日産 スカイライン のクチコミ掲示板

Ｒ３３ＧＴＲの乗り心地

毎度毎度の質問で申し訳ありません。
Ｒ３３ＧＴＲを所有された方に質問です。

この車をＧＴカーと見た時に長距離の乗り心地はいかがでしょうか。
自分は次の候補条件として長距離もイケル車というのを考えています。

カミサンがランエボＧＴ−Ａに乗っているのですが、この車の長距離は燃料タンクの小ささもあって総合的にはいま一つです。

ＧＴＲに乗り心地の好さは求めていませんが、高速を使った長距離が
こなせるレベルかどうか知りたいと思います。
どうぞ、宜しくお願いいたします。

書込番号：1630577

[!-!]

ぼさま様どーもこんばんわです
３３ＧＴ−Ｒなら４年で７万キロぐらい乗っていましたよ！
ＧＴ−Ｒの乗り心地ということですがエボに比べたらほんと普通の車の乗り心地ですよ
ですが燃費がエボよりはるかに・・・タンクはでかいのですが
私は燃費を気にして走ったことが無いので通勤にも普通に使ってリッターどれぐらい走ったか覚えていないんですが月に５，６万はガソリン代払ってたのは覚えています、すいませんあまり参考になりませんね
自分は鈴鹿サーキットをメインで走ってたんですがボデーがすぐにがたがたになっちゃいました
鈴鹿の長ーーい裏ストレート１３０Ｒまで軽く２５０キロオーバーするＧＴ−Ｒはやっぱりすごい車ですよ。

書込番号：1630886

BCNR33なら、乗ってました。
Vspecの、足回りノーマルに乗ってましたが、乗り心地は、いたって普通です。乗ってて楽しい車なので長距離は可能だと思います。
ガソリン食いますが・・・。

書込番号：1631175

!-!　さん、 おos　さん
ＲＥＳありがとうございました。

Ｒ３３ＧＴＲは長距離もいけそうですね。
２．６Ｌの高性能ターボエンジンですから燃費の悪さは想像つきますし
納得です。
これで、俄然次の筆頭候補になりました。後は予算の工面ですね。
ありがとうございました。

もしも、３３ＧＴＲで気になった点等ありましたら、教えて下さい。
宜しくお願いいたします。

書込番号：1632889

乗り心地は快適です少なくともこの車を選ばれるあなたですから、乗り心地＝やわらかいなどとお考えでないでしょうから。私は東京ー大阪を月に１回から２回往復してました、ただできればシートだけはレカロにすることをお勧めします、純正もかなりよいですが、一日の長はあると思います。高速で長時間走るなら乗り心地よりもシートが疲労感を左右すると思います。

書込番号：1634894

今はR34　さん。
ＲＥＳありがとうございました。

確かにシートは重要ですね。昔からスカイラインシリーズは国産車の中でもシートは良いものでしたが、レカロはやはり別格ですよね。自分で使った事はありませんが、一寸座っただけでもその好さは判ります。
Ｒ３３ＧＴＲを手に入れられたら、是非検討します。せめて運転席だけでも。。。。

書込番号：1635082

私の不満ですが、盗難の心配です。私は、危うく盗られそうになったことがあります。イモビライザーは比較的効き目があるようなのでお勧めです。
なんちゃって盗難防止システムは、ほとんど効き目がないらしいですが。

書込番号：1635826

[!-!]

盗難と言えば私はリアのＧＴ−Ｒのエンブレムを盗られました
別にいらないからいいのですが、あんなの盗ってどうするのかなぁ？
タイプＭに付けてＲの真似でもするのかな。

書込番号：1636914

初めて出します。
前にどう見てもＳなのに、なぜかＲのエンブレムを付けたのを見かけたことがあります。そういう人がいるってことでしょうね。

書込番号：1637848

スカイラインにおける「Ｒ」というのは何か特別なんですよね。
特に「ＧＴ−Ｒ」には、惹かれます。
エンブレムが盗まれるというのはＧＴ−Ｒ位じゃないでしょうか。

そういえば、１０年以上前にＧＴＳ−Ｒのプリントシールをスクーターに貼っていた事がありました。これも「Ｒ」の力？
でも、TYPE-MにＲのエンブレムは恥ずかしくて貼れないですね。

書込番号：1638043

TYPE-Mは、外装が完璧でも、5ナンバーだから、すぐバレますよね。
音も違うし。

書込番号：1640227

私なら思い切り外装はTYPE-MのままでＧＴ−Ｒよりも速い車に仕立てたいですね。（かなり無理があるかもしれませんが）

書込番号：1641631

ところで、みなさん。ＧＴ−Ｒの良さというか魅力はどこになるのでしょうか。

自分は、ＧＴ−Ｒスペシャルに近いＲＢ２６エンジンとＦＲを基本としたアテーサ４ＷＤ、こだわりをもったシート等のパーツ。
そして何よりも日産が別格扱いで取り組んだ開発姿勢（Ｒ３２が最も顕著と思いますが）にあるのではないかと思います。

今から考えると、日産は経営難の中でよく３代（Ｒ３２からですが）にわたってＧＴ−Ｒというスペシャルな車を作ったものと感慨深いものがあります。

書込番号：1646624

前愛車は32標準車、今は33Vspecに乗ってます。
32標準車の乗心地はノーマルならごく普通のクルマのように快適、33Vは街乗りでは非現実的に硬いです。今は34Mspecの足（ボルトオン可能です）にして少しは快適です。
GT-Rの魅力は、まずはRB26DETTエンジン、更にアテーサ、ですかね。エボと比べれば遅いですが、格別のフィーリングが好きです。
32独特のヤンチャで人車一体のフィーリングは奇跡的に素晴らしく、大好きです。
33なら断然Vspecですね。アテーサETS PROは標準車とは別物と感じます。走行性能がまるで違います。

書込番号：1693411

32&33V　さん、はじめまして。
今回、縁有りましてＲ３３Vspecに乗る事になりました。私は、サーキット走行はしません。高速を使った長距離でワインディングを少々、後は殆ど街乗りです。

Vの足は街乗りにはキツイと思っていたので、３３標準車の足に換えようかと思っていた矢先の32&33Vさんの書き込みでした。
それで、お聞きしたいのですが３４Mspecの足に換えられてどういう具合に変わりましたか？少しは快適になったとありましたが・・・
あと、ボルトオン可能ということは加工なしで純正とそのまま変更が可能と理解していますが、費用は工賃含めてどの位だったのでしょうか。
差し支えなければ教えて下さい。

いくつも質問ばかりで申し訳ありませんが、宜しくお願いいたします。

書込番号：1731866

すみません、アイコン間違えました。
32&33V　さん もうひとつすみません。Mspecの足はアブソバー＋スプリングのアシィ交換ですか。あと、Mspecの足に換えての不満点もできれば
教えて頂けませんか。どうぞ、宜しくお願いいたします。

書込番号：1733486

ぼさまさん、33Vspec入手おめでとうゴザイマス！
さて、ご質問の件ですが、34Mspecの足はお察しの通りボルトオン、つまり無加工で入ります。
ショックとスプリングは別々に組み合わせ可能です。ワタシはショックのみ交換しました。リアはサスの動きが変わった（＝ショック吸収してくれてる）のがすぐに分かりますが、フロントは正直劇的な変化はありません。
特に不満はないですね。確かにまだ乗心地は悪いですが、Vspecより大分マシですし、これ以上やわらかくすると高速コーナーが不安です。（因みにワタシも、飛ばすといっても高速道路のみです。）
知人がショックとスプリングを一気に交換しましたが、コイツは大分マイルドになってました。但し、彼の場合その際にブッシュ類も全て交換したので、乗心地向上にサス自体がどこまで寄与したのかは厳密にはわかりません・・・。でも、試す価値は大だと思いますよ。因みにショック+スプリングを34M用に交換すると車高が2cm強落ちるという副産物も有ります。（笑）
ワタシの車高はままです。
費用は、覚えてません・・・ただワタシの場合「その筋」の知り合いに頼んだので格安でした（＾＾ゞ
ではでは。

書込番号：1748890

32&33V　さん、ＲＥＳ本当にありがとうございました。

大体の状況が判りました。私もスプリングはレートが同じなので変更不要と思っていましたが、34にすると車高が変わるんですね。大変参考になりました。
ただ、お知り合いの方の変更はとても気になります。
ブッシュ類の変更というのは、これもMspecのブッシュと交換されたのでしょうか？
お話を伺った結果、私はMspecのアブソーバー＋ブッシュ交換で行こうかと思います。（車高は別に落とすつもりはないので・・・）
明日にでもショップに工賃含みの費用を確認します。

本当にありがとうございました。助かります！
また、色々と教えて下さい。これからもどうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：1748996

32&33V　さん、すみません。お聞きする事を一つ忘れていました。

32&33V　さんの３３は、コンピュータの変更をしていますか？されていれば、そのお話を聴かせていただければと思います。
実は、足回りも懸案なのですが、コンピュータも現在日産純正のままなのでチューニングしようと思っています。
で、迷っているのがマインズのポン付けかAPEX−PowerFCの現車合わせです。
現状はフルノーマルなのですが、将来的には純正交換タイプのエアクリーナー＋フロントパイプ＋マフラー位にしたいのです。現車合わせすると確かに現状は最適になりますが、将来の排気系の交換時にまた現車合わせが必要になります（現車合わせは約５万円／１回です(;_;)）。それで最初からブーストアップまでの安全マージンを見込んだマインズのポン付けで行けば現車合わせ費用がゼロで済むという考えです。ただ、ポン付けタイプではどの位の向上が望めるのか判りません。

この辺のコンピュータに関するお考えをいただければ幸いです。
宜しくお願いいたします。

書込番号：1749014

ども。
チューンの話になると、正直キリが無い、ってところですが・・・
GT-Rは本気でヤリ始めると数百万っかっても自分の好みになるかどうかは分からないにが実情です。それだけポテンシャルがあるってことですけどね。
参考までに、ワタシの仕様です。
個人的に、本質的にレスポンス重視＆高速コーナーセッティングです。maxパワーは重視してません。
・足は先述の通り+34R純正18インチ+040（ポテンザ純）
・nismo S-tuneパット、純正ローター
・排気フジツボデュアル、吸気ニスモ純正交換＆カバーはずし、オリフィス抜き。
このままだと、純正ロムでもパワーはそこそこ上がりますがレスポンスがX。
オーバーシュート気味でブーストも落ち着きません。そこで
・ニスモフロントパイプ
・トラストGreadyパイピングキット
同時にやりました。下からのレスポンスが体感できますが、マジでオーバーシュート。そこで、調教用にROMです。
・JamRacingポン付けロム
・プラグ＃8
JamRacing足立にあるショップです（スターレットチューンで有名）。工場はしょぼいですが、いい仕事してくれます。
※ロムはパワーアップのためではなく、上がりすぎるパワーを抑えるため+レスポンスアップが目的とご理解下さい。ブーコンは付けていませんが、基本ブースト1.05以内で落ち着いてます。（たまに条件が揃うと1.1以上になりますが。）安心してフルスロットル可です、レスポンスもノーマルとは見違えます。一般的なポン付けロムについては良く知りません（興味無いので）。
この仕様でX50キロオーバーは楽勝です。パワー値トルク値は知りません（興味有りません）。
とにかく、セッティングの方向を間違えないようにする事が大事です。
とにかく自分はハンドリングも含めえてレスポンス重視です。
「値」にハマると地獄に陥りますゾ！！
街中で交叉点を曲がるだけでも楽しく、バツグンのレスポンスが楽しいクルマ。実はGT-Rはゆっくり走っても楽しいクルマなのです。・・・
長々とスミマセン。
質問全然OKですが、用語の質問はご勘弁（そちらで調べて）下さい。
ではでは。

書込番号：1758272

32&33V　さん、詳しいＲＥＳありがとうございました。大変参考になります。

街乗りもこなせるしなやかな足で、高レスポンス。いいですね。私の希望と一致します。
現在、技術と実績のあるショップを探しています。セッティングの方向を誤らないように気をつけます。「値」にはまると本当に泥沼ですね。パソコンのベンチマーク、CPUのクロックアップ競争と同じです。

乗って気持ちのよいＧＴＲを目指して頑張ろうと思います。
また質問するかもしれませんが、どうぞ宜しくお願いいたします。
ありがとうございました。

書込番号：1763733

ＢＮＲ３４のクラッチが・・・

愛車ＢＮＲ３４（Ｈ１２年車）のクラッチが、走行３万ｋｍにしてついに滑り始めてきました。ストリートオンリーなのにかなり早いので少し驚いております。やはりハイパワー車の宿命でしょうか。
もう一台所有しているＨＣＲ３２（Ｈ５年車）は１５万ｋｍ走行でもぜんぜん平気なのですが…。
今度、ＡＴＳのカーボンクラッチ（ツイン）を組んでみようかと考えているのですが、どなたか同製品を組んでいる方がいらっしゃったら使用感等をお教えいただきたくお願いいたします。
また、ほかにおすすめの製品等があればあわせてご意見をお願いいたします。

書込番号：1624945

↑
間違えました。私は男です。

書込番号：1624956

[!-!]

ノーマルクラッチで３万キロもった方がすごいですよ！
ストリートオンリーということなのでそれぐらいもつんですかねぇ？
私は、ＯＳ技研のツイン、トリプルしか使ったことがないのですがストリートオンリーで見た場合多分ノーマルよりもたないと思います
ツイン、トリプルを組んだあと運転がいやになってしまう人もいますし・・・（逆に走りに目覚めるかも）
ＭＡＸ２さんがこれからもストリートオンリーということなら私は、もう一度ノーマルのクラッチを組んで３万キロ走行するのをおすすめします。
その方が金銭的にもかなり安上がりだと思います

書込番号：1625355

[yu-ki2]

Rのクラッチがどの程度のかしらんけど
4駆やからね。

自分がいっいるショップの人は
ＯＳを勧めてた
が、
街乗りでそれは・・・ってきもするけど

書込番号：1625495

[yu-ki2]

どの程度かって
耐久性のことね

書込番号：1625497

BCNR33に乗ってましたが、街乗り+αで、3.5万キロで滑り始めましたよ。

書込番号：1625795

2年50000Kでクラッチ滑り出したのですが
私の場合ディーラーと交渉したらクレームで無償修理になりました

R32で10万キロもたせた知り合いがいて「運転技術」と言われましたが
アイドリングでクラッチミート＆回転数を合わせてシフトチェンジ
だそうです

書込番号：1626400

[のぢのぢくん]

乗り方次第なので何とも・・です。

書込番号：1627035

みなさんご意見ありがとうございます。
ご返事がおくれたことをお詫びいたします。

なるほどＲのクラッチとはそういうものですか。
そういえば仕様を記載していませんでしたが、
エアクリ・Ｆパイプ・マフラー＋ＣＰＵでシャシダイ計測ＭＡＸ３８２馬力の車でした。（そのほかは車高調ぐらいです。）
乗り方としては、ほんのごくまれに６０００〜７０００で「どかん」とミートする程度で、ふだんはごく普通に運転しているつもりですが。
（まあ、Ｒなりの運転はしてるかな。うまいへたは別として。）
しりあいの３４ＧＴターボ乗りがニスモのＧ−ＭＡＸツインにビックオペレーティングシリンダーをつけると扱いやすいと言っていましたが、これ以上あまりいじるつもりは無いのでノーマルクラッチを組み続けようかなと思います。

書込番号：1647512

R32GTS-Mと35クーペの比較

はじめまして。
どなたか、R32GTS-Mと35クーペの比較が出来る方みえましたら感想をお願いします。
現在R32GTS-Mに乗っていますが、次は35クーペも視野に入れています。
３５クーペの長所、短所等実際に所有された方の忌憚のないご意見を伺いたいと思います。どんな、細かい事でも構いません。
宜しくお願いいたします。

書込番号：1595749

こんにちは。R32との比較ではないですが、私は以前SVXに乗っていました。あまり参考にならないかもしれませんが・・・。感じたことを全て書きます。�@セダンのようなドライビングポジション。�A分厚いドアで乗降りし難い。�B地上高とサイドステップの幅広とホールド性の高いシートのせいで乗降り時女性なんかは地に足が届きません。�Cサイドエアバッグ（分厚い）のせいで、ベルトをしていない時シートベルトがBピラーとシートに挟まって絶えず干渉音がします。ドアの鉄板部分が多い（横窓が小さく高い）ので横窓からの後方確認がし難い。�D顔がいかついので高速道では皆走行車線に戻ってくれます。狭い道でも譲ってくれますし、突っ込んで来ません。走りは�EFRの走りって感じで回頭性はSVX(4WD)に比べて抜群に良いです。�F多少無茶をしても姿勢が乱れる事はありませんでした。（VDCが効く程の無茶な運転はしてませんので限界がまだわかりません）�G140〜150Km/hでの走行が美味しい所です。安定性がいいのか、このスピードでも普通にナビゲーターと会話しながら走行できます。（緊張感、不安がない）�H足がかたい為道の悪い一般道では1時間位の走行で疲れます。�Iスポーツ走行も出来るが極力その気にさせないスタイル（いかつい）、でかさ、居住空間ってところでしょうか？参考になりましたでしょうか？色々書きましたがかなりお気に入りです！！

書込番号：1597748

＞浩吉　様
早速の詳しいRESありがとうございました。
実際に所有しないと分からない細かい点のご感想、大変参考になります。４、８のポイントなどは、所有してみないと分からない事です。

足は結構固いようですね。しなやかな足を想像していましたが。
Ｒ３２は結構しなやかなんですよ。とはいえ、クーペがいくら固い
といってもランエボよりはしなやかではないかと思うのですが。

ところで、浩吉さんのクーペはＭＴですか？もしもそうなら、
シフトフィーリング、クラッチの感触、６速の各ギアのつながり感
など教えていただければ嬉しいです。ＭＴを対象に考えていますので。

ともあれ、ありがとうございました。

書込番号：1597998

ぼさまさんへ
浩吉です。ぼくはATを選びました。妻も運転するので。（実はMTが欲しかったのですが）『Z33に比べると良くなったMT』という評価を雑誌でよくみかけますね。何れにしろ（性能対価格若しくはスタイル対価格）良い車で大変満足しております。（僕には）高価ですが是非買って下さい。

書込番号：1600498

はじめまして、私もハンドルどうり、R32type-Mのりです。私はクーペのAT MTをそれぞれ発売開始後すぐぐらいに、営業さんのご厚意で試乗しました。まず、ぼさまさんがR32について仰っているのは、足自体の固さではなく、R32の設計思想で、コーナーでステアを切ると、わざとヨーがでてしなやかな曲がりをする事だと思います。ショック・バネ自体はそんなに柔くないですね。(私は一度純正で交換してますが、新品はなかなかの固さでしたよ。。)クーペでは、その点はどっしりと足が地に着いている感覚ですが、交差点で曲がるとも、”えっ”と思うほど小回りがきき車の大きさを感じさせませんでした。AT MTともにいつも走る道を試乗できて、満足のいくハンドリングであることを確認できました。ただ、足下重量の差か、MTのほうが微妙なラグを感じさせます。
車外への視界は、R32に比べて高さは70mm高いものの、ダッシュボードやドアの張り出しの高さなどからか着座位置の低さをかなり感じました。(少し視界が狭く感じる。)サイドミラーも視野角が狭く、また、リアウィンドウは小さいって感じました。ちょっと気になるのはクーペにはリアワイパーの設定がない事ですね。室内で頭の上のスペースはそんなに変わらないか、やや余裕を感じます。ここまで共通事項。で、一番気になったのがMTのクラッチのストロークがR32の1.5〜2倍はあります。かかとを床に着けての楽ちんクラッチワークは出来ないですし、自ずと膝があがるので、私は膝がステア周りに干渉しそうでした。半クラでつながったと感じるのはストロークの上側1/3程度の所で半クラ幅はR32と比べると狭い感じでした。(坂道で半クラで静止するのは難しそう)メカさんに聞きましたが、半クラ位置やストロークの調整は×だそうです。。

書込番号：1614729

>GTS-ttypeM　さん
RESどうもありがとうございました。
大変詳細な情報で、とても参考になります。

いただいた情報で気になったのは、ＭＴのクラッチとリアワイパーです。
私は今の３２では、買ってすぐに日産で半クラ位置やストロークのクラッチ調整をしてもらったのですごく扱いやすくなっております。ここの調整が全くできないとすると一寸辛いかもしれないですね。とくにクラッチのストロークがR32の1.5〜2倍というのはスポーティとは逆の方向に思えます。これは、どこかで試乗してみるしかなさそうです。

リアワイパーが無いのはこのクラスの車としては寂しいですね。トランクルームへの干渉を避けたためでしょうか。非常に狭いですものね。リアワイパーを付けたらゴルフバッグが２つ入らなかったのかも？

Ｒ３２の足は元々固い方だと思っていたのですが、先日カミサンが自分の車をランエボ（ＧＴ−Ａ）にした為、それと比べたら３２はなんとしなやかだろうと感じてしまった次第です。

ところで、GTS-ttypeM　さん は３３ＧＴＲに乗られたことありますか？
もしもおありでしたら、その足回りの比較印象など教えていただければ何よりです。実は今のGTS-Mの次としては３３ＧＴＲも候補になっているんです。この価格comにはＧＴＲの板が無いのでその辺りの情報が手に入りません。ＧＴＲって試乗するのが本当に困難なんです・・・・

どうもありがとうございました。

書込番号：1616532

ぼさまさん こんにちは。
ランエボとの比較でしたか。。あれはヨーが出にくいセッティングですよね。
あと、タイヤサイズの違いもあるでしょう。(ランエボは17でしたよね)
前レスで書き忘れましたが、ATとMTで、やはりタイヤサイズの差は出てます。
MTの方がガツガツと路面振動を拾いますね。
あと、5Sと6Sの違いは、慣れでしょうが、試乗の時にいつもの癖で
視認速度でシフトして、妙な加減速をしてしまいました。
リアワイパーは、私に取って痛いです。
R30鉄仮面->R32type-Mと常にリアワイパー付きでしたから。
(友人のリア無しセダンとかでも、雨の日はかなり運転しづらい
様になっているくらいですから。。。)
それと、私のでかい足のせいか、MTでフットレストに足を
おこうとすると、クラッチに当たりそうでした。
(32に比べて各ペダル位置がセンターよりに感じました。)

あと、33GTRは残念ながらハンドルを握った事はありません。

書込番号：1616851

どちらも乗ったことがないので、参考にならないかもわからないが
自分は、GT８をゲットしたが乗った感じとしては文句なし、但し、
最近のコストダウンを感じさせるものが見えないところで色々有るみたいです
例えば、トランクの下敷きの薄さ、或いは、運転席のしたにある材料丸見えの
ところには、ちょっと車やで見ただけではわからないところが雑に出来ている。
あとは、クーペかなり幅が広いので、駐車に困る方がかなり居られると思います。
Z　も視野に入れて検討されたほうがよいと思いますが恐らく同じように内装の
コストダウンがかなりしていると思います。
まあ、運転には、影響ないが駐車の問題なければ　z　がお勧めですね。

書込番号：1618813

>GTS-ttypeM　さん
　ランエボは１７インチの４５タイヤなのでシビアですね。特にポテンザは固いので、次はグリップが落ちてもピレリのＰＺＥＲＯにするつもりです。

調べたら３５スカイラインは全車種でリアワイパーが無いですね。単にデザインだけの問題でしょうか。リアワイパーはあると本当に便利なんですが、デザイン優先で便利な機能がなくなるのはスカイラインらしくないと思いますね。

>GT8所有　さん
ＲＥＳありがとうございました。

確かに今乗っている３２と較べると３５クーペは約12cmも幅が大きくなるんですね。あまり気にしてませんでした。立体駐車場大丈夫かしら。
内装は元々弱い日産ですが、最近のＺにしても３５スカイラインにしてもコストダウンの影響はもろ分かりですね。
黒字路線を維持したい日産としては無理ないことかも。

Ｚはいいと思うのですが、たまに家の者を後ろにのせるので（短距離ですが）２シーターは買えません。むしろＧＴ８も最近では候補のうちです。

書込番号：1620294

失礼しました。
正確にはリアワイパーは３５クーペには設定無し、セダンにはメーカーオプションで設定有りです。

書込番号：1620311

こんにちわ、ぼさまさん
立体駐車場が。。って話題はにちゃんねるで読んだ覚えがあります。
なんかかなりつらそうな事書いてあったかと。。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052624633/l50
これパート7ですが、5か6で議論されてたと思います。
さらにちょっと思い出した事を、、クーペ発売以降、MT試乗までに
黒だけ実車を見た事がなかったんで、別店舗に見に行ったのですが、
ATの試乗車で、3月中旬だったので試乗に使われていたのは
大体2〜3週間ていどでしょうか、すでに塗装がぼろぼろでした。。
営業さん曰く。毎日拭きあげるし週一で、洗車機ですからと言ってましたが、
かなりひどかったです。走行中にいしでも飛んできたのでしょうか?
塗装がはげている部分も、、そこを観察すると、32に比べてなんか
塗装の厚みが薄い気がしました。
(ぶつけてはげた事があるので、その時の記憶と比較)

書込番号：1620368

こんばんは。GTS-ttypeM　さん
やはり駐車場はきつそうですね。幅が1800を超えると日本では扱い難いかも。にちゃんねるの情報ありがとうございました。

塗装といえば、32の塗装は結構タフですよね。サイドミラーとかワイパーの本体以外の塗装はぼろぼろ(うちのは平成元年車です)ですが、本体は殆ど問題ないです。コストダウンを考えると最近のがヤワでも仕方ないかもしれませんね。

書込番号：1620827

立体駐車場なら先ずＺもクーペのお止めになった方が良いと思います。
幅すれすれでタイヤが何時も擦られるのが気にならなければ別ですが
出なければセダンしか方法がなくなります。
因みに自分が使用している駐車場でＺを入れてみたがとても毎日出し入れ出来るような状態ではないので、やめました。参考までにクーペと
同じ幅のはず。

書込番号：1621152

GT8　さん RESありがとうございます。

今まで車幅は重視していなかったのですが、現実問題としては重要ですね。クーペもｚも1815mmの車幅。うちの狭い駐車場では一寸辛そうです。

書込番号：1625943

32のボディ塗装は確かにタフですよね。。しかし、樹脂部品の塗装はね。。聞いたところに寄ると、ボディ塗装用の塗料で樹脂部品も代用とか、、変なところでけちってましたね。。。あーーはやく、クーペに替えたいです。。。

書込番号：1627425

私も以前R32に乗っており、現在V35クーペを所有しておりますが、R32とV35クーペはまったく違います。３．５Lという大排気量なのに意外と乗りやすいです。（税金高いけど…）乗っててとても楽しい車です。
交差点などでは車の大きさを感じさせないほど良く曲がります。
自分の運転がうまくなったんじゃないかと錯覚するくらいです。
世間ではシートベルトからキシキシ音がするとかしないとか…
私はそんな事は気にしてません。「スポーツカーは乗りにくい車」と思ってますんで。
私の知っている限りでは、ディーラーOPのHIDフォグを付けてる方はいないんですが、私は付けました。純正ナビと天秤にかけて。明るいですよ。（前を走る車には迷惑かけてます）「フォグに１７万も出せるか」という人もいますが、付けてよかったと思います。夜中の幹線道路などはフォグだけで充分走れます。あとNISMOのマフラーも良い音してます。
まだ街中ではあまり見かけないので、結構ジロジロ見られます。特にスカイライン、スープラ乗りの方に。
ちなみに私の場合、諸費用込み、保険別で４００でした。

書込番号：1635602

R32は90年初頭の最新テクノロジーを満載したハイテクマシンです。
当時としては画期的なシャシ性能を有していましたが、ロールポイントはやや高い感じがします。でも４輪の踏ん張り感はなかなかでしたよ。
でもV35クーペと比較されるとR32も一世代前のシャシ性能だと痛感します。このV35クーペのシャシ性能は世界有数のポテンシャルを有してます。ロール感は自然でロールポイントも低い。更に鋭いステア特性は新次元の性能だと感心させられました。デザインも日産とポルシェが共同でデザインしたかの雰囲気が感じられ、シンプルで冷静・そして躍動感があります。V35クーペはかなりお勧めです！

書込番号：1662901

リモコンスターター

実はＧＴ８をそろそろ納車して来るが今頃になってリモコンスターターが純正品つけられないと言われました。市販品でつけられる物ありましたら教えて下さい。

書込番号：1569074

いろいろな機種が取りつけ可能と思いますが・・・カー用品でも行ってみたらいかがですか？

書込番号：1571950

豆電球たか　さん
明日早速カー用品店に行って見ます。ディーラーからつけられないと
言われ、機構上問題があって取り付け出来ないのか良くわからなかった。且つカタログの隅かにこの車種だけ出来ませんとのことでした。

書込番号：1572807

豆電球たか　さん

本日イエローハートに言って見ました。何と４機種当って見ましたが
どれも取り付け出来ないことが分かりました。
メーカーにも確認して貰いましたがやはり出来ませんとの返事でした。
どなたか分かる方助けて下さい。

書込番号：1577434

はじめまして、GT-8オーナーのtoshi358です。
私も、リモスタがどうにか付かないかと、色々探してみたのですが
結果見つかったのは、セキュリティーシステムの”クリフォード”の
オプションアイテムの”インテリスタート４”です。

http://www.itaclimited.com/clifford2/option/#02

ただし、これだとセキュリティー本体と合わせるとかなりの金額に
なってしまい、現実的な選択では無いですね…。
私も、セキュリティーだけしか付けていません。

VQエンジンの場合は、水温上昇も比較的早いので…と納得する事にしました。

書込番号：1757305

カーナビつけたい

スカＧ　ＥＲ−３０に乗ってます。
この車にカロのＡＶＩＣ−ＤＲ２５００がつくでしょうか？
また、市販カーナビで「これがうまく収まっておすすめ」はありませんか？
ＤＲ２５００の取り付け例のリンクを知りませんか・・・
どなたか　レズをよろしく・・・・

書込番号：1344197

[ちょちょまる]

レズですか。う〜ん興味無いわけでは・・・（自爆）

ナビですが、カタログの寸法を自分の車のデッキ部と比べて入らなければムリですね。旧車の場合、奥行きが心配ですが配線は多分加工がいると思います。

ちょちょより

書込番号：1344500

そもそも車速センサーってあるのかな？ＤＲ３０の時代だと微妙ですね。カー用品店によく相談されてみては？

書込番号：1713953

新車購入断念？

一晩考えてこのままの値段なら購入やめようかしらと思えてきました。
「精一杯！」なんて嘘なんですね。
車の性能などの話のなかに低次元の値段のみの話ですみません。

書込番号：1336353

[EPoX びっきー改！]

で、具体的な値引きは幾らだったのさ？

書込番号：1336374

[其蜩]

[1335153]の返信のようですね

書込番号：1336452

[EPoX びっきー改！]

なるほど　やられた・・・・

書込番号：1336491

[シンシア]

マイナーチェンジの時期が悪くてセールスマンのノリが悪いです。
決算期だから頑張って販売しなければならないのに、栃木工場だけでアップアップしている状態。
セダンに反してクーペは売れているようです。
でも、５万円引きのワンプライス販売は既に崩壊しつつあるようです。

書込番号：1339300