ホンダ フリード のクチコミ掲示板

フリードの電気自動車でないかな

[fuku1020]

フリードのデザイン好きなんですよね。
サイズもちょうどいいし。
フリードをEVにしてくれたらすごく欲しいんだけどな、、、
ホンダさん出してもらえませんか？

書込番号：26412843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞サイズもちょうどいいし。

Nｅが成功しないとなんとも
EVの場合　大なら小を兼ねる　とはいかないから

Nボｅ　すらペンディングですから

書込番号：26412856

[fuku1020]

＞ひろ君ひろ君さん
そうですね。
いま出ても国内では需要ないでしょうね。

欧州でも通用するデザインだと思うので、フリードEVを世界販売モデルにして、、、

書込番号：26412868　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

欧米ではEVの販売減速が鮮明で、メーカーはEVに投資したあてが外れて大損害を出しています。
アメリカは、補助金が打ち切りになると壊滅的になりそう。

日本のEV販売シェアは僅か3％程度で、日産・三菱以外は真面目にやっていません。
結果的には、メーカーも消費者も賢かったということになりそうです。

書込番号：26412885

[ひろ君ひろ君]

アンチBEVと名指しされる　ひろ君ひろ君　ではございますが、

エネルギー収支のついてはEVはペイすると考えています。

ただ車体に電気を流し込む速度/量だと
3/6の自宅充電でも　50/75/90の経路急速でも
結局車体が大きくなると　比率的に　充電流量がボトルネック

N-ONEeが　Boxを差し置いて商品化されたのも
隣接県まで行って帰って来れる範囲と考えると　納得するかと

書込番号：26412895

[fuku1020]

＞あさとちんさん
様々なニュース、情報があふれていてなにを信じればいいのかわからないですね。

欧州では、2025年のEV販売台数は前年比で30%増です。

上手くやってるのはトヨタくらいでは？
他のメーカーはEVに関わらず苦戦してますね。

私は世間でEVが売れてるとか売れてないとか関係なく、気持ちがいいので私はEVを選んでいます。
EVを買った人が困ったり後悔しているなら、ガソリン車を選んだ消費者は「賢い」となりますが、EV乗ってるほとんどの人は「次もEVを買う」という人が大半みたいですよ。
（とはいえ、私はガソリン車にも乗ってますが笑）

日本でEVが売れないのは、日本がどんどん貧しくなってることも大きな要因だと思っています。

書込番号：26412896　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ひろ君ひろ君さん
アンチBEVだったんですか？
フラットな意見を言う方だと思っていました。笑

そうですね。
EVは空力性能が電費に大きく影響しますよね。
フリードみたいなミニバンのEVは大量の電池を載せないと実用的な航続距離が実現できないようですから、、、

書込番号：26412898　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

同サイズ　を教科書と考えるなら
NV200のEVタイプかなと
これも　高容量タイプが後から追加されましたが
テコ入れにはならなかったようで

安心して使うと考えるなら
通勤二往復　は航続距離が要ると思います
会社(自宅)に着いて重要な忘れ物に気がつくと
もう一往復するわけで　「じゃあ　今日は帰って有休」と
腹をくくれない私は　小市民んです　

書込番号：26412908

[ktasks]

＞fuku1020さん
BEVはまだ性能がイマイチなので
PHEVの方が魅力的ですね
初期型i3レンジエクステンダー乗ってますが
最後まで電池使い切れるのも良いし
充電忘れてもなんとかなりますしね

今後バッテリー性能が上がって
暖房ガンガン使っても
レシプロ軽四並の航続距離走れたら
（４５０kmでEマーク）
BEVでもいいかもです

書込番号：26412927

[ミヤノイ2]

＞あさとちんさん
＞結果的には、メーカーも消費者も賢かったということになりそうです。

賢くなかったから日産マイナス6500億円､ホンダマイナス1600億円､マツダ・三菱赤字になりません｡
欧米メーカーも同様です｡

EVはエンジンの代わりに電池とモーターを積んだだけではありません｡
エンジンメーカーはEVを簡単だと思っていた結果です｡
技術的に圧倒的に劣っているのにただ作ればよいと思った結果です｡
テスラやHuaweiやシャオミなどの新興メーカーが急上昇した要因を理解できていない｡
既存メーカーで成功したのはBYDと吉利汽車くらいです｡
そのBYDも電池メーカーであると言うことです｡

EVの構造は単純です｡部品点数が半分から1/3｡
いわば電池がエンジンのような物です
電池を開発できないでEVを作ってもコストが合わず成功しません｡
何せ電池が車両価格の約4割を占めるからです｡
PHEVも電池次第です｡

世界の主要国のNEV比率は約30％､30年には50％行きます｡
つまり現時点で売れるEVを持たないメーカーは30％のシェアを失っていることになります｡
現時点で世界の流通が9000万台で供給が12000万台あります｡
壮大な椅子取りゲームで3000万台のエンジン車が淘汰されています｡
弱いメーカーから順に淘汰されていきます｡

欧州メーカーは中国での販売比率が3-4割合ったので中国で敗退しただけで
欧州市場はEV販売が好調です｡
何せEVが60％を超えている国が続々登場しているからです｡
欧州メーカーは独自開発から中国メーカーとの協業に切り替えています｡
独自開発は無理だと判断したからです｡
フォードもBYDと協業を検討中ですが認可が下りるかどうか分かりません｡
BYDはクライスラー買収にも動いたようですが実現は難しそうです｡
BYDは米国市場は魅力的ですが単独ではいつ嫌がらせが入るか分からないので慎重です｡

肝心の電池ですがBYDは来年からナトリウム電池と全固体電池を発売します｡
ナトリウムはリチウムも使用せずどこにでも手に入るナトリウム主体で
現時点では第3世代リチウム電池になります（2世代は既に量産済み､設置型）
劣化サイクル1万サイクルは500万キロからの永久と言っても良いほどの長寿命
量産によって現在のLFPの3割安､三元電池の半額以下
マイナス40度でも稼働し破壊しても発火しない､5分で500キロの超急速充電
課題はエネルギー密度ですがLFP並を実現できます｡

エンジン屋のホンダとしては今後このままでは生きていけません｡
高性能エンジンは燃費が悪いので罰金だらけで販売不可能です｡
EV技術となると全くダメダメで中国でも独自で7-8車種も販売していますがどれも全く売れていません｡
日産とトヨタが中国製EVの販売が好調であるのに対し頑固として独自を貫くホンダは全く売れません｡
アフィーラも販売しますがあんなEV性能では誰も見向きはしないでしょう｡

日本ではEVに多いセダンタイプは電費に有利でも売れません｡
軽自動車とフリードなどの小型ミニバンタイプが主流でしょう｡
安価にするには電池を確保できないとなりません｡

CATLがEV専用プラットフォームと電池とe-axelと制御装置を一体化したプラットフォームを販売します｡
後は外装と内装と足回りをつければ完成です
こういった物をいち早く取り入れるなどの交渉が必要かと思います｡
そうしないとずっと右肩下がりで消滅か売却するしかなくなってしまう｡

書込番号：26412952

[fuku1020]

＞ひろ君ひろ君さん
NV200 こんなEVあったんですね、、、
日産やっちゃってましたね

とても遠距離な通勤なんですね笑

バッテリーかつかつでなんとか自宅にたどり着いて、ほっとして充電開始した後に、どうしてもの急用ができた時にタクシーを躊躇なく呼べない私も小市民です。

書込番号：26412967　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ktasksさん
わたしもパサートPHEV に乗っています。
PHEVは最強だと思っていますが、なかなか手頃なサイズのPHEVが、、、
「ドイツ御三家はお高いんでしょ」という意識があってi3はノーマークでしたが、PHEVなんですね！

BEVは暖房苦手ですね。目に見えてバッテリーが減っていきます。ヒートポンプも強力とはいえませんし、、、寒いところに住んでるので、そこはガソリン車の方が暖かいですね。

ホンダさん、フリードのPHEVでもいいです。
できればEV航続距離は150kmなら買います。

以前、ステップワゴンのカタログに家庭充電設備が映り込んでいて、「PHEVかEV発売するにおわせだ！」なんて記事を見ましたが、その気配はないですね。

書込番号：26412983　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん
ナトリウム電池ですか、楽しみですね。
わたしはもう「BYDは買わない」と周りに宣言してしまったので、トヨタがいち早く採用してくれるといいのですが、、、

国内メーカーから欲しいBEVが出てくれるのが一番いいのですが、、、がんばって欲しいという気持ちだけでは買えませんね。

書込番号：26412992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

会社に携帯を忘れてきたときは我慢して明日まで待ちます
（翌日　事故らないように慎重な運転）

会社で携帯を忘れてきたことが判ったときは
（そんな時に限ってオフィス３６５の認証ができない）
上長に「家まで取りに帰るので午前半休ください」
「は”か、途中で事故ったら会社にも迷惑かかるんだぞ
　業務範囲で　落ち着いて行ってこい　」と諭されたのは内緒です。

書込番号：26413009

[fuku1020]

＞ひろ君ひろ君さん

お話によると、通勤は遠距離な上に、道中は危険がいっぱいで常に事故と隣り合わせという過酷な環境だとお見受けしました。
携帯忘れるのは命懸けですね。笑

話のわかるいい上司でよかったです。

書込番号：26413019　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

EVはとにかく重すぎです。走る、曲がる、止まる、軽い方が断然有利で楽しいですよね。
タイヤや道路にも負担がかかりますしね。
新型リーフもさほど大きくはないが、1900kgオーバーのようです。
軽くて高性能なバッテリーが開発されれば、日本のメーカーも本腰を入れるでしょうが・・・。

書込番号：26413157

[fuku1020]

＞512BBF355さん
たしかに。
重すぎるのはEVの1番の欠点だと思います。
EVを試乗するときは、低速で段差を超えた時の衝撃、揺れをいつもチェックしています。
乗り心地はガソリン車の圧勝ですね。

たしかに、軽いバッテリーの実用化は待ち遠しいです。

書込番号：26413255　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

MBSの４チャンＴＶでやっていたダイヤモンド半導体、東大の実験室レベルでは成功
現用のSi-C,　NEXTはGa-N、それを上回るのがダイヤモンド、パワー半導体素材の最終形態。
BEVで採用してるのテスラとトヨタだけ、BYDは昨年IGBT製造ラインを立ちあげたばかり、Si-CはIGBTより２０％効率アップ。

熱に強く効率が高いので空冷で充分だそうです、Ｓｉ−Ｃパワー半導体は水冷。

問題はウエハー作成に電力が膨大にかかるので電気代が高い日本ではしんどい。

そこでアメリカの安い電力を見込んでの投資も案件になっているそうです（人工ダイヤモンドと同じ）。


シリコンのウエハーサイズは３０ｃｍ、Ｓｉ−Ｃも３０ｃｍサイズはまだです、サイズが大きいと、チップ個数が増えコスト減になる。

書込番号：26414041

純正ナビ初期化してしまいました。。。助けてください。

[FREED★]

この画面の値が知りたいです。

FREED　2016年式２代目中期の初期モデル　gb5ガソリン車に乗ってます。

先日、純正ナビ　vxm-174vfi　のオーディオの接続が悪く、安易に初期化してしまいました。

初期化したことで、バックモニター使用時に駐車する際の目安となる枠が表示されると思いますが、それまで初期化されてしまい、枠が変になり使い物にならなくなってしまいました。

ディーラーに持っていきましたが、一個一個手で修正かけないといけないので大変な作業になる、枠を表示させずに映像だけを表示にして使ったらどうか？と対応してくれませんでした。

自分でなんとかならないか調べたところ、初代FREEDのパラメータを見つけて設定してみたところ、だいたいうまくいきました。

しかし普段は妻が乗っている為、妻に使用感を聞いたところ、いまいち信用できないという回答でした。

事故しても嫌なので、中期モデルgb5の添付のパラメータの値が知りたいです。

設定→システム→その他→販売店ダイアグ→はい→オプション設定→リアカメラガイドライン調整→ノーマルビュー→個別調整→決定→パラメータ表示の画面の数値を教えて欲しいです。

ワイドビュー、トップダウンビューも教えて頂けると大変助かります。

お手数お掛けしますが、みなさまのお力頂けると大変助かり有難いです。

書込番号：26398891　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>ディーラーに持っていきましたが、一個一個手で修正かけないといけないので大変な作業になる

入力手間が嫌なら、設定パラメータ表を見せてもらうぐらいは出来ないんですか？

似たような話で、ディーラーから設定を教えてもらっている人はいます
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/265253/car/1731677/2997974/note.aspx

書込番号：26398902　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞mokochinさん
ご返信ありがとうございます！

添付頂いたURLも私も見ていて、そのくらい教えてくれるだろうと思い、ディーラーに行き、聞いてみましたが、新型FREEDしかなく、調べてもらうことができませんでした。

困ってしまってこちらのFREEDユーザー様に助けを求めております。。

書込番号：26398967　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

みんカラでディーラーからディープな整備情報を教えてもらったという人は、ディーラーのスタッフと友達だとか特殊な事情のマニアだったりするので鵜呑みにしてはいけません。
悩む時間をお金で時短すると思ってディーラーへ再調整を整備依頼した方が早い。

書込番号：26398970

[mokochin]

GB7とGB3なら見つかりました

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3697459/blog/48229535/

https://cartune.co.jp/notes/5KXb90LxS7

書込番号：26398992　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ディーラーに持っていきましたが、一個一個手で修正かけないといけないので大変な作業になる、枠を表示させずに映像だけを表示にして使ったらどうか？と対応してくれませんでした。

これは、有料ではしてくれませんか。
金銭的な話はされてないのですか？
対価出せば、やってくれないですか。

ディーラーは、お金さえもらえば、やってくれそうな。
単に拒絶されたのでしょうか。
お金の話はされてないのですかね。
私なら、お金さえもらえば喜んでやりますが。
広い場所がないのかな。
なんか疑問です。
失礼致しました。

書込番号：26399116　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

えっとですね…数値だけを知ったところで完全な調整はできません。
カメラは正確に取り付けたつもりでも角度が2度ぐらい、位置も2ミリぐらい誤差があります。
基準値を入力した後に、地面にテストチャートを置いてカメラ画像を見ながら数値を微妙に上下して誤差を調整します。
メーカー指定の整備手順通りに作業します。
奥様を満足させる表示精度に修正するにはディーラーへ有償で作業依頼するしかないです。

書込番号：26399283

[FREED★]

＞apsdさん
ご意見ありがとうございます！

書込番号：26399388　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞バニラ0525さん
作業開始前に作業費3300円を提示されました。
お願いして1時間たったころにメンテの方が来られて、データを調べたけどわからなかった、一個一個設定するには時間がかかるからガイド線なしのバックモニターで使ったらどうかと言われました。

私もお金で解決できるならとっくの昔にしております。

ご意見ありがとうございました！

書込番号：26399397　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞apsdさん
そんなのわかります。
バックモニターのだいたいのガイド線なんでそんなに正確でなくていいんです！
ご意見ありがとうございました！

書込番号：26399401　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞mokochinさん
調べて頂きありがとうございます！
gb7はgb5とほぼ同じなので大変助かりました。
求めてた回答ありがとうございます！感謝します！

書込番号：26399405　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞FREED★さん
ありがとうございます。

そのようなホンダディーラーがあるのですね。

ホンダユーザーとして恥ずかしいです。

私は、ガイド線の微調整は、自分でしました。
最初は、そこそこでしたので、
販売店の触るところに踏み込んで、空いた駐車場で少し変更しました。
それでも、少し曲がりますが、最後は肉眼で合わせます。
失礼致しました。

書込番号：26399431　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞バックモニターのだいたいのガイド線なんでそんなに正確でなくていいんです！

だったら枠線の綺麗な駐車場に空いてる時間帯に行って、面倒だけど自分でピコピコ調整するのはどうですか？

私は自己流で設定しましましたが何も問題ありません。
ショッピングセンターの屋上で設定しました。

ずっとギャザズはこの方法で調整してましたが、このナビは線を触って動かす事はできないのでしょうか。
もしパラメーターの入力でしか設定できないのでしたらごめんなさい。

書込番号：26399473　スマートフォンサイトからの書き込み

[FREED★]

＞香瑩と信宏さん
ありがとうございます！
そんな回答求めておりません。
ピコピコ調整はできます！ベースとなるものが欲しいのです。以上！

書込番号：26399601　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

＞お願いして1時間たったころにメンテの方が来られて、データを調べたけどわからなかった、
＞一個一個設定するには時間がかかるからガイド線なしのバックモニターで使ったらどうかと
＞言われました。

その対応なら、ディーラーを変えることおすすめしますけど

書込番号：26399695

[SMLO&R]

＞FREED★さん
> ピコピコ調整はできます！ベースとなるものが欲しいのです。以上！

この種の投稿が幾つかあるのでお試しになってみてはいかがですか。
基本は路面に(色テープなどで)マーカーを付けてそこを目指して調整する、ようです。
タッチパネルの「ピコピコ」はノーアイデアです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2677228/car/2249746/3987069/note.aspx

私はやった事がありませんしやりたくもないですが、「やれ」と言われたら、以下ただの想像ですが:
�@ 広い無人の平面駐車場でステアリングをセンターにして直進後退時のラインを調整
�A ステアリングを左右どちらかにいっぱい切って車長程度後退し停止、その時の後輪位置を地上にマーク、反対に切って後退時も同様にマーク
�B 付けたマーカーに左右後退時のラインを調整
�C プログレッシブステアリングだと中間切り角で合わないので、ステアリング切り角(例えば90度毎)に左右同様の調整
�D 想定タイヤ軌跡とボディ外側のズレ調整は・・・分からない

書込番号：26399723

[香瑩と信宏]

＞そんな回答求めておりません。
ピコピコ調整はできます！ベースとなるものが欲しいのです。以上！

なるほど、あくまでメーカーの設定値にしたいのですね。
では設定値をもっているディーラーを探し回って有料で設定してもらうか、同じパラメーターをどうにかして手に入れて、たくさんの数字を入力するしかなさそうですね。

頑張ってください！

書込番号：26399754　スマートフォンサイトからの書き込み

発炎筒ホルダーが緩すぎて

[peg517]

発炎筒が落ちそうなくらいユルユルのホルダー	付けには穴が開いていてコネクターがむき出し	ホルダーにフェルトを貼って対策	発炎筒がしっかり固定された

発炎筒ホルダーが緩すぎて、発炎筒が脱落しそうなくらい軽く動く。何かの拍子に外れたりしないかと気になってしょうがない。made in Japanと言えばこういう所まで気を使って精巧に仕立て上げられていたものだが、今のホンダは雑なエンジニアしかいないのかと思ってしまった。

それでどうなってるのとホルダーを見ると、ホルダーの付け根には結構大きな穴が開いてて、内装内側の配線コネクターがむき出しだ。ここにも車両価格に見合わないコストダウンがされている。昔はこんな穴などあり得ない、呆れた。

さて、対策は、ホルダー内側にフェルトを一枚貼って完了。発炎筒がしっかりホールドされるようになった。

書込番号：26385622

[コピスタスフグ]

なんか、最近の発煙筒って少し細いんですかね？私の車も交換してもらったらスカスカで落ちて来るので、支持部の根元２カ所に穴を開けてタイラップでくくっちゃいました（引っ張れば抜けます）。基本的にはあれば良いもので一時期外してグローブボックスに入れていましたが。

書込番号：26385647　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞made in Japanと言えば

（型は）海外製かもしれませんし、このメーカーが売っているバイクはほとんどタイかベトナム製です。そんなもんです。

書込番号：26385654　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。

made in japanだとてっきり思ってましたが、海外生産の可能性ありますね。
それにしても、設計は国内だと思うので、悲しい限りです。

書込番号：26385695

[らぶくんのパパ]

�@発炎筒セット位置

＞peg517さん
うちのフリード(2024年-8月)確認しました。
スレ主さんの写真と発炎筒のセット位置が違うように思います。
うちのフリードは発炎筒の溝がホルダーに当たって手前には抜けないですね
発煙筒の奥側を運転席側に引っ張ると簡単に外れます
�@画像　発炎筒のセット位置　(矢印のところで発炎筒の溝に嵌っています)

書込番号：26385715

[遅くてごめん]

この所の発炎筒って細くなっています。

製造すると期限切れが戻ってくるので日本の製造元はやめている所が多かったと思います。
花火屋さんで作っていました。

ユーザー車検でチェックされるのも面倒でエーモンの非常信号灯を積みました。

書込番号：26385798

[槍騎兵EVO]

もしかして実は付け方が間違っていただけ・・・って落ち？

書込番号：26385809

[バニラ0525]

発炎筒、足癖が悪いのか、
娘を助手席に乗せたあと、よく落ちてることありますね。
最初の写真は、足に引っかかりやすそうですね。
でも、逆に深く入れないほうが当たりにくいかな、
先が突き当たるまで入れたほうがいいのか
どうでしょうね。
まあ、娘以外はあまり外れないですかね。
足癖が悪ければどこでも同じかな。
失礼致しました。

書込番号：26385922　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

スーパーハイフレヤー5	サンフレヤー・ACE

スーパーハイフレヤー5
サイズ:φ27mm×130mm

サンフレヤー・ACE
サイズ:φ28.6×135mm

もしかしたら、2種類採用してるのかも？

書込番号：26385973　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

旧型サンフレヤー

参考で
旧型サンフレヤー
サイズ:φ37×138mm

書込番号：26385978　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

＞香瑩と信宏さん
発炎筒太さの新旧についてありがとうございます。

＞バニラ0525さん　＞遅くてごめんさん　＞コピスタスフグさん
仰る通り発炎筒が昔より細くなっているのに、ホルダーの設計を見直していないから、ユルユルの状態になっているのでしょうね。
原因はともあれ、フェルト一枚貼ればしっかりホールドされるようになりました。足がぶつかっても、落ちる事はなさそうです。

書込番号：26386173

[バニラ0525]

私、発炎筒、
LEDのタイプにかえてます。
使用期限もないですし、
たまに、懐中電灯として使えて重宝します。
高速道路などで、いざという時に、普通の発炎筒よりは、効果なさそうに思いますが、
実際、高速で何かあった時、
発炎筒たける自信ないので、まあいいかなと思ってます。

実際高速道路で、車の後ろに発炎筒たくの（投げつけたり、走って何メーターか後ろでたくのか)、命がけかなと考えてしまいます。
後続車にひかれないか、事故を防ぐためには、発炎筒焚くのがいいでしょうが、ビビリの私は、いざとなるとどうするでしょうかね。
まあ、そうならないように祈るしかないですね。
失礼致しました。

書込番号：26386337　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

スーパーハイフレヤー＋ピック

点検時にディーラーが交換したのはこんな感じのもの。

発煙筒が抜けてきて転がる→発煙筒はグローブボックスへ→助手席足元に置いた荷物が発煙筒を固定するフックに引っ掛かってフックがもげる→ディーラーが両面テープで復元もまた取れる→ナビ更新作業でここのプレートを外した時についでにフックを補修し発煙筒をタイラップ（インシュロック）で締めて固定。

書込番号：26386344　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

逆に、発煙筒に養生テープでも巻けばよかったのかも。

書込番号：26386382　スマートフォンサイトからの書き込み

メーカーオプションナビでお困りの方へ

[masatosi.k]

こんな感じで交換	アンテナ設置場所	正常な状態のバックカメラ画像	GPSアンテナの形状

メーカーオプションナビ正常ですとかなりいいナビですよ。

メーカーオプションナビで困られている方が時々価格コムの口コミにいらっしゃるのですスレを立てさせていただきました。

多分、かなりの方が以下のような症状で苦しんでいるのではないかと思います。
何人かの人に価格コム口コミでGPSアンテナを交換して症状が改善した旨を返答させていただきました。

私のナビに出ていた症状

�@自車位置とナビに表示されている位置にズレがかなりある。
�Aルート案内中、インターナビによるルートに何とかと表示され今までのルートとは違うルートに切りかっわてしまう。
　　これが頻繁に出る。（これは頻繁にリルートされているものと思います）
�Bナビがフリーズや再起動する。
�Cルート案内がかなり大回りの案内である。
�Dルート案内中、高速道路走行中、並行して走っている一般道に自車位置の表示が行ってしまう。
　またこの逆もある。
�Eバックカメラの映像が白黒である
　　（正常の画像はカラーです）
�Fディーラーにてこのような症状で2,3回ナビ本体を交換しても症状があまり改善されない。

私のナビはGPSアンテナをCA-GP09D（パナソニック）にすることにより症状が改善され大変良いナビになりました。
多分、ホンダカプラーと呼ばれている汎用品やギャザーズ用GPSアンテナでも使用できると思います。
私は品質の面からパナソニックのアンテナを選択しました。
それとナビを外すと純正GPSアンテナが見えますがアンテナを外さないで下さい。
ETCのアンテナと一体型なので外すとETCが使えなくなります。

簡単な交換の仕方写真アップしますので参考にしていただければ幸いです。

簡単なナビの取り外し
https://ikujiman.modest-life.com/freed-frontpanel-kirei-torihazushi

それと必ずGPSアンテナにはアースプレートを敷いてください。
あとは自立走行データーもリセットして下さい。

それと交換後しばらく様子を見てください。ナビの初期化していないので症状の改善に少し時間がかかるかもしれません。
ナビの初期化してしまうと、ディーラーにてインターナビの再設定などが必要かもしれません。

全ての方に合うかどうか分かりませんが皆さんのナビが正常に成ることを祈っております。

それと作業は自己責任でを願いします。

書込番号：21591921

[masatosi.k]

苦労しました

メーター裏のギャザーズナビ用の設置した画像も投稿しておきます。

必ずクッションテープ等でかさ上げ設置したほうが良いです。
かさ上げしないと受信感度悪いです。
アースプレートの設置忘れずに！
画像に映ってるフェライトコアはいらないと思います。

作業等は自己責任でお願いします。

書込番号：21591942

[ame1234]

これを読ませてもらうと、社外ナビをつける場合にわざわざステーを買って、純正の位置にGPSアンテナをつけなくてもいいかなと思えてきました。

書込番号：21615533　スマートフォンサイトからの書き込み

[masatosi.k]

＞ame1234さん

自分も最近そう思っております。
工夫次第でギャザーズのGPSアンテナ置台はいらないでしょう。

多分ですけども、社外ナビ、DOPナビでもこのかさ上げは効果ありだと思います。

書込番号：21619932

[夢元旦]

私のナビの症状と酷似していて驚きました。
自分で出来る作業ではないので
販売店の方にスレを見てくれるようお願いしてみました。
直るかも？と期待出来て嬉しいです。
載せてくださってありがとうございました。

書込番号：21897494

[MIG13]

＞masatosi.kさん

>それとナビを外すと純正GPSアンテナが見えますがアンテナを外さないで下さい。
ETCのアンテナと一体型なので外すとETCが使えなくなります。

この部分に勘違いはないでしょうかね？

ETCアンテナと”ナビ用”GPSアンテナは電波干渉を防ぐため離すように指定されている場合が多いので、一体型というのは無いと思いますが、（時分割で使うという選択もありますが制御が面倒そうなので、、）

”ナビ用”の純正ＧＰＳアンテナは、ETCアンテナと一体型されているわけではなく、（単品として）ETCアンテナ付近に置いてあり、両者の距離が近すぎて感度を落としていた　ということではないですかね？

なお、ＧＰＳ付きＥＴＣ2.0というものがあり、この場合は、アンテナは共用（時分割？）なんだと思います。

書込番号：26381627

[masatosi.k]

＞MIG13さん
質問ありがとうございます。

GPSとETCアンテナが１つのケースの中に並べて設置されています。分解して確認しました。アンテナ自体が1cmも離れておりません。
これを見た時は目が点になりました。

今日、仕事から帰りましたら、証拠の写真をコチラにアップします。

H25年式スパーダと2021年式フリードのGPS＆ETCアンテナの型番と分解した写真、
オマケとして2024年式フリードのコネクトナビ用のGPSアンテナが付いている、テレマティクスと言うパーツを写真でアップします。
パーツはいずれも所有しています。
アンテナの事に詳しい方が見たら信じられないパーツだと言うはずです。

書込番号：26381762　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞masatosi.kさん

https://www.youtube.com/@masatoshikato8625

を見ました。

確かに、GPSアンテナとETCアンテナが１つのケースの中に並べて設置（モジュール共用）されていますね。

ただ

・この共用モジュールは、yokowo、TDK　等のアンテナのプロが納入している
・GPSアンテナを共用する機器同士（ナビとETC車載機）の間の通信は可能（たぶん）

からすると、電波干渉に対する配慮はしてあるんだと思います。
（私は、離すことが可能なのに近接設置していることから、ETC電波発信中はGPS信号を受信しないシステムになっていると予想します）

また、仮にホンダのナビでGPSに関する不具合が多いとすれば、GPSアンテナをダッシュボードの中（外から見えない場所）に設置していることが背景にあると思います。
普通ならダッシュボードの中でも上でも差は出ないですが、GPS信号が弱い、干渉電波が多い、ナビの受信性能が低い　等があると、ダッシュボードの中の場合にのみ不具合となる場合はあるはずですから、、

ちなみに、パイオニア等のナビの設置指示を見ると
　https://faq.jpn.pioneer/main/s/article/m01722
GPSアンテナは、「外から見えるダッシュボード上に置くこと」　と指定されています。

それから、ETCにはGPSからの位置情報に基づいて各種サービスを提供するものがあるので、ナビ用のGPSアンテナとETC用のGPSアンテナを統合して（予め）ナビ背後に設置して場合があるんですね。

書込番号：26382219

[masatosi.k]

＞MIG13さん
先ずは平成25年式スパーダのgpsアンテナの写真からアップします。
パーツナンバー
39835-SZW-J012-M1
25730056

確かにヨコヲ電気製です。

書込番号：26382253　スマートフォンサイトからの書き込み

[masatosi.k]

＞MIG13さん

令和3年フリードのGPS&ETCアンテナの写真をアップします。

GPS&ETCアンテナの型番
39835-TDK-J010M1
28011118

ETC車載器の型番
39581-TDK-J110-M1
パナソニック製

ETCのアンテナから直接ETC車載器のにつながってますよ。
GPSアンテナからも直接ナビゲーションシステムに繋がっています。
2017年式フリードハイブリット(前期型)と
2021年式フリードハイブリット(後期型)モデューロXで確認ずみです。

ちなみに、フリードの前期型に乗ってる時にETCゲートを潜る時、ETC車載器がピっと鳴った時に同時にナビゲーションシステムからバンと爆発音がしてナビの電源が落ちた事が私は2回有ります。いずれも5分程で再起動しました。自車位置のズレ、バックカメラが白黒に近いカラー、ルート案内がめちゃくちゃ。オーディオの音質が悪いなどの不具合が有りました。

GPSアンテナの対策してからは、この様な現象や不具合は一切無くなりました。

後期型(今乗ってる車両)は対策するまでは、高速道路を長距離を走ってると地図の表示が上の方3分の1位が表示されなくなったり、今思えば画面のカラーが若干薄いや、自車位置のズレ、オーディオの音質が悪いなど有りました。

コチラもGPSアンテナの対策してからは不具合は一切でていません。

不具合が無ければインターナビ、大変素晴らしいナビですよ。

書込番号：26382285　スマートフォンサイトからの書き込み

[masatosi.k]

＞MIG13さん
オマケの現行型フリードGT1に付いていたテレマティクスシステムの写真をアップします。
GPSアンテナの型番
8B550-33F-J011-M1
V4K22

WI-FIアンテナの型番
8B500-33F-J010-M1
V4K22

テレマティクスの型番
8B110-33F-J110-M1
DENSO製
トヨタ系列の会社が作ってる？

GPSアンテナからは何故か2本配線が出てます。1本はGPSの配線で間違いないんだけど。ETCのアンテナと一体化したとはあまり考えたく無い。
WI-FIアンテナの型番をGoogle検索するとホンダのWI-FIと出てきます。
WI-FIアンテナとGPSアンテナは1M以上離さないと私は思っています。
WI-FIアンテナ部を分解するとアンテナと思われる基盤が2個出てきました。

書込番号：26382305　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞masatosi.kさん

沢山写真アップロードしてもらいましたが、正直お役に立てないと思います。
一部だけコメントしておきます。

>WI-FIアンテナとGPSアンテナは1M以上離さないと私は思っています。

「”離さないといけない”と私は思っています」　と言いたいのですよね。

取付説明書等には、アンテナをxxcm以上離してくださいとか書いてありますが、絶対的なものではなく、離した方が懸念（※不安要素）が無くて良いという話だと思います。

※例えば、不要輻射という意図しない電磁波（ノイズ）による誤動作です。

だって、スマホなんかあの小さな中に　5G、ブルートゥース、WIFI、GPS　その他電波部品　が詰まっていますよね。

>GPSアンテナからは何故か2本配線が出てます。1本はGPSの配線で間違いないんだけど。ETCのアンテナと一体化したとはあまり考えたく無い。

GPSアンテナからの1本がテレマティクスシステムのGPS用で、もう一本がETC車載機のGPS用では？
ETCアンテナは別にありませんか？

なお、誤接続を防ぐために、
・GPSアンテナ用コネクタ　と　ETCアンテナ用コネクタは異形状
・GPSアンテナ用コネクタは全て同形状
になっているはずですので、これがヒントになるかもしれません。

書込番号：26382357

[masatosi.k]

テレマティクスシステムの補足します。
写真はGoogle検索でWI-FI GPSアンテナ　干渉で検索した結果です。
WI-FIとGPSアンテナは電波干渉します。
GPSアンテナWI-FIアンテナの距離は6cmほどしか空いていません。
スマホや携帯電話は複数のアンテナを使っているので問題ないと言う意見も有ると思いますが、携帯電話などは高速でアンテナを切り替えてアンテナ干渉や電波干渉をしない様にしています。
携帯電話自体の電子機器に電波干渉しない様にちゃんとシールドなどで対策しているはずです。その辺の技術はスマホや携帯電話の制作会社の社内秘密になっているはずです。

インターナビの不具合がコネクトナビの不具合と非常に酷似しています。

私のフリードハイブリットはgpsアンテナの対策で正常稼働しています。
コネクトナビ搭載車に今現在乗り換えは考えていません。財力的に無理です。
コネクトナビ搭載車にが不具合が有る書き込みが多いので、テレマティクスシステムは興味が有ったのでヤフオクで入手した物です。
今現在、コネクトナビ搭載車が所有していないのでこれ以上調べられない状況です。

書込番号：26382449　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞masatosi.kさん

※　masatosi.kさんが　”電波干渉します”とか断言しているのに対し、私が、”と思います”　”ありそうですね”　と回答していることに注目してください。


〇　AIにXXとYYは電波干渉するのか？　と問えば、”電波干渉しません”と回答されるケースは稀だと思います。

例えば、masatosi.kさんが、本スレで「WIFIとGPSが干渉する」　と（断定的に）書き込めば、AIはそれを根拠に、別の人に「WIFIとGPSが干渉する可能性があります（干渉します？）」　と回答する構図です。

（だれかの）妄想が（だれかの）誤解を呼ぶという構図ですね。


〇　国交省のデータベースで　ホンダのナビ不具合を検索すると

https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.search.html?selCarTp=1&lstCarNo=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80&txtFrDat=0000-00-00&txtToDat=9999-99-31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&contentSummary=%E3%83%8A%E3%83%93&contentSummaryCondition=STRINC&asv=false

　ホンダ車でナビ不具合に不満を持つ人の頻度は（他社に比べて）多少高いでので、ナビがホンダ車の弱みである可能性は高いですが、不具合と言えるほどの頻度差ではないと思います。（もっと大きな頻度差は他に沢山あります）　なお、アンテナもナビもホンダ製ではありませんから、設置方法（見えない箇所、かさ上げの有無）の違いが弱みの要因かもしれません。　

それから、

>携帯電話などは高速でアンテナを切り替えてアンテナ干渉や電波干渉をしない様にしています。

ETCは携帯電話レベルの高度なシステムは採用していないでしょうが、例えば
・ETCが電波発信する時にはGPS受信をしないという仕組みを採用
は、（簡単で完璧で）ホンダの技術で可能だと思うのでやっていると思います。

書込番号：26384037

[masatosi.k]

＞MIG13さん

ご返答ありがとうございます、(⌒▽⌒)

まずはGoogleAIの回答のから行きますね
)^o^(
もし私が価格コムのコチラの書き込みでGoogleAIがGPSとETCが電波干渉しますと言う回答をAIがしたのならば時系列が合いません。テレマティクスを手に入れてGoogle検索してAIの回答を見てから口コミに書き込んでますから。時系列てきに指摘させていただきますと、だいぶ前から企業や研究者さん、個人の方も居ると思いますが、そちらの方々がホームページ等で掲載している内容をGoogleAIがまとめてくれていると思います。
技術的なホームページからですからまともな事を言っています。
この方達が妄想を言っているとMIG13さんが言っているのと変わらないですよ。

次はアンテナ切り替えの話ね、)^o^(

もし私が携帯電話やスマホの技術でgpsやWI-FIなどのアンテナコントロールするなら纏められるアンテナ1つに纏めてもらいます。携帯電話の制作会社で作ってもらいます。大きさはスマホ位の大きさまでで出来るでしょう。個人で制作依頼したらいくら掛かるかわからないからしないけど。

次はホンダナビゲーションに不具合を訴えてる方の話ね。)^o^()^o^()^o^(

私自体が2017年式と2021年式フリードで同じ不具合(不具合のていどのさはありますが)に遭遇しています。発生率は私は100%になります。同じ対応で完治。 4年差で同じ不具合に遭遇はナビシステム並びに車に不具合が無いとしたら天文学的確率になります。
価格コムの口コミで同じ様な症状で相談されている方が以前からかなりいらしゃいます。
ホンダの車を買った方がこの価格コムのサイトを見る方が一体どれだけいるでしょうか？
たぶん数%でしょう。その中から書き込みに至る方も数%でしょう。
その中からナビの不具合の相談者のかずを数えたらかなり酷い事になります。

書込番号：26384248　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞masatosi.kさん

>私自体が2017年式と2021年式フリードで同じ不具合(不具合のていどのさはありますが)に遭遇しています。発生率は私は100%になります。同じ対応で完治。 4年差で同じ不具合に遭遇はナビシステム並びに車に不具合が無いとしたら天文学的確率になります。

ホンダが問題と判断していないのに、masatosi.kさんの環境で100%不具合が発生するなら、masatosi.kさん特有の環境問題があると考えて解析すると良いと思います。（近くに軍事基地があるとか、レーダー探知機等を付けているとか、、、）

また、私が紹介したサイトは国道交通省のサイトで、不具合発生確率に統計的な意味を持つ数だと思っています。

状況を客観的に見ようとしない人に理解しててもらうのは難しいので、私のコメントはここまでにしておきます。

書込番号：26384309

[masatosi.k]

＞

ベリベリナイースナ返答ありがとうございます。)^o^()^o^(

ホンダから納車されたままで不具合出ていましたよ。
後付けでつけたものは一切ないです。
テレビキャンセラーも付けていません。
唯一つけたパーツはGPSアンテナを対策で付けただけです。
今もこの状態です。
点検整備もホンダディーラー任せです。

MIG13さんがナビやgpsアンテナはホンダ製じゃないのが悪いみたいな書き込みがありましたが、車の構成パーツは殆どが子会社や協力会社などで製造されていますよ。
ホンダは企画や設計し、パーツなどの制作依頼し自社で製造もしますが、最終的に組立てして1台の車として出荷販売します。
1台の車として販売された車に組み込まれたナビゲーションシステムやgpsアンテナもホンダ製として扱われます。
一台の車として出荷されたパーツは全てホンダ製になります。
したがってナビゲーションシステムもgpsアンテナもホンダが製造者責任を負う事になります。
ユーザーが後付けでつけたパーツや改造した場合などは製造者は無くなる事になります。
不正な使い方が立証された場合も対象になる場合があります。
まあここまで厳しくされる事は稀だと思いますが。

したがって車の一部として販売されたナビゲーションシステムがホンダ製じゃ無くてもホンダが悪いことになります。

その後の対処は各々パーツなどが原因の場合はパーツサプライヤーに対してホンダが対処します。

書込番号：26384345　スマートフォンサイトからの書き込み

[masatosi.k]

＞MIG13さん

軍事基地の事忘れてました。
MiGの写真の方に失礼でしたね。

うちから一番近い軍事基地は上瀬谷の通信基地かな米軍の、20km位離れてるけど。今も使ってるのかな、知らんけど
羽田空港が10km位かな。

米軍の基地が近くても普段は民間に迷惑がかからない様にレーダーなどの使い方を考えて使ってくれてると思いますよ。
自衛隊基地ならなおのことその辺のことは気をつけているはずです。

ロシアの事情はわからないけど。

書込番号：26384364　スマートフォンサイトからの書き込み

[masatosi.k]

MiGさん大変貴重なご意見有難う御座いました。
質問に対しての回答と言う形で私の書きたかったこっが書き込む事ができました。
m(__)m

MiGさんとのやり取りでアンテナを纏める話が出たので纏めるメリットやデメリット、単独設計のメリット、デメリットをかきこみます。

まずは纏めるメリット
アンテナを設置するのに一カ所、あるいは大幅に設置する場所を減らす事が出来る。車の製造者からすると製造過程の工程数を減らす事が出来る。スマホや携帯電話は当然ですがコレをしないと成り立ちません。
デメリットは
コストが大幅に跳ね上がります。
通信や受信の感度が落ちやすくなる。
纏めるアンテナが多いほどコストが跳ね上がる。トラブルも増えやすくなる。
纏められたアンテナが故障した時は繋がっている機器が全て利用できなくなる。
高額なパーツになるので高額修理になります。
当然ですが纏められるアンテナの数には限界があります。せいぜい数個でしょう。
纏めるのに不向きなアンテナもあると思います。
アンテナを制御する回路が必要になります。
当然ですが電源などを確保する必要が出てきます。

次は単独アンテナです。
メリット
とにかくローコストである。車用のgpsアンテナで3000円位です。大量仕入れなら1000円もしないでしょう。
故障の発生率が低い。
故障が発生しても使えなくなる機器はそのアンテナを使っている機器のみになります。
受信感度を上げやすい、gpsアンテナは単独設計が望ましいと思います。GPS衛星からの電波は非常に微弱になってますから。

次はデメリット
単独設計のアンテナ同士は設置位置が近すぎると受信感度が落ちる特性が有るので、あるていど離して設置することが望ましいです。
したがって複数のアンテナを設置する場合はそれなりのスペースが必要になります。
それと送受信するアンテナがある場合はアンテナの距離を離すことが非常大事になります。送信する電波が微弱でも他のアンテナからしたら目の前で強烈なフラッシュを浴びせられた様なものです。
人間も目の前でカメラのストロボをフラッシュされたら大変なことになりますよね。
アンテナも同じです。
設置するアンテナが多いと設置する工程がアンテナを設置する個数分、時間とコストが増えます。コレは車を製造するメーカーからすると時間がかかるのは非常にデメリットです。生産数が落ちますので。コストは纏めたアンテナを使うよりかは掛からないと思いますが。

以上が私なりにアンテナの事を調べた結果です。

ホンダインターナビのGPS ETCの纏められたアンテナが可笑しいのが上↑の事を読んでいただけたら分かると思います。

GPSアンテナは非常に高感度で作られたパーツです、その目の前で電波を送信されたらナビゲーションシステムに影響が無いわけありません。ましてETCアンテナと隣り合わせで受信感度落とされてますから。

コネクトナビのテレマティクスシステムも同じだと思います。
gpsアンテナのすぐ近くにWI-FIアンテナが有るんですから。

ホンダはコスト削減の為だけに、単独設計のアンテナをただ並べて、一つにして設置して作業工程数削減とコスト削減したんだと思います。
安易な発想すぎます。

書込番号：26384715　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞masatosi.kさん

>ETCは携帯電話レベルの高度なシステムは採用していないでしょうが、例えば
・ETCが電波発信する時にはGPS受信をしないという仕組みを採用
は、（簡単で完璧で）ホンダの技術で可能だと思うのでやっていると思います。


に関しては、どちらだと思いますか？

なお、ETCアンテナとGPSアンテナが別々の装置から出ている場合、（両装置の間で切り替え信号をやり取りしないと）、こうした制御（時分割）はできないのですが、、一つの装置から出ている場合には、容易に実現できます。


【参考】
私が、ホンダの設計者だったら、（社内でアンテナ設計しているわけではないので）アンテナメーカのプロにアンテナをまとめる可否を聞くと思います、すると　アンテナメーカは、一般論としてまとめちゃダメですと回答するはずです。
ただ、例えば
>・ETCが電波発信する時にはGPS受信をしないという仕組みを採用
であれば、まとめちゃダメ　とは言わないと思います。

書込番号：26385676

[masatosi.k]

＞MIG13さん

質問、ありがとうございます。

MIG13さんの質問のETCが電波発信する時にはGPS受信をしないという仕組みは可能でしょか？。
こんなシステム、本来我々一般市民が考えることではないです。
質問なので私なりに回答します。
ETCが電波発信する時にはGPS受信をしないという仕組みは可能でしょう。（ETCゲートが車側のそのシステムに対応するかは、しないでしょう）
ただしETCの車載器がETCゲートからの電波を受信したら即ETCゲートに返信の電波を送信でしょうからそれまでにGPSのアンテナ機能の遮断が間に合うかなどの問題があると思いますよ。電波を遅延送信するシステムなどを考えるしつようがあるかもですね。
またアンテナを纏めるシステムの場合ETCアンテナが電波を受信しないタイミングも当然ありますから、ETCシステムが電波の遅延システムや電波を受信しない時間が有るシステムを認めないと思いますよ。
詳しくは私も分かりませんがETCを安全に運用するにあたり余計なシステムを認めないと思います。
人命にかかわることですから。
もしこのようなシステムを認めてしまうとETCゲートのシステムを作り直す執拗も出てくるでしょう。

したがってホンダが勝手にこのようなシステムを車に作ることもしません。もし勝手に作ったら犯罪です。

私がこのスレで言いたい事は、ホンダにアンテナの設置方法が基本から大きく間違っているので、設置方法を見直してほしいだけです。それと私のスレを見てインターナビは治された方がそれなりにいると思いますが、それは本来ちょっと違うと思います。
本来は不具合の原因をホンダが調査解明をしてホンダが販売者責任でリコールやサービスキャンペーンで治すのが本来の形だと思います。

現に私のフリードの二台はGPSのアンテナの対策でナビの異常が無くなっているのは紛れもない事実ですから。
2017のフリードはモデューロX2021に乗り換えで下取りに出したので今現在所有はしていませんが。

このスレに夢元旦さんと言う女性も方がいらっしゃいますが、この方がこの価格コムでスレ立てしています、ナビが壊れてる、という題名です。
2018年にこの方と連絡を取ることが偶然にも出来まして、こちらの方のディーラーに行き、不具合の原因と治し方を伝え対策のＧＰＳアンテナを渡してきました。
夢元旦さんのフリードが治されたかどうかは分かりませんが、この後に夢元旦さんのスレがナビが治るめどが立ちそうですと皆さん有難うございました言う形で終了しました。この方のナビの異常が私のナビの異常と酷似しているといっています。
夢元旦さんとの連絡は捨てメールアドレスで行いました。夢元旦さんのスレに捨てメールアドレスを投稿しましたら連絡をくれました。その後私の投稿は価格コムにより消されました。（メールアドレスの入った投稿は削除されます）

夢元旦さんと私のディーラー2軒に不具合の原因と対策方法を2018年に伝えています。
2018年から今に至るまでホンダからサービスキャンペーンやリコールは出ていません。
ディーラーからはホンダに不具合の改善方法等の報告をするのが難しとの情報も私のところに入ってきています。

インターナビからコネクトナビに世代交代していますがナビに出ている異常はそっくりな物が非常に多いです。
私の持っている証拠のパーツを見る限りコネクトナビもテレマティクスシステムに付いているGPSアンテナとWI-hiアンテナなどの設置位置の見直しだけでナビが治ると思います。

私たちユーザーは車が安全に不具合無く楽しく乗れるかだと思います。
アンテナを纏めて設計できるとかそんな事は私たちユーザーが本来考えるものじゃ無いです。

私たちユーザーはいかに安全に楽しく車に乗れるか、それを担保するのは車のメーカーの責任です。

アンテナの設置の基本
アンテナの設置場所は周りが開けていて出来るだけ高いところ。
周りに電磁波や電波、ノイズを発生する機器がないこと。（ノイズの混入の原因）適切な距離をを取る事。
アンテナを複数設置の場合はアンテナ同士適切な距離を取る事。（アンテナ同士が近すぎると受信感度の低下が有ります）
アンテナの配線は他の配線と纏めない事。（ノイズの混入の原因）
また電波の送信アンテナの場合は他のアンテナや精密電子機器との適切な距離は長めになると思います。

書込番号：26386155

[MIG13]

＞masatosi.kさん


>ただしETCの車載器がETCゲートからの電波を受信したら即ETCゲートに返信の電波を送信でしょうからそれまでにGPSのアンテナ機能の遮断が間に合うかなどの問題があると思いますよ。電波を遅延送信するシステムなどを考えるしつようがあるかもですね。

「GPSのアンテナ機能の遮断が間に合うかなどの問題」　にはデータ受信を途中でやめれば良いだけの話ですよ。

GPSは陸橋下等を通るたびに受信失敗するので、失敗することを想定したシステム（=何度でもやり直しする）になっているはずです。　


また、ＧＰＳがこうした（ロバスト？な）システムなら、実は

>・ETCが電波発信する時にはGPS受信をしないという仕組みを採用

さえ無くて、

・（電波強度が相対的に大きい）ＥＴＣ車載機の受発信　

と　

・（電波強度が相対的に小さい）ＧＰＳ受信

が同時が起きるとＧＰＳ受信だけが失敗する　というのが実態なのかもしれません。

ただ、ＧＰＳ受信失敗がナビ機能に支障をきたすほど長く続かないから、普通は問題にならない。

これが実態なら、masatosi.kさんが経験していることは、アンテナ同士が隣接していることが原因というより、ＧＰＳアンテナがナビ等（=不要電波を常に発生）に近いことが原因なのかもしれませんね。

書込番号：26386259

非常停止表示板の格納場所

[peg517]

ハッチに取り付け	ハッチを上げてもしっかりついています	メクラクリップをコインで外します	ワッシャをかましてM6ボルトで固定

投稿先を間違えてしまい(FREED全体の口コミ)、改めて、内容も見直し、当口コミへのアップとなります。間違えた投稿は事務局へ削除依頼中です。

FREEDの非常停止表示板は、取説では付属ベルトで床に張り付けるとなっていて、専用の収納場所がありません。あまりのコストダウンぶりに辟易してしまうのですが。。。BMW MINI 純正の 非常停止表示板とホルダーなるもを見つけました。FREED テールゲートのユーティリティフックの代わりに、M6ボルトでワッシャーをかまして取り付けました。そうしたら、なんと純正のようにぴったり。これなら、非常時に荷物積んでいても "停止板どこだー" って探す必要も無くサッと取り出せます。これは、使えます。
因みに、写真の非常停止表示板ケースのサイズは、実測 約430 x 45 x 30mmです。エマーソン EM-352がそれに近いですが、自己責任で。。。

非常時の表示方法として、安全基準を満足している"エーモン第2世代パープルセーバー "も手に入れたのですが、夜は停止板より遠くまで知らせる事が出来るのですが、日中で果たして後続のドライバーが認識出来るのか？ 日中の明るさやほかの光の中に埋もれて点滅が分からなかったり、それが果たして緊急を示しているのか理解出来ないドライバーがいたりしないか等考えると、三角停止板なら多くのドライバーが理解できるだろうという事で。三角停止板も従来通り載せておく事にして、ここに至っています。

ハッチに実装する事は、どこかの外車では事故発生時にハッチが潰れた時に飛び出して危険では？とのアドバイスもあったのですが。MINI等で使われている純正品であり。それを言い出すとハッチ車の荷室には物を載せるなという事に行きつきます。実際色々なものを載せている訳で。このあたりは理解の上自己責任で。

書込番号：26376417

[peg517]

エーモン M6 ステンレスボルト	長さ	幅	厚さ

チャレンジしてみたい方への補足写真をアップします。
1枚目 ボルトは エーモンのこれを使いました。
2枚目以降　三角停止表示板の実測写真です。

書込番号：26376449

[ひろ君ひろ君]

せっかくですんで　三角を展開した状態で貼り付けたら？

ベンツがそうなってたかと

書込番号：26376699

[槍騎兵EVO]

＞ひろ君ひろ君さん

>三角を展開した状態で貼り付けたら？

100度くらいまでしか上がらないから後続車から殆ど見えなくて意味無いですよ？

書込番号：26376729

[べすっち]

最近のクルマは停止板の格納場所も無いのですが、ジャッキや最低限の工具の格納場所も無いのですよね。昔はスペアタイヤの格納場所に置いたのに。
チェーンを付けるのにジャッキアップしないと付けられそうもないので適当な場所があればいいのですが。（チェーンの説明書にはジャッキアップ無しで付けられると書いてありますが、ジャッキアップなしだと余計に時間がかかりそう）

書込番号：26381569　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

フリードに関して言えば、工具の収納場所はありますよ。
工具自体は別売りではありますが。

書込番号：26381612　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

＞use_dakaetu_saherokさん
ところが、その別売の"ジャッキ"は、今のFREEDのアクセサリーには設定されていません。
ディーラーに確認しても、HONDAから公開されておらずわからないとの事で、合いそうなものをつけましたが、余りにお粗末な対応になっているのが現実です。
場所は有ってもねー
　

書込番号：26381684

[use_dakaetu_saherok]

えっ？そうなんですか？
パーツリストには載っているのに、それはディーラーの対応がお粗末ですね。

ちなみに部品番号はこちらです。
89101-SLA-003 バッグ,ツール
89211-S05-003 レンチ,ホイール
89310-SFE-003 ジャッキASSY.,パンタグラフ
89320-S2G-003 バー,ジャッキ
（2列仕様車はバッグ不要です）

まあ純正の新品は高いですし（だからこそのオプション設定）、前モデルや他車種と同じものが使えますから、わざわざジャッキをお求めになるような方は中古品や社外品で揃える方がほとんどなのかもしれません。

書込番号：26381784　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

＞use_dakaetu_saherokさん
恐れ入りますが、これらパーツは新型FREED(2024年以降)用の物でしょうか？
Webにて新型FREEDのパーツリストを探しても、見つかりませんでした。
参照されいるWebがあれば教えて頂きたく、よろしくお願いします。

書込番号：26383213

[use_dakaetu_saherok]

パーツリストは補修用パーツを手配するためのもので、WEBでは公開されていません。

もちろんディーラーには閲覧できる端末が導入されていますので、営業さんやサービスメカニックさんにお願いすれば調べてもらえるはずです。
（いくらかのマージンがのっているとはいえ、ディーラーの儲けになるようなものではないので、忙しい時には断られるかもしれません）

書込番号：26383267　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

＞use_dakaetu_saherokさん
それで、掲載されたものは、新型FREED(2024年以降)用の物でしょうか？

書込番号：26383282

[mini*2]

＞peg517さん

私はアイリスオーヤマの収納BOX（大きさは色々あります）をカーショップで買って、それに入れています。
他の雑貨と一緒に。
下記のようなものです。
https://amzn.asia/d/9zvziax

書込番号：26383727

[use_dakaetu_saherok]

＞peg517さん

＞それで、掲載されたものは、新型FREED(2024年以降)用の物でしょうか？

失礼しました。
はい。もちろん新型FREED(2024年以降)用の物です。
（わざわざ他の車種のもの載せませんって）

書込番号：26383755　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

＞use_dakaetu_saherokさん
ありがとうございました。

書込番号：26384235

[peg517]

＞mini*2さん
ありがとうございます。
これは好みの事なので人それぞれだと思いますが、

荷室は出来るだけシンプルに、このようなものが載せる荷物の邪魔をしないように更に緊急時に簡単に認識出来て取り出せるように、しておきたいものですから、、こんなような事になっております。

因みに、取り出す時に後続車に突っ込まれた場合等に危険回避出来るように車両後ろ側を見ながら(後続車に背を向けない)取り外せるように取り付けていたりします。

いずれにしても、収納例ありがとうございました。

書込番号：26384241

[SMLO&R]

＞peg517さん
> ハッチに実装する事は、どこかの外車では事故発生時にハッチが潰れた時に飛び出して危険では？

私が使用中の輸入ステーションワゴン(2024年モデル)だとリアゲートに設置してあります。
蓋はありますが簡単に開き(写真は開いた状態)、停止表示板の実質固定はベルト一本だけです。計っていませんがマスも関係あるでしょう。
OEMは当然安全性評価をしていると思います。

特定市場においてセダンなどで停止表示板を三角形に展開した状態でトランクリッド裏に取り付けるスタイルは2000年頃以降は見ないと思います。

書込番号：26384980

[peg517]

＞SMLO&Rさん

＞＞ ハッチに実装する事は、どこかの外車では事故発生時にハッチが潰れた時に飛び出して危険では？
→このように投稿を切り出されると、私がそう言いているように誤解される方がいるもしれません。正確には、私が他の方からそのように指摘された事で、この指摘は私では無い事、誤解なきようお願いします。

さて話を戻しまして、"SMLO&Rさん"アドバイスは車によってはハッチにつけているとの事で、ハッチにつけている私には心強く思いました。ありがとうございます。

書込番号：26385059

LXM-247VFLiのSooundSetting

[peg517]

デフォルトの音があまりにも酷いので、イコライザー設定等々を色々いじって、取り合えず聞ける状態にしました。
これをデフォルトに後々いじっていこうかなと思います。
皆さんは、いかがですか？
音は人それぞれ、好みが違いますから。

因みに覚書。
　・SoundSetting、"アイドリングストップ中は変更できません"は、HOME->設定/情報->システム設定->販売店ダイアグ->"はい"->I/Stop時の音量制限設定->OFFにて、設定が可能になる。　　　
　・DIATONE SOUNDを有効にするには、販売店ダイアグ->"はい"->"車種別スピーカー設定"->"インターナビ"->"FREED"->"ダウンロード"->"はい" ( 自分は、25M FREEDを選択 ) これにてオーディオソース右側SoundSettingの上にDIATONE SOUDEが表示され、音響パラメータが表示されるのでONにする。
全て、自己責任でお願いします。

書込番号：26296290

[peg517]

表題、いきなり間違えました。　SooundSetting -> Sound Setting

書込番号：26296293

[のびたすねお]

ステップワゴンの旧型の設定で参考にならず、すみません。

新車時に純正オプションのダイヤトーン？スピーカーを入れましたが、驚きも感動もありません。

最近の車は、軽量、高剛性、薄型の鉄板を使用しているせいか、音が軽いです。
（すべて想像です。すべての車を調べたわけではありません）

カー用品ショップでデットニングが必要だと思いますが、車自体のロードノイズ、ガラスからの音がうるさいので、あきらめています。

お金をかけないと良くならないと思います。

乗ったことないですが、新しい車でもレクサスやクラウンはいい音するのですかね？

最近の車でいい音した車種があったら知りたいです。

書込番号：26298358

[peg517]

＞のびたすねおさん
ステップワゴンでの設定ありがとうございます。ラウドネスOFFとか、サラウンド NORMALとか、やっぱりそうだよなと、思いました。デッドニングまで行くと高価ですからね。
自分はカジュアル音チューンで、デフォルトの機材で、だいたいいい感じに持っていく程度です。このナビはあまりにも酷い印象で、いじった次第です。ラジオの音声のモゴモゴ感を無くして切れを良くするのと、自分の耳の聴覚特性が高域が聞きずらくなっているので持ち上げています。(耳の聴覚特性は耳鼻咽喉科で測ってくれます、他 SoundCoreのスマホアプリとかだと自分で測定出来たかと。特性は左右違うので出来れば別々にイコライジングしたいのですが贅沢ですね)自分の耳に合わせようとすると人それぞれの設定になって面白いですね。
老舗のOEM NAVIメーカーによっては、デフォルトスピーカーでも、車種別音チューニングしているとか聞きます。低コストではありますが それなりに聞けますね。

書込番号：26299542

[のびたすねお]

お返事ありがとうございます。

＞このナビはあまりにも酷い印象で

私も最初、あれ？スピーカー付けてくれなかったのかな？と思いました。（言い過ぎ？）

２０年くらい前のナビはどれもけっこうよい音がしました。もちろん、取り付ける車種とスピーカーによると思いますが、とくにパイオニアのサイバーナビはよかったです。車庫でエンジンかけずに音楽を聴いていた記憶があります。落ち着く幸せな時間でした。

デットニングは手がよごれてすごいことになりますので、もし、次回するならカー用品店にお願いします。

遮音、タイヤ、ナビ、デットニングのコストを考えると、「デフォルトの機材」から出ないは、ありですね。

書込番号：26300662

[peg517]

＞のびたすねおさん

こちらこそありがとうございます。

確かに私も一つ前は十数年前のサイバーナビでしたが、デフォルトのスピーカーでも十分聴ける音でした。

>私も最初、あれ？スピーカー付けてくれなかったのかな？と思いました。（言い過ぎ？）
スピーカーでは無いのですが、AMラジオで遠方の局を受信しようとしたら以前のナビでは聴けていたのに無音でアンテナ接続してない？と思いましたが、近距離の局にしたら受信出来て。受信感度を見たら数値が大夫低く、こりゃ駄目だと。

このナビのオーディオ系は、なかなか楽しませてくれてます。

書込番号：26300811

[北海道沖縄]

これらの設定は、他社の車なら出来るのに、
販売店ダイアグ、のような特殊な階層にするのは何故でしょうか。ラウドネス設定さえ普通では変更出来ないとかおかしいですよね。

書込番号：26363231　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリインストールアプリが邪魔！]

私はこの記事れで解決しました

◆何故か純正ナビの Sound Setting が押せない
https://note.com/3kakumayu/n/n9e291ffed4f4

書込番号：26367635

[香瑩と信宏]

車種により、アイドリング ストップ中は、消費電力を抑え、バッテリー上がりを防止するため、オーディオの音量を一定値以下に制限します。

また、イコライザー、トーン コントロール、ラウドネスのサウンド設定も制限します。

ハイブリッド車にナビゲーションが装着されている場合は、この仕様はありません。
ハイブリッド車でこの事象が発生する場合は、ご購入のHonda販売店にご相談ください。

という解説がありました。
関係ないかもだけど、参考で。
https://www.honda.co.jp/manual-access/support/navi/m/011a/question-011a-a01-b01.html

書込番号：26367694　スマートフォンサイトからの書き込み