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このページのスレッド一覧(全667スレッド)![]()
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
| 70 | 18 | 2026年2月8日 14:31 | |
| 23 | 13 | 2026年2月8日 18:37 | |
| 10 | 1 | 2026年2月4日 01:29 | |
| 81 | 30 | 2026年2月3日 14:22 | |
| 21 | 17 | 2025年12月17日 07:58 | |
| 3 | 2 | 2025年10月19日 11:51 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
ハイブリッド車より100kgも軽い、軽快なガソリン車の購入を検討中なのですが、
燃料タンクが41Lと小さめですね。
ガソリン車オーナーの皆さん、給油が頻回で面倒だな、と感じませんか?
4点
フリードには乗っていませんが・・・
ガソリン車ですと実燃費で15km/Lくらいでしょうか。
タンク41Lですと残り10Lくらいで給油したいところですから、走行距離にして450〜500kmくらいでしょうか。
日帰りドライブなら大抵は無給油でいけちゃうレベルですね。
十分ではないでしょうか。
真偽はわかりませんが、かつて乗用車は満タンでおよそ500km走行可能が目安だったと聞きます。
今ではリッター10km以上走れるのが当たり前ですが、昔はもっと燃費は悪く、2000クラスの普通の乗用車なら7〜8km/Lくらいが当たり前だった気がします。なので燃料タンクも60〜70Lが普通でしたね。それでも無給油500kmは厳しかったですが・・・
フリードで41Lタンクなら特に問題ないと思いますよ。
まあ、1000km近く走れるプリウスやヤリスハイブリッドなんかと比べると若干面倒だとは思いますが。
書込番号:26408320
6点
クルマ違いますが
前ヴェゼルガソリン車に乗ってます。
エンジンは、1500cc、同じ系統と思います。
タンク容量は、45リットル、少し大きいですね。
生涯燃費は、13.7キロ/Lです。
街乗り中心です。
500キロは、走れます。
私は、3/4に減ったら給油を考えます。
走行距離少ないので、一月に一回くらいです。
それでも面倒といえば、面倒ですね。
大したことなくても個人の資質ですね。
面倒と思うなら、車乗らないのが一番ですね。
失礼致しました。
書込番号:26408331 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ガソリンタンクは大きいほうが給油頻度が減るし、ガススタの少ない地方の長距離でも安心感はありますね。
ただ、おそらくメーカーは、燃費で重量減のために満タン量を抑えているのでは?
だとしても、僅かな重量差による燃費減よりタンクが大きい方が個人的には良いね。
ちなみに僕のスバルXVのタンク容量は、60リットルです。
書込番号:26408335 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
512BBF355さん
フリード乗りではありませんが、仮に私がガソリンフリードに乗ったと仮定します。
フリードの燃料タン容量はe:HEV、ガソリン共にFFで42L、4WDで53Lです。
次に私の車の使用状況からFFのフリードガソリンなら実燃費は15km/L程度は走れそうです。
叉、満タン給油で使用出来るガソリンを35Lとすると、1回の給油で走行出来る距離は525km程度になります。
この走行距離では私が通勤に使用した場合、10往復出来ない計算になります。
私が利用しているガソリンスタンドは週末に特売日が設定されており、ガソリンが安く給油出来ます。
この週末の特売日に給油する前提なら、10往復出来ないとなると毎週給油する事になります。
毎週給油するのは流石に一寸面倒かなと思うでしょうね。
ただ、ガソリンの給油が面倒と感じるかどうかはフリードの使用状況によって大きく変わりそうですね。
書込番号:26408344
6点
ヴェゼルは新旧問わずカタログでのガソリンタンク容量は40Lだったと思いますが?
書込番号:26408351 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>M_MOTAさん
ご指摘ありがとうございます。
取扱説明書見直したら、
確かに40リットルでした。
思い違いしておりました。
フリードより小さいのですね。
失礼致しました。
書込番号:26408370 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>512BBF355さん
カローラが42Lなので、標準的な容量だと思います。
面倒と感じるかは人それぞれですが、市街地走行がメインならさほど苦にならないのでは。
ちなみに、2000ccクラスだと60L、3500ccは80L、といったように、燃費で区分けされています。
書込番号:26408376
5点
現在マツダ3 2Lガソリン車 ガソリンタンク51L、平均燃費 10-11km/lです。
少々給油が面倒と感じるところです。
そう考えると、フリードの方が給油回数が増えるかもしれなせんな。
やはりハイブリッドにしようかな?・・・
書込番号:26408381
6点
フリード、取扱説明書では、スーパーアルテッツァさんのおっしゃるように、
42リットルと記載されてますね。
どちらにしてもヴェゼルより少し大きいですね。
細かいこと失礼致しました。
書込番号:26408452 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
回数的には以前乗っていたエスティマとそれほど変わりませんね。
但しエスティマ1回50L、フリード35Lと量は変わります。
N-BOXのときも驚く程は回数はかわりませんでしたげど。
書込番号:26408484 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
さらに悩ませる情報を一つ。
走りはガソリンよりもHVの方がいいと思います。
でも曲がる、止まると言う部分では軽いガソリン車のほうが。そのわずかな部分の価値観に意味を感じるかどうかですけど。私の場合は単にガソリン車のフィーリングが好きなだけです。
書込番号:26408501 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
家族用にライバル車のシエンタ・ガソリン車を所有しています(170系の旧型)。
ウチは田舎なので燃費が良く、18〜20km/Lほどです。
タンク容量は42Lです。
ほとんどの場合、フリードでも400〜500kmは問題なく走行できるでしょうから、給油頻度は一般的なものかと思います。
個人的にはあまり気にしない程度の頻度ですね。
私もガソリン車の軽快感が好きで、ガソリン車を選択しました。
でも、やっぱりもうちょっとパワーが欲しいときもあって、次はハイブリッドも視野に検討中です。
軽快感も捨てがたく、悩ましいところです。
書込番号:26408504
3点
>512BBF355さん
住んでいる地域によるんじゃない?
23区なんかでは10km/L走るか解らないし
毎日50km以上乗るのかとか、条件によって話が変わってくるのだから
使用条件に合わせてHVにするなり、検討すれば良いんじゃないのかな?
書込番号:26408547
2点
>ボクサーは元気な分よく食べるからかな
大飯食らいのパジェロのガソリンタンクは、90リットルだったなぁ。
まあハイオクじゃないだけ、まだましだったけど。
それでも25万キロ走ったから、リッター当たり10キロとしても、2万5千リッターのガソリン使ったのか、ワァオ。
書込番号:26408620 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ガソリンタンク51L、平均燃費 10-11km/lです。
今は給油のタイミングはどれくらいですか?
すっからかん一歩手前までは粘らないと思うので、タンクは51Lでも満タン給油で入る量は42から43Lくらいでしょうか。
距離にして450km前後。
フリードが15km/L走るとして、満タンで35L入ったら500km以上走れた事になります。
それ位の差です。
HVだともっと差が出るので、スタンド行くの面倒ならHVがいいと思います。
でも、電気自動車にしたらスタンド行かなくても済みますヨ。
書込番号:26408635 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>512BBF355さん
フリード ガソリン車(2025年1月26日納車)乗りです。
私自身はガソリン車の走行感、車内移動のしやすさ等が気に入っています。レビューを参照してください。
https://review.kakaku.com/review/K0001635279/ReviewCD=1931770
ただし、燃費や給油回数を気にされる方は「要注意」です。この車の燃費は使い方に大きく影響を受けます。
30q程度の距離を半分高速、半分を一般道で走行して14〜15q/Lの時があるかと思えば、家から駅への送迎で2q程度の走行では5q/mとかなり違いがあります。当方の使い方は圧倒的に送迎程度の使い方が多いので、生涯燃費が10q/Lに届きません。これらの数字は当該車を登録しているHonda Total Careアプリによるものですので、正確かどうかはわかりませんが、傾向は示せているものだと思います。参考になれば幸いです。
書込番号:26408648
2点
FFとAWDでタンク容量が10L以上違うのには結構驚きました。
せっかくホンダが努力して開発した複雑なハイブリッドシステムなので、こちらを選ぼうと思います。
書込番号:26408673
4点
自動車 > ホンダ > フリード 2024年モデル
先週、4WDのe:HEVを購入しました。走行時に突然エンジン音が大きくなり回転数が上がります。
おそらく充電しているのだと思うのですが、その音がかなり大きく感じます。また、その時間帯はアクセルのレスポンスが悪く、さらに踏み込んで回転数を上げても、速度があがりません。(空ふかししているような感じ)
坂がなくても街中では結構な頻度で起こり、静かなEV走行から突然うなり始めるので、これが正常なのか?疑問に思ってしまいます。
この充電のために回るエンジン音って、みなさんどうですか?また頻度はどうですか?
もう一点は、エアコンのコンプレッサーが回り始めると、エンジン音が途端にうるさくなります。大きくなるのはわかりますが、ここまでうるさいものなのか・・・みなさまの印象を教えてください。
2点
それがehevです。
他の車種も同様。
トヨタのハイブリッドや、日産のe-powerのようにエンジン音に気を配る設計ではない。
ボンネットやカウルに制振材を貼ると少し改善します。
書込番号:26408051 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
よく聞く話ですね。
エンジン(高速時以外発電機)とタイヤが直接繋がってないので、静かな時と、エンジン回ってる時の落差が大きいのでしょうね。
代車で借りたフィットでは違和感感じませんでしたが、
アクセル吹かし、元気に走ると感じやすいのかもしれませんね。
想像ですが。
失礼致しました。
書込番号:26408087 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
同じ系統の1500cc.ガソリン車(前ヴェゼル)に乗ってますが、
このエンジン、うるさめですね。静音材が悪いのか、アルミエンジンの性か、今乗ってる別の1200cc(フォルクスワーゲン)
1つ前の三菱1300cc(コルト)より、アイドリング時の音はうるさいです。
フォルクスワーゲンのは、大げさに言えば、
アイドリング音わからないくらいかな。
相対的に、ホンダのL15系統はうるさいのかな。
失礼致しました。
書込番号:26408100 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
e:HEV AIR EX 2WDです。
確かに、ガソリン車のような期待したタイミング以外でのエンジン起動はありますね。
当現象発生時に、加速が弱くなるような感じはしません。
どちらかと言うとHONDAが言っている"全開加速ステップアップシフト制御"の印象の方が強く感じます。
※https://www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/performance/?from=car_header#driving
突然動き出す冷蔵庫やエアコン家電と同じような感じでしょうか、年がら年中うるさいシエンタよりはましと思っています。
書込番号:26408447
3点
>peg517さん
>どちらかと言うとHONDAが言っている"全開加速ステップアップシフト制御"の印象の方が強く感じます。
リンク先見ました、
これは、ガソリン車の制御、
CVTのダラダラした加速を、ギアシフトしてるように
見せかける、最近流行りの制御方法の話ではないかと。
違ってたらすみません。
書込番号:26408480 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ホンダのL15エンジンは、色んな種類があります。
L15Bは直噴、L15Dはポート噴射、L15Zはアトキンソンサイクル。等々。
フィットはL15ZなのにフリードはL15Dを積んでます。
eHevはフィットもフリードもLEBエンジンで、これもアトキンソンサイクルです。
以前フィットで煩いと騒いでた方がいましたが、煩くないという人もいます。
個人的感覚ですが、2L以上のガソリン車からの乗換えだと煩く感じるかもしれません。
ホンダのコンパクトハイブリッドカーはエンジンが頻繁に稼働するので、モーターだけの時と音の差を大きく感じるのではないでしょうか。
また、今の時期は気温が低いのでしばらくエンジン回りっぱなしです。
全開加速ステップアップシフト制御は、アクセルを強く踏んで加速しないと発生しません。
とは言っても、街乗りでエンジンは発電機なので一定の回転数かというとそうでもありません。
このエンジン回転の制御はよくわかりません。
気温や空調の設定、道路の傾斜角度、速度等により、そのときどきで変わります。
書込番号:26408543 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>daidoraさん
>エアコンのコンプレッサーが回り始めると、エンジン音が途端にうるさくなります
これは普通の事ですよ、コンプレッサーに力を取られますからね
制御の関係でエンジンも回転しますよ
嫌ならエアコンを切れば良いだけです
書込番号:26408563
2点
全開加速ステップアップシフト制御は、リンク先見てもらえば、
やはりCVTの話かと。
e:HEV は、関係あるのかな。
https://global.honda/jp/tech/CVT/
書込番号:26408612 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ehevはリニアシフトコントロールでした。
https://global.honda/jp/tech/Linear_Shift_Control/
書込番号:26408640 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ehevはリニアシフトコントロールでした。
CVTだけでなく、ehevにもこんな小細工(開発者さんすみません)あるのですね。
ただ、十分騙しきれてないのでしょうね。
勉強になります。
失礼致しました。
書込番号:26408679 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
e:HEVの整備ドキュメントの1部を持ってますが、権利の問題等ありそうなので載せることが出来ません。
代わりに、文章で示すと。
縦軸をエンジンとバッテリーを含めたパワーユニットの出力、横軸を速度とします。
そこに、指数関数 y=a^x ( 0<a<1 )の交差しない非線形グラフを、左から3本書きます。どれも右肩下がりの下側に垂れたカーブを描くグラフとなります。一番左のグラフとy軸線の間ががバッテリー出力のみの走行領域、それと真ん中のグラフとの間がエンジンにて発電しながらのバッテリー走行の出力で、不要な分は充電される領域。そして真ん中と右側グラフの間がエンジンによる発電とバッテリーの電力の両者を使った出力走行領域、そして3本のグラフ右下の集束領域のおおよそ横長の長方形領域がエンジン直結の出力となります。
このグラフからすると、ある速度で加速を伴わない一定速度で走行している場合はバッテリーのみで駆動し、ある程度の加速をさせる時はエンジンの発電電力を駆動に当て余った電力をバッテリーに充電、フルスロットル等更に出力を求められると、バッテリーとエンジン発電電力全てが駆動に回される事になります。そして更に速度が上がった時はエンジン直結の駆動に切り変わります。
それを踏まえて、エンジンが頻繁に駆動停止を行うのは各速度に渡ってバッテリーのみとエンジン始動開始の端境のあたりのアクセルワークをしているのではないかと、また、必要なパワーを得られないのは、アクセルの踏み込みが不足しているからではないかと思います。
もしかすると、車を変えたときは、アクセルの踏み込み量に対する、パワーユニット出力の期待値が以前の車と違ったりするので、違和感を感じられているのかもしれません。
書込番号:26408700
1点
>daidoraさん
購入後にとやかく言ってもね。
乗り換える前の車歴に対して、こう思っていたのに裏切られたとか、予想以上に騒がしいとかそんなの個人的な感覚でしかないと思います。
今更すぐに乗り換えなど出来ないから、エンジンルームとかに吸音材貼るとか、走行時は音楽聞いて誤魔化すぐらいしかない。
強いて言えばエンジンのフリクションが減って慣れて来れば少しは低減するかもね。
ステップやオデッセイと比べはなければフリード、小型車なら普通だと思うけどな
書込番号:26408743 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
FFのe:HEV乗ってますが、充電時でもケースバイケースでエンジンの煩さは変わりますね。
アクセル踏んだときに加速しないというのは、充電のエンジン回転とモーターの加速感に差異があるから感じるのでは?
基本的に発進時はエンジン直結にはならないと思うので。自分はガソリン車からフリードに乗り換えたのですが、エンジン音とモーターの加速が比例しないのが最初すごい違和感でした。
またコンプレッサーに関しては、先週購入(納車?)ってことは基本エアコンは暖房ですよね?暖房でもA/Cをオンにしてるってことでしょうか?
そうでない場合は単純にエンジンを暖めるために回して充電してるだけでコンプレッサーは関係ないです。
書込番号:26408877 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > フリード 2024年モデル
>ほんちゃさん
私も2週間ほど前に契約して11.4インチのをつけましたが、264ZFLIでした。三菱撤退に伴ってメーカーが変わりケンウッド製です。
気になってWEBやらXやら色々調べてますが、過去のニュースリリースを見ると公式情報は発売と同時のようなので、3月までなさそうですね。。。
書込番号:26405140 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > ホンダ > フリード 2024年モデル
はじめまして。
アドバイス頂けますと幸いです。
先日eHev air(GT5)が納車されました。
収納増やすために純正ルーフラックをつけたいと思い調べたのですが、クロスターしか適用がありません。
3列目の上部には手持ちハンドル部があるので
取り付けられる気もするのですが、無理なのでしょうか?
それとも、3列目を跳ね上げた時に干渉するとかでしょうか?
ご知見ある方いらっしゃいましたら、
ご教示頂けますと助かります。
よろしくお願いします。
書込番号:26399804 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
SMLO&Rさん
ご提案ありがとうございます。
はい、それだとクロスター適用なので、
エアーに付けれるか、つけた人がいると助かるのですが、、、
書込番号:26399865 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
侍ジャパンさん
ご配慮くださりありがとうございます。
書込番号:26399866 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>satosyu0101さん
> はい、それだとクロスター適用なので、エアーに付けれるか、つけた人がいると助かるのですが、、、
写真は、ですよね。
その下にある適用マーク一覧表にはエアーも載っていて、各モデル毎にそれぞれ専用の物がある、と言う解釈をしました。
特別変な解釈とは思わないですが、この場合はエアー用は無いと言う意味ですか?だとすると随分分かりにくいカタログだと思います。
>待ジャパンさん
ご心配ありがとうございます。
ホンダのカタログ担当に仰ってください。
書込番号:26399881
2点
>槍騎兵EVOさん
間違えますね。
このページにはルーフラックのみの記載です。
クロスター用のみであるなら他モデル名は記載しないのがカタログ制作者として普通の考え方だと考えます。
不必要な情報を記載するのは誤解を招く元です。
仮にこのページに複数の商品が掲載してあり、商品毎に適用記号が示してあって、そのページに記載されている記号だけの凡例が一箇所に表示してあるなら明快です。
書込番号:26399916
3点
>SMLO&Rさん
>クロスター用のみであるなら他モデル名は記載しないのがカタログ制作者として普通の考え方だと考えます。
いや、普通はアイコン説明を対応車種として間違えないからなぁ・・・「全タイプ」とかあるし。
たまにアイコンの対応表が前とか後ろのページにしかないカタログが有ったりするけど、そうすると一々対応を見るためにページをペラペラ捲らなくちゃ分からないので面倒くさいですよ。
全ページに対応一覧があるのは親切です。
まぁアイコンじゃなくて直接グレードや車種を書けば問題無いんだろうけど、車種が多い場合にズラズラと大量に書かなくちゃいけない物も出て来ちゃうからね。
書込番号:26399958
12点
>satosyu0101さん
品名の下に適用マークはe-C、Cの2つのマークしかないので、対応するのは凡例見るとクロスター(e-hev含)5人乗りのみですね。
御二方は凡例一覧を見て全部対応なんて言ってますけど、
6人乗りは対応してませんよ。
書込番号:26400076 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>あかビー・ケロさん
お二方って私入れてる?
適用マークの所に全タイプがあるってSMLO&Rさんに説明しただけだから、勘違いしたのはSMLO&Rさんお一人です。
書込番号:26400078
8点
>槍騎兵EVOさん
>SMLO&Rさん
ご返信ありがとうございます
解釈が分かれる表記だと認識しました。
ご教示いたけた事に関しましても、
重ねて御礼申し上げます。
書込番号:26400099 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>あかビー・ケロさん
>槍騎兵EVOさん
ご教示いただきありがとうございます。
純正品のカタログ表記では、
eHev含むクロスターのみなんですね。
純正品買ってチャレンジするか、
自作を視野に含めて再考いたします。
書込番号:26400103 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>SMLO&Rさん
そろそろ免許返納したら?
書込番号:26400128 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ディーラーで取付要領を印刷してもらったら?
取付はアシストグリップを利用しそうだから5人乗り以外は
アシストグリップが使えないのはダメってことなんでしょうかね?
取付時間が15分ぐらいだから自作も出来そうですけどね。
書込番号:26400185
4点
>たぬしさん
ご返信ありがとうございます。
アシスタントグリップが同じなら使えるかもしれないですね。
取り付け要領!今度ディーラーに行ってみます。
アドバイスありがとうございます!
書込番号:26400249 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>それとも、3列目を跳ね上げた時に干渉するとかでしょうか?
跳ね上げた時に干渉するというよりは、3列目に人が座れなくなるという方でしょうね。
書込番号:26400383 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>satosyu0101さん
物理的には装着できますが、三列目の頭上空間が確保出来ないので、三列シート外して荷室にするのと同様。車検証記載変更しないと法的にアウトでしょうね。
書込番号:26400402 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>あかビー・ケロさん
ご連絡ありがとうございます。
そんな写真があったんですね!
確かに、3列目使わない前提なら大丈夫そうですね!
非常に参考になります。
ありがとうございます。
書込番号:26400421 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>use_dakaetu_saherokさん
アドバイスありがとうございます。
3列目使わない前提で考えてたので、
3列目乗車時まで頭が回りませんでした。
視野を広げていただきありがとうございます。
確かに座れなくなりますね。
普段使い(3列目なし) と、 イベント時(3列目使用)で
棚を外す覚悟があるか次第ですね。
納得しました。
ありがとうございます。
書込番号:26400432 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>あかビー・ケロさん
アドバイスありがとうございます。
確かに乗車人数変更ですね、、、
法的な部分まで考えが足りてませんでした。
写真含めて本当にありがとうございます。
書込番号:26400435 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アシストグリップは車検の保安基準じゃないから
あくまでメーカーの判断じゃ?
書込番号:26400924
1点
頭上空間が無くなって乗車定員が変わってしまうから、でしょう。
書込番号:26401320
2点
>satosyu0101さん
>物理的には装着できますが、三列目の頭上空間が確保出来ないので、三列シート外して荷室にするのと同様。車検証記載変更しないと法的にアウトでしょうね。
容易に取り外しできる蝶ネジとかなら法的にもクリアするかも
まあ世の中
天井部にロッドホルダーとか付けていたりもするから
実情としては3列目に座らない場合で有れば可でしょうね
書込番号:26401481
1点
素朴な疑問、そういうのは天井ラックではないの?
ルーフラックって車外の屋根に付けるものなんじゃないの?
書込番号:26403361 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ナイトエンジェルさん
言葉遊びみたいだけど
ラックは棚だから内
キャリアは運搬だから外で
内外の概念が構成される
よってルーフラックではルーフの内側の棚で成立します。
書込番号:26403701
2点
>ラックは棚だから内
>キャリアは運搬だから外で
>内外の概念が構成される
なるほど、パジェロに乗ってた頃から、ルーフラック、ルーフキャリア、ルーフBOX、ルーフレールなどルーフの付くものは、全て屋根の上という認識でいました。
車内ならオーバーヘッドラックとかの呼称の方が分かりやすいような。
書込番号:26403788 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そう言われてみるとクルマ業界では、天井のことをceilingではなくroof trimと言いますね。
headliningと言ったりもしますので、確かに呼び名としてはオーバーヘッドラックの方がいいと思います。
ホンダさんに限らずこういう和製英語みたいなのちょくちょくありますね。
書込番号:26404343 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
〉そう言われてみるとクルマ業界では、天井のことをceilingではなくroof trimと言いますね。
屋根に対しての天井ではなく
ではなく屋根(の内側)の仕上げ(装飾)
なんですね
シーリング(天井)自体
屋根の内側と言うより
下に有る床に対する
上にある天井な訳で
2階建ての一階にも天井は有る
スレ主さんには全く非は無いけどメーカーは考えた方が良いね
ルーフ名を使いたければルーフインナーラックか
いや
やはり
オーバーヘッド・・・
の方がしっくりしそう
書込番号:26404559
1点
>やはり
>オーバーヘッド・・・
の方がしっくりしそう
そうですね、あるいはラゲッジアッパーラックなんてネーミングも良さそう。
書込番号:26404688
0点
オートハイビームの表示が再三走行中消えて、エンジン再起動しないと復帰しない。
取説の復旧方法では復旧しません。
ディーラーではエンジン再起動しかないと言われました。
不完全なシステムだと思うのですが、他の方で同じよう方いらっしゃいますか?
4点
表示が消えるだけで、AHB自体は使えるんですか?
であれば気にしなくても良いと思うけど。
書込番号:26364225
1点
ディーラー以外の答えは無いと思いますが?
書込番号:26364255 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>ah1008さん
どういう時に表示が消えるのかわからないと故障かどうか判断できません
速度とか周囲の明るさなどの作動条件を満たしているかも不明だし
書込番号:26364273 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昔は無かった装備ですから マニュアルで操作すればいいでしょう
自分なら気にせず運転します
お節介機能だと思う装備が多すぎです
それで故障したら修理代も掛かりますしね
書込番号:26364283 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
オートハイビーム中に手動でハイビームにしたら解除されると思う。
自分で操作していませんか?
書込番号:26364292 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>ah1008さん
フリード全般のカテゴリーなんであえて聞きますが、現行型ですか?グレードによる違いとかありますか?
それとディラーのメカの方の意見も聞いたのでしゃうか?
走行中に消えるなら、整備不良かスイッチの接点不良とかなら部品交換など含めてここに話を書くよりまずディラーへ相談が良いですよね。
第三者的には買ってからの経過度合いとか最初から不具合有り無しも知りたくなりますよね。
書込番号:26364301 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ホンダ車ではありませんが、トヨタのプリウスで同様の現象がありました。
パワーオフで元に戻り走行後再発の繰り返し。
原因はフォワードカメラ取付け部分のフロントウインドウガラス内側の汚れやくもりによるものです。
カメラを取外しガラス内側をキレイにして、カメラ取付け後オートライト表示機能の停止再発は無し。
機能的な不具合があればダイアグを拾って警告表示があるので。
車もまだ新しいのでディーラーに言ってみては。
書込番号:26364312 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ah1008さん
なんか変な装置かましたりしてませんか?
何とかキャンセラーとかレーダーとか。
書込番号:26364484 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ah1008さん
フリード オートハイビーム 表示が消える
これで検索するとAIアシスタントでこの事例が報告されますね
表示が消える状況についてご回答がありませんが、例えば車速が下がってロービームに切り替わってハイビームの表示が消えると、その後はエンジン再始動まで自動でハービームに切り替わることはないということでいいですか?
書込番号:26364535 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そういえば、時々消えていますね。
特に支障ないので、あまり気にしていませんでした。
というか無意識に手動で切り替えてる気が・・・
次からよく観察してみます。
でも、表示が消えているときって、ロービームですよね?
ハイビームのままでハイビームランプが点灯していなかったらまずいですよね。
とりあえず観察してみます。
書込番号:26364662
0点
>cocojhhmさん
オートハイビーム表示が夜間走行していると突然消えます。
表示が消えるとオートハイビーム機能が停止してロウにしかならず
周りの状況によってハイとロウが切り替わる機能が停止する状況です。
マニュアルの復旧方法では再表示できず、エンジン再起動でしか復旧できない。
書込番号:26364889
0点
>ah1008さん
突然というのは車、周囲の状況や時間等に関係なくということですね
家族がホンダ車ですがオートハイビームは作動条件でオンオフが問題なく切り替わります
勿論表示はそれに合わせて点灯、消灯します
明らかに不具合ですね
書込番号:26364989 スマートフォンサイトからの書き込み
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>ah1008さん
エンジン再起動というリセットならバグですかね。年末年始に面倒な感じでご苦労さまです。
ちなみにライト側のレバー引けば手動のハイビームとの切り替え可能なら直るまで手動対応とかよろしいかも。
書込番号:26366666 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > フリード 2016年モデル
現在このモデルの中古車でフリップダウンモニターが付いているもの購入することを検討しております。
ナビとフリップダウンモニターの組み合わせでは、ナビを使いながらフリップダウンモニターにオーディオで選んだ昨日の画面映せることは以下で確認できました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14290296789
ナビにCarPlayを使用した場合にも同様のことが出来るのでしょうか?
書込番号:26319622 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
古いナビ、フリップダウンモニターだとアナログ仕様なのでCarPlayは使えないのでは?
書込番号:26319692
0点
一昔前のナビでしかもホンダ系は痒いところに手が届くような工夫されていないラインナップが基本なので出来ません。
むしろ後席モニター無しを選んで格安タブレットを取り付けた方が良いと思う。
書込番号:26319708 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フリードの中古車 (全3モデル/5,986物件)
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フリードハイブリッド HYBRID G Honda SENSING 純正9インチナビ 両側電動 ホンダセンシング
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- 車両価格
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- 走行距離
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- 支払総額
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- 年式
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