ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

ドラレコの取り付け位置（フロント）

[microtake]

VANTRUE N4を取り付けようとしています。
取り付け位置について、実際付けてる方のアドバイスいただきたいです。

添付画像のA〜E、みなさんどこに付けてますか？

悩みどころがありまして、
このN4、車内撮影用のカメラ（本体向かって右側）もあるんですが、
・AかBだとバックミラーがどう考えてもカメラを塞いでしまうようになる気がします。
・CかDの位置まで下げても同様、塞いでしまうように感じます。
・残るはEの黒いプラスチック部分に付けてしまえばど真ん中だし、映像面は解決・・・
なのですが、C〜Eのようにあまり下に付けると車検に通らないリスクがあったかと記憶しています。

車内撮影用は結構重要視していて、
左右めいっぱい写るようになって欲しいと思います。
駐車監視中、車両横部分へのいたずらや当て逃げが確認出来るようにあって欲しいのです。

ドラレコ初挑戦なのですが、位置決めは皆さんどうしてますか？
貼り付ける前に、電源だけ入るようにして映像確認して一番広い範囲が写るところを探してから実際に貼り付け・・・
そんな順番でしょうか。

オススメの取り付け位置があれば是非教えてください

書込番号：25460359

[Ｆ ３．５]

＞microtakeさん
「フロントガラスの上面20％以内か下のラインから150mm以内、またはバックミラーの裏側」になります。

検査官にもよる所が多いです。

通常なら室内カメラが右側にあるのでCあたりが良いと思います。

純正ドラレコの様に取付る位置が決まっている物は別ですが社外品を取付する時は貼り付ける前に、ある程度位置を決めて電源線を引回しして長めに配線を出しておき映像確認しながらケラレがない所とワイパーがかかる所に貼り付けています。

書込番号：25460657

[しゃきどん]

自分はEに取付してました。次の中国オデッセイも同じEに取り付けます。
ディラーで3回車検通しましたが何も指摘されませんでしたよ。
Eに取付ける場合1度ディラーに相談した方がいいかもしれません。

書込番号：25460778　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ルームミラーよりも下に出ない真裏が理想で、運転席からフロントガラスの視界が、付けていない時から塞がらない場所。
保安基準に準じている事。
ワイパーの範囲外でもフロントガラスが汚れないように維持していればクリアに録画は出来るので
その為に下へ下げる必要は感じていません。

VANTRUE N4は取付けブラケットが長めで下方にぶら下がるので、Aが妥当だと思います。

書込番号：25460880　スマートフォンサイトからの書き込み

[microtake]

皆様アドバイスありがとうございます。
ようやく取り付け出来たので返信します。

電源を入れ、カメラで実際の映像を確認しながら位置決めしました。
結論から言うと、写真のDのあたり（本体がルームミラーのちょっと下に出るくらい）にしました。
ルームミラーの傾きの関係で、助手席側に付けるとどうしても室内が左右いっぱいまで映らず、映るようにしようとするとかなり下の位置になってしまう。
ど真ん中も、やはりちょっと下過ぎて車検で運悪く指摘されたら面倒・・・
という感じでした

2ヶ月ほど前、チャリに当て逃げされました。
その時これがあれば、と悔しい気持ちになることもありますが、
これから自己防衛が出来ればと思います。

皆さんありがとうございました

どなたのアドバイスも本当にありがたく、ベストを決めるのがとても難しいのですが・・・
同車種オーナーさんからのアドバイスということでしゃきどん様にさせていただきます

書込番号：25471692

オデッセイ RC カーボンスポイラー 取付イメージについて

[ゆうき２]

メーカーのHPより

質問というかお願いになります。

無限のカーボンフロントロアスポイラーを車体色・黒に取り付けた方がいらしたら取付写真をアップしていただけないでしょうか？
もしくは黒の車体に取付けた事例がどこかで紹介されていれば教えてください。

WEBで画像検索しても出てくるのは白の車ばかりでして。。。
購入検討していますが高い買い物なので躊躇しています。

よろしくお願いいたします。

書込番号：25462763　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ゆうき２さん

下記の方のRC4オデッセイに無限Carbon Front Lower Spoilerが装着されています。

https://cartune.me/users/883081

書込番号：25462823

[ゆうき２]

スーパーアルテッツァさん

サイトの紹介ありがとうございます。
大変参考になりましたm(_ _)m

書込番号：25462857　スマートフォンサイトからの書き込み

中期型サスペンション 乗り心地向上策について

[kenjikenji3]

中期型オデッセイハイブリッドを買いました。
18年製97000キロです。
評判通り二列目の乗り心地について妻から『よく跳ねる』と言われます。
ただ、走行距離もかなりいってるのでサスが劣化してるだけの可能性もあります。

そこでサスペンションの交換を考えているのですが
�@純正へ交換
�A社外に交換（おすすめを教えて頂けると助かります）
�B無限サスに交換
�Cその他　あれば

どれがいいでしょうか。
ちなみにローダウンはしてもしなくてもかまいません、目的は乗り心地向上、のみです。

よろしくおねがいします〜m(_ _)m

書込番号：24886107　スマートフォンサイトからの書き込み

[運営はバカでした！]

正直、何か変えたから良くなるかと

言えば？ですね

これから長く乗るのであれば
サス交換などありかもしれませんが
逆に乗り心地が悪くなると思います
今現在、跳ねて困る事はありますか？
奥様が酔うや体に支障がなければ
問題ないとおもいます　
そこにお金使うなら
奥様と旅行や美味しいものを食べたほうが奥様も喜びませんか？

書込番号：24886114　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

素早いご返信ありがとうございます。
おっしゃられる考えも当然理解できますし、そうする可能性もあります。
沢山意見を聞いて判断したいと思います。

書込番号：24886130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

誰１６インチをもってる人がいれば　替えて比べてみるとか

書込番号：24886137

[Dr.H.musashi]

>kenjikenji3さん

『よく跳ねる』とは。。。

サス（スプリング、ダンパーの減衰力）が硬くて　跳ねる？

単なるダンパーの減衰力が弱まり上下の揺れの収まりが悪い？

どちらでしょうか。

書込番号：24886168

[あかビー・ケロ]

＞kenjikenji3さん
跳ねるとの事ですが、旦那さんも同意見ですか。ちなみに前車はなんでしょう。
年式もマイナー後で距離乗ってるのでサバネもサスも柔らかくなってると思うので固いとするなら、タイヤが古くてカチカチになってるとか、空気圧が基準より高いとかでは無いですか？
サス交換より先にタイヤで調整して様子見みましょう。
人間は慣れますので気にしなくなるかも知れませんし。

書込番号：24886192　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

ご返信ありがとうございます。
その手もありますね、そのうち16インチのスタッドレスを履きますので、その結果を見てですかね。

書込番号：24886221　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞Dr.H.musashiさん
ご返信ありがとうございます。
どうやら小さな段差でぴょんぴょん跳ねる、との事です。
揺れの収まりでは無いように思います。

書込番号：24886226　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞あかビー・ケロさん
ご返信ありがとうございます。
前車はフリードハイブリッドでした。
跳ねるのは私も同意見です、一列目と二列目の差がすごいです。
タイヤはちょうど二年前のヨコハマブルーアース、空気圧はチェックしてませんが、こないだ一ヶ月点検に出したばかりなので適正と思います。

慣れれば、オーケーですね。

書込番号：24886236　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

>kenjikenji3さん

>小さな段差でぴょんぴょん跳ねる

ん〜中期型オデッセイハイブリッドだと
初期のダンパースプリングの硬さではないと思うので。
�@ダンパースピードの低いところの減衰低下（ダンパーオイルの添加剤摩耗による低減衰力化）
�AサスMt（ブッシュ）ゴムの減衰低下（年々硬化しバネみたいになっていきます）しているのではないでしょうか。

対応
�@ダンパーの交換（現車両の部品）前後
�A前輪ではロアーアーム部などのブッシュ交換
�A後輪ではリジットサスアーム（BODY取付点）などのブッシュ交換

タイヤの摩耗及び表面効果でも硬く感じますがダンパースプリングとの直列ばねとして車体へ伝わるので
寄与率としては低くなります。

タイヤのパターンノイズが高くなる方が気になるところです。
もし金銭的に余裕がありタイヤまで交換出来るのであればBSのレグノとか良いのではないかと思います。
低燃費タイヤは乗り心地が悪く、パターンノイズも大きい傾向があります。

参考になれば幸いです。

書込番号：24886277

[Dr.H.musashi]

＞kenjikenji3さん

＞跳ねるのは私も同意見です、一列目と二列目の差がすごいです。

参考です。

車のピッチング中心は１列目付近です。
なので運転席は乗り心地及び揺れなど比較的良く感じます。
２列、３列になっていくほど凸凹通過時の揺れが大きくなります。

書込番号：24886285

[kenjikenji3]

＞Dr.H.musashiさん
ご丁寧に沢山の対応策を教えて頂きありがとうございます。
予算など含めて検討したいと思います。

一列目と二列目の差については、おっしゃる通りですね。
ただ、やはり二列目がもう少し良くなればと思います。ストラットの限界はあるかと思いますが。

書込番号：24886334　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞kenjikenji3さん
当方、オデッセイのグレード構成については詳しくないですが、
もしもアブソルートというグレードであれば、サスペンションが専用で
少し固い？らしいと　ネットでみた記憶があります。
あとは、タイヤサイズも影響している可能性もあります。
16、17、18インチのサイズが有ったような…。

書込番号：24886357

[銀色なヴェゼル]

＞kenjikenji3さん

１，車種はストリームですが、ちょうど似たような走行距離で路面からの衝撃が大きく感じたので、純正ショックアブソーバーを取り外しました。フロントのどちらか1本だけ、押したら戻らない状態でした。リアも底付きの痕跡があると言われ、寿命を迎えていたのだと思います。

それほどの状態からカヤバのNEW SR SPECIALに交換したら、当然ですが乗り心地は改善しました。(純正に比べれば快適な期間は長くなかった気もしますが、個人の主観に過ぎないので、ご参考程度に)

このようにショックアブソーバーを交換すれば乗り心地が変化する一方で、底付きやフワ付きはなく、跳ねる感じが強いのであれば、まだショックアブソーバーの寿命ではないような気もします。

また、ホンダ車の足回りは総じて硬めであることも注意点かと思います。

２，もしも装着タイヤがBluEarth RV-02である場合、ショルダー部の剛性が高いので乗り心地は硬め、跳ねる感じもあると思います。ヴェゼルでの使用時はそう感じました。(PROXES CL1 SUVへ交換したら乗り心地と静粛性が増しました)

路面に接地するのはタイヤだけ、ゴムが柔らかい新品へ変わるとその変化は小さくないと思います。ネットを利用すれば、交換費用も安価です。ご家族の命を乗せる点でも重要です。

参考になれば幸いです。

書込番号：24886437

[RA6乗り]

空気圧は点検してください。きっと高めです。

書込番号：24886509

[kenjikenji3]

＞肉じゃが美味しいさん
ご返信ありがとうございます。

グレードの記載を忘れていました、アブソルートになります。
タイヤは17インチになります。

ノーマルオデッセイハイブリッドのサスに変えると乗り心地が良くなるのか、ご存知の方いらっしゃいましたら教えて頂けると助かります。

書込番号：24886682　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

kenjikenji3さんへ

乗り心地は、構造の問題だけではありません。
設計通りに動作するのかの、組み付けが適正なのかが大きく関与します。

一番問題なのはコイルバネの取り付け時で、巻き方向へよじれたまま取り付けられている事です。
取り付け時にコイルコンプレッサーで圧縮しますが、この時よじれ、そのまま取り付けられてしまうと、バネは既に硬くなり始めているのでそこからショック吸収が始まり、バネの反力も大きくドカドカピョコピョコ動いて乗り心地が悪くなります。
サスごと回転するストラットとは違い、回転しない後輪はこの影響が大きく出てしまうのです。
新車当時は、ブッシュがバネの柔らかい部分を補填してくれますが、ブッシュが硬くなってくるとそのままバネの悪い部分が出てくるのです。
つまり、交換作業を行なっても、同じようによじられて取り付けられてしまえば、また同じ症状は出てしまうという事です。
また始末の悪事に、この問題は全メーカーで出ており、更には全メーカーで認識されておらず、致命的な問題となっています。
つまり、メカニックもこれを問題視していないので、適切に組み付けてくれるとは限りません。

バネだから元に戻るんじゃないかという方がおられますが、絶対元には戻りません。
何故ならバネの反力は、圧縮伸長や左右の両側に発生するためで、中立付近には一切発生しないからです。
つまり、中立に戻すには外力が必要なので、組み付け時に中立を保ったまま取り付けるのか、後で除去するのかのどちらかが必要となるのです。
純正、社外のどちらでも構いませんが、適切に中立位置で組み付けてもらえるよう要請してください。

書込番号：24887008

[kenjikenji3]

＞銀色なヴェゼルさん
ご返信ありがとうございます。

サスの寿命ではなく、タイヤが原因かもしれませんね、ご指摘どおりRV02を履いてました。
タイヤについては、今シーズンはそのまま乗って冬タイヤに交換、次回の夏タイヤをつける際にタイヤを新品にするか、検討したいと思います。

書込番号：24887419　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞RA6乗りさん
ご返信ありがとうございます。
承知しました、後日確認し、適正にしてみます。

書込番号：24887423　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞エレメカさん
ご返信ありがとうございます。

サスの組付け次第で仕上がりに差がでるのですね。
私自身そこまで知識が無いので勉強しておこうと思います。

書込番号：24887429　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

＞ノーマルオデッセイハイブリッドのサスに変えると乗り心地が良くなるのか、ご存知の方いらっしゃいましたら教えて頂けると助かります。

乗り心地は良くなる傾向です。但し、車高が上がります。
ガソリンアブのサスは車高が下がります。人柱覚悟でガソリンGのサスかな。

トーションビームの取り付け部とショック下部の1G締めをやるだけでも効果はあります。フロントは必要ありません。
あとリヤショックのバンプラバーのカットぐらいでしょうか。

それでダメなら車高調に交換か、ネオチューンですかね。

書込番号：24887934

[kenjikenji3]

＞RA6乗りさん
ご返信ありがとうございます。

なるほど、小さな子供もいるので、車高上がるのは出来れば避けたいですね。
ガソリンGのサスは車重が重い分、サスの品質維持に問題がありそう。

有益な情報ありがとうございます、検討してみます。

書込番号：24888084　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>なるほど、小さな子供もいるので、車高上がるのは出来れば避けたいですね。

景況があるほどは上がらないんじゃない数か月の成長でで対応出来る程度でしょ

上がると言えば上がるんだけどそれがノーマるだからね


ｎｏｔアブのサス（ショック及びスオウリングを交換
ショックのみノーマルに交換
ショックのみ後期型に交換

タイヤのインチダウン
タイヤ銘柄検討
空気圧ちょい少な目

あたりでしょうか

どれもスポーツ性はダウン方向にはなります


買ったので諦める
買い替える
ってのが究極かと思います

書込番号：24888309

[kenjikenji3]

＞gda_hisashiさん
ご返信ありがとうございます。
確かに、ノーマルの設定なので車高の問題は無いですね。

スポーツ走行はしないファミリーカーとしての車なので、ノーマルハイブリッドのサスに交換もやはり検討ですね。

オデッセイは全体的に気に入っていて手放す気にはなれませんので、買い替える選択肢は無しで、予算の許すところまで手を付けて無理な部分は諦めですね。

書込番号：24888410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ussy155]

こんにちは。
オデハイ前期2017年式走行3万kmに乗ってます。
同じく2列目の乗り心地が厳しめだったので、ブルーアース(新車時の純正タイヤ)を数ヶ月前に前輪ビューロ304、後輪ルマン5に交換したら結構改善されましたよ。古いタイヤが新しくなったせいなだけかもしれませんが。。
ついでにロードノイズも減ったような気がしますのでご参考まで。

書込番号：24891434　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

「そこでサスペンションの交換を考えているのですが」
→通算走行キロ数が10万kmに迫ろうとしていますが、必ずしもサスペンション(コイルスプリング、ショックアブソーバー、付属ブレースやストラットタワーバーも追加)を交換してもコーナリング性能、横風、路面不整の耐候性、ノーズダイブ等の姿勢制御は向上したとしても、乗り心地は一朝一夕では改善されず、多額なコスト負担を前提に様々なメーカーの多種多様なパーツを試行でもしない限り、スレ主様の望む乗り心地の向上は得られないように思います。

　また、乗り心地向上のため予算的にどの程度まで許容されるのか不明ですが、10万円前後の中途半端な予算を投下するのなら、現有車両も結構な車齢ですし、ODYSSEYに拘るのなら、RC4ファイナルモデルの車両重量があるe:HEVモデルの中古車を推奨します。
　少なくとも現有車両よりは乗り心地は向上しますし、暫くはODYSSEYライフを楽しめます。

　なお、現実的問題として20〜30万円程度しかご予算的にご無理であるようでしたら、通算走行km数から劣化しているであろうショックアブソーバーを純正品で全交換し、タイヤをBSやYOKOHAMA等のコンフォート系モデルのものと交換されることを推奨します。

書込番号：24892255

[初代から…]

＞kenjikenji3さん
私のは中古購入の同年式の約35,000km走行ですが、段差というか道路のうねりを越えた際におさまりが悪く不快です。これは全席で同じように感じられます。

新車時がどうだったのかは分かりませんので足廻り更新は3回目の車検あたりかなと考えています。

たしかオデッセイはハイブリッドが追加されたタイミングで対策サスに切り替わったと記憶しています。ファイナルモデルは18インチ仕様ですし、静粛性の向上は図られていても中期よりも乗り心地が良いとは言い切れません。

ユーザーが気軽にできる対策としてはタイヤの空気圧を指定よりも少し下げるでしょうか。指定圧自体が高目ですし、車重バランスの関係なのかフロントがリアよりも高くなっているのが悪さをしているような気がしています。

後はタイヤが減っているようならコンフォート寄りのものに交換すると静粛性もアップして良いと思います。

書込番号：24892331　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞ussy155さん
ご返信ありがとうございます。

やはりタイヤである程度変わるようですね。
有益な情報ありがとうございます。

書込番号：24892518　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞たろう＆ジローさん
ご返信ありがとうございます。

中期型を購入する際、後期型も見てみましたが中々のお値段・・・
予算的にあまり出せなかったのもあり中期型に落ち着いてます。

では予算はいくらまでかと聞かれると、即答出来ないもののMAX30万程度で費用対効果が一番良さそうなところを考えています。
ですのでサス交換での効果があまり無く、タイヤ交換が一番費用対効果がありそうでしたらタイヤ交換のみの対策でもいいと考えています。

皆さんのコメントを参考にさせていただき、判断しようと思います。ありがとうございます。

書込番号：24892522　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞初代から…さん
ご返信ありがとうございます。

やはり今の乗り心地は仕様なのですかね、アブソルートは走り寄りの乗り心地になっていてコンフォートよりでは無いのかもしれませんね。

タイヤ交換での対策は、皆さんご提案頂いてるので必須かもしれませんね。

書込番号：24892523　スマートフォンサイトからの書き込み

[scooby-doo]

乗り心地に納得されていないようですね。オデッセイの足回りは前期中記後期関係なく、どうにもならないくらいダメです。私は新車購入しましたが、一般道ではゴツゴツする、高速ではヨーイングが起こる、で我慢できずに走行距離３０００ｋｍでショック交換しました。ビルシュタインのワンオフ特注をしてくれるエナペタルに交換しました。ワンオフ特注なので柔らかめ、硬め等好きにオーダー出来ます。私は高速を走ることが多いので硬めにしていますけど。良い車なのですが、足回りがどうにもならないくらい悪い。決して安い車ではないので足回りにもう少しお金をかけてほしかった、、、３０００ｋｍでショック交換して１００，０００ｋｍ走ってショックをオーバーホールして現在１４０，０００ｋｍですが、快適です。ただショック交換を行うとショックを外しただけでアライメントが狂ってしまいます。オデッセイの足回りの最悪な部分です。アライメントが狂えばカタベりしてタイヤも交換の憂き目にあいます。エナペタルは高いショックですけど長く乗るのであれば良いと思います。ＦＦであればＭＵＧＥＮのショックもありかもしれませんが、エナペタルは特注で好みに合わせてくれるので良いですよ。

書込番号：24892671

[たろう＆ジロー]

　スレ主様のご返信内容は確認させて頂きました。
　正直なところ、ご記述予算額では、2022/08/20 18:39　[24886107]でご記述されている

「そこでサスペンションの交換を考えているのですが
�@純正へ交換
�A社外に交換（おすすめを教えて頂けると助かります）
�B無限サスに交換
�Cその他　あれば」
の内�@〜�Bは予算的に不可能だと思われます。

　なお、「�Cその他　あれば」ですが、当方が2022/08/24 23:02　[24892255]に記述しました、
「現実的問題として20〜30万円程度しかご予算的にご無理であるようでしたら、通算走行km数から劣化しているであろうショックアブソーバーを純正品で全交換し、タイヤをBSやYOKOHAMA等のコンフォート系モデルのものと交換されることを推奨します。」しか選択肢はないように思われます。
　しかし、これとて場合によってはご予定予算額を多少上回る恐れがありますので、場合によっては当初目的のサスペンション交換の一部であるショックアブソーバー交換も諦め、レグノ等のコンフォート系タイヤ交換のみに妥協するしかないかもしれませんが、通算走行km数から出来る限り早期にショックアブソーバーは全交換されることを推奨します。

書込番号：24892970

[みっち〜.ｃｏｍ]

私もオデッセイハイブリットアブソを新車で乗ってますが、２列目に乗っている妻からはそんなに文句はきません。
先ずは後期オデッセイハイブリットを奥様と試乗し乗り心地を確かめるのが早いと思います。
違いが大きいのであれば、純正サス交換が良いと思います。
タイヤや空気圧でも変わるので、注意が必要です。

書込番号：24900399

[chokonsan]

私も使っていますがサスペンションの固さを調整出来るKYBのローファースポーツプラスはいかがでしょう？
自分好みの乗り味にできますよ。

http://www.kybclub.com/products/street/lowfersports/

書込番号：24902614

[ハイセン]

2015年　アブソールＥＸですが、乗り心地対策に、テインのショクとＲＣ4の純正サス、純正アッパーマウント、タワーバー追加しました。中古１６インチを買って装着すると凄くソフトになりましたが、やはりフニャフニャ感が強いため、純正の５部山18インチに戻しましたが、段差突き上げはなく、快適になりました。乗り心地が悪いとは全く思わなくなりましたし、このスレ見るまで忘れてましたよ。もう対策したのかな？

書込番号：25181333　スマートフォンサイトからの書き込み

[もうかりまっか？]

2014年式のアブソに乗ってます

硬いと不評だった足回り対策品がメーカーから出て交換したことあります
ハネはかなり軽減されました

またハイブリッドにも何度か乗りました
私のガソリンアブソより重い分ソフトなイメージですがやや硬め
しかも17インチとのこと

ここから更にマイルドにしたいようだと
社外品かなと思いますが、走行距離長いようですから純正新品の足回りへ交換もアリかと思います

尚、ダンロップルマン5へタイヤ変えると、比較的安く当たりがソフトになります

タイヤが古かったら、まずそこからやってみると良いかも知れません

書込番号：25432743　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダセンシングが改良されてませんか？

[ぼん凡ぼん☆]

20thアニバーサリーのアブソルートに乗ってるのですが、今日、コロナ以来4年ぶりに横浜から秋田まで、諸々込みで1600キロ走ってきて思ったのですが、ホンダセンシンク、改良されてませんか？
ディーラーで昨年7年目車検をしてるくらいで、何もいじって無いのですが、東北道、常磐道、秋田道ともに、LKASの車線読取精度がかなり良くなってました。昔は減速ドットがあるだけで車線をロストしていたのに、ちゃんと読んで走ってくれます。

みなさんも、そんな感じしませんか？

書込番号：25389441　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

学習するからね

書込番号：25389513　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

オデッセイではありませんが同年代のセンシング付きステップワゴンに乗っています。

ホンダセンシングのLKASは学習機能があるため、ドライバーの走りの履歴からドライバーの好みを学習することで、そのドライバーにとってのレーンの中央を割り出しています。

ちなみに自分の車はLKASの介入がお節介なぐらい入ってくるようになったので、一度バッテリー端子を外してECUのリセットをしてLKASの再学習しました。

書込番号：25389607　スマートフォンサイトからの書き込み

[なーちゃん0428]

＞kmfs8824さん

なるほど。
ってことは、少し左めに走りたい自分は、LKASオンの時にそれを繰り返していれば、自然と適正な位置を学習してくれるんですね。

書込番号：25389868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

皆さん、返信ありがとうございます！

LKASが学習するのは知っているのですが、白線を認識する？しない？も学習するのでしょうか？
LKASは、白線を認識してから後のこと、と言うのが私の理解で、白線をよく認識するようにアップデートされてませんか？が、質問の趣旨なのです。

このクルマには8年乗っていて、とくにLKASを作動させる時には、減速ドットが描かれた路面では、また白線をロストしたー！って思って走って来たんです。

そんなに高速に乗る機会は多くはないのですが、4年ぶりのロングランで如実に進化を感じたものですから、質問してみました。

書込番号：25391994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

気になったので、お客様相談室に聞いてみました。

結論、白線の認識機能については「アップデートなし！！」

ユーザーが車線のどの辺りを中央として走るかについては学習しますが、車線の認識精度そのものは学習しないようです。
ソフトウェアのアップデートも無し、とのことです。

私の気のせい・・・ということで終わりそうですが、400キロを一気に走っても大丈夫なくらい安定していたのは・・・本当に気のせいだったんでしょうか。

往生際が悪いですね（笑）

書込番号：25409180

フリップダウンモニターの交換について

[さまなか]

度々の質問を失礼します。
先月2018年製のオデッセイハイブリッドを購入しました。
純正フリップダウンモニター（GATHERS VM-155EN）がついており、購入時に機能保証を口頭で受けたのですが運転席ナビとの連動が機能していない状態でした。

何度か接続をトライしてもらいましたが、上手くいかないみたいで本日4度目の訪問時に新品のフリップダウンモニター（ALPINE RXH12-X-L-B）に交換の提案を受けました。

ただ既存モニターとの交換なので天板に隙間が空いてしまうかも知れないとのことで、実際に交換するまで判断できないと言われました。

相談として2点あります。
�@純正モニターからALPINEへの交換ですが、天板に隙間が空いても受けるべきでしょうか？（価格的には良さそうなのですが…）
�A天板に隙間が空いてしまう可能性についてですが、モニターの寸法等で事前に分からないのでしょうか？←店員に聞いたのですが交換するまで分からないの一点張りでした。

何卒よろしくおねがいします。

書込番号：25345516　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞さまなかさん
ナビは何が取付てあるのでしょうか？

書込番号：25345584

[さまなか]

ナビは＞Ｆ　３．５さん
ナビはGATHERS（VXM-175VFEi）になります。

書込番号：25345640　スマートフォンサイトからの書き込み

[spider_]

＞さまなかさん
隙間を眺める時間など無いと思いますので、新品と交換なら絶対にお願いしますね。
隙間なんてクッション材で埋めれば気になりません。
新車でないなら尚更です。

書込番号：25345888　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞さまなかさん
ナビと何が連動出来ないのか？ですが純正同士でも年式違い等でも映らない事があります。

ナビも後席モニターもどちらかと社外品と繋がる事は出来そうなのですが？

ナビも後席モニターも取付てあったのでしょうか？

RXH12-X-L-Bに交換してもらいそのうちナビ交換すると方が良い様に思います。

隙間が空くのか型紙を当てて見ればわかりますがステーを購入しないと分からないので言ってるのでしょうね？

RXH12-X-L-Bの方が大きいのでもし隙間が空いてもそれ程気にならない様には思います？

隙間が気になるなら天井張りも交換してもらえば如何ですか？

購入した店舗はディーラーなのでしょうか？

書込番号：25346077

最終型の装備の有無について

[ネコイツキ]

お世話になります。

最終型のハンズフリーアクセスパワーテールゲートってオプションかグレード固定装備どちらなんでしょうか？

ガソリンのEXまたはehevのEXだったら必ず付いてますか？

書込番号：25345325　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ハンズフリーアクセスパワーテールゲートはメーカーオプションの設定は無く、e:HEV ABSOLUTE EXとガソリン ABSOLUTE・EXには標準装着されています。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/odyssey/2022/common/pdf/odyssey_equipment_list.pdf

書込番号：25345339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネコイツキ]

迅速なご回答ありがとうございました。
URLも載せていただき、感謝致します。

書込番号：25345365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネコイツキ]

＞kmfs8824さん
迅速なご回答ありがとうございました。
URLも載せていただき、感謝致します。

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