ホンダ ステップワゴン のクチコミ掲示板

RP ステップワゴン 始動時異音

[last_waltz]

以前に何名かの方がRPステップワゴンのエンジン始動時の異音を訴えていましたが、その後具体的な原因特定が誰からもされておらず、なんとなーく解決したようなしてないような状態になっていると思います。

どなたか具体的な原因と、トラブルの解決方法や解決についてのメーカー対応などの情報はありませんでしょうか？

ちなみに今まで自分が価格掲示板で見てきた内容では

・エンジン始動時に「ギャー」または「ギー」と異音がする
・冷感時の一発目始動では発生しない
・しばらく流し走行した後、小一時間停車後の始動時によく発生する
・ディーラーのステップワゴンでも発生する
・ディーラーは関知しているところとしていないところがある
・どうやらセルスターターが原因では無い？
・どうやらオイル関係が原因の可能性がある？CVT？
・今まで1つだった部品が2つになっており、それが原因の可能性がある？
・対策品が準備されつつありお盆明けから順次対応される？

でしょうか。

今まで1個で現行は2個ということとオイル関係ということだと、パーツリストを見る限りVTCオイルコントロールバルブかなとも思いますが、CVT関係じゃないし、エンジン始動時にギャーとなるような部品じゃ無いしでよく判りませんでした。

書込番号：20157281

[オーディオ趣味]

サ-ビスマニュアル持ってるならヒントたくさん書いてるよ

消去法で潰していけば回答がすぐ出るよ

書込番号：20162014

[オーディオ趣味]

ごめん持ってるのはパ−ツリストだったんだね・・

まあ異音が出ない条件は

アイドリングストップ時での復帰時
走行中

これらの状況で
セルモ-タ-
オイル内の気泡ではないことが容易にわかる

上記の条件でもし異音が出たという方が居るのならばまた原因追求しようと思う

書込番号：20162031

[るうちん]

フォワードクラッチを引きずっているせいじゃないですかね。
ニュートラルアイドルからのレスポンス重視でクリアランスが狭すぎか、
油膜の状態がある特定の時に出やすいか。

自分の場合は「ギャー」、「ギー」よりも「キュー」で
よくあるATのクラッチ滑り音に似ていたので。

書込番号：20164180

[さだきち2015]

結論

解決してません。

書込番号：20166463

[さとじいじ]

こちらも　デーラーへ伝えていますが、未解決のままです。

これだけ多くのユーザーから指摘があるので　おそらくは　メーカーにも伝わっていると思います。

メーカー側では、原因が解らないまま、逃げ切るつもりなのではないでしょうか。知らないふり。

もっともっとたくさんの声が集まれば、変わるかも。

書込番号：20169726

[last_waltz]

皆さんレスありがとうございます。
お盆空けに対策品がでるとどなたかが言っていましたが、未だリコールはおろかサービスキャンペーンも発表されていませんでしたので、未解決ということだろうなと思っていました。

このL15BというエンジンはJADE RSにも使用されており同様の事象が出ています。
エンジン開発はかなりのコストがかかる為、今後も他の機種にも展開されていきます。
そのためメーカーとして知らぬ存ぜぬで逃げ切る事はできません。

また今回の異音については再現性も高い為、本田の解析センターでの再現もできます。
CANのログを取った上で解析すれば、どの部位の動作時に異音が発生しているのかは判明します。

対応に時間がかかっているのは解析結果からエンジン破損などの緊急性が無い事が判明したからで、ディーラーへ問い合わせをしたユーザーのみの対応になるのではないかと思います。

駐車場で無用な注目を浴びますし、本当に早く対応してもらいたいものです。

書込番号：20172133

[2tom3776]

僕も購入からしばらくしてから始動時の異音があり、ディーラーに
報告していたのですが、ようやく先日ディーラーから
「メーカーでも始動時の異音について動いているようです。」
との回答を得られました。

「メーカーからの対策案が出次第報告します」とのことでしたので、
今年中にはリコールか何かが出てくるのではないでしょうか？

書込番号：20191538

[ＫÅΘＲＩ☆]

私のＲＰも全く直っていません

なぜか信号待ちのアイドルストップ後スタートでは起こりませんよね

旧車で言うとセルを長回ししたときのギアカミ音
マニュアル車でクラッチを踏まずにギアを入れた時の
ような音です

ただ最近は
走行距離も関係しているのか
発生頻度と発生音質が
変わってるような気がしてます・・・

書込番号：20229443

[オーディオ趣味]

アイスト復帰時に発生しない理由は油圧ポンプが作動中で加圧状態にありますので異音が鳴ることがありません

一度キースイッチを切りますとｃｖｔ保護の為油圧抜きます　油圧テンショナーのしゅくめいかもしれません


ターボにｃｖｔは今まで考えられませんでした
油圧でテンションをきつく締め上げることで高トルクを伝えることが出来ます

書込番号：20230443　スマートフォンサイトからの書き込み

[DRYハイ]

＞　今年中にはリコールか何かが出てくるのではないでしょうか?

他のスレでも書きましたが、運行上の危険が無ければリコールは適用されません。
強いて言えば後者の「何かが」でしょうね。
おそらく、サービスキャンペーンという名称で展開されると思います。
私は、この呼び方には違和感が有り好きじゃないです。
メーカーのミスに対する、顧客への対応が何でサービスなん？しかもキャンペーン？
もっと良い言い方ないのかしら。
この異音は、先代のRKから言われてる問題でRKでも未だ解決しておらず。
おまけに、CVTの特性上仕方が無いとホンダは開き直っているので厳しいと思いますよ。

書込番号：20239040　スマートフォンサイトからの書き込み

RPステップワゴン運転席側アッパーボックス

[sai keeen]

運転席側のアッパーボックス蓋が開かなくなった方いませんか？
普通に使用していて突然開かなくなってしまいホンダでみて貰った所、開けることが出来ず・・「強引に開けて部品交換するしかない」と言われました(>_<)

書込番号：20144997　スマートフォンサイトからの書き込み

[補綴屋118]

スレ主様初めまして。
スパーダ、クールスピリットで初期型に乗っています。

うちのは、納車1週間でセンターのアッパーボックス開かなくなりましたよ（苦笑）
財布を入れていたので、必死に開けましたが（笑）

現在は品番が変わり対策された物が有りますので交換されたら大丈夫だと思います。
ちなみ、運転席とセンターのアッパーボックスは一体式に成ってますので、両方交換に成ります。

書込番号：20145073　スマートフォンサイトからの書き込み

[sai keeen]

＞補綴屋118さん
解答ありがとうございます！
同じ不具合があった方がいたので
安心しました。

書込番号：20145161　スマートフォンサイトからの書き込み

[チップ773]

＞sai keeenさん
＞補綴屋118さん
こんばんは
フロントガラス吹き出し口付近の音が酷いため見てもらってその時パネルとか外してもらった途端にグローブボックス開かなくなりました。交換待ちです

書込番号：20174193　スマートフォンサイトからの書き込み

[補綴屋118]

おはようございます。

アッパーボックスの品番は、出てから既に2度変わっているそうですよ(苦笑)

自分の方は、交換してから何も問題無しですので大丈夫かなと思います！
まぁ、ちょっと見た目優先のせいか面倒臭いギミックに成ってますよね蓋のロック解除のボタンは(苦笑)

書込番号：20257403　スマートフォンサイトからの書き込み

[sai keeen]

報告ありがとうございます
ホンダから連絡が来ないので ・・
まだ交換していません一ヶ月たってしまいました(>_<)
そろそろ交換したいと思います。

書込番号：20257478　スマートフォンサイトからの書き込み

[sai keeen]

解答ありがとうございます
アッパーボックス不具合あるんですね
交換で改善されると良いのですが・・

書込番号：20257545　スマートフォンサイトからの書き込み

ACCの減速時にブレーキランプは点いている？

[z205]

題名のままですが、ACC使用時、前に割り込まれたりすると結構強めに減速することがありますが、その際にブレーキランプが点いているのか気になっています。確認ができないので、後続車との距離が近い時は念のため自分でブレーキを踏んで後続車に知らせています。
自動減速時、ブレーキを踏み足すとすでに踏まれている感覚がある（気がする）ので、おそらく点いていると思うのですが…

書込番号：20093300　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

そりゃ点灯するだろう。しなきゃ危ないじゃん。

書込番号：20093309

[9801UV]

HondaのHP→エンジニアトークというところに「ブレーキランプは点きます」って書いてありますよ。

急な減速と自然な減速では点き方が異なる可能性はあると思いますが。

書込番号：20093337

[ＪＦＥ]

普通に考えて‥点くよね。

点かない仕様なんて考えられないな‥

書込番号：20093362　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

点かなければおかしいです。

それこそ、当たり屋御用達みたいな車両を売るメーカーなんてあり得ないでしょ。

書込番号：20093446

[z205]

返信ありがとうございます。少なくとも強い減速では点いているとだろうと思っていましたが、確認しようがなく少し不安でした。メーカーホームページに記載があるとのことで安心しました。

書込番号：20093561　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

z205さん

ステップワゴンの取扱説明書の283頁に「ACCによるブレーキが作動しているときは、制動灯が点灯します。」と記載されています。

つまり、ACCの減速時にブレーキランプは点灯しています。

書込番号：20094254

[超ポンコツ男]

ステップワゴンは、ACCによるブレーキが作動しているときはブレーキランプが点灯するようですが、ACCによるエンジンブレーキが作動しているときのブレーキランプは点灯するのでしょうか？（ACC時にエンジンブレーキが作動するのかどうかも含めての質問です）。また、エンジンブレーキが作動することがあるとすれば、ブレーキとエンジンブレーキの違いは運転手にわかるのでしょうか？
ディーラーに質問中ですがまだ返答が無いのでわかる方がいたら教えてください。
通常であればアクセル調整によるエンジンブレーキで安全に対応できる減速も、ACC中の減速全てにブレーキランプが点灯してしまっているようであれば、恥ずかしいし、後ろの車に不安を与えてしまうので使用を控えたいと考えております。
よろしくお願いします。

書込番号：20175884

[かず＠きたきゅう]

通常、エンジンブレーキでは点かないでしょう。
法的にエンジンブレーキでも点けなければならないのであればその限りではないと思います。

人がブレーキを踏むか、コンピューターがブレーキを自動的にかける、つまりタイヤを止めようとする行為について、点くのが自然な考えだと思います。

書込番号：20176037　スマートフォンサイトからの書き込み

ノーマルとスパーダの足回りの違い

[フェンタネスト]

昨年ノーマル2wdを購入しました。
購入前試乗した際はスパーダ4wdで、足回りはかなり良い印象でした。
実際購入してからは試乗時に比べフワフワ感を感じており、段差 特に低速で歩道に上がる時などに揺り返しが気になっています。
試乗で走ったときと条件が違うので気のせいなのかも知れませんが、実際にノーマルとスパーダ乗り比べした方がいたら違いを感じたか教えてください

書込番号：20068202　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっしぱぱ]

乗り比べはしていないですが、スパーダの足回りはFFだけがスパーダ専用のサスです。
スパーダでも4WDはノーマルステップと同じ足回りです。参考までに。

書込番号：20068287

[みどり4647]

＞フェンタネストさん
スパーダFFは、しっかり感が有るかと思います。

試乗されたスパーダ4WDは、サスペンションの味付けは標準と同じとなっていますが、
やはり、FFと、4WDの構造物の差に依る重量差や、後輪側のサスペンション方式の違いが、
感触の違いに出ているのではないでしょうか。
FFは、車軸式。
4WDは、ド・ディオン式。

更に、4WDの後輪には、トーションバーのスタビライザーも装着されていますし。

いろいろ、押さえが聞いているだと思います。
私は、そこも気になったので、スパーダのFFを購入しました。

書込番号：20068365

[フェンタネスト]

＞みっしぱぱさん
＞みどり4647さん
返信ありがとうございます
スパーダFFは専用tuneだとは聞いていましたが
スパーダ4wdとノーマル2wdに違いを感じたのでスパーダ4wdも
何か違うのかなと思った次第です
重量差や、サスペンション方式でこんなに違うんですね

簡易的に改善する方法はあるんでしょうか？
タイヤのインチアップとかではあまり変わりませんよね
今のところダンパー交換までは考えていませんが…

書込番号：20068703　スマートフォンサイトからの書き込み

[安く買いたい！]

＞フェンタネストさん

Gの4WD所有ですが、「低速で歩道に上がる時などに揺り返し」には不満を持っていますよ。

私も同じく改善方法を模索しようかと思いましたが、その思いも今は冷め、まあしょうがないかって感じです。

書込番号：20068782

[フェンタネスト]

＞安く買いたい！さん
実際の体験談ありがとうございます！
やはり4wdでも気になりますか
ミニバンだと仕方ないんでしょうかね

書込番号：20069138　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ローダウンのスプリング交換で丁度かも
しれませんね。

見た目も良くなって、足回りも固めになる
ので。

試乗がなかなか出来ないのが難点ですが。

書込番号：20071653　スマートフォンサイトからの書き込み

[フェンタネスト]

＞えくすかりぱさん
ローダウンスプリング試してみたいところですが
今までスプリング交換をしたことがないもので
良くなる確証がなく二の足を踏んでしまいます
おっしゃる通り交換して試乗出来るならいいんですが。
えくすかりぱさんは足回り換えてますか？

書込番号：20071987　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

前車のLIFEでは、無限のサス＆ショック
でしたが、ほぼ純正品なんで、乗り味は変わら
なかったですね。

背が低くなった分の車体揺れ低減でしょうか

社外品のショックも、純正サスペンションを
基に設定されるので安物を買わなければ乗り
心地も許容範囲みたいです。

Ｎボックス系では、リアの乗り心地が大分
悪くなるらしいですね。

書込番号：20077259　スマートフォンサイトからの書き込み

[フェンタネスト]

＞えくすかりぱさん
ありがとうございます
どれがいいのか調べてみます！

書込番号：20077544　スマートフォンサイトからの書き込み

[フェンタネスト]

皆さん回答ありがとうございました
対策立てるのもひとつの楽しみとして
色々考えてみます！

書込番号：20127323　スマートフォンサイトからの書き込み

[fmmftko]

Gを買った人の評価にリヤサスがショボいとか言っている人いたけど、ワタシの家はクールスピリットなので、とっても乗り心地良いわ。ライバルのトヨタの三兄弟と旧セレナにも乗ったこと何回かあるけど、クールスピリットの足元には及ばないわ。乗り心地と装備の充実を求めるのなら、最低でもスパーダを選ぶといいんじゃない!?

書込番号：20150463　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーディオ趣味]

雑誌ステップワゴンのすべてにはノーマルステップのサスペンションを絶賛してるね

ノーマルステップが空力燃費乗り心地すべてが設計者が意図した車になっているようです

スパーダは形にこだわったぶん犠牲になる部分が多かったようで専用サスペンションでようやくノーマルステップに匹敵する足になったようです

という記事がありました

書込番号：20249361　スマートフォンサイトからの書き込み

音の匠について

[mhiro777]

純正スピーカーからハイグレードスピーカーに
変えようと思いますがどのくらい良くなるのでしょうか？ ちなみにナビは純正の9インチナビです。
現在は「音の匠」ボタンは消えています。以前の車ではKENWOODのZ702Wを付けていました。ハイレゾ対応の奴です。教えて下さい。お願いします。

書込番号：20050928　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞純正スピーカーからハイグレードスピーカーに変えようと思いますがどのくらい良くなるのでしょうか？

音って好みだから、どの位良くなるとか無いと思いますけども・・・。

書込番号：20050985

[mhiro777]

難しいですよねー
ありがとうございます。
とにかく安っぽい音は嫌いです^_^
一回変えてまたレビューしますね。
ありがとうございました！

書込番号：20051019　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

量販店で視聴もせずに買うのでしょうか？
人の意見や評価を尋ねるのであれば、
好みのジャンルとか低音が好きとか何か指標がないと
何を持って良いといえば良いのだろうか判らないかと。

まあ純正スピーカと比べれば、確実に良くなるだけは言える。

書込番号：20051027

[まぐぴん]

どのような音楽を聞くかにも依りますが、基本に忠実でクリアでリアルな音が音質の王道だと思われますので、それを前提にしますと、AUDIOの世界ではまずプレーヤーがあってアンプがあってスピーカーへと流れて音が発生します。
恰も川の水が上流から下流へと流れるように。
車の音質を良くしたいというのは下流の水を良くしたいと言っているようなものですね。
つまり、音を良くする為に一番大事な事はヘッドであるナビなんですね。実は。その上流過程が悪いとスピーカーにいくらお金をかけても結果は得られません。ということに。
お金があるならDIATONE SOUND NAVIをお勧めします。スピーカーは取りあえず今のままで。
それでも満足出来なければ、スピーカーを変えてみればよし。です。その際、デッドニングも忘れずに。
さらに、スーパーオートバックス店などにはDIATONEのサウンド調整士がいたりしますのでお金をかけて世界であなたの為だけのあなたの車にのみ目的にした音の調整をしてくれます。たしか２万円くらいだったと思う。でも、これって安いと思います。私は。
だって、自分で調整なんか出来ないもん。難しすぎて。一度オートバックスにおいてあるデモカーでサウンド調整された音って言うものを聞いてみると良いよ。本物と偽物のサウンド調整の違いが分かるから。

書込番号：20051578

[トランスマニア]

＞mhiro777さん

音に拘るなら電源をバッテリー直で電源ケーブルも其れなりのグレードにして下さい。あと、デットニングとインナーバッフルで逆相音と不要共振を徹底的に抑える土台作りが基本中の基本です。

取付後は、組合せるスピーカーや車内環境特性に合ったイコライジングとタイムアライメントの調整で仕上げます。

良い音は完璧な土台作りからセッティングまでのトータルチューニングが必要です。

書込番号：20053172　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

＞mhiro777さん

音の良し悪しは８割がスピーカーが担ってますので、音を良くするためにまずスピーカーを変えるというのはよいと思います。デッドニング、インナーバッフルの取り付けでさらに研きがかかります。

しかし、それだけでは音は格段に良くなっても、車内での音は自然に聞こえてきません。イヤホンで聞く音楽の方がよっぽど自然です。

何故かといいますと、ほとんどの音楽はステレオ再生されていて、左右のスピーカーの中心を正面にして聴いた時に自然な音が聴こえるようになってます。
イヤホンを片方しかつけない、あるいは片方がよくはまってないと不快な音が聞こえてきますが、両耳にはめれば頭の中にはっきり音像が現れ、心地よく聴こえるのはこのためです。

車でこれを目指すのであれば、ナビのタイムアライントメント機能を調整すれば、前方定位させて音像をはっきりさせることができます。私の場合はダッシュボード中央からヴォーカルが聴こえるように調整してあります。
しかし、素人には難しいので、プロに依頼することをお勧めします。

タイムアライントメント機能をうまく調整してやれば、とても心地よい音が聴けますが、この音は運転席、助手席どちらかにしか届けることができません。運転席に合わせれば、他の席で自然な音は聞こえません。
私の場合は1人で乗るときは運転席、複数で乗るときは助手席に合わせています。

書込番号：20053373　スマートフォンサイトからの書き込み

[2tom3776]

始めからハイグレードスピーカーにしていたので、違いは分かりませんが、
とにかく聴きやすい音になっていると思います。
どちらかと言えば、ロックやポップスよりはイージーリスニングや
クラシック向きと思います。
少なくともズンドコ系の音を鳴らすには向いてません。

価格が安いため、大きな期待はしない方がいいですが、個人的には
入れて良かったと思っています。

書込番号：20119508

ターボ車のエンジンのダメージについて

[mhiro777]

アイドリングストップはターボ車にとって大丈夫なのでしょうか？高速走ってサービスエリアでのアイドリングストップは少し不安です。今のターボ車は壊れないものなのでしょうか？教えて下さい！！

書込番号：20049832　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

・・・なんとなく「ヴァ力の壁」を思い出しました。

書込番号：20074238

[ソリ親父]

解決済にしてシャットダウン。


それが一番の解決方法ではwm(_ _)m

書込番号：20082849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャパンネグロ]

＞mhiro777さん

一番手っ取り早い回答とすれば、運転席バイザーにターボ車の取り扱いの記述は有りませんか？
そこにアフターアイドルの説明があるかと思いますが。
車種違いで恐縮ですが、直近のＮＢＯＸ＋ターボ車に乗ってましたが、そこにはアフターアイドルとオイル交換の記載があったのを記憶してます。
それがメーカーの見解ですから、それに従ったら良いだけと思いますよ。

もしバイザーに記載なければお詫びします。

書込番号：20087613　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

N-Box+ 2016	StepWGN 2015

N-Box+ の場合、取説にアフターアイドリングの目安が掲載されていますので、バイザーにも同様の記述があるのだと思います。

アイドリングストップ作動時は、アイドリング運転は不要だそうですし…

市街地、郊外などの一般走行→必要なし
高速走行→約 1 分
登坂路の連続走行→約2分

…となっています。

ここはステップワゴンのスレッドなので、ステップワゴンに限って言えば、取説にはアフターアイドリング時間の目安は掲載されていません。

「メーカーはアフターアイドリングの実施までは要求していないが、禁止もしていないからご自由にどうぞ」ですね。

書込番号：20088065　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

取説に「ターボ車」に限った特記事項が、有るんですからね。

やはり「ターボ」は、デリケート。

扱いをより慎重に行うに越したことは無いようですね。

書込番号：20088387

[DRYハイ]

関電ﾄﾞｺﾓさん

車種が違うでしょ（笑）
スレ主さんはステップワゴンのスレで質問してんだから、ステップワゴンでアフターアイドリングが必要か否か聞きたい訳でしょ。
他車で必要なモデルも有る事は他レスで既知な筈。
ステップワゴンの取説や車内表示でアフターアイドリングの必要性について記載が無いんだから、筋違いってもんじゃないの?

例えば、GT-Rの取説にアフターアイドリングが必要って書いてあるから、全てのターボ車に当てはまる訳じゃ無いでしょ？

まだ、解らないの?

書込番号：20088535　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

DRYハイ様

まだ理解されて無いようですね、残念です。

書込番号：20088752

[DRYハイ]

関西ﾄﾞｺﾓさん

＞　まだ理解されて無いようですね、残念です

何が?

書込番号：20088765　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーディオ趣味]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
私は理解しましたよ　だからあれ以来放置しているのです

以前強要まがいなこと書いてて忠告したら強要はしていませんよ！とおっしゃいましただから安心しました
ＮＢＯＸ（ハイパワ-重視）とＲＰ（トルク優先低燃費重視）では全くターボの目的が違いますからね
すでに皆さんは必要ないと結論が出てます


＞関電ﾄﾞｺﾓさんの走りは正直皆さんわからない部分あると思います
もしかしたら一般道でも急加速急ブレ−キリミット回転数まできれいに使っているのかもしれません
だから関西ドコモさんのような走りをするならば必要

ＲＰ特有のアイドリング並１０００回転〜1500回転の巡行走行メインの人には関係のない話と割り切りましょう

書込番号：20089232

[日本のおーいお茶]

せっかくなので、スバルのユーザーさんの意見です。
閉鎖されたサーキットなどの全開走行後は、クールダウンのためゆっくりと走るそうです。
止まってアイドリングするより、冷えるのが早い。
高速などでは、常にターボが回り続けることはない。ブースト計などで確認済み。との事ですので、PAなりSAに入ってゆっくりと駐車場を捜しているうちに、冷めるのですぐにエンジンオフという方が9割位でした。
車種はレヴォーグですがね。
アイドリングストップが付いている車種は、気にする必要がない。との事でした。

書込番号：20090334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャパンネグロ]

＞チビ号さん

ご丁寧にお調べいただき、有難うございます。

車種が違えば取り扱い内容も違う事を認識しました。

余計な回答になったこと、申し訳ございません。

書込番号：20091045　スマートフォンサイトからの書き込み

[DRYハイ]

スレ主さんヘ

他のレスにもあるとおり、これだけ語り尽くされて、ステップワゴンにはアフターアイドリングは必要無しとの大方の（圧倒的少数の一部の方を除く）意見が出ていますので、この辺で解決済として収束されては如何でしょか?
未だ、スレ主さんが納得されていないのであれば別ですが。
放置は良くないと思います。

書込番号：20091179　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ジャパンネグロさん
いえいえ情報を比較するという意味でも、他車でどういう記述があるのか、紹介して下さりありがとうございます。

S660 の Q&A でも…
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=64817

Ｑターボタイマーは装備していますか？

Ａターボ車でエンジンを停止操作した後、しばらくエンジンが回りターボの冷却を促して停止する「ターボタイマー」は装備していません。
タービン軸受け部を冷却化しているため、通常の走行直後にエンジンを停止しても心配はありません。

…との事ですし、取説にもアフターアイドリングが必要だとは書いて無いようです。

まあステップワゴンの場合がどうなのか、メーカーが明記してくれていれば、スレ主さんの疑問やここでの議論も必要無いんですけどね（苦笑）

書込番号：20091309　スマートフォンサイトからの書き込み

[donjuantodonjuan]

＞DRYハイさん
まったく同感。早く解決済みとして閉鎖を求めます。

書込番号：20091640　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

「通常の走行直後にエンジンを停止しても心配はありません。」

成程そう言う事ですか。

ただ自分の「今の走行」は「通常の走行か？」と言うのがありますからね。

ホンダも単に「走行直後にエンジンを停止しても心配はありません。」としてくれていれば良かったのに。

後々問題が起きて、もめるのが怖かったのかな？


やはり私には「念の為」は必要ですね、自分の大切な車なんですから。

書込番号：20092026

[DRYハイ]

＞　やはり私には「念の為」は必要ですね、自分の大切な車なんですから。

ハイハイ、解りましたよ（笑）
あなたには「念の為」が必要なんですね。

百歩譲って、あなたの持論は理解したとしても、スレ主さん含め閲覧者に対して、メーカーが必要と認めていない事実を、あたかも実行しないと良くない旨の書込みは無用な混乱を招きます。
事実として、本スレも結果荒れてしまいました。
ここまでスレが伸び、荒れた原因は、ご自身である事を自覚頂きたいです。

※他車のスレでも関西ﾄﾞｺﾓさんが活躍?していますが、やはり荒れています。
　ここまでくると確信犯としか思えん(´・ω・`)

書込番号：20093772　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本のおーいお茶]

常にターボが回り続けブーストがかかった状態が続くんでしょうかね？
ある一定速度になるとターボでも止まる、表現は難しいですが、必要のない状態になるはずです。特に減速時なんかはアクセル自体を踏んでませんから。
ミニバンで限界を超えるような走行は、普通の人ならやりませんよ。ですので、必要性は皆無だと思いますが。
ま、必要と感じるなら常にしてくださいね。

書込番号：20093781　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞日本のおーいお茶さん

それは違うと思うけど
（負荷」が小さくてもエンジンが掛っていれば排気ガスは発生する訳で）

低負荷時にタービンの発熱が少ないとかあると思うけど止まってはいないかな

あとダウンサイジングターボは小さな排気ガスを原動力に低回転時も過給する訳だから
仕事をしている（フルブースト）時間は長いと思う

過給圧が低いから発熱量が少ないとか小さいから設計余力（熱や冷却に有利）が大きいとか
そのような意味でタービンの負荷が少ない設計になっているだけじゃないかな

アフターアイドルの必要性云々は良いんだけど
ＮＡには無い余分なパーツが付いているのは事実

書込番号：20094381

[eoffice]

＞あとダウンサイジングターボは小さな排気ガスを原動力に低回転時も過給する訳だから
仕事をしている（フルブースト）時間は長いと思う

ウエストゲートを電動化した事で、ブースト圧をエンジンの負荷状況に反して設定できるようになった事で解消しています。

故に各種機器の状態に応じて任意に設定できる。（無論緊急時も）
逆に他車と違い従来通りのターボを使用するＮシリーズ等の軽は、ブースト系を見ていても高負荷状態の時間が長いですね。

ちなみにステップのターボは、ポルシェ等のターボも手掛けている信頼のＭＨＩ製です。

書込番号：20094436

[2test]

ターボ車がすぐにエンジン切ってトラブルになるなら、オプションのエンジンスターターにターボタイマー機能必須で付けてくるでしょ。わざわざリコール出すようなトラブル自ら抱え込むほどメーカーだってバカじゃないよ。
１５年以上前のフォレスターですら、ターボタイマー付けずに７年で１８万キロをガンガン踏み込んで走ってたけど、エンジントラブルはなし。
素人が書き込み続けてるうちにも、車の技術は日々進歩してるってことですよ。

書込番号：20192284　スマートフォンサイトからの書き込み