日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

高速道の燃費

[mogbon]

「プロパイロットの感想」でも書いたのですが、昨日圏央道から東北道約600キロを走りました。

で、今回皆さんのご意見を伺いたいのは、燃費についてです。
走行はずっとプロパイロットを使い、ほぼ105キロ設定で走りました。

それで区間燃費を測っていたのですが、
　�@圏央道から東北道に入り、那須高原を超えて福島までの燃費が16.5
　�A福島から岩手の手前までが17.5
　�B岩手に入ってから盛岡まで15.1

�@は交通量が多くて、那須高原まで登り福島まで下るコース
�Aは上って下ってのアップダウンが続くコース
�Bは平坦でまっすぐ進むコース、交通量もぐっと減り追い越しもほぼなく一定速度で走り続けられるコース

想像では�Bが一番燃費が良く、�Aが一番悪いとおもっていましたので、真逆でビックリしました。たった１回の走行じゃまだまだわからない、とは思いつつも、極端な違いに驚いた次第です。

ちなみに、早朝出発だったので、北に向かっているものの、気温的にはほぼ変わらない状況。一日中快晴で、路面状況も特に変わりません。


実は４年も前の下記のノートe-powerのスレでe-powerの燃費を伸ばす方法について語られています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=22658774/

超ロングスレッドで読むのが大変でしたが、
「e-powerで高速燃費を良くするには定速走行するのではなく、速度を上げたり下げたりをするのが良い。 一定速でだらだらとエンジン使い続けるより、エンジン使うときには発電効率の良い回転数まであげて一気に発電、そのあとエンジン止めてモーター走行する。その繰り返しのほうが良い」
というようなことが書かれていました。

それを今回の走行に当てはめると、�Aはアップダウンが続くので、上りの際にエンジン回して発電、下りでモーター走行が実現できたので高燃費、�Bはだらだらとエンジンが回り続けるので、低燃費。そういうことなのかな？と。

今回可変圧縮エンジンを搭載し、過去のe-Powerの傾向とは違うのかと思いましたが、そうでもなさそうです。
良く高速で使われる方のご意見をいただけれるとありがたいです。
（もし既にほかのスレで議論されているのであれば、申し訳ありません）

書込番号：25188879

[kaseijin22]

じゃ、単に平坦路を走っている場合はロスが多い車ってことか。

書込番号：25190616

[みどり2005]

>ロスが多い車ってことか。

従来の車は熱エネルギーをそのまま運動エネルギーに変えて、
走らせていたのを、いったん電気的エネルギーに変換してから
運動エネルギーに変えているので、変換ロスが多いのは
もともと言われてるしね。

書込番号：25190628

[kaseijin22]

＞みどり2005さん
よくわかりました。ありがとうございます。
位置エネルギーは電気的エネルギーに変換しなくても、
運動エネルギーになるってことですね。

書込番号：25190646

[槍騎兵EVO]

＞kaseijin22さん

ロスが多いってかそうせざるを得ないって事ですね。

それを走り方で少しでもロスを減らそうとするのが加速減速を繰り返す方法なのです。
プリウス乗りの人もやってたり・・・

上り坂の場合はその加速を登ると言う負荷が担うので普通に走っても燃費が良くなりやすいのです。

高燃費を狙うなら勿論、むやみやたらに加速すれば良いって物じゃないです。バッテリーが充電も放電もしないところでする必要があります。

書込番号：25190660　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞mogbonさん

>今回可変圧縮エンジンを搭載し、過去のe-Powerの傾向とは違うのかと思いましたが、そうでもなさそうです。

（過去ではありませんが）新型セレナ　と　WLTCモード燃費を比較してみると
・VCターボ搭載のエクストレイルは、市街地モード燃費が極端に悪い
　高速道路モード燃費がいいじゃないか！　と言いたいところですが、
　CR-Vと比較から高速道路燃費が特に良いというわけでもない。
この傾向は、可変圧縮エンジンに起因するんじゃないでしょうかね？

エクストレイル　e-POWER　G　2WD　1780kg
市街地モード　　　　 17.3km/L 　※　81%　対新型セレナ
郊外モード 　　　　　21.7km/L　　※　96%　対新型セレナ
高速道路モード　　 19.7km/L　　※103%　対新型セレナ

新型セレナ　e-POWER　X　2WD　　1790kg
市街地モード 21.3km/L
郊外モード 22.5km/L
高速道路モード 19.2km/L

書込番号：25190707

[mogbon]

＞槍騎兵EVOさん

　ハイブリッドの場合、やはり加減速を繰り返す走行が燃費を稼げるんですね。
　でもそれでは他車に迷惑だし、そもそも面倒でやってられませんね。

　そして、前にも説明いただきましたが、それと同じ効果が上り下りによって、意図せず発生するわけですね。（そのときは、登坂時に車速がダウンさせないほうが良いですよね。プロパイロットに任せれば、自然とそうなりますが）

　それと、、高速である程度車が多い場合も、トラック等の遅い車に追いついた時点で減速、それを追い越す時点で加速ということが繰り返されますから、結果、加減速を繰り返す走行になり、低燃費につながりそうですね。

　平坦路を定速巡航するのが燃費に良いと思っていたので、このスレで質問した甲斐がありました。
　色々と教えていただき、ありがとうございました。

書込番号：25190722

[槍騎兵EVO]

＞mogbonさん

>ハイブリッドの場合、やはり加減速を繰り返す走行が燃費を稼げるんですね。

そう言う事ですね。
なので普段使いで一番燃費が良いのは、実は適度に信号があり空いてる市街地や郊外だったりします。
高速と違って速度も低いので空気抵抗も余り無いですしね。

書込番号：25190765　スマートフォンサイトからの書き込み

[sarasarani11]

>ハイブリッドの場合、やはり加減速を繰り返す走行が燃費を稼げるんですね。

平坦路を定速で走っても、VCって効率よく発電してくれるのかと思ってましたが、
案外そうでもないのですね。

書込番号：25190817

[新型セレナ乗ってます]

まあただ加速減速繰り返すだけならダメです。加速中は エンジン発電して、減速中はエンジン止めないと、平地では 効果ないね。
アップダウンある道も同じで、下りでエンジン止めないと効果薄い。
回生エネルギーの変換はロスは 燃費に影響しない。影響するのは エンジン発電中だけ。
発電中の変換ロス削除を考えて運転した方が良いね。ただエコ運転を追及し過ぎると、周りに迷惑なエゴ運転になるからほどほどに。

書込番号：25190826　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あとエクストレイルは 加速強過ぎれば 低圧縮ターボ使われるから注意です。通常の発電よりは 燃費悪化するでしょうから、おそらくかなり神経使うかもね。

書込番号：25190835　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

燃費は環境問題に直結します。

新型エクストレイルは
環境への配慮がないクルマのレッテルが貼られましたね。

日産渾身の最新型が、ですよ。

高速でリッター16なんて
ただのガソリン車ではないですか。

やっぱりPHEVの勝ちだな。

イーパワー仇花なんだな。

書込番号：25190946　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞mogbonさん
ちなみに某車雑誌の燃費対決でCX60対エクストレイルG対アウトランダーでエクストレイルの結果は高速で16.2km/l、一般道で19.1km/lでしたね。
スレ主さんと似たような数値なので妥当な線だと思いますが…

書込番号：25190977　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

区間電費

＞mogbonさん
EVやHVの電費(燃費)は起点と終点の標高差で大きく変わります。
測定起点と終点の標高差ですね　途中は上り下りがあっても結局は測定起点と終点の標高差です
自宅から出発して帰宅するまでの一日の電費(燃費)だと標高差なしですが、区間別に電費(燃費)を測定する場合は気にする必要がありますね
たとえば、私がこの前ドライブした一日約400kmでの区間別の電費は次のとおりです。
区間1 電費9.6km/kWh 測定起点と終点の標高差約-100m　
区間2 電費8.7km/kWh 測定起点と終点の標高差約+150m
区間3 電費11.2km/kWh 測定起点と終点の標高差約-200m
区間4 電費9.3km/kWh 測定起点と終点の標高差約+150m
区間電費のバラツキは標高差が大きく影響しています。

ちなみに標高はマピオンの地図で知りたい地点をクリックすると右上に標高(海抜)が表示されます。
https://www.mapion.co.jp/

書込番号：25191134

[ナイトエンジェル]

自宅からどこかに出かけて帰ってくれば、出発から帰着までの高低差は零ですから、同じ様な走り方なら、トータルアベレージとしては電力ならＫＭ／KWH、ガソリンならＫＭ／リットルの燃費は、ほぼ同じでしょうね。

例えば山に行って帰ってくれば、行きは上り、帰りは下りだし、海に行って帰れば、逆に、行きは下り、帰りは上りなわけで。

書込番号：25191710

[WINDY5a]

＞kaseijin22さん
>使ったエネルギーを超える位置エネルギーが得られる

余談ですが、おそらくエアコンの様なものと比較しての発言だったのではないでしょうか。
たしかにエアコンは使った電気的エネルギー以上の熱エネルギーを生み出しますからね。
まあ、あるとすればSFの反重力の世界の話ですねw。

書込番号：25191974

[ナイトエンジェル]

エアコンだって、冷凍サイクルの中で、コンプレッサ―デで消費した電気エネルギー分だけしか冷やせないのでは？
コンプレッサ自体の発熱による熱放出はロスですがね。

まあ大前提は、エネルギー不滅の法則かと。

書込番号：25192085　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エアコン使うと、余計に燃費が悪くなるよね？エアコンに使う電力を発電しないといけないから。
この時はさすがに減速で得られる電力だけだと、バッテリーがみるみる少なくなるから 減速中も発電した方が良い場合もあります。
雨が降ると、エアコンが止められないからね。そうした場面は 燃費あきらめるしかない。

書込番号：25192347　スマートフォンサイトからの書き込み

[新緑淡し]

　スレ主さん
＞誰も答えられない無駄なスレっぽいですね。

いえいえ、大いに参考になりましたよ。
他の板では、確かに訳の解らないのはありますけど、そもそも
「良く高速で使われる方のご意見をいただけれるとありがたいです。」とおっしゃっているんですし。

書込番号：25194210

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerですけど、速度が100�q/h以上は燃費が悪くなる傾向です。燃費を気にするなら、遅い車に追従された方が燃費良くなりますね。

書込番号：25194996　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

＞新緑淡しさん

ありがとうございます。
なんか自分の備忘録みたいな話に、みなさんいろいろと教えていただき、感謝です。
私も大いに参考になりました。

また、自分の燃費はごく普通だということもわかり、ちょっと安心しました。

ちなみに、昨日、今日と市街地〜郊外へと50キロ位走りましたが、19.9と19.4キロでした。こんな重い車で（しかもその重さを全く感じないところが凄い）、これだけ出れば十分です。

なお、特に燃費を考えた運転はしていません。e-pedalをマスターしようと夢中でしたから。

書込番号：25195150

ドリンクホルダーの事と、有ったら便利な小物

[かる1212]

4月の頭に納車されるのですが


ドリンクホルダーがガバガバでボトルが左右に揺れて五月蝿いと聞いたのですが本当でしょうか？

あと有ったら便利な小物など、おすすめのディーラーオプションなどあったら教えてください

書込番号：25185401　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

ガバガバというより、浅いですね！ペットボトルをよく飲む人は安定しないかもです。それ以外は大丈夫かと思いますよ！Amazonとかでシリコンのがありますが、太めの飲み物はキツくて外しました。エンラージ商事さんとかに問い合わせたら、開発予定とかの返事はありましたけど。

書込番号：25185536　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろたんS]

〉かる1212さん
こんにちは！！
違う内容で申し訳ないのですが、
納車おめでとうございます。
何時ごろ契約したのでしょうか？？

書込番号：25185712　スマートフォンサイトからの書き込み

[かる1212]

＞汚れた正雄さん
浅いんですね
そうなるとやっぱり背の高いボトルのものは安定しないですよね

シリコンのもの買おうと思ってましたが、キツいのですね
飲み物飲むときにシリコンごと抜けちゃいそうですね

貴重な情報有難うございます

書込番号：25185819　スマートフォンサイトからの書き込み

[かる1212]

＞しろたんSさん
契約したのは去年の7月の中頃ですね
発売開始のアナウンスが流れるちょっと前くらいに契約しました

書込番号：25185836　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろたんS]

〉かる1212さん
ありがとうございます！！

書込番号：25185845　スマートフォンサイトからの書き込み

[urslaman]

ディーラーオプションでは、ラゲッジトレイは頼んで良かったと思っています。釣りが趣味なので。ホームセンター品でも良かったのですが、サイズピッタリということで。。

ドラレコもつけましたが、これは、まだ使いこなせていません。

書込番号：25194695

[Miko Yasu]

４月にG4駆納車です。
ドリンクホルダーはちょっとトホホなので私も社外パーツ探しています。
私は見栄っ張りなので自分が乗ったり人乗せたりした時に500万近い車でア〜アっと思わないようにディーラーオプションはキッキングプレート、室内灯のLEDバルブセット、フットウェルランプ、ウェルカムランプを着けました。あとリアの電気が豆球でトホホなのでLEDにしたいのでユアーズのウインカー、バックライト、ライセンスライトを買ってディーラーに取り付けて貰います。セレナがフルLEDなので。16,000円程度なのでリーズナブルかなと思いました。
実用的ディーラーオプションはサイドのバイザーとドラレコでしょうか。
ちなみに室内のLEDキットはユアーズで7、8000円で売ってました。以前は自分でやりました。

書込番号：25195849　スマートフォンサイトからの書き込み

[かる1212]

＞Miko Yasuさん

ちょっと豆球使いすぎてますよね…
自分もそう思ったので、昨日一日中作業してルームランプは調光付きLEDにして、ナンバー灯とバックランプをLEDに交換しました！
ウィンカーもledにしましたが眩しすぎたので戻しました。

書込番号：25206807　スマートフォンサイトからの書き込み

[Miko Yasu]

そうてすよね。セレナがフルLEDなのにエクストレイルが豆球だらけじゃテンション下がりますよね。あとはドリンクホルダーに良いのがあれば良いのですが。

書込番号：25207629　スマートフォンサイトからの書き込み

[かる1212]

＞Miko Yasuさん
エンジンとかモーターにお金掛けすぎたんですかね？
まぁ良いか…って感じの所でコストダウン測ってる感じがチラチラしててちょっと残念に思ったりましますよね

シリコンのドリンクホルダー買ってみましたが、ホールド強すぎて抜くのも入れるのも大変でしたのでちょっと切って使ってます

書込番号：25208478　スマートフォンサイトからの書き込み

[Miko Yasu]

ありがとうございます。
私も試してみます。

書込番号：25208559　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lutris]

＞かる1212さん
センターコンソールが深いので、２段にして使うための 「トレイ」 は買って正解でした。
自分は深さ７ｃｍのを買いましたが、８ｃｍでも良かったかもです。６ｃｍだとちょっと浅いと思いました。

荷室に荷物をおきっぱにしてるので、社外品のトノカバーも便利でした。ディーラーOPだと３万円くらいするので、８０００円の社外品で十分でした。

書込番号：25209250

[かる1212]

＞Lutrisさん
センターコンソールのトレイあるんですね！
自分も探して良さそうなの買ってみます！

トノカバーも欲しいけど邪魔かなぁ？と思いつつディーラーでは頼みませんでしたが、8000円くらいで購入できるのなら買ってみようかな

いろいろ教えて頂き有難うございます！

書込番号：25209698　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り始めのエンジン音気になりませんか？

[mogbon]

昨年11月にもこの口コミで話題になっていましたが、エンジン音気になりませんか？
といっても乗り始めの５〜10キロ位の距離までのことなのですが。

エンジン停止時にはとても静かなので、エンジンかかった時の音とのギャップで余計うるさく感じるのが一つの理由かとは思います。

一般の車では、エンジン始動時には回転数が高くうるさいですが、暖まるにしたがって音が静まっていくため、
数キロも走れば絶対的な音圧はともかく静かな車と感じることが多いのですが、
この車（e-power車は全部かな）は、エンジンがかかってもまたすぐ停止するのでなかなかエンジンが暖まりきらないのか、
うるさい時間が長く続き、しかもエンジンがかかったときと、止まったときのギャップが大きいので、余計気になってしまいます。
同乗者にも、この車突然うるさくなるね、と言われてしまいました。

夏に試乗したときは全くそれを感じず、良くYoutubeで言われているようにエンジンかかってるのかかかっていないのか
わからない電気自動車のようだったので、なんだか騙された感じがしてしまいます。
エンジンが冷えている寒い時期は仕方ないんですかね。
最近の気温は10℃以上なのですがまだまだうるさく、20℃位にならないと乗り始めから静かにはならないんでしょうかね。

で、考えたのが、寒い時期は乗り出した最初はチャージモードで走ったらどうだろう？ということです。
それであれば最初はずっとエンジンかかりっぱなしでうるさいでしょうけれど、一般の自動車と同じように、
早い段階で静かになっていき、エンジンがかかったり、止まったりすることもないので音のギャップもなさそうです。

バッテリーがある程度溜まってしまうと、チャージモードは解除されるとは思いますが、それまでのうちに暖まれば
あとは静かさを堪能出来る車になりそうですが、机上の空論でしょうか。
って試して見ればよいことなんですが、しばらく手元に車が無くて試せないもので。

皆様いかが思われますか？

書込番号：25182613

[槍騎兵EVO]

＞mogbonさん

>この車（e-power車は全部かな）は、エンジンがかかってもまたすぐ停止するのでなかなかエンジンが暖まりきらないのか、
>うるさい時間が長く続き、しかもエンジンがかかったときと、止まったときのギャップが大きいので、余計気になってしまいます。

まぁe-powerは多分そうでしょうね。ノートも同じですよ。
冬場はこの五月蝿い時間が結構長いです。
暑くなると大分短くなるんですけどね。

あんなに重苦しく回さなくてもいいと思うんですけどねぇ。
FIT3HVみたいに暖気時は充電しないで回せば軽い音になるはずなんだけどな。

書込番号：25182637

[新型セレナ乗ってます]

エンジン暖まるまでは しょうがないね。
低温マークが出ている状態では エンジン止まってくれないし、音も大きくなるよ。
一度暖まれば 音も小さくなるし、エンジンも止まるようになりますね。ただエアコン使っている場合は エンジンの稼働率が増えます。この頃自分のセレナでは 低温マークが付いている時のみエアコン使って、低温マークが消えたらoffにしてますね。(offにすると 発電が止まりますね。)

書込番号：25182656　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>一度暖まれば 音も小さくなるし

ところがね、寒い時期は市街地走行中はしょっちゅう重苦しいエンジン音になっちゃうんだよね。
水温計がないからはっきりはしないけど、多分水温が下がっちゃうんだろうね。


んで、減税が廃止される件はどうなりましたか？
ちゃんと該当スレにレスしてね。
みなさん待ってますよ。

書込番号：25182661

[くまごま]

＞mogbonさん
私も通勤時走り出しの数分間はエンジン音が気になりますね。
ノイズキャンセリング機能があるにも関わらず、停止時にはほとんど機能していないようです。
ある程度スピードを出して運転すればロードノイズの方が大きくなるので気にはならなくなります。
30 km 以上走行しているとエンジン音は本当に聞こえなくなるので不思議なものですね。
エンジンが温まるまでは EV 走行ができれば最高なのですがそれも難しいですね。

書込番号：25182662　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

皆様早速のご意見、ありがとうございます。
書込み後、風呂入って上がってきたら、こんなにもレスがついていて、　びっくりしました。

それと皆さん、基本的に同じように感じていたようで、なんか安心しました。


＞くまごまさん
確かにスピードが出るとそれほど気にはなりませんね。
それでも、夏に試乗したときのような、エンジンかかってるの？という状態ではありませんが。

＞エンジンが温まるまでは EV 走行ができれば最高なのですが

揚げ足をとるようで申し訳ないのですが、
EV 走行したら、エンジンが暖まらないように思うのですが。
EV走行して、エンジンは暖める程度の低い回転数で回すということですかね。


＞槍騎兵EVOさん

どの位の気温になると、あまり気にならなくなるんでしょうかね。5月位でしょうか？


＞新型セレナ乗ってますさん
　＞低温マークが出ている状態では エンジン止まってくれないし、音も大きくなるよ。

　　エンジン止まらなければ、普通の自動車と同じだからまだ許せるように思うんです。
　　なんとなくですが、1月2月はこれほど気にならなかったような。
　　逆に、中途半端な寒さ（10度位）だと、止まったりかかったりするので、気になるようになったのかもなんて思っています。


それと「ロードノイズが大きい時に、エンジンかけて、小さなときは極力エンジンを使わない」との触れ込みですが、
ほんとかな？って思うことが多々あります。
ロードノイズが大きくて、「今だよ今、エンジンかけようよ」、と思う時にエンジンかからず、
そこから信号でストップしたらいきなりエンジンかかるなんてことが結構ありますので。

まぁ期待が大きすぎたのかもです。エンジン暖まるまでは、うるさいものだと思って乗ることにします。

書込番号：25182727

[くまごま]

＞mogbonさん
外気温がある温度領域でエンジン音が共振しているイメージですかね。

それとも真冬日は暖機運転を積極的に活用していた事が理由かもしれません。

ここ最近は気温も上がってきたので気づかなくなっています。
１０℃前後。

書込番号：25182830　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

別にエンジン音もその車の個性だと思えば良いのでは？。
全部の車が無音になったらそれはそれでどうなの？って思うし。

うるさいからと言って騒音をまき散らしてるレベルの話では無い
訳なんでしょ。

それが嫌なら早目に売ってEV車に乗り換えた方が良いと思いますよ。

書込番号：25182832

[おかめ@桓武平氏]

＞mogbonさん

外気温によりますが、エンジンの水温が寒いとオイルが固まり易いかと思います。
その準備運動のために、暖気運転でエンジンの水温を暖め、オイルの潤滑を良くして上げるわけです。

お乗りのエンジンが発電機用のようですので、
エンジン回転数が低すぎると、
バッテリーへの蓄電量が少なくなります。

オルタネータは、昔から一般的にエンジン回転数を3000回転ぐらいで回している時が発電量が多いかと思います。

書込番号：25182879

[汚れた正雄]

ほんとその通り！私なんかエンジンかかったら、おーっ発電してるー！と楽しんでますけどね。noteの時は確かに煩い時もあったけど（停車時とか発進時）、それでもスムーズさ、気持ちよさの方が勝ってました。

書込番号：25182967　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

＞くまごまさん

　10℃前後で気にならなくなったのですね。
　私は10℃前後になった最近のほうがかかったり、止まったりで気になるような気がしましたが、
　気のせいかもしれません。
　くまごまさんのほうが、私なんかよりはるかに多く乗っていらっしゃるようですので。


＞ねこさくらさん

　エンジン音をゼロにするのは、エンジンを使う以上無理ですし、それが嫌ならEV、それもその通りだと思います。
　ただ、普通のガソリンエンジン車のように最初うるさくてもだんだん静かになっていくと、あまり音が気にならなくなりますから、
　e-Power 車でもそういう制御に出来ないのかなとは思います。

　なので、エンジンが暖まって音が気にならなくなるくらいになるまでは、エンジン止まらないような制御が
　良さそうに思いました。　ということで、最初はチャージモードで走ったらどうだろう？と思った次第です。

　でも、新型セレナ乗ってますさんが
　「低温マークが出ている状態では エンジン止まってくれない」とおっしゃっていましたので、
　実際にはそういう制御は行っていそうですね。

　もう少し暖まるまでエンジンが止まらなければいいように私は思いましたが、早めにEV走行を多用したほうが良い、
　と感じる人も多そうですし、燃費の問題もありそうですから、今の制御が日産が考える最適解なんでしょうね。


＞おかめ@桓武平氏さん

　最初、音が大きいのはエンジンである限り、仕方ないと思っています。
　問題は、その状態が長く続き、断続的にそれが発生するギャップで、余計気になることです。

　私のつけた件名が良くなかったですね。
　「乗り始めのエンジン音がうるさい」ってのは、当たり前ですもんね。


＞汚れた正雄さん
　＞おーっ発電してるー！と楽しんでます
　
　その発想はありませんでした。なるほど。ポジティブですごくいいですね。
　参考にさせていただきます。

書込番号：25182971

[mogbon]

音の話とはちょっと違うかもしれませんが、下記のノート e-POWERの書き込みが参考になりますね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=22207289/

特に、新型セレナ乗ってますさんのコメントが、燃費だけでなく音を早く静かにするためにも有効そうだと感じました。

書込番号：25183105

純正ホイールについて

[Tractor Road]

現在2017年式エクストレイル（T32）に乗っていますが、一世代古い純正のT31型のホイールを頂きました。
日産のHPで調べたところ仕様の違いは以下のようですが、素人の私にはその違いが判りませんでした。

T32　１７X7J、PCD１１４．３、インセット４５、ハブ６６、225/65R17
T31　１７X7J、PCD１１４．３、インセット４０、ハブ６６、225/60R17

�@このT31型用のホイールを、私のエクストレイル（T32）に使用することは可能でしょうか。

�@T31型ホイールには２２５/６０R１７のスタッドレスタイヤがついています。
　このまま、私のエクストレイル（T32）に取り付けても問題ないでしょうか。

�AT31型ホイールに２２５/６５R17（T32のサイズ）のタイヤを取り付けて使用することは可能でしょうか。

以上、よろしくお願いします。

書込番号：25168675

[スーパーアルテッツァ]

Tractor Roadさん

＞�@このT31型用のホイールを、私のエクストレイル（T32）に使用することは可能でしょうか。

下記のT32エクストレイルのタイヤ・ホイールに関するパーツレビューで「T31」で検索した結果のようにT32にT31ホイール流用例はあります。

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/x-trail/partsreview/review.aspx?mg=3.2570&bi=1&kw=T31&trm=0&srt=0

この事からT32にT31のホイールは装着可能と考えて良さそうです。

あとはインセットが45から40になりますから、タイヤ&ホイールが外側に5mm出ますので、念の為、フェンダーからタイヤのはみ出しが無い事はご確認下さい。

何れにしても現物があるのなら、一度T32に問題無く装着出来る事を確認される事をお勧め致します。

＞�@T31型ホイールには２２５/６０R１７のスタッドレスタイヤがついています。
＞このまま、私のエクストレイル（T32）に取り付けても問題ないでしょうか。

両サイズのタイヤの外径は下記の通りです。

・225/60R17：外径702mm程度

・225/65R17：外径724mm程度

上記のように225/60Ｒ17では225/65R17よりも22mm程度（3％程度）外径が小さくなります。

この事が影響してエクストレイルの速度計は3％程度速く表示されるようになりますが、車検には通る範囲の誤差です。

又、ロードインデックスも102から100に下がりますが、225/55R19 99というサイズのタイヤを装着したT32がありましたので、ロードインデックスは100でも問題は無いでしょう。

＞�AT31型ホイールに２２５/６５R17（T32のサイズ）のタイヤを取り付けて使用するこ＞？とは可能でしょうか。

225/65R17にサイズ変更しても使用可能と考えて良いでしょう。

書込番号：25168708

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　と言うことで、可!!!
⊂)　
|/　
|

書込番号：25168778　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tractor Road]

＞スーパーアルテッツァさん

詳しいアドバイスありがとうございます。
流用できそうで良かったです。
一つ細かいことですが、インセットが５（�o？）違うと外側にはみ出すとのことですが、
はみ出すこと以外で何かデメリットはありませんでしょうか。
例えばタイヤの取り付け位置が５ｍｍずれるので、タイヤが片べりしやすくなるとか、取り付け上のバランス？的なこととか。
すいません。素人なので抽象的な質問で。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25168804

[スーパーアルテッツァ]

Tractor Roadさん

外側に5mm出ても外減り等の偏摩耗が起きやすくなる事は無いと言って良いでしょう。

又、ハンドリングの違いも感じ取れないでしょう。

という事でインセットが45から40に変わっても、大きなデメリットは無いと考えています。

書込番号：25168829

[gda_hisashi]

＞Tractor Roadさん

〉一世代古い純正のT31型のホイールを頂きました。

〉可能でしょうか

〉問題ないでしょうか。

使う前提で頂いたのですよね
大丈夫と思いますが
実物が有るなら着けて使ってみるのが１番

書込番号：25168882

[Tractor Road]

＞スーパーアルテッツァさん

ご返信ありがとうございました。

書込番号：25168928

[funaさん]

＞Tractor Roadさん

日産車のインセット40はだいじょうぶです。
私もT30で使っていたホイールをT32で使っています。

書込番号：25169011

[Che Guevara]

＞一つ細かいことですが、インセットが５（�o？）違うと外側にはみ出すとのことですが、
はみ出すこと以外で何かデメリットはありませんでしょうか。

タイヤが外に出るという事は、トレッドが広がるので
サスペンションの動きとして変化はあります。（支点と作用点の距離が変わる）
トレッドが広がることで横方向の動きに安定性が出ます。
ですが大きな変化量ではないので、何も感じずに終わるかと思います。

後は最小回転半径に影響があります。
これも、ギリ曲がれたところで、キツくなった？って感じに微妙に切れなくなります。
影響は少ないでしょう。
これが２0mmくらい外に出すと、びっくりするくらい
駐車場で切れなくて驚きます。

書込番号：25169026

[Tractor Road]

＞Che Guevaraさん
コメントありがとうございます。
安心して流用できます！

書込番号：25169193　スマートフォンサイトからの書き込み

警告灯点灯につきまして

[かめかめ太郎]

今朝エンジンをつけたところ警告灯が点灯しました。
症状はハイブリッドシステム故障マークと通常走行可能のランプが灯きました。
当方10万キロを超えており同症状が現れた方はディーラーにてどのような対処をされましたでしょうか？
また費用はお幾らほどかかりましたでしょうか？

私の通うディーラーが明日まで休みなので質問させていただきました。
宜しくお願いいたします。

書込番号：25144094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

ここでは見積もりはできません
故障箇所もわかりません
その情報だけで何が壊れているかなんてわかりませんから
ディーラーの営業までお待ちください

書込番号：25144102　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞かめかめ太郎さん

本日の北海道の今朝は、とても寒かったです。

地域によっては、
外気温の影響とかで
「低電圧状態」になっているとかありませんか？

書込番号：25144108

[ナイトエンジェル]

同様な症状が出た人に聞いているのに、なんて辛辣な。

書込番号：25144466　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

保証期間中の故障なら無料ですよ。(意図的に壊したならば 有料)

書込番号：25144469　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

年式はわかりませんが、
１０万キロ超えは、保証きかないのではないですか。

書込番号：25144636　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞かめかめ太郎さん
長期延長保証は10万 キロ までですね。
10万 キロ までならばこちらから要求すればほぼ無償で交換できるという特約があります。
今回の故障の原因は不明ですが、場合によっては場合によっては多額な修理金額になる可能性もあります。
この10万キロという走行距離が正直買い替え等では微妙な値ですよ。

書込番号：25144652　スマートフォンサイトからの書き込み

[くれは梨]

＞かめかめ太郎さん
フロントバンパーに付いてるセンサー異常でも
システムエラーになるケース有るよ、
コンサルに繋いだら原因分かると思います、、、
私は何度かエラー出ましたが、原因分かったのはセンサー絡みだけでした。
重症じゃ無いことを祈ります、、

書込番号：25145012

20インチのオフロードタイヤを付けたい

[ぱに丸]

20インチのオフロードタイヤを検討しています。
●ジコーポレーションや●ルゼンで探してみましたが、車種をエクストレイルに指定すると、オフロードタイヤは指定外になります。
タイヤの知識に疎く、お詳しい方、アドバイスをお願いします。

書込番号：25120391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

伏せ字にする意味がわからんけど？
書いてある会社は何か問題あるのかな？

書込番号：25120407　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぱに丸さん

エクストレイル用の20インチの基本的なタイヤサイズが255/45R20になるからです。

下記が255/45R20というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果ですが、オフロード用のタイヤは皆無です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=255&pdf_Spec203=45

タイヤサイズを少し変えて245/50R20で検索すれば下記のようなタイヤがあります。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=225,245&pdf_Spec203=50

このサイズなら下記のBFグッドリッチ　Trail-Terrain T/Aがあります。

https://www.bfgoodrichtires.co.jp/auto/tyres/trail-terrain-t-a

という事で20インチでオフロード用のタイヤがご希望なら、タイヤサイズを変えれば良いでしょう

書込番号：25120433

[funaさん]

＞ぱに丸さん

20インチのオフロードタイヤでT33　X-Trailに使えるタイヤはないと思います。
スーパーアルテッツァさんが薦めているBFグッドリッチ　Trail-Terrain T/Aはオンロードタイヤです。

試しに価格コムのタイヤで、リム幅7.5〜8.5（エクストレイルで使われているリム幅）・20インチ・オフロードで検索してみると下のYOKOHAMAタイヤの3つです。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec018=1&pdf_Spec201=20&pdf_Spec303=7.5-8.5
この中で一番小さいのは265/60R20ですが、X-Trailのタイヤとしては使えません。
https://greeco-channel.com/car/tire/235-60r18_r20/

オフロードタイヤは岩場や悪路でのトラクションを確保できるよう幅広、ショルダーまで利用、またサイドウオールを厚く丈夫にし、空気圧を高めに設定します。そうすると必然的に70以上の低扁平率タイヤになります。
ですから、T33 X-Trailで使えそうな幅235〜255で検索すると、
20インチ　なし
19インチ　なし
18インチ　１　
　https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec018=1&pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=255
https://greeco-channel.com/car/tire/235-60r18/
17インチ　３
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec018=1&pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=245,255&pdf_Spec203=65,70
https://greeco-channel.com/car/tire/235-60r18_r17/

オン/オフロードで探すとずっと増えそうですが...。
ジオランダーがんばっていますね。

書込番号：25120591

[エメマル]

どうしても伏せ字を使いたいなら、中途半端に伏せずに全部伏せ字にすればいいんですよ。
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR010

書込番号：25120636

[ぱに丸]

アドバイスありがとうございます。オフロード感を出したかったので、タイヤサイズ変えて探してみます。

書込番号：25120660　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱに丸]

なるほど、ジオランダーいいですね。
BFGと比べてみます。
ありがとうございました。

書込番号：25120665　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ぱに丸さん

>アドバイスありがとうございます。オフロード感を出したかったので、タイヤサイズ変えて探してみます。

見た目ノオフロード感が目的でインチダウンは考えていませんか
インチダウンすればホイールのデザインでもオフロード感に影響しますし
タイヤの選択肢も増えオフロード感も高くなると思います

あと車高は変えず２０インチのままタイヤパターンでオフロード感との場合でも
タイヤ外径はボディ等と干渉しない程度ノーマルよりちょいｕｐし
インセットは（スペーサーを含め）小さめ（タイヤを外に出す）
にした方がオフロード感は高くなります


２０インチのままの薄いタイヤだといずれにしもオフロード感はあまり望めないので
のタイヤはそのままホイールだけオフロードデザインにするとかも有りかもしれません

書込番号：25120884

[ジャック・スバロウ]

フジさんとかマルゼンさんは、私も利用していますが売れ筋なら安くて良いお店です。
今回は特殊なので、タイヤ専門の実店舗で相談した方が安心できると思いますが。

書込番号：25120898