日産 エルグランド のクチコミ掲示板

ローダウン後のアライメント調整とタイヤ磨耗

[六地蔵2]

皆々さま、おはよう御座います。
E52を購入して早1年半が過ぎ、ローダウンが気になって早起きしてしまう今日この頃です。
最近の車高調は、全長式で減衰力の調整が出来る製品ですと、乗り心地の心配はないようでね。
ただ、アライメント変化によるタイヤの偏摩耗を心配してます。
サスキットやダウンサスに交換された方、ダウン量、アライメント調整の有無、タイヤの磨耗状態を教えて頂けないでしょうか。
アライメント調整するにしても、多くのE52サスキットアッパーマウントは固定式で、キャンバーの変更ができないので、トーのみの調整になると思うのですが。
トー調整のみであれば、費用の安いユーザ車検場などのサイドスリップ調整で良いような気がしますがどうでしょうね。

書込番号：14800118

[スーパーアルテッツァ]

六地蔵2さん　おはようございます。

一般的にはDOPにも設定されている20mm程度のローダウンまでなら偏摩耗の発生は少ないよいうです。

車種は異なりますが私のセダンも20mm程度のローダウンでは偏摩耗は発生しませんでした。
しかし、30mm以上ローダウンすると直ぐに偏摩耗が発生しました。

先ずはローダウンして頻繁にタイヤの摩耗具合を確認し、偏摩耗が確認されればアライメント調整するという方法もあると思います。

書込番号：14800230

[みもももも]

ローダウンすればするほど、キャンバーがつくのでタイヤの内側ばかり減ります。
内側だと見えづらいので気をつけていないと、すぐにワイヤーが出てきて高速で
最悪バーストしますのでご注意を。
もし減っていたらタイヤのアウト・インの組み換えが必要です。

アッパーアームを調整式にすればいいのですが、発売してますかね？

書込番号：14800508

[ぽんぽん 船]

調整機能のあるピロアッパーでも、キャンバーを基準値内に入れるのは難しいと思う。
ローダウンしたからには、ある程度はしょうがないと思う。
仮に基準値以内に収まったとしても、ノーマルでも編摩耗は出るんだからさ。

・・・ってことで、
ローテーで対応するとか・・・
次はライフの長いタイヤにするとか・・・

いっそのこと、なにも気にしない。ってのはダメ？

気になるのなら、オートバックスとかの1〜2万円の安いアライメント調整に出しちゃえば、
取り合えず、気はまぐれると思うよ。

もし、ステアリングセンターがズレちゃったとか、
ハンドリングに違和感があるとかなら、
迷わずアライメントは取りましょう。

書込番号：14800972

[ai3ri]

車高を落としていくと、トーアウト傾向にもなると思います。

そのままですと、タイヤの内側が減っていくので気づきにくく、
40〜50ｍｍ落とした場合、数ヶ月でタイヤがダメになる事もあります。

本来なら、全箇所調整が出来れば良いのですが、トー角しか出来ない事もあります。
その場合は、若干トーインにすると、偏磨耗を抑える事は出来ます。
もちろん、偏磨耗が無くなる訳ではなく、片減りの速度を遅くするのです。
私自信も、そのように対応していた事もあります。

また、あまりトーインし過ぎると、直進性の問題も出てきますので、
それなりの機材がある所で、調整する事をお勧めします。

書込番号：14801012

[XJR100]

E52 ライダーブラックライン3.5　FF
2000km走行時にNISMO S-tune サスキットに交換
実測値でフロント25mm リア20mmほど下がりました。
サスペンションキット装着後のアライメントの調整はディーラーにて実施

8000kmほど走行後、タイヤの前後ローテーションを行いましたが、
フロントタイヤの外側の摩耗はもちろん見られたものの、内側の片減り等は皆無でした。
ちなみにタイヤはノーマルのYOKOHAMA　dbのままです。


サイドスリップ調整はアライメント調整でトー角キャンパー角キャスター角を調整した後の仕上げ作業と言う認識でしたので、サイドスリップ調整でのトー角の調整のみで済ませても大丈夫だとはお薦めし難いですよね。
まぁ、町のショップ等でサービスでやってくれるアライメント調整はトー角のみで済ませてることも多いので・・・自己判断でしょうかね？

書込番号：14801636

[teddy bear 2009]

私もニスモサスにしています。

Ｄにて交換後、ニスモの工場でアライメント調整でしたが、純正の18インチでは今のところ特に変な摩耗はしていない様です。

E52は上記の通りですが、E51は同じニスモサスでもリヤがかなり落ちたので、キャンバー角がついて内減りしました。

エルのリヤサスはマルチリンクなので、下げ量に応じてキャンバー角が生じ、どの程度下げるかで果は変わってきます。

私の場合は調整後に、検査表の様なものを見せられて数値がこの範囲に入っていれば正常みたいな説明を受けたと記憶しています。

興味がある様でしたらショップ等で聞いてみてください。

書込番号：14802192

[kawase302]

もともと背の高い車だから、ローダウンとかしても百害あって一利なしというか、意味ないんじゃないですか？
せっかくなら背の低いロールセンターの低めのクルマのほうが、ファミリーカーをローダウンさせるより乗って楽しいと思いますよ。
アライメントも心配なさそうだし。

書込番号：14804293

[ぽんぽん 船]

>もともと背の高い車だから、ローダウンとかしても百害あって一利なしというか、意味ないんじゃないですか？

スタイリングキットみたいなもんです。
オーナーがカッコいいと思うのなら、それが意味です。

書込番号：14804848

[ヤッチマッタマン]

＞もともと背の高い車だから、ローダウンとかしても百害あって一利なしというか、意味ないんじゃないですか？

たしかに無意味な改造（改悪）でしかありません。
だいいちカスタマイズというのは実利面だけのものではなく
見栄えや本人の自己満足よいう要素もあってしかるべきかとは思いますが、
日本車のワンボックスやミニバンというのは
デザインやファッション性という要素では評価が出来ない単なる箱でしかありません。
所帯じみていて生活臭がプンプンするようなミニバンをローダウンといってもですね、
普通の人はなにかの悪い冗談だと思うはずです。

書込番号：14805737

[ぽんぽん 船]

>見栄えや本人の自己満足よいう要素もあってしかるべきかとは思いますが、

本人の自己満足は認めると。

>デザインやファッション性という要素では評価が出来ない単なる箱でしかありません。

それは貴方の満足度の基準であって、ローダウンしているミニバンオーナーの基準ではありません。
自己満足と言うからには、ミニバンオーナー自身の満足度であって、貴方の基準は無関係です。

要するに、論理が完全に破たんしているんですよ。
気づいていないんですか？

書込番号：14806172

[kawase302]

ローダウンじゃなく、アライメント調整ですね。
ローダウンしてくれるところに面倒見てもらうのが最良と思います。
もともと基本図面から無理してダウンするんでしょうから、多少の不具合（タイヤの磨耗や乗り心地悪化、段差ヒット）は気にしないのがいいんじゃないでしょうか。

書込番号：14806307

[mxx4]

＞トー調整のみであれば、費用の安いユーザ車検場などのサイドスリップ調整で良いような気がしますがどうでしょうね。

フロントはそれでOKだとしても、リアのトウ角調整はダメです。

書込番号：14807400

[teddy bear 2009]

過去に私の前を走っている車に違和感を覚え、よく観察してみるとまっすぐ走っているのですが、車体が斜め右を向いて走っているんです。
後続しながら目で見て分かるレベルなので、素人ながらかなり酷い状態と思いました。

〉トー調整のみであれば、費用の安いユーザ車検場などのサイドスリップ調整で良いような気がしますがどうでしょうね。

前と、後ろを別々にトウ調整するやり方と思いますが、やらないよりはマシレベルと思います。

是非4輪アライメント調整をされる事をお勧めします。
通常2万円前後でやってもらえますよ。

書込番号：14809549

[ぽんぽん 船]

>過去に私の前を走っている車に違和感を覚え、よく観察してみるとまっすぐ走っているのですが、車体が斜め右を向いて走っているんです

カーショップで発行するイラスト付きのアライメント調整表は、
あくまでも誇張して書いてある訳であって・・・

プロにローダウンを依頼したクルマが、
実際に車体が斜めを向いて直進しているのが肉眼で確認できるようなら、
それはもう、組み付けミスと言うか、ど素人かお前の店はと言うか、
そんなレベルのような気が・・・

書込番号：14814741

[masashi946]

ぽんぽん 船さん

お気持ちは解りますがナイス！の数を見ても少数派というか･･･
箱車にローダウンが世間的には受け入れられずらいことは確かかと。
レガシィＴＷに太いマフラーはアリだけどミニバンにはどうしても許せないような感覚。
個人差がありますし、好き好きですからね。失礼しました。

書込番号：14816147

[teddy bear 2009]

ぽんぽん船さん

うーん・・・斜めを向いて走る車なんて実際に見ないと信じられませんよね。

私も実際に見ていなかったら大げさに話しているだけだろうと思ってしまうかもです。

この先そんな車を見かけたら「ああ・・・こんなケースを言っていたのか」とでも思ってください。

もしかしたら足回りまで入ってしまった、ただの事故車だったのかも知れません。

スレ主様、話がそれてしまってすみませんでした。

書込番号：14817206

[pet445]

>トー調整のみであれば、費用の安いユーザ車検場などのサイドスリップ調整で良いような気がしますがどうでしょうね。

アライメント調整とサイドスリップ調整は、似てますが、別物です。

サイドスリップ調整は、過度にキャンバーがついたクルマでは、きちんとしたアライメントがとれません。

自転車を思い浮かべていただければ分かるかと思いますが、ハンドルでも操作しますが右に曲がるときは車体を右に傾けて走行しています。
それと同じ事が、自動車のタイヤでも言え、過度にキャンバーが付いたクルマの場合、アライメントでまっすぐに調整してもキャンバーのせいでそれぞれのタイヤはイン方向に向かう力が発生します。
この状態で、サイドスリップ調整してしまうと、アウト方向に調整しないとバランスがとれません。

書込番号：14818396

[かっ跳びＲ]

車高を上げるにしろ下げるにしろ、変化による害は出ます。
偏磨耗なく、きれいにタイヤがちびるなんてなかなか難しい事だと思います。
一般的にアライメントを取れば、いいみたいに言われますが、大概は測定だけで範囲に入ってますから大丈夫です！
で終わりだと思います。
仮に調整するにしても、調整出来る範囲は純正のパーツですので、そんなに調整出来ません。
アライメントなんて、走れば変化しますから、その都度、調整が必要になります。
確かに近年、全長調整だの何十段調整だの、立派な車高調整サスペンスが安く売られていますが、特にローダウン程度なら純正形状と言われるダウンサスを組んだサスキットがいいと思います。
車高調整式サスキットは車高を下げる道具じゃないですから…
近年、そんな感じのパーツとして使用してる方がほとんどみたいですが…


話はそれましたが
タイヤの寿命を考えるなら純正が一番です！
車によっても違いますし、乗り方、走るステージ、乗車人数で変わってきますので、一番開発費がかかってる純正が、普通に街を走るにはマッチしてると思います。

書込番号：14819582

[kawase302]

そうそう、ホンダで新車種（市販車）の開発をしている人たちに聞きましたが、タイヤはけっこう大変な部分で、「燃費やら騒音やらを最後にタイヤで詰める」そうです。
ブランドは同じでもスペック等々は車種ごと、グレードごとに細かく違うい、アフターマーケットの汎用タイヤへの置換は特別な用途（シャコタン、暴走、雪上他）以外は論外らしいです。
タイヤメーカーにしても、数の見込めないアフターマーケットタイヤなんかより、自動車メーカーに納める標準装備タイヤのほうにリソースの重点をいているようです。

書込番号：14820275

[mxx4]

＞タイヤメーカーにしても、数の見込めないアフターマーケットタイヤなんかより、自動車メーカーに納める標準装備タイヤのほうにリソースの重点をいているようです。

ほんと？
これまで聞いてきた話と逆だなあ・・・・。

書込番号：14820740

[kawase302]

そうですか？
私はそう聞きました。
一度、話し合ってもらいましょうかね。

書込番号：14821596

[mxx4]

どうも。＾＾

＞数の見込めないアフターマーケットタイヤなんかより

の部分ですが、車ってタイヤ交換何回かしますよね。最初に新車に付いてくるタイヤの総数より、リプレイスタイヤの総数の方が多くないですかねえ・・。

あと、数のことだけでなく、恐ろしく単価の安い自動車メーカーへの納入より、高価なリプレイス品の方がうまみはあると思うんです。

純正採用を本気で取りに行く背景は、リプレイス品がうまみが無いから（純正採用がうまみがあるから）ではなく、そこが実質的にタイヤメーカー間の競争の主戦場だから本気出してるんじゃないかなーと。リプレイス品なんて審査受けませんからね（コマーシャル次第）。

書込番号：14822247

[ぽんぽん 船]

>箱車にローダウンが世間的には受け入れられずらいことは確かかと。

ですから、論点が違っていますよ。
「 自己満足 」 を多数決で決めることは出来ないんです。
例え世界に一人しかミニバンローダウンが好きな人が居なかったとしても、
その一人の「 自己満足 」 にイチャモンを付けるということは、
「 自己満足 」 を否定することになります。

要するに、
俺様はミニバンのローダウンが嫌いだから、そんなモン認めん！
って言ってるだけです。

・・・って言うかさぁ、
15mmや20mm程度のハーフダウンも含めれば、ミニバンのローダウンなんて別段珍しくもないし、
それ以前に、ナチュラル・ローダウンのバンやミニバンもいっぱい走ってるじゃんか。

ほっといてあげましょうよ。

書込番号：14822812

[六地蔵2]

タイヤを気にするのであれば、ノーマルが一番のようですね。
車両購入時は、足回りは純正が一番と思っていたのですが
街中でローダウンしているE52を見ると、スタイリッシュに感じてしまいました。

ニスモなどの20ｍｍダウンであれば、全ての面で心配しなくても良いようですね。

E52乗りで、40〜50ミリ程度ダウンし4輪アライメント調整された方アドバイスお願いします。

書込番号：14831184

[鉄人E52]

スレヌシさん、放置のあげく戻ってきたと思ったらRESに感謝の言葉もなく
『E52乗りで、40〜50ミリ程度ダウンし4輪アライメント調整された方アドバイスお願いします。』だって…つまりは同じローダウンもしてない奴の意見は参考にならんってことでしょ？

皆さんのこれまでの丁寧で熱いRESは不毛だったようです。

RESの方向性は多少ズレてきてて参考になんないのかも知んないけど、やはり同じ車を愛するものとして感謝の言葉は必要なんじゃないかなと思うけど…違うかな？

こんなとこで聞いてないでちゃんとしたショップ行って聞いてきなよ。
『なるべく費用を抑えたいんですが、サイドスリップの調整だけで大丈夫でしょうか』ってさ
きっと
『つまんねえとこケチってんじゃねよ。この○○人が！』
と思いながらもちゃんと4輪アライメントの必要性を説明してくれるよ。
で、サイドスリップ調整だけで良いとか大丈夫って言ったらびっくりだけど。

今後もE52と素晴らしいカーライフを楽しまれますように！

書込番号：14831270

[ぽんぽん 船]

>E52乗りで、40〜50ミリ程度ダウンし4輪アライメント調整された方アドバイスお願いします。

そんなに下げたら、どんなクルマだってタイヤは片減りするよ。
キャンバー調整機能があったとしても調整範囲外でしょう。きっと。
ましてやトー調整だけで 「 何とかしよう 」 ってのは到底無理な話だと思うよ。

レースカーのようにアーム類から特注で作り直すとかすれば大丈夫だと思うけど、
そんなことしてたら、タイヤが何十セットも買えるだけの費用が掛かるんじゃないか？

車種は違うけど、
ウチのクルマは、４独サスで車高調組んで40mm下げたけど、
アライメントをチャンと取りましょう。・・・って以前に、
スタビの効きが悪くなったのでスタビリンクも交換したし・・・
ステアリグの中立付近が曖昧で、ギャップを拾うようになったのでタイロッドも交換したし・・・
トレッドがガッツリ狭まったのでホイールも新調したし・・・

アライメントが滑った転んだとか、
タイヤが片減りしてもったいないとか、
そんなこと言ってるレベルじゃ無くなると思うよ。きっと。

書込番号：14831470

[六地蔵2]

皆々様お疲れ様です。
たくさんに方に、貴重なご意見を頂きましてありがとうございます。

特に豊かな人間性をお持ちな方々に感謝〃です。

書込番号：14838820

スピーカーグリルの外し方

[ひなとまな]

ダッシュボードにあるツィーターとセンタースピーカーのグリルの外し方(コツ)を教えて下さい。
ヘラのような物を隙間に突っ込んでグイッとするしか方法はないですか？
やってみても、なかなか外れずスピーカーの周りに傷が付きそうで思い切り出来ません。
グリルの爪に突っ込むのか、それ以外の所に突っ込むのか…経験のある方、アドバイスお願いします。

書込番号：14792660　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱそこんしょしんしゃ]

スピーカーグリルをはずそうとする目的はスピーカー交換ですか？

もしそうなら知識もなく弄っても傷つけるだけです。

スピーカー交換を考えるということは音を良くしたいとのことだと思いますが
もしも外せたとして純正ＳＰから社外ＳＰに交換して音を良くする自信はありますか？

いま付いているのがオーディオレスのＳＰか、ＤＯＰまたはＭＯＰナビのＳＰかなど
によって弄り処（音の良く仕方）も違ってくると思います。

外す目的が違っていましたら、余計なお節介申し訳ありません。

書込番号：14792897

[teddy bear 2009]

みんカラにこんなページがありました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/501229/car/751917/1340990/note.aspx

他のページも拝見してみたのですが、先にAピラーを外す方が良い様です。
ドアを開けてボディー側の（ドアとのクッション材のゴム）振動吸収用のゴムを外すとAピラーとAピラーの内張りの隙間が覗きます。手でAピラーの内張りを外すとダッシュのスピーカーカバーが外せる様です。

私が実際にやってみたのはミラー部からレーダーの配線を隠す為にゴムを外して作業したところまでなので、Aピラーのはずし方はアドバイスできないのですが、恐らく爪で止まっているだけと推測します。
自分で作業する場合は部品を破損しないように慎重に・・・、極力ショップでの作業をお勧めします。

書込番号：14793933

[きもじい]

このあたりが参考にされてはいかがでしょうか？

http://minkara.carview.co.jp/userid/501229/car/751917/profile.aspx
http://www2.jvckenwood.com/products/car_audio/best_fit/pdf/NISSAN/ELGRAND.pdf
http://minkara.carview.co.jp/userid/1161180/car/889456/1640699/note.aspx

私も、同じようなことを考えておりまして。。。

書込番号：14795403

[ひなとまな]

非常に参考になるページを紹介して頂き、ありがとうございました。

作業は慎重にやりたいと思います。

書込番号：14796180

初の重量級 タイヤ扁平率について

[kamugamu]

初めまして宜しくお願い致します
先週Ｅ５２　２．５ＵＣを契約して只今納車待ち
あれこれ着けたいパーツなどネットで見ながらニヤニヤしてます。

取り敢えずホイール＆タイヤを似合う物に換えたいのですが
初めてこの大きさの車に乗るので悩んでます

１０ｃｍほどの段差の縁石に平行で止まり
（ハンドルを縁石の方へ目一杯切っても縁石に当たらないぐらいの距離）
ハンドルを縁石の方へ目一杯切って乗り上げる場合
（タイヤが縁石に対して４５度ほどの角度？）
縁石とホイールのヒットを避ける為に
タイヤ込みの全形（直径）の大きさを変えない事を前提として

１９インチでは
気を使ってアクセルワークしなければならない
ＯＲ
そんな乗り上げ方は無理
２０インチでは
かなり気を使ってアクセルワークしなければならない
ＯＲ
そんな乗り上げ方は無理

ノーマルが無難なのは分かりますが
なるべくオシャレにし使い勝手も考慮したいのです
上で述べた場面の場合今まで乗ってこられた先輩方はどんな選択されるのでしょうか？
意見を聞かせて貰いたく質問しました
長文申し訳ありません
宜しくお願い致します。

書込番号：14787196

[XJS]

私の自宅に10�pの段差がある部分があります。

20インチにした場合、幅245扁平率40になりますかね？

自分の車はエルグランドほど重くはないですが245/40のタイヤでゆっくりなら今のところホイールに傷は付けたことないですね。
235/40でもイケる。
ただし前輪は45°よりは鈍角(垂直方向)に侵入してます。
でも後輪は45°より鋭角に入ってるはずです。

ホイール幅をタイヤメーカーの推奨より広くすると危ないかも？いわゆる引っ張りってやつ
ちなみに自分のは8.5Jです。
それとタイヤによってリムガード具合に結構違いがありますよね。

後輪を乗り上げる際がちょっと怖いのは確か。

書込番号：14787296

[ささいち]

タイヤも心配ではありますが・・車体をぶつけそうに思えます。
多人数乗車して縁石を降りた時にリアオーバーハングや排気管ををヒットしそうに思えます。

試乗車で実験させてもらった方が良さそうです。

書込番号：14787534

[teddy bear 2009]

以前E51で245/35/20を着けていましたが、接地面のタイヤの厚みは実測3センチ程度ってところでした。（レインフォースド規格で空気圧高めでしたが通常走行でも段差やうねりで鋳造ホイールは曲がりました。）
245/40/20になったところで、せいぜい4センチ程度ですので10センチの縁石は厳しいと思います。
（乗り上げ時縁石の角が点当たりになるのでタイヤが吸収しきれず、リムに負担が掛かりそうです。）

今までもその場所へ出入りされていたと思いますので、アクセルワークに気を使えば入れる事ができるかもしれないですが・・・

少し高価ですが鍛造ホイールにするか、安全を見て19インチの方が無難かもです。
その際、東洋タイヤ等のリムガードが大きめなタイヤの方が良いかもしれません。

書込番号：14787556

[kamugamu]

XJSさん体験談有難う御座います。
そうですねリア盲点でした…
ホイール幅をタイヤの推奨幅に合わせて購入は
自分の中で絶対条件になりました
貴重なご意見助かります。
購入時タイヤの側面をよく観察してみたいと思います
１９インチが自分には無難そうですね


ささいちさん違う角度からの指摘有難う御座います。
１０ｃｍと言うのは最低乗り越えたい段差なんです
平均　成人男性の目一杯広げた手のひらの小指の先から親指の先の半分ぐらいですかね…
これが乗り越えれないと各種量販店・コンビニ・飲食店など
かなり不自由する事になると思うので考えさせられますね
ローダウンもしてみたいので
いつも利用しているお店の駐車場などに
どんな感じか試しに行きたいと思います。


teddy bear 2009さん体験談有難う御座います
通常走行で歪場合もあるんですね驚きました
車への拘りをヒシヒシと感じる文面ですね
Ｅ５１も重いでしょうし
重そうな車故に大きなホイールが似合うでしょうし…
実用面とドレスアップとの兼ね合いが難しいですね


自分は走りの評判を聞いて
ニッサンへＥ５２を試乗しに行き一目惚れしました
色々叩かれる箇所もありますがとっても粋な車だと思います
返事をして下さった皆さんのご意見で１９インチを後悔すること無く
購入する事が出来そうです

タイプする時間を使ってもらい
大変貴重なご意見を読ませて頂き感激です
有難う御座いました。

書込番号：14789548

[ささいち]

「１０センチの段差」という事でしたが・・・・

スーパーやコンビニにこれほどの段差があることは無いと思います。
ご安心を。

ちなみに・・大通りの歩道に面している我が家の場合です。
道路→歩道：１６センチ　（ここを登った場合・・クロカン車でも無い限り、ホイールも車体も傷物になると思います）
道路→歩道の切り下げ部：５センチ　（タイヤの厚みが４センチ程度の２０インチ車ですが無傷で入ります）

通常、コンビニ等の切り下げ部は５センチ程度。
それ以上の場合には傾斜が付けられているか・上部が傾斜面の２段式になっています。

車検対応の、最低車高９０ミリ以上であれば大丈夫でしょう。
１９インチでも２０インチでも大丈夫でしょう。

書込番号：14790876

[kamugamu]

ささいちさん有難う御座います
１リットル入りのペットボトルを計るとちょうど１０ｃｍでした
それを見て１０ｃｍの感覚が自分はズレてると感じました
ご意見有難う御座います
お店でそれぐらいの段差がある所は少ないでしょうね

しかし自分の実家は飲食店なんですが
実家が３つほどのスペースを借りている駐車場は１０ｃｍありました・・・
昔８６レビンでシーソー状態になった事があります・・・

そこは紛失してたスロープのプレートをまた購入して対応したいと思います
自分の住んでいる所は結構田舎で１０ｃｍまでは無いですが
結構な段差がある店も多いので１９インチでタイヤ幅が目立たない
ダーク系の色を物色してみたいと思います

大変参考になりました有難う御座います。

書込番号：14793768

[EVOエボ]

ファミリーカーは純正ノーマルで乗るのが一番おしゃれだと本気で思います。

書込番号：14817249

[kamugamu]

エボさんこんばんは
そうですね〜
確かに自分も昔はそんな感覚でしたね
でもパーツを変える楽しみはスポーツカーもワゴンも一緒だと思いますよ
変えた結果は自分の車を乗って・見て・触って自己満足出来れば良いかな
って思います

ロールバー組んだりアクリルガラス後部座席内張り撤去
面倒でお金も掛かりますがとっても楽しかったです
これからは違う路線で楽しんで行きたいです
なんか良い思い出がブアっと蘇りました
返信有難う御座いました。

書込番号：14829538

[XJS]

純正ノーマルのままだからファミリーカーらしくなってしまうんですよね。
おしゃれとか関係なく自分の弄りたいように弄ればいいんです。

書込番号：14830239

Ｅ52の純正タイヤメーカについて教えてください

[とたけさん]

Ｅ52アーバンクロムを納車したのですが、純正タイヤのメーカや商品名は、どこの販売店で購入しても同じなのでしょうか？
ちょっと疑問に思いまして…。

書込番号：14778760　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

E52にはYOKOHAMAのdb E70Aが装着されているようですね。

もしかしたら、これ以外の銘柄のタイヤの装着もあるかもしれません。
何種類かの銘柄のタイヤがある場合、メーカーでランダムに装着されますので
何処の販売店に、どのタイヤのE52が納められるかは分りません。

書込番号：14779323

[teddy bear 2009]

〉純正タイヤのメーカや商品名は、どこの販売店で購入しても同じなのでしょうか？
ＨＳやライダーの225/55/18サイズなら恐らくどこでも同じと思われます。
（展示車等にそれ以外のタイヤを装着している車を見たことがないので）

余談ですがグレードによっては、225/55/18サイズですがVIPのレグノGRVやハイパフォーマンススペックの245/45/19ミシュランPRIMACY LCなんてのもあります。

書込番号：14779565

[USAFPJ]

初めまして!!
この間日産Dに行った時に展示されていた、エルグランドには、ミシュランのタイヤが着いていました!!

書込番号：14788436　スマートフォンサイトからの書き込み

[とたけさん]

みなさん。
有難うございます。
もしかして、値切った分、
安いタイヤにされたのかと心配していたので、
これで安心しました。

書込番号：14828123

[j-ipoor]

心配されなくても大丈夫ですよ。

車屋さんは、ちゃんと儲かってます。

書込番号：14828133

スピーカー交換

[nobunobuさん]

メーカーオプションのカーウィングスナビ車のフロントスピーカーのみ交換を考えています。
カーショップの店員の話だと、スピーカー交換でかなり音が変わると言っていましたが本当でしょうか？
高音域は良いのですが、低音が少し物足りません。どなたか良い方法があれば教えていただけませんか？

書込番号：14751270

[マルボロ大王]

サウンドサイエンスのサウンドシャキットが良いのでは無いでしょうか？
パワーアンプを入れるほどでは無いですが、純正オーディオの音質改善に特化したDSPなので、なまじスピーカーを変えるよりも格段に改善効果が期待できると思います。私は前車に付けてましたが、純正ナビで出来る音質改善効果はコレが一番だと思います。予算の都合でスピーカー取り付けと順序が逆になりましたが私も取り付ける予定です。

書込番号：14751597　スマートフォンサイトからの書き込み

[六地蔵2]

とりあえず、サウンドシャキットの無料体験ＣＤを、メーカーホームページからゲットして効果を確認してはいかがでしょう。
無料最高！

書込番号：14751734

[ぱそこんしょしんしゃ]

このクルマのＭＯＰナビは 5.1CH が使えないとか、音が不満でＳＰ交換しようかなとか
サウンドシャキットをつけたほうがいいとか、高額なのに不満が多いみたいですね！

最初から社外品をつければいいのでしょうが、そうすると見映えが悪くなるから
しかたなくＭＯＰを選んでるというところでしょうか？

もう少し社外品を選んでもいいというふうにしないと、結果的に日産はやめる
というひとが増える可能性があると思います（個人的に）

トヨタも高額なＭＯＰナビがありますが社外品を選んでも極端に見映えが悪いという
ことはないので社外品を付けるひとが多いようです。

書込番号：14752130

[マルボロ大王]

アルベルでしたら、純正と取付に遜色無い質感が得られるので、ナビにBIGXも候補にあがりますよね。ETCの他に、コーナーセンサーやバックビュー、サイドビューなどのカメラは、2〜3回でも使用して接触事故を一度でも回避出来れば元は取れるので、出来れば社外ナビでも付けたい装備ですよね。特に家族で運転する機会が有ると便利です。
そういう具合にてんこ盛りの仕様だと価格差は意外に小さいかなとは思います。ただ見栄えの部分に差が無く、求める機能とコストでユーザー側に選択肢があるインパネデザインと言うのは魅力の一つになり得ると思いますね。事実、MOPナビセットでマーチが買えちゃいそうな価格帯です。基本、品質は上げて欲しいですよね。紙スピーカーなんてのもしかり。どうせ国内専用モデルみたいな車種なんだから、純正でアルパインなんて方がユーザーニーズに合う気がします。（笑）

書込番号：14754934　スマートフォンサイトからの書き込み

[マルボロ大王]

高額故に不満も出ますわな。
満足とはなかなかいかないですね。

書込番号：14754951　スマートフォンサイトからの書き込み

E52 メーカーオプションナビ車のスピーカー交換

[きもじい]

メーカーオプションのカーウィングスナビ車に乗っています。
フロントとダッシュのスピーカーをアルパイン DDL-RT17S(17cmセパレート2ウェイスピーカー)に交換したいと考えているのですが、アルパインのホームページのコネクタの説明によると、”専用オーディオ仕様で配線仕様が異なる為取り付けできません”との記載があります。
スピーカーだけの交換ならば、直結すれば出来そうなのですが、どなたか交換された実績のある方はいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：14749136

[マルボロ大王]

こんにちは。
私もE52のMOPナビですが、先日、イエローハットでフロントに、アルパインのDDL-RT17S、リアのスライドドアにSTL-17Cを取付しました。フロントドアにはアルパインのバッフルボードが必要です。純正トゥイーター位置への取付についてはアルパインの専用トゥイーター取り付け金具2890円が必要ですが取り付け可能です。
ただ、前後スピーカーの取り付けの際に、何故かインパネ廻りを着脱されたようです。特別な作業が発生したとは聞いていませんが、問題無く作業は完了しています。
個人的な意見なのですが、スピーカー交換で期待した程の効果はありませんでした。いつもそうなんですけどね。結局、デッキ側のアンプ性能が支配的なんでしょうね。
デッドニングを同時に施工されればもう少し良さを感じられたのかもしれないですが、値段を加味すると、全体的な音域のバランスは意外に純正の方が良かったかもしれません。DDL-RT17Sは意外に評価が別れる様ですので入手前でしたら、お店で再度チェックされる事をオススメします。特に低音が弱いです。

書込番号：14749553　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

きもじいさん こんばんわ。

確かにスピーカー交換だけなら配線だけ組めれば音は鳴りそうですが、マルボロ大王さんの言うとおりフィッティングの面もありますのでそのような表記になっている場合も・・・

〉メーカーオプションのカーウィングスナビ車に乗っています。
〉フロントとダッシュのスピーカーをアルパイン DDL-RT17S(17cmセパレート2ウェイスピーカー)に交換したいと考えているのですが、アルパインのホームページのコネクタの説明によると、”専用オーディオ仕様で配線仕様が異なる為取り付けできません”との記載があります。

MOPナビはBOSEでない場合ダッシュボードスピーカーはダミーで中にスピーカーはありませんのでそのような表記になっている可能性もあるのでは？
アルパインのホームページの中の見るページが間違ってませんか？

書込番号：14751185

[きもじい]

マルボロ大王さん
ありがとうございます。取り付けは可能なようですので、安心しました。
お店で視聴して、DDL-RT17Sにしたいと思ったのですが、そういえば、低音をブーストさせてみて、丁度良いと思ったことを思い出しました。
デッキ側のアンプ性能が良くないと、低音を出すのは厳しそうですね。
先ずはデッドニングを施工してから、それに合いそうなスピーカーを探したいと思います。
ちなみに、スライドドアのスピーカーは、純正だと聴くにたえないので、DDL-RT17Cにしようと考えています。

teddy bear 2009さん
アドバイスありがとうございます。
”ダッシュのスピーカー”というのは、センターではなく、サイドのツイーターのつもりで書いておりました。わかりにくくて申し訳ございませんでした。

書込番号：14751357

[ぱそこんしょしんしゃ]

オーディオの音の好みはひとそれぞれ違いますし（満足感も）むずかしいですが
低音がもっと欲しいとかでしたらサウンドシャキットをつけたほうが簡単に違いが分かる
くらいになると（ＳＰ交換より）思います。

もっと音質を向上させたいのでしたら bit ten もしくは bit one (audison) など
を考慮したら（ＳＰ交換、デッドニング他も）いいと思います。

書込番号：14752150

[teddy bear 2009]

なるほど！です。
ピラーツイーターの事だったんですね。

余談ですが私の経験では、単にSP交換だけだと低音が不足した印象になりますので、最低でもSPラインから入力できるパワーアンプが必要となる気がします。

あとほかの方も仰っていますが、デッドニングも効果的ですね。

少しずつ改善させていくのも楽しそうですし、皆さんにいろいろ聞きながら納得いく仕様に仕上げてください。

書込番号：14752177

[きもじい]

その後、少しずつ弄っていった結果、以下のシステムになりました。
音質は、とてもバランスが良く澄んだ音で、純正のヘッドユニットとは思えない見違えるような音質になりました。
当初、メーカーオプションのBOSEサウンドシステムと悩みましたが、ラゲッジアンダーBOXの容量が減るのがどうしても嫌で、標準オーディオを弄ることにしましたが、結果、デッドニングも含めて7万円程度で格段に良い音に出来たので、大正解だったと思っています。
アドバイスを頂いた方々に、この場をお借りしてお礼を申しあげます。

フロントスピーカ：パイオニアTS-J6910A+デッドニング
　せっかくの大径を活かしたかったので、こちらを選択。樹脂ブラケットのピンをカットするだけでポン付け出来ました。低音〜中音がとても良いバランスです。
リヤスピーカー：パイオニアTS-J1710A+デッドニング　+UD-K522インナーバッフル
　純正スピーカーが良くなかっただけに、これは劇的に変化。全く興味が無い女房でも、すぐに気がつきました。
ダッシュサイドスコーカ：Peerless　830985　メタルコーン7cmフルレンジ +Dayton Audio PPフィルムコンデンサ 4.7μF　+　デッドニング
　カーオーディー用だど、径が小さいものがほとんどだったのですが、極力取付可能な径を活かそうと思い選択。スピーカー側の取付穴のみドリルで加工するだけで付けることが出来ました。　
　ピアノやシンバルの音が澄んだ音になりました。
サブウーファ：アルパインSWE-1500　運転席下に設置
　アンプは助手席下へ。コントローラはセンターコンソール下のBOX内へ設置。

書込番号：15075270

[ぱそこんしょしんしゃ]

＞マルボロ大王さんはＳＰ交換しても効果は期待したほど得られなかった。

＞アンプの性能に大分左右される（効果が大）

というような書き込みをされてましたので、私も同感だと思いまして
スピーカー交換よりプロセッサー追加のほうがコスパが良い（効果が大）
と以前のクチコミで書きました。

音に対する好み、満足度は千差万別ですからスレ主さんが満足なさっている
のが一番です。

オーディオ地獄に嵌らなくてよかった.......

書込番号：15077430