ホンダ シビック タイプR のクチコミ掲示板

ソニックグレーパール

[タグ世界]

タイプRとその以外のグレードのシビックのソニックグレーパールは色合いが微妙に違うのでしょうか？
メーカーHPの写真だと明らかに色が違うように自分の眼にはみえます。

どなたかご存じの方おしえてください。

書込番号：25412168

[スーパーアルテッツァ]

タグ世界さん

下記のようにシビックのソニックグレー・パールのカラーコードはTYPE RとTYPE R以外共にNH877Pと同一です。

https://color-number.blogspot.com/2018/01/honda-civic-color.html

この事からシビックのソニックグレー・パールはTYPE RとTYPE R以外で同じ色合いと考えて良いでしょう。

書込番号：25412283

[麻呂犬]

HPやカタログ等の見た目は変わりますからね。
その為の注釈を記載しているのが普通です。

カラーコードが同じなら同じ色ですね。

書込番号：25412523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちよのうるふ]

同じ色のFL1からFL5に買い替えました。
FL5納車前の写真です。

書込番号：25923961　スマートフォンサイトからの書き込み

納期連絡について

[ykヤスティ]

はじめまして！

自分は元々買う予定が無ったんですが、23年1月の1週目にディーラーから買いませんか？とお誘いがあり、購入することになりました。

まだ、ディーラーからはまだB/Oで今年の年末か年明けに納期が出るのでは？と言われているのですが、最終の方でオーダーされた方で納期判明している方はいらっしゃるでしょうか？

書込番号：25913425　スマートフォンサイトからの書き込み

[質問するなら結果を報告しろよ！]

2026年の納車でしょうからもうしばらくお待ちください

書込番号：25913572

[無職貧乏無能]

契約から3〜3.5年待ちの方が多い中、契約から最長1.5年ほどで納車される貴方はかなり幸運側です。

書込番号：25913730

FL5 電動パーキング 解除方法について質問です

[v70オーナー]

2024年1月に納車になり800kmほどの走行です。

下記の操作にて違和感があります。
間違った方法であれば、ご指摘ご指導お願いします。

停車してからパーキングスイッチを引く
この時フットブレーキは踏んでいます。

発進時にアクセルを少し踏み、クラッチをつなぐと
パーキングブレーキは解除されずに車両は進みません。

この時にパーキングスイッチを押し下げますが、フットブレーキを踏んでいないため受け付けてくれません。

そうこうしている内にパーキングブレーキが解除され、発進できます。

自分としては、手引きのハンドブレーキ操作のようにクラッチミート時にスイッチを押し下げて解除というような感じで運転したいのですが、ディーラー確認も仕様であるとの事。

取扱説明書ではフットブレーキを踏んでいないと解除できないとの記載、信号発進で、まさかのヒールアンドトゥですか？
ちなみにヒールアンドトゥ操作はできません。

解決方法あれば教えてください。

書込番号：25887533　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイカラインJAPAN]

>手引きのハンドブレーキ操作のようにクラッチミート時にスイッチを押し下げて解除

これが違う？
最初に書かれてる通り、パーキングブレーキスイッチは一切触らず、普通に発進すれば多少ショックを感じるも発進できるはずです。
つまりブレーキホールド解除と同じですが、プランジャが動作するまで多少時間が掛かる、動作音、そして若干とショックがある感じです。
他車種ですが乗ってみた時このように感じました。

書込番号：25887558

[zynq]

坂道発進でしたらヒルスタートアシスト機能がありますのでサイドは引かなくてもよいです。
平坦な道でもというのであれば、オートマチックブレーキホールド機能でどうでしょうか？
私も、前車ではクラッチさえ踏めばサイドを緩めることができたのでFL5は少しだけ面倒だなって思ってます。

書込番号：25887580

[神楽坂46]

＞v70オーナーさん
＞解決方法あれば教えてください。

ブレーキホールドをONにしていますか？

ONにしていればブレーキ踏んでなくてもPブレーキ解除できるようです。

それに坂道発進などは動かないようになっているみたいです。

確認をしてみて下さい

書込番号：25887583

[バニラ0525]

わかりませんが、
信号停止のたびにパーキングブレーキをかけるということですね。
それで、坂道発進のように操作する感じですかね。

オートブレーキホールドはついてないのでしょうか。
信号のたびにパーキングブレーキをかける習慣でしたら、それをやめるとかはできないのでしょうか。
私は、ずいぶん昔ですが、マニュアル車では、走行途中は、急な坂道しかサイドブレーキかけませんでした。
オートブレーキホールドがあれば、
しょっちゅうパーキングブレーキかける必要はないように思うのですが。最近のマニュアル車に乗ったことないのでわかりませんが、
そんな話じゃない、頓珍漢なことでしたらすみません。

書込番号：25887593

[ねずみいてB]

＞v70オーナーさん
ユーザーではありませんが、横から失礼します

と、返信しようとしたら、バニラ0525さんが、もう書かれていましたね
v70オーナーさんの、パーキングブレーキ操作を、オート　でしてくれるのが、オートブレーキホールドです

＞解決方法あれば・・・

オートブレーキホールドを、ご使用なさっていただくのが、ベストかと・・・

書込番号：25887614

[神楽坂46]

＞v70オーナーさん

書き忘れましたが、

駐車場などに停車して、電動パーキングブレーキかけ忘れてもブレーキホールド（オートブレーキホールド）をONにしていると自動で電動パーキングブレーキを掛けてくれるみたいです。

なお、ブレーキホールド（オートブレーキホールド）はエンジンを切るたびにOFFになるのでエンジンONのたびにブレーキホールド（オートブレーキホールド）をONにして下さい。

書込番号：25887634

[常に悩んでます]

まずシートベルトしてエンジンかけたらブレーキホールドをON
パーキングブレーキを手動で解除するのは1回のみでその後はエンジン切るまで必要はありません

あと平坦路だと思ってててもセンサーが反応してヒルアシストが働く場合があるので注意は必要です

私は売るまで10000km、毎回エンストしてました

書込番号：25887680

[大拓ちち]

文章だと書き方と受け取り方で理解に苦しむと思います。
ディーラーへ行って教えてもらってください。

書込番号：25887699

[v70オーナー]

早速の返信ありがとうございます。

ちょっと書き漏れていた部分
追加記載します。

電動パーキングは常時使用はしていません。通常はフットブレーキを踏みっぱなしですが、ちょっと疲れた時などにニュートラルにしてブレーキから足を離したい時のことです。

同様の理由で通常はフットブレーキを踏みっぱなしのためオートブレーキホールドは使っていません。
もしかしたらこれが解決策なんでしょうか。

ディーラーの工場長とも相談しましたが、どうも仕様のようですとの回答でした。

書込番号：25888005　スマートフォンサイトからの書き込み

[v70オーナー]

＞スイカラインJAPAN 様
最初に書かれてる通り、パーキングブレーキスイッチは一切触らず、普通に発進すれば多少ショックを感じるも発進できるはずです。

これがなかなか上手くいかない。自分の感覚では2から3回やると解除される時がある。こんな感じです。
シートベルトをしていないで発進しようとして車が動かない
この感覚です。
解除に時間がかかるのかと思いゆっくりやっても同様でした。

書込番号：25888009　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞v70オーナーさん
ありがとうございます。
頻度は多くなのですね。それではそんなにお困りになってるわけではないですね。
私の前ヴェゼルは、電動パーキングブレーキ効いた状態で、アクセル踏むと、ブレーキペダル関係なく解除されます。
また、手動で解除するときは、ブレーキペダル踏まないと解除されません。
ただ、走行途中はパーキングブレーキかけませんので関係ないですが。
オートブレーキホールド使ってます。
マニュアル車は、クラッチペダルが絡むので、どのような制御になってるか知りませんが、
お車はそのような仕様ですので、スレ主様が、一番いい方法を探ってください。
オートブレーキホールドになじむかどうかわかりませんが、色々試行錯誤してください。

書込番号：25888035

[香瑩と信宏]

＞v70オーナーさん
＞ちょっと疲れた時などにニュートラルにしてブレーキから足を離したい時のことです。

下記ではどうでしょう。

停止
ニュートラル→ブレーキ踏む→電動パーキングＯＮ→ブレーキから足離す

発進
ブレーキ、クラッチ踏んで１速→電動パーキングＯＦＦ→クラッチミート発進

クラッチミート時にスイッチを押し下げて解除ではなく、解除してからクラッチミート。

すみません、オートブレーキホールドも電パも全く必要性感じないので使ったことないので想像ですが。。。
坂道ならヒルスタートアシスト機能で下がらないと思います。

書込番号：25888074

[v70オーナー]

＞香瑩と信宏さん

発進
ブレーキ、クラッチ踏んで１速→電動パーキングＯＦＦ→クラッチミート発進

そうなんです。これがやりたい事です。

ここで問題なのが電動パーキングブレーキ解除が
フットブレーキペダルを踏んでいないと働かない。
フットブレーキ踏みながらアイドリングで絶妙にクラッチミートすれば理屈では可能ですが、あまり現実的では無いような気がします。

書込番号：25888107　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞発進
ブレーキ、クラッチ踏んで１速→電動パーキングＯＦＦ→クラッチミート発進

このブレーキは、フットブレーキをおっしゃってることと思いますが、
ですから、スレ主様のイメージでなく、
当たり前のことではないかと。

違いますかね。

書込番号：25888127

[バニラ0525]

すみません。
ご存知の話ですね。

＞フットブレーキ踏みながらアイドリングで絶妙にクラッチミートすれば理屈では可能ですが、あまり現実的では無いような気がします。

これでは当然エンストしますね。

ですから、ブレーキペダルから素早くアクセルペダルに踏みかえ、半クラッチ、という話でしょうね。
少しの下り傾斜では、パーキングブレーキ使わず、マニュアルではよくやりましたが。
違いますかね。
もうこれ以上口出ししません。
しつこくてすみません。

書込番号：25888146

[神楽坂46]

＞v70オーナーさん
＞発進
＞ブレーキ、クラッチ踏んで１速→電動パーキングＯＦＦ→クラッチミート発進

上でも書いたのですが、オートブレーキホールドをONしていればそのように発進できますよ
（オートブレーキホールドを余り使用しないとのことですが）

オートブレーキホールドを使用しないので有れば、安全のための仕様なのであきらめるしか無いのではないですか
（ブレーキ踏んでないと解除できない仕様）

でないなら（ご自分が書かれているようにヒールアンドトゥでの発進ですね）

書込番号：25888162

[香瑩と信宏]

＞フットブレーキ踏みながらアイドリングで絶妙にクラッチミート

いえ、クラッチミートする際はブレーキから足離してアクセル踏んでいいと思いますよ。
パーキングブレーキ使わない時ってそうしますよね？

書込番号：25888186

[香瑩と信宏]

＞v70オーナーさん
＞ここで問題なのが電動パーキングブレーキ解除が
フットブレーキペダルを踏んでいないと働かない。

書き方悪くてすみません。
ブレーキとクラッチ両方踏んで１速入れて、そのままパーキング解除
そうしたら後は普通の発進と同じですよね？

書込番号：25888191

[Mr.KAITO]

＞v70オーナーさん
　今のやり方どおりに毎回停車時にPブレーキをONにして大丈夫です。
　坂道又は平坦な道での発進はアクセルとクラッチで前進の推力が得られれば自動的に解除されます。安全装置なので絶対に後に下がらない発進をしないとリリースしてくれないみたいです。
　また、オートブレーキホールドは平坦な場所は有効ですが、急な坂道で過信すると発進時に高確率で下がりますので坂道はPブレーキを使用してください。
　仕様を十分に理解して反復練習しかありません。自分も納車から3W程で800km位走りましたが、今でも坂道発進はビクビクしています。

書込番号：25888285　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

なんだ、
思いっきりが足りないだけかね。
やつちゃえ、アクセルベタ踏み。

書込番号：25888399　スマートフォンサイトからの書き込み

グリルの奥のものについて

[ハゲのメモリー]

先週納車になりました。先日洗車拭きあげの時にグリルの奥に何か付いているのを見つけ気になったのですが、何か解る方がいらっしゃれば教えてもらえますか？また皆様のFL5も付いていますか？よろしくお願いします。

書込番号：25890402　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

えっ、ホーンだけど。
嘘でしょ。

書込番号：25890413　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

警音が出る拡声器・・・

書込番号：25890428

[Che Guevara]

最近のTYPE Rって誰にでも売るようになってしまったんですかね。
確か車の性格についてそのままサーキットでレースが出来る仕様なので街乗りには向かないよって特別な説明をして、納得した人にしか売らないって
以前はやってたんじゃなかったかな。

この先が心配になりますね。

書込番号：25890443

[大拓ちち]

ホーン・・・わかりますか？
日本語で言うと、警笛です。

僕のには同じものは付いていませんが…

書込番号：25890449

[スーパーアルテッツァ]

ハゲのメモリーさん

ホーンですね。

ただ、↓のようにユーロホーンはタイプRのアクセサリー（ディーラーオプション）になっています。

https://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/exterior/eurohorn/

つまり、ホーンを交換しないと写真に写っているユーロホーンはタイプRに装備されません。

という事でアクセサリーのユーロホーンをタイプRに取り付けるような新車注文書になっているという事ですね？

書込番号：25890450

[肉じゃが美味しい]

想像ですが、中古車で買った前提として。
前オーナーがホーンを純正から交換していたので、何か気づかなかったという
オチですよね？

書込番号：25890640

[常に悩んでます]

納車は今年の10月っておしゃってましたが早まったのですね
おめでとうございます^^

書込番号：25890724

[ハゲのメモリー]

すみません、無知で恥ずかしい限りです。

書込番号：25890778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのメモリー]

ありがとうございます。本当に無知で恥ずかしい限りです。

書込番号：25890780　スマートフォンサイトからの書き込み

慣らし運転と暖機運転について

[まぼろし12号]

8月8日に納車され、間もなく走行距離も1000kmにたどり着くところであります。
みなさんがどのように慣らしや暖機を行っているか教えていただきたいです。
私は以下の通り進めようと思うのですが、初めてターボ車を所有するので皆さんの方法を参考にしたいです。
またこうした方が良いよなんてことがあれば、よろしくお願いします。

慣らし運転
1000kmまでは回転数は3000rpm以下、急の付く操作は極力行わない。
1000km到達後、エンジン・ミッションオイルを交換し慣らし完了。

暖機運転
アイドルアップが終わるまでは動かない（早朝深夜を除く）、油温50度までは2000rpm以下でアクセル開度は最小限。
油温70度までは3000rpm以下でアクセル開度は控えめ。油温70度で暖機完了。

書込番号：25887641　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

3000回転とオイル交換はそれで良いと思います。
今時は交換しない…って意見が多いですけどね。
MTの場合私は走行中はエンジン特性にもよりますが出来るだけ回転を1500以下にしない事にしています。
変に低回転で粘らない事です。

ロータリーは2000回転を割っては駄目…って聞きました、変な当たり痕が出来るとか…
なるほどね、ピストンも同じかな。

昔から時々レンタカーを借ります。
何故か皆さん調子が良いですね。
メンテの関係よりも借りた皆さんが雑に？回転を上げるから？かも知れないです。
低回転で変に粘らす方が無理していると思いますからね。

書込番号：25887673　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞まぼろし12号さん
＞慣らし運転
＞1000kmまでは回転数は3000rpm以下、急の付く操作は極力行わない。
＞1000km到達後、エンジン・ミッションオイルを交換し慣らし完了。

上記で良いと思いますけど、
わたしは、1000kmまでを3000kmまでしていました
オイル交換は1000kmでオイルフィルターも一緒に交換していました

＞暖機運転
＞アイドルアップが終わるまでは動かない（早朝深夜を除く）、油温50度までは2000rpm以下でアクセル開度は最小限。
＞油温70度までは3000rpm以下でアクセル開度は控えめ。油温70度で暖機完了。

気持ちの問題ですから、自分んが良いと思うことで良いと思いますよ。
わたしは、水温計が動くまでと水温計が普通になるまでエンジンの回転を2000まで上げないでいました

今はエンジンが暖まるまで急のつく運転をしないようにしています。

書込番号：25887688

[常に悩んでます]

暖機自体は車庫で水温計が2メモリになるまで（最大5分程度）
走り始め2kmは2500rpm以下で走行

500km時（3000rpmまで）：オイルとエレメント交換
1000km時（3500rpmまで）：オイルとエレメントとMTオイル交換
2000km時（4000rpmまで）：オイル交換
3000km時（5000rpmまで）：オイルとエレメントとMTオイル交換

以後ぶん回し
5000km時：オイル交換
8000km時：オイルとエレメントとMTオイル交換

10000kmで売却

書込番号：25887694

[何が]

やり方だけでは無く、それらのやり方がいい理由も書いていただけばありがたいですが

書込番号：25887700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞まぼろし12号さん
慣らし運転とか、暖機運転という意識を持たれているだけでも、いいことだと思います
やり方は千差万別だと思いますが・・・

もう1000kmとのことなので・・・
昔話か、都市伝説か・・・といったところでは・・・
慣らし後の使い方で、そのエンジンの性格が決まってくるとか・・・
積極的に回せば、レスポンスよく、回りやすいエンジンになり、回さなければ、かったるいエンジンになるとか・・・
同じ回すのでも、軽負荷で上まで回すのか、高負荷で上を使うかで、ピストンの当たりが変わるとか・・・
暖気は、アイドリングしてるより、トロトロ走り出すほうが、変速機やデフの暖気も一緒にできるとか・・・
ターボは、暖気より、高負荷高回転後の、アフターアイドリングが重要だとか・・・

でも、普段の使い方や、想定する使用期間や距離、メンテナンスの頻度や、程度によって、全然違って・・・
例えば、サーキット通いの、高負荷高回転の多用は、一般的には寿命を縮めますが、その分、オーバーホールなみのメンテができればいいとか・・・

まぁ結局、普通に使って、たまに気持ちよく・・・ってくらいなら、何も気にすることないでしょう・・・って言ってしまえば、ちょっと面白くないですね

書込番号：25887730

[常に悩んでます]

＞何がさん

オイル交換が趣味
以上！

次の車両は最初からぶん回していくつもり

書込番号：25887741

[Che Guevara]

常に悩んでますさん
のやり方に近いですね。走行500km毎に回転数リミットを設けて、出来るだけ一定速度での運転を心がける。
1000kmでオイル交換、出来ればミッションデフオイルも交換。3000kmでオイル交換、5000kmで1000kmと同じく交換。その後は定期的交換。

エンジンオイルは3000kmか4ヶ月の早い方
ミッション、デフは街乗り10000kmか1年とか。
メーカー交換目安は交換リミットと捉えて最悪はそれまでに交換と捉えてます。

暖気運転は水温計の針が上がり始めたら、ゆっくり走行し駆動系の暖気って感じだけど
通勤距離が短いので暖まる頃には着いちゃいます。

で、労わってあげると5万キロを越えたあたりからの、調子に差が出てくる感じ。

書込番号：25887791　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ユーザーが丁寧に扱っていてもディーラーも含め、第三者がアクセル全開で走ることが普通にあるからね。

以前インプのWRX-STiに乗っていた時に車検に出したら、普段出さない全開ブースト値を記録してたことがある。
何故分かったかというと、Defiのメモリー機能付きブースト計を付けていて、点検前に数値をリセットしておいたんだよね。

書込番号：25887796

[のり太郎 Ｊｒ]

シビアコンディションで走る道なんて日本には無いので満足できる範囲なら何でもokです。

しろーとには所作するしないの違いは分かりません。ご自身の精神衛生上好ましいだけです。

かくゆう自分も主さんと同じことしてます、、、、、

書込番号：25887892　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞まぼろし12号さん

日産R35 GT-Rの開発者の水野和俊さんが言っていたのは水温50度でエンジン制御マップが切り替わるからそれまでは動かさずに暖気したほうが良いと。

書込番号：25887896　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

ただの自己満足？ただ何となくオイル交換しただけ
メカニックに自分の車のオイルの状態を確認しましたか
自分の指で鉄粉とかは確認しましたか？
メカニックにやってもらうのが現実的かな
大切にして下さい

書込番号：25887913　スマートフォンサイトからの書き込み

[常に悩んでます]

＞１とらぞうさん

抜いたエンジンオイルはマーブル模様が出来ましたよ
鉄粉のせいか知らんけど

書込番号：25887928

[湘南MOON]

＞まぼろし12号さん

＞ 慣らし運転と暖機運転について

慣らし運転hあ終了されていると思います。
暖機運転は、必要以上にはしない方が、良いのでは。
油温50度までは2000rpm以下で走行すれば充分なような。
それより郊外を走る方が良いと思います。

書込番号：25887959

[ひろ君ひろ君]

売り飛ばす前提なら　交換せんでも　よくなくなくなくなくかい

書込番号：25887975

[picklesdoan]

＞ひろ君ひろ君さん
それを言ったら、暖気も慣らしも気にしなくていいって話なるでしょ
くだらん突っ込みはせんように

書込番号：25888006

[hellomoto]

納車から半年ほど経過しました。

今どきの車は昔とは部品自体も組み上げも精度が全く異なるので、慣らしは不要みたいですよ。
新車で買うたびに様々なメーカーの営業マンやメカに聞きますが、総じて答えは同じです。

強いて言うならタイヤやブレーキは100ｋｍくらい丁寧に、あとはドライバーが車に慣れるという意味での「慣らし」でしょうね。

未だに儀式のように慣らし運転3,000ｋｍとか5,000kmとか聞きますが、車体やエンジンには要らないでしょうね。
メーカーが要らないと言っているのですから、これで何かトラブルがあれば問題なわけで。

我が家のFL5もODO300kmくらいから全開ガンガンですが、半年点検でも勿論問題なし、今も絶好調です。

書込番号：25888138

[麻呂犬]

＞常に悩んでますさん
マーブル模様…
それはフィルターでは取れないコロイドですね。
ピストン、シリンダー、プレーンメタルカムホルダー…
色んな所からの摩耗ですね。

とても微粒子ですが無い方が良いですからね。
オイル交換しか対処無いですよね。

書込番号：25888171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイセン]

全く意識してません。
一般道ではそもそも4000も回せば十分ですし、たまに高速乗れば加速を楽しむため2速、3速で引っ張りますよ。でも、時間にしたら短いですね。
暖気も走り出しはゆっくりですが、エンジンスタート後すぐに走り出します。
オイル交換は1ヶ月点検でやろうと思います。

書込番号：25888256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞まぼろし12号さん
関係ない車の話で、スミマセン・・・
わたくしの車には、足回りに、いわゆるピロボールが多用されておりまして、馴染む　まで、何千キロとか・・・（当時開発者の弁）
今は、1万キロ以上走り込んで、結果、見事に馴染んでるようです

書込番号：25888287

[無職貧乏無能]

現代の車に慣らしは必要無いというのはその通り。
しかし、車を大事に乗りたいという心が重要ですよね。

書込番号：25888820

OBD2のレーダー探知機接続について

[まぼろし12号]

前提としてOBD２に機器を接続することが推奨されない旨の説明書の記載があることは承知しております。
またFL５がレーダーのメーカーにおいて適合情報がないため自己責任での設置であることも承知しております。
が、前車に活用していたOBD2接続のオービスレーターがせっかく手元にあるので活用してみようと思い接続してみました。
するとエンジンオフでもオービスレーダーの電源が落ちない状態となりました。
製品はコムテック製307VでケーブルはR２を使用しています。
いろいろと調べてみると、OBD2接続においてエンジン停止を検知できず停止しない車種があることがわかりました。
みんカラ等を見てみてもFL5において、同様の症状が出ている方を見つけられませんでしたので、ほかに同様の症状が出ている方がいればと思い投稿いたしました。
同様の問題が出てる方も、問題なく使えている方も、どのような製品を使われているかお聞きしたいです。

書込番号：25859512　スマートフォンサイトからの書き込み

[無職貧乏無能]

電源部分だけ加工してヒューズボックスのアクセサリー電源に繋ぐのが一番確実です。

書込番号：25859531

[Ｇｏｅ。]

＞まぼろし12号さん

コムテックは令和3年９月にレーダー探知機販売を終了したようです。
ですから、それ以降に発売された新型車のサポートはそもそもされていないので、機器の使用はどうかなと思います。

また、ここの掲示板を見ていてOBD�U機器を利用して不具合が出た旨の書き込みを一時期よく見たのがホンダです。
他メーカーでもかなり同様の機器使用で、車両本体のECUにダメージを受け高額の修理費用を請求されたとの話が出ております。

なので、時代の流れとしてはOBD�Uを使用した機器は避けるべきと自分は考えていて、車を乗り換えたタイミングから使うのをやめました。

書込番号：25859793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

OBD のピンアサインを見ていただくと　ACC も　IGN も来ていないので
常時しかありません

cバス機器の電源はすべてドアロックコンピューターが管理してますので
そのプロトコルが読みほどける機器でないと　オフになりません

OBD は制定時の通信負荷をすでにオーバーしていますので
問題のない機器であってもバスが不安定になる場合があります

書込番号：25859845

[☆ポコ☆]

＞まぼろし12号さん
するとエンジンオフでもオービスレーダーの電源が落ちない状態となりました。
いろいろと調べてみると、OBD2接続においてエンジン停止を検知できず停止しない車種があることがわかりました。

OBD�Uは基本常時電源です
それを加工してACCにすれば良いだけの事です。
私は過去にそれで使っていました。
ただ昨今の情報から次購入する車両にはOBDで繋がないですね

書込番号：25859879

[無職貧乏無能]

＞まぼろし12号さん

そういえばコムテックのレーダー探知機は本体裏にスイッチがあります。毎回本体側の電源を切れば良いかと。
それが面倒なら前回お伝えした電源ピンを加工してヒューズボックスのアクセサリー電源に接続する、と。

OBD接続は診断機に繋ぎっぱなしみたいな状態について、自己責任と仰っているのでそこには触れません。

書込番号：25860372

[funaさん]

＞まぼろし12号さん

長年の運転経験からいうと、道路の制限速度＋15まではだいじょうぶです。＋20になると取締に引っかかります。
それと、車で旅行をしたときには地元者に従い車の流れに乗ること。これでOKです。
昨今は街中を除いて、ACCが普及してきたせいか40キロ制限で５５，５０キロ制限で６５で走っている車がほとんどです。
私も一時期ネズミ捕り防止機に凝ったことがありましたが、特別役に立ったことはありませんでした。

OBDは使わないほうが良いです。車の故障もありますが、バッテリー上がりが怖いと思います。

書込番号：25860414

[寿蔵]

可搬式が普及しだしてからレーダー探知機自体が意味ないような気がする

書込番号：25860667

[ひろ君ひろ君]

まあ　みんながみんな　飛ばすために装着してるわけではありませんから

水温計（赤青のワーニングではなく数値）を見たくて付けている人は
けっこういます

書込番号：25860679

[寿蔵]

＞ひろ君ひろ君さん

水温はモニターに表示されるよ（12項目から選択できます 。LogR PDFのP41）

書込番号：25860698

[まぼろし12号]

みなさま色々ありがとうございます。
みなさんのおっしゃる通りOBD接続は避けた方が良さそうですね。
ひろ君ひろ君さんの言う通り、私も主に水温計、吸気音や電圧計として使っています。
logRはナビ使ってると見えないし、＋Rメーターも3000rpm以下の刻みが小さく街乗りでは使いにくいってのもあって装着出来るならと思いまして。
サーキット走る時はモニターはlogRに計器類を表示して、＋Rメーターで走るんですが。(まだ慣らし終わってないし、暑いから行けてないけれど。)
皆さんのおっしゃる通りOBD接続は諦めて、今回はレーダーなしで乗ろうと思います。

書込番号：25861942　スマートフォンサイトからの書き込み

[higekoro]

ＦＬ５に乗っています。
Ａｎｄｒｏｉｄ　Ａｕｔｏ用ＵＳＢに接続しただけでも不適合が発生するようなことが言われているので、今更ＯＤＢ�U接続する気にはなれません。
メーカーは違いますが、ユピテル製のLS2100をヒューズボックスから電源を取って使用しています。
水温、油温、吸気温、外気温をログＲで表示しています。

ナビはスマホホルダーを設置して、グーグル先生ですね（笑）
私の場合、純正ナビよりグーグル先生に慣れてしまっているので、画面は専らログR画面です(;^_^A

書込番号：25862742