ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

スタッドレス

[TAKE筋肉だるま]

【使いたい環境や用途】
新型オデッセイ　6AA-RC4
e:HEV ABSOLUTE・EX

【質問内容、その他コメント】

前車ステップワゴンRP3で使用していたスタッドレス
205/60/R16がオデッセイに使えるかどうか、近々ディーラーで試しばきする予定です。
今履いている225/50/R18 の外径が682.2mm
スタッドレスの外径が652.4mm

履けたとしても車高が1.5センチ低くなることへの皆さんのお考えをお聞きしたいです。

また、外径が今と変わらないようにして問題ないようにするとしたならば、スタッドレスをホイールはそのままで、新たにタイヤを　215/65/R16　686.4mmにすればいいのだろうかとおもっています。

これで大丈夫なのか、そもそもそのホイールにそのタイヤがマッチングするのかしないのかさえも検討つかないでいます。

どうぞご指導ください。
よろしくお願い致します。

書込番号：24497701　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞TAKE筋肉だるまさん

https://kakaku.com/item/70100210078/tire/?type=studless-tire#tab（オデッセイのタイヤ）
オデッセイのベースタイヤは215/60R16 です。18インチタイヤは225/45R18、225/50R18です。
そこに205/60/R16を付けたとすると（話に出てきたサイズをすべて挙げると）、
215/60R16　　　　205/60R16　　　　215/55R17　　　225/45R18　　　225/50R18　　　215/65R16
40.0km/h　　　　　39.3km/h　　　　　40.3km/h　　　　39.8km/h　　　　41.1km/h　　　　 41.3km/h
外径 664mm　　　外径 652mm　　　直径 669mm　　直径 660mm　　直径 682mm　　外径 686mm
径差 0mm　　　　 径差 -12mm　　　径差 +5mm　　　径差 -4mm　　 径差 +18mm　　径差 +22mm
車高 0mm　　　　 車高 -6mm　　　　車高 +3mm　　　車高 -2mm　　 車高 +9mm　　　車高 +11mm

こうしてみると確かに225/50R18と205/60R16を比べると径差が大きくなります。
しかしe-HEVは、215/55R17がベースタイヤとも見えますが、それほどの違いはなく、205/60R16も使えます。メーカーもこの辺は気にしていて、過去のタイヤを使えないようにはモデルチェンジしません。

で、スタッドレスタイヤ選びでベストなのは
○　なるべくタイヤ幅を変えない。
○　インチダウンは1〜2に抑える。
とすると、e-HEVで16インチが使えるとして、215/60R16、215/55R17、225/45R18、225/50R18あたりでしょうが、ちょっと細いですが205/60R16も使えます。
私のお薦めは215/60R17 96H 7Jx17 インセット55です。

https://greeco-channel.com/car/tire/215-60r16/
https://wheel-size.jp/size/honda/odyssey/2021/

書込番号：24497772

[funaさん]

＞TAKE筋肉だるまさん
215/60R17
41.6km/h
直径 690mm
径差 +26mm
車高 +13mm

215/55R17の隣に、付け加えてください。
こちらがe-HEVのベースタイヤだと思います。
そうすると、お薦めは215/60R17です。
話しが飛んで申し訳ありません。

書込番号：24497781

[funaさん]

＞TAKE筋肉だるまさん

すいません。もう一度書きます。

価格コムのデータは古いですね。
e-HEVのベースタイヤは215/60R17とすると、16インチだと、
215/60R17　　　215/65R16　　　225/50R18　　　　205/60R16
40.0km/h　　　　39.8km/h　　　　39.5km/h　　　　 　37.8km/h
外径 690mm　　直径 686mm　　直径 682mm　　　直径 652mm
径差 0mm　　　 径差 -4mm　　　径差 -8mm　 　　径差 -38mm
車高 0mm　　　 車高 -2mm　　　車高 -4mm　　 　車高 -19mm
https://greeco-channel.com/car/tire/215-60r17/
https://greeco-channel.com/car/tire/215-60r17_r16/
https://greeco-channel.com/car/tire/215-60r17_r18/
https://wheel-size.jp/size/honda/odyssey/2021/

ということになり、205/60R16は使えないことはないがやめたほうが良いと思います。
で、16インチが使えれば、215/65R16ですが、これはディーラーに確認してください。
お薦めは215/60R17 96H 7Jx17 インセット55です。

混乱してしまい申し訳ありません。

書込番号：24497807

[TAKE筋肉だるま]

詳しくありがとうございます！
ベース次第なんですね。
21560R17で考えてみたいと思います。

書込番号：24497970　スマートフォンサイトからの書き込み

室内のきしみ音

[rc4absolute]

寒い時期になると必ず二列目ロングスライドしてるとリアタイヤハウスの当たりからキシキシと、きしみ音がかなりうるさいです、皆さんはどうですか？
ちなみに二列目前にだすとなりません。

書込番号：24494750　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

今後も気にするなら、その事を販売店に伝えてください。

仲間探ししても解決はしません。

書込番号：24495034　スマートフォンサイトからの書き込み

[カーぐらん]

タイヤハウスあたりというのはよく分かりません。
ただ、2列目を両方ともロングスライドさせると、座席が密着して擦れることで音が鳴ることがあり、おそらく気温や湿度の関係だと思いますが、冬場は特に音がしやすいように感じます。
その座席同士の擦れる音とはまた別の異音でしょうか？

書込番号：24499347　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ〜じ520]

私のオデッセイも2列目を一番後ろに下げた際に異音がありました。
ディーラーに確認してもらいましたが2列目のシートの両アームが当たって異音がしていました。
対策は現在ないらしく、応急で靴などに塗るクリームを塗ってもらいましたが、現在は異音が出でいません。
一度ディーラーに確認してもらうのが良いと思います。

書込番号：24514018　スマートフォンサイトからの書き込み

[rc4absolute]

二列目シートとタイヤハウスの隙間にタオルを押し込んだら音はなくなりました。車の揺れによる擦れてた可能性ありますね☺️

書込番号：24514029　スマートフォンサイトからの書き込み

[rc4absolute]

アーム同じく当たってキシキシなっていたので左右で高さ変えています。二列目シートとタイヤハウスの隙間にタオル押し込んだら音はなくなりました。

書込番号：24514036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラックサンダーショコラ]

あまりお勧め出来ないですが僕はタイヤハウス側にシリコンスプレーを軽めに吹き付けてます。

書込番号：24514695

バックランプのカバーを壊しました

[ecoe]

RC1の後ろから見て右側のバックランプのカバー？に穴を開けてしまいました。バックランプ自体は無事です。
安く修理or交換したく、おすすめの方法ご助言いただけないでしょうか。
（自分でパーツ交換などはしたことが無いため、近所の工場で修理or中古パーツ交換を想定しております）
バックランプとかテールランプのカバーでネット検索したのですが、該当するパーツ名すら見つからず困っております...

書込番号：24491806

[里いも]

＞ecoeさん 　こんにちは

割れ目へしみこむ瞬間接着剤はどうでしょう？
レンズの材質の確認と、それに適合する接着剤があればできるとおもいます。

書込番号：24491819

[岩ダヌキ]

これじゃないの？

書込番号：24491820　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

レンズだけの交換はできません。
ユニットまたはAssyでの交換になります。

ヤフオクにいくつか出品されています。
「オデッセイ　テールランプ　RC1　右」で検索してみてください。

書込番号：24491823

[Berry Berry]

うちの嫁も他車でやらかしましたが、ここの部分は修理では車検が通らなかったと思います。
交換ですね。

ネットオークションや解体工場で入手が安くなりそうです。
「テールランプカバー」ではなく、「テールランプ」で検索にかかりませんか?

書込番号：24491892

[ecoe]

皆様、ものすごくお早いご回答ありがとうございます！
ヤフオクにRC1の後期の中古パーツ出てますね。
初年度2015年のRC1なので、どちらかというと初期〜中期な感じですかね...

書込番号：24491948

スタッドレス サイズ

[しゅんエムジー]

2021.9月 新車納車(最終モデル) ガソリン アブソEX

スタッドレスタイヤサイズの確認です。
前車で使用していたスタッドレスタイヤ
(225/60/R16)

このサイズはオデッセイに適合しますでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：24490601　スマートフォンサイトからの書き込み

[動物園]

＞しゅんエムジーさん
EXのタイヤサイズ225/50R18のタイヤ外径が682mm
225/60R16のタイヤ外径が676mmと差が-6mmなので許容差です。

因みに私は初期RCの純正ホイール＋スタッドレス(215/55R17)を流用して
外径669mmとなり差は-13mmでも問題なく使用できています。

書込番号：24490630

[北に住んでいます]

純正17インチと比べると外径差は15mm位ある

なので高くない地上高が更に低くくなる

履けるだろうが、降雪地域ならお勧めしない。

書込番号：24490735　スマートフォンサイトからの書き込み

[hilight]

前車ABSOLUTE8人乗り215/60R16のスタッドレスをマイナーチェンジ後e:HEV8人乗り（215/60R17）に装着しています。
最低地上高が下がりますので手持ちの油圧ジャッキ高がギリギリで外せなくなったかと焦りました。
カタログ上は全高、最低地上高も変っていないのが不思議に思います。（以前にも書きましたが）
こちらのサイトでメーター誤差が計算できます。
https://newcars.jp/tools/tire-size-meter-error/

書込番号：24490761

ガソリン車の走り出しのモタつき

[しゅんエムジー]

2021.9月 新車納車(最終モデル) ガソリン アブソEX

アイドリングストップを好ましく思っておらず、毎度乗車時アイドリングストップをOFFにしております
※他のモデルは分かりませんが、最終モデルにはアイドリングストップOFFボタンがあります。

停車時(0km)から発進しようと直ぐにアクセルを踏み込むと、1秒ほど加速のタイムラグが発生します。
(アクセルを踏んでも回転数が上がらず速度も上がらない)
アクセルを踏んでいる状態からエンジンが反応するので、物動くギクシャクした走り出しとなります。
1秒ほど待ってアクセルを踏み込むと、スムーズに加速していきます。なので停車時からの発進は数秒クリープ状態を維持してその後アクセルを踏んでいます。※ECONボタンをOFFにしても同じ症状です。
停車時にDレンジ→ニュートラル→Dレンジ操作を行い、停車状態からアクセルを踏み込むと、スムーズに加速します。

体感的に擬似的にアイドリングストップ状態を作っているのかと思っております。

ガソリンモデルの方で、アイドリングスイッチOFF状態からの加速で同じ症状の方はいらっしゃいますでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：24475403　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

スレ主のアクセルワークがラフかどうかは知らないのでスルーするとして…
（ラフじゃないと否定するかも知れないけど、その否定も自己主張でしかない）

で、誤発進抑制機能が働いてるような感じ？

ホンダの他車（非HV）のECONをオフにすればアイスト作動しない車で、そう言う現象は感じたことないなぁ。

書込番号：24475669　スマートフォンサイトからの書き込み

[なーちゃん0428]

＞しゅんエムジーさん

2021.3月納車ガソリンアブソEX、4WDです。
アイドリングOFFにはしてませんが、常時ECONボタンONです。

長時間停車後（主に出勤時や帰宅時）に乗る際、Dレンジに入れて、ブレーキからアクセルに踏み替えた際に、出力が体感でワンテンポ遅い感じはしています。

前に乗っていた、他車ミニバンではあまり感じたことのない感覚でした。

でも、暫く乗っていると感じなくなります。慣れてしまうのか分かりませんが。

メーカー毎に、味付けというか違いがあるだろうから、これはこれで、こんなものなのかな？と思っています。

書込番号：24475886　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんエムジー]

>なーちゃん0428さんありがとうございます。

私の場合は長期停車後ではなく、普通の信号待ち等の停車時です。メーター内の温度計が温まってない場合は停車後アクセルオンからのもたつきは発生しないのですが
ある程度温まってくると、停車後の発進時にラグが発生しております…
擬似的にアイドリングストップ状態となっているのかもしれません。

書込番号：24477091　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞しゅんエムジーさん

今時の車特有のＤレンジでのニュートラル制御によるものだと思います。

Ｄレンジでブレーキを踏んでのの停止中、Ｄレンジながら実はニュートラル状態になっており、ブレーキを離し車が動き出すまでのタイムラグが大なり小なり発生してしまいます。

停車時にDレンジ→ニュートラル→Dレンジ操作を行うと、ニュートラル制御が入らずスムーズに加速できる制御になっているっぽいですが、一度車を動かすと制御が入ってしまう感じかと思います。

車種を問わず今時のガソリン車は、大なり小なりタイムラグが発生します。

エンジン始動直後〜アイドリングが落ち着くまでは、エンジン回転の変動が大きい為、この制御が入らず、瞬時に発進可能ですね。

今時の車の仕様というべき現象なので、右折時など素早く発進したいときは、先を見越して早めにブレーキを離すなどして対応するしかありません・・・。

書込番号：24477459

[なかじなかじなかじ]

私はeHevなので参考にはならないと思いますが、暖まってくるとエンジン始動がもたつく感覚は、何となくわかる気がします。
私も別スレで質問しておりましたが、結局はこの感覚がストレスになっている感じがしています。（私の場合、プラス　エンジン音がうるさいというストレスもありますが…）
私は個別故障を疑ったりしましたが、色々お話しを伺うと、残念ながら、こういうクルマなんだな、こちらが慣れていくしかないんだな、と漸く発想をきりかえれるようになってきています。あと前に乗っていた車のイメージを引きづっているのもあるのかもしれませんね。
それでも来週一か月点検がありますので、いろいろ聞いてみようと思ってますが、営業だときっと何も解決しないだろうと思いますが… できればこの車を設計した人と話したいですが（笑）
失礼しました。

書込番号：24478027　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

ABS/VSAの初期化、再学習

ＥＣＵの初期化ではないのですぐ終わります。

書込番号：24478968

[ヒマパーパ]

Ｄレンジでブレーキを踏んでいる状態から、アクセルに踏み変えると、
一息ついてから発進するので自分も気になってディーラーに問い合わせて現車を確認してもらいました
ディーラーからはトルコンのタイムラグが出るので異常言ではないと言われました

トルコンの圧を弱めるかOFFにしてエンジンの負荷らす燃費の為なのか、
ハイブリットと部品を使いまわして、しょうがなくなってしまう現象なのか
真実は分かりませんが…

発進時のもたつきはストレスになりますね

書込番号：24480455　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんエムジー]

＞ヒマパーパさん
ありがとうございます。
やはり走り出しのもたつきは気になりますよね。
私もディーラーに確認してみます。

書込番号：24490582　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんエムジー]

＞伊予のDOLPHINさん
ありがとうございます。
ニュートラル制御なるものがあるのですね。
含めてディーラーで聞いてみます。

書込番号：24490595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞しゅんエムジーさん

HONDAのニュートラル制御
https://patents.google.com/patent/JPH11193866A/ja

どのメーカーも変わりはありませんが停止中でアクセルOFF,ブレーキ踏んだ状態で
ギアはニュートラルになります｡
ブレーキを緩める→接続されてクリープ→この場合にはタイムラグは感じない｡
ブレーキを離して直ぐにアクセルを踏む→ギアが1速に変わるタイムラグが生じる

その他に赤信号で止まるときなど減速して10km/h程度になるとニュートラルに入る｡
アイドリングストップはまた別の機構なのでニュートラル制御には関係ありませんね｡

普段はやっているようにクリープを発生させてからアクセル踏むか
左足ブレーキが使えるならブレーキとアクセルを一緒に踏むとかですね
（今の車はアクセルとブレーキを一緒に踏んだ場合はアクセル出力は抑えられます）

D-N-Dはアクセルがばっと踏まなきゃ問題は無いでしょうけど個人的にあまりお勧めできないかな｡
急激な高トルクを与えるのは寿命に響きます｡

ただ1秒も遅れるのは遅すぎという気はしますが・・・・・

書込番号：24490698

[かず＠きたきゅう]

せっかちなだけ
そこまでしてスタートダッシュしたい、他に負けたくないのか？
ラグジュアリーな車だからゆったり走ろう

書込番号：24499445　スマートフォンサイトからの書き込み

オデッセイeHevの走行について追加質問いたします

[なかじなかじなかじ]

先日、タイトルの件で質問をさせて頂いた者です。多くの皆さんより参考になる情報を頂きました。ありがとうございました。
その内容をもとに改めて乗車してますが、やはり気になることがあり、長文で恐縮ですが、追加で質問させて頂きました。以下にコメントを頂けるとありがたいです。なお、茶化し揚げ足取りは引き続きご遠慮ください。
前回はエンジン音が非常に気になるということに対し、頂いたコメントからは次のように理解しました。
・オデッセイeHevは90キロまではモーター駆動。
・モーター駆動時エンジンが擬似的に出るように細工してあり、それをエンジン駆動していると誤解している
・どのメーカー、車種でも、ハイブリッドはエンジン音がする。
前回も申しましたが、ハイブリッド車ビギナーのため、上記コメントは大変心強かったです。
ただそれ以降乗ってみて、やはり… あのエンジン音、そのときの走行がモーター駆動しているとはどうしても思えなくて…
私の車の現在の走行面の状況を今回以下のようお伝えした場合、本当にモーター走行をしているのか、またどういう状況になっているのかを教えて頂きたいです。
添付した画像は、この車種のトリセツで、パワフローについての記載です。ここに書かれている用語で説明します。画像に吹き出しもつけていますが、走行するとほとんどの状況でエンジン走行という状態になります。とくにストップアンドゴーではほぼ100%近くエンジン走行になります。そしてこの時のエンジン音がけたたましく感じるのです。個人差あるとは思いますが、この音が擬似的に付けているとは思えず、この状態は本当にモーター走行をしているのでしょうか？私としては同じ画像の左側の丸で囲んだハイブリッド走行というのが、いわゆるモーター走行に思えて仕方がありません。感じるトルクもエンジン走行とは比較にならないほどハイブリッド走行はありますし…ただこのハイブリッド走行には本当になりにくいです。車が冷えてるときや、恐らくですが、エンジンを冷却しているとき？大きな音がなってます。それくらいなんです。
私が乗り始めて以降気になって仕方がないのはこのことなんです。
同じ車種をお乗りの方で、同じ思いをされてる方、また私とは全く別の状況となっている方など、すみませんがご一報頂けないでしょうか。
過去に初代オデッセイに乗ってまして、今回縁があり最後のオデッセイに乗ることを嬉しく思っています。今回説明させてもらった走行面以外に不満は全くないので本当に手放したくないのですが、今回説明した走行面に大きな悩みがあるのも事実です。
私が知りたいのは、同じ車種に乗ってる方の状況から答えを知りたいことです。皆さんが今回の私と同じ状況なら、不本意ですが諦めも付くと思います。違うのであれば、解決できるかはわかりませんが、ディーラーに相談もできるかなと思ってます。
とにかく同じ車種からの情報を集めたいです。ご協力頂けますようお願いいたします。

書込番号：24473349　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞こんなにしょっちゅうバッテリー充電が必要なもの？

一本目のスレに書いてますけど。
読み返す気は無い？

読んでも理解できないならしょうがないけど。

ホンダHVの傾向として、バッテリーをフル活用、酷使して、
エンジン稼働時間を極力減らすことより、可能な限り
バッテリーに負荷をかけない、電気を優しく出入りさせる、
そんな制御を優先しているように思われ。

書込番号：24475133

[チビ号]

＞なかじなかじなかじさん

もう過ぎてしまったかもしれませんが、１ヶ月無料点検の折にサービスマンに同乗してもらうとか、他の試乗車で確認する方法もありますよ。

結局の所、私達にはスレ主さんのクルマを直接確認する事はできないし、ハイブリッド走行中に充電するか否かも、運転方法や環境に左右されますし。

書込番号：24475151　スマートフォンサイトからの書き込み

[爺の名無しさん]

オデハイの場合タイヤを回すには2つのパターンがあって、
・エンジンの回転運動を直接伝えている（高速走行時以外ほぼない）
・モーターが回している（普段はこれ）
ここまではスレ主さんもご理解できたようですね。

次に、らぶくんのパパさんが張ってくれている解説図にもありますが、モーターで駆動している時の電力源がなにか？
１．高圧バッテリーから供給されている。（EV）
２．エンジンが回転したことにより発電機から供給されている。
３．高圧バッテリー、発電機両方から供給されている。
このうち２や３は取説のページによってエンジン走行、ハイブリド走行のどちらにも解釈できちゃうのが混乱のもとでしょうね。

最後にエンジンが回転して発電した電力はどこにいってるか？
1.モーターに供給されている。
2.高圧バッテリーに充電されている。
3.普通のバッテリーに充電されている。

これらを運転状況にあわせて、高圧バッテリーが５０％前後になるよう車が考えてもっとも効率よくエンジンを回しているように思えます。
寒い朝エアコンつけてシートヒーターをつけようものならアクセル関係なく車を動かす前からエンジンががんばっちゃいますよね。
エンジンを極力鳴らさないようにするにはeconボタンを押しておくのが一番かな。
あとは回生エネルギーのことも頭に入れて運転してるとなんか面白くなってきますよ。

ちなみに以前、オデハイの初期型に試乗したときアクセルとエンジン音に違和感があったので私はガソリン車を購入しました。違和感というのは発進時にアクセルを踏み込んで加速したあとちょっと遅れてエンジンが鳴るという感じです。アクセルとエンジン音が一致してないのがなんかいやだなぁと。
現在のハイブリッドが出たとき営業さんがアクセルとエンジン音の違和感はかなり改善してますよと言われましたが、たしかにアクセルとエンジン音の違和感はなくなってました。
槍騎兵さんも言ってますが、スレ主さんがエンジン駆動と勘違いするってことは、たしかにホンダの狙い通りですね（笑

書込番号：24475187

[槍騎兵EVO]

＞なかじなかじなかじさん

普通に走っている場合、エンジンが掛かると大抵パワーが余るので2になります。
1に成りづらいのは、その状態は余り効率が良くないからです。
若しくはもっとしっかり加速すると充電する余裕がなくなりそうなります。

もっともエネルギー効率が良い状態ってそれなりの回転数でそれなりの負荷に成ってるから五月蝿いし振動もあります。

そう言うもの何だけど、納得できなければ他の試乗車でも借りて試すしか無いですね。

書込番号：24475202　スマートフォンサイトからの書き込み

[爺の名無しさん]

書いているうちにスレがすすんでました。

私の車もスレ主さんと同じですよ。
基本的にエンジンが発電してモーターを動かして、高圧バッテリーを充電して、たまに充電やめてサポートしてって感じです。
かなり充電できている状態でもEV運転だと大して走れないしこんなもんかなと。
ただ、アクセルの踏み方、ブレーキの使い方等によりかなり変わってくるようなので試行錯誤はしています。
ただし、私の場合、走りの割にエンジンがうるさいってことは、寒い朝の運転くらいですね。

書込番号：24475222

[なかじなかじなかじ]

jzcmさん、コメントありがとうございます。
私もEcon使用有無で状況はかわるなとは思っておりました。ここまで来ると、わたしが期待し過ぎるあまり神経質過ぎるのかもしれませんが、Econありでも充電ありハイブリッド走行になり過ぎるように感じております。対処法ありがとうございます。

書込番号：24475259　スマートフォンサイトからの書き込み

[vezellezev]

＞なかじなかじなかじさん

VEZEL e-HEV乗りです。確かに踏み込むとエンジン音が車内に入ってきますね。他の方も言ってますが疑似的に出している音ではありません。実際のエンジン音です。バッテリーに幾ら残量があろうが大電流が必要な場合エンジンで発電してバッテリーの手助けをします。
普通のエンジンだとアイドリングから2000、3000と回転が上がる音が聞こえますが、e-HEVはエンジン停止状態からアクセル開度に合わせようとしていきなり3000回転とかでエンジンが掛かるため、不愉快な感じになるんでしょうね。
自分もまだ納車2週間でアクセルワークでいろいろ模索中です。失礼ですが、スレ主さん発進時アクセル踏み込むタイプですか。滑らかに踏むとまた違った感覚が味わえるかもしれませんね。

書込番号：24475349

[バニラ0525]

失礼します。
ハイブリッド車のエネルギー源は１００％ガソリンです。プラグインハイブリッドやEV車は、外部から電気供給しますが、もう一度言いますが、１００％ガソリンをエンジンを回して、発電して、それでモーター回し、EV車のマネごとしてるだけで、
しっかり走る時は、エンジン回して、発電して走ってるだけで、バッテリーの電気だけでたいして走れないし、どうせエンジンで発電した電気なので、バッテリーだけで走る意味ないです。早朝とか静かに動かしたい時は別ですが。
スレ主様が期待するハイブリッド走行はプラグインハイブリッドしかありえないと思います。
失礼しました。

書込番号：24475374　スマートフォンサイトからの書き込み

[vezellezev]

＞なかじなかじなかじさん

聞き忘れましたが、燃費の方はどの程度なんでしょうか。みんカラ情報では16km/L程の方が多い様ですが。それだけエンジンが頻繁に回っていたら燃費も悪いのではないですか。これまで乗っていたガソリン車と比べてそれほど変わらないようなら不具合も考えてよいかと。

書込番号：24475410

[なかじなかじなかじ]

JamesP.Sullivianさんコメントありがとうございます。前からのコメントも含め拝見し私なりには理解したつもりです。
前スレにも書いてますが、今回の件は一般的な知識の習得というよりは、私の車の挙動そのものが本当に問題ないのかということを、同じ車種やeHev車の方と共有したいことが目的です。
ですので他の方もおっしゃってますが、なかなか伝わりづらく、理解もされにくいとろなんだと気づきはじめております。
趣旨ご理解頂きますようお願いします。

書込番号：24475487　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかじなかじなかじ]

チビ号さん、何度も丁寧なご説明ありがとうございました。
私自身が当初いいイメージを持ち過ぎたため、勝手にギャップに悩んでいると漸く思えてきています。
貴重なご意見参考にいたします。

書込番号：24475512　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかじなかじなかじ]

vezellezevさん、貴重なご意見ありがとうございます。発信時のアクセルの踏み込みですが、普段からそんなに踏み込む方ではないと思っているのですが、この車になって、不快な音が嫌で、余り踏まない感じになってきています。それでも不快な音が入ってきまして…
これを不快と思うかどうかは個人差なのかもしれませんね。失礼しました。

書込番号：24475525　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかじなかじなかじ]

vezellezevさん、燃費のことを書き忘れました。現在のところモニター表示で13から13.5くらいです。
その前のMPVは最後の方は5.から6だったので、それよりは良いですが、16ですか…

書込番号：24475534　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかじなかじなかじ]

コメントを頂いた皆様、貴重なご意見を頂きありがとうございました。
自分がこの車に過度な期待をし過ぎたのが問題だったんだと、気づきはじめた次第です。頂いたご意見を参考に付き合っていきたいと思います。
コメントを頂いた全ての方にお返事できずすみません。よろしくお願いします。

書込番号：24475706　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotajunia]

同じ車種に半月ほど前から乗ってます。普通にアクセル踏んで、音うるさいですよね。軽く踏むと、静かですが車重あるので、なかなか進まない感覚です。
まだまだ走行距離350キロ程度なので分かりませんが、スピード20キロ超えるとエンジン音？なのか耳に入ります。燃費もまだ13.5キロと表示されてます。
前に乗っていた前期型RC1（ガソリン車）の方が、エンジン音は静かに思いました。気のせいかも知れませんが。笑
高額な車なので少し残念ですが、もっと乗って慣れるまで、カーライフ楽しみます！笑
なので、うるさい音は一緒だと感じました。

書込番号：24476282　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかじなかじなかじ]

kotajuniaさん、コメントありがとうございます。
まさに私が感じている感じと同じように思えます。。。私もこの前に乗っていたMPV@ガソリン車の方が低速域は静かに感じていました。（哀）
私も乗り方を絶賛研究中です。
今日思ったのは、ECONは外した方が、アクセルを踏んだときのエンジン音とのシンクロさが良い感じがしました。当たり前かもしれませんが、ECONありでも低速域でエンジン音がでるのですが、アクセルを踏んだときのエンジン音のズレがあるように思ってまして、これが不快に感じさせる一要因と気づいたところもあります。
また何か情報がありましたら共有させてください。よろしくお願いします。

書込番号：24477351　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotajunia]

本日高速道路でシフトをSで走行し、走行距離400キロ行きましたが、平均燃費も16.6キロになりました。
ハイブリッド感を徐々に味わえてきました。
Sで走るとエンジンブレーキみたいなものも効くので、メーター左側のEVも貯まりやすかったです。
楽しんで模索しながら、カーライフします！笑

書込番号：24477596　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかじなかじなかじ]

チビ号さん。先日もコメントありがとうございました。コメントの中に以下の内容がありましたが、これについて少し教えてください。

『パワーフローの中心に歯車が無く、エンジン→中心に緑、中心→タイヤに青、中心→バッテリーに緑ならば、あくまでもハイブリッド走行で、エンジンで発電した電力でモーターを駆動し、残りをバッテリーに充電している状態です』

このコメントですが、似たようなパワーフローで、歯車なしで、エンジン→中心に青、中心→タイヤに青、バッテリー→中心に青のケースの表示もあり、これもハイブリッド走行で違いはバッテリーチャージの有無と思ってますが、認識は合ってますでしょうか。合っている場合、どちらもエンジンは稼働していると思うのですが、私の感覚か実車ではバッテリーチャージ有り（緑あり）は明らかにエンジン音が、うるさい、それはアクセルを踏んだだけ回転数があがるからなのだと思うのですが、同じハイブリッド走行、エンジン稼働でなぜここまで違う体感になるのでしょうか？下の方はバッテリーのアシストがあるからですかね？

あと、同様に歯車なしで、エンジン→中心が青、中心→タイヤが青、中心とバッテリー間は何もなし、のケースも車が暖まってないときによく出るのですが、これはどのような状況でしょうか？

まとまり悪くすみません、ご教示頂ければ幸いです。よろしくお願いします。

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[チビ号]

＞なかじなかじなかじさん

こんばんは。私自身は i-DCD フィットのオーナーで、e:HEV の前身たる i-MMD についても興味がありホンダの論文サイト等を参照して「知ったかぶり」をしているだけですから、確度は実際のユーザーさんより劣ります。

＞歯車なしで、エンジン→中心に青、中心→タイヤに青、バッテリー→中心に青のケース

ハイブリッド走行でバッテリーを放電して、エンジン発電で足りない分をアシストしている状態の表示だと思います。

私のコメントで、エンジンから中心への矢印の色は、白黒だとやや明るく見えたので緑かと思ったのですが、実際には青かもしれませんね、すみません。

ハイブリッド走行の場合、車速に対してエンジン回転数が自由なので、そのエンジン出力を得る為に使う燃料が最も少なくなる動作点を選ぶ様です。

結局、バッテリーを充電する時はその分だけエンジン出力を上げる為に回転を上げるので煩く、逆にバッテリーを放電してアシストする時はその分だけエンジン出力を下げられるので回転が下がり静かという事でしょう。

＞歯車なしで、エンジン→中心が青、中心→タイヤが青、中心とバッテリー間は何もなし

ハイブリッド走行で、走行用モーターや電装品で消費する電力だけをエンジンで発電して、バッテリーは充電も放電もしない状態の表示だと思います。

私の i-DCD でも、停止中に水温が 50 度未満になりエンジンが起動した時には、高電圧バッテリーは 1% も増減せず、電装品の分だけは発電している状態の時があり・・・どちらもプログラム次第ではありますが、暖機優先という事かもしれません。

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[なかじなかじなかじ]

チビ号さん、早々にコメントありがとうございました。よく理解できました。失礼しました。

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