ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

素晴らしい車でした

[f776]

RB1前期のデザインに一目惚れし、14年前にステップワゴンから乗り換えました。
その後14年乗り続け、スバルのクロスオーバー7に乗り換えることになりましたので、「今までありがとう」の意味を込めて投稿します。

【良いところ】
◎とにかくデザインが良い。
デザートミストメタリックの車体と青い目のHIDヘッドライトの組合せは、金髪碧眼の美女のようでした。

◎エンジンが良い
2400ccのVTECエンジンは、高回転まで良く回り、高速道路で悔しい思いをすることもありませんでした。
また、CVTも良く出来ており、変速ショックのない加速が気持ち良く「次も絶対にCVTにしよう」と心に決めました。
ちなみに、14年間故障もなく元気に回ってくれました。

◎乗り心地が良い
純正16インチから17インチに履き替えましたが、固すぎず柔らかすぎず、段差も上手くいなしてくれるサスとタイヤでした。

◎インテリアが良い
素材のチープ感は否めませんが、インテリアデザインは現在のクルマより一歩先を行っているような気がします。
高価でしたがMOPナビとの統一感は近未来的で、この車を手放したくなかった要因でした。

【悪いところ】
◎ロードノイズがヒドイ
停車中の静寂性は高いのですが、走り出すとかなりロードノイズを拾います。
レグノに履き替えても改善されませんでしたので、元々こういうものなのでしょう…

◎Aピラーの死角がヒドイ
Aピラーが太すぎて、角度も悪いため交差点右左折時の死角が大きいです。
特に右折時は、横断歩行者がスッポリAピラーに隠れてしまうため、かなり慎重に運転しました。

◎燃費が悪い
街中のチョイ乗りでは、エコモードにしてもリッター6キロ程度で、あまり良いとは言えません。
回したくなる元気の良いエンジンのせいかもしれませんが…

欠点も書きましたが、それを補って余りある魅力があり、なかなか乗り換える決心が付きませんでした。
さすがに14年目になると、電装系のトラブルが増えてきたため、乗り換えとなりました。

オデッセイは、我が家になくてはならない存在であり、沢山の思い出を作ってくれました。
本当にありがとう！

書込番号：20643547　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞f776さん

いい話でほのぼのさせて頂きました。

私も機械屋の端くれで、設計を教えてくれた先輩諸氏は自分の設計した機械が納品の時は「嫁入りや〜」と言っていたものです。
機械という物は無機質ですが、不思議に作った者の魂が宿るような気が最近してます。
本当は、どんなに邪見に扱われようと文句も言わずに働くように設計するように心掛けていますが、やはりスレ主さんのように大事にしてくれる人に嫁いだ機械は、調子もよく長持ちするんですよね。不思議なものです。
今度、嫁いでくるクロスオーバー7もそんなスレ主さんの元で幸せそうです。

長々と、取り留めない話で失礼しました。

書込番号：20643605

[ピア人好き]

＞f776さん

気持ちは伝わりましたが、
出来ればレビューへ投稿してやって下さい。
レビューにも同じ様な内容が多いですね。

http://s.kakaku.com/review/K0000286525/

書込番号：20644487　スマートフォンサイトからの書き込み

[f776]

>redswiftさん
ありがとうございます。
こんなに気に入った車は初めてで、出来れば乗り続けたかったのですが、いろいろと不具合が出て仕方なく。
本当によく走ってくれました。
今週末はお別れドライブと洗車をしたいと思っています！

書込番号：20644982　スマートフォンサイトからの書き込み

[f776]

＞ピア人好きさん
そうなんですよね。すみません‥。
レビューに投稿するつもりが誤ってクチコミに投稿してしまいました！
不愉快かもしれませんがお許しくださいね。

書込番号：20644984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひかちゃん6731]

＞f776さん

僕は両親が2005年に買ったMグレードを実家で所有しているので、今月免許を取り来月からオデッセイを運転します。　なんだかバトンタッチのようなのでついコメントしてしまいました。　　都内なので週２くらいでしか同乗していませんでしたが、やはりインテリアは今の現行の車でも追いついていないかなと思います。走りもスポーティですし（アブソルートではありませんが）。　まだ免許は持っていませんでしたが、先月より大学から帰ってきて暇があるときはヒューズからUSB充電用の電源を取ったり、音楽をBluetooth化してVTRで流れるようにしたり、研磨したりと着々と小さなリフォームをしてこれから大事に乗ろうと決意しました。　

書込番号：20947405

オデハイ乗り換え報告

[tomyamkun1963]

こちらのサイトとても参考になってます。少しでも他の方に参考となれば嬉しいです。オデッセイアブEXから１年半でオデハイ(アブEX)への乗換えです。
●経緯
別に走り屋ではありませんが、高速道路のギャップの衝撃と２列目のクレードルシートのギャップがしっくり来ず、サスの変更、更にはレグノへの変更迄行ないましたが結果満足至らずでした。オデハイの試乗改善確認し、次の車検ではと考えていましたが、センシングの評価が高くで長距離(帰省で片道650キロ)の負担が楽になればと思い切って乗り換えしました。
【乗り心地】
大満足です。嫁が助手席で直ぐに睡眠モードに入り、高速道路のギャップも起きません。
【センシング】
自動運転の補助としては、大満足です。今までだと2時間以上の連続運転など、遠い昔の話でしたが、今回3時間(トイレガマン限界)で混雑のサービスエリア突入しました。前車の動きが全てではありますが、あくまで補助の範囲の位置付けとは思いますが、大変助かりました。気になる点として、前車が急にブレーキ掛けた時、こちらもセンシングにより制御がかかります。この時は、後ろのランプにはブレーキ表示ないので、後続車がびっくりしているのではないか？ということです。(パドルシフトによる減速とお同じではないかとは思ってますが、2、3度後続車が数回最接近していた模様です。)
【緊急災害時】
希望しているわけではありませんが、災害時の車中泊を想定した際には、1500wのコンセントは有用かと思います。(どちらかと言うと、この文句は家族向けへのＰＲです。)
●しめ
ハイブリッド志向が強かったため、今回の乗り換えに至った感もありますが、皆さんの参考になれば幸いです。

書込番号：20120705　スマートフォンサイトからの書き込み

[mur-mur]

＞tomyamkun1963さん
センシングについてですが、追従中にブレーキ制動がかかっている場合はブレーキランプも点灯しているはずですよ。
アクセルオフでの自然低下程度であれば点灯はしませんが…

もし点灯してなかったら追突されるリスクがかなり高いですね(^_^;)
もっともオデハイは下り坂などではブレーキは踏まずとも強めに回生ブレーキが働いたりしますので、エンブレ的な役割をしているだけでは点灯していないでしょうけど。

書込番号：20120831　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞tomyamkun1963さん
私もアブソルートに乗っています。段差の突き上げにうんざりしハイブリッド変更も考えましたが足回りを現行アブソルートに変更する道を選びました。結果は満足出来るレベルの乗り心地となりました。

しかしセンシングが羨ましい。。

書込番号：20121535

[tomyamkun1963]

＞mur-murさん
教えて頂きありがとうございます。後続車が何度となく接近してたのでてっきりブレーキランプ効かないと思ってました。確認も大変ですからね〜。後ろ気にしなくても良ければ気が楽です。
ただ、もう少しセンシングの性能向上期待します。(タコメーターあるだけでも次の動きがわかって楽しいと思うのですが〜)

書込番号：20123134　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本のおーいお茶]

タコメーターはあまり役に立たない気がしますが、皆さん欲しがりますよね⁇不思議です。
エンジンは発電用で、90キロ前後でエンジンの方が効率がよくなるときに、発電用から走行用にギアが切り替わりますよね？減速時もエンブレではなくて、回生ブレーキでの減速じゃなかったですかね？
モニター表示で回生での減速や発電中の表示が出るので、エンジンで発電中の回転数とか必要ですか？
出るなら出るに越したことはないですが、あまり必要性が感じられませんが…
個人の勝手な見解、意見ですので、気に障ったならすみません。

書込番号：20123252　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirk]

＞日本のおーいお茶さん
僕も前から同じこと思ってました笑
MT車も所有してますが、それですら慣れてくるとほぼ見てないかも、、急な坂での発進時は以前は必要でしたが今はサイドブレーキも電磁式になりヒルアシスト付いて自動化されてますし、、レブリミット寸前の感覚つかむ初期だけは必要かな？？？
AT車では不要、オデハイでは逆にあると色々考えちゃいそうですね〜

書込番号：20317654　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirk]

不要は言い過ぎました。
ATでは無くても困らない、ですね、、
もちろんあったほうがいいという前提の中での意見ですが。

書込番号：20317708　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomyamkun1963]

皆様ご意見ありがとうございます。認識のズレがあってはと思い久々に投稿します。また、説明不足があったなら補足します。
当方歴史を積んでますので、マニュアル車も経験しています。アクセルを踏んでタコメーターが反応する瞬間に快感を感じた事もありますが、その内、脚がかんじるようになると、不要になってあまりタコメーターを見る必要を感じなくなりました。
今回、タコメーターを欲したのは、センシング作動時です。(特に前車がいなくなった際に設定速度まで自動的にスピード上がる時)アクセル踏まなくても勝手に加速(設定速度まで)してくれるので、Gは感じても(自分で踏んだ結果の加速ではないので)なんかピンと来ないのです。せめて視覚的にメーターがキュンと回ってくれると来る〜！という期待感が出るのでは？と思った次第です。
皆様ご理解頂いた上でのタコメーター不要論であれば、個人の意見という事で納めさせて下さい。

書込番号：20318485　スマートフォンサイトからの書き込み

納車後300キロ経過

[のどラガラガ〜]

今の所、良い感じです！ガソリン車アブソルート(改善後サス)からの乗り換えですが、嫌な横揺れ等は感じられません。ハイブリッドもアブソルートを購入しましたので、多少のスピードで段差に入ると硬さは多少感じますが、気になる程度ではないです。ステアリングはガソリン車の方が軽く丁度良かったです。ハイブリッドの方が重いです(^^;;女性だと重いと感じられる方もわりとおられるのでは？
アクセルを踏み込むとエンジン音が唸りますが、安っぽい音がしますw 音の大きさは私は気にはなりませんが（＾_＾）
しかしながら踏み込むと背中を押される様な感じで加速も多少楽しめるかと(^_^)
買い替えて満足です(^_^)大事に乗っていきたいと思います。とりあえず専門店でガラスコーティング、知り合いのカーショップでフォグ交換(ディーラーだと3倍くらい違うので(^^;;))レーダー設置、しばらく乗ってからホイール交換等、妄想は膨らむばかりw
高い勉強代でしたが買い替えて良かったです(^_^)

書込番号：20044391　スマートフォンサイトからの書き込み

[とら009]

差し支えなければ、お乗り換え前後のグレードとオプション、
前車に乗られた期間と追金の額をご教示いただけませんでしょうか。

書込番号：20045269

[のどラガラガ〜]

＞とら009さん
こんばんは（＾_＾）
ちょいと家族で旅行にきておりますので、ザックリですが、え〜と......約1年程乗りました。270くらいで下取りでしたかね。
オデッセイアブソルート 7人乗りです。オプションはフォグは変えましたね。後はリアモニターも付けてました。センターコンソールイルミネーションも付けてました。そんなもんくらいですね（＾_＾）
もちろん100万以上、上乗せしての購入となりましたねw
オデッセイガソリンを購入した時はこうなるとは夢にも思いませんでしたが(^^;;
まぁ、でもハイブリッド良いですよ。独身ならそのままガソリン車を乗り続けたでしょうが。家族がいますので色々と考えた結果、我が家はこうなっちゃいましたね(^^;;

書込番号：20046005　スマートフォンサイトからの書き込み

[とら009]

ご返信ありがとうございます。
約１年で約百万円の価値下落で150万円程度の支払いでしょうか。
私は去年の今頃、初期型のアブソルートに試乗し、３列目の
揺れと、全車速域に対応していないACC以外はデザインも
センシングも気に入ったのですが３列目を常用するため
他車に決めました。
８ヶ月乗りましたが、良く使っていた駐車場が突然に私と
兄弟車の２車種が入庫禁止となり、不便で不愉快であること、
妻もデザインを受け入れず、見る度に不快になったため
オデッセイハイブリッドに試乗したところ、初期型とは
別物の乗り心地と加速、去年まで２台乗り継いだHVの良さ
が懐かしくなり乗り換えとなりました。
価値は約百万円下落し、約６０万円の支払いです。
失う物は広大なスペース、滑るような乗り心地、全車速域
追従のACC、七色の照明、２列目パワーシート、パワーバック
ドアなどですが、どれも不要でした。
来月上旬の納車が楽しみです。

書込番号：20046775

[のどラガラガ〜]

＞とら009さん
おはようございます（＾_＾）
そうでしたか。前車は大きかったんですかね？
お互い早めの買い替えとなりましたねw
しかしながら、オデッセイアブソルート(ガソリン)は他社からの乗り換えと、他にも検討、そして売れ行きがあまり良くなかったみたいで確か、60万ほど値引きが入ったかと思います。今、思えば値引きの大きさに心が揺らいで短時間で決めてしまいました(^^;;
個人的には買い替えて良かったと思っています(^_^)
とら009さん、納車が楽しみですね（＾_＾）
クセで運転中パドルシフトを探してしまいますがねw

書込番号：20047074　スマートフォンサイトからの書き込み

オデッセイハイブリッド用ハイブリッドモニター

[のんた星]

オデッセイハイブリッドにはタコメーターがなくエンジン回転数が分からない（必要もないかもしれませんが）ので寂しく思っていました。
あるサイトで、ＩＭＭＤに対応したハイブリッドモニターを見つけたので早速購入してみました（ヤフオク）
エンジン回転数の他、電池容量、充放電Ａ数、アクセル開度、水温等が分かります。

エンジンが掛かっていて静かなのは2000回転未満で、結構うなる時は3000回転前後でした。
他にも画面切り替えでモーター回転数などが分かります。画面が小さい割に結構大きいので設置場所が難しいですが、6200円とお手頃価格なので
お勧めだと思います。

書込番号：19964367

[初代から…]

水を差すようで申し訳ないのですが、レーダー探知機の方が表示できる情報量も多く見た目も良いと思うのは私だけでしょうか…。

書込番号：19964478

[のんた星]

＞初代から…さん
はい、その通りなのですが、オデッセイハイブリッドに対応したレーダー探知機が存在しないと認識しています。
ありますか？あればそちらの方がいいですよね。

書込番号：19964500

[RA7-RA7]

コムテックは対応してますよ、トヨタのようにすべてが対応している訳ではありませんが一覧表で確認してみればよいかと思います。

書込番号：19967714

爆速とドン亀両極端に評価が分かれる理由

[肉だんご３兄弟]

爆速という人もいればドン亀という人もいるのはなぜでしょう。
買うにあたって非常に気になる評価項目だけに困惑しますよね。
これについて約2000km走った個人的見解をつらつらと書いてみます。
まずドン亀だと感じてしまう理由を2つ挙げます。

1.エンジン音問題
レビューにも書いたようにモーター駆動でありながらエンジン音が鳴るわけですから
どうしてもエンジン駆動と同じように目から入る情報とともに
耳から入るエンジン音で加速の強さを推し量ろうとしてしまいます。
既存のエンジン駆動車は回転数が上がると同時にスピードも上がります。
変速機構もあるのでそんな単純な話ではないのですが
おおむねスピードとエンジン音は相関関係にあります。

ところがi-MMDはモーター駆動なので例えば20ｋｍから80ｋｍへ加速する場合
まず3500回転まで上がり切ってその回転数を維持したまま加速するということがありえるのです。
これはエンジン車とは真逆の感覚で非常に困惑してしまいます。
その結果私たちは20ｋｍ時の3500回転をものすごく遅く感じ
80ｋｍに到達してようやく違和感がなくなるのです。
結果全体としては遅いと感じてしまうわけです。

逆に高速域では先に加速が始まりあとからエンジン回転数が上がるということもあります。
某ジャーナリストがフル加速が始まるまで3秒近く掛かってしまうと言ったのも
実はエンジン回転数が遅れて上がる現象に惑わされた結果だと断言できます。
実際にはモーター駆動ゆえフル加速は瞬時に始まるのです。

2.アクセル開度と期待値の乖離
モードの違いにもよりますがアクセル開度に対する加速度が緩やかです。
例えばアクセル開度3割維持で最高速60kmと仮定します。
純エンジン車が8秒で到達したとすると
HV車は10秒でやっと到達するような緩い加速曲線を描きます。
この加速の仕方がドン亀と感じる大きな要因になっていると思います。
正確に測れないのがもどかしいのですが
この到達時間はECONオフで9秒になりSモードで8秒になるみたいなもので
プログラムの味付け次第でどうにでもなるような些細なこととも言えます。
こんなことで私たちの感じ方はかなり左右されてしまうんですね。

次に爆速と感じる理由です。
これはもう単純に踏み込んだかどうかです笑
アクセルを全開まで踏み込めば嫌でも爆速だとわかります。
踏み込まなくともエンジン音に左右されない感覚の持ち主であれば
速く感じるかもしれません。
もともと私のアクセルの踏み方は
狙うところまで踏み込んだ後キープするようなやり方なのですが
オデハイにこのやり方を適用するとマイルドすぎて亀と感じてしまいます。
この車の場合狙うアクセル開度より多めに踏み込んで徐々に戻すようなやり方のほうが
既存の純エンジン車に近い加速感になります。
とにかくいろんな常識から逸脱するような新しい技術を盛り込んでいるわけで
既成概念にとらわれて色眼鏡で見てしまうのはもったいないです。
音を聞かず一心不乱に踏み込んでみて真の実力を感じて欲しいです。

見てもらえるかどうかわかりませんが僭越ながら営業さんに進言します。
試乗時には法定速度内で可能な限りアクセルを踏み込ませてあげて下さい。
幹線道路で踏み込めば周囲の車とのパワーの差が歴然で
エンジン音の高さよりも目から入る情報が優先されて速く感じます。
評論家でさえ致命的な判断ミスをするような新しい技術の車ですから
ごく短時間の試乗でお客様にわかってもらうのは至難の技です。
とにかく単純にアクセルを踏み込ませてそこから話を進めてください。
ドン亀のレッテルを貼られるのはユーザーとしては悲しいものです。
オデッセイを買いに来るお客様は大なり小なり走りを求めているはずですから
売るにあたっては速さをアピールするのが本筋だと思います。
名前からしてスポーツハイブリッドですから燃費と走りの両立を目指したものですしね。
がんばってたくさん売ってください。

余談ですがエンジン直結モードについても一言。
私がそうだったのですが事前のリサーチだと80km以上の速度では
エンジン駆動の直結モードになるような印象を持ってしまいがちです。
これは大きな間違いです。
純エンジン車で言うところの5速巡行の領域でのみエンジン直結モードになります。
少し踏み込むとどんな速度域でもモーター駆動になりますし
ちょっと緩めればエンジンはすぐに停止しモーター駆動や回生モードに移行します。
このようにエンジン直結モードはごく限られた領域でのみ機能しますので
オデッセイハイブリッドはやはり電気自動車であるとの認識で間違いありません。

だらだらと書いてしまいましたが参考にしていただけたら非常にうれしいです。
そしてレビューの方にも（参考になった）を押していただけるとさらに喜びます笑

書込番号：19882993

[も〜も〜303]

アブソEX乗りです　納車から2ヶ月が過ぎ、走行距離も
2000kmを超えました　Sモードに入れれば、そこそこ走るし
一度の給油で900kmは走っています
冬になると暖房のせいで800km位かな？とか高速道路を使って
遠出をしたら1000km走るかな？と考えています
静かだし、かなり満足しています

書込番号：19899608

[bonkosan]

＞肉だんご３兄弟さん　＞も〜も〜303さん　＞梶原さん

こんにちは。別スレ燃費について何度か書き込んだものです。

3月1日納車で今日現在9900キロになりました。生涯燃費が18キロと出てますので、計算ではこれまでに550リットル消費したことになります。仕事で使うのであまり燃費ばかりは気にできませんが、普通に走って17〜18キロと言う感じです。通勤5キロ以内の時は、12キロとメッセージが出ますし、100キロ〜５００キロ一般道＋高速で20キロ程度です。なので計算上は55リットル満タンで1000キロ走るはずですが、実際は45リットル程度でランプが点滅するので上手に走って800キロ程度でしょうか。でも過信してガス欠になると困るので、私の場合は700キロを上限に考えてます。それでも今までのRB3よりはマシなので助かってます。

書込番号：19906554

[梶原]

＞肉だんご３兄弟さん

書き込みしていただいていたのに気づきませんでした。

スペックで，アコードハイブリッドの燃料タンク60リットルに対してオデッセイ55リットル，燃費は30km/lに対して24.4km/lということですから，単純に比較して満タンで走る距離はアコードハイブリッドの74.6%になりますね。

私のアコードハイブリッドは，1年で1回，最も燃費の悪いときでも満タンで1000kmは走りそうなので，オデッセイハイブリッドなら750kmは走りそうとなります。（タンクに後5リットルくらい残して，給油量50リットルくらいです。リッター12.5km？）

過去最高の1600km越は，1200ｋｍ越くらい（こちらはリッター24km）になります。肉だんご３兄弟さんのお車もそんな感じではないでしょうか？もし雪の積もるところにお住まいなら，冬場の燃費はもっと悪くなると思いますが。

書込番号：19906698

[1D4]

先日レビューの中で 「2 Lクラス以上のミニバンの中ではもしかすると最遅のドン亀になるかもしれません」 と書きましたが、その件についてこの場を借りて補足したいと思います。

最近の排気量２ Ｌクラスの車であればミニバンを含めて （ハイエースのような箱バンは別として） スピードリミッターが作動するあたりまではスピードが上がります。オデッセイハイブリッドの場合、ご存知の方も多いと思いますが最高速度は（講談社 ベストカー 2016年4月10日号 最高速テストより） １６１．５７ｋｍ／ｈ という情報があります。（バッテリー残量に余裕があれば短時間であれば１７０ｋｍ／ｈをクリアできると思います）理由としては燃費重視型のエンジンのため最高出力が同排気量のガソリン車に較べて若干低いこと。高負荷域では軸出力効率のよいエンジンドライブモードではなくハイブリッドモードとなり発電機・インバーター・モーターを総合したときの損失が機械式ＣＶＴの損失とあまり変わらなくなってくることにあります。

最高速度の絶対値で見れば決してドン亀とは思いませんが、長い直線コースで他のミニバンと競走すれば結果は明らかでしょう。
ガソリン車のアブソルートに乗ったことがある人から見れば●４０ｋｍ／ｈを越えたあたりからは加速についても燃費についてもまったく満足できない性能だと思います。実際のところ高速道路では●５０ｋｍ／ｈを越える速度で巡航している車も結構見かけますので、「高速試乗していたら間違いなく買わなかったと思います」 という意見も出てくるのでしょう。

オデッセイハイブリッドの最高速度については出す、出さないは別としてオーナーとしてはちょっと残念な部分かもしてません。しかしクラス最高の燃費と●４０ｋｍ／ｈあたりまでの加速の良さを考えれば最高速度が少々犠牲になるのは仕方ないところだと思います。また、明らかに出力性能よりも車体性能のほうが勝っているのでほとんどの場面においてそのほうが安全でしょう。そのあたりを十分理解してたくさんの方に乗ってほしいと思います。

書込番号：19926092

[日本のおーいお茶]

横から失礼しますm(_ _)m
爆速という表現はちょっと行き過ぎとは思いますが、2リットルク、2.4リットルクラスミニバンなら出だしからある程度までなら速い部類に入ると思います。
燃費もこのクラスだとアクセルを踏み続ければ車種によっては1桁ですし。10キロを超えるのは流石だと思います。
さて、高速での試乗ですがどこのディーラーに行っても140キロなんか出させてもらえないと思いますよ。
高速走行で、周りが140キロで走っていてもついて走る必要はないですし、車にあった走り方があると思うので、実用的になるのは致し方ないかと思いますが？
もちろん180まで加速し続けるのは、メーターがあるのでもちろん出るでしょう。どれだけ時間がかかるかは乗り方や交通状態、道路状況次第でしょうが。

書込番号：19926597　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉だんご３兄弟]

1D4さま
法定速度とか無粋なことを言うのはやめておきますね笑

この車が140kmを超える速度域に適しているかどうかというと
まったく適していないと思います。
まずこの車の成り立ちからして抜きん出た燃費性能を目指したということがあります。
総減速比が純エンジン車の2.04に対し3.13ですから
感覚的には4速のちょい手前くらいの感じでしょうか。
この時点で高速域は捨てている割り切りが見て取れますよね。

ネットを徘徊していると
オデハイの高速性能が悪いことがしばしば指摘されていますが
真相はどうなのでしょうか。

私はゴルフに行くのに高速をよく使う方ですし
追い越し車線で走っていてもあまり煽られない程度の運転ですが
ダルいと思ったことは一度もありません。
ETCダッシュも今の所無敗の戦績です笑
こんな風に言えば大体の感じは掴んでいただけるでしょうか。

140km以上で長時間走行する方は純エンジン車
そうでない堅気の笑ほとんどの方はハイブリッド
そんな判断で大きな間違いは無いと思います。

書込番号：19928179

[bonkosan]

＞肉だんご３兄弟さん
＞1D4さん

念のために燃費の確認をしてみました。

6/2（木）＝日帰り出張で500キロ運転＝21ｋｍ/リットル
6/4（土）＝高速試験250キロ運転＝11km/リットル

これを見るとこの車の性質がよくわかりますね。。。。

書込番号：19931227

[1D4]

＞bonkosanさん はじめまして

アクセルべた踏みではなかったと思いますがその燃費（11km/L）ですとかなり飛ばしていたのでしょうか？速度も併記していただかないと参考になりません（笑）

「実燃費が知りたい(^○^)」スレの書き込みを見るとでは余裕で 20km/L 以上（80km/hにて）、 16km/L 前後（100km/hにて）といったところでしょうか。

制限速度超過を正当化するつもりはまったくありませんが、かなりの長距離を走る場合で到着時間に制限がある場合、現実的な選択として普通のペースで休みなしで漫然と走るよりも少し早いペースで走って短縮できた時間を定期的な休憩時間に当てたほうが結果的に安全に走れるという場合はあると思います。なので、あまり公に語ることではありませんが、そういった速い速度域での燃費の正しい情報はオデッセイハイブリッドの購入を考えてられる方の参考になるでしょう。（個人的にはアクセルべた踏みでの速度と燃費にも興味がありますが・・・）またその結果を見てやっぱりハイブリッド車は制限速度内で走るのが良いと再認識してもらうのもいいかと思います。

少し前にかなり辛口の、えこたいさんのレビューがありましたが実走に基づいた正直な感想なのだと思います。先の私の書き込みで「高速試乗していたら間違いなく買わなかったと思います」というのはそこからの引用でしたが、こちらのスレ全体を目にして同じような思いをする方が一人でも少なくなればいいのかなと考えます。

先進的なハイブリッドとはいえ動力元は効率重視のアトキンソンサイクルの2000ccエンジンでそれに加えてあの重量ですから高速域の性能で見劣りするところや、アクセルを踏み込んだときのエンジン音は仕方ないでしょう。しかしそのデメリットを遥かに上回るメリットがあると思います。推奨速度での抜群の燃費と通常必要十分な高速域までの秀逸な加速性能のバランスの良さはトヨタ車のハイブリッドでは叶えられなかったところでした。

＞肉だんご３兄弟さん

お邪魔して勝手にいろいろ書かせてもらいましたが、いいところ・もの足りないところを正しく認識してもらった上で多くの人にオデッセイハイブリッドを選択してもらいたいという思いは同じです。最近クチコミ全体で新しい書き込みが少ないので少しでもにぎやかにするお手伝いができればと思いました。

書込番号：19933591

[肉だんご３兄弟]

＞1D4さん
こんにちは
このスレで3つ程書き込みが消されたようですね。
具体的に違法速度を書くと運営も放っておけないのでしょう
なのでbonkosanさまも具体的な数字は避けて書いたほうがいいかもしれません。
さて、以前私は12km/lの燃費成績と6000回転のエンジン回転数はあり得ないと書きました。
今1D4さまの書き込みでなるほどと思ったのですがこれは最高速度での話だったのですね。
日本では実現不可能なスピードなのでやっぱりあり得ないってことでいいと思うのですが…
だって下手すると後ろに手が回る速度ですもん。
言い方を変えてヨーロッパあたりに輸出するには最高速がショボすぎます。
私もドイツ在住なら純エンジン車を買っていると思います。

書込番号：19934285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼけらっぱ]

自分は加速性能を図る上で雑誌等のインプレッションで示されている0-100km/hを参考にしています。
アルベルHV　10.7秒
アルベル2.5L　11.3秒
アルベル3.5L　8.5秒
​エスクァイアHV　11.4秒

オデッセイアブソルート　10.6秒
オデッセイHV　9.4秒

実際走ってみてもクラウンV63.0Lのような力強さを感じます。
少なくともアルベルHVの比ではありません。
（グリップが低いタイヤだと中間速度から加速した場合ホイルスピンします。）

中間加速でたまにもたつくことがありますが，
HV走行（エンジンOFF）でバッテリー残量が減ってきた際に，アクセルを踏み込んだ場合，
エンジンが始動して発電するまでのタイムラグかと思います。
せいぜいコンマ何秒でプロの評論家が述べている3秒弱は言い過ぎかと。（気持ち的にはわかりますが）

100km/h以上は基本的にエンジンでの走行となりますが，
トルクの低い2Lアトキンソンサイクルエンジンなので，
高速領域では重い車重も影響して力不足はやむをえません。
減速ギアが1段しかないという大胆な割り切りも災いしています。
ギア比も120km/h前後をピークに置いていると勝手に判断しています。
おそらくは価格上とスペースの制約からCVTなどを入れられなかったのだと考えます。
そういう意味で法定速度以上はドン亀なのかもしれません。

だらだらコメントしましたが，
少なくとも一般道から高速道路の巡航速度までは
比類ない非常に楽しい車に仕上がっていると思います。

書込番号：19935304

[bonkosan]

＞肉だんご３兄弟さん
＞1D4さん

こんにちは。おっしゃる通り2件の書き込みが削除されました（苦笑）制限速度オーバーは違法行為なので、管理の方で削除する方針なのですね？知りませんでしたが。。よく考えればその通りですね（苦笑）私が書きたかったのは、ID４さんご指摘の通り、ある程度の速度までは一気に加速しますが、それ以上はノロノロです。最高速度もRB3ほかガソリン車には及びませんでした。この車は一般道〜高速道でも法定速度を遵守して普通に運転するのが最も経済的だと分かりました。これなら削除されないかな？（笑）

書込番号：19936390

[1D4]

＞bonkosanさん

気まずい思いをさせてしまいすみませんでした。速度ではなく所要時間を尋ねれば良かったでしょうか。まあ冗談はさておき
私の書き込みでスレ主さまはじめ関係者の方々にご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。決して違法運転を助長する意図もありませんでしたし、そういう流れでもなかったと思うのですが、どこかで線引きをしないと悪い方向に行ってしまう場合もありますので運営サイドの判断であればそれを尊重して今後は注意したいと思います。

この種類の問題に触れるたびに、自主規制180km/hと制限速度の大きすぎる乖離に疑問を感じます。いっそのこと180よりもずっと低い120程度で大型トラックのように保安基準でスピードリミッター義務付けにしてくれればいいと思ったりもします。

＞ぼけらっぱさん

巷に出回っているオデッセイハイブリッドの0-100km/hのタイムにかなりの幅があるようですがバッテリーの安全と長期間にわたる性能確保のため放電電流と充電電流は厳密に管理されていますからやはりバッテリー残量や温度により出力が変わってくる影響が大きいのでしょうか。速いところではベストカーによる7.981秒で遅いところではぼけらっぱさんの書き込みにある9.4秒。自分の車では8.5秒でした。いずれアコードやオデッセイより、もっと軽い車へiの-MMD搭載。または SH-AWDのミニバンが登場するとおもしろそうですね。

とりあえずはオデッセイハイブリッドで効率の良い安全運転をしていこうと思います。

書込番号：19936513

[bonkosan]

＞1D4さん

いえいえご配慮有難うございます。ご指摘が無ければ、最高速度の検証などするつもりも有りませんでした。ただこうなると今までのガソリン車とは違う認識で運転しなくちゃ！となりそうです（笑）また燃費についてはこのところ、ハイブリッドを意識せずに、今までのガソリン車同様にアクセルを踏み込んでいますと、通勤や街乗りでは13〜15キロ程度が限界のようですので、やはり当初の推測通り、RB3より30％程度良くなったかなァ〜〜。。てな感じです。

書込番号：19936804

[肉だんご３兄弟]

>1D4さま
>自主規制180km/hと制限速度の大きすぎる乖離に疑問を感じます。
同感ですね。
オービスなんか制限速度+30kmで作動なんていう謎設定もありますし
なにがなんだかわからない状態ですよね。
速度ばかり気にして運転に集中できないのはみなさん感じることと思います。

車の性能も格段に上がっている現状100km制限というのもナンセンスな話ですね。
120km引き上げも検討されているようですが
一刻も早く玉虫色の部分をはっきりさせて欲しいです。

高速燃費（オービスが作動しない程度の速度笑）に関してですが私は下道とそう変わらない印象を持っています。
なんだか高速道路には不向きみたいな流れですが決してそんなことは無いです。
非常に静かに快適なクルージングを楽しめますので皆様安心して買ってください。

書込番号：19936880

[あつあつとまと]

＞ぼけらっぱさん
オデッセイアブソリュートのデータそれRB系のデータですね。
自分の実感やユーチューブではRCオデッセイは9秒台ですね。

書込番号：19949171

[肉だんご３兄弟]

リス爺さまのレビューが投稿されましたが
これたぶん満タン法になってないですね。

総走行距離400ｋｍですから１回目の給油だと推測できますが
その走行距離からして納車時満タンではなかったはずです。
勝手な憶測ですがゲージで８割、約４０リッターで納車されたとして
給油警告が１５リッター残しで点灯しますから
２５リッター使ったものと仮定すると400ｋｍ走行でおおよそ16km/lといったところでしょう。
いずれにせよもともと何リッター入っていたかわからないのですから計算のしようがありません。

満タン法は前回満タンから今回満タンの距離で計算します。
ですからリス爺さまの場合次回の給油時に計算しなければなりません。

もし私の推測が間違っていて本当に12km/lならば
ディーラーにクレームを入れてもいいレベルですが
いずれにせよあと一回満タン給油してからの話ですね。

スレ違いですがお許しを。

書込番号：19949368

[梶原]

＞肉だんご３兄弟さん

最初の400ｋｍならあり得ないことはないと思います。始めはとにかく燃費は悪いです。

で，もうどこかで書かれているのかもしれませんが，

「爆速」は「発進時」，「ドン亀」は「交通法規が適用されない道路でその車で出しうる最高速付近で走っている場合」ということで落ち着いたのでしょうか？　

私の感覚だと，前にも書きましたが，「高速道路を100km/hくらいの速度で巡航していて，前の遅い車に追いついたので追い越しのためにアクセルを踏んだ」というような状況なら加速力は十分と思うのですが，そういうことで落ち着いたのでしょうか？

書込番号：19949437

[肉だんご３兄弟]

梶原様

1回の給油では満タン法で計算できないですから
間違いは間違いだと思いますよ。

爆速かドン亀かの結果についてですが
どうやら爆速ではないというのが多数派のようですね。
私は実測で0-100を8.5秒で走ったので間違い無く速いと思ったのですが
「そこそこ速い部類」程度というのが正解のようですね。

高速性能についてはおっしゃる通りです。
検証こそできませんが140kmが亀との境界線のようです。

書込番号：19953947

[1D4]

＞肉だんご３兄弟さん

私も「燃費悪すぎ」のレビューを見て気になったのですが、仮に12km/Lが正しいとするとエンジンが冷えていているときの短距離走行が多ければあり得るでしょう。しかし半月で400kmだとそうでもないと思うのでやっぱり次の満タン給油で再確認してもらうしかないのでしょう。インターナビ・リンクで自車の12km/L以下の条件で検索するとほとんどが3km未満の走行でした。また、納車直後でも一回の走行距離が概ね20km以上であれば20km/L前後のときはあったので、梶原さんの言われる新車だからというのはあまり影響がないかもしれません。

それから雑誌に出ている測定値によればオデッセイハイブリッドの 0-400mのタイムが15秒後半で到達速度が約140km/h。そのあたりまではエスティマ3.5Lと似たような結果なので「140kmが亀との境界線のようです」というのはその通りだと思います。常識的な走り方であれば高速走行性能も十分満足できる車でしょう。

書込番号：19955059

[梶原]

＞肉だんご３兄弟さん

そうですか。オデッセイではあまり重要な性能ではないと思いますが，やはりオーナーとなると気になるでしょうね。

ところで「最初は燃費が悪い」ですが，正しく意味が伝わらなかったようです。走行状況によって燃費はころころ変わるので，私はある走行ごとの燃費はいわないことにしています。あくまで満タンで何キロ走るか。車の所有者としてはそこそこ意味のあるデータではないでしょうか？

それが，購入直後は，設定とか車の操作そのものになれるための運転とか，いろいろあるので「最初の満タン給油ではあまり良い数値にはならない」といっています。ただし，私の場合車を購入したらまず満タンにして家に帰るので，そこからスタートですが，リス爺さまのレビューではそうではないかもしれません。

実はあまり車を買ったことがなく，今が3台目で，1台目は忘れてしまいましたが，自分の例でいくと，2台目はカタログデータ11.8km/lで最初は10km/lくらいでした。この車は次を買うときまでに23万キロ走って，その時でも12から14km/lくらい走っていました。満タン65リッターで走る距離は600ｋｍはほぼ確実，通常700ｋｍ後半から800ｋｍ前半で，最も良いときは920kmくらいだったか走りました。給油量は普通は55リットルくらいで，最高で62リッターだったか入ったことがあったと思います。

3台目が今の車，アコードハイブリッドで，購入時点はやっと20km/lをこえて一寸がっかり（カタログ値は30km/l）でしたが，今では満タン60リットルで，冬は1200kmにやっと届くくらい，これからのシーズンは1500kmくらい，過去最高は1600kmを一寸超えたくらい，となっています。こちらの給油量は，普通54リットルくらいで，最高でも55リットルくらいと，まだ余裕があるかもしれませんが，カーナビの示す航続距離が0になる前には入れるようにしているので給油量は安定しています。

アコードハイブリッドは，今2年を超えて3年目に入ったところ，走行距離は4万5千キロくらいです。皆様のオデッセイも，これから燃費は伸びていくと思います。同時に，案外速いのでは？とお思いになることも多くなっていくのではないでしょうか。

書込番号：19955569

オデッセイの自動ブレーキ性能

[ホンホング]

オデッセイの自動ブレーキ試験の結果が公表されましたね。
しかもかなりの高得点！！
ホンダセンシングはやはり優秀なようです☆

http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_honda.html

書込番号：19812205

[サテ旨いアルネ]

自分で踏むブレーキも優秀で判断ミスのないよう
お願いいたします。

書込番号：19812279　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ABSやエアバッグが標準装備になっても事故って減らないのにね。

書込番号：19812421

[kami.it.]

法的には何ら問題無いが、試験モードってあるらしい。VW方式の自動ブレーキ版。

書込番号：19812436　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

http://youtu.be/aQkFC6l8E14

以前はこんな感じでしたが...
まあこの分野は日進月歩でしょうから日々改良されているのでしょう。

書込番号：19812853　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイブルース]

kami.it.さん

＞法的には何ら問題無いが、試験モードってあるらしい。VW方式の自動ブレーキ版。

確かにテストモードはあります。　これは、走行しなくても、電気的にシステムが正常に動作しているか確認するモードです。


★実際に走行しての、自動ブレーキの性能には、まったく関係がありません。

書込番号：19812939

[生涯ホンダファン]

試験で優秀なら良いブレーキだと思いますよ！
ホンダセンシングはとても優秀ってコトです( ´ ▽ ` )

書込番号：19837778　スマートフォンサイトからの書き込み