ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

エスティマ vs オデッセイ

[ちゃうぱぱ]

比較記事出ましたね、ガソリン同士なら勝負になりそうでも、ハイブリッドの比較ならオデッセイの圧勝ですよね。

それにしても、最近のトヨタの醜いデザインはどうしたんでしょうか？

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[牛若丸8]

オデッセイの方が心配です。
昔は人気あったのに、今は方向性が全く分かりません。独自の道を歩んでいたのに、今はエリシオンみたくなっちゃて、、、私の周りでは眼中にない存在です。

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[カンジー博士]

好きな人は好きだし嫌いな人は嫌い。
万人受けばかり狙うトヨタなんかよりよっぽどいい。

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[夜叉王丸]

＞ちゃうぱぱさん
こんばんは。

基本設計が10年も前のエスティマハイブリッドと比べたら圧勝しないと困ります。
二駆四駆の違いがあり、後輪サスは両者全く同じ形式ではありませんが、ほぼ同じの割にはオデッセイの走りは安定していますね。
あとは大きな唸り声をあげるエンジンの遮音をちゃんとしてくれたらFFミニバンとしては満点です。

冬場道路が凍結する我が家の環境で、年寄りを乗せるので低床7人乗りのミニバンが欲いのですが、オデッセイのガソリン四駆は7人乗りがなく、ハイブリッドに期待していましたが、四駆は出ませんでしたね。
トヨタのミニバンやレジェンドのように後ろにもモーターを付けてくれたら簡単に四駆になると思うのですが、ホンダは四駆にあまりリソースを割きたくない様で残念です。

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[らいおんは‐と]

貶し合いって醜いね…。

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[eoffice]

隣の芝は青い！

ではなく

自分の芝は真っ青だった件（笑）

書込番号：19960759

[RGM079]

10年以上前の車にvsってライバル視されるって、オデッセイはヤバイんじゃね？

ハイブリッドはエスティマが4駆、オデッセイが2駆しか選べないので、単純比較出来ませんよ。

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[アンパン70]

購入する際に比較しましたが、見た目有利そうな室内高でもオデの方が広く、エスティマHVの優位性はほとんど見つけられませんでした。強いていえば2列目オットマンが前後に稼働するくらい。これはちょっといいなと思いましたが、これだけじゃ厳しい。
マイチェンしても燃費変わらずですし。
ホンダは今回のオデのHV追加に限らずマイチェンでパワトレの刷新をする事が多いですが、トヨタはエクステリア、装備面での刷新で商品力向上を図るイメージですね。
ボックスタイプのスタイリングが好みではないので、トヨタにはもっとエスティマに力入れてほしいです。
プレサージュ、MPV、グランディスと各社スタイリッシュなミニバン全盛の時代が恋しいです。
今や実質オデッセイ一択になってしまいました。
悩んで買うのも楽しみなんですけどね。

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[ちゃうぱぱ]

みなさま返信有り難うございます。

＞アンパン70さん

私もマイナー前のエスハイは、何度か試乗もし検討しましたが、価格と燃費がネックでした。4駆は必要なく、その分低価格なら良かったのですが。

で今回のマイナーですが、基本的な部分には変更無く、フェイスリフトと安全装備追加、内装変更にとどまりましたが、価格は435万円からと、これでは検討する気にもなりません。

カンジー博士さんが言うように、今のトヨタのデザインならホンダの方が断然いいです私的にはですが。

オデハイ購入は決めたのですが、後は買い時で悩んでいます、アコードのようなマイナーが何時になるのか、ならないのか。

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NEWオデッセイHV TVCM

[あおいろおおじ]

夏らしく、オデッセイHV TVCMオンエアー
されてますね！更なる人気出るかなぁ。

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[す〜ちゃん！]

http://www.honda.co.jp/movie/201606/odyssey02/
60秒編。こんなキレイな海に道路作らないですよね。合成ですよね？

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[す〜ちゃん！]

動画の説明文を読み漏らしました。本物ですか！
伊良部大橋

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A/C コンプレッサー交換（RB1）

[たけ2号]

RB1 Absolute購入から 9年半（走行距離 98,000km）で初めての大きな部品交換です。
ホンダディーラーで点検･修理してもらいました。

【不具合内容】
・A/Cを使用すると、金属が擦れたようなシャリシャリ音

【点検内容】
・当初、コンプレッサー付近のクラッチAssyのみ交換で大丈夫かも？
・分解して点検すると、コンプレッサー自体にも引っ掛りあり

【見積り･修理】
・部品代　129,102円(税込)
　コンプレッサーCOMP.　87,588円
　クラッチAssy　20,952円
　ステーターSet　9,180円
　フロンガス R134A　4,860円
　タイミングベルト　5,832円…10万kmが近いのでついでに交換
　Oリング 5/8"･1/2"　690円
・技術料　21,384円(税込)

合計　150,486円の修理となりました。

サービスの方曰く、エンジン形式 K24A を搭載するオデッセイやエリシオンに同様の故障が多いとの事。

まだまだ大事に乗り続けたいと思っています。

ご報告まで…

書込番号：19913925

アコードHVのモデルチェンジでパドル

[日本のおーいお茶]

アコードHVのモデルチェンジで、パドルシフト減速用かもしれませんがが付くみたいですね。
運転支援システムもかなり進化してるように思います。モデルチェンジまでまだまだですが、進化が止まらないので今後が楽しみです。

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[Catfish6]

減速セレクターはパドルシフトとは全く別物でしょ。回生ブレーキの強さを変更するだけ。
そもそもギアのないi-MMDに「シフト」とかありえないから、絶対「パドルシフト」なんて付かない。
そういう設定変更システムは「セレクター」と呼ぶしかないんだよ。
いずれにせよ発進時にいじって加速をよくする的な物を期待するなんてのはナンセンス。
モーターは最初からフルトルク。

書込番号：19908379

[ちゃうぱぱ]

Catfish6さん、辛口ですね。

説明では、減速セレクターとなってますね。名称はどうあれ、回生の強さをコントロール出来るようになるのはユーザーにとってはいいことですよね？
ですが、システムは同じでもアコードに採用されたからといって、直ぐにオデッセイにも採用とはならないのでは？

まぁ、購入を検討している者としては悩ましい所ですが。

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[いちからよん]

減速セレクタは羨ましい機能です。
コーナリングの時などにブレーキペダルを頻繁に踏むより楽しそうですね。
機会があればアコード試乗してみたいです。
ドライバビリティの観点からも装備されているとしたら素晴らしいです。車は趣向品でもありますから。

書込番号：19909657　スマートフォンサイトからの書き込み

[1D4]

オデッセイハイブリッドにも是非ほしかった機能です。カタログによると４段階に調整可能でSPORTモードではブレーキを踏んでも設定レンジが解除にならないので平地でもワインディングロードでもとても使い勝手が良いと思います。

書込番号：19910997

[コウ吉ちゃん]

ディーラーに行った際、オデッセイHVが売れなくなってると言ってましたので販売動向次第では来年の改良でシフトレバー廃止＋セレクターが付く可能性があると思います。
（アコードに準ずる改良）
最近のホンダはわりと早い段階で手を入れてるのであり得ると思いますがどうなりますかね。

ヴェゼルHV RSが18インチになったように、オデッセイHV RSで18インチ＋上記改良があれば購入したいですね。

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オデHVオーナーとしては嬉しい情報

[BLUE333]

ネットサーフィンをしていたら、こんな情報を見つけました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160509-00010002-autoconen-ind
カタログを見ていた時から思っていた事がそのまま載っている感じで嬉しいです。ヴoルは高いだけで、その高さゆえに高級と勘違いさせているのでは？と思います。

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[coroncoron]

BLUE333さん

オデッセイも十分高級車と思える価格になってきましたね。どちらも、魅力的な車種です。
走りならオデッセイで乗り心地はアルファード、ヴェルファイアかな？と試乗して思いました。

それぞれ良いところと合わないところがあるので、甲乙はつけにくいですね。

書込番号：19872719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

アル・ヴェルと比較されたくないから（下の車格の車だし）あのサイズにしたのに比べるなよ。
ってホンダ思ってるよ。

書込番号：19872788

[働きたくないでござる]

高級車じゃなくて高額車な。
といっても今時400万程度じゃ高額の部類に入らないが。

書込番号：19873187

[みっち〜.ｃｏｍ]

オデッセイハイブリットとの比較であれば、エスティマハイブリットが妥当ではないでしょうか？
エスティマはビックマイナーチェンジらしいので、しばらくオデッセイの優勢は続くと思います。

書込番号：19899254

取り付け完了

[esperanza19]

ドラレコとレーダーの連動型取り付け完了しました?

書込番号：19869223　スマートフォンサイトからの書き込み

[Catfish6]

うれしいのはわかりますが、スレを乱立させるのは勘弁してください。中学生ですか?

書込番号：19879481