日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

シートベンチレーションがないと辛いんですか?

[fusafusa]

首を長くして9月納車を待っています。
今のところディーラの担当営業マンからは遅れるとも早くなるとも連絡はありません。
9月の納車と考えてもらってよいといわれてます。


さて、今回のエクストレイル(OPのナッパレザーをつけて)にシートベンチレーションがないことについて

「夏場はシート座面に接する背中やお尻が蒸れて不快な思いをすることになる」

みたいな総評がいろいろなところに書いてあるんですけど、実際にそうなんでしょうか?

私は皮のシートの車を所持したこともないので不安になります。
OPでナッパレザーを選んだので

今年の夏の暑さは半端じゃないですよね

すでに納車になって今年の夏を過ごしている方、革シートの車に乗っている方の意見としてはどうなんでしょうか?

書込番号：25368594

[くまごま]

https://webshop.montbell.jp/sp/goods/list.php?category=71800

数千円の投資で真夏でも快適。
ジオライン®クールメッシュ
生地表面の微細な凹凸により、肌離れが良くべたつきにくくなっています。また、吸い上げた汗の蒸発による気化熱で涼しく感じることができます。

驚異の速乾性
極めて薄いメッシュ地で、汗を素早く放出し、優れた速乾性を実現しています。

書込番号：25368630　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今年の夏は…
いえいえまだまだこれから先毎年暑くなります。
時に涼しい？年もありますが…

昔はベンチなんか無かったですよ。
何かに拘り諦めるも突き進むのも有りです。
麻とかの服装で乗り切りましょう。

書込番号：25368631　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞fusafusaさん
拙者の個人的なお礼と感想。

�@移動中の燃費の改善は電磁遮光カーテン。
（ディラーで約20万するかも）
�A停止中は車内温度を下げるために、ジャングルなどの通販でアルミ蒸着シートの装備。
�Bワークマンやホームセンターでファン付き上着を買う。

※燃費と快適の両立はやってみた生の意見がコスパに繋がると思いまだまだ勉強するつもりです。

結構既出で名だたるドライバーさんがおしえてくれているものを壁ダァァンして大変申し訳ないです。

書込番号：25368651　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

炎天下に晒された革シート車でベンチレーションないと何時までも温くて気持ち悪い。

一度、ベンチレーションシート車に乗ると無い車には戻れないよ。

書込番号：25368686　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞コウ吉ちゃんさん
僕はそう思っていないです。

仮に戻った場合は、受け取った感感を捨てずにコスパ重視で新しい旧式の新境地を研究します。

※ありがとう。

書込番号：25368690　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

まあ、涼しい頃に納車予定だから気にしなくていいんじゃない？

書込番号：25368731　スマートフォンサイトからの書き込み

[Miko Yasu]

＞fusafusaさん
私はGのナッパレザーです。確かにベンチレーションがある方が今の夏の気温だと良いのでしょうが。走行中はエアコンで問題ないと思います。あとは多分NISSAN　CONNECTに入られると思いますので乗る前にリモートでエアコンかける事が出来ますから忘れなければ大丈夫だと思いますよ。

書込番号：25368739　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞fusafusaさん
＞シートベンチレーションがないと辛いんですか？

はい。辛いです。
当方は前車が装備車、今が付いていない車両です。

現在乗り換えて唯一の不満点がベンチレーションが無い事ですね。
一度それに慣れると無い車は所有したく無い程に自分は必須アイテムなんだと今は思ってます。

ただ、汗をかいていないと体感は薄れるんですが、無い車に乗ると有難みがしみじみ分かりますね。
自分は顔に風が当たるのが苦手なのでエアコンより使用頻度高かったです。

冬はシートヒーター＆ステアリングヒーターのみです。

書込番号：25368919

[YASSY 824]

短めの短パンだと腿の裏側に汗をかくことがあります。
拭けばいいだけですし、短パン、ミニスカ履く人がいないなら関係ありませんが。

書込番号：25368928

[あかビー・ケロ]

＞fusafusaさん
ご自身は汗っかきな体質ですか。
エアコン強めにすれば特に問題ないと思いますよ。シートベンチレーションなんて一部の車種しか無いのでどーしてもなきゃ困るものでもないです。
こないだアルファのベンチレーション試しましたが対して効果感じなかったです。

どんなシートでも真夏に長時間(2時間くらい)座わってれば汗はかきます。
そんな時は車降りて休憩しましょう。

書込番号：25368971　スマートフォンサイトからの書き込み

[fusafusa]

皆さん、いろいろと返信いただいてありがとうございます。
「大丈夫」という方と「やっぱりあったほうが良いよ」という意見と両方ですね。

ないものねだりしてもしょうがないので、我慢します。

後付け シート ベンチレーションなるものがアマゾンで売ってました。
だけどせっかくのナッパレザーのシートにつけるのもどうかと思いますので・・・

かず＠きたきゅう　さんが
「まあ、涼しい頃に納車予定だから気にしなくていいんじゃない？」
という意見もいただきました。　確かに今年の夏は気にしなくてよいかな?

結果は来年の夏までお預けみたいです。

書込番号：25369784

[raku105]

＞fusafusaさん

車種違いで私はオーラの黒レザーシートですが、夏熱くなるのは仕方ないとしても、
やっぱり蒸れます。そしてその蒸れがなかなか解消されない。

なので、私は後付けのシートクーラー着けてますが、全然違いますよ。
汗でレザーがダメになりそうってのも着けてる理由としてありますけどね。夏以外は当然外します。

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0C13YNP82/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07_s00?ie=UTF8&th=1

社外品では貴重な風を吸い込むタイプ（送風にも出来ます）です。

書込番号：25369836

[ナイトエンジェル]

別車種ですが、レザーシートは、背中や尻が、蒸れました。
今は、レザーと3Dエア(布)のコンビシートで、背中と尻はメッシュ布なので、ほとんど蒸れを感じません。
冬もレザーより、暖かくて快適です。

書込番号：25369872　スマートフォンサイトからの書き込み

[fusafusa]

raku105さん、ナイトエンジェル さん

ありがとうございます。

夏だけ取り付けてみるってのもありですね

検討してみます。

書込番号：25369955

[ちょんまげ だ]

＞fusafusaさん
シートベンチレーションは1度経験した人は付いてないとダメとの結果ですね。

未経験者は無くても大丈夫。
気になるだけ（笑）そもそも設定が無いですしね。

アリアにシートベンチレーション付いてますので気になるのであれば経験してみるのも
でも1度経験したらーー（笑）

私もリーフレザーシートですが無くても困りません乗る前エアコン付けます。
アリアでベンチレーション経験しましたが有れば良いですよね。
でも一緒に経験した店長は全く違いが分かりませんでした。着る服にもよるのかな。

私の場合は冬場のハンドルヒーターとシートヒーターの方が重要です無いと困ります（笑）

後純正シートヒーターの車に社外品レザーシートカバー付けるとヒーターがそこまで熱くなりませんね。

書込番号：25370644　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

後つけのシートベンチレーション付けてます、冬は外してます（アマゾンで購入）。

ファンが膝の間にデーンとぶら下がってます、風量は可変式。

書込番号：25371336

[はるゆきの]

ナッパレザーは、汗で湿った状態のジーンズだとシートに色移りする可能性が極めて高いから注意。
夏場は、5000円程度で購入可能なファン付きのシートカバーを付ければ全く問題無しです。
まあ、直ぐに冷気の出るT33のエアコンの効きは非常に素晴らしいですよ。

書込番号：25372430　スマートフォンサイトからの書き込み

[sigrou]

蒸れるのは夏だけなので、日産コネクトに入って乗る前エアコンをつけておけば乗ったらすぐ汗も引くので問題ないですね。

書込番号：25374329

[naggie]

T33納車後一か月経過。あればうれしい機能ですがなくても何とかなります。
何年も前にベンチレーション付きの日産車に乗ってましたが確かにあるといいです。でもないのに文句言ってもしょうがないし。
ナッパではありませんが、夏場は降車の際にタオルでシートを覆ってます。慣れればそれでいいかな？なんて考えちゃいます。

書込番号：25375578

[fusafusa]

やっぱりいろいろな方の意見は大事ですね。

naggieさん
「ナッパではないけれど・・・
確かにあるといいです。でもないのに文句言ってもしょうがないし。
・・・慣れればそれでいいかな？なんて考えちゃいます」

まあそうなんですよね

T33納車後1か月ですか?
良いですね?
私も楽しみにしてますが
「９月には納車・・」の割にはいまだ納期の連絡ありません。

書込番号：25375724

純正ナビの地図の色

[７人乗り]

【困っているポイント】白色に設定していますがエンジンを停止ロックをかけ用事を済ませ，再度エンジンをスタートさせると黒色になっています。用事を済ませるたびに白色に設定し直し，再スタートするとまた黒色になっています。昼間の明るい時間帯の話です。

【使用期間】Xグレードの7人乗りで２月の終わりから乗っています。

【利用環境や状況】2月の乗り始めのころこの様な現象が続きました。工場出荷状態に戻して解決しました。４月に再発しました。工場出荷状態に戻して解決しました。そして今回です。ディーラーさんにはもちろん伝えてありますが老人の誤操作ぐらいのレベルでの対応で納得した答えはもらっていません。

【質問内容、その他コメント】だいたい何故，白と黒に設定するボタンがあるのでしょうか。

書込番号：25365829

[シビックタイプR-S]

ダークモードの方が見やすい方への配慮だと思いますよ
スマホの画面もダークモードありますし…

書込番号：25365844

[MIG13]

＞７人乗りさん

https://minkara.carview.co.jp/userid/3479834/car/3329562/7261729/note.aspx

が解決のヒントになりませんかね？

書込番号：25365859

[SMLO&R]

＞７人乗りさん

昼間表示と夜間表示でしょうか。

取説には「インテリジェントオートライトがオンの時はライトの自動点滅に連動する」と記載されています。
オートライトは日中けっこう明るくても点灯しますからその関係かもしれません。

ライト連動ではなく車室内の明るさに連動するモデルもありますが、本機がそうでないならオートライトをオフにするしかなさそうです。

書込番号：25365873

[麻呂犬]

オートライトでナイトモードになっているんですね。

書込番号：25366072　スマートフォンサイトからの書き込み

[７人乗り]

みなさん早々にありがとうございます。
今一度説明させていただきます。

純正ナビの【地図表示設定】画面で【昼モードの地図色】黒地図／白地図の切替ボタンがあります。私は昼間は白地図が見やすいのでボタンで白地図に設定しました。
当然画面の地図は白地図になり，常にオートライトモードで走行しておりますので昼間トンネルに入れば黒地図になりトンネルを抜ければ白地図になっていました。

しかし一度エンジンを停止しドアロックを掛け用事を済ませ車に戻りエンジンをスタートさせるとナビの地図が白地図に設定してあるはずなのに黒地図で表示されてしまいます。
【昼モードの地図色】黒地図／白地図の切替ボタンを確認すると黒地図ボタンが押された状態になっています。
白地図に設定したはずなのに誰が黒地図ボタンを押したのでしょう・・・という事なのです。

書込番号：25366204

[SMLO&R]

＞７人乗りさん

残念ながらお話が見えません。

エクストレイルのナビの取説を拝見しましたが、メーカーオプション取説の【地図表示設定】(10ヶ所)には【昼モードの地図色】も【黒地図／白地図の切替ボタン】も記載がありません。

https://www2.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/MOP/manual_t00na4ba7a.pdf

またディーラーオプション取説には【地図表示設定】自体がありません。類似機能らしきものは【地図色昼夜切替】という名称ですが昼用の表示設定は無いようです。

https://www2.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DOP/manual_mj321d-law.pdf

https://www2.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DOP/manual_mj121d-law.pdf

「【地図表示設定】画面で【昼モードの地図色】黒地図／白地図の切替ボタン」についてアップロードなさった写真の説明をしている取説のリンクを教えていただけますでしょうか。

なお先述しましたが、ライト連動として、インテリジェントオートライトをオフにする、あるいはライトが消えている状態でも“黒地図”のままでしょうか？

オートライト点灯最低照度は結構明るいですし、実際には基準よりずっと明るい状態で点灯します。またオートライト用の照度センサーが汚れていたりするとさらに明るい状態で点灯します。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux

書込番号：25366255

[Pshokunin]

インテリジェントキーを常に2つ携帯しているとか2人以上で乗っていて双方キーを持っているとかですか？

書込番号：25366264

[Pshokunin]

＞インテリジェントキーを常に2つ携帯しているとか2人以上で乗っていて双方キーを持っているとかですか？

もしそうであればナビ設定のユーザー情報の項目、インテリジェントキー連動をOFFにしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：25366271

[７人乗り]

色々とありがとうございます。

インテリジェントキーを2つ携帯して乗ることはありません。
インテリジェントキー連動をOFFにしても同じです。
ちなみにユーザーをゲストに切り替えて乗ってもゲストで白に設定してあったものが黒地図になって表示されます。


取説は以下のものです
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/MOP/manual_t00na6ra2a.pdf

33ページ
[昼モードの地図色] 地図色を黒地図･白地図から選択できます。の所です。

ライトが消えている状態でも“黒地図”のままです。

書込番号：25366301

[SMLO&R]

＞７人乗りさん

確かに仰る記載がありますね。

しかし「昼モード」「黒地図」はここの行以外での記載が見つかりません。

なのでその「昼モード」についての説明が見当たりません。
「昼モード」の定義は無いし、どのような条件で昼モードになるのか、そしてその対モードは何なのかも不明です。夜、夕、宵、深夜、朝、、、、どれも無いようです。

「黒地図」記載一ヶ所に対し「白地図」は更にもう一ヶ所だけありますが、こちらも特段の説明はありません。画面を「白地図で説明します」だけです。

そして「黒地図」と「白地図」が自動で切り替わる条件の説明も見つかりません。
現時点までは再起動後に白から黒へ、日中に白で走行中にトンネルに入ると黒になって出ると白になる、ですね。

初期化してしばらくは正常だったようですが、その初期化の具体的内容はわかるでしょうか。
またドアロック有無で変わるでしょうか。あるいは電源オフにした後で直ぐに再起動するといかがでしょうか。

インテリジェントキーは電源オフ時の設定を記憶し。再起動時に再現するとの事ですから、同じ設定で使っていればキーが何本あっても同じでしょう。

ちょっと手詰まりです。
現時点で考えられる原因は「黒・白の記憶が残らない(不揮発メモリーの障害かソフトウェアの書込みエラーなど)」ですが「黒がデフォルト」の前提です。アップロードされた写真だと黒ボタンが上ですが、デフォルトか否かは不明です。

書込番号：25366406

[Miko Yasu]

＞７人乗りさん
私は白色が良いので7人乗りさん同様納車されて設定を変えています。その方が見やすいので。ナビのトラブルは多いみたいです。私はバックにするとFM聞いているとノイズがすごく入ったり他のトピで指摘しているかたがいましたがバックの時インテリジェントアラウンドモニターの画面がピンクになったりします。
ディーラーに伝えましたがいまだになおりません。私はそんなに気にしていませんが7人乗りさんのトラブルは厳しいですね。ディーラーにちゃんと対処してもらった方が良いと思います。

書込番号：25366540　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

イルミコントロールは有りますか？
そして変更出来るかな？

機器によりますがイルミコントロールを逆に出来るタイプもある様ですね。

大概は電圧プラスが夜間ですが、プラスなら昼間に設定に出来る。

書込番号：25366868　スマートフォンサイトからの書き込み

[７人乗り]

色々なご意見を賜りありがとうございます。

※イルミコントロールは有りますか？※

写真のものが一般設定の中にあります。
以前に一度試みていますが，
画面ボタンはモニター画面のon/offです
明るさ／コントラスト／黒レヘルは+/-の範囲の間では増減可能ですが
昼は昼で夜は夜，黒は黒で白は白のままです。


※初期化の具体的内容については
写真の通りで
全ての設定で【一般】ボタン
全ての設定，一般で【設定の初期化】ボタン
工場出荷時の初期値で【はい】か【いいえ】ボタン

以上で現在は初期化はしておりません。

今まで２回の初期化では【黒地図】で再起動されます。黒がデフォルトなのではないでしょうか。
その後一般設定画面で【白地図】に設定しそのまま【白地図】で使用していましたが
現在は
ドアロック有無，電源オフにした後で直ぐに再起動，いずれの場合も【白地図】に設定したものが【黒地図】に切り替わってしまいます。

Miko Yasu さんの投稿にありますように，このナビのトラブルは多いみたいです。
この件につきましては３回目のトラブルとなります。
今回はディーラーに，現況を現物で本日確認してもらっています。
当方で工場出荷時状態にせず，ディーラーさんの返事を待とうと思います。
みなさまありがとうございました。

書込番号：25366979

[SMLO&R]

＞７人乗りさん

何らかの原因でユーザー設定を記録出来ない故障の印象です。
他に同様な事は起きていませんか。

書込番号：25367218

[くまごま]

＞７人乗りさん
質問の件は個体差なのかも。
私の場合は問題ないようです。

書込番号：25407766　スマートフォンサイトからの書き込み

[７人乗り]

ナビ本体を取り替えてもらいました。今のところナビ画面等に不都合はありません。

書込番号：25408475

[XからG]

エクストレイルT-33
【ナビゲーションコントロールユニットプログラム改修】
やっぱり！リコールの案内が来ましたネ

書込番号：25758763

アラウンドビューモニターのフロントカメラについて

[kohdy]

フロントカメラの視界は180度ではないように見えます。見通しの悪い小道から大通りに出る時、左右からくる車や自転車をカメラで確認したいのですが、そういった用途には不向きでしょうか？また、フロントカメラを180度のものに交換することは可能なんでしょうか？エクストレイルの購入を検討しているんですが、既に所有している方は、ノーズが長くて左右が確認しずらいなどの印象は無いでしょうか？どうしても安全面が気になり質問させていただきました。ちなみに、トヨタやホンダのフロントカメラは180度に近いくらい広角です。

書込番号：25332068

[かる1212]

エクストレイルのフロントカメラは170度位な感じですね
カメラの交換は出来ないと思いますよ

180度近く見られるカメラだと魚眼レンズになるのでいずれにしても左右確認には使えないと思います

どうしてもカメラで左右確認したいのであれば、フロントの左右に広角レンズカメラを二個追加するしかないと思います。あと室内に追加のモニタ

t33エクストレイルはそこまでノーズの長い車ではないですよ？むしろ短い部類に入るかと
左右確認で不便に思ったことはないです

現在ハイエースや軽ワゴン等のようなノーズの落ちてる車に乗っているのでいらっしゃれば多少見辛いなぁと思うかも知れないですが、すぐなれると思います

書込番号：25332212　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

お車違いますが　多分似たような感じだと思います
(アウトランダーです)
左右見とうせない交差点　
見えるとこまで出ると　やってきた車に車線はみ出させて
しまう状況きになりますよね　自転車はノールックで
突っ込んでくるし笑
以前の所有車は左右みえるカメラついてました
画面はナビ表示　ただ画質が悪く　役に立たない場面
も多かったのですが　それでも使用してました
アフターパーツで取り付けれるものありますが
モニター追加しなければいけない　カメラをどこにつける
かで　どれもイマイチです
以前の車はナンバープレートの裏に取り付けてました
ナビ画面に映せるものあればすぐに欲しいです

書込番号：25332254　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

エクストレイルのノーズが長い…？
短いと思いますよ。
建物等の路地からの進入ですよね。
一時停止して安全見ながら徐行で少しづつ鼻っ面を出せば大丈夫でしょ。

他のカメラ…
ビデオ信号は共通だと思う。
解像度と明るさに注意。
取り替えはご自身ですか？
ディーラーで配線図貰ってくださいね。

書込番号：25332349　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞kohdyさん
狭い路地から出る時にカメラの映像を頼りに確認することは少し難しいですね。
結局頭を乗り出して目視で確認する方が確実だと思います。
また自分の場合は狭い道から出る時は必ず窓を開けていますね。
車ならば 音も聞こえますし、 人が来た場合でも徐行をしていれば ぶつかることはないと思います。
一番難しいのが自転車だと思いますので、やはり 目視確認が必要だと思います。

書込番号：25332981　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・、左右からくる車や自転車を・・・


乗っているのはフーガですが、車庫から出るときの画像です。
歩行者など速度の遅い場合は非常に有効です。

速度の速い場合は、要注意ですね。

書込番号：25333008

スノーモードの乗り心地

[mogbon]

今までほとんどエコモードとオートモードしか使ってなかったのですが、スノーモードを試してみました。

エコモードと何が違うのかなって程度で試したのですが、乗り心地がマイルドになった気がするのですが、気のせいでしょうか。
今まで路面の凹凸で突き上げ感があって不快だなって思うところが、あまり感じなくなったように思います。
サスペンションが変わったんじゃないかと思う位。

電子サスでもないんだから、気のせいだよなと思いつつ、ネットを検索していたら、
「安心感が欲しい人は、街中でもスノーモードにするとよいらしい。e-4ORCEが100％介入するモードとなり、悪路・雪道・アスファルト・砂利道など、どんな路面でも絶対的な安心感を味わえ、また、絶えず制駆動時の姿勢制御もしてくれるので、乗り心地がとても良くなるそうだ。」
というのを見つけました。

e-4ORCEの制御で、凹凸のショックまで多少は制御出来るものなのでしょうか？
詳しい人がいたら教えてください。

といいつつ、真相は知らずに勝手に乗り心地良くなったって思いこんでるほうが幸せかなって思ったりもしてますが。

書込番号：25313543

[JamesP.Sullivan]

＞e-4ORCEの制御で、凹凸のショックまで多少は制御出来るものなのでしょうか？

可能か不可能かで言えば、理屈上は可能でしょ。

モーター駆動であるが故に、エンジン駆動では不可能な短い時間、
ミリ秒よりもっと短い一瞬だけ駆動力を与える、抜くが自在。

それを緻密に、正確に、駆使すれば、、路面の乱れからくる
ピッチング方向の外乱みならず、ヨーやロール方向の乱れも
ある程度打ち消せる。

ただその副作用として、加減速、回頭操作に対するレスポンスは落ちる。
はず。

そういったことを頭に置きながら、他の走行モードとどう変わるか、
を細かく観察していけば、新たな気付きがあるんじゃないかと。

そうやって、自分の操作に車が同反応するかを感じ、考えるのも、
車を運転する楽しみの一つだと思うけどね。

ま、この価格帯クラスの車に、そこまで精密なセンサー類、
ラグの無い正確なコントロールパーツが奢られているとも思えないんで、
思い込みって線も有力ではあるけどさ。

書込番号：25313680

[くまごま]

＞mogbonさん
私も半信半疑でモード選択を試していましたが、実際に試すとモードによって全く走りが違いますね。
現在 走行距離は約2万キロを超えておりましてほとんどオートですが、山道を走る時にはパワーモードに変更しております。
故意に後輪側のモーターを稼働させている事が分かり、車の運転が非常に楽に感じます。
雪道モードですとおそらくフル4 WD のような制御になっていると思います。
そこに e-pedalを組み合わせるとさらに多くの走りを楽しむことができます。

前後に高性能なモーターが制御され、さらに4輪を個別にブレーキ制御しているからこそできる技だと思います。
まだ悪路を走行したことはありませんが山道モードが大活躍できるのでしょう。

1台の車で様々なモードを楽しめることができる仕様を備えていることが、エクストレイルの最大の武器ですね。

来年度に実施される マイナーチェンジで 現行セレナのようなフロントマスクに変更される可能性があります。
パスファインダーのようなフロントです。
マイナーチェンジの初期版を購入しようかと 正直迷っているところです。実際には中期型。
色々な 細かい 不具合も全て解消されてると思いますので マイナーチェンジは今からでも予約をする価値はあると思います。

書込番号：25314267　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン停止、始動時の揺れ、気になりませんか。

[mogbon]

停車中にエンジンが停止した場合、あるいは始動した場合の車体の揺れ、気になりませんか。

まず、停車中にエンジンが止まった場合ですが、音とともにブルンと車体が揺れます。微妙な揺れで、必ず起きるわけでもないのですが、そもそもが静かでスムーズな車だからか、結構気になります。

エンジン停止時ってそんな揺れるものでしたっけ？アイドリングストップ車ではあまり気にならなかったのですが、それはそもそもエンジン振動が大きくて揺れに対する許容度があったからかな、なんて思ってはいますが。

（停車寸前でエンジンが停止してくれるときは、動いているので全く気にならないので、そういう制御にしてくれるといいのですが。）


それから、停車中にエンジンがかかったときもやっぱり揺れます。まぁこれはエンジンが回る以上仕方ないんでしょうね。
おそらく、唐突にエンジンがかかるので気になるんだと思います。たとえば、アイドリングストップ車は、発進時に始動するのでいつエンジンかかるか予想でき、また動き始めるので揺れも気にならないのですが、e-Powerの場合は、停車中に突然かかり揺れたあと、静かな状態（停車してるため）になるので、その揺れが気になってしまうのかなと思っています。

ちなみに納車されて約半年、今まであまり気にならなかったのですが、最近気になり始めました。
静かな車が当たり前になってちょっとしたことが気になってしまうのか、あるいは車にどこか不具合があるのか、どちらなんでしょう。

みなさんの車ではあまり気になりませんか？
（一応ディーラーでの６か月点検で、異常がないかはきいてみるつもりではいます。・・・きっと問題ないですと言われそうですが）

書込番号：25313069

[バニラ0525]

＞くまごまさん

「最新のセレナではエンジンから発生する振動も逆振動をかけて 補正しているようですね。」

の件ですが、非常に興味あります。

ネットで分からなかったので、
どこか、記載あるところ教えていただけませんか？
音でなく、振動の補正ですね。
バランサーとかでなく、雑音の消去のように何か逆振動かける装置があるのですか？
よろしければ教えて下さい。

書込番号：25334755　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

新型セレナe-POWERは、モーターならではのスムーズかつリニアな走り味が印象的。

3気筒エンジン特有のすりこぎ運動を打ち消す一次バランサーシャフト、e-POWER専用設計とすることで可能になったギヤボックス締結面の形状最適化、クランクシャフトの曲げ共振を回避するフレキシブルフライホイールの採用などなど、徹底した振動対策も「エンジンの存在感を消す」のに貢献している。

エクストレイルの VC ターボエンジンも素晴らしいがセレナに開発された新型のエンジンも電気自動車並みの開発力があるようですね。

徹底した振動対策も「エンジンの存在感を消す」

この機能を エクストレイルにも対応した最高ですね。
結論を言うと 新型エルグランドに搭載される可能性が高いです。

2025年の発売となると思いますが 価格は1000万円を超えるので私が購入するのは少し無理がありますね。
でも 片道1000km の運転などする場合には エルグランドのような大型の車で移動すると非常に楽ですよね。

書込番号：25334759　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞くまごまさん
ありがとうございます。
徹底的に振動を発生しないように工夫しているわけですね。
逆振動をかけるというのに、驚いた次第です。
失礼しました。

書込番号：25334782

[槍騎兵EVO]

VCターボエンジン、リンクの動きが複雑ですね。

バランスシャフトは無いようですが・・・動きが複雑で単純なシャフトとかでは打ち消せないし、そもそも振動が小さいんでしょう。

動画、カッチョイイ。(笑

https://www.youtube.com/watch?v=j0An3RbXcPg

書込番号：25334792

[くまごま]

＞バニラ0525さん

自動車技術会論文集にもだいぶ前から記載がされていますが、セレナでは新しく新機能を持たせたようですね。

たとえ 昔からある技術でも 今初めて知った人から見ると素晴らしいと感じることがあります。
それが e - POWER です。

このようなマーケティング戦略が上手いことが今の日産だと思います。

日産のネット記事ではこのように記載されておりますね。
バランサーシャフトがクランクシャフトによって発生する振動と逆位相の振動をつくることで、振動を打ち消し合う効果がある。

なんとなく すごい機能が装備されたような感覚です。
全ての動きと逆の動きを取り入れることにより、 静粛性を得ることができる。
AI の技術が全て進めば 全ての不快な音や振動を全て消すことも可能になるでしょうね。
ただ その振動がいいという方も多くいますのでその判断が難しいところだと思います。

書込番号：25334799　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞くまごまさん
ありがとうございます。
日産の宣伝がうまいということですね。

「バランサーシャフトがクランクシャフトによって発生する振動と逆位相の振動をつくることで、振動を打ち消し合う効果がある。」

これは、何十年前の昔にも、同じセリフ言っててもおかしくないですね。
知らない人が聞いたら、素晴らしいと思わせるということですね。
技術が、煮詰められて、素晴らしい効果があるのかもしれませんが。
日産の最近のCMのように、協調して、いかにもすばらしいと思わせるのですかね。
私の思い込みです。
ご不快な思いされましたらすみません。

書込番号：25334907

[くまごま]

＞バニラ0525さん
その通りだと思いますよ。
あまり言いたくありませんが、セレナ はC 25から ほぼ 車体関係のデザインは変わっていませんね。
ただ 細かいデザインや素材の強度や 組成などを変えることにより金属材料の質を変えて、約20年の進化は誰にでも感じることができると思います。
もちろん 先代の C 27からの進歩も誰でも感じるレベルだと聞いております。
シート 形状 や ナビの性能 インパネのグラフィック性能なども 質の向上へ貢献しているのでしょうね。

昔のセレナ クラスの車では 遮音ガラスなども使われていませんでしたが 今ではそのような特殊なガラスも装備可能です。

燃費も昔はリッター10 ｋｍが基本でしたが、 今ではリッター30ｋｍも普通になりましたよね。

普段 通勤で使用しているエクストレイルは残念ながら それほど燃費の向上は期待できませんでしたが、 走行性能に限って言えば これより 加速性能の速い車はないぐらいなので 非常に満足しております。
実際に フル加速する機会はありませんが、 高速への合流で試した時には非常に驚くほどの加速でした。
信号待ちからの加速はまず危険なので無理だと思います。

書込番号：25334926　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
日本語がおかしくないですか？
ちゃんと確認してからの投稿をオススメします。
色々ご存知な様なので、文章がおかしかったら勿体無いですよ。

書込番号：25335538

[くまごま]

すいません。
適当ではありませんが、確認せずに投稿をしてしまいました。
大変申し訳ございません。

書込番号：25335589　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何人かのスレで、
ＡＩの話でてますが、
特に否定されてないですね。
ということは、基本ＡＩなのですか。

これからは、こういうことが多々あると，そういう目で見たほうがいいですかね。

書込番号：25335769　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞バニラ0525さん
普段はデスクトップパソコンを用いて考えながら記載をしております。
ただ今日に限ってはセレナの見積もりを取るために 日産ディーラーでスマホ経由で書き込みをしていたので、どうしても内容が雑になってしまいました。
私のようにITが苦手だとタイピングミスも多くなってしまい、結果大変醜い文章となってしまったようです。

VCターボを用いたエクストレイル、E−powerに特化したセレナの新しいエンジン。
どちらも各々の魅力があり、どちらを選べばいいのか迷いますよ。
私としては2つを組み合わせた最高のエンジンを次のエルグランドに搭載してもらいたいと心に思っております。

2025年以降には続々と各社から電気自動車が発売されると思いますので、長年リーフで培ったモーターの制御技術を十分に先行させて、世界のトップリーダーになってもらいたいと思っております。
その頃には私もエクストレイルから新しい電気自動車へ買い換えるかもしれませんね。

書込番号：25335887　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞くまごまさん
ありがとうございます。
他の方が指摘されてますが、とにかく、ＡＩを活用されたかどうか、使われてもいいと思いますが、その点は、どうかなとお答えいただけるとありがたいです。
肯定も否定もされてないですね。
内容よりその点が気になります。
すみません。

書込番号：25335903　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞バニラ0525さん
AIは使用していません。
私の文章力の悪い部分をAIのせいであると言った結果です。

書込番号：25335944　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞くまごまさん
ありがとうございます。
失礼いたしました。

書込番号：25336164　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

今の e - POWER モデルが発売されて1年ですね。
エクステリアは都会というよりかは田舎の方が似合うアウトドア的なデザインが気に入っております。

正直、都内を走行していると浮いている感じもしますね。
ホンダの SUV はその点ヨーロッパの街並みに似合うようなデザインにしたのでしょう。
エクステリアも EU域内ではキャッシュカイと名前 と デザインを大幅に変えているのも理解できます。

一方 ランドクルーザーやメルセデス G クラスのように頑固たるデザイン精神を貫いている車も良いと思います。

書込番号：25336248　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
アウトドア＝田舎ですか？

個人的な認識の違いかも知れませんけど。
所々で、何か引っ掛かる言い方が多い様な気がします。

まぁこれも個人的な思いですけど。

書込番号：25336656　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

おや？何か消えてるからそれは置いておこうかな。

＞くまごまさん

前に聞いた時は

>ChatGPT、使いこなせない。
>皆さんは大丈夫ですか?

と答えましたよね？
AIは使用してないけどChatGPTは使用しているとかですか？

書込番号：25336727

[くまごま]

＞げ〜るまんさん
イラストのハゲ具合から50代後半の方でしょうか？
言葉のニュアンスは違いますね。
カントリーと記載すれば分かるかな？
つまり自然が似合うイメージということです。

書込番号：25336756　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞槍騎兵EVOさん
ChatGPTも使用していません。
そこまで高度な技術はなく、嘘をついていました。
エクセルのマクロも使えず、カルテはコンサルトに任せるレベルです。
でもコンサルトはITに詳しく、仕事も早い。
下手にパートを雇うより効果的。

日産も社外の人材をもっと取り入れ、斬新なインテリアにすれば販売力は増加すると思います。
シトロエンなどと協力する案に一票。

書込番号：25336765　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ う す け]

停車中の急なエンジン始動の揺れはかなりビックリします！
接触事故とまでは言わないですが、突然驚かされたような感じがします。
YouTuberの方も、同様のコメントをしていたので仕様だと思います。

書込番号：25417660

エクストレイル エンジン始動について

[あおとあ]

暑くなり、エアコンを使用するようになったのですが、エアコンを使用しているとエンジンがずっと稼働しているのですが、これって正常ですか？
電気量がほぼMAXまで充電されているのに稼働してます。(信号待ちの時も)

もし、ご存知の方いたら、教えて頂きたいです。

書込番号：25269693　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞funaさんさん


>電動コンプレッサーエアコンですが、１２V駆動ですので大電流が必要になります。
>電気は補機バッテリーからです。

車載エアコンの消費電力って　2から3kW　もあるようで、
これを12Vで作動させると　170Aから250Aも流れます。
大電流を長時間流したら、損失多いし、補機バッテリーが直ぐに劣化してしまうそうです
、、本当でしょうか？

書込番号：25269796

[funaさん]

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5294?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=66&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc

正確にはコンプレッサーモーターがACかDCか分からないですが、交流ならインバーターで周波数制御ができますよね。

書込番号：25269803

[MIG13]

＞funaさんさん

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5294?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=66&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc

によれば、
�@　リチウムイオンバッテリー(駆動用バッテリー）　
　→　エアコンコンプレッサーのモーターの駆動
�A　鉛12Vバッテリー（補機バッテリー）　
　　→　エアコンの制御（電子制御）


つまり、エアコン駆動のパワーは駆動用バッテリーから供給されるということだと思います。

書込番号：25269857

[MIG13]

＞あおとあさん

以下推測ですが、HEVとしては、駆動バッテリー容量、発電容量　ともに大きいので

例えば（エアコン入れて5分後？車内温度が設定温度に近づけば）
�@　2分エンジンON（発電）
�A　3分エンジンOFF（放電）
を繰り返すと思います。

なお、
・エアコン起動直後
・外気温が極端に高い、
・パノラミックガラスルーフを開いている
・窓を開放している

等に該当するほど
�A　3分エンジンOFF（放電）
の”3分”は短くなるでしょうが、5月に普通の使い方をして　エンジンOFF　にならないのであれば、
故障（設定ミス？）の可能性があると思います。

書込番号：25269903

[くまごま]

＞あおとあさん
以前も走行中に常に等間隔でエンジン稼働がある話もあり不思議ですね。

モニター表示していますか?
エアコンの温度設定は?
直近の平均燃費は?

特に燃費が悪い場合はバッテリーを有効に使用されていない点から不具合の可能性ありですね。
ディーラー確認が必要でしょう。

添付写真にもあるように充電しなくてもエンジン稼働は普通です。
但し、常には起きませんよ。

書込番号：25269968　スマートフォンサイトからの書き込み

[かる1212]

デフォッガーをオンにしてるとエンジン止まらないですよ

書込番号：25270042　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>添付写真にもあるように充電しなくてもエンジン稼働は普通です。
>但し、常には起きませんよ。

発電しないでエンジンが稼働する状況って、暖機運転と暖房のため運転
だけだと思っていますが、その他の状況ありますか？

書込番号：25270102

[Lutris]

＞あおとあさん

メインパワー始動後すぐにエアコン入れると、ウチも数分間はエンジンが止まりません。（しかも軽トラのような3気筒独特のガラガラ音をけたたましく立てます） ただ、しばらく走ってると、エンジンは止まりますので、もしずっとエンジンが動きっぱなしならば、一度ディーラーに見てもらった方が良いかもしれません。



＞MIG13さん

長い下り坂など、回生で駆動バッテリがMAXになってしまったら、それ以上の回生で得た電力を捨てるために（燃料を使わずにモーター使って）エンジンを回す、という動きはありますね。

長い下り坂でもなく、駆動バッテリがMAXでもないのに、のろのろ渋滞でエンジンが回ったことがあります。エンジン冷却用のウ
ォーターポンプは、電動ポンプに加えて「エンジン駆動のウォーターポンプ」もついてます。のろのろ渋滞でエンジン冷却が追い付かず回ったのかもしれません。

書込番号：25270136

[Pshokunin]

＞あおとあさん

低速走行中や停車中にエンジンが停止して静まり返った車内に
電動コンプレッサーの駆動音が車内に聴こえてくる事もあると思いますが。
その症状が気になった時にエネルギーモニターでエンジン稼働状態は確認しましたか？

書込番号：25270328

[くまごま]

＞MIG13さん
信号待ちの時に急にエンジンがかかる時がたまにありますね。
その時に モニターを見ると充電は行われていないようです。
イメージとしては故意に エンジンを動かしているような感覚だと思います。
個人的には理由はわかりませんが 停止時にエンジン音がかかると結構 うるさいですよ。
また別途、充電も発電もモーター 走行も無しで走行する場合もありますね。
毎日運転してるから色々と気づくことがあります。

書込番号：25270387　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん
＞Lutrisさん

よく考えれば、発電量と消費電力が平衡している場合には
・エンジンを稼働させて発電はするが、ほとんど充電はしない。
という状況があるでしょうね。

この場合、エネルギーモニターでは、エンジン回っているが充電はしていないと見えるんじゃないですか？




【参考】　日産の説明
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/57687?category_id=63&site_domain=default
には、『e-POWER車のエンジンが作動する場合』
として以下がリストされています。

・リチウムイオンバッテリーの残量が少ないとき (発電のため)
・アクセルペダルを強く踏み込んだとき (発電のため)
・長い下り坂を走行しているとき (燃料を使用せずに減速度を生成するため)
・暖房をONにしたとき (熱源となるエンジン水温を上げるため)
・エンジンが冷えているとき (暖機のため)
・e-POWERシステムが始動している状態でボンネットを開けたとき (整備時の事故を防止するため)
・チャージモード中のとき (発電のため)
・ フロントガラスのデフロスタースイッチをONにしたとき

とあります。

書込番号：25270434

[MIG13]

＞Lutrisさん

ちょっと話が逸れますが、、、

>エンジン冷却用のウォーターポンプは、電動ポンプに加えて「エンジン駆動のウォーターポンプ」もついてます、

本当ですか？　コストをかけて両方を使う目的（事情）は何なんですかね？

それとも

�@　エンジン本体とインバータの違い
・インバータ等の電装系（＋インタークーラー）冷却水は、電動ポンプ
・エンジン本体の冷却水は、エンジン（ベルト）駆動のウォーターポンプ

又は

�A　e-Power車と純ガソリン車の違い
・e-Power車は、電動ポンプ
・e-PowerではないVCターボは、エンジン（ベルト）駆動のウォーターポンプ

ということですかね。

書込番号：25270448

[くまごま]

＞あおとあさん
本当はエクストレイルに乗っていないでしょう。
予想と異なるご意見で対応に困っているようですね。
事実と違うことを記載してもすぐバレるようですね。

書込番号：25270486　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞MIG13さん
公開されているエンジンの写真では
エクストレイル採用の1.5VCターボのe-powerエンジンはベルト駆動のプーリーが付いています。
セレナに搭載の1.4エンジンのe-powerに大きなカバーがありベルト駆動のプーリーがありません。
エクストレイル搭載VCターボは既存のエンジン流用、
セレナ搭載ノンターボe-powerは新規e-power専用設計で差がある様に感じます。

日産のコメントでもVCターボエンジン部分は新設計と謳ってませんので、その差異なのかなと感じました。
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER/

エンジンの熱効率50%を目標にしている日産は将来発電専用設計VCターボエンジンも出してくるかも知れませんね。

書込番号：25270992

[MIG13]

＞Mr.Z.さん

コメントありがとうございます。
冷却系が電装系とエンジン本体系の2系統あるようで、電装系は電動ポンプでしょうね。
また、エンジン本体冷却向けならエンジンが回った時しか動作できないベルト駆動のウォーターポンプでも十分（実績もある）でしょうから、以下の分担になっていそうですね。
（エンジン本体系に繋がる暖房用の電動ポンプが別にあるのかもしれませんが、、、）

----------------------------------
�@　エンジン本体系とインバータ系の違い
・インバータ等の電装系（＋インタークーラー）冷却水は、電動ポンプ
・エンジン本体の冷却水は、エンジン（ベルト）駆動のウォーターポンプ
----------------------------------

VCターボは革新的な新エンジンですが、枯れた技術も使っているということですかね。

書込番号：25271645

[Lutris]

>>エンジン冷却用のウォーターポンプは、電動ポンプに加えて「エンジン駆動のウォーターポンプ」もついてます、
>本当ですか？　コストをかけて両方を使う目的（事情）は何なんですかね？

電動系は前後それぞれのモータ/インバータ用に2つの独立電動ウォーターポンプで冷却。

エンジン系は、エンジン停止時にも暖房ヒーターに排熱を回すため電動ポンプで循環。ノートe-powerの1.2L-NAエンジンはこの電動ポンプで冷却させている。
でも1.5L-VCターボは、フル出力時のハイパワーの熱をこの電動ポンプの循環だけでは冷やしきれず間に合わない。電動ポンプの仕様を上げるという手もあるが、調達コストが増える上に駆動バッテリも余計に消費して燃費悪化。

先行販売されてた北米向けROGUEは、この1.5L-VCターボエンジンが直接動力用に使われるので、このエンジンにはエンジン駆動ウォーターポンプが付いている。冷却水循環にこのエンジン駆動ポンプも使えば効果的に冷却できる、となったのだと思います。（ここでもハイブリッドですね）

発電が終わったエンジンを停止させてもしばらく高温は続くので冷やし続けたい。その時には電動ポンプのみで冷却水を循環すればいいので、静粛性を高めたいT33のコンセプトにも貢献できますね。

書込番号：25271993

[MIG13]

＞Lutrisさん

コメントありがとうございます。
Lutrisさんのコメントをヒントに
北米向けROGUEのエンジンルームのエンジンルーム写真
https://autoc-one.jp/scoop/5010419/photo/0020.html
を見ると、e-Powerじゃなくても、冷却水のリザーバータンクが２つありますね。

たぶん、e-Powerでない北米ROGUEが

---　VCターボのみ　-----------
・電動ポンプ　→　　インタークーラー冷却
・ベルト駆動のウォーターポンプ　→　エンジン本体の冷却
（つまり、VCターボエンジン本体で電動ポンプを採用している）

で、e-Power化する際に、エンジンOFF★時に電装系（インバータ、モーター）
を冷却する）必要性（=エンジンONを極力避けるため）から、
電動ポンプで冷却水循環しているインタークーラーの
冷却系で電装系も冷却する選択をしたんでしょうね。　

つまり

---　VCターボ＋e-Power※　---------
・電動ポンプ　→　　インタークーラー冷却＋電装系冷却※
・ベルト駆動のウォーターポンプ　→　エンジン本体の冷却

ということです。

まあ、e-Power化する際にVCターボの出力を落としているから、
インタークーラー系の冷却能力に余裕で生まれたでしょうからね。

書込番号：25272239

[Mr.Z.]

＞MIG13さん
＞Lutrisさん
高性能エンジンの為なんでしょうね。

冷却水とは関係ないですが面白い資料があったので貼っておきます。
エクストレイルっていい車ですね。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/PDF/TOPIC/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_89_Ja_ALL.pdf

書込番号：25272295

[くまごま]

＞あおとあさん
連日真夏日となりエアコンはフル稼働です。
幸いにもエアコンの性能が優れているので、 25℃ 設定で問題なく車内は涼しくなります。
予想はしていましたがエアコンをフル稼働すると燃費は下がります。
私の運転環境では6月の燃費が一番のマックスでした。
当然、真夏日の中で燃費などを競うものではありませんね。
可能な限り快適なスピードで運転した方がストレスが減るでしょうね。
私のお勧めはやはり、パワーモードです。
後輪のタイヤを上手く制御しているので運転が上手くなったかのような感覚に陥ります。
特にカーブでの走行安定性が抜群で、疲労感 も下がります。

エアコンが稼働中エンジンが常にかかるかといえば そのようなことはないと思いますよ。
エンジンがかかる頻度はエアコン負荷が低い6月と変わりません。
エンジン周りの温まりも早いためにエンジンがかかっても、その雑音が耳元に聞こえることはほとんどないですね。

普段乗っている方ならわかると思いますが、走行中フロントガラスに虫がぶつかっても音がほとんど響きません。
以前のエクストレイルはおそらく遮音ガラスではなかった影響かもしれませんね。
走行中は不快な感覚にはなりませんが、降りてフロントグリルを見ると虫が多くこびりついているため 洗車は大変だと思います。

書込番号：25363515　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞MIG13さん
正解です。
エアコン駆動のパワーは駆動用バッテリーから供給されるということだと思います。

車を稼働させるエネルギーと比べればエアコンで使用するエネルギーは大幅に低いので影響は少ないですね。
エアコンを使用しない季節だと、アイドリングでスマホの充電なら当然余裕。
ガソリンさえあれば、簡易バッテリーの代わりにもなるので非常には役に立つと思います。
簡易バッテリーは維持管理が難しいので尚更ですね。

書込番号：25365026　スマートフォンサイトからの書き込み