日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

ＥＣＯ減税で

[yukamayuhiro]

ＥＣＯ減税に対応したことで、前年より売れているらしいです。　　　　　　　　　　　　　　　　
ハイブリッド車しか売れていないご時世のなか、ｴｸｽﾄﾚｲﾙは２００万円超のＳＵＶ車では、売れ筋ナンバー１だとか。良かったです。対前年比も１００％以上クリアーして、５月も２．０００数百台が売れたみたいで、持っている私なんかもとても嬉しいです。みなさんも仲間に、なりましょう。

書込番号：9659046

[スーパーアルテッツァ]

5月の新車乗用車販売台数BEST30入りは立派だと思います。

4月のSUVの新車販売台数のデータがありますので下記します。

・RAV4：474

・ヴァンガード：1263

・ハリアー：922（ハイブリッド含む）

・ラッシュ：664

・ランクルプラド：285

・ランクル：61

・RX350、RX450h：856

・エクストレイル：1249

・デュアリス：383

・ムラーノ：259

・CR-V：351

・クロスロード：355

・CX-7：68

・アウトランダー：302

・パジェロ：146

・パジェロミニ：514

・フォレスター：485

・ビーゴ：80

・エスクード：227

・ジムニー：994

・ジムニーシエラ：67

以上のように4月はヴァンガードに僅かですが負けていました。

4月はヴァンガードの方が新車乗用車販売台数BEST30に入っていましたね。

やはりエクストレイルの75％減税は効果は大きいようです。

書込番号：9660375

[自由気ままに]

5末に注文出したんですが、他の注文も多くてまだ納車されないんですかねー；
売れているのは正直にうれしいですよね。

書込番号：9668859

[yukamayuhiro]

九州工場の生産なので、完成してからの輸送が船らしいです。確か輸送だけで別途１週間よけいにかかりました。納車も、楽しみがあってまた、いいじゃないですか。わからないことがあったら又、聞いてください。

書込番号：9670568

20ＧＴ試乗

[シルバーアロワナ]

本日クリーンディーゼル試乗してまいりました。
ミッションは普段軽トラで乗ってますので、難なく乗れました。
まずは音ですが、カラカラ言っております。
うるさくもなく、静かでもない、最近の乗用車と比べると音はします。
その後試乗した、ティアナに比べると倍の音はした感じです。
しかし、まったく気にならないレベルでした。
当方12年前のステージア、軽トラ、ノートにのってますので、静かという印象でした。
エンジンを回しても、五月蝿さは感じず、振動はガソリン車と遜色はありませんでした。
ほかの方のレポートを見ると低速のトルク不足、クラッチが重い、つながりが難しいと、
ありましたが、これは慣れで何とかなる印象でした。クラッチは重くはないですが、
早めにスーッとつながるイメージで、回転数を早めに上げてあげれば問題ないという、
印象でした。
シフトチェンジはスムーズで、とても気持ちよく運転出来ると感じました。
試乗コースは、若干の急な登りと、市郊外でしたが、登りではカタログどおり、グイグイ
上ります。音、振動も試乗中はＳＵＶと言う観点からは、まったく気になりませんでした。
おそらくティアナでしたら、ちょっと五月蝿いなと言うレポートになったと思います。
直線ではすぐに80キロになっておりまして、高速道路が楽しみという感じでした。
渋滞を考えるとやはり、ＡＴは欲しいですね。でもミッション楽しいですね。

書込番号：8500187

[スモークスクリーン]

昔、ビックホーンのディーゼルターボのATに乗ってました。日本ではATじゃないと売れない気がします。長時間はATじゃないと疲れます。私も通勤用にMTの軽に乗ってますが、長距離は、普通車（フォレスター）のATです。

書込番号：8502091

[シルバーアロワナ]

来年のＡＴが楽しみですね。
ちなみに試乗車でありながら燃費計では10.5を出しておりました。
試乗車2.5リットル、ティアナは7.5、試乗車のノートは6.5ぐらいでした。
試乗車でこの燃費でしたら、かなり期待していいのではないでしょうか。
ちなみに家のノートは、13.2です。

書込番号：8503767

[赤いトラクタ]

いまさらですけど、
トヨタ製ディーゼル乗用車に乗ったことある身としては
エクストレイル20ＧＴに試乗して、加速性・静粛性に関しては少しがっかりでした、これが最新ディーゼルかと思うと・・・。
面白いページ発見したので張っておきます。
http://www.youtube.com/watch?v=9RAeU9p8pLo&feature=related
トヨタ製は旧いエンジンでもこれくらい静かで速いんですよ!!
排ガス対策とても凄い事だと思うのでAT仕様追加のときはカタログに書いてある通りホントにガソリン車並に静かにして下さいな。

書込番号：9452381

[がんばりや]

↑目が覚めました。

書込番号：9555890

Ｘｔ Ｓｔ が２４日より発売

[yukamayuhiro]

Ｘｔ　Ｓｔが追加発売になり日程が確定したみたいです。今回は、ヒーターシート前席　後席　マッドガード　ＡＳＣＤ（オートスピードコントロール)スクラッチガード（全色標準）寒冷地仕様標準　Ｓｔにはプライバシーガラス標準になるみたいです。待っていた方はどうぞ。車両価格までは教えてもらってません。

書込番号：8599669

[千の風になって]

特別仕様車ですね。

と、言うことは先代のように
「Ｓｔｔ／Ｘｔｔ」が、さらに追加されるかもしれませんね。

書込番号：8600455

[dezio]

こんにちは
楽しみではありますが
現行のＳ、Ｘは廃止になるのでしょうか？

書込番号：8612393

[ガンスリンジャー]

今日、ディーラから資料を見せてもらいましたが
2000ccは、S/Xは残るようです。
2500ccは、St/Xtだけになっていました。
アクシスもパフォーマンススペックというのが追加になるようです。
みなさんも、ディーラーへ聞いてみてください。

書込番号：8612432

[dezio]

ガンスリンジャーさん、情報ありがとうございます
２０Ｘ狙いなんですが、２０Ｘｔという選択肢もあるし
値引きの事もあるしで少し悩みます

書込番号：8617317

20GT ディーゼルについて

[DPD]

某国内メーカーのディーゼル開発部門に携わっている、専門家の立場からアドバイスさせて頂きます。

これはエクストレイルに限った事ではありませんが、新型ディーゼル車の購入は、後数年は待った方が良いと思います。

【理由】

（１）新長期規制に対応している、黒煙の吸着フィルターのＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）の再生制御（フィルターに溜まった黒煙を、燃料噴射によりフィルターを昇温し焼き切る制御）が、どのメーカーも未だ１００％は確立されてないと思われ、走行状態にもよりますが、フィルターが目詰まり等を起こしトラブルになる可能性が、走行距離が増す程高くなる。

※ＤＰＦを先行して搭載している、中小型トラックに、実際不具合が出ています。
（各トラックメーカーのリコールや改善対策を探してみると、ＤＰＦがらみの不具合が何件かあるはずです）

（２）ＤＰＦの再生制御（フィルターの昇温）に燃料を使う為、走行状態にもよりますが、期待する程、燃費は良くないと思います。

（３）粗悪な軽油（硫黄分の多い物等）や灯油を混ぜる等、説明書に記載されている指定軽油以外の燃料を使用すると、ＤＰＦの早期目詰まり等、ＤＰＦ以外の旧型フィルターよりトラブルが起きやすい。
※エンジンオイルも、必ず指定期間＆距離内に交換し、各メーカー純正の専用オイル（ＤＰＦ用低灰分オイル）の使用が必須です。

（４）ＤＰＦの再生制御には、走行中に自動で行う制御（頻度＝時々）と、停止中にＤＰＦスイッチを押して数１０分かけて行う制御（頻度＝稀）があり、特に後者は少し面倒で、燃えやすい物がＤＰＦの近くにあると最悪火災に至ったり、マフラーの出口付近は高温の排ガスが出る為、火傷する恐れもあり、きちんと説明書を読んでＤＰＦ等の特性を理解した上で使用しないと、２次的トラブルの原因になる。

以上の事から、少なくともここ１〜２年の内に国内販売されるディーゼル自動車は、個人的に余りお勧めしません。

でも、もし購入されたなら、説明書を熟読し、燃料の種類やエンジンオイル交換、ＤＰＦの手動再生制御を指示通り行い、メーカー想定外の特異な走行は避け、一般ユーザーのいわゆる普通の走り方をされる事を、強くお勧め致します。
※どのメーカーも、その車のユーザーがするであろう様々な走行条件を考慮した試験内容で、走行実験を重ねている為、それを大きく逸脱した走行をすれば、当然トラブルを起こす可能性も高くなる、という訳です。

書込番号：8305572

[がんばりや]

＞商用車だと１０万ｋｍ越えるのが当たり前で、普通車だと１０万ｋｍを越えることがマレだ　と思いますし、ちょい乗りも長距離も商用車だと普通車以上に過酷な状況の場合が多いと思　いますからそれほど心配はいらないと思いますけどね


素人の意見ですが普通車でも10万キロすぐ到達しますよ、地方では。
通勤片道50キロなんて珍しくありません。１ヶ月でオドメーター3000キロ延びます。
こんなユーザー沢山います。なおさらディーゼルユーザーなら多いと思います。
もしメーカー関係の方の意見なら怖くて日産車乗れないですね。

そういえば低年式低走行距離のトヨタ車を格安で買って乗り潰す人も結構いますよ。
やはりトヨタ車は耐久性が良い様で。

書込番号：8308236

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分の友人で、ウインダムに乗ってるのがいましたが
ラジエーターのトラブルが多発して、車検を半年残して
廃車にしたばかりですので、トヨタ車だからいいとも
言えないかと…

書込番号：8309989

[DPD]

皆様こんばんは、そして、たくさんの返信誠にありがとうございます。
色々なご意見ご感想、とても勉強になりました。

トラック＆乗用車のディーゼル開発に携わってきた私としては、エクストレイルディーゼルを購入を検討しておられるお客様の事を考え、お話しても問題ないレベルの情報を、可能な限りアドバイスさせて頂きましたので、お役に立てば幸いです。

この先、ＤＰＦの再生制御が確立されていけば、私も是非ディーゼル車を購入したいと思っています。
（と言いつつ、待ちきれずエクストレイルディーゼルを購入してしまいそうで恐いです。）

書込番号：8310006

[goodidea]

こんばんは
プレス発表日、次の日にあちこちのテレビ局で夢のディーゼル、触媒により排気ガスをクリーンにした車として救世主のような取り上げ方してましたが、その実内容はうまくこの車の宣伝をしているようでした。
日産にとって願ってもない宣伝の機会になったなあと思いました。
自分も気になっているのでどうしようかなあと想っていますが、書かれた点以外にもまだまだ実車にでも乗ってみないとわからない点があると想います。振動はどうなったのかなあとか。
まあしばらく様子見でいようと決めてるので、買っても１年以上先になるでしょうからその頃は問題がクリアされてるかな。

書込番号：8311577

[ホタル烏賊]

ディーゼル嫌いのベートーベンが出てきてないなぁ・・・

こういう専門知識が必要なスレには近づかないって事か。。。

書込番号：8314001

[かぎじぃ]

12年もののディーゼルラルゴ乗りですが、
適正価格のスタンドで入れた軽油で普通の乗り方してれば、
黒煙なんて出ませんよ（さすがに急加速したときは白い煙が出ます）

安売り店では入れたことがないのでわかりませんが、違法な燃料は
必ず警察にマークされます（異常に黒煙を出す車の持ち主にどこで
給油したか吐かせればわかります）ので、ほとんどないと思います。

ましてや、エンジンの技術も進んでるでしょうから、処理できないほどの
煤が出るとは思えません。

私も試乗して気に入れば乗り換えようと思ってますよ。

書込番号：8319002

[美帆たんだじょ]

>安売り店では入れたことがないのでわかりませんが、違法な燃料は
必ず警察にマークされます（異常に黒煙を出す車の持ち主にどこで
給油したか吐かせればわかります）ので、ほとんどないと思います。

実際にそういう摘発方法を行っているんですか？

書込番号：8319040

[かぎじぃ]

美帆たんだじょさん、確認しました。

結論から言うと間違いです。友人との雑談の中の話だったので私が勘違いしてました。ごめんなさい。

交通課が摘発できるのは、車の持ち主が故意に行う「違法改造」と「違法燃料」だそうです。（灯油を混ぜた燃料は臭いでわかるそうです）

組織的な違法燃料は臭いをかいだぐらいではわからないそうです。摘発は違法燃料の精製工場を刑事課で捜査するようで、内容については知らないとのことでした。

書込番号：8322309

[モノづくり研究所]

このクルマのディーゼルエンジンの場合、新規参入のホンダやスバルとは違って欧州で実績のあるルノーのディーゼルエンジンがベースなわけですから、ＤＰＦが目詰まりして不具合が出るようなエンジンであれば今回の発売は無かったのでは？

また、日本では発売されたばかりですが、欧州仕様ではＴ３１型立ち上がり当初から作られてるエンジンですので品質面でも安定しているものと考えますが...

書込番号：8322805

[美帆たんだじょ]

＞組織的な違法燃料は臭いをかいだぐらいではわからないそうです。摘発は違法燃料の精製工場を刑事課で捜査するようで、内容については知らないとのことでした。


わざわざレスありがとうございました。

産廃の不法投棄に加えて脱税にもなりますからね。

書込番号：8322856

[Hissarr]

＞新規参入のホンダやスバルとは違って欧州で実績のあるルノーのディーゼルエンジンがベースなわけですから、

　う〜ん。
　僕もそう思います。
　ヨーロッパに行くと1週間ぐらいレンタカーを良く借りますが、
　あたりまえのようにディーゼルの乗用車でマニュアルです。
　新規のエンジンうんぬんという域は過ぎているような気もします。

書込番号：8326593

[DPD]

おはようございます、返信の多さにちょっと驚いておりますが、これもディーゼル車への感心の高さではないかと思い、開発部門に携わっている者として大変嬉しいのと同時に、ありがたい気持ちで一杯です。

ＤＰＦの再生制御につきましては、その車が使われる国の排出ガス規制や気温や走行条件等に合わせ、ＤＰＦの大きさ等やＤＰＦ ＥＣＵ（コンピュータ）の制御等も変更しなければならず、同じ種別のエンジンであっても、外国で走行している車に不具合が出なければ日本でも出ない、とは限らないのです。（もちろん出ない場合もあります）

また、皆様ご存知の様にエクストレイルは、日本の乗用車で初めてポスト新長期規制をクリアし発売開始した車です。
どんな車でもそうですが、初めて投入される車はある程度の期間、一般ユーザー様が走行試験をしている形にならざるを得ないという、メーカーが行う短期間の開発で出しうる不具合の限界、という面が存在します。

例えば、非ハイブリット車と比較し複雑な構造・制御を行うトヨタのプリウスも、現在の安定した品質になるまでには、色々な国で様々なユーザー様が走行し、出た不具合を改善した事によるものも少なからずあるのです。

よく、ネットや雑誌等で、初めて世に出た車やフルモデルチェンジ車は、少なくとも１年は待ってある程度品質が安定してから購入した方がいい、と書いてあるのを見た事がありますが、発売後も試験をしているのを見てきた私もそれには同感で、今回のエクストレイルディーゼルでも同じ事が言えるのではないでしょうか。

また、エクストレイルディーゼルのＤＰＦが、改善対策やリコールになるレベルの不具合が本当に出るかどうかは、実際にユーザー様が走行してみないと分かりませんし、日産の関連部門の判断にもよりますので一概には言えませんが、私が頭書に申し上げた内容をよくお読み頂き、購入や購入後の参考にして頂ければと思っています。

最後に、ガソリン車を凌ぐクリーンな排出ガスのディーゼル車が現れるのも、遠くない日になりつつあります。でも、その頃には電気自動車や燃料電池自動車が主流かな。。

それでは、きりがありませんので、この辺で失礼させて頂きます事をお許し下さい。
数多くのコメント、本当にありがとうございました！！！！！

書込番号：8326992

[GO10]

＞フルモデルチェンジ車は少なくとも１年待ってから

私の場合は気にせず買う方ですが、クリーンディーゼルのように新技術の場合は慎重になりますね。

書込番号：8327164

[モノづくり研究所]

＞よく、ネットや雑誌等で、初めて世に出た車やフルモデルチェンジ車は、少なくとも１年
＞は待ってある程度品質が安定してから購入した方がいい、と書いてあるのを見た事があり
＞ますが、発売後も試験をしているのを見てきた私もそれには同感で、今回のエクストレイ
＞ルディーゼルでも同じ事が言えるのではないでしょうか。

このスレ主の頭が固いのか？

品質云々はすでに１年以上製造されたエンジンなんだからこれ以上品質向上はありえない。
日本仕様と欧州仕様でセッティングが違うからと言ってもそれはマネジメントシステムのプログラムの違いだけだ。
製造品質の安定には関係ないな。

書込番号：8332531

[いいいい]

ところでこのエクストレイルディーゼル、DPF再生条件はあるのでしょうか？
ヨーロッパ仕様では再生時は80km/hr×20min走れ（M9R）だの65km×15min走れ(この前レンタルしたVWトゥーラン)だの制約があります。

書込番号：8346258

[赤いトラクタ]

興味ある車なので久しぶりに試乗してきました。
ふつうに走ってましたよ。
ただ、アクセルレスポンスに違和感がありました。
排ガス対策？なのか発進時アクセル踏むと、エクストレイル君はしばらく何もせず考えるんですよ。笑）
ディーゼル特有のモタツキとは違います、昔の機械式はずっとハイレスポンスでしたから。
大トルクなので、ガックン防止のためワザとそうしてるのかと思ったけど、クラッチ繋いでアクセル煽ってやると、しばらくしてその通りガックン来ます。ガックン防止ならトルク絞ってスムーズに回転あがるように制御するはずだし・・・。

僕の想像ですが、エクストレイル君ちょっと計算苦手なのかな、排ガスのこと考えてると動作が鈍くなってくるのかな？
もう少し算数の練習するとすいすい走るようになるのかな。

書込番号：8382191

[マリオ52]

個人的な意見ですが・・・

私はモノづくり研究所さんの方がずっと頭が固いと思います。

クリーンディーゼルがMTしかない事からも、
まだまだ発展途上な技術だという事は明らかなです。
それとも、最適なAT技術は未開発だけれども、
その他の付随する技術は開発出来ていると仰るのでしょうか。

うーーーーーん。
残念です。

書込番号：8472229

[９月さん]

モノづくり研究所さんの、言うとおりですわ。

書込番号：8472287

[赤いトラクタ]

発売20日間で1000台受注みたいですね。
とりあえずこの先十ヶ月は販売ノルマ達成ですね。
来月、再来月の受注はどうなるか気になります。

もし、この先受注がなかったらＡＴの開発にブレーキがかかったりして？

ところで日産が言ってるガソリン車並の静粛性って言い過ぎじゃない？
ハッキリ、ディーゼルの騒音してます。
昔の五月蠅い日産ディーゼルから乗り換えれば納得の静粛性かもしれませんが、ガソリン車ユーザーが乗り換えれば静かとは言えないと思います。
ガソリン車並の静粛性って表現絶対ヤバイよ。返品されても文句いえねぇだろ。

書込番号：8521914

[kami001]

あいかわらず、ちょっと反論されると頭が固いだのなんだの失礼なことを平気で書き込む
人がいますね。

すでに１年以上製造されたエンジンであっても部品の変更は当たり前に行われていますよ。
パーツリストの部品番号をチェックすればわかります。なにをもって「ありえない」という
断定的・絶対的表現ができるのか気がしれない。「ありえない」根拠を示してほしいもの
です。

マネジメントシステムのプログラムが違えばエンジンの特性は大きく変化しますよ。
近年のエンジンでは、制御は非常に大きなエレメントになっているくらいは常識です。
たとえば解りやすい例でいうなら、ガソリンエンジンであれば、点火時期マップを少し
いじっただけで耐久性を含めたエンジン特性は大きくかわります。自分でマップを書き
換えて試してみればよく解りますよ。自分でやったこともないくせに自分の脳内だけで
「マネジメントシステムのプログラムを変えたくらいではエンジン特性は変化しない」
という根拠のない思い込みを他人に押し付け、従わない人間には、「頭が固い」等の
蔑称を与えたがるのはいかがなものでしょうか。

書込番号：8555143

SUVの楽しみ

[ラ族]

車は操る機械の一つ。機械が自分の言うことを聞くように操るのが楽しみの一つです。
エクストレイルはＴ３０もＴ３１もＭＴ車が用意されています。このたびのディーゼル車にはＭＴがセットされています。Ｔ３１は６ＭＴです。これって凄くないですか？最近の若者はＭＴ車に乗る機会が殆どないのではないでしょうか？バイクはツーリング向けはＭＴが殆どですよね。ＳＵＶだってＭＴがあってもいいですよ。

書込番号：8432541

[HR500]

メーカーの本気度の現れではないでしょうか。直ぐに撤退出来るように。

書込番号：8434626

[メラミン入り]

ＭＴ車しか操ってる感覚になりませんか？

ギアの段数が増えたらすごいんですか？

ＭＴって段数増やすしか進化のしようがない過去の遺物だと思いますけどね

書込番号：8434647

[みなみだよ]

>ＭＴ車しか操ってる感覚になりませんか？

意味が分からなかったけど、ＭＴしか、操っている感覚を得られませんか？という意味かな？
自分はオートマでも、積極的にエンジンブレーキ使っていますから、操作をしようと思えばできないことはないけど、
やっぱりＭＴの方が面白いかも。
ただ、最近は楽ちんのほうが
たまに使う程度ならという断り書きを入れておきます。

個人的に思うのは
５速ＭＴの５速で走るのと
６速ＭＴの６速で走るので
どんな感じが違うのかなと。
最終減速比はどうなっているんでしょう。

実家にあった、
ミラがＭＴで（軽の規格が変わった最初のミラ）
５速が付いていたけど
エンジン音がうるさくて（だって60km/hで3000rpmまで回るんだもの）
６速がほしくなった。（6速が付いていたら、2500〜2000まで落ちるかなと。）

過去の遺物・・・・果たしてそうかなぁ？

書込番号：8435054

[メラミン入り]

＞６速がほしくなった。（6速が付いていたら、2500〜2000まで落ちるかなと。）

ギア比とかファイナルの意味がわかってないんだ

なら当然直結の意味もわからないよね

ＭＴ車がこれから先どう進化するのか馬鹿な私にもわかるように伺いたいですね

書込番号：8435072

[みなみだよ]

あのねぇ・・・
軽の５速は、今のギア比じゃないと都合が悪いから
今の設定にしているんでしょう。
だったら６速目に、ギア比の異なる設定を持ってくればいい。

自分が求めるギア比を
５速目に持っていくことが可能ならそれでもいいけど
そうなると少しずつどこかがおかしくなるんだろうからさ。


ＭＴは進化しないと思うよ。
完成された技術だろうからさ

書込番号：8435212

[メラミン入り]

みなみだよさんへ

理解できたし同意見

失礼しました

書込番号：8435253

クリーンディーゼル車の値段

[ニクジャガー]

９月４日に発表予定のディーゼルグレードですが、雑誌による約３００万円もするそうです。
同じ装備内容の２０Ｘと比較すると、約６３万円も高いとのことです。
レギュラーガソリンと軽油の価格差は、２０円くらいだと思いますので、燃費差
（２０Ｘ＝１３．６キロ/リットル、ディーゼル＝１５．２キロ/リットル）を考えると
走行距離が約２５万キロで、価格差が埋まるそうです。
下取りでディーゼルが有利なら良いですが、約３００万円もするなら、
なかなか売れないのでは？

書込番号：8260344

[なかでん]

コモンレール方式＋ＤＰＦのディーゼルターボ商用車に乗っています。
都市部に乗り入れても怒られることがない商用車です。

商用車ですからうるさいのは仕方がないとして・・・
臭くないし・煙くないし・パワーが無くって困るようなこともないですよ。
特に臭いはディーゼルエンジンらしくないので排気ガスの臭いだけでは自動車のものとは思えないと思います。


乗用車となれば　jimoさんがおっしゃるように燃料噴射を非常に細やかにコントロールをすることでエンジン単体として音や振動に対する対策がされているでしょうから、数年前のディーゼルエンジンを思い浮かべ比較するのはちょっと可愛そうかもしれませんね。

まあ、私としては２０００ｃｃクラスのガソリンエンジンは燃費がかなり良くなってきていますから、ディーゼル大好きの私としても商用車としての購入ならば考えますが、乗用車として購入することに食指が動くことはまず無いですね。
現状の燃費の感覚から言えばもっと大きな排気量の車でなければ燃料代をペイできるとは思いませんので、日産で言えばエルグランドクラスに３０００ｃｃ以上の排気量で発表されれば良いかなと思いますが、エルグランドクラスは高すぎて買うつもりはないってことで・・・結局乗用車で乗るって事はあり得ないかも・・・

２０００ｃｃクラスならせめて３０万くらいの値段差にして欲しいなぁ・・・

書込番号：8267031

[アルフェッタ]

Victoryさん、そうなんですか？知りませんでした。又調べてみます。

書込番号：8267134

[いつかは３２バン]

＞　車外での騒音や黒煙は解消されていないでしょう。

確かにこればかりは、使用年数が経過しないと検証は難しいですね。

個人的には車外での騒音はまだしも、黒煙モクモクは勘弁して欲しいです。

書込番号：8267208

[kaz-_-kaz]

欧州で前型のT30のディーゼルMTを借りて乗ったことがあります。

レンタカーなので確か5万km以上は走っている個体だったと思いますが、
皆さんが心配されているような黒煙は皆無でしたし、静かでトルクフル、とても運転しやすかったです。
ドイツのアウトバーンでは160km/h巡航も余裕でした。

上にも投稿されている方がいらっしゃいますが、欧州は本当に乗用車でも
ディーゼル車が普及してますよね。

日本の大都市のようにストップアンドゴーが多い場所では、
燃費に関してハイブリッドが有利なのかと思います。
が、欧州のように郊外へ行くと信号も少なく、いいペースで巡航できる環境では
ディーゼルのメリットが活かせるのだと思います。

現在、道内に住んでおり、非常にこの車は魅力的です。
おそらく、新型はガソリン車の出来を見る限り、静粛性も更に期待できそうです。

値段が高いのは、日本の超厳しい排ガス規制に適合させる触媒が高いそうで、
台数もそれほど期待できないので、おそらく単価を考え装備を奢っているのでしょうね。

書込番号：8268168

[チョボコ]

お台場で走行中の試乗車を見てましたが、黒煙は出てなかったです。
音も静かで一昔前のディーゼルとはまったく違いました。

価格は結構違いますが、ガソリン車でＯＰになっている装備がいくつも標準装備されてますので、ディーゼルによる価格ＵＰはもっと少ないでしょうね。

書込番号：8268653

[まふっ!?]

そう言えば日産本社ショールムには早々とプロトタイプのクリーンディーゼル車が展示してありましたね。
銀座ショールームには、なんとクリーンディーゼルのAT車が展示してありました。
でも欧州仕様車だったんですね・・・
日本向けでATが追加されるのはいつになるやら?

書込番号：8269064

[赤いトラクタ]

＞ミッションは今後、ディーゼルの大トルクに対応できるものが出てくればATも設定されるのではないでしょうか。

日産工作員？さん。この説明ではむしろイメージダウンになってますよ。
それは嘘。マジでそうだったら日産の技術レベルはかなりヤバイ。
単純にＡＴ車の排ガス対策が上手く進んでないんでしょ。とりあえず先行開発のＭＴ車を発売開始するんでしょ。そうですよね？

書込番号：8269338

[peace☆彡]

価格は色々な雑誌にも載っていますが、2857000円で、消費税込2999850円です。
初期受注数を稼ぎたいためか、今は新型車にしては値引きも多いようです。

ヨーロッパではディーゼル車を、燃費が良いのに力強い走りが出来るので
プレミアムカーとして認識されているみたいで、値段は高くても売れるようです。
あちらは、長距離運転が多く、長期間同じ車に乗る人が多いので、長距離乗ると
燃費がよくなり壊れにくいディーゼル車が普及しやすいのでしょう。

日本では、都会の渋滞の中では余り燃費も良くならないのでディーゼル車よりも
ハイブリッド車の方が合っているかもしれませんが、渋滞もあまりない郊外で
沢山車に乗るような人なら合っている車だと思います。高速道路での走行なら
20km/L超えるかもしれませんね。（あくまでも予想）
営業さんによると約1年後にはオートマも出るということですから本格的な普及はそれからでしょうね。エクストレイルで成功すればミニバンへの展開はあると思います。

ちなみに洞爺湖サミットでのエクストレイルディーゼルの御披露のパフォーマンスで
白いハンカチを排ガスに当てても黒くならないというものがありました。
黒煙はでませんよ。

ディーゼルが万能で良い車とは言いませんが、ライフスタイルによってはハイブリッド
よりも合ってる人もあるかと思います。

注文したので来るのが待ちどおしいです。

書込番号：8269373

[Jimo]

ミッションに関していえば、確かにディーゼルの特性に合わせたものが必要だと思います。ディーゼルは、レブリミットが5000rpmに満たないと思います。つまり、段ごとにカバーできる速度域がガソリンエンジンに比べて狭くなります。なので、ディーゼル車の方が多段ミッションに向いているといえるのではないでしょうか。
でも、それをやれば当然コストアップになります。

CVTは、ギアではなく摩擦で回転を伝えています。ということは、トルクのあるエンジンとのマッチングはイマイチ、と。だから、最近まで2000cc以下の車への採用が多かったのだと思います。
ディーゼルとCVTの相性を考えると、トルクバンドの狭さをカバーするには良い組み合わせですが、トルクを考えると難しい面があるかも。
結局、日産もヨーロッパ市場以外ではあまり人気がなかったディーゼルのミッション開発を後回しにしたのではないでしょうか。

書込番号：8269390

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ディーゼルのトルクと燃費を生かすには、大トルクにも対応出来る
トロイダルＣＶＴを搭載して出して欲しいですね。
コストと伝達効率が悪いからという事で、フーガにも搭載されずに
いますけど…
それらを克服して復活して出してくれれば…
でも普通のCVTでも、かなりトルクに対応してきてるみたいですし
アクセルを踏まなくても制限速度近くまで出てしまうような感じに
なると面白いですが…^^;

書込番号：8271133

[赤いトラクタ]

＞ディーゼルなのに、「ＧＴ」ですか？

　ディーゼル車に「ＧＴ」が付いていたのは、
　スカイラインしかないですし。


懐かしいですね、スカイラインディーゼル「ＧＴ」。
エクストレイル「ＧＴ」もカッコよさそうですね。
もともとディーゼルなのでたった2000CCくらいのガソリン車と比べたら速いのは当り前、SUVなので長距離高速走行も得意そうですし「ＧＴ」は似合いそうですね。
高級街はいざ知らず、巷を走ってる車の３ナンバー車の比率から察するに大抵の車はエクストレイル「ＧＴ」より遅いはず。「さすがＧＴ速いな」と多くのドライバーに思い知らせそうな気がします。

書込番号：8275588

[realR]

スレとは関係なくて恐縮ですが。
日産工作員ですか、参りましたね。ただの車好きのシロートなんですが。

いずれにしても自分は結構保守的なので、まだディーゼルにはいけそうにありません。気にはなりますが。

書込番号：8283337

[Hissarr]

ディーゼルターボは興味あります。
仕事柄ヨーロッパに2，3ヶ月に1度の割合で出張に行きレンタカーを借りて1500km前後走っていますが、ディーゼルのマニュアル車が多いですね。軽油は1.2~1.3ユーロぐらいで日本より高めです。数年前からヨーロッパ車のディーゼルは力がある！と思っていましたので今回の発売では是非試乗をしてみたいです。今日は知り合いがエスクードの3.2Lの試乗車を持ってきましたので試乗をしてみました。力は十分にありスムーズに高回転まで回るのですが何か物足りなかったです。しかしのり味は意外と乗用車的だったです。一方、クリーンディーゼルはトルクはあると思うのですが、先日のガソリン車の試乗の時は、わりとトラック的と言いますか四駆的な味付けになっているのでこれも微妙でした。ディアリスを乗った後だったので余計に感じたのかも知れません。マニュアルにはあまり抵抗はありません。むしろトルクを活かした走り方をするのなら、完成度の低いオートマよりはマニュアルを選びたいですね。

書込番号：8291943

[。 。 。]

興味はあるけど
５年、１０年乗ったときのガソリン車と比べて
維持費ってどうなるのかな？
触媒とかはノーメンテでいけるのかな？
古くなると結局今までと同じ？

疑問ばかりですね・・・

書込番号：8299912

[なかでん]

＞　単純にＡＴ車の排ガス対策が上手く進んでないんでしょ。

その昔（２０年くらい前かな）マツダのカペラクーペ？に純正エアロパーツをつけたりして車重が何ｋｇ以上の重さになるとＡＴの選択が出来ませんという事がありました。
結局エンジンの排ガス規制の問題で触媒の容量で最高車重の括りがあったからだと記憶していますが。

このエンジンでこの触媒は車重何ｋｇまでという縛りがあってＭＴしか載せられないって可能性は高いですね。

まあ、何にしてもディーゼルエンジンですから低速トルクが大きいためクラッチのつなぎが難しいとも思えませんし、初心者がＭＴを練習するには良いエンジンかもしれません。

書込番号：8300707

[Hissarr]

ディーゼルエンジン信者では無いですが、
従兄弟のランクルはかれこれ20年乗っているようです。
運転席の床は穴が空いているようですが、エンジンはそこそこ回るそうです。
昨日、プリンスのセールスが見積もり持ってきましたが、HDナビ付けてオプション付けたら400万！越えました。値引きは11万です。驚いた！

書込番号：8302123

[たく(旧型)]

欧州でもディーゼルとATの組み合わせは各社苦労しているそうで、欧州版ディーゼルエクストレイルのATモデルはMTモデルに比べてトルクを落としているようですね。
雑誌(ベストカーだったかな)によると、ATが採用できなかったのは、ATではターボラグが大きくマッチングがイマイチと言うことと、ATとのマッチングが難しく渋滞の多い市街地走行にマッチングしてしまうと燃費が伸びず、規制もクリアできなくなってしまう言うことだったと思います(逆を言えば燃費をのばして、規制をクリアしようとすると走行性がイマイチ、と言うことか)。

。　。　。さん>
ロイターの記事によれば、40万円の価格差、年間1万キロ走行する場合は3年で保有コストが逆転、とのこと(計算が合わないような。10・15モードのカタログ値で計算すると、ガソリンと軽油の価格差が20円で年間約10万円、15円で約7.5万円の節約だと思うので、少なくとも4年はかかりそう)。

書込番号：8302314

[赤いトラクタ]

やはりＡＴ車の発売が遅れるのは最新の排ガス規制をクリアするのが困難なんでしょうね。
トルクだけの問題ではないです。それだけならもっとトルクのある超スムーズなディーゼル車はたくさんありますからね。
ある自動車評論家のコラムでＡＴ車の発売が遅れているのは、トルコンと触媒を載せるスペースに苦慮しているから。多くの記事がトルクの性にしている・・・と書いているのを読んだことがあります。

そうですよね30キロちょいのトルクで、もし本当に日産が大トルク？にテンパってたら世界中の自動車メーカーの笑いものですよ。

書込番号：8302797

[Sido Muller]

　20GTにメーカーオプションのナビとHID、泥よけ、バイザー、マットで350万以下でした。
　下取りはH7年式のワゴンなので、ほぼゼロ。(^^;

書込番号：8304435

[JOKR-DTV]

こいつは速いと思いますよ。
HIDすらオプションの内装も安物、4ATガソリンGTの比じゃないでしょう。
前作の30みたいな高くて性能悪い車誰が考えたんですかね。
あれよりかははるかに安いと思いますよ。
ようやくまともになってきたんじゃないですかね?腐った日産も。

書込番号：8312073