ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

シートポジションが合わない

[オカメ★]

【困っているポイント】
シートポジション
【使用期間】
半月
【利用環境や状況】
日常での移動
【質問内容、その他コメント】
はじめまして。
先日、2021年式アブソルートEXに乗り換えました。
満足な点と不満な点がありますが、中でもドライバーズシートに最も不満があります。
私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。
8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。
高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。

さらに、座面に十分な前後長がなく、腿が浮いてしまいます。
皆さまはどのように感じられるでしょうか。
ご意見をお聞かせください。

書込番号：26457426　スマートフォンサイトからの書き込み

[土合]

私はヒップポイント低めでどっしり座るのが好みのため、以下の順序で調整しています。購入当初はテレスコピックの調整ができることを知らず、似たような悩みを持っていました。

ハンドル
チルト：最も下げる
テレスコピック：最も伸ばす

シート
リフト前側：最も上げる
リフト後側：最も下げる
＃これで腿がしっかりサポートされる
前後：ペダルとの距離を調整
傾き：ハンドルとの距離を調整

書込番号：26457447

[YMOMETA]

＞オカメ★さん

先ずは正しいドラポジがとれているか？でしょうか。
ネットで調べても色々細かくチェックポイントが出てきます。

(基本的な例)
正しいドライビングポジションは、かかとを床につけたままペダルを無理なく奥まで踏め、ハンドルを9時15分で握ったときに肘が伸び切らず、背もたれに肩と腰が自然に密着しつつ前方視界とメーターがしっかり見える姿勢です。

(正しいドライビングポジションの基本)
ペダルを奥まで踏んでも足首や膝が突っ張らない
ハンドルを回しても肩がシートから離れない
背骨の自然なカーブを保ち、猫背や反り腰を避ける

試乗の際や展示車に乗り込んだ時には
違和感が無かったが後々不満がある場合は
困りますね。

もう一度ドラポジを確認して、
それでも違和感ある場合はディーラーの担当者や、
詳しい店の方に見てもらうと案外解決する場合があります。
自分のドラポジとは違い少しアップライトだか、
とか寝そべり気味のドラポジの場合もあります。

因みに私は180cmでオデッセイ試乗経験ありますが、違和感は無かったです。
気軽に乗ったので見逃し有るかもしれませんが。
どうしても合わないシートも存在します。
後は補助的なクッションで調整かなと思います。

書込番号：26457448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

前の車がどんなんかにもよるでしょうね

ミニバンはバスのようにブレーキを踏む車も少なくないかと

書込番号：26457465

[麻呂犬]

なんと疑問を言われようと慣れるしかないんですよね。
車を乗り換えてすんなりポジション何決まる方は少ないと思いますが？
座面で前後と傾き？が多少連動しているものって有りますね。
構造的に何処かを固定してその他で変えているからだと思います。
死点、力点、作用点みたいな感じかな。

書込番号：26457509　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

数ヶ月も乗ってれば慣れて気にならなくなりますよ。
人は学習する生き物ですから。
あるいは諦めともいうかもしれない。

書込番号：26457520

[あかビー・ケロ]

＞オカメ★さん
ミニバンは初めてですか？低いスポーツカーとミニバン、セダンとそれぞれポジションは変わるのは仕方ないです。
まだ半月ではしっくりこない事もあるでしょう。
そのうち慣れるものですが、どーしても違和感取れない場合はクッションや、社外シート交換で対応するしかないでしょうね。

書込番号：26457560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Seagulls]

＞オカメ★さん

おっしゃられる事、共感します。
先日、3代目インサイトからレクサスUX300hに乗り換えました。
検討俎上にはZR-V、レクサスLBXも試乗しました。

インサイトでは1番後ろまでシートを下げシート高も低くしていました。
そもそもインサイトでもシートを上げると前に出てくるので1番下げていたのですが
座面も深く、車幅感覚も掴みやすくて良かったです。

検討した車はSUVばかりなので一概にインサイトと比べても仕方ないのですが、シート感覚がイマイチしっくりきませんでした。
特に今乗っているUXは、乗り換え当初、シートを1番低く設定していましたがどうも車幅感覚が掴みづらく、結局いまは1番高くしています。
車幅感覚はボンネット(の真ん中辺り)が見えるかどうかで変わってきますね。

個人的にはスレ主さんと同じ思いですが、シート高を上げると前に出していくのは、メーカーが想定している体格があり
ペダルよりあまり離れると危ないという思想なのでしょう。
有る程度身長があって、足を伸ばして足首より先を少し伸ばしてペダルワークしたい人は厳しいですね。
マニュアル車ならクラッチを最後まで踏み込まないといけない距離にするのは分かりますけど
AT車はブレーキもアクセルも踏み込むことなんて皆無なのに不思議です。

書込番号：26457571

[たろう＆ジロー]

『私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。』
→身長のみしかご記述されていませんのでそれのみでしか判断出来兼ねますが、178cmは少なくとも日本人の標準体型よりは明らかに高身長です。
https://www.e-stat.go.jp/dbview?sid=0003224177

『8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。』
→ご記述内容からはパワーシートモデルの所有がは初めてのように感じられますが、パワーシートのアイポイントを高くするとシートポジションがフロント方向へ連動するのは、各々メーカーの定めているドライバーアイポイントと身長の相関関係にあり、極めて合理的な動作のように感じます。
　身長178cmと現代人としては比較的高身長のスレ主様が、アイポイントがやや高すぎるため感じられる違和感のように思います。

『高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。』
→当方30数年パワーシートモデルを所有していますが、シート座面高調整機能を有するモデルは、一部輸入車を除き全て座面後端を上げればシートポジションはフロントへ連動して動きます。

　最後に他の方もご記述されていますが、ご自身のシートポジションが正しいか否か確認する良い機会と捉え、最初にステアリングホイールを握り始めた頃のように確認されてみては如何でしょう。
　スレ主様は全く触れられていませんが、幸いにもRC4には、テレスコピックステアリング＆ティルトステアリング機能が装標準備されていますので、これらの機能を活用しシートポジションを探られたりしたのでしょうか？
　また、シート座面後端を高くし大腿部の浮きを解消したいのであれば、適切サイズ感の低反発素材のクッション置いてみるとか方法はあるように思いますが、座面前後長の短さは解消しようが無いように思いますので、ご自身の躯体にマッチしたモデルに乗換えることをお薦めします。
　疑問に感じたのですが、中古車の現物候補モデルが有るのに、ご試乗してドライバーシートのマッチング等確認もなさならず購入したのでしょうか？

書込番号：26457659

[明日のその先]

おそらく、直接の原因は「シートバックを寝かせ過ぎ」だと思います。

そして、その原因は、「座面に十分な前後長がなく」という記述から
「座り方が浅い」のだと想像します。

座面を上げると前へせり出すのは、「背が低い人は座面を上げる」
「座面を上げると足先がペダルから離れる」からです。

身長178cmはメーカーの想定範囲内だと思われます。
しかし、178cmの「大柄な方」が座面を高く上げる想定にはなって
いません。

先ずは、シートバックをしっかりと立てて（お腹が少し苦しいかも
知れませんが）、次に、シートバックに深くしっかりとお尻を当てながら、
真上から腰を降ろして（その間フットレストに左足を突っ張って）、
お尻とシートに隙間が無くなるように座ってみてください。

頭の位置が思っている以上に高くなっていて、さほど座面を高く上げる
必要は無くなると思います。

そこから「適正なポジション」に調整しましょう。
足元の余裕の関係もありますが、場合によってはテレスコピックも逆に
縮める方向へ動かさなければならないかも知れません。

文字では伝わらないことも多いので、できればディーラー等で
「適正なシートポジション」を教えてもらったほうが良いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26459534

[たろう＆ジロー]

　お〜い！スレ主様ぁ〜。
　何処へ行っちまったのかな？

　当方が記述するまでもなく当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、規定には「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と記述されている文章があることも申し添え、少なくともご投稿下さった皆様方に謝意を伝えると共に結果を報告し、お互いにサイト主宰者の運営規定に則り有意義な情報交換が可能な場となることを願っています。

書込番号：26465789

オデッセイハイブリッドのEPS不具合

[gahi.RC4]

28年式42000キロRC4ですが、
高速道路で70キロ以上の時突然強烈な
車体とハンドルの振動に悩んでいます。
スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると
治ります、
国土交通省不具合情報にも似たような不具合が載って
ました。
何か情報知ってる方いませんか？

書込番号：24849374　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

追記
足回りはノーマル
ホイールは初期型RCアブソルート 17インチ
ホイールバランスは４本とも正常です。

書込番号：24849379　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり美智子だな]

プラグ交換時期かもしれないです
ホンダの違う車ですが
同じような事がありました
私はプラグ交換後ありません
振動するときエンジンの警告等が付いてたら怪しいですね
プラグかイグニッションコイルです
まずはプラグ交換です

書込番号：24849385　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞やっぱり美智子だなさん
情報ありがとうございます。
症状が出ている時は一切警告灯の点灯はありません
でした。
ですが、エンジン周りは全く意識していなかったので
整備工場に聞いてみます。

書込番号：24849436　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん

こんにちは。

もしかしたらタイヤホイールのバランスがとれていないのでは？
＞「ホイールバランスは４本とも正常です。」とのことですが

バランサーウエイトが外れてるとか。再度バランス測定をした方が良いかと思います。

あとはホイールは標準か純正ですか？
市販品のものを購入されている場合ハブ軽とホイール穴径に隙間はありませんか？
Hondaはホイール中心とハブ中心をハブ径で位置を出していますね。
だからホイールナットは球面です。

もし隙間がある場合は中心ズレのまま結合しているとか？

上記原因で
タイヤ振動共振が起きている場合　車速域（１次、2次）であります。
その共振車速域でなければ何も振動などありません。

共振の挙動としたら車体の振動とハンドルが左右に動きます。

参考になれば幸いです。

ではでは。。。

書込番号：24851844

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
情報足らずですいません
車のグレードはハイブリッド標準車のEXです
ホイールは純正16インチですが、
今はRC1型アブソルート純正17インチになって
おります
実は何回か症状が出てまして
一回目に症状が出た時にホイールバランスを
疑って４本バランス取り直した次第です。

そして現状足回りのガタは見当たらない
タイヤをジャッキで上げた状態で
ハンドルを切ると微振動が出る所まで確認してあります

おそらくEPSの不具合であろうとの事ですが、
保証切れてるので修理に30万近くかかるので
二の足踏んでいる所です。

書込番号：24851867　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

なるほど。。。

＞タイヤをジャッキで上げた状態でハンドルを切ると微振動が出る

ENG　OFF（イグニッションOFF）状態による場合はピニオンとラックの歯車を回すのでほんの少し振動出ます。

P/Sは少ないタイヤからの操舵反力時はアシストしない為ピニオンとラックの歯車を回すのでほんの少し振動出ます。

振動が多いようでしたらHondaCarsでラックガイド（特殊ボルト）の押さえつけ（設定値）調整をお願いしたら如何でしょうか？

＞高速道路で70キロ以上の時突然強烈な車体とハンドルの振動に悩んでいます。
　スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると治ります

振動が出る車速域があるのですから

タイヤ周りからの共振？
G/Box締結FRビームにはENG.Mt.の共振？

EPS故障だとどんな車速域でも不具合出そうですが。。。
EPSの場合トルクセンサー故障、摺動部フリクションとか
かなり高価なのでAssy交換なんでしょうね。

新品でなくリビルト品はないのでしょうか？

参考になれば幸いです。

書込番号：24852688

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
情報ありがとうございます。
タイヤを浮かせた時の振動は
イグニッションオフでは出なくて
オンの時にしか出ない感じです。

ステアリングギアボックスのリビルト部品は何故か
ないみたいで
新品は品番も変わって対策品？に切り替わってる
との事
普段は全く問題無いステアフィールで
症状も毎回ではなくて稀に起こると言った感じで
なかなか再現するのが難しいみたいです。
ですが、いざ症状が起こるとすごい振動なので
かなり危険です。
ディーラーにて中心点の再学習だけして
今は様子を見ている所です。

書込番号：24853964　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん

こんにちは。

なるほど
確かにEPSはゼロ点戻り制御もしているので可能性はありますね。
コラムのところにある舵角センサーからゼロ点を検出するのですが
直進走行させながらEPS制御のゼロ点学習をさせたのだと思いますね。

念のために確認です。
車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFFでも
車線の両脇に白線がある場合は車線逸脱制御にて白線に接近したらハンドルは大きく振動がでます。
これは手動でOFFに出来るボタンがあるので試しに確認してみて下さい。

EPSの部番が変わったのは多分生産中止しているため１社に淘汰か
最終部品に淘汰したかではないでしょうか。

書込番号：24854322

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
返事が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。

ホンダセンシングはオンでLKASは常にオフに
してあります。

高速道路で発生する事が多いですが、
下道でも稀に発生するのでクルーズコントロールの
オンオフはあまり関係ない様です。

中心点再学習してからまだ高速道路に乗っていないので症状は出ていませんが、治ったかどうかは
まだわかってない状況です。

情報ありがとうございました！

書込番号：24864049　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん　こんにちは

ちょっと確認事項で書き方が悪かった文章を訂正しますね。

車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFF状態でも

車線の両脇に白線がある場合は
「白線逸脱制御」にて白線に接近したらハンドルは大きく振動します。

「白線逸脱防止制御」は「LKAS制御」とは別にあります。

車線の中央を走らせる「LKAS制御」では無く

左右どちらかの白線に近づくと逸脱検知する「白線逸脱防止制御」で
ハンドルを振動させる制御です。

私のフリードの場合はインパネ右下に手動でOFFに出来るボタン（ON/OFF）
があります。

ちなみにONであれば一般道、高速道でも常に制御しインターチェンジとか、ちょっと脇の白線に
近づくとハンドルが振動します。

参考まで。。。

書込番号：24864158

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
当方も伝え方が悪くて申し訳ありません。
白線逸脱制御スイッチは普段オフにしてあります。

振動の強さもシステムのオンの時とは
比べ物にならないくらいの音と振動なので
関係ないかなと思います。

強さ的には2列目で寝てる子供がびっくりして起きる
くらいです。

書込番号：24864340　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
オデッセイ初期型アブソリュートEX(RC1)乗りです。
スレ主様と同じ事象が何度か発生しており、ホンダディーラーに見せても原因分からずという状況です。。。
（あとはディーラー店舗で対応不可なアライメント調整ぐらいと言われています）
最終投稿から時間が経っており恐縮ですが、スレ主様の方での結論がどうなったのか宜しければ教えて頂けないでしょうか？

書込番号：25284971

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
はじめまして、
当方の車両は結論から言いますと現状治ってません、
ですが冬ではその現象が発生していませんので
もしかすると夏タイヤのホイールが原因なのかもと
思っている所です。
夏タイヤは初期型アブソ純正17インチ冬は
HV純正16インチです。

恐れ入りますが、otamaxさんの車両の
仕様はどんな感じなのか参考までに教えて
いただいても良いですか？

書込番号：25285141　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
ご返信ありがとうございます。
こちらの車両は2016年製アブソルート・ＥＸホンダセンシングでホイールは純正の18インチを履いています。
新車で購入してから7万キロほど走っていますが、振動が発生しだしたのは6.8万キロぐらいからです。
タイヤロットによる不良も疑い前後タイヤのローテーションを行ったのですが、それでも改善せずでした。
（前後タイヤは同じメーカーのものですが、製造年が別のものなのでロットは違います。）

事象としてはスレ主様と同様にかなりの振動で車体がバラバラになるのではないかと心配になるぐらいです。
また速度によって必ず発生するというわけでもなく、60km/hで発生することもあれば100km/hで発生することもあり、キッカケとしては道路の継ぎ目などの段差を乗り越えたタイミングでよく発生するように思えます。

今後アライメント調整をしようと思っていますので、それで改善するかどうか結果を投稿したいと思います。
（ただ高速道路を直近利用する予定がなく、だいぶ先になってしまうかもしれませんが）

書込番号：25285334

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
貴重な体験談ありがとうございます。
当方の車両も現象は繋ぎ目などの
きっかけから始まるのは一緒ですね。

タイヤが原因の可能性は薄そうですね
RCオデッセイはフロントのアッパーマウントに
水が溜まって錆びて異音や振動が出る事が多い
みたいです。
次はアッパーマウントを点検してみようかと
思います。

もし、また何かございましたら教えていただけたら
幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：25285431　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

本日車両を、定期点検に出しました
するとタイヤが異様に内側だけ変摩耗が
進んでいる事が判明しました
さらに摩耗の減り方が波状になっているので
ホイールバランスかあるいは
アライメントの狂いの可能性が疑われる
との事でした。
後日タイヤの組替とアライメント測定を
作業する事にしました

書込番号：25352095　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

久しぶりの投稿です。
アライメント調整とアブソ純正17インチをやめて
新車外しのヴェゼル純正16インチに変えました。
アライメントはフロントリアともに右側だけ
トーアウトとキャンバーが少しだけ寝ているとの事
リアは調整不可なので、フロントのみトーを適正値に
合わせてもらいました。
その後高速で往復500km程走行しましたが、
今の所異常振動の症状は出ていません。
今後また症状が出るようならまた報告したいと
思います。
また、今までは右側に流れるような挙動をしていましたが
今は若干左側に流れるようになりました。

書込番号：25427650　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

オデッセイ振動動画

久しぶりの投稿です。
タイヤ館にて本件について修理・調査お願いした結果を投稿させていただきます。
結論としてはこちらの車両は未だ治っておりません。。。

・アライメントについては基準から外れていないので、アライメントが原因とは考えずらい
・タイヤが若干楕円になっているかもとのことで、タイヤ館の方のご厚意で
　社員の方のタイヤホイール※を4本組み換えて走行するも振動は再現
　　※ホンダ純正16インチホイールにスタッドレスタイヤが組み込まれたもの
・タイヤの剛性不足が原因かもしれないので、空気圧を高めにして改善するか確認するも事象再現
・ブッシュなど関連しそうな部位を調査するも問題無し
・リアにヒッチメンバを付けているので、それが原因で車体のバランスが崩れて発生しているのかも？
　⇒こちらについては2017年から装着していて、今回の事象発生は今年からなので因果関係は無いと思っています。

手詰まり感がありますが、ディーラーに再度相談してみたいと思います。

スレ主さんの事象は改善したようで良かったです。
参考までにこちらでの事象発生時の動画をUPLOADします。（いつもは段差乗り越えた直後に振動発生するのですが、今回録画したものは段差乗り越えた後少し遅れて発生しています）

書込番号：25434229

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
動画投稿ありがとうございます。
症状は当方の車両と酷似していますね。
今の所改善していますが、
いつ再発するかわからないので
こちらも新しい情報が出ましたら
また投稿させていただきます。

書込番号：25434429　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

ホンダの元ディーラーメカニックの方からの
情報でエリシオンに似たような症状があるらしく
原因はミッションのジャダーが原因で
段差をキッカケに振動が出る事があるみたいです。
オデッセイはCVTなので構造は違いますが
症状が似ている為、情報を投稿します。

書込番号：25469768　スマートフォンサイトからの書き込み

RC5でアマチュア無線やられている方いらっしゃいますか？

[くれない弁天]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
RC1からRC5に乗り換えたのですが、今までアンテナ基台を付けていた部分(リアウインドウ右下の所)が鉄板からプラスチックになってしまいアンテナ基台が取り付け出来なくなってしまいました。(アースが取れないため)
どなたかRC5でアマチュア無線(HF帯)やられている方おられますか？

書込番号：26459501　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ダイヤモンドアンテナのアンテナ基台でトランクハッチバック用もしくはマグネット基台で天井へ。
ＨＦの大きいコイルや長くて重いモービルアンテナはきびしいかも。

https://www.diamond-ant.co.jp/product/ama/stand/stand_index.html

LPメットにもあるね。ある意味でさすがコメットってか
https://www.comet-ant.co.jp/product/?tab=01&productCat=bace

書込番号：26459525

[くれない弁天]

アドバイスありがとうございます。
リヤハッチには付きそうもありませんので、HF諦めてマグネット基台＋ノンラジアルアンテナでVUやるしかダメかもですね。

書込番号：26459628　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

7〜50ＭＨｚ帯用マグネットアースシートがあります。ＭＡＴ５０

が、ロス覚悟でアンテナチューナーでインピーダンスマッチングを取って終段保護は必要だと思います。

https://www.diamond-ant.co.jp/product/ama/mobil/mobil_8hf.html

書込番号：26459759

[くれない弁天]

ありがとうございます。
色々試してみます！

書込番号：26459889　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

素朴な疑問なのですが
音声チャットのアプリぢゃ
ダメなんでしょうか？

書込番号：26459907

[SMLO&R]

＞くれない弁天さん

今もHF運用なさっておいでとの事で驚きました。お好きな方がおいでなのですね。

使ったことありませんが「ノンラジアルバーチカルタイプなので、アース不要!!」称するものもあります。例えば

https://www.comet-ant.co.jp/product/1325/

https://www.comet-ant.co.jp/product/?tab=01&productCat=mobile

その昔、FT301とバンパーマウントのセンターローディング(佐々木小次郎型物干し竿)で運用していた事があり、ちょっと嬉しくなって調べてみて投稿しました。随分変わりましたね。
冒頭のように、この車もこれらアンテナ群も全く未体験です。悪しからず。

書込番号：26459971

[くれない弁天]

＞てるずさん
無線て独特の楽しさがあるんです笑。確かに人と話すだけならスマホで十分ですよね。

書込番号：26460251　スマートフォンサイトからの書き込み

[くれない弁天]

＞SMLO&Rさん
FT301にバンパー基台でゴツいアンテナ良いですね。
自分も昔はバンパーから長いアンテナ立ててオンエアしてました笑
今の車は本当に無線やりにくくて困ります。
RC5はついに基台付ける場所すら無くなりました涙
アドバイス頂いたコメットの夢のようなアンテナ調べましたが、値段の割にやはり性能はかなり落ちるようですので難しいです。
ノンラジアルのアンテナ＋マグネット基台＋VUの無線機が1番現実的かなと思ってます。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：26460255　スマートフォンサイトからの書き込み

新型オデッセイのキーレス(ドアノブ)反応

[うめへい]

2月頭に新型オデッセイ納車されました。
4ヶ月ほど乗ったのですが、ドアノブに触れての解錠、ドアノブボタンでの施錠が反応しない事が結構な頻度であります。
その際にスマートキーのボタンを押すと問題なく開閉出来ました。

スマホなどをスマートキーから離した状態で試してみても同様の結果で、以前のRP3ステップワゴンは同じ条件でもこのような事はありませんでした。

ディーラーに相談して対応はして貰っているのですが、進捗のない状況です。

他に同様の事象を経験しておられる方がいましたら情報等教えて頂ければ幸いです。

書込番号：25761675　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじ44]

まだ1ヶ月も経ってないですが、先代のオデッセイの時から、スマホ持ってると反応しないこと、多々あります。私は以前からちょこちょこあるので全く気にしてないです。

さらに、旧オデッセイではエンジンかけた後に鍵ありませんとなるので気になるなら、離してた方が良いと思いますね。

書込番号：25761795　スマートフォンサイトからの書き込み

[うめへい]

ありがとうございます。
スマホとは離して持つようにしているのですがこんな感じの症状です。ディーラーの返事を待ちつつもう少し様子見してみます。

書込番号：25766382　スマートフォンサイトからの書き込み

[動物園]

遅レスになりますが、
コインパーキングではよく電波干渉によりスマートキーを使わないと施錠・開錠が出来ないことが多々あります。
全てのコインパーキング、ということではなく、コインパーキングでも停める場所により違いがありました。
電波干渉が主な原因かと思います。
ホンダのFAQには書かれていませんが、他メーカーのFAQにはそのことが書かれていたりしています。

書込番号：25801225

[5ル513]

まもなく1年になりますが、全く同じ症状ですね。鍵を忘れたんじゃないかってドキッとしますよね。半年点検の際にDに相談しましたが、メカニックの方に「別車種ですが僕も反応が悪い時があります」と言われる始末でした。電波干渉とかで特定の場所で起こる可能性があるとのことでしたが、私の経験的にはどこでも起きるような気がします。

書込番号：26045238

[pds_sbq]

私も全く同じ症状で困っています
リモートKeyのボタンを押すことによる開閉は問題なくできますが、ポケットに入れた状態でドアノブをさわっての開錠はとても反応が悪い(ほぼ反応しない)です
荷物を持った状態での開錠ができないためとても不便です

書込番号：26145209　スマートフォンサイトからの書き込み

[hkkh.hkkh]

私も2025/03/末に納車されました。
2回に1回は反応しなく鍵忘れた？ってなります。5月末に初回点検なので聞いて見ますが皆様のコメントを見ると絶望的ですね。
定期的にアルコール入りのウエットティッシュで拭いてまたすべての指でノブの真ん中あたりを何度かにぎにぎするとアンロックされます。ただ面倒です。
妻のフリード一つ前ですが半年以上洗車もしてなくかつ指2本で100%開きます。
ディーラーから情報が入ったら報告します。

書込番号：26165637　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazuman1128]

私も同じ症状です。
対策としてドアノブを交換してもらいましたが症状は改善せず１年半が経過しました。
ディーラー曰く、最近発売された他の車種でも同様の報告が多数あるらしく、何か対策が出るようなら連絡するとの事ですが今のところは期待薄です。
何か進展あればご報告します。

書込番号：26231542

[ナイトエンジェル]

単純にスマートキーの電池が弱っているというような簡単な話しでは無いんでしょうね？

書込番号：26231583　スマートフォンサイトからの書き込み

[上高地の水]

2025年8月にオデッセイを購入しましたが、全く同じ症状です。１ヶ月点検の時にDに相談しましたが、信号の受信に問題無いということで全く対応して貰えませんでした。
私は、車からキーに送られるリクエスト信号は、距離に応じて減衰率が大きくなる周波数が使われているので、キーが受信する信号は微弱になり、車の個体差によって、外部環境の影響を受けやすくなっていると思っています。
実際に、私の車では、キーと携帯電話を近づけて操作するなど、キーにノイズを与えるとバンバン再現しました。
Dには、車載の発信ユニットの交換を再度要求していますが、その時の回答は、交換しても効果がないと言われ、確認して連絡すると言われたままです。どうしたら良いのか悩んでいます。消費者相談センターにでも相談するしかないですか？

書込番号：26314399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャムとリンゴ]

2025年購入のオデッセイですが、初月から全く同じ症状で今も変わらずです。頻度や場所としては、たまに自宅駐車場でも反応しなかったり、特定のコインパーキングでは100％反応しません。Dに何度か原因追求しましたが、埒が明かなかったので、そのパーキングにDのオデッセイで試してもらえないか懇願したところ対応していただきました。結果、100％反応しなかったとの回答でした。原因をメーカーに確認して回答頂きたい旨伝え、数週間して連絡を頂きました。原因は、キーの周波数とパーキング設備の周波数が干渉して反応しないとの回答でした（周波数は機密情報のため教えてもらえず）。今まで乗ってきた車では一度もそのようなことがなく（古い車だからかもしれませんが）不思議に感じたため、同じ型、同じ工場で作られた全てのオデッセイがそうなのか、一部のオデッセイだけがそうなのか、調査継続依頼をしました。納得できる回答をいただけると良いのですが。。。

書込番号：26458529

2019年式RC1 エンジンオイル減り

[とむ-TOM]

RC1のK24エンジンです。
走行距離は70,000kmを超えているのですが、5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？

エンジンオイル燃焼が多いのですかね？

書込番号：26283869　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞とむ-TOMさん

ホンダの公式基準では、**走行1,000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」**とされています。

→ つまり、スレ主さんのケース（5,000kmで1L＝1,000kmで0.2L）は基準を大きく下回るので「正常範囲内」です。

走行距離70,000kmであれば、ある程度のオイル消費は出始めても不思議ではありません。

(考えられる要因)
1.ピストンリングやバルブステムシールの摩耗
7万kmではまだ深刻ではありませんが、年数やオイル管理状況によっては消費傾向が出ます。

2.走行条件
高速道路や高回転を多用する → 消費が増える傾向。
街乗り中心 → 比較的少ない。

3.オイルの粘度や種類
低粘度（0W-20など）だと消費が多めになることがあります。

ともあれ気になるようでしたら、
ディーラーに相談する事をお勧めします。

書込番号：26283895　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

RC1の持病ですね。
「RC1 オイル消費」でググると一杯出てきますよ。


＞ホンダの公式基準では、**走行1,000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」**とされています。

どこに記載されてるのか教えてくださいな。
AI提案には出て来るけど、ホンダ公式サイトのリンクが見つけられないんだ。

書込番号：26283910

[YMOMETA]

＞とむ-TOMさん

訂正します。

走行3000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」だそうです。

申し訳ありません。

書込番号：26283911　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？

通常のエンジンではあり得ない範囲ですが、オイル消費が多発しているK24Aエンジンなら範囲内とも言えます。

約2000km弱で半分以下まで減る個体もあります。

気になるようならエンジンパワーシールドなどの添加剤で対応するのがいいでしょう。

書込番号：26283938　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ-TOM]

コメントありがとうございます。
許容範囲ではあるが、多めだと思った方がよさそうですね。

書込番号：26284662　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ-TOM]

持病ですか、、K24はどの車種でも起こるのですかね。
残念ではありますが、オイルを足しながら乗るしかないのですかね。

書込番号：26284664　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

こんな持病があったのですね…
私は2015年のRC1に乗って今8万Kmですが、これまでエンジンオイルについては半年毎の交換で、その間、オイル残量は気にした事ありませんでした。
長く乗りたいと思うので今後は残量確認していきたいと思います。情報ありがとうございました。
ちなみに、ホンダのホームページのリコール情報を調べたら旧型ステップワゴンで同様の内容で保証期間延長の件が書かれていました。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/180727.html

オデッセイについてはなかったですね…

書込番号：26286007　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ-TOM]

走行距離にもよりますが、半年に一度オイル交換をしていると気にならないのかもしれませんね。
今回は半年今日で5,000kmほど走行して気がつきました。

書込番号：26286046　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken7355]

２１年に購入したものですが、まさに今、その修理交渉をしております。
昨年末頃から、カーショップで指摘され、3か月で目盛の下に来ていると言われました。4年で8万km近く乗っており、ディーラーに相談すると、最初は、エンジンルーム内のパッド交換（染み出ていた）、次は、オイル洗浄剤等をしても一向に改善されず、結局、ピストンリングやバルブステムシールの摩耗ということで修理に２〜３週間、費用は20数万円になりそうです。リコール対象になっていないものの、少なからず同じ症状の人がいて、やはり「持病」だったんですね。（今も1か月で目盛の半分減ります）

書込番号：26312799

[ナイトエンジェル]

>5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？

これまで乗ってきた国産車で、そんなにオイル消費した車はないので、個人的には正常とは思えません。
ちなみに今乗ってる他社車は5000キロではオイル消費は、ほぼゼロですね。

でも、どなたかが3000キロで1リットル消費は正常値ということらしいので、だとすればこのエンジンの仕様ということでしょう。

ただ、オイルゲージがLを下回らないよう、マメなオイル量のチェックは必要でしょうね。

書込番号：26312935　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞とむ-TOMさん
＞kenken7355さん
その後、遂に私のオデッセイでもエンジンオイルの減りが発症しました…
2025年7月頭にオイル交換し、9月確認時には満タン、11月確認時にゲージの3/4、12月末に5000kmになるので1月に予約取ろうと思って、念のため確認したらゲージのlow付近まで減少！すぐにオイル交換してもらいました。
この口コミを見てなかったら帰省中にエンジントラブルに見舞われるところでした。1月中にディーラーに診断してもらおうと思います。
また、下記サイトでもオデッセイのオイル漏れ不具合が幾つか報告されてました。
自動車の不具合・リコール連絡情報@国土交通省
↓↓↓
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html

同じ症状に見舞われている方皆で情報を挙げてみませんか？
2世代前のステップワゴンでも同様の症状があり、そちらはサービスキャンペーンでピストンリング等の交換が無償になったようです。しかも新車登録後11年まで！
既に交換されている方も是非ご協力頂けたらと思います！

書込番号：26383811　スマートフォンサイトからの書き込み

2019年ハイブリッド交換タイヤ候補について

[ottonto]

タイヤ交換候補について、ご意見をいただきたいです。
昨年中古で2019年製RC4ハイブリッドを購入し、購入時から付いていたNH200(215/55/r17)をそのまま使用しています。
現在溝5.5mm程度ありますが、角が少し削れてきた為、交換を検討しています。
乗り心地、静寂性に不満は無く、燃費は街乗りで最大21km/l位出てます。
同程度の環境は確保したいと考えています。
候補として考えていたのは
・レグノ GRX�VRV
・ADVAN V553
・eprimacy あたりです。

説明が難しいのてすが、乗り心地が余り固くなりすぎず、静寂性、燃費を考えて、上記以外の選択肢含めて、ご意見いただきたく存じます。
同じNH200も考えましたが、ディーラー曰く、オデッセイは重いので、変えるなら別の方が良いかもしれないという意見があり、候補外。
普通に考えるとレグノかと思うのですが、オデッセイには少し固いというレビューも見られた為、どうなのかなと。
また、GSでは、NH200と同程度だとplayzが良いかもという意見もありました。
何卒、宜しくお願い致します。

書込番号：26352916　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ottontoさん

↓は価格コムで215/55R17というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=17

乗り心地を改善したいとお考えならLE MANS V+という選択もありそうです。

LE MANS V+は快適性能が良いコンフォートタイヤで、柔らかい乗り心地には定評があるからです。

静粛性に関しても現在履いているタイヤがECOPIA NH200なら、LE MANS V+に履き替える事で静粛性も良化すると考えて良さそうです。

又、LE MANS V+の転がり抵抗係数はAAと現在履いているECOPIA NH200と同じで、省燃費性能も先ず先ずです。

更にはLE MANS V+は店舗販売ならottontoさんが候補に挙げた3銘柄のタイヤよりも安価に購入出来るでしょう。

以上のように乗り心地の良化を図りたいならLE MANS V+という選択もあるでしょう。

因みにREGNO GR-XIII TYPE RVはミニバン用タイヤです。

ミニバン用タイヤは↓のブリヂストンの説明のように、剛性を高めているので乗り心地が硬いと感じられる場合があるとの事です。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&category=17&id=27

最後に↓は候補の3銘柄にLE MANS V+とECOPIA NH200を加えた5銘柄の価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001599721_K0001513090_K0001672737_K0001413854_K0001370743&pd_ctg=7040

書込番号：26352970

[ottonto]

ご意見ありがとうございます。比較表まで恐れ入ります。参考にします。

書込番号：26353010　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ガソリン単価は下がるものの、省燃費なのはありがたいですよね。転がり抵抗AAか、それ以上に拘ってはいかがでしょう。

本日中に決められる場合、Amazonのブラックフライデーで、PIRELLIのPOWERGY 215/55R17 94Vが格安です。

https://amzn.asia/d/a51P6NF

使用経験は無いため以下は机上論ですが、ご参考までに。

１，転がり抵抗はAA(EU LABELではB)で、NH200と同等。
２，ウェットグリップはa(EU LABELでもA)で、NH200より向上。
３，車外でのタイヤ回転ノイズはB/69dBで、悪くないレベル。国内では低車外音タイヤに該当。
４，耐摩耗性は一般的なエコタイヤ並みと思いますが、やや浅溝の設計(6mm+α)と認識してます。ミニバンも装着対象。
５，プックリした外観のサイドウォールで、乗員に優しい適度なたわみを期待できるかもしれません。

自車も同じサイズを装着するホンダのハイブリッドで、転がり抵抗が低く、プレミアムタイヤでなくとも充分に使えそうな銘柄に興味を持っています。必要でしたら、追記します。

書込番号：26353292

[ottonto]

＞スーパーアルテッツァさん
コメントいただきありがとうございます。様々選択肢がある事、改めて勉強になります。

書込番号：26353435

[ottonto]

＞銀色なヴェゼルさん
すいません。引用誤りました。
コメントありがとうございます。勉強になります。

書込番号：26353440

[銀色なヴェゼル]

１，BRIDGESTONE ECOPIA NH200の公開されている転がり抵抗係数(RRC)は、7.1〜7.7です。215/55R17サイズの数値は不明です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/bridgestone_ECOPIA_NH200.pdf

２，ダークホースかもしれませんが、Hankook Ventus Prime4のRRCは7.3〜8.6で、215/55R17サイズでは7.3です。EU LABELも添付します。日本では安価ですが、充分な性能と認識しています。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/hankooktire_Ventus_Prime4_K135.pdf

３，Pirelli POWERGYのRRCは7.4〜9.0で、215/55R17サイズでは7.7です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/pirelli_POWERGY.pdf

４，GOODYEAR EfficientGrip ComfortのRRCは、7.3〜7.7です。215/55R17サイズの数値は不明です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/goodyear_EfficientGrip_Comfort.pdf

５，DUNLOP LE MANS V+のRRCは、7.0〜7.7です。215/55R17サイズの数値は不明です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/sumitomo_LE_MANS_V+.pdf

どれを選んでもNH200と遜色ない転がり抵抗の低さが期待できそうです。ただしGOODYEAR EfficientGrip Comfortは後継らしいモデルが出ているため、ラインナップされるサイズが収束していく方向性かもしれません。

６，現行よりも省燃費にチャレンジしたい場合は、MICHELIN e・PRIMACYが最適ではないでしょうか。RRCは6.2〜7.6で、215/55R17サイズの数値は不明です。国内ラベリングではウェットグリップcですが、EU LABELではBです。サイレントチューン仕様なので、EU LABELにある車外測定のタイヤ回転ノイズも優秀です。プレミアムな銘柄をお求めであれば。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/michelin_ePrimacy.pdf

偏摩耗を抑制したい場合は、快適性は多少犠牲にして、ショルダー付近の剛性が高められたミニバン用の銘柄が最適になります。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001493453_K0001513090_K0001030043_K0001370743&pd_ctg=7040&spec=104_8-1-2,101_1-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14,102_5-1-2-3-4-5,103_6-1-2-3

安価で転がり抵抗の低い銘柄を選ぶとクルマの運用コストは抑えられますが、足元のブランドをどれくらい考慮するか、そちらも勘案ください。

書込番号：26353612

[kmfs8824]

＞ottontoさん

フラッグシップのレグノシリーズも含めたブリヂストンのタイヤは骨格自体の剛性が高い(硬い)ため乗り心地の面では不利です。

新品タイヤを組み替える時に特に感じます。
静粛性に振ったトレッド面の柔らかさで耐摩耗性＜静粛性といった性格です。

ミシュランはサイドウォールが柔らかくダンピングが効いてるためか乗り心地は良好です。
反面トレッド面が硬いため静粛性は劣ります。

乗り心地と静粛性のバランスで言うとADVAN dB V553です。
次点でサイドウォールが柔らかく価格もプレミアムコンフォートタイヤ程高くないLE MANS V＋あたりでしょう。

書込番号：26353628　スマートフォンサイトからの書き込み

[ottonto]

＞銀色なヴェゼルさん
細かいデータを含めた情報の提示、誠にありがとうございます。

書込番号：26353843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ottonto]

＞kmfs8824さん
やはり固さはあるんですね。ありがとうございます。

＞kmfs8824さん
＞銀色なヴェゼルさん
＞スーパーアルテッツァさん
御三方のコメントで大分イメージがしやすくなりました。

書込番号：26353846　スマートフォンサイトからの書き込み