も社外品ミラーが付いていると通りません


安全意識の高い方は社外のミラーは付けないですよね。
まぁ販売してるから付けたい方は自己責任でってことでしょうね。
恥ずかしながら私も過去には付けてたので言えた柄ではないのですが、今の車の自動防眩ミラーに慣れると凄く楽です。

書込番号：12315499

[startpage]

皆様、ご回答ありがとうございました。

書込番号：12324782

[くねくね虫]

夜遅くこんばんは。初書き込みです。大手クルマサイトにて書いてあった小技ですが、純正ミラーを逆さにして社外品を取り付けると振動が減りますよ♪

書込番号：12340712

[ろっぷうさぎ]

日産サニー　１３年ﾓﾉからインサイトに乗り換えました。
サニーで使っていた、レーダー付のミラーを
インサイトに流用しようとしたところ
「ブルブル」震えて、使い物になりませんでした。

社外ミラーの使用についての議論よりも
サニーで震えなかったミラーが
インサイトでブルブルと震えると自体が
問題です。アイドル中、走行中かかわらず震えました。
ということは、インサイトはサニー（１３年もの）よりも
車体が震えているということでしょうね＞

乗り心地はインサイトのほうがいいと思いますが（硬いですが）
震えるのはインサイト・・・これは事実です。

書込番号：12425833

[宗りん５２]

ルームミラーは安全基準で脱落式になってるのでユルユルなんでしょうね。
輸入車は夏場柔らかく垂れ下がる車種もあるくらいです。

それと余計なお世話かも知れませんが角が鋭角な社外品は飛んでくると凶器になります。
重量も嵩むので事故で飛んでくると危ないですよ。

あぁ余計なお世話ですね（笑

書込番号：12425952

回生について

[ピート・サロンパス]

購入して半年が経過し、気になることがあり質問させていただくことにしました。

登坂中にバッテリー容量が低下するとアシストモードから回生モードに切替りますが
バッテリー容量がフルになるまで回生モードのままアシストモードに戻らないのです。
(このとき、バッテリー残量計は４０%のまま変わりません)

坂を登りきって下り坂でブレーキを踏むと、急に回生モードから復帰しますが
バッテリー容量がフルになっているようで、ブレーキを強く踏んでも回生しません。
(ブレーキを踏むとバッテリー残量計は４０%から１００%に急上昇します)

メーター左側の「Charge・Assist」を示す針も、下り坂でブレーキを踏むと
Chargeから中心位置(アシストもチャージもしていない)を示します。

回生モードに入っていないときは、アシストもチャージも正常です。

購入したディーラーで事情を説明し点検してもらいましたが、全て異常なしでした。
ECUとIMAシステムをリセットするため、ボンネット内のバッテリーケーブルを10分ほど
外してみましたが効果ありませんでした。

私の運転に問題があるのか、IMAシステムの異常なのかを知りたいのですが
原因のわかる方がみえましたら、教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：12149585

[packman1956]

後ろに車がいなければ、一旦エンジン回転数を下げる。
勾配がきつい上り坂では、途中チャージするが上りきりアシストがベスト。

書込番号：12151419

[green machine 001]

H21年7月登録の現在26000�q走行車です。

自分も20000�q過ぎたあたりから以下のような症状が出ます。
通勤でいつも通る道があるのですが、
�@長い下り坂　�A長い上り坂　�B平坦な道　�C上り坂
のような道になっています。

�@の下り坂でバッテリーは100％近くまでチャージされます。
�Aの上り坂でアシストが入りますが20秒ほどで100％から40％まで急激に落ちます。
ここでアシストからチャージに切り替わります。
�B平坦な道を走行するとチャージが止まり針が水平位置になるが、メーターは40％のままです。
�C上り坂でアシストが入りますが、アシストが入ったまま5秒ほどでメーターが
40％から100％に回復します。

このほかにも急な上り坂で同様にバッテリー残量が急激に減る症状が出ます。

以前は�A〜�Cの区間を途中でチャージせずにアシストがかかったまま登り切れていました。
また、上記の道をディーラーの試乗車を借り、1週間ほど通勤に使いましたが、�A〜�Cの区間
をアシストのまま登り切れました。

ディーラーで点検をしてもらいましたが特に以上は無かったみたいです。

書込番号：12221596

[ピート・サロンパス]

packman1956さん、ご返答ありがとうございます。

> 後ろに車がいなければ、一旦エンジン回転数を下げる。
> 勾配がきつい上り坂では、途中チャージするが上りきりアシストがベスト。

上り坂でエンジン回転数を下げても効果なしでした。
上り坂では上がりきるまでチャージのままでした。


green machine 001さん、ご返答ありがとうございます。
私の車と症状が全て同じです。
私もディーラーで台車を借りて試してみましたが、問題が出なかったです。
早く問題が解決して、気分良く通勤したいですね。

最近、新たな症状が出ました。
下り坂でチャージ中にブレーキを踏むと、フル充電していないのにチャージが終了します。
その時のバッテリー残量計は60%です。
その後に上り坂があると、再びチャージが始まりフル充電すると症状が治まります。
(バッテリーの充電量センサーに問題あり？)
上り坂で頻繁にチャージするため、エンジンパワー不足で困っています。

書込番号：12225116

[green machine 001]

経過を報告します。

最近は毎週末長距離を走るのですが、長距離走行後には上り坂でのアシストの問題が発生する確率が下がりました。
長距離走行後に問題が起きにくいと言うことは、どうやらIMAバッテリーの問題では無く、通常のバッテリーの方が性能が低下していたようです。
そこで、バッテリーを新品に交換、容量も55B19Lに上げてみました。
バッテリー交換後200�q程しか走っていませんが、今のところ上り坂で異常なIMAバッテリーの減りは無く、アシストも登り切るまで続いています。
外した純正バッテリーは電圧計でチェックをしましたが、特に電圧の減りもなく正常でした。
ちなみに、交換したバッテリーはパナソニックのCAOS 55B19L C4 \6000です。

ピート・サロンパスさんの参考になれば幸いです。

書込番号：12387413

[ピート・サロンパス]

green machine 001さん、アドバイスありがとうございます。

通常の(エンジンルーム内の)バッテリーの電圧低下が原因と仮定して
バッテリーを外し充電してみたところ、トラブルが解消して新車状態に戻りました。

外したときの電圧は１１．２Ｖ、充電器の電流計は「要充電」の最大値まで振り切りました。
走行中にシガーソケットで測定した電圧は約１４Ｖなので充電不足になる原因が不明ですが
問題が解決したのでドライブが非常に楽しくなり、燃費も復活しました。（18km/L→22km/h）

この状態が長く続いてくれることを願っています。

書込番号：12415314

Sレンジの使いどころ

[緑696]

連続でスレ立て失礼します。
納車までテンションが上がりっぱなしで、インサイトのことを色々調べています（笑）
その中で一つ気になったのがSレンジなのですが、LSグレードはバドルシフトで
マニュアルでギアチェンジできることが分かったのですが、
G、Lグレードだとオートですよね？加速時にギアを下げて回転数を上げるのなら
キックダウンで事足りると思うのです。SレンジにすることによってDレンジのキックダウンより
モーターアシストが大きいとか、そういうのが無い限りは、加速時にSレンジにする
意味はあまり無いように思います。
加速せずにギアを下げるにはキックダウンは無理なのでSレンジに入れて
ギアを下げるのは分かるのですが。
加速時にSレンジを使用するメリット等がありましたら教えて頂けたら幸いです。

書込番号：12187590

[緑696]

※Sレンジのオートというのは、5800回転ぐらいで自動的にシフトアップするという情報を見たので、
キックダウンでもそれぐらいの回転数まで引っ張れるのならSレンジを使わなくてもいいのではないかなと思って質問させていただきました。

書込番号：12187613

[スーパーアルテッツァ]

Sレンジは常に高めのエンジン回転数を維持しているので
Dレンジよりも加速する時に素早く行えます。

Dレンジならアクセルを踏み込んでも、一瞬もたつく感じが
あると思います。

書込番号：12187904

[すーぱーりょうでらっくす]

ＳレンジはＬレンジと逆に変速する回転数が高回転数に設定してあるので、急勾配の坂道や急速な加速時に使用します。
特に急勾配を上る時にＤレンジではある程度の速度になると１段シフトアップしてしまい、力不足や急減速する事がありますが、Ｓレンジにしておくと、変速タイミングが高回転に設定されているので、変速による急な力不足や急減速する事が無くなりますよ。
長い急勾配を上る時は便利です。

書込番号：12188263

[ぶいたん]

ギヤ比を高くするので、坂道発進は有効でしょうね。
下り坂ではエンブレが効きやすくなるのでＤよりもフットブレーキ使わずに済む利点もありますね。当然こう配にもよりますが。
下り坂の雪道なんかではＳレンジの方がいいかも。

書込番号：12188421

[緑696]

＞スーパーアルテッツァ様
言われてみれば確かにキックダウンでは踏み込んでからギアが変わるまで
若干のラグがあるように感じます。
瞬時に高回転から加速できるのならシーンによってSレンジを使う価値がありますね！

＞すーぱーりょうでらっくす様
長い坂など高回転を維持して踏みこみたい時に便利そうですね。
走りを楽しむ意味でも適切なところで積極的に使っていきたいと思います！

＞ぷいたん様
下り坂ではエンジンブレーキがあったほうが楽そうですね！



おかげさまでSレンジについて良く分かりました。
ありがとうございました。

書込番号：12188756

[初号機41号]

こんにちはー。　ちょっと気になったもんで

ぶいたんさんの　ギヤ比が高く。　ではなく低い　の言い間違いだと思いますた。　ども。

書込番号：12189584

[ぶいたん]

＞ギヤ比が高く。　ではなく低い　の言い間違いだと思いますた

その通りです。
どうも失礼しました（爆

書込番号：12190201

Gにエアロを検討しています。

[緑696]

先日インサイトのGのポリッシュドメタルを契約してきました。
試乗させてもらってじっくり考えてから契約したのですが、
契約してから無限エアロのインサイトの写真を見て、そのかっこよさに鳥肌が立ちました。
そこで今回購入するGに無限エアロを付けたいと思うのですが、納車までにディーラーのほうに
連絡をして相談したほうがいいと思いますか？納車まであと10日ほどです。
後で付けるよりも手間、価格的によさそうなら相談してみようと思ってます。

あと、皆さんの写真を拝見させて頂いていると、無限をつけているのはLかLSばかりでした。
Gに無限のエアロを付ける際に何か不都合はありませんか？
付けようと思っているのはグリル、前横後ろのスポイラー、リヤウイングです。
特にリヤウイングに一目ぼれしたので、これだけは無限のを付けたいと思ってます。
初歩的な質問で申し訳ありませんが、よろしくおねがいします。

書込番号：12162242

[ロボット三等兵]

スレ主様へ

価格をお読みになる方でも無限装備の方が沢山いらっしゃると思いますが、
私はＧに無限です♪。
価格的には契約時の方が値引きし易いと思うんですけどお店にご相談なさっては
どうかと思います。サービスしてくれるといいですね。

付けていて何も不都合はありません（今のところ）。
車高は１５�pほどになるので段差に注意ですね。擦ります・・・。施工の方は
工場の方の練度に左右されます。両面テープは養生期間が必要なので装着から
１日以上納期に影響あるかもしれませんよ。私は装着してからの納車でした。

書込番号：12162961

[梶原]

こんにちは　緑696　様

新車ご購入おめでとうございます。

無限のエアロパーツをつけたインサイトはかっこいいですよね。

基本的には納車前に装着してもらうようにしたほうがよいのではないかと思います。　また，ボディのコーティングも，いつまでも新車時の輝きが維持されてお薦めです。　エアロパーツとコーティングの両方は出費がかさんで大変と思いますが，エアロパーツ装着自体で車の価格が上がりますから，コーティングの価値も高まるのではないかと思います。　コーティングも納車前がよいので，まずは販売店にご相談なさるのがよいのではないでしょうか。　もしかしたら値引きも期待できるかもしれません。

書込番号：12163332

[緑696]

＞ロボット三等兵様
返信ありがとうございます。
実際にGに無限を付けられている方が居て安心しました。
フロントスポイラーの擦りは一番ネックになるところですよね＾＾；
具体的な目安の車高の数字も教えていただいて、とてもありがたいです。
早速お店に電話して相談に乗ってもらい、今見積もりを作成して頂いている最中です。
納車は数日遅れる程度なら大丈夫なので問題無さそうです。

＞梶原様
返信ありがとうございます。
とりあえず見積もりを出してもらい、その価格次第でなんとか値引きして頂けたらいいなと思ってます。
コーディングのお話を聞くと、コーティングも検討したくなってきました（笑）
次回お店と連絡をとる際に聞いてみようと思います。


もう一つ問題が出てきまして、
先ほど担当者と話をしていたのですが、駐車場所が若干坂になっており、
どうしても擦りそうな場合は最悪リアウイングとフロントグリルを無限にしようかなとも思ってます。
スポイラー無しでその組み合わせは実際どんな感じになるのか想像つかないのですが、
やっぱりスポイラー無しだと違和感があるものなのでしょうか？

書込番号：12163520

[緑696]

自己レスです。坂の件は解決しました。大丈夫そうです。
結局無限のエアロは全く値引きは無理で、MODULOだとそこそこ引いてもらえそうでしたね。
全部無限は予算的にきつく、MODULOの控えめなドレスアップも好みなので、
思い切ってリアウイングとグリルを無限に、あとはMODULOのスカートという選択をしました。
納車後いい写真が撮れたら載せてみます。
相談に乗っていただいた方ありがとうございました。

書込番号：12165874

[価面ライダー]

無限にしろモデューロにしろ
エアロのインサイトはノーマルとは別のクルマに見えますよね。
僕は無限を選びましたが値引きは0でした。
1年半の間に3回ほどフロントスポイラーを擦りました。
車高を下げたいのですが擦るのが嫌なので我慢しています。
写真をアップしているのでよかったら見てください。
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/30184510087a2e550bf523a8e42ffab118c63f430/898227015279234421

書込番号：12170591

[緑696]

＞価面ライダー様
写真拝見させていただきました！
実はここの過去ログを見ていて、偶然価面ライダーさんのこの写真にたどり着いてました（笑）
その写真を拝見して、無限を付けようと決心したのです。
そのままカタログや雑誌に載せられそうなぐらい綺麗でかっこいいですね〜！

あとノーマルも含めてホイールを数種類載せて頂いていたので、とても参考になりました。
やっぱりホイールを替えるだけで見た目も随分違うものですね。
私は実用性も兼ねて、スタッドレスと一緒に15インチのアルミホイールを買いました。
（ノーマルホイールにスタッドレスを装着）
納車後に私も価面ライダーさんみたいな綺麗な写真が撮れたらいいなあ＾＾

書込番号：12173011

減速〜停止時のIMA動作について

[ハムおじ]

インサイトの挙動でよく分からないことがあるのですが..

減速から停止に至る過程で、車速が15km/hから10km/hの間に、（わずかですが）必ず一端加速状態になることがあります。タコメータを見ていると、1000rpm程度一定であった回転数が一瞬1500rpmぐらいに上がり、この時加速度を感じます。その理由をいろいろと調べてみると、ＩＭＡではブレーキの作動にエンジン背圧が必要になるため、（減速で）停止していたエンジンを起動させるから、とありましたがよく分かりません。技術的に良くご存じの方がいたら教えて下さい。
ただドライバーがブレーキを踏んで減速させようとしているのに、（わずかでも）これと逆の動作が自動的に行われるのは、少しおかしい気がするのですが？

書込番号：10797494

[さきのとーちゃん]

はじめまして　ハムおじさん
私もシビックＨＢに乗っていますが
減速時の加速感はエンジンが冷えている時に
感じられます。これはシステム上モーターが
ブレーキを掛けている時回生するエネルギー
を少なからず発電している為に若干回転を
上げるのだと思います。最近のホンダ車は
ＨＢに限らず減速時にチャージする
仕組みになっているようです。
回生ブレーキといっても基本はＩＭＡモーター
の発電をチャージしているのですから
その辺は仕方ないと思います。
因みにT社のシステムは加速しながら
充電はしていますがＨ社はしないです。

書込番号：10799111

[梶原]

こんにちは　ハムおじ　様

「ドライバーがブレーキを踏んで減速させようとしているのに、（わずかでも）これと逆の動作が自動的に行われる」の件は，エンジン回転がある程度下がると，エンストを避けるために燃料が送り込まれるためではないかと思いますが，いかがでしょうか？

インサイトの場合，エンジンを止めるというモードもありますが，停車してもエンジンがかかりっぱなしのときもあります。

ブレーキを踏んだ直後は，燃料をカットし，かつモーターで発電して燃費を稼ぐ。　モーターで発電するので，クラッチ（というものがあればですが）はつながれたままです。　その状態でエンジン回転が低くなって，もし燃料が噴射されたら，お書き込みのような症状が生じるのではないでしょうか？

書込番号：10801460

[物欲向上]

インサイト借り物で乗ったことがありますが、そのような現象ありますね。推測ですがモータからエンジン切り替わり時にクラッチに似た機器�`現象�`があるように思います。停車する直前は、ＭＴ車のようなクラッチを切る（動力を切る）ような感覚。
発進時はＡＴ車では、ありえませんが半クラッチで発進するような（エンジン音がガタツク�`）感覚がありました。ディーラーで説明を受け納得されて気持ち良くドライブして下さいませ

書込番号：10807596

[ハムおじ]

皆さんありがとうございました。でも今ひとつこの動作の理由が分かりません。もう少し詳しく見ると、アイドリング・ストップする条件では、この現象は起きないように感じますが、逆に急減速時では、22km/h付近でも大きく加速が生じる場合もあります。

なお購入したディーラーにこの件を伝えましたが、（まるで気のせい）と言わんばかりの反応でした。ほかにインサイトに乗っている人は何も感じないのでしょうか？

私も技術系なので言いたいのは、クルマを操作する側の意志と逆の現象が起きるのは、大げさに言うと設計上うまくないのでは、ということです。加速しようとして（モーターが入り）グンと持って行かれるのは、操作目的の方向が同じなので問題は無いと思いますが、止めようとしているのに前に持って行かれるのは、たとえわずかでもオカシイと思うのですが、皆さんはいかがでしょうか？

書込番号：10809444

[ゴンドウイルカ]

ハムおじさん

初めてインサイトを運転した時は、止まる瞬間とアイドルストップに今までの車とは違う感覚を覚えました。
エンブレと回生ブレーキで減速中、時速１０ｋｍを切った時点でエンジンストップしクラッチが切れるために、スッと前に持っていかれる感じにはなりますが、これはすぐに慣れました。

ハムおじさんの言われる減速時に加速を感じるという現象とは違うようですね。
始動直後などエンジンが冷えているときに回転が上がったのかも分かりません。
すでに納車から９ヶ月が経過しておりますが、そういった現象は今のところ一度も経験ありません。

一度販売店の方に同乗してもらってみては如何でしょうか。

書込番号：10810922

[packman1956]

私も半年乗ってますが、停車時にはエンジン回転数は上昇することなく、アイドリングストップで回転が停止します。ブレーキ感覚が少々変わりますが、プリウスと比べて違和感は非常に少ないと感じてます。

ブレーキを踏んでいるのにエンジンへガソリンが供給されることは考えにくく、エンジン回転数が上昇するという現象は今まで経験したことはありませんね。

エンジンが温まっていないときは、ブレーキを踏んでもエンジンにガソリンが供給されているためエンジン回転によって常に前に持っていかれる感じがありますが、これは通常のガソリン車を運転していても同じだと思います。

ブレーキを踏んでいてアイドリングストップすると同時にブレーキを離してしまうとエンジンが再起動するので、前に出る感じはありますが、踏みっ放しの場合は普通の車と殆どかわりません。愛用している強めのブレーキでは全くといえるほど普通の車です。

ブレーキを踏んだとき、エネルギーフローをチェックして、加速感がするときにエンジンへガソリン供給されているかどうか確認されましたか。エンジンが温まっているにもかかわらずブレーキを踏んでもエンジンにガソリンが供給されている場合は異常と考えられますのでディーラーに見てもらったほうが良いと思います。常にアイドリングストップが働かないような厳しい環境条件で運転されているならば別ですが・・・

書込番号：10811151

[ｈｋｍｓ]

８月から乗っていますが、私もこの挙動には違和感を覚えていました
近々、ディーラーに相談してみよう思います

書込番号：10813734

[ITタロウ]

乗って半年です。
私のインサイトも同様の現象で
ハムおじさんのおっしゃる表現が的確に感じます。

購入初期にディーラーに見て貰いましたが状況が再現しないとのことで
実用上違和感を覚えますが、取りあえずそのままにしています。

エネルギーフロー表示について
当初、packman1956さんの言われるような確認もしてみました。

軽いブレーキング中に加速する場合（スピード表示上昇）
表示には、燃料、電力ともに供給されて無い場合もありました。
つまり、エネルギー無しで加速です。（笑）
他の走行条件時は今のところ表示の食い違いは見受けられませんが参考程度の様です。

ここからは想像ですがメーカーさんは分かっていると考えています。
昔の車と違いCPU制御の装置ですから、発生頻度が少なくても明らかな動作矛盾はLogに残すことが可能だからです。

総合点で気に入った車なので、対策するか、少なくとも違和感のある動作はあらかじめ説明して欲しいところです。

書込番号：10817627

[kaz131596]

皆さん本当に神経質ですね‥‥。

そんなに気にする程の事ですかね。

私もＡ型なので結構神経質な方ですが、この件に関してはあまりご指摘のような

違和感は感じません。致命的な欠陥でも無いのであまり気にしない方が、良いのでは‥‥。

書込番号：10818817

[packman1956]

ITタロウさん

メーカーが把握しているのでしたらこの症状のECUアップデートが出ているかもしれません。ディーラーに問い合わせて出ていれば更新されてみてはどうでしょうか。

別の症状のアップデート（発進時のギクシャク感の改善）はあるようですが、評判は良くないらしいですね。この症状はどうでしょう。

書込番号：10818841

[ITタロウ]

packman1956さん　アドバイスありがとうございます。

私のも発進時ギクシャクすることがあります。
時々雨の日にアクセルを踏んだ後遅れてブレーキが離れる音が聞こえるので良く分かります。

これも点検時申し出たところ、インサイトは少し長めと言う回答をいただきました。
車の特性と理解してます。

どちらも、法定点検時にECUアップデート等があればと期待しています。

書込番号：10822658

[ゴンドウイルカ]

ITタロウさん

> 時々雨の日にアクセルを踏んだ後遅れてブレーキが離れる音が聞こえるので良く分かります。

これは上り坂で停車したあと、ブレーキからアクセルへ足を載せ替える際、後ろへ下がるのを防ぐため、ブレーキペダルから足を離しても、0.5秒間ブレーキを保持しているのだそうです。
ＡＴ車の場合、トルコンが多いと思いますが、インサイトはクラッチ式のため、このような仕様になっているのだと思います。
0.5秒保持されることを知っていても最初は半信半疑でしたが、実際に坂道での発進を経験してみると、良くできているなあという感じです。
この機能は確か上り坂の場合だけ働くようになっていたような気がします。

書込番号：10823213

[norry999]

技術的な解釈はスレ主さんのご理解で正解だと思います。
つまり減速中の「フューエルカット＆気筒休止」から
停止直前に「少しだけ燃料噴射再開」して、
そして発進クラッチが切れる（オートアイドルストップの場合はエンジン停止）
という普通のクルマとほぼ同じ工程を踏むなかで、
「燃料噴射再開」でのトルク変動が少し大きい場合があるって事ですね。

ウチの車は完全に暖機が終われば症状は出ていない気がします。
症状が出るのは少し水温が低い時だけかな？
冬場は暖房をガンガン使うと水温が落ちるので症状が出易いです。

きっと低水温時は燃焼が不安定になり易いので、
ドライバビリティよりも確実な燃焼再開を優先させているのでしょう。
特にオートアイドルストップさせない条件で誤ってエンストしてしまうとマズいですから、
マージンを取ったセッティングになっているのかもしれません。

個人的には今のところ安全性に問題となるような押し出し感は感じていません。
煮詰めが甘いのかな〜？とは思いますけど。
きっとマイナーチェンジで治ってるんじゃないかな？（笑

書込番号：10830524

[norry999]

連投ですみません。

packman1956さん：
> 別の症状のアップデート（発進時のギクシャク感の改善）はあるようですが

昨年末のアップデート内容は、
夏場以外の朝イチのエンジン始動直後から約１分間、
クリープだけで低速走行すると
エンジン回転が1600rpm〜1400rpmと上下して
それに伴い車体が前後に揺すられる
というものの対策です。

私のウチは駐車場から幹線道路までクリープで進むので、
夏以外は毎回その症状が出てましたが、
アップデートした後は完全に治りました。

以上、参考まで。

書込番号：10830534

[packman1956]

norry999さん

ECUアップデートで症状が治ってよかったですね。

みんカラではアップデートしてしばらくは良かったが、その後は以前より酷くなったという声がありましたのでどうなのかと思ってました。

私の車はそのような現象は現れていません。（というかエンジン始動直後クリープだけの運転という機会が殆ど無いもので）



アイドリングストップ時に燃料噴射を再開しているのですか、知りませんでした。

普通にブレーキを踏むと15km/h以下というのは殆ど停止直前ですから、タコメータはスムーズにゼロになっているように見えるのですが。
匠の技のような瞬間噴射＆停止でしょうか全く感じることが出来ません。

よほど弱いブレーキでないと体感困難な現象のようですね。

書込番号：10836908

[ITタロウ]

ゴンドウイルカさん

言われるとおり良くできてますね。
乗り換える前は、坂道発進で後車が近かったり、崖だったりするときは
サイドブレーキ必須でしたので大いに助かっています

　
packman1956さん
norry999さん

>私のウチは駐車場から幹線道路までクリープで進むので、
私も同じ運転状況ですがこういったギクシャク感は感じられません
点検時にアップデートされているのかもしれませんね

書込番号：10847272

[ハムおじ]

大変多くの皆さんからご意見をいただきましてありがとうございました。

これは確認ですが、「神経質では」という方もいらっしゃいますが、私の場合はかなり顕著でブレーキを浅めに踏んでいると少し怖いぐらいです。

皆さんのご意見では、インサイトのこの現象そのものは多少なりともあるものの、その程度にかなり差がある、ということではないかと思います。いわゆるクルマの当たりはずれと考えて、今後Ｈ社から何らかのアナウンスがあることを期待したいと思います。

書込番号：10853185

[山たなご]

ハムおじさんの言う通りです。実は、私も昨年8月に購入しました。当初はあまり気になりませんでした。乗っている内にちょっとおかしいのではないかと思いつつ乗っていました。
毎日、片道１８ＫＭ位通勤で走行しています。毎日、以下の現象が片道だけで最低でも７〜8回位は発生します。多いときには２０回近くも発生します。朝、暖気運転を７分位かけています。その後、水温計の青い点滅が無くなった状態から走行します。暖房は入れています。　　　現象
１，アクセル、ブレーキを離して２０ＫＭ以下で惰性で走行していると回転数が急に一瞬上がって前にス−と進む。
　（直線時、左折時、右折時に関係なくこの現象が起きる。特に曲がる時は怖い）
２，２０ＫＭ以下でブレーキをゆっくりと軽く踏んで、最後まで踏みこまずに惰性で進んだ時に回転数が急に一瞬上がって前にス−と進む。
３，スタート〜２０KM位に一定にアクセルを踏んでいて走行した時に回転数が急に一瞬上がって前にス−と進む。
４，２０ＫＭで惰性で走行していて、ちょっとアクセルを踏んだ時に回転数が急に一瞬上がって前にス−と進む。
５．４０ＫＭ位からブレーキを踏んで回転数が上がりCHRGもかなりされて、前には進まないのになぜ、低速の時に前に進むのでしょうか。メーカーさん何とかして下さい。事故が起きる前に。。。。。

１から４は常に起きる訳ではない。急に発生するので、びくびくしながら運転している状況。
とにかく、アクセルを放しているのに回転数が上がって前に進むのは非常に危険であり絶対おかしいと思います。
インサイトのオーナーの皆さん。このような現象は起きていませんか。私の車だけとは、思えないのです。
折角、大金をはたいて買ったのに残念です。
以上のような現象は、ディーラーに相談し、12月にプログラムＵＰＤＡＴＥを行いました。しかし、その後も現象が発生し続けて、サービスマンにも試乗していただきましたが、その時は現象が発生しませんでした。
残念。結局、ディラーからは試乗した段階では問題無いと言われ、解決策を見いだせないまま、現在に至っています。
でも、このくちこみに同じような現象が有ったので少しは、ほっとしています。
事故が起きる前に何とかと思っているのですが。。。。。。。。

書込番号：10854727

[norry999]

>> packman1956さん

アイドルストップ直前の燃料噴射は定かではありません。
いわゆる停止時の押し出し感は、アイドルストップ時は全く感じませんし、
噴射していないのかもしれませんね。

>> たなごさん

12月のECUのアップデートは本件と全く関係がありませんよ。

水温が落ちると症状が出易いので、エアコンの設定温度や風量を抑えてみて下さい。
またA/CがAUTO/ON/OFFでも症状の出方は変わると思います。
色々試して、普段はできるだけ回避する方向で、
ディーラーへの打ち上げ時は逆の事をやってみて下さい。

ちなみに私は以下の運転をしているのですが、症状はほとんど出ません。
・停止直前(15km/hぐらい)で暖房はOFFにしてしまう（アイドルストップ好き）
・寒くてどうしても暖房を入れる場合、風量はミニマム設定
・この時期A/Cは常時OFF
参考までに。

とにかくディーラーと粘り強く交渉する事です。
うまくすると次回のECUアップデートで対策されるかもしれません。

書込番号：10860247

[ハムおじ]

山たなごさん

＞アクセル、ブレーキを離して２０ＫＭ以下で惰性で走行していると回転数が急に一瞬上がって前にス−と進む。（直線時、左折時、右折時に関係なくこの現象が起きる。特に曲がる時は怖い）

これが一番怖いですね。２．のように直進で徐々に減速している時にスーとくるのは大したことは無いのですが、左折しようとしてブレーキを踏みながら減速し、ちょうど20km/hぐらいで曲がるときにガーンときます。この時は、歩道で直進する自転車などに注意が行っていますから結構怖いですね。今は毎日通勤で起こっています。同じ場所に来ると毎回いやな感じになります。

３．、４．の現象は、モータとエンジンの起動／停止が自動的に行われて加速されるのですが、運転者が停止しようとしている状態ではないので、問題はないと思います（多少ギクシャクしますが）。

少なくともブレーキを踏んでいる間のガーンは何とかして欲しいと思います。

書込番号：10860297