日産 スカイライン のクチコミ掲示板

BNR35？

新型のGTRが2007年頃に出ると雑誌などに書いてありますが
今度の新型GTRはBNR35って事でしょうか？また
雑誌に載ってるの見ているとあまりにカッコ悪くて（見た目が現行のスカイラインのようなショボ〜イ感じ）どうにかならないものかと
毎日思う今日この頃・・
最近の日産の車ってどうも好きになれない・・
性能はとても素晴らしいんだけどね・・

書込番号：3143454

こんばんわ。
＞今度の新型GTRはBNR35って事でしょうか？
--＞まず、違うでしょう。
Ｂ＝ＲＢ２６エンジン
Ｎ＝全輪駆動（4WD）
Ｒ３４＝車種型式（だったと思います。）
まず、ＢのRB26エンジンは無くなっていますので、ありえません。
Ｎの4WDは電動アシスト4WDと噂されているので、残る可能性もあります。
Ｒ３５は、微妙です。これも噂ですが名前が『スカイラインGTR』から『NISSAN　GTR』に変わるかも知れませんので、スカイラインの型式継承の『３５』も残るかどうか？・・・
＞雑誌に載ってるの見ているとあまりにカッコ悪くて
--＞そうですね。でも、R33,R34の時も各雑誌のデザインも結構期待はずれで、不安じゃなかったですか？（もしかして、私だけならスミマソン）
開発する人たちを信じて、楽しみに待ってみましょう。（わくわく）

書込番号：3162135

＞雑誌に載ってるの見ているとあまりにカッコ悪くて（見た目が現行のスカイラインのようなショボ〜イ感じ）どうにかならないものかと

それはたぶんＶ３５クーペのＧＴ−Ｒテスト車です。

書込番号：3207293

今度のエンジンがＶＱ３２ＤＥＴＴですから、以前みたいな名前の付け方だと、ＱＮＲ３５じゃないでしょうか？（絶対違う）
ＶＱ３２ＤＥＴＴの馬力４２０ｐｓとはすごいですよねー。

書込番号：3207303

色々言ってるようですが、デザインがどうとかそんなこと関係ないんです！！「ＧＴ−Ｒ」それだけで存在価値があるんです！ｎurが出たときもそうですが、約６００万の車が即日完売するぐらい日本にはＧＴ−Ｒを愛する人がいるんです！この間nismoから出たZ-tuneなんかフェラーリF50なんかより全然速いのが某カー雑誌で証明されたし、日本にはこんなにもすばらしい車があるということを日本人はもっと誇りに思うべきです！今開発しているのは、エンジンはＶ６ツインターボで駆動方式も４ＷＤからトランスアクスルのＦＲになるという噂ですし、今Ｇ３５ベースの開発車ですらニュルではポルシェターボより速いということです。そんな車が２００７年には誕生するということに期待して自分は待ちたいですね！！

書込番号：3933967

もはや現代では過去の栄光だけではほとんど通用しません。
ｖ３５はスカイラインを名乗っていますが、お情けで付いただけで元々のコンセプトが違う車ですので、従来のスカＧファンには評判がイマイチです。（ある意味Ｒ３１の時と多少似ています。あのときはマーク２三兄弟に惨敗し、慌ててクーペやＧＴＳ−Ｒを出してお茶を濁した(^_^;)
もし時期型ｖ３６をベースとするなら、妥協の産物になることは必然ですので、惜しいですがスカイラインとは切り離して是非専用フロアで思う存分開発してほしいですね。あとは部分的な新開発技術（電動アシストターボなど？）を織り交ぜて、一番大事なデザインをどこまで昇華できるかですね。
なにしろ今度のＲは世界がターゲットですから、第一印象は最も大事です。
どのくらいの価格帯になるかはわかりませんが、今までのＲのような値段では買えないのでしょうね・・・（800〜1000万級？？）

書込番号：3936097

ちょっと質問です！

R34スカイラインGTR　Vスペック�Uに乗っている人いますか？いたらどんなかんじなのか教えてください。あと、燃費のほうもお願いします。

書込番号：3129097

＞いたらどんなかんじなのか教えてください
--＞どの辺の説明をしたらいいのでしょうか？
＞燃費のほうもお願いします
--＞今はかなりの改造をしていますが、購入当時（フルノーマル）時は、普通乗りでリッター6.5〜7.5ｋｍ位です。
本気モード（サーキットは走っていません。公道です。）の時は、リッター3〜4ｋｍ位です。
改造後は、普通乗りはほとんど改造前と変わりませんが、本気モードは３ｋｍを切る時も出てきました。
（乗る人や、車によっても若干の差はあると思います）

書込番号：3132729

返事ありがとうございます。スピード感とかはどうですか？

書込番号：3137245

＞スピード感とかはどうですか？
--＞フルノーマルは、車体が大きいせいもあるとは思いますが、感覚的には、インプやランサーのほうが早く感じます（軽いしね）。
でも、一つ一つチューニングをしていくと他の車に比べて間違いなく答えてくれます。
ニスモフェアーでＳ１とＲ１のデモカーも乗りましたが、100万円以上のお金を掛けているにしては、あまり感動がありませんでした。（保障付きで安心はできますが！）
フルノーマルの購入予定でしたら、ぜひ、給排気（マフラー、エアクリーナー、インテークパイプ、インタークーラー等）とＦコン、足周りだけでも交換すると、他の国産車では味わえない、加速感が味わえると思います。
また、コーナリング等は、純正タイヤでは少し物足りませんが、
265/35-18程度のタイヤ（ホイール）を履かせれば、アテーサ4WDと合わせて、素晴らしい走りが出来ますよ。
ま、一言で言うとスタート時はバイクにも負けないし、あっという間に、時速２００キロ出ます。（そんだけ飛ばすときは、助手席の人のむち打ちに注意してね）２００キロといっても、６速を使うことはありません。（実際６速を使う機会が高速道路でもあまり無い）
言葉でのスピード感の説明はむつかしい−！　"-T-
まとまりがないですが、こんなもんで大丈夫ですかー？？

書込番号：3141017

でも、２００キロ出したら回転数とかはどのくらいになりますか？

書込番号：3142519

こんにちは。
横から割り込むような形での書き込み、すみませんが、ちょっと気になりましたので・・。
ペンズオイルさんは、BNR34の購入を真剣に検討しているようですが、もう少し、車について勉強をしたほうがよろしいのでは？と感じました。
横から割り込んで、生意気なｺﾄを言ってすみませんが、BNR34を購入し、その後で大切な車を壊してからでは遅いので、言わさせてください。
BNR34に載っているRB26ｴﾝｼﾞﾝは、最初からﾊﾟﾜﾌﾙで、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ次第では500馬力をｵｰﾊﾞｰする、最高のｴﾝｼﾞﾝですが、ﾃﾞﾘｹｰﾄなｴﾝｼﾞﾝでもあります。だから、ﾒﾝﾃﾅﾝｽにも、ある程度、知識が必要です。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを交換する程度のﾒﾝﾃﾅﾝｽでは、壊れてしまうと思います。
本屋にある、ｽｶｲﾗｲﾝの書籍でも、ある程度の知識は養えますよ。
頑張って下さい!!

書込番号：3143287

＞でも、２００キロ出したら回転数とかはどのくらいになりますか？
--＞気にしたことが、ありませんでした。
今は、改造されていますので、ノーマルの状況はわかりませんが、４速に入れたあたりで、２００キロ超えていたような気がします。
今は、３速7500〜8000程度で純正メーターは振り切る気がします（一瞬のことで正確な数値がわかりません）。
＞ﾒﾝﾃﾅﾝｽにも、ある程度、知識が必要です。
--＞BNR34改RB27？さんの言うとおりです。
メンテは面倒くさいですね。改造費を別にしても、金の掛かる車でも有ります。ハイオク仕様でおまけに燃費も悪い。エンジンオイルは三ヶ月Or、3000キロで交換、しかも、オイルも高い！（12000円〜は最低でも）
他にも、デフ、ミッションオイルは半年に一回、高回転まで回すのであればプラグも半年（しかもイリジウム）、ブレーキパッド、ＥＴＳオイルも１年ごとに点検（交換）、エアクリも速攻で汚れます。
土、日のみしか出動しない私でもこれ位は気をつけています。
また、エンジン始動時もアイドリングで最低５分はそのまま放置してますので、急いでるときはつらい。
高速走行では、虫や石などで結構インタークーラーを傷つけてしまいますので、防護ネットもかかせないですね。
いつも、妻から殺意を感じます。

書込番号：3144362

マーチ＆ＢＮＲ３４オーナーさん、こんにちは。
GT-R(RB26)は買った後も、お金の掛かる車だと聞いていたので、私は乗りたくても無理です。
私は今、DR30を所有してますが、購入時に走行距離が15万ｷﾛを越えていたので、ｴﾝｼﾞﾝの載せ換えに踏み切りました。
色々と検討し、RB26やRB25ﾀｰﾎﾞ、SR20ﾀｰﾎﾞ、QR系等を考えました。しかし、ﾊﾟﾜｰを求めると、細かいﾒﾝﾃﾅﾝｽに気を使うようになるし、やっとの思いで見つけた程度の良い、ｶﾞｷの頃からの憧れてたDR30(年齢がﾊﾞﾚちゃうな？)を長く乗りたいので、走行距離、約5万ｷﾛのﾉｰﾏﾙのNAのSR20をｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして載せることにしました。
ｴｷﾏﾆとﾏﾌﾗｰはﾜﾝｵﾌで作ってもらうので、若干のﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟはするかもしれませんが、速さよりﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰで長く乗るのを優先しているので、ﾊﾟﾜｰは、あまり期待はしていません。
実はまだ、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ中で完成には至っていません。
私も、家族に車の趣味を、なかなか理解してもらえず、マーチ＆ＢＮＲ３４オーナーさんと同じ？苦労しています。若ければ、違ったｴﾝｼﾞﾝを載せたいですね。

書込番号：3145956

たしかに、自分は無能ですよ（笑）でも、あまり本屋に行く機会がないので質問してみました。やっぱり、普通のＧＴーＲとＶスッペク�Uは大違いですよね〜？

書込番号：3147111

DR30ですかー！
実は、私の車好きに火をつけたのはDR30なんです。小学校の頃、いとこのお兄さんたちに連れられて、ゼロヨン会場にいきました。その時に、スタートとともにけつを下げて、ウエストゲートのうるさい音を鳴らしながら、一気に走っていくDR30を見て、いつかは速い車に乗るぞと決めていました。それから、ずっとGT-Rを狙っていて、今までに至っています。BNR34を購入した当初（ノーマル）の時に、BR30のフルチューン車にゼロヨンで負けたこともあります。（ちょー笑）

書込番号：3147447

訂正！！
DR30をBR30と打ち込んだ所が有りました（失礼しました）

書込番号：3147460

マーチ＆ＢＮＲ３４オーナーさん、こんばんは。
ｾﾞﾛﾖﾝですか〜、ﾋﾞｯｸﾊﾟﾜｰの迫力を目の前にして、車の魅力に酔ってしまったんですね(笑)。
私は関東北部に在住で、回りは山ばかりなので、山道を走っていました。
私の車の魅力に酔ったｷｯｶｹは、V-TECのEFｼﾋﾞｯｸに乗っている友人に、北関東では有名な山道(上りと下りが別の一方通行の、安心して走れる山道)に連れていかれ怖い思いをし、見返してやろうと思ったことでした。
当時、あまり車の知識はなく、ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの後期AE92を購入、足回りを強化し無謀にもﾀｰﾎﾞｷｯﾄを組み、ﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞｬｰ仕様でｼﾋﾞｯｸに挑んだのですが、歯が立ちませんでした。
それからｼﾋﾞｯｸの友人とﾁｰﾑを作って山を走りました。当時ﾁｰﾑには、私達の他にAE86やAA63、EP71、S13と、小さい車が中心で、楽しく走ってましたが、今は皆ｵｯｻﾝ？になり、山道は走らなくなりましたが、車の趣味はやめられず、私はﾉｰﾏﾙのSR20のDR20、EFｼﾋﾞｯｸの友人はﾉｰﾏﾙのSR20を載せたAE85で、大人しく走ってます。
でも、本当はDR30にﾊﾟﾜｰのあるｴﾝｼﾞﾝを載せて、ｹﾂを振って走りたいですが、そんな自分の姿を子供には見せられないので･･。

書込番号：3147757

＞やっぱり、普通のＧＴーＲとＶスッペク�Uは大違いですよね〜？
--＞STDとVｽﾍﾟ�Uの違い？大違いです。
アテーサは確かに違うし、コーナリング感覚も確かに違います。
カーボンボンネットだって、軽量でエンジン内の放熱にも貢献しています。
ディフェーザーだって、空力などが考えられていると思います（感触は微妙ですが...）
サスペンション、タコメーター、フロントブレーキ導風板が違います。
不思議なことに、マルチファンクションディスプレイは、友達のTSDと一緒なんです。（たまたまかな？ミス？）
Vｽﾍﾟ�Uにしか無い吸気温、排気温が付いていて、なんら変わりがありませんでした。
後は、重さと、後ろのエンブレムくらいですかね
（”Ｖspec�U”これがまた　かっこいいーーー！！）
少しそれますが、Ｍスペックの本革シートは乗り続けると、しわしわが多くなってくるそうです。（見た目は渋いですけどね）

書込番号：3147824

BNR34改RB27？さん、こんばんわ。
山道のシビックたちですね。GT-Rが山道に行くと（ギャラリーでも）”なにこいつ”扱いです。一度行ってそれっきり、GT-Rでは行きません！
やはり、車好きの人は家庭をもつと、家族からブーイングの嵐ですね（涙涙....）
Ｒで家族ドライブの時は、5速で80キロ走っています（なさけない）
100キロ越すと、ガソリンタンクに砂糖を入れられそうで怖い（ぶるぶる）

書込番号：3147909

ペンズオイルさん、こんばんは。
私も最初は、何も知りませんでしたよ。そのせいで、初めて買ったｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰにﾀｰﾎﾞを組んだﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞｬｰのAE92ﾚﾋﾞﾝを壊しました。ものすごいｼｮｯｸでした。
その後、懲りずに、同じAE92ﾚﾋﾞﾝを買い、使える部品を移植した私は、大馬鹿野郎ですが･･。
私みなたいにならないように、アドバイスをしましたが、もし気分を害したら、ごめんなさい。
確かに、このような掲示板で学ぶのも一つの方法ですが、それでは効率が悪いと思います。
友達で、車が大好きな方はおりませんか？一人よりも、友達と一緒に車の勉強をし、色々やれば楽しいし、もっと車が好きになると思います。
それから、自分の限界を知り、その範囲で楽しんで下さい。そうでないと、車は走る凶器なってしまいます。
最後に、車は改造は合法の範囲内でやり、改造申請が必要になったら、ちゃんと公認を取るようにしてください。
私が今、制作中のDR30ｽｶｲﾗｲﾝRSは、公認を取れるように制作していますし、私の友人達もそうしています。そうすれば、堂々と公道を走れるし、警察に、自分の大切なお金をまき上げられる必要もなくなりますからね。

書込番号：3147929

いやいや、嫌な気分になったりなんかしませんよ。ただ、次に買う車を本当にまよってるだけですよ。何台かは買いたいな〜って車があるんですけどね。

書込番号：3153447

ペンズオイルさん、こんばんは。
BNR34のGT-R･VｽﾍﾟｯｸIIの他にも、検討している車があるんですか〜。
私が車の購入を検討しているとき、「この車を買ったら、こんな感じに仕上げたいなぁ、でも、あの車だったら、もっと違った感じにするなぁ。だけど、その車だったら、ｵﾘｼﾞﾅﾙ(ﾉｰﾏﾙ)のままで、綺麗に乗りたいなぁ〜。」など、色々と考え、その車を買った後をも想像(妄想？)しました。その時が１番楽しいですね。
実は、私はGT-Rについての、詳しい知識を持ち合わせていないのですが、34GT-Rは憧れの車で、いつも妄想の世界で、34GT-Rを全開で走らせています(俺は変態？)。
34GT-R、欲しいけど、家族(特にｶﾐさん)が許すはずがなく、もうｵｯｻﾝなので、諦めました。いや、小学生の頃に一目惚れした、DR30ｽｶｲﾗｲﾝRSの所有することを許してもらえただけでも、幸せですね。
すみません、愚痴になっちゃいました。
とりあえず、後悔をしないように十分に検討し、大好きな車で、思い切り楽しんで下さい。

書込番号：3154608

ペンズオイルさん、こんばんは。
BNR34改RB27？さんに続き、私もビックリ。
Vｽﾍﾟｯｸ�U以外の車も気になります。
だって、Vｽﾍﾟｯｸ�Uは普通の相場が４５０万〜６００万弱（もちろん、中古車）これだけの予算で他の車と悩んでいるとなると、他の国産車であれば、ほとんど新車で変えますよね？
インプやランサー、ＲＸ８、などのスポーツタイプなら、間違いなく新車ですよね？
私もこのあたりの車と悩んでいました。生活を苦しくして、BNR34を買うか、余裕をもってインプ等を買うかで。
インプに関しては、仮契約までしました。
でも、その頃は子供もまだ生まれてなくて、ｶﾐさんの”神の一言”でBNR34に決まりました。（あの頃のｶﾐさんは優しかったー　涙）
私のアドバイスは、予算的にはすごくキツイ車ですが、所有した時の、心の満足感は、ほかの車の何十倍もあります。
インプ等を購入していたら、いまだに”BNR34がほしい”と叫んでいたと思います。ペンズオイルさんには、フルノーマルで改造するお金が無くても満足感は、ずっと続くことを断言できると思います（おおげさ？）
私は、購入して３年経った今でも、満足感は購入当時と変わりません。
ま、価値観は人それぞれですので、一人の意見として読んで頂ければ幸いです。

書込番号：3154842

それが、他に悩んでいる車が、ＮＳＸ、８０スープラ、Ｓ２０００なんですよね〜…

書込番号：3155156

こんばんわ。
結構、色々なジャンルで悩んでいますね?
駆動方式もばらばらで、ＭＲ，ＦＲ，４ＷＤと。（Ｒは4WDの中でも特殊ですし）
いままで、乗っていた車にもよりますが、NSXのようなMR車は運転が難しいとおもいますし、FR車も4WDに比べると悪天候の時は不安です。
またまた話がそれますが、行き付けのショップ友達で、NSXやS2000、フェラーリを持っている方がいて、乗り比べをしましたが、みなさんBNR34を絶賛してくれました。
ペンズオイルさんは、デザインなども気になるところだとおもいますが、走りの性能から言えば世界トップクラスだと思います。
BNR34は維持費が大変ですが、NSXも結構大変だと思いますよ。
NSXを持っている方が言っていましたが、パーツの取り寄せにもやたら時間が掛かるという話です。（BNR34は量産車ですので、カーボンボンネットなどの例外を省けば、ほとんど他の車と変わりませんよ）
車を選んでいる時って、妄想だらけでとても楽しいですよね（笑）。
ペンズオイルさんの車が何になるかが私も楽しみです（共感、笑）

書込番号：3158482

こんばんは。
マーチ＆ＢＮＲ３４オーナーさんの言う通り、FRやMRなどの、後輪駆動の車は、ｺﾝﾄﾛｰﾙが容易ではないですね。ｹﾂを振りながら走りたいのでしたら話は変わってきますが、普通の、ｸﾞﾘｯﾌﾟ走行ならFFや4WDのほうが、運転は楽かもしれません。
ただし、FFはﾊﾟﾜｰを上げるとｼﾞｬｼﾞｬ馬になり、まともに走らなくなります。
私が以前に乗ってたAE92は、だいたい210馬力で、この程度のﾊﾟﾜｰでｼﾞｬｼﾞｬ馬でした。で、ﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞだったので、ﾌﾞｰｽﾄがかかるとﾊﾁｬﾒﾁｬでしたね。もうちょっと足回りのｾｯﾃｨﾝｸﾞを追い込んでいけば、まともに走ったかもしれませんが。
BNR34やJZA80のﾋﾞｯｸﾊﾟﾜｰ、NSXやS2000の鬼のようなﾚｽﾎﾟﾝｽ良さ等、それぞれの良さがあり、色々と迷っているようですね。
ペンズオイルさんが、車に何を求めているかを、じっくり考えれば、車種を絞っていけると思います。
『豪快な加速を楽しみたい･･。』『直線を思い切り飛ばしたい･･。』『山道やｻｰｷｯﾄで、1秒でも早く走りたい･･。』『ﾀｲﾑやﾊﾟﾜｰにこだわらず、楽しく走りたい･･。』『走りよりも、外見を重視したい･･。』
他にも、色々とありますが。
ちなみに、当時の私は『山道やｻｰｷｯﾄで、1秒でも早く走りたい･･。』でしたが、今は『大人しく走ってます･･。』です。
なんだそりゃ？って言われそう･･。

書込番号：3159298

キセノン レベライザー

初めまして！　BNR34のＶスペック２を所有しています。キセノンが付いているのは、大変満足ですが、最近もっと明るくとPIAAの6000ケルビンに交換したのですが、対向車からパッシングの嵐です。後期型はレベライザーも無く、迷惑がられます。
前期型のレベライザーはすぐに、取り付けられますか？
あと、レベライザーを付けたら、用途に応じての明るさ調整は、役に立つのでしょうか？（レベライザー付きの車を見たことが無いので、よく分かりません）
素直に、元のバルブに戻したほうが、いいのでしょうか？
分かる方、よろしくお願いします。

書込番号：3114766

私も最近まで勘違いしていたのですが、レベライザーは光軸を上下させるものです。明るさが変わるわけではありません。
マーチ＆BNR34ｵｰﾅｰさんの場合は、光軸を少し下げれば問題は解決すると思いますがいかがでしょう。
車内で光軸調整したいというのであれば前期型部品の取付が必要となりますが装着については分かりかねます。中途半端な回答で申し訳ありません。

書込番号：3121594

masasamaさん、返信ありがとうございます。
レベライザーは、光軸の調整だったのですね。まったく知りませんでした。
光軸の問題であれば、早速試してみます。
加工で解決出来れば、レベライザーの購入は見送ることにします。
ありがとうございます。

書込番号：3124454

電気系統の不具合について教えてください

R32 GTS-t typeMを所有してます。中古で購入したものですが、夜ライトを点灯しようとすると、ラジオの音が小さくなり、アクセルの踏み込みに対し加速が鈍くなります。特にエアコンを付けているわけでもなく、電力を大量に消費するようなメカを稼働させている時でもないです。ワイパーを稼働させると、更に状態は悪化します。バッテリーを交換したばかりでバッテリー不足ではないように思いますが。どこを点検すればよいでしょうか？教えてください。

書込番号：3099329

[ＢＲＤ]

Ocean Blue さん　　こんにちは。　バッテリーOKとして　充電系統の不具合かも知れません。　あればテスターでバッテリー電圧測定してみてください。
一度　整備工場で点検を。

書込番号：3099476

BRDさん、さっそくのアドバイスありがとうございます。テスターないんですが、テスターって高いでしょうか？調べるとすれば、どの箇所を調べると分かりますか？バッテリーの+-極ですか？

書込番号：3102000

[ＢＲＤ]

DIY店や　大型家電量販店にもあるでしょう。
バッテリー両端をとりあえず。
　http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=comp

整備工場で見て貰ってください。

書込番号：3102107

詳細な情報が判らないので断定は出来ませんがダイナモの可能性が高いと思われます。せっかくＢ/Ｔを新品にしたのにダイナモ不良だとＢ/Ｔ上がりを起こしますので、早急に点検する事をお勧めします。ダイナモの点検は通常のテスタでは難しいので車屋での点検がＢＥＳＴだと思いますよ。

書込番号：3102191

BRDさん、ガザさんありがとうございます。色々、私が不勉強なところが多いからと思いますが（ダイナモがどんなものか分からないので…）、テスターを時間が空いた時に購入してみるのも一つの手かなと思いました。整備工場に出すのがいいのでしょうが、如何せん金欠なもので…。何とか、自分なりに探求してみます。ガザさん、もしよろしければ、ダイナモとはどんなものか教えてくれますか？

書込番号：3109207

[ＢＲＤ]

ダイナモ、、充電用発電機です。初期は直流発電機でしたが　現在　三相交流発電機（　オルタネータ　）になってます。　R32 GTSを見たことがありません。　通常　ファンベルトでラジエーターファン、クーラーコンプレッサー等と共にベルト掛けで回され発電します。電気使用量、電圧変化を見て発電量が自動制御されます。滅多に壊れません。
ポンコツ屋さんで　昔、500円でもぎ取りしたことがあります。
故障原因がダイナモと決まったわけではないので　自分で交換されても直らない可能性があります。　取り替えたダイナモが良品として正しく交換しても同じ症状なら　別に原因がある、、、切り分けになるでしょう。
日産系統の部品屋さんに行って　車検証見せると新品が手に入るでしょう。
http://www.google.com/search?q=%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%95%B4%E5%82%99%E3%80%80%E3%82%AA%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%8D%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&ie=UTF-8&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
実例
http://www.h2.dion.ne.jp/~a112/maintenance/m_03alt.htm
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/maintenance2-1.html
お怪我の無いように。

書込番号：3109449

オルタネータの簡易テストです
電材屋さんやホームセンターに行って普通の電圧テスターを
買ってきます。
そしてエンジンＯＦＦの時バッテリーの電圧を測り１２Ｖ以上あるか
確認します、その後エンジンＯＮで同じくはかり１３．５〜１４．５
の範囲にあるかはかり最後にドアを全開にしてエアコン全開でヘッドライトＯＮ（ハイビーム）で値をみて１３．０Ｖ以上あればおおざっぱに見てオルタネータは
正常の範囲と思われます（各パターンで１４．０Ｖぐらいに落ち着いているのが理想です、なを正常の範囲でも小刻みに値が変動している場合も要注意です）もしこの範囲から外れても車種固有の値かもしれませんが、オルタネータの異常の疑いはかなり高いので一度見てもらったほうがいいと思います
ちなみに各参考値は、仕事柄いろいろな廃車のテストした経験からの
推測値です。理論的根拠はありませんのであしからず。

書込番号：3148502

訂正します
バッテリー単体の電圧（エンジンＯＦＦでアクセサリもＯＦＦの時のテスター値）はまともだったら、１２．０〜１３．０Ｖ
の間ぐらいになるようです。
１４Ｖにはなりません、失礼しました。

書込番号：3148545

[ＢＲＤ]

部品取り専門さん 　　こんにちは。　　詳しい情報　ありがとうございます。

書込番号：3149215

エアロパーツ取り付けで・・・

現在平成五年Ｒ33前期ＧＴＳ2500に乗ってますがエアロを組みなおそうと思っています。そこでご質問なんですが、ＧＴ−Ｒについている純正リヤウイング（スポイラー）やサイドスッテプは取り付け可能なのでしょうか？メーカーなどに問い合わせましたがわからない、試さないとなどとはっきりした答えが返ってきませんでした。パーツは安く上げるためにオークッションで購入しようと考えています。どなたか情報をよろしくお願いいたします。

書込番号：3094685

[HyperｰChoku]

こんばんは。
参考程度に聞いて下さい。
雑誌を見ると、GTS系向けの、BCNR33の純正エアロにそっくりのエアロが載ってますよ、社外品ですが。
取り付けられるかどうか解らない、BCNR33純正エアロを買うより、確実･安全？だと思いますよ。

書込番号：3100600

HyperｰChoku　さん アドバイス有難うございます。色々検索、調べてみたいと思います。それにしてもエアロは結構な値段しますね〜安く購入できる方法はないのでしょうか？

書込番号：3103328

エアロパーツの原価自体は、かなり安いものです。しかし、製造する会社により、歩留まり（生産時の不良品）の見解により、安価で出す場合があります。
まれに「ヒビ入り品」などが販売される場合、かなり安く手に入ります。
あと、エアロパーツは製造するメーカーにより、取付けの容易さが変わります。
私の個人的な見解は、リセールの場合を考え、日産であれば「nismo」が一番良いと思います。取付けや塗装についても安心出来る店をゆっくり探してください。
多分素人には判らない部分の問題点が多くあるので、十分注意してみてください。

書込番号：3134243

はめぐさん情報有難うございます。なんとか頑張って、格安パーツを捜したいと思います。

書込番号：3139627

載るかな？

こんにちは。
程度の良いNAのDR30を探していたら、見つかりました。
車体や足廻り、内装は程度は良いが、走行距離15万ｷﾛ。
それでｴﾝｼﾞﾝをQR20かQR25に乗せ替えを検討してますが、無理ですかね？ﾐｯｼｮﾝも一緒に載せれば可能な気がするんですが。
どなたか教えて下さい。

書込番号：2956206

[のぢのぢくん]

カネに糸目を付けなければ、物理的に可能な範囲での大抵のスワップは可能です。

書込番号：2956783

QR系は横置き専用エンジンですしミッションも横置き専用なので、
縦置きのDR30に載せるには、かなり無理があります。
それよりも、縦置きのSR系、RB系に換装する方がはるかに現実的でしょう。

書込番号：2957222

＞ﾐｯｼｮﾝも一緒に載せれば可能な気がするんですが。

QR系はKloneDVDさんがいうように横置きエンジンなので無茶。
プロペラシャフトにも取り付け不能。

書込番号：2957761

参考になる返事、有難うございます。
AE85にNAのSR20を載せてる友人や、KP61に4AGを載せてる友人(共にﾌﾙ公認です)がいて、それに対抗したいのと、QR系なら、環境に優しい旧型車？と思い検討してましたが、やはり無理ですか。
NAのSR20で、低燃費な旧型車を目指します。
ありがとうございました。

書込番号：2957986

[いつかは３２バン]

ＫＰ６１に４ＡＧは普通ですが、ＡＥ８５にＳＲ２０は異常です。

ＤＲ３０のＮＡはエンジンルームに余裕があるのでＲＢ２６あたりでいきましょう。

書込番号：3111142

いつかは３２バンさん、こんにちは。
RB26ですか？面白そうですね。でも、ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰで長く乗りたいので、それはちょっと無理ですね。経済的に余裕があれば、やってみたいですが。
ところで、友人のAE85ですが、86で程度の良い車を探すと高く、85は無事故車でも格安だから、あえて85にしたそうです。そのかわりﾐｼｯｼｮﾝ、ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ、ﾎｰｼﾝｸﾞ等、色々な物を86の物と交換してます。
あと、KP61の友人ですが、ｷｬﾌﾞはｾｯﾃｨﾝｸﾞが大変で、楽ﾁﾝのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの4AGを載せた、邪道人間です。まぁ、私もｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞは出来ないですけどね。
私のDR30ですが、SR20のｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙが終わり次第、車に載せ、ｾｯﾃｨﾝｸﾞをして･･、完成まで暫くかかりそうです。

書込番号：3142987

[いつかは３２バン]

今はキャブレターを扱かえる人間など希少なのでは・・・
私も今では家族に理解してもらえずファミリーカーを運転しているおやじですが、昔はＤＲ３０乗りでゼロヨンでは無敵でした。
燃調が大変でしょうけど完成したらまた教えて下さい。

書込番号：3147563