日産 スカイライン のクチコミ掲示板

４００Ｒ と ＢＭＷＭ３ との比較

[青ぃ薔薇]

購入は予定していませんが(笑)もし宝くじが当たれば購入しようと思っています
両者を比較したら１００人に聞くと９５人がＭ３のほうが優れている（性能がいい）と答えると思います
がしかし、両者には数百万円の価格差が存在します
その数百万円を４００Ｒの基本性能を高めるためのチューニング費用に投入して
または日産がニスモあたりに委託して同価格に設定して発売したとしたら性能差はどうなるでしょうか？
数十万ならボディ剛性や足回りには手を加えることができませんが数百万ならかなりできるかと思います
まあプレミアム感を補うことは難しいかと思いますが如何でしょうか？

追伸　４００Ｒはまたは同等のものを海外販売しているでしょうか？もししているとしたらその販売価格は？

書込番号：23824532

[kockys]

＞青ぃ薔薇さん

回答では無いですが、、
選択するならば400Rですね。
メンテまで含めてスカイラインの方が安心です。
性能は、この程度で良いのでIMPULパーツ程度は欲しいですが、、

書込番号：23824585　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞４００Ｒはまたは同等のものを海外販売しているでしょうか？もししているとしたらその販売価格は？

インフィニティQ60として2ドアですがほぼ似たようなスペックのクーペはあります。
https://usa.infinitinews.com/en-US/releases/release-afaf958023afd978f403a27a6a00dc7a

この手のクルマは趣味性が強いので輸入車の何とかに比較するとコスパが良いとか意見はありますが同じ価格にしたらどちらを選ぶか？
酸っぱい葡萄の話もあるので一概には言えませんね。勿論チューニングすればメーカー保証は一切なくなります、念のため。

個人的には予算があってデザインが好みのほうを選ぶというのが正解だと思います。

書込番号：23824589

[麻呂犬]

値落ちの激しい…
エンジン性能維持に乏しい日産…

BMがどれ程の管理が必要か知らないです。
で有れば安価でペットを可愛がる様な感じで400を持つ方が楽しいかと思います。

書込番号：23824680　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

真剣に買う予定での書き込みではないでしょうから４００PSの言葉だけ独り歩き
での選択でしょうが、ベースはあくまでラグジュアリスポーツ車の４００R、
メルセデスとBMWの間狙いの車です。

性能を求めるならもっと違う選択になります。
あなたの志向がラグジュアリー思考ならメルセデス、走り重視ならBMW、中間ならV37。
ただし、走り思考の車で限界をコントロールするにはそれなりの技能が必要（限界領域の
挙動が過激）ということ。
電子デバイスが助けてくれるラグジュアリースポーツも加味して選んでください。

3シリーズ
https://www.youtube.com/watch?v=oQZVo9kO9HI
M2
https://www.youtube.com/watch?v=CD7mJzcTvOM
AMG　C63
https://www.youtube.com/watch?v=LNWC6RhQmKw
Q60
https://www.youtube.com/watch?v=1uPFdd_uoNg
９１１
https://www.youtube.com/watch?v=o-KC0Gct3J8
supra
https://www.youtube.com/watch?v=6wDkOqJMwT4
lexsus　LC
https://www.youtube.com/watch?v=n6F7B1HUY-Q

書込番号：23824701

[高い機材ほどむずかしい]

インフィニティ覚えておいてくださいね。
副社長が日本では変なVモーショングリルのダサいフロントにしてしまいましたね。

https://www.infinitiusa.com/vehicles/sedans/q50.html#

RED　SPORTSです。

書込番号：23824722

[青ぃ薔薇]

インフィニティQ60
こんなレベルがアメリカではＢＭＷのＭシリーズと大して変わらぬ価格で売っている(笑)
アメリカ人って車の価値が分からない国民性だね！！


この趣旨の書き込みはまだですか？

書込番号：23824803

[kockys]

＞青ぃ薔薇さん

どうしたいのか？ですが、、
各国ベースの車の価格差も知らないのですね。
BMWプレミア価格を有り難がる日本人はモノの価値が分からない人間が多い。

自分が好きならどちらでも良い。
更にいうなら宝くじなんて当てにせずに欲しいのを買えば良いのに。

書込番号：23824852　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

M340iとの比較ですか？今M3って無いみたいですが・・・

価格が400万円以上違いますね。M340iは4WDという大きな違いがある。なのに少し軽い。

どういう走行させる想像をしてるか分かりませんが普通に乗る分にはボディ補強が必要とは思ったことないです、400Ｒは。
デザインは好みもありますが3シリーズセダンにデザイン上の優位性があるとは全く思いませんね。400Ｒの方がスタイルはいいと思う。
Ｑ60だったら4シリーズの方がスタイルいいと思うけど。

書込番号：23825275

[つぼろじん]

宝くじが当たったら・・・・というのなら

両方買ってみたらいいでしょうね

書込番号：23825569

[funaさん]

素直にGTRのほうが....

Q60はいらないが、V37スカイラインクーペなら買います。
ただし、ターボは要らない。NAエンジンでよろしく。

書込番号：23826069

[高い機材ほどむずかしい]

＞こんなレベルがアメリカではＢＭＷのＭシリーズと大して変わらぬ価格で売っている

このクラスのことは何も知らないのですね。志向が違えば選ぶ車も変わる違いが
理解できるのでしょうか？

メルセデスのエンジンが載ってたマイナー前の比較対象はレクタスＩＳ　です。
https://www.youtube.com/watch?v=FLnTB5mrx04

ＲＥＤとの比較はＡＭＧ　E43ですが、足回りが柔すぎて残念ですね。
ですので走りに徹した車ではないということです。
なので４００PSばかり先行してるのです。
https://www.youtube.com/watch?v=D2ugRJdbvUk

２Lとハイブリッドの比較。４００Rは探したけど無いね。
https://www.youtube.com/watch?v=9cDduK2FBxw

宝くじなどあてにせず買ったらどうですか。
ハイパフォーマンスカーのエントリーモデル車としての総合的なメーカの
落としどころが理解できると思うけどね。

BMWはBMW、MはM、メルセデスはメルセデス、AMGはAMG、Q50はQ50、
それぞれ志向が違うということ。

同じBMWでもMは限界は高いが電子デバイス介入度合いも違うので挙動も違うということ。
コントロールできるかできないかは人それぞれ。
ほとんどのドライバーは荷重移動も感じ取れてないと思うけどね。

書込番号：23826241

[categoryzero]

＞青ぃ薔薇さん

>アメリカ人って車の価値が分からない国民性だね！！
（>BMWプレミア価格を有り難がる日本人はモノの価値が分からない人間が多い。）

それは言い過ぎでしょう。
この種の事をおっしゃる方は多いし、実際そういう場合もある事を否定しません。

しかしこの種のご発言をなさる方々の圧倒的多数は「違いが分からない人」だという気がします。
”不当に高価格”な商品・サービスに身銭を払っている人たちは違いが分かっているのです。
だからリピーターも居て市場が成り立っています。

と、この歳になるとよく分かります。

本題に戻って。

>その数百万円を４００Ｒの基本性能を高めるためのチューニング費用に投入して

ワンオフで公道を走る車を制作するなら商業的にこの端金では無理だと思います。
ご自分でおやりになるなら可能かも知れません。
（車の改造は100%ずぶの素人ですので技術的な事は全く分かりませんが、ビジネス観点で無理だと思います。）

>日産がニスモあたりに委託して同価格に設定して発売したとしたら性能差はどうなるでしょうか？

やらないでしょう。
企業は人・物・金・時間という四大制約下で企業価値を最大化するよう、企業全体のポートフォリオを組んでいます。
特に人（所用の技能・知識を持った人）の調達は簡単ではありませんし、時間は金では買えません。
だからたとえ儲かると推定できる場合でも何にでも手を出せるわけではありません。優先順位の上から採用です。
もしここが「儲かる市場」（”儲かる”の意味は単に直接的な利益だけでなくより広いです）と考えていたならとっくにやっています。
やっていないという事はビジネス上意味があると考えていないという事です。

書込番号：23826306

[XJS]

＞まあプレミアム感を補うことは難しいかと思いますが

BMWにも全くプレミアムを感じませんので補いようもない。

書込番号：23826536　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

＞categoryzeroさん

違いが何かがポイントですよ。
・車の良さ
・プレミアム感　・優越感

どこでしょう。
近所に10年以上オチの中古Sクラス、BMW、センチュリー　が止まっていたりするんですが。、
さて、違いがわかる方達なのでしょう。

書込番号：23826595

[高い機材ほどむずかしい]

Q60 なら０−１００km/hあった。

https://www.youtube.com/watch?v=vkQwZcNfvoo&list=RDvkQwZcNfvoo&index=18

ハイブリットとほぼかわらない。ハイブリッドは落ち着いたハンドリングだからハイブリットのほうがいいな。
４００Psが独り歩きとしか思えない。

V36 2.5だけど世代を感じる７．５S
https://www.youtube.com/watch?v=P9SXZhb2iCk

書込番号：23826670

[XJS]

250km/hでリミッターかかってるのかな？

書込番号：23826727

[categoryzero]

＞kockysさん

暗示的に新車の話をしている状況で突如10年落ちのお話し、、、、

「10年以上オチの中古Sクラス、BMW」なら整備済みでも数十万円前後でしょうか。
10年超えのMB/BMWなどなら車両自体は新車価格と無関係にただ同然でしょう。(センチュリーは縁が無くノーアイデア)

「”不当に高価格”な商品・サービスに身銭を払っている人たちは違いが分かっているのです。」と申し上げました。
「この車、数十万円でも”不当に高価格“」と分かって買った方ならやはり違いが分かってる、ってことでしょ。
一方で「安いから買った」人は「安い」と言う違いで買った人です。

> 違いが何かがポイントですよ。

それはそうでしょう。

> どこでしょう

人によって何に対して(他人から見て)”不当に高価格”を払うかはそれぞれです。また同じ人でも買う時期・状況によって違います。

全体として貴レスの御趣旨をよく理解できません。

書込番号：23826748

[kockys]

＞categoryzeroさん

「違いがわかる」この違いの定義は何ですか？
と言いたかっただけです。

私は車好きの方が好きな車にのってほしいなというスタンスでコメントしてました。

書込番号：23826808

[岩ダヌキ]

＞青ぃ薔薇さん
>両者には数百万円の価格差が存在します
その数百万円を４００Ｒの基本性能を高めるための…

400Rが劣っていることが前提になっていますがまずM3と400Rの基本性能の差を教えてください。

価格差を考えれば400Rが劣っていて当たり前なのかも知れませんが、具体的にはどこが劣っているのでしょうか？

書込番号：23827687　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞具体的にはどこが劣っているのでしょうか？
メーカのその車に対する金額のかけ方の違いですね。
足回りにお金をかけた車だけど内装は安価に済ませた車もあれば、内装にお金をかけてるけど、
足回りやパワートレインにはお金をかけてない車もあるし、安全装備や電子デバイスにお金をかけた車もあり
購入者が何を重視するかということです。

トータル金額として、先進技術を盛り込んで開発費がかかった場合当然車両価格に乗せるわけですし、
マイナーチェンジでパワートレインとかベース開発費がかかってない場合は安価で提供できるということです。
そのほかにも、他車種と共通のエンジンなどを使ってる場合は量産効果が出て安価な価格設定ができるということです。

V37では、DASやハイブリッド切り替えパワートレーン開発で電子ユニットの開発も増えレッドブルを使ったCM活動など
初期費用は結構掛かってるが商業的に安価な価格設定で出してると思いますね。

kockysさんは、内装や落ち着いた走りだけど経済ではないパワーのためのハイブリットも考え自分の指向でHV37を
乗っておられるんだから良いと思います。

ハイパフォーマンスカーのエントリーモデルとして考えればいい車ですし、走り重視なら軽量の別の車を選択すれば
いいだけ。
オプションメーカーの400馬力+ROMチューンとか便乗商法で選択する車ではないということは試乗すれば
よくわかると思いますが重量もあるしアクティブサスも当然柔い目で路面にあおられやすいので、走り重視なら
1千万円クラスのクーペを買えばいい。

買う気が無くて宝くじなんて言ってる時点で、試乗も所有もしたことがない車を評価されても話がずれるだけです。
ハイブリッド、４００R試乗でもいいから乗ってみればって感じです。

私は今時のタブレットを載せたような安価な内装デザインの他社の車は嫌いです。
ただローアンドワイドを破綻させた長髪デザイナー愚策設計のVモーションのインフィニテイ顔
ではないマイナー後のV37は好きではありません。

書込番号：23828136

[categoryzero]

＞kockysさん
> 「違いがわかる」この違いの定義は何ですか？

定義は有るようで無いと思います。突き詰めて考えるとこれは結構難しい。
また「違い」にはプラスの違いもマイナスの違いもあるでしょう。

ここではその違いを認める人にとっての他との差別点・差異ですから、その人や同見解を持つ人以外から見たら違いでは無いかも知れません。つまり違いが分からない人やその違いに価値を認めない人にとっては、違い自体が存在しない可能性もあります。

一方で違いが分かる人にとってはその特異性が分かり、それが価値ありと考えれば例え“不当に高価格”であっても欲しいと考えます。

例:

若い頃は車の操縦性に“不当に高価格”を払っていました。スレ主さんの”M”も同じ方向性だと思います。
アクセルを踏んだだけ瞬時に正確に回転が反応する、全域でトルク十分なエンジンの正確さ。
踏んだ分だけジワーっと制動するブレーキの正確さ。思い切り踏めば一気にABS作動領域。
正確なステアリングフイードバックと切っただけスッと旋回する回頭性の良さ、狙い通りのライントレースの正確さ。
サスペンションの路面追従性。
そして乗り込んだ時に「何処までも行くぞ！」と思わせるフィーリングとボディの塊感。
某国時代には「200km/h超領域でも横風でも問題無く安定して操舵でき、クルーズ可能」も”違い“だった。
こういうものに“不当に高価格”な対価を払いました。
「A地点からB地点までいかにエキサイティングなドライビングを楽しめるか」が”違い”でした。

今は運行の安全性、運転の楽さに“不当に高価格”を払っています。
最高水準の安全性能、そして豊富なADAS機能とその高い実用性能。
いつどの様な状況でも最大限に周囲と自分を守ってくれ、ドライビングを簡単にしてくれる車。
乗り込んだ時に「今日も安全運転、マッタリ行くぞ」と思わせるフィーリング。
こういうものに“不当に高価格”な対価を払います。
「A地点からB地点までいかに安全に早く楽に行けるか」が”違い”です。

一方で昔も今も実際の性能に事実上無関係な、いわゆるドレスアップ系には全く関心がありません。
そして実用域での実性能上で無意味なエアロパーツが標準で付いているような車は敬遠します。
”違い”を理解できません。

書込番号：23828275

[XJS]

スレ主さんはどこ行った？
薔薇は散ったのか？
視聴者から質問が出てるよ

書込番号：23829719　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

薔薇さんは、ダイハツのミラアビィ からアルトワークスへ乗り換え？って感じですかね。

車が大きくなると挙動やタイヤ限界のフィードバックが薄くなり限界を感じた時には
重量で慣性も大きくもう手遅れ。

まずは、２００ｐｓぐらいの車でクローズドコースで走ってみれば自分の限界がわかると思います。
宝くじ以前にいきなりのＭ３も４００Ｒのステップアップは厳しいと思いますよ。

日本のジャーナリストはハイブリットのリヤ挙動を抑えられなくてＤＡＳは破綻するなんて
自分のコントロール限界を棚に上げて評価してたからね。
https://www.youtube.com/watch?v=IUhRkH4HPpA

トヨタ筆頭にドアンダーな車が多い日本でカーライターしていたらコントロール厳しいからね。
３０６ｐｓのｑ５０
https://www.youtube.com/watch?v=0IbFrvdqXJ0

ここまで情熱てきだったのに今の役員は保身の塊。
https://www.youtube.com/watch?v=nP0yzHoMETg
https://www.youtube.com/watch?v=r5yh7zUf9Xo

書込番号：23830668

[青ぃ薔薇]

安心してください！
昔ＲＲで鍛えております

書込番号：23831174

[Swingbass94]

＞私は今時のタブレットを載せたような安価な内装デザインの他社の車は嫌いです。
＞ただローアンドワイドを破綻させた長髪デザイナー愚策設計のVモーションのインフィニテイ顔
＞ではないマイナー後のV37は好きではありません。
全く同感ですね。なのに内装に関してよく「古臭い、安っぽい」と批判する人がいるのですが
実際に乗ってから言えと思いますね。実際は画像や映像で見るより高級感あるわと（笑）
自分HVのあの乗り心地（タイヤは18インチ）はスポーティ且つ高級車寄りで凄く気持ちいいんですが
実際ライバル他社と比べてどうなのかは気になりますね。個人的に静粛性がいまいちだなと思うんですが
ライバル他社の欧州車って実際どうなんですかね？同クラスなら大差ないものでしょうか？

書込番号：23948974

[teddy bear 2009]

フルモデルチェンジ前の型のＭ３、コンペティションで450馬力、そうでなくても430馬力の３Ｌターボエンジン。
スカイラインは405馬力の３Ｌターボエンジン。

数値からはＭ３に魅力を感じます。

まだアナウンスを聞きませんが、現行型のＭ３はもう出たのかな？

前のモデルでも1200万コースでしたので更に高価になってるかも。

スカイラインはコンピューターチューニングで約20万程投資すれば500馬力仕様となるらしいですのでコスパはこちらが上かと思います。

とは言え、私的にはどちらもＦＲのモンスターで持て余しそうです。

青ぃ薔薇さんは腕に覚えがある様ですので、お好きな方をどうぞ。

書込番号：23984818

V37ターボ仕様車のドライブモード・ブリッピング・速度計

[れナンバー]

こんにちは。
400Rをレンタル利用した結果、大変魅力の多い車だと感じました。
ただ下記3点が気になりまして、どうにかする方法をご存知の方がいらしたらご意見いただきたく投稿いたします。
ディーラー等で聞けばより確実な回答もあるかもしれませんが、熱心に営業を受けるほど買いたい欲が高まっていないのでこちらでお尋ねする次第です。

1) ドライブモードが始動時はSTANDARD
私が乗った機体はエンジンを切ってかけると、それまで利用していたドライブモードを忘れてSTANDARDに戻っていました。
毎度始動時に調整するのは手間だなと思うのですが
- コーディング等で設定を持ち越すなどはできるのでしょうか？
- PERSONALに設定すると覚えていてくれたりするのでしょうか？

2) ブリッピング量が多め
速度や車間の調整でギアを落としてエンジンブレーキを利かせるという操作をしばしば行うのですが、フカシの量が多いようで一瞬加速して車間がかえって詰まる挙動があります。
シフトダウンは加速用と割り切った設計なのかもしれませんが、例えばアクセルオフ時のシフトダウンは (多少の変速ショックを許容してでも) そこまでブリッピングをしないようには出来ないのでしょうか？(Z34 に乗ったときも同じことを思ったので日産のクセのようなものでしょうか)
ハイブリッド仕様の場合はそんな挙動はなく、ターボ仕様でもこんな感じだと良いなと思いました (回生ブレーキかそもそもトランスミッションが違うのかもしれません)

3) 速度計が 180km/h まで
実用上は問題ないのですが、スポーツセダンを謳い、「スカイライン史上最高出力」モデルが載せているメーターとしてはとても興ざめに思いました。
スズキ社のノーマルスイフトでも220km/hまでついているのに...
旧世代の例ですが、infiniti Q のメーターを取り寄せて交換という例もあるようです。 https://cartune.me/notes/nigNMMsuFO
ここまでやるのはなかなか大変そうですが。

長々書きましたが、以上の3点について「こういう方法でマシになるかも」といった情報をいただけると購買欲が一層そそられそうなので、ご存知の方は教えていただけると助かります。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23801235

[funaさん]

＞れナンバーさん
�@は仕様です。どの会社の車もノーマルまたはエコからスタートです。妻がスバルXVに乗っていますが、エンジンをかけた時は必ず「I」モードからです。
�Aは、私はV36スカイラインクーペに乗っていますが、知りません。
�Bは日本自動車工業会に加入しているメーカーは全て同じです。輸出仕様・輸入車はその限りではありません。
スイフトスポーツはハンガリー製なので輸入車です。メーターがどこまで表示するかは車検には関係ありません。

書込番号：23801292

[JTB48]

＞1) ドライブモードが始動時はSTANDARD
仕様です。

2) ブリッピング量が多め
MTのZ34でも同じようなもんですよ。日産の性格でしょう。シンクロレブコントロールを切れば問題ないです。

3) 速度計が 180km/h まで
GT-R以外の日産車はたとえZでも180km/hと決められていますよ。

書込番号：23801311

[北に住んでいます]

＞funaさんさん
＞スイフトスポーツはハンガリー製なので輸入車です。

それって初耳ですが本当ですか？。

書込番号：23801542　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞れナンバーさん
スイフトは初めから国内生産ですが、スイフトスポーツは販売開始の時点ではマジャールスズキ製だったと思いましたが、現在は国内でしょうか？
不確かな情報で、申し訳ありません。取り消します。

国内生産だとすると、メーター表示が200�q/hは不思議です。自主規制とはいえ、日本自動車工業会での申し合わせです。

書込番号：23802058

[れナンバー]

＞funaさんさん、JTB48さん、北に住んでいますさん
返信・情報ありがとうございます！

いずれも「そういうモノ」のようですね。
取り上げた3点は私の感覚ではイマイチな第一印象だったのですが、その辺は許容・愛着を持つことができればこの車と良い付き合いになりそうな気がしました。

なお、スイフトはノーマルでのメーターだったと記憶しています。参考: https://car-me.jp/reviews/articles/12772
業界団体の規制の適用具合もマチマチなのかもしれません。

書込番号：23802968

ナビのオーディオのランダム再生について

[beetle0610]

純正ナビのオーディオでipodを接続しランダム再生（曲）にしているのですが、エンジンを付けるたびにランダム再生が解除されてしまいます。
標準をランダム設定（曲）に変更はできますか？

書込番号：23729365

[drize]

＞beetle0610さん

前期（2016年式）HV+ipod touch 6th 128GBですが
エンジン切っても再生モードは変わりませんね。

毎度、前回切ったときの状態で立ち上がります。
たまに接続するiphoneでも同様です。

ちなみに接続はUSBです。

書込番号：23753926

[beetle0610]

＞drizeさん
私も前期（2016年式）HVでUSB接続ですが、ipod touchではなく普通のipodです。
それくらいしか違いがないのですが、ipod側の設定なのでしょうか、、
色々と試してみることにします。
コメントありがとうございます。

書込番号：23755516

9月14日仕様向上について

[kakenoko]

今回、9月14日のマイナーチェンジの変更内容でカタログを見比べるとガソリン車に搭載されてたアクティブレーンコントールが今回のマイナーチェンジで無くなっていいます。仕様向上なのに採用を廃止するのメーカーとして説明が欲しいものですが廃止されなくても機能は踏襲されるのでしょうか？

書込番号：23669966　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）/LDW（車線逸脱警報）

↑　　　　https://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/VLP/PDF/skyline_specsheet.pdf

これとは違うのでしょうか？

書込番号：23671171

[高い機材ほどむずかしい]

カタログに下にも全車標準装備になっています。

ただし支援方法が少し異なりハイブリッドはハンドル支援も行いますが、ガソリン車は
ブレーキ制御で支援をしますのであまり効果は期待できません。
同じハンドルスイッチを押すとハイブリッドは、プロパイロット２．０が動作し、
ガソリン車は運転支援が動作します。動作させると運転支援インジケータ画面が緑になります。

使い方はマニュアルに記載されています。99ページ。

http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SKYLINE/2009/manual_t00um6hl1a.pdf

インテリジェントペダルやいろいろ機能するのでほとんど使っていません。
個別には切ることは可能ですがインテリジェントペダルだけ使いたいときと
すぐに切り替えできないので車線離脱もあまり使ってません。

書込番号：23681753

[kakenoko]

＞mc2520さん
＞高い機材ほどむずかしいさん

回答ありがとうございます。

ハンドルＳＷ等でインテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）/LDW（車線逸脱警報）の動作を個別に動作させる機能は以前のモデルにもあるみたいですけど、仕様向上前の操作マニュアルではナビゲーションからアクティブレーンコントロールの操作方法がありましたので下記にリンク貼り付けます。

アクティブレーンコントロールの説明９７ページ。（前モデルのマニュアル）

http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SKYLINE/1909/manual_t00um6hl0a.pdf

マニュアルを見比べると今回の仕様はナビからのアクティブレーンコントロール操作が無いみたいです。

メーカは仕様向上とうたっただけで機能見直しの説明を欲しいものですね〜

書込番号：23681980

[高い機材ほどむずかしい]

アクティブレーンコントロールのことですね。でもナビ支援ではないです。
あくまでカメラで車線認識し車線逸脱警報をボーボーって音で教え、ハンドル操作で回避する機能で
ＤＡＳ車の機能でハンドルをわずかに操作する機能ですね。
無くても、ＤＡＳはまっすぐ走ってくれるので違和感が出るような機能を外したのだと思います。

インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）/LDW（車線逸脱警報）も、カメラで車線認識し
車線逸脱警報をボーボーって音で教え、ガソリン車はＡＢＳで必要な車輪にブレーキをかけ車線を
少し維持させる機能でアクティブレーンコントロールのようにハンドリング微小修正機能では
ありませんが、両方そんなに使わない機能です。

Ｖ３７乗ってみればわかりますが、セレナのようなプロパイ１．０の手放し機能ではないので
あまり助けになりません。
目くじら立てるほどの機能削除ではありません。

書込番号：23682191

[kakenoko]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ありがとうございます。

納得しました。

１０月に４００Ｒ納車なので機能を確認したいと思います。

書込番号：23682604

v36 iphone8 Bluetooth接続について

[mikimikino]

v36のiphone8のBluetooth接続についてですが、
音楽を聴くとたまに途切れ途切れになります。
特にGoogle mapは、音声案内の言葉が抜けてしまいます。(早口みたいになります。)

今までは、気にしていなかったのですが、最近になって音楽を聴き始めて、不快に思うことがあり、
この際、皆さんのお力を借りれないかと思い投稿しました。

原因及び対策ご存知ありませんか？

よろしくお願い致します。m(_ _)m

書込番号：23635348　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>v36のiphone8のBluetooth接続についてですが

Ｖ３６は、ＣＤ，ＲＡＤＩＯ、ＡＵＸしかついてないのでは？

Bluetooth接続ってどうつないでいるか説明しないと誰も答えられません。

ＣＤ書き込みが確実だと思います。

書込番号：23638684

400Rについての質問

[ヨコハマよこはま]

400Rのオーナーの方に質問させていただきたく、投稿いたします。

先日、400Rの試乗をしてきまして、2点程気になりました。
過酷な試乗などのため調子が悪い400Rの試乗車だったのか、元々、そのような車なのか教えていただきたくお願いいたします。

（1）発進時のもたつきについての質問です。
発進時に、アクセルを踏んでもすぐに発進せず、少しもたついてから発進していました。ドライブモードを何に変えても、同様に発進がもたついておりました。一方、スバルWRX STI(オートマチック車) では、アクセルを踏むと直ぐに発進して、一体感があったため、400Rに、違和感を覚えたのですが、本当のところ400Rの発進はもたつくのでしょうか？それとも、正常な400Rでは発進にもたつく事はなく、アクセルを踏むと直ぐに発進するのでしょうか？特に、対向車が次々来る状況での右折のタイミングを考えると、発進がもたつくのは心配になります。

（2）エアコンの効き具合についての質問です。
試乗車では「内気循環」であればエアコンがきいたのですが、「外気導入」ですとエアコンの効きが悪くなりました。当方の車は猛暑であっても、「内気循環」と「外気導入」の差はほとんど感じません。真夏に屋外に駐車していた際に、早く車内を涼しくするために、「内気循環」にする程度で、ほとんど「外気循環」にしています。
400Rの場合、やはり猛暑ですと「内気循環」と「外気導入」の効き具合に差がかなりあるのでしょうか？それとも、試乗車自体に問題があったのでしょうか？

ご回答いただけますと、幸いでございます。どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：23622336

[funaさん]

＞ヨコハマよこはまさん
Ｖ３６スカイラインクーペ（3.7L　NA） に乗っています。４００Ｒには試乗だけですが、
�@　４００Ｒの加速はどうかというご質問は、出だしの悪さはターボ車らしい特徴といえばいえるのではないでしょうか。でも、昔のドッカンターボと比べれば低回転(２５００回転)でもパワーの盛り上がり、加速感が得られるようになってはいると思います。マニュアルシフトモードを使って２５００回転以上を保てれば、それほどの重さは感じませんでした。
逆に、ハイブリッドの運転になれた方は、アクセルをあまり踏まずに燃費を考慮した運転をすると、もっさり感が出るとは思います。
ターボ車は0km/hからの加速感はハイブリッド車にかなわないので、車の選び方に注意すると良いのではないでしょうか。

�Aエアコンについては、人それぞれの感じ方ですので、何とも言えません。
Ｖ３６スカイラインクーペに乗っていて、1年中エアコンをＯＦＦにしたことはありませんし、いつも設定温度23.5℃のオートです。
それと同じく、４００Ｒの試乗でもエアコンには触りませんでした。

歴代スカイラインを運転してきて、４００Rもよいとは思いますが、V37ならハイブリッドを選んだほうがトランクの広さ以外は万能車だと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=gIyqacsu2zY&t=12s
https://www.youtube.com/watch?v=r_9s-9Inr54&t=10s

書込番号：23622504

[ヨコハマよこはま]

ご回答、ありがとうございます！！！

400Rは発進時、アクセルを踏んでも、クリープ現象で少し走行してから(もたついてから)加速するような感じでというのは、やはり正常な動作なのでしょうかね。

対向車が次々来る状況での右折のタイミングを考えると、スバルWRX STI(オートマチック車)の方は、クリープ現象を感じることなく、直ぐにスクセルに反応して発進するので、安心感がありました。(オートブレーキホールド機能のおかげかもしれませんが、400Rにはついていません・・・。)

左足でブレーキを踏んでおき、右足でアクセルを少し踏み込み、オートマチックトランスミッションを少しミートさせた状態にしておき、右折のタイミングが来たら直ぐにブレーキを離して、アクセルを踏み込むと、発進時のもたつきは無くなるかもしれませんが、踏み間違えなどで対向車が来ている時に発進したら危険かとも思います。

400Rは走り出すと、良い車だと思うのですが、発進時のもたつきを考えますと、厳しいかもしれません。

なお、自宅付近は見通しの悪い道が多くエンジン音がしないと歩行者が気が付きにくいのと、長物を運ぶ事がありトランクスルーがあった方が良いので、ハイブリットは、諦めております。

youtube、楽しく拝見させていただきました。

色々と有用な情報ありがとうございます。また。何かありましたら、ご教示いただけますと幸いでございます。

書込番号：23622571

[Q50タロウ]

＞ヨコハマよこはまさん

（1）発進時のもたつきについての質問です。

私は304ｐｓのほうなので400Rとは多少違いがあるかも知れませんが、発進時のもたつきは感じておりません。
（前車は４気筒2,5LのNA）
踏めば直ぐに前に出ます（踏みすぎるとスピンが怖い・特に急なコーナー）

NA並みに高圧縮比なのでターボラグも感じませんが、比べている４気筒と６気筒の差はあるかも知れませんね。
４気筒だと６気筒に比べて出だしは多少速いと思いますが
過去に乗られた車がNAなのか、ターボなのか、４気筒なのか６気筒なのかで感じ方は変わると思います。

（2）エアコンの効き具合についての質問です。
私は内気循環ではなく外気導入でしか使いませんが、先日まで日中３４℃〜３６℃の気温の中（仕事柄300ｋｍ走りますが）
設定温度２７℃で風量を最低にしないと寒いくらいで、各吹き出し口を直接当たらないよう外側に向けています。
もし、冷えが悪いとしたら試乗された車に問題があったのでは？と想像します。

書込番号：23622975

[高い機材ほどむずかしい]

ｑ50　red　0-100　で動画検索すればたくさんある。
ｑ５０　hybrid　0-100
V37　ハイブリッドでも動画ある。

ホイルスピン、トラクションコントロール、燃料、重量、路面コンデション、空気圧いろいろな条件で変わります。

出だしはハイブリッドのほうがモータ制御も含め早いかも。

ハイブリッドと２００ｋｍ超えたあたりから差が出る感じ。

４００ｐｓという言葉に誤解されてる人が多いのも確か。

書込番号：23623280

[ヨコハマよこはま]

Q50タロウ様、高い機材ほど難しい様

ご回答、ありがとうございます！！！


Q50タロウ様

>過去に乗られた車がNAなのか、ターボなのか、４気筒なのか６気筒なのかで感じ方は変わると思います。
実は、ツアラー�X(後期)という6気筒ターボ車の5速M/Tです。(当時はM/Tは受注生産でしたが)発進時は、クラッチさえうまく使えれば直ぐに前に出るため、一体感があり、ずっとこの車でした。(ターボ車でも2400回転で最大トルク38.5kgのためターボラグも感じませんでした。)

それ以来、オートマチック車の発進時のもたつきが嫌で、ずっとこの車でした。

しかし、先日、スバルWRX STI(オートマチック車)に乗る機会があったのですが、発進時のもたつきも無く、踏めば直ぐに前に出たので、オートマチック車に関する認識が変わりました。

Q50タロウ様の言われる「踏めば直ぐに前に出ます（踏みすぎるとスピンが怖い・特に急なコーナー）」というのは大変参考になります。

また、エアコンの効き具合についても、参考になりました。

そこで、先ほど、別の販売会社に400Rの試乗を申込、「発進時のもたつき」と「エアコンの効き具合(外気導入)」を確認する事にしました。

ありがとうございました！

また。何かありましたら、ご教示いただけますと幸いでございます。



高い機材ほど難しい様

動画を見させていただきました。

アクセルを踏み込むと直ぐに発進するようで、もたつきは無いように見えますね。

やはり、試乗車が正常でなかったのかもしれません。

その他にも、記事を見ると、ドライブモードを変えると、サスペンションの硬さが変わった事が認識できる程度にかわるようですが、
試乗車は、ドライブモードを変えても、サスペンションの硬さがほとんど変わらないように感じました。

やはり、別の販売会社で400Rを再度試乗して、確かめるのが一番ですね。

ありがとうございました！

また。何かありましたら、ご教示いただけますと幸いでございます。

書込番号：23623504

[funaさん]

＞ヨコハマよこはまさん

調子が悪いからといって、出だしにもたつくようでは日産に「もう一度調整してこい」というだけですが。
交差点でレースをやるのではないので、ブレーキを踏みながらアクセルをいっぱいに踏むテクニックは必要ないと思います。
例えば2500回転まで上げるにはどのくらいのアクセル踏み量なのかが分かれば体に覚え込ませることができます。クリープでスタートは間違っています。積極的にアクセルを踏んでください。
アイドル回転数(700回転)でどれだけのトルクがあるのかで出だしの加速が決まります。これは200HPでも400HPでもあまり違わないのでは？有利なのはエンジン出力ではなく車の軽さです。

ですがHVは、ヨコハマよこはまさんのご指摘通り、電池搭載のために後席を倒すことができないので長尺物を運ぶときには不利です。その点Ｖ３６スカイラインクーペは２ｂｙ２なので便利です。釣り竿も２分割で運べます！

私といえば、昔はターボ車を選んで乗ってきましたが、いまはＮＡが一番！、運転しやすいと思います。
スカイラインに５ＬのＮＡがあれば買い替えますがむりでしょう。しばらくはこのままでいこうと思っています。

書込番号：23624539

[ヨコハマよこはま]

funa様

度々のご回答、ありがとうございます！！！

「調子が悪いからといって、出だしにもたつくようでは日産に「もう一度調整してこい」というだけですが。」
やはり、「調子が悪い400Rの試乗車」だったということでしょうかね。

試乗時に、色々と試して停止時から、フルアクセルに近いくらい踏み込んでも(クリープ現象で少しゆっくり走行して(もたついてから))加速するような感じで、アクセルに直ぐ反応して前に出ないという違和感が印象的でした。(ドライブモードをスポーツ+にしても同様でした。)

どちらにしても、やはり、別の販売会社で400Rを再度試乗して、確かめるのが一番のようですね。

ありがとうございました！

何かありましたら、また、ご教示いただけますと幸いでございます。

書込番号：23624665

[XJS]

エアコンはちゃんと効きますよ。
空気清浄オンにしてると内気と外気は自動で切り替えされます。
私は自分で強制的に内気と外気を切り替えることはないです。

書込番号：23625200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨコハマよこはま]

XJS様

ご回答、ありがとうございます！！！

もし、お差支えなければ、教えていただきたいのですが、

・強制的に外気にした場合、エアコンの効きが悪くなるような事は無いでしょうか？

・停止後、アクセルを踏むと直ぐに発進しますでしょうか？
それとも、アクセルを踏んでも(ワンテンポ遅れて1秒位？)してから発進しますでしょうか？

よろしければ、ご教示いただけますと幸いでございます。

書込番号：23625239

[XJS]

内気よりは外気の方が効きが悪い方向なのは当然じゃないですかね。
外が40℃近いと違いを感じるのかもしれません。
自動で変わってるわけですがそれを効き具合で気付いたことはありません。
どちらにしろ自動で外気になるのは最低でも設定温度に達してからでしょうからまぁ当然気付かないですが。
年中25℃〜26℃の設定のままです。
乗り始めに温度下げるような昭和なことも不要です。

アクセル反応が1秒も遅れるなんてことないですね。反応は遅くても0.2秒程度？じゃないでしょうか。
私が過去に乗った車の中ではいい方です。バリバリのスポーツカーには乗ったことないけど。
アクセル反応自体は多分、ハイブリッドと比べて違いはないけどハイブリッドの方が踏んだ瞬間のパワーはある。

書込番号：23625259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨコハマよこはま]

XJS様

早速のご回答、ありがとうございます！！！

「アクセル反応が1秒も遅れるなんてことないですね。反応は遅くても0.2秒程度？じゃないでしょうか。」
すごく参考になります。

先日、試乗をしてきた400Rの調子が悪かったのですね。(発進時のもたつきが気になっていました。)

エアコンの方も、正常な400Rですと問題ないようですね。試乗車は、いくら外気が熱いといっても、ほとんどエアコンが効いていないと思える程でしたので。

実は、別の販売会社で試乗を申し込んだのですが、車の入れ替えの時期で400Rは中古車屋さんに行ってしまったとの事です。

加えて、現在スカイラインは工場で生産停止しているとの事です。(自動ブレーキ搭載の義務化への対応のためだそうです。)

そのため、確認ができずに困っておりました。

本当に助かりました。感謝申し上げます。

また、何かありましたら、ご教示いただけますと幸いでございます。

書込番号：23625284

[XJS]

普通の3リッター車に試乗してみては？
その辺は違いないでしょうから。

書込番号：23625327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨコハマよこはま]

XJSさん

度々、ありがとうございます！！！

まずは、おっしゃるように、GT(3リッター車)に試乗してみようと思います。

いただいたメッセージで恐縮でございますが、よかったら、下記についてご教示いただけますと幸いでございます。

(1)「プラド５ＶＺさん」「買って良かった」の投稿で、「【エンジン性能】文句なし、思い通りに加速します。
ただし発熱がすごいので悪影響が無いのか心配です。」
https://review.kakaku.com/review/K0000658496/GradeID=44471/#tab
とありますが、ボンネットを開けないで、普通使う分には気にならないでしょうか？

(2)購入時や、実際に所有され運転してみて、何か気になった点、気を付けた方が良い点などがありましたら、教えていただけますでしょうか？
オプションは、「フロアマット」「マッドガート」のみにして、カーショップで「360°ドライブレコーダー」「ドアモール」を付けようと思っています。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：23625420

[XJS]

え〜と私に聞いてるのかな？
発熱はどうなんでしょう、エンジンが停止するハイブリッドよりは確かにボンネットやフェンダーは熱くなってますがV6ターボだったらこんなもんじゃないですかね？
所有している別のV8 5500�t車や過去に乗ってたV12 6000�tに比べたら全然熱くはないです。

私はオプションはフロアマットとドアロック連動でミラーが畳むやつだけ付けました。
あとはまだルームライトに電球があるのでそれを前車からLEDを移設してます。
ナンバー灯はモデルチェンジでLEDに変わってました。
あとは前モデルで使ってたパチもんのインフィニティロゴのジュースホルダーとかの底に置くゴムシートみたいのを使ってます。
振動で音が出るので。

あとはなんだろう、前モデルでは結構すぐにエアコンが臭くなってたんですよね、年に1〜2回はエアコンフィルター変えてました。
グローブBOXの奥にあります。

それと驚いたのが405馬力のターボ車の指定オイルが0W20ってことですね、初代ハイブリッドは5W30だったのに。
今後、夏は5W30を入れるかも。

書込番号：23627077

[ヨコハマよこはま]

XJS様

度々のご回答、誠にありがとうございます！！！

本当に、助かりました。

また。何かありましたら、ご教示いただけますと幸いでございます。


ご回答をいただきました皆様へ

ご回答、ありがとうございました。

猛暑で免疫力が下がる時期かと存じます。感染症にご注意いただき、ご自愛くださいますように、お願いいたします。

書込番号：23627261

[XJS]

今日、アクセルレスポンスについて改めて感じてみましたがアクセルに反応するのは遅くても0.2秒程度ですが低速でアクセルオフで走行中、いきなり強めにアクセル踏むとシフトダウンするのか、または自動でシフトダウンするタイミングにアクセル踏んだのが重なったのか、加速するのが1秒くらい遅れる時がたまにありますね。
停止からの出だしは1速から始まるんでそうはならない。マニュアルモード時もそうはならなかったです。
スポーツモード時もそうなりにくい感じはしました。
スポーツモード時はアクセルオフで若干のエンブレを感じます。

AT保護のためのトルク制御が強いんだろうか。
AT自体はあまりスポーティーな感覚はないかな。
この辺は詳しくないんでよくわかりませんが。
ハイブリッドに比べてダイレクト感が薄い感じがする。

書込番号：23628196　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨコハマよこはま]

XJS様

追加の情報提供、ありがとうございます！！！

本日、別の販売会社で400Rの試乗車を運転してきました。
結論を申し上げますと、発進時のもたつきはありませんでした。(先日の試乗車の調子が悪かったのですね。)
おっしゃるとおり、「アクセルに反応するのは遅くても0.2秒程度」で実用性には全く問題ありませんでした！

次に、「外気導入」時のエアコンの効き具合についてですが、試乗中ずっと「外気導入」にしていましたが、実用上全く問題はありませんでした。(こちらも、先日の試乗車の調子が悪かったのですね。)

余談ですが、タイヤの空気圧をディスプレイでみれるようになっておりますが、今回の試乗車は4本のタイヤ全てが同じ空気圧でした。
しかし、先日の試乗車の空気圧は統一されておりませんでした。この事からも十分なメンテナンスをしていない試乗車だったのかもしれません。
通常、試乗車はお客様に気に入っていただけるように、良好な状態にしておくものという先入観がありましたが、このような販売会社もあるのですね。

ご回答いただいた皆様のおかげて、本当の400Rの素晴らしさがわかりました。
この場を借りて、御礼申し上げます。

特に、Q50タロウ様の「踏めば直ぐに前に出ます」という言葉に助けられました。ありがとうございました！

書込番号：23633678

[XJS]

それは良かった。
スレ主さんの名前の場所のディーラーで試乗したならば多分私が試乗した車両と同じだと思いますがね。
私が試乗した時は特に問題なかった。

ちなみに空気圧は全輪全く同じにするのはなかなか難しいです。
走行すると増えますし、気にすることもないと思います。

書込番号：23634423　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞ちなみに空気圧は全輪全く同じにするのはなかなか難しいです。

245/40RF19ですが、新車の時は空気圧モニタの数値が外気圧温度によって
変動が大きかったですね。
朝と昼では大きく変わって新車時ワーニングが繁盛にでたので、スレッシュレベル
を変更してもらいました。

ちなみにダンロップSP SPORTMAXX 050です。

書込番号：23638713

[高い機材ほどむずかしい]

↓を見ればますますほしくなると思いますよ。

Infiniti Q50 - The story of the Q50 youtube

車のことは知らないという副社長を筆頭に今の執行役員には、
ユーザがわくわくするような事は判らない、日本回帰で売れていますとか
販売数字だけを虚偽誇張するのではだめですね。

わくわくさせてください。Ｖモーション顔は最低です。

Infiniti Q50 - 02 Design 2 - Distinctive Details　youtube

書込番号：23638745

[XJS]

レクサスGSを今さらトヨタアリストとしてモデルチェンジしたようなもんですよね。
値上がりしておいて格下げしてどうすんのって。

書込番号：23639410　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

日産回帰のbad job。

ほんとインフィニテイの作りなのに日産に落とさなくてもいいと思うけど、
副社長が車に興味なくてパーティーのほうが好きだからね。

インフィニティコンセプトを忘れて、目先のＳＵＶに走ってＱＸ押しで、
あげくにヨーロッパ撤退させたのにいまだにルノーＦ１のスポンサー。

ちぐはぐというか目先のできることしかしない役員。

新車ですって発表した後、タイですが新車ですって取り繕い、
受注はたくさん来てるんですって役員。

わくわくさせるＱコンセプトはどこへ行った。
INFINITI Q Inspiration Concept represents the next step in INFINITI design

インフィニティいい車だったけど車のコンセプトをなくてして、
今の売りが「日産回帰して新車出します」って言われても車自体に興味も希望も持てないです。

書込番号：23640723

[高い機材ほどむずかしい]

Infiniti Q80 Inspiration youtube

ロマンとか今の役員は言わないのよ。

売れてますとか、受注は好調ですとか、顧客はそんなことどうでもいいの。
竹槍マフラーイメージよりキムタクまだましだけど、「いろいろありましたがやってます日産」
なんて会社の宣伝されてもどうでもいいの。

車に情熱注いでほしいね。ほんと車に情熱がない役員がＭ＆Ａしてるからだよね。

書込番号：23640788

[XJS]

豊田章夫との違いですな

書込番号：23640968

[ヨコハマよこはま]

XJS様

以前は、ご回答いただきありがとうございました。

>それと驚いたのが405馬力のターボ車の指定オイルが0W20ってことですね、初代ハイブリッドは5W30だったのに。
>今後、夏は5W30を入れるかも。

本日ディラーでエンジンオイルについての情報を仕入れて来ましたので、ご参考までにお知らせいたします。

400Rのエンジンは、隙間なく詰めて作られているそうで、指定の純正エンジンオイル以外は使わない方がいいそうです。
(最悪の場合、エンジンが痛んでしまう可能性があるそうです。)

なお、GT-R用のエンジンオイルは、お勧めするとの事でした。
理由は、
・エンジン内の滑りがよくなり、加速性能が良くなるようです。
・エンジン内の汚れを落とす効果がより高くなるようです。
(当然、定期的にエンジンオイルを交換する事が前提です。)

ちなみにエンジンオイル交換費用は
・400R用は約6千円、
・GT-R用は約1万2千円、
との事でした。

以上、あくまでもディラーの一人からお聞きした情報で、検証などはしておりませんので、ご了承の程、よろしくお願いいたします。

書込番号：23689137

[XJS]

ディーラーでの交換費用が6000円というのはたいしたオイルじゃないでしょうね。5L前後使うとして。
私は冬でも夏でも同じ粘度がベストとは思えないことと、カタログ燃費のためにメーカーは極力柔らかい粘度を使用している、という風に思ってしまうわけです。
GTR用のオイルは0w20ではない？のであれば尚更問題ないと思いますね。
私は年間安定して2万キロ乗るので年2回交換でちょうど季節で分けやすいのです。
ハイブリッドの時も夏は5w40入れてました。
硬い粘度にしたら保護性能が上がるのかは不明ですが古い人間なもんで…

ところでまたナビ関連のリプロが出てるようです。近々に預ける予定で音楽再生に関する改善も含まれてるとか。アルバム順に再生のモードで全アルバムが再生されない問題です。
wifi接続問題も含んでると言ってました。

書込番号：23689609　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

GTRのオイルを調べてみました。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/GT-R_SPECIAL/PG/guid-8857ca57-742c-4441-9b25-96bff78dad89.html

下記抜粋
エンジンオイル：Mobil 1（0W−40）（100％化学合成オイル）
エンジン各部の保護及び性能を十分に発揮させるため、エンジンオイルはサーキットなどでのハードスポーツ走行を含め、膜圧保持性、極圧性の高いMobil 1（0W−40）（100%化学合成オイル）を必ず使用してください。
なお、サーキット走行が多い場合は、MOTUL製NISMO COMPETITION OIL type 2193E（5W40）をおすすめします。


私はディーラーのその手の意見は信用しませんがGTR用でもokならば市販の5w30でもまともなやつなら全く問題ないですね、冬以外なら。
ディーラーに置いてる日産純正の5w30はやめた方がいいでしょうけど。

書込番号：23689651　スマートフォンサイトからの書き込み