ホンダ ステップワゴン のクチコミ掲示板

RP ステップワゴン 始動時異音

[last_waltz]

以前に何名かの方がRPステップワゴンのエンジン始動時の異音を訴えていましたが、その後具体的な原因特定が誰からもされておらず、なんとなーく解決したようなしてないような状態になっていると思います。

どなたか具体的な原因と、トラブルの解決方法や解決についてのメーカー対応などの情報はありませんでしょうか？

ちなみに今まで自分が価格掲示板で見てきた内容では

・エンジン始動時に「ギャー」または「ギー」と異音がする
・冷感時の一発目始動では発生しない
・しばらく流し走行した後、小一時間停車後の始動時によく発生する
・ディーラーのステップワゴンでも発生する
・ディーラーは関知しているところとしていないところがある
・どうやらセルスターターが原因では無い？
・どうやらオイル関係が原因の可能性がある？CVT？
・今まで1つだった部品が2つになっており、それが原因の可能性がある？
・対策品が準備されつつありお盆明けから順次対応される？

でしょうか。

今まで1個で現行は2個ということとオイル関係ということだと、パーツリストを見る限りVTCオイルコントロールバルブかなとも思いますが、CVT関係じゃないし、エンジン始動時にギャーとなるような部品じゃ無いしでよく判りませんでした。

書込番号：20157281

[オーディオ趣味]

サ-ビスマニュアル持ってるならヒントたくさん書いてるよ

消去法で潰していけば回答がすぐ出るよ

書込番号：20162014

[オーディオ趣味]

ごめん持ってるのはパ−ツリストだったんだね・・

まあ異音が出ない条件は

アイドリングストップ時での復帰時
走行中

これらの状況で
セルモ-タ-
オイル内の気泡ではないことが容易にわかる

上記の条件でもし異音が出たという方が居るのならばまた原因追求しようと思う

書込番号：20162031

[るうちん]

フォワードクラッチを引きずっているせいじゃないですかね。
ニュートラルアイドルからのレスポンス重視でクリアランスが狭すぎか、
油膜の状態がある特定の時に出やすいか。

自分の場合は「ギャー」、「ギー」よりも「キュー」で
よくあるATのクラッチ滑り音に似ていたので。

書込番号：20164180

[さだきち2015]

結論

解決してません。

書込番号：20166463

[さとじいじ]

こちらも　デーラーへ伝えていますが、未解決のままです。

これだけ多くのユーザーから指摘があるので　おそらくは　メーカーにも伝わっていると思います。

メーカー側では、原因が解らないまま、逃げ切るつもりなのではないでしょうか。知らないふり。

もっともっとたくさんの声が集まれば、変わるかも。

書込番号：20169726

[last_waltz]

皆さんレスありがとうございます。
お盆空けに対策品がでるとどなたかが言っていましたが、未だリコールはおろかサービスキャンペーンも発表されていませんでしたので、未解決ということだろうなと思っていました。

このL15BというエンジンはJADE RSにも使用されており同様の事象が出ています。
エンジン開発はかなりのコストがかかる為、今後も他の機種にも展開されていきます。
そのためメーカーとして知らぬ存ぜぬで逃げ切る事はできません。

また今回の異音については再現性も高い為、本田の解析センターでの再現もできます。
CANのログを取った上で解析すれば、どの部位の動作時に異音が発生しているのかは判明します。

対応に時間がかかっているのは解析結果からエンジン破損などの緊急性が無い事が判明したからで、ディーラーへ問い合わせをしたユーザーのみの対応になるのではないかと思います。

駐車場で無用な注目を浴びますし、本当に早く対応してもらいたいものです。

書込番号：20172133

[2tom3776]

僕も購入からしばらくしてから始動時の異音があり、ディーラーに
報告していたのですが、ようやく先日ディーラーから
「メーカーでも始動時の異音について動いているようです。」
との回答を得られました。

「メーカーからの対策案が出次第報告します」とのことでしたので、
今年中にはリコールか何かが出てくるのではないでしょうか？

書込番号：20191538

[ＫÅΘＲＩ☆]

私のＲＰも全く直っていません

なぜか信号待ちのアイドルストップ後スタートでは起こりませんよね

旧車で言うとセルを長回ししたときのギアカミ音
マニュアル車でクラッチを踏まずにギアを入れた時の
ような音です

ただ最近は
走行距離も関係しているのか
発生頻度と発生音質が
変わってるような気がしてます・・・

書込番号：20229443

[オーディオ趣味]

アイスト復帰時に発生しない理由は油圧ポンプが作動中で加圧状態にありますので異音が鳴ることがありません

一度キースイッチを切りますとｃｖｔ保護の為油圧抜きます　油圧テンショナーのしゅくめいかもしれません


ターボにｃｖｔは今まで考えられませんでした
油圧でテンションをきつく締め上げることで高トルクを伝えることが出来ます

書込番号：20230443　スマートフォンサイトからの書き込み

[DRYハイ]

＞　今年中にはリコールか何かが出てくるのではないでしょうか?

他のスレでも書きましたが、運行上の危険が無ければリコールは適用されません。
強いて言えば後者の「何かが」でしょうね。
おそらく、サービスキャンペーンという名称で展開されると思います。
私は、この呼び方には違和感が有り好きじゃないです。
メーカーのミスに対する、顧客への対応が何でサービスなん？しかもキャンペーン？
もっと良い言い方ないのかしら。
この異音は、先代のRKから言われてる問題でRKでも未だ解決しておらず。
おまけに、CVTの特性上仕方が無いとホンダは開き直っているので厳しいと思いますよ。

書込番号：20239040　スマートフォンサイトからの書き込み

燃料計 残走行数値について

[ＫÅΘＲＩ☆]

ＲＰで燃料計が一定のとこで
止まってしまいます

燃料計はメーターパネルの右側じゃなく
左側の燃料残走行距離表示です

燃料満タンでだいたい540キロとなり
走行してて、残表示480キロ付近で止まります
そのまま距離50キロから60キロ走行しても
残表示480キロのまま

そしてあるタイミングから
一気に減って表示されます

毎回同じ現象です

こういうものなのでしょうか？
同じ現象の方
いらっしゃいますか？

書込番号：20229475

[オーディオ趣味]

そんな感じですよ正常です


おそらく給油するタイミングが同じじゃないですか？

週末の夜もしくは休日の朝
その後長距離ドライブにでかける燃費が延びる
走行可能距離を演算補正する
平日短距離走行に徹底する燃費が悪化
走行可能距離を演算補正する
休日燃費が延びる演算補正す

これの繰り返しだからそのパターンにはまってるのでしょう



うちのGは給油後６４０ｋｍを差しますよ
運転状況でかわります

書込番号：20230489　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫÅΘＲＩ☆]

ありがとうございます

でも演算補正？に走行距離50キロ　１時間以上かかってるので
やはりその間の走行が不安になってしまします

最新の車とは思えません（泣

平均燃費もほぼ変動していないので
コンピュータ−補正は早いはず　とは思えますが
１時間て・・・

もうすこし他者の意見を
お願いします



（仕事の都合でディーラーへは、まだ持っていけません）

書込番号：20232459

[オーディオ趣味]

都合のいい回答期待してらっしゃるだろうけど
質問内容からしてレスは付かないと思いますよ？
手っ取り早くディ−ラ−に聞きに行って詳しい内容効いたほうがすっきりしますよ？

瞬間燃費計じゃないからね
今までの癖を車が学習していっています一定時間燃費が良くたって数値は良くなりませんよ
瞬間的に計算してほしいのでしょうけどそんなことしたらあなたが良くても大勢の人が困ってしまいます

瞬間的に計測したら高台で給油して下りの計測で瞬間燃費99示しますよ　走行可能距離５０００キロとかおかしいでしょ？
登りに差し掛かったら５００キロとか表示されるんです　
そういう風にならないよう今までのデ−タ―を元に補正をかけていってるんです

信じられないならダイアグリセットかけてもらえば給油後の数値が初期値に戻ってますよ

書込番号：20235250

[Ｔｙ-Ｓ]

最新の車だろうが他のメーカーだろうが同じです。
ある程度まとまった距離のデータで反映させるのが普通です。
計算に時間がかかっているのではありません。
うちのプリウスも似たようなものです。

書込番号：20236187

[物欲Max]

満タン給油の仕方でも変わりませんか？
満タンの目盛り表示になるセンサーの状態があるガソリン量のところにあって、それを超えて給油口ギリまで入れるとガソリンが満タンより減ったと検出されるまでの走行距離は長くなりますよね。

そうすると、満タンのまま走っている距離が長いということなので、燃費も走行可能距離もとってもよくなります。
そして満タンより減ったと検出されたところからあとは、ガソリンの減り方が早くなるので、燃費も走行可能距離も落ちるといったところでしょうか。

書込番号：20238206　スマートフォンサイトからの書き込み

ステップワゴンとヴォクシー比較

[ゆっくりゆったり]

室内空間の広い車、購入予定です。
車に詳しくないので、迷ってます。
駐車の楽な 、二列目の乗り心地がよいミニバンはどれでしょうか？
価格は同じような感じですよね？

書込番号：19979682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ま〜ぼ〜です。]

＞ゆっくりゆったりさん
僕はVOXY乗りですが好きな方のデザインの車を選べばいいと思いますよ。
ステップワゴンは1500ccなので自動車税が少し安いですね。
高級車から乗り換えるとかなり妥協がいると思います。

書込番号：19979801　スマートフォンサイトからの書き込み

[轟一郎]

ステップワゴンにー票！
乗り心地、静粛性、新機能(ワクワクゲート、ACCなど)はクラスを越えています。
私はノアですが、乗り心地は硬くイマイチです。

書込番号：19979913　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

大きさは、ほぼ変わらないので取り回しは
大差ないと思います。

価格的には、新型であるステップワゴンの
方が、少し優れていると思います。

後は最大の違いで1500ターボと2000NAの
エンジンのタイプが違います。
あまり踏まない高速を使わないのであれば
1500ターボのステップワゴン
高速を使ってよく小旅行を行うならば
2000NAのヴォクシーになります。

どちらも乗り味が違うので試乗で確認して
みて下さい。

書込番号：19979966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっくりゆったり]

毎日乗るので、室内重視かなぁと思っています。
アドバイス、ありがとうございます。

書込番号：19980178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっくりゆったり]

ステップワゴンの方が、乗り心地いいんですね。
見た目ではわからないので、参考になります。

書込番号：19980187　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっくりゆったり]

毎日、通勤や買い物の街乗りがメインです。
ステップワゴンの方が、適してるんですね。
試乗したいと思います。

書込番号：19980203　スマートフォンサイトからの書き込み

[安く買いたい！]

現行G ４ＷＤ8人乗り（所有）と現行ノア ガソリン４ＷＤ8人乗り（1週間の代車）の比較ですが、

＜駐車の楽な 、

ほとんど同じです。違和感ありません。
強いて言えば、ゆっくりバックの時のトルク感はノアがあるかな。

＜二列目の乗り心地がよい

足周りがステップワゴンのほうが固く、ノアのほうが若干柔らかく、
その違いが走行の状況によっては利点となり、欠点ともなり得るのかなと感じました。
市街地を法定速度で走る分にはどちらのエンジン音も静かですし、
ロードノイズの聞こえ方もステップが小さいと感じましたが、これはタイヤの違いかもしれません。
２・３列目座席はノアも案外固めで、ステップワゴンのほうが柔らかいくらいでしたが、
２列目の中央席の座り心地は、背もたれの柔らかさの違いでステップワゴンのほうが良いと思います。

エンジンですが、燃費を意識してアクセルをあまり踏まない状況ではノアのほうがトルクを感じましたが、
それ以外の場面ではステップワゴンの1500ターボのほうが力強く感じます。
特にノアで強いトルクを得ようとすれば、エンジン回転数を上げなければいけないのですが、とにかく煩かったです。
ステップワゴンのほうが低回転からトルクが得られますので、結果として静かです。
よって、えくすかりばさんのご意見とは反対ですが、私は高速道こそステップワゴンのほうが優っていると感じています。

書込番号：19980218

[フー さん]

＞　駐車の楽な

と言う観点で比較してみましょう。
「駐車が楽」かどうかは、その車の「最小回転半径」と「見切りの良さ（運転席視界から自車の前後四隅と障害物との距離が容易に判断出来る）」に尽きると思います。
別の言葉で表現すれば、取回しの良し悪しになるかと。

見切りの良し悪しは実車に乗った事が無いので、最小回転半径だけでの意見ですが。
まずは、ステップワゴンのクルスピFFは5.7m、他は5.4mのようです。
対する、ヴォクシーは各グレード共通で5.5mのようですね。
何れも、ちょい調べなので違っていたらごめんなさい。

要は、クルスピFFでなければヴォクシーより駐車が楽なのかなと・・・
因みに最小回転半径の差が１０cmって実際には、思っている以上に大きいですよ。

些細な事ですが、日常の足として使う場合、取回しの良し悪しは大きなポイントだと思います。

書込番号：19980649　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者NOBU]

室内空間はステップワゴンが若干広かったと思います。
ヴォクシーも試乗しましたが、乗り心地はステップが好みでした。静粛性も高く、運転中に3列目の子供と普通に会話できました。
嫁さんは、ヴォクシーは収納が少なくて内装が安っぽい…という評価もあり、ステップになりました。

書込番号：19980769　スマートフォンサイトからの書き込み

[本音が出てしまう]

なんだかんだで、そんなに大差ないと思いますよ。

見た目重視でいいんじゃないでしょうか？

書込番号：19980847　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVX-06]

長く乗ること、乗り潰すつもりならステップワゴン。3から５年ぐらいで乗り換えならVOXYでしょうか。

リセールスは圧倒的にトヨタ車が高く、ステップも前の型はいいのですが、現行は不人気なため買取価格が低いみたいです。そのため、前の型の買取価格が上がってる程です。

書込番号：19981276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっくりゆったり]

詳しくありがとうございます。
見た目よりも、乗り心地重視なので勉強になります。

書込番号：19982540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっくりゆったり]

家の前の道幅が狭いので、切り返しの楽な車がいいかなと思っています。

書込番号：19982546　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜ノ煙突]

お近くにディーラーがあれば
自宅の駐車場に試しに駐車してみたい と営業マンに言えば出来ると思いますよ
私は数社に頼んで乗りやすかったステップにしました

書込番号：19983130　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーディオ趣味]

２台並べて場合　正面からの見た目ステップが小さく見えますが
何故か真上から見ると圧倒的にステップが大きいです

エンジンル-ムが小さいと見た目がずいぶん小さく見えるので目の錯覚って不思議だなと思いました

書込番号：19983736

[RGM079]

どんぐりの背比べ、大差ありませんよ。
セレナも含め、値段で選んでよいのでは？

値段を気にしないなら、ノア・ボクシー・エスクワイア３兄弟のハイブリッドが静粛性で優れてて快適です。
（車体価格が高くなる割りに燃費が良くないので、元はれません。）

ステップワゴンは3列目シートのたたみ方が床下収納なので、４人乗り＋大量の荷物ならステップワゴンが良い気がします。

不人気車のビアンテは、2列目シートのスライド量が一番広く足元を広く取れます。
ただ３列目シートの畳み方に難アリ。

書込番号：19983895

[Ｔｙ-Ｓ]

プリウスにも乗ってますが、ハイブリッドが静かなのは駐車場をゆっくり走ってる時だけですよ。
少し速度が上がるとロードノイズの問題になり、エンジン音なんて関係なくなります。
ハイブリッドだと静かではなく、遮音がキチンと出来てるかどうか。

ビアンテは3ナンバーだし、そもそも終了ではなかったかな？

書込番号：19984282　スマートフォンサイトからの書き込み

[donjuantodonjuan]

＞安く買いたい！さん
高速ではステップ、に同感です！我が家はスパーダCSですが、高速での安定感は安心感にもつながってます。最新のVOXYは町乗りで何回か乗りましたが、固いと言うよりショックをいなしていない印象、セレナも試乗しましたが、10年前のティーダやウイングロードと変わらず、もっとショックをいなせず、特にリアは、ばたつきが酷い。そんな印象です。

書込番号：20011501　スマートフォンサイトからの書き込み

[donjuantodonjuan]

＞ゆっくりゆったりさん
フリードが出るまで待てばいいですよ。

書込番号：20011506　スマートフォンサイトからの書き込み

[2test]

駐車が楽ということであれば5ナンバーサイズのMクラスミニバンになると思います。室内空間があるハイルーフミニバンはノア、ヴォクシー、エスクァイア、ステップワゴン、セレナ、ビアンテなどです。
ただ、外観同様、乗り心地は好みになります。
シートの形状、材質、硬さ、柔らかさ、厚み、サイズ、ホールド性、足元の空間や頭上の高さは座り心地に関係します。
また車のサスペンションのセッティングこれは足廻りが硬いとか柔らかいというような表現がされますが、これも好みですが、乗り心地に直結します。
乗り心地が柔らかい方が乗り心地がいいと感じる方もいますが、車酔いをするからフワフワした柔らかい乗り心地は苦手という方もいます。
足廻りが硬いと跳ねる、突き上げた感じがすることを乗り心地が悪いと感じる方もいます。
反対に足廻りが硬い方が乗り心地が良いと感じる方もいます。また、ハイルーフミニバンはどうしても横揺れがしますが、これも車種により差があります。
車の着座位置の高さによっても若干の違いがありますので、ご自身とご家族で試乗して検討されるのが一番です。

書込番号：20200993　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン停止時の異音

[ひろすてっぷ12]

一週間前に納車しましたが
最近、エンジン停止時に異音がする様になりました。
症状はボタンを押してエンジンが停止した瞬間
『キーン』という少し耳障りな高音の異音がします。
皆さんの車で同じ症状の人はいますでしょうか？

書込番号：19084629　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

その音はどれ位の時間聞こえてきますか？
後は場所ですね、どの辺りですか？

書込番号：19085242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろすてっぷ12]

音は一瞬ですね
出処は前方なんですがエンジンルームかは
わかりません

書込番号：19085309　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

ターボとか？
エアコン？

書込番号：19085570　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

一瞬ですか。
エアコンの冷媒なら液体ポイ音ですしチョット長いですね。
タービン音は聞こえ難いよね、アイドル回転だし。
ベルトとプーリーの摩擦音かも！キュッとかギシュッポイ音に聞こえる時がある。

書込番号：19086037　スマートフォンサイトからの書き込み

[コバルトステップ]

エンジン停止時にピッと電子音がなります
それとはちがいますか？

書込番号：19086844　スマートフォンサイトからの書き込み

[コバルトステップ]

すみません 文面が読み取れてませんでした
前方からの異音は別原因かもですね

書込番号：19087028　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

ＥＴＣ車載器にＥＴＣカードを入れた状態でエンジンを切ると「ピピピピ．．．．」と電子音が鳴り、カードが残ってる
ことを知らせるものがあります。ＥＴＣカードを抜いてからエンジンを切れば鳴りません。

書込番号：19087075

[ひろすてっぷ12]

確かに摩擦音ぽい音です。
ただ車内から聞こえる気もするんですよね
(ボタン近辺)
ちなみにエアコンはオフです

書込番号：19087205　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ボタン付近、ハンドル付近？
ハンドルロックとか？

書込番号：19090499　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろすてっぷ12]

もしかしたらハンドルロックの
音かもしれませんね
そこ近辺で聞こえます。

書込番号：19092947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆーいぢ]

はじめまして。
私もエンジンOFF後にキャンみたいな黒板を軽く引っ掻いたような音がします。とても嫌で気になります。
納車後1週間ですが気になるので来週ディーラーに行こうと思っています。

書込番号：20196582　スマートフォンサイトからの書き込み

コーティングについて

[初心者NOBU]

ホワイトパール色の納車待ちですが、契約時に、営業さんからコーティングを勧められませんでした。理由は、
「わざわざ高いディーラーコーティングは勧めません。結局、5年保証もメンテありきです。メンテは結局、お客様。ディーラーでやる場合は有料。洗車はいずれにせよしなければなりません。スプレー式のガラスコート市販品だと、素人でも失敗しないのでオススメです。」とのことでした。
どのようなガラスコートがおすすめでしょうか？ブリスxはどうでしょうか?素人でも簡単にできるものでお願いします。

書込番号：19509325　スマートフォンサイトからの書き込み

[生まれたてパパ]

＞初心者NOBUさん
ご成約おめでとうございます！
ディーラーのコーティングについてですが、はっきり申し上げて、お薦めしません。
簡単な磨きに雑なコーティング塗布…
あれで、数万円払うのはバカバカしいです。
ホンダ内製工場に出入りしてますが、そんな商品価値が有るとは思いません。
カーショップで、数千円の簡易コーティングで充分です。私も、愛用してます。(商品名忘れました)
ブリスで充分です。
昔、使ってましたが、かなりの商品だと思われます。

書込番号：19509383　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

初心者NOBUさん

洗車を時々されるのなら↓のゼロウォーターで十分のように思えます。

http://www.surluster.jp/products/coating/coating_0001.html

ゼロウォーターは洗車後に噴霧して水滴と一緒に拭き取りだけと施工も簡単です。


私のスバル車もボディカラーはホワイトパールで、納車されて1年が経過しました。

このスバル車には納車直後からゼロウォーターを使い続けていますが、満足しています。

書込番号：19509388

[夏より冬が好き]

ピカピカレイン
耐久2〜3年
施工やや面倒くさいです
10000円前後
施工後定期的に洗車のみ

ブリスneo
耐久約1年
比較的施工簡単です
7500円前後
施工後定期的に洗車のみ
neo以下にすると耐久期間が減ります予算に合わせてどうぞ

0ウォーター
洗車時に磨き上げ前の濡れた状態に吹きかけて磨き上げる
繰り返しで皮膜を作る
1500円前後

他プロに頼む
値段と出来栄え店次第

書込番号：19509434　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

え〜儲かるのに勧めないって、めずらしいというか良心的？というか・・・いいですね。そのとおりだと思います。

カーショップやホームセンターで売っているものを勧めているのかと思います。
例えば、２０００円程度のスマートミスト、ＣＣウォータープラス、ゼロウォーター（一応お勧め順）
が安くて良いかと思います。

以下、個人的感想ですが、
使いやすい（失敗がない）のはスマートミストが一番です。
ＣＣウォータープラスは、塗伸ばしと拭き取りがちょっと大変ですが、テカリは一番です。

ブリスxは、少々お高いですよね。懐に余裕があって使用してみたいなら、いいんじゃないでしょうか？
塗った当日のテカリは一番かもしれませんが、持続しない感じがしますので、
どれも同じようなものかと・・・

かくいう私は、洗車機でお気軽コーティングになってます・・・

書込番号：19509452

[フー さん]

皆さんがあげているスマートミスト、ＣＣウォータープラス、ゼロウォーター何れも使用しましたがどれも期待を上回る仕上がりで満足しています。
繰返し使えば使う程、コーティングが増すというメーカーの宣伝も嘘では無いようで実感をしております。
今時のケミカル製品の技術力に脱帽です。
上記ケミカル製品で2〜3ヶ月に1回ケア出来る環境であれば、値段の高いコーティングは必要無いと思います（個人的な感想ですが）。

お客様の利益を考え、そこまで言える営業マンに1票入れます。
そのディーラー営業マンは信用に値する人だと思いますよ。
僕なら、安心して商談進めますね。

書込番号：19509631　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者NOBU]

＞生まれたてパパさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞夏より冬が好きさん
皆様、詳しいご回答、アドバイスありがとうございます。コーティング素人には参考になります。

＞まきたろうさん
滅多に買えない新車に、洗車機コーティングを使うのは、傷つかないか勇気がいりますね(笑)。大丈夫でしょうか。

＞フー さんさん
営業マンは整備出身のようで、第一印象から本音を(おそらく)語ってくれてるという印象で、値引きも頑張ってくれ、信頼して契約に至りました。メンテパックも年に7000キロくらいしか走らないなら半年おきにオイル交換する必要もないので不要と言って外してました。
「オイル交換に来ていただいたら洗車サービスです!」と言ってくれます。

書込番号：19509800　スマートフォンサイトからの書き込み

[donjuantodonjuan]

＞初心者NOBUさん
皆さん、市販品を薦めてますが、先ず、新車のうちにかなり高価なものを使うことが大前提だと思います。時間が経てば、鉄粉除去や磨きまで自分でコツコツまめにやらないと、綺麗にコーティングできません。我が家は、今回新車購入の際はディーラーの薦めるコーティングを高い費用を出してオプションでつけました。前車より車体が大きく、自分でコーティングを繰り返すのが面倒なのと、営業マンから、汚れのつき具合と落ち具合が違う（楽になる）と薦められたからです。確かに前車同様に自分で洗車してますが、以前使用していた市販品よりもはるかに雨後の汚れのつきが少なく、コーティングの傷みも少ないと感じます。 ちなみに、ホンダのホームページなどに載っていないものらしいです。

書込番号：19509921　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者NOBU]

＞donjuantodonjuanさん
専門店に出すディーラーもあるそうで、専門店なら品質が良いのは理解しています。高いので当方の予算の関係もあります。ディーラーでコーティングするのを否定してるわけではありません。
担当の営業マンは、冬季の融雪材散布や沿岸地域であるので、錆止めだけは高いやつを勧めてきましたので、それはつけました。

書込番号：19510052　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞初心者NOBUさん

あ、すみません、私の車はもう３年過ぎちゃっていますので・・・
初めての黒だったので、洗車にハマったものです。
あれから３年・・・いつもピカピカだった愛車、そのうち私の頭の方がピカピカに。

そうですよね、新車ですよね・・・わかります。
洗車に心が折れてから洗車機に移行した方がいいと思います。
移行しなくても良いですけれど・・・
洗車機だって、ふきあげなければいけないわけですので。

まぁ、細かい傷はつきますけど、パッと見、コーティングでわからない程度になりますし、
１０年続けて小汚くなっても、コンパウンドで磨けば、ツルツルのピカピカになるので、
気にしていませんが、１０年後、私はシワシワのヨボヨボで洗車どころじゃない・・・かも・・・

書込番号：19510605

[hirotajam]

＞初心者NOBUさん

クリスタルガードワンとその上位版にあたるクリスタルガードプロがオススメです(*^^*)

※似たような名前で、クリスタルガードレヴォリューションというものがあるようなのですが、販売会社の異なる商品ですので、気をつけて頂きたいのですが。。。

書込番号：19510644　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイス-T]

https://youtu.be/F8L4l0cX3X8
ミラリードのペルシードです。3300円ぐらいです。
ペルシードのクリーナー（2200円ぐらい）で水あかや汚れを落としてからコートすると良いみたいですが


実際使ったわけではないのでなんとも言えませんが、おもしろそうですかね

書込番号：19510665　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜ノ煙突]

専門店に依頼するのなら

専門店でも技術の高い所低い所、作業環境の良い悪いがあります
出張や簡易室内、室内照明が整っていない所は私なら避けます
高級外車やレクサスなどを数多く扱っているとこがオススメです

書込番号：19516262　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー さん]

＞　新車のうちにかなり高価なものを使うことが大前提だと思います。

かなり高価なものという定義がよく判りませんが・・・
ディーラーのオプションは高い物と言う一般庶民の悲しい偏見のもとでの独り言だと思って聞き流してください。
昔、初代エルグランド購入時にメーカーオプションのフッ素コーティング塗装をチョイスしました、オプション価格で数万円近い価格だったと思います。
確かに、一般塗装よりはメンテナンスは楽でしたが（当時としては）、先程の市販コーティング剤の方が皮膜の強度は遥かに強靭な印象です。
メーカー及びディーラーが推奨する高価なコーティングを否定する気は有りませんが、コストパフォーマンスの面でどうかなと思います。
３ヶ月に１回程度、市販ケミカルでのケア（洗車後にスプレーして拭き上げるだけ）が可能であれば、十分愛車をピカピカに保てますよ。

書込番号：19518292　スマートフォンサイトからの書き込み

[2test]

ディーラーのコーティングの値段は、ほぼ人件費と思って間違いないです。５年保証というのも５年間ノーメンテナンスで輝きが持続するわけではありません。
一度でも洗車をすれば細かい傷は付きますし、道路を走れば小石が飛んできたり、鉄粉が刺さります。日にちが経てばコーティングは剥がれてきます。
大抵は初回車検の際にコーティングが剥がれた箇所の補修を行います。使用されているコーティング剤も市販の物と変わらないです。
違いがあるとすれば、自分でやる場合は洗車をして吹き上げてワックスをかける作業を太陽光や風にさらされてやりますが、ディーラーは屋根つきの作業ピットで、それらの条件の影響を受けないので仕上がりは丁寧です。
お金を払っているので当然ですが…。
洗車や多少の作業をするのが嫌いでなければ、自分でワックスがけした方が愛着も湧いてきます。
ちなみに私のオススメはスプレー式のワコーズが少ない量で拭き取りも簡単なのでオススメです。
輝きが出て細かい傷も目立ちませんし、ボディーもツルツルになります。触ってみて、ザラつき感が出てきたらその箇所に再度スプレーして拭き取ります。
購入資金にゆとりがあるならディーラーのコーティングを選択するのもいいでしょうが、値段程の価値はないと思ってください。
ディーラーに行けば必ず営業マンが迎えてくれ、受付のお姉さんが飲み物をサービスしてくれます。子どもが遊ぶおもちゃや雑誌も揃い、テレビやiPadまで備えているディーラーもあります。
また、付き合いが長くなれば、クレーム対応として部品を交換してくれたりすることもあります。
これらの経費は誰が負担していますか？顧客以外にありえません。

書込番号：20195204　スマートフォンサイトからの書き込み

ターボ車のエンジンのダメージについて

[mhiro777]

アイドリングストップはターボ車にとって大丈夫なのでしょうか？高速走ってサービスエリアでのアイドリングストップは少し不安です。今のターボ車は壊れないものなのでしょうか？教えて下さい！！

書込番号：20049832　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

・・・なんとなく「ヴァ力の壁」を思い出しました。

書込番号：20074238

[ソリ親父]

解決済にしてシャットダウン。


それが一番の解決方法ではwm(_ _)m

書込番号：20082849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャパンネグロ]

＞mhiro777さん

一番手っ取り早い回答とすれば、運転席バイザーにターボ車の取り扱いの記述は有りませんか？
そこにアフターアイドルの説明があるかと思いますが。
車種違いで恐縮ですが、直近のＮＢＯＸ＋ターボ車に乗ってましたが、そこにはアフターアイドルとオイル交換の記載があったのを記憶してます。
それがメーカーの見解ですから、それに従ったら良いだけと思いますよ。

もしバイザーに記載なければお詫びします。

書込番号：20087613　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

N-Box+ 2016	StepWGN 2015

N-Box+ の場合、取説にアフターアイドリングの目安が掲載されていますので、バイザーにも同様の記述があるのだと思います。

アイドリングストップ作動時は、アイドリング運転は不要だそうですし…

市街地、郊外などの一般走行→必要なし
高速走行→約 1 分
登坂路の連続走行→約2分

…となっています。

ここはステップワゴンのスレッドなので、ステップワゴンに限って言えば、取説にはアフターアイドリング時間の目安は掲載されていません。

「メーカーはアフターアイドリングの実施までは要求していないが、禁止もしていないからご自由にどうぞ」ですね。

書込番号：20088065　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

取説に「ターボ車」に限った特記事項が、有るんですからね。

やはり「ターボ」は、デリケート。

扱いをより慎重に行うに越したことは無いようですね。

書込番号：20088387

[DRYハイ]

関電ﾄﾞｺﾓさん

車種が違うでしょ（笑）
スレ主さんはステップワゴンのスレで質問してんだから、ステップワゴンでアフターアイドリングが必要か否か聞きたい訳でしょ。
他車で必要なモデルも有る事は他レスで既知な筈。
ステップワゴンの取説や車内表示でアフターアイドリングの必要性について記載が無いんだから、筋違いってもんじゃないの?

例えば、GT-Rの取説にアフターアイドリングが必要って書いてあるから、全てのターボ車に当てはまる訳じゃ無いでしょ？

まだ、解らないの?

書込番号：20088535　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

DRYハイ様

まだ理解されて無いようですね、残念です。

書込番号：20088752

[DRYハイ]

関西ﾄﾞｺﾓさん

＞　まだ理解されて無いようですね、残念です

何が?

書込番号：20088765　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーディオ趣味]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
私は理解しましたよ　だからあれ以来放置しているのです

以前強要まがいなこと書いてて忠告したら強要はしていませんよ！とおっしゃいましただから安心しました
ＮＢＯＸ（ハイパワ-重視）とＲＰ（トルク優先低燃費重視）では全くターボの目的が違いますからね
すでに皆さんは必要ないと結論が出てます


＞関電ﾄﾞｺﾓさんの走りは正直皆さんわからない部分あると思います
もしかしたら一般道でも急加速急ブレ−キリミット回転数まできれいに使っているのかもしれません
だから関西ドコモさんのような走りをするならば必要

ＲＰ特有のアイドリング並１０００回転〜1500回転の巡行走行メインの人には関係のない話と割り切りましょう

書込番号：20089232

[日本のおーいお茶]

せっかくなので、スバルのユーザーさんの意見です。
閉鎖されたサーキットなどの全開走行後は、クールダウンのためゆっくりと走るそうです。
止まってアイドリングするより、冷えるのが早い。
高速などでは、常にターボが回り続けることはない。ブースト計などで確認済み。との事ですので、PAなりSAに入ってゆっくりと駐車場を捜しているうちに、冷めるのですぐにエンジンオフという方が9割位でした。
車種はレヴォーグですがね。
アイドリングストップが付いている車種は、気にする必要がない。との事でした。

書込番号：20090334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャパンネグロ]

＞チビ号さん

ご丁寧にお調べいただき、有難うございます。

車種が違えば取り扱い内容も違う事を認識しました。

余計な回答になったこと、申し訳ございません。

書込番号：20091045　スマートフォンサイトからの書き込み

[DRYハイ]

スレ主さんヘ

他のレスにもあるとおり、これだけ語り尽くされて、ステップワゴンにはアフターアイドリングは必要無しとの大方の（圧倒的少数の一部の方を除く）意見が出ていますので、この辺で解決済として収束されては如何でしょか?
未だ、スレ主さんが納得されていないのであれば別ですが。
放置は良くないと思います。

書込番号：20091179　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ジャパンネグロさん
いえいえ情報を比較するという意味でも、他車でどういう記述があるのか、紹介して下さりありがとうございます。

S660 の Q&A でも…
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=64817

Ｑターボタイマーは装備していますか？

Ａターボ車でエンジンを停止操作した後、しばらくエンジンが回りターボの冷却を促して停止する「ターボタイマー」は装備していません。
タービン軸受け部を冷却化しているため、通常の走行直後にエンジンを停止しても心配はありません。

…との事ですし、取説にもアフターアイドリングが必要だとは書いて無いようです。

まあステップワゴンの場合がどうなのか、メーカーが明記してくれていれば、スレ主さんの疑問やここでの議論も必要無いんですけどね（苦笑）

書込番号：20091309　スマートフォンサイトからの書き込み

[donjuantodonjuan]

＞DRYハイさん
まったく同感。早く解決済みとして閉鎖を求めます。

書込番号：20091640　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

「通常の走行直後にエンジンを停止しても心配はありません。」

成程そう言う事ですか。

ただ自分の「今の走行」は「通常の走行か？」と言うのがありますからね。

ホンダも単に「走行直後にエンジンを停止しても心配はありません。」としてくれていれば良かったのに。

後々問題が起きて、もめるのが怖かったのかな？


やはり私には「念の為」は必要ですね、自分の大切な車なんですから。

書込番号：20092026

[DRYハイ]

＞　やはり私には「念の為」は必要ですね、自分の大切な車なんですから。

ハイハイ、解りましたよ（笑）
あなたには「念の為」が必要なんですね。

百歩譲って、あなたの持論は理解したとしても、スレ主さん含め閲覧者に対して、メーカーが必要と認めていない事実を、あたかも実行しないと良くない旨の書込みは無用な混乱を招きます。
事実として、本スレも結果荒れてしまいました。
ここまでスレが伸び、荒れた原因は、ご自身である事を自覚頂きたいです。

※他車のスレでも関西ﾄﾞｺﾓさんが活躍?していますが、やはり荒れています。
　ここまでくると確信犯としか思えん(´・ω・`)

書込番号：20093772　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本のおーいお茶]

常にターボが回り続けブーストがかかった状態が続くんでしょうかね？
ある一定速度になるとターボでも止まる、表現は難しいですが、必要のない状態になるはずです。特に減速時なんかはアクセル自体を踏んでませんから。
ミニバンで限界を超えるような走行は、普通の人ならやりませんよ。ですので、必要性は皆無だと思いますが。
ま、必要と感じるなら常にしてくださいね。

書込番号：20093781　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞日本のおーいお茶さん

それは違うと思うけど
（負荷」が小さくてもエンジンが掛っていれば排気ガスは発生する訳で）

低負荷時にタービンの発熱が少ないとかあると思うけど止まってはいないかな

あとダウンサイジングターボは小さな排気ガスを原動力に低回転時も過給する訳だから
仕事をしている（フルブースト）時間は長いと思う

過給圧が低いから発熱量が少ないとか小さいから設計余力（熱や冷却に有利）が大きいとか
そのような意味でタービンの負荷が少ない設計になっているだけじゃないかな

アフターアイドルの必要性云々は良いんだけど
ＮＡには無い余分なパーツが付いているのは事実

書込番号：20094381

[eoffice]

＞あとダウンサイジングターボは小さな排気ガスを原動力に低回転時も過給する訳だから
仕事をしている（フルブースト）時間は長いと思う

ウエストゲートを電動化した事で、ブースト圧をエンジンの負荷状況に反して設定できるようになった事で解消しています。

故に各種機器の状態に応じて任意に設定できる。（無論緊急時も）
逆に他車と違い従来通りのターボを使用するＮシリーズ等の軽は、ブースト系を見ていても高負荷状態の時間が長いですね。

ちなみにステップのターボは、ポルシェ等のターボも手掛けている信頼のＭＨＩ製です。

書込番号：20094436

[2test]

ターボ車がすぐにエンジン切ってトラブルになるなら、オプションのエンジンスターターにターボタイマー機能必須で付けてくるでしょ。わざわざリコール出すようなトラブル自ら抱え込むほどメーカーだってバカじゃないよ。
１５年以上前のフォレスターですら、ターボタイマー付けずに７年で１８万キロをガンガン踏み込んで走ってたけど、エンジントラブルはなし。
素人が書き込み続けてるうちにも、車の技術は日々進歩してるってことですよ。

書込番号：20192284　スマートフォンサイトからの書き込み