日産 スカイライン のクチコミ掲示板

GTRのウィング

[ちんた４]

質問です。
今まで２ドア用のウィングをつけていたのですが、GTR純正ウィングを取り付けようと思っています。
その場合、新たに穴を開ける必要があるのでしょうか？GTR純正ウィングを取り付けていたり、寸法等ご存じの方、どなたかいらっしゃいませんか？

書込番号：4967575

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

GTRって…ハコスカ？^^;;;

書込番号：4970423

[ウイングバー]

どの時代のスカイラインのどの型式（セダンとかクーペとか）にどの時代のGTRのウイングをつけるかを、特定されなければ回答しにくいのではないでしょうか？

書込番号：4970481

[ちんた４]

すみません、３４のセダンに３４のＧＴ−Ｒのウィングを、です…

書込番号：4972294

[起龍]

そんなことしたらバランスが変になってせっかくのデザインが台無しになると思いますよ！

書込番号：5185581

[またつまらぬ物を斬ってしまった]

34に関してはデザインが狂ってると思う。

書込番号：5420377

[セクシー大下]

>>ちんた４さん
半年ほど前に質問されてるみたいですが、BNR34のスポイラーは装着されたのでしょうか？
最後のスカＧ保存会の会員で付けてる方がいますよ。
http://2style.net/r34sedan/parts/pagai017.htm

書込番号：5501855

またエアコンが・・・

[ガッテンぱぱ]

Ｒ３２ＧＴ−Ｒに乗ってますがエアコンがまた壊れました
３度目です・・・暑いです
こんなもんでしょうかね？

書込番号：5114861

[いつかは３２バン]

少なくても１０年以上前の車ですよね。そんなもんでしょう。
私も昔スカイラインで暑いおもいを経験しました。

書込番号：5115932

[Ｍ次郎]

Ａ／Ｃコンプレッサーが４千回転で切り替えをしますので、Ａ／Ｃを入れている時には３千ちょいまでしか回さないようにしないと寿命が低下しますよ。

書込番号：5116129

[ガッテンぱぱ]

３千回転ちょいですかぁ・・・・・
壊れたら直す方向で乗ります！４千以下で走ってなきゃいけないなら、あんまり意味ない車になっちゃいますからね

書込番号：5117665

[NORINORI-x]

コンプレッサーにもレブリミッターは有るので、ただエンジンを高回転に回しただけではコンプレッサーは壊れません。（エンジンが高回転状態の時にエアコンスイッチを入れた場合には壊れるかも知れません。）
前回はどういう修理をしたのかは解りませんが、原因も解らずに、ただ壊れた部品だけを交換しただけという感じがします。
例えば、コンプレッサーが壊れたとします。
コンプレッサーがどういう風に壊れたのか、何でコンプレッサーが壊れたのか、配管内にコンプレッサーのパーツ（破片）は入り込んで無いか、等を確認しないでコンプレッサーだけを交換しただけでは何回でも壊れます。
エアコンに詳しい電装屋に修理をお願いすると、二度と壊れなくなるかも知れません。

書込番号：5118265

[えっぽ]

私もH2年式のBNR32をずっと17年間乗り続けていますが、現在エアコンの修理中です。最初はスタンドの人からエアコンプレッサーを換えたら？と言う事でしたが別のある人から『オートエアコンの自己診断のチェック』から原因を調べた方が良いと教えてもらい、調べたら『吸気センサー』の異常ということが分かりました。パーツ代は￥1200でした。こういうこともあるのでエアコンが効かない時の対処は難しいですがディーラーの人に聞いたほうが確実かも知れません。ちなみについでに吸気センサーの隣にあるパーツ（名前を忘れてしまいました）もついでに換えて、リキッドタンクも交換しましたけどね。
参考：オートエアコンの自己診断を呼び出す方法http://r32skyline.bufsiz.jp/phone/mainte/ac01.html

書込番号：5126125

[Ｍ次郎]

３２系に特有の持病だと思って下さい。３１や３３・３４等他車とは少々違うので…。
コンプのマグネットクラッチが壊れるケースが多いんです。表示部が消えるケースもありますがタイプＭ後期から対策されてるから、ＢＮＲ３２なら対策品じゃないかな？

当然ながら全開時等にはクラッチが切れるような制御はされていますが…。
３２に使われているコンプ自体の問題もありますけど、回す事によりＯＮ／ＯＦＦ切り替えが頻繁に行なわれるのが問題です。
街乗りや普通に高速乗る程度なら４千以下でも後続が詰まるような事にはならない筈ですよ。
飛ばすなら切るのが１番ですね。
ちなみにリビルトコンプに交換とガス代だけでも結構な金額になりますよ。

書込番号：5129133

[えっぽ]

3度もエアコンが壊れたという事が何か根本的な原因が解消されていないような気がします。私の今回のエアコンの修理の件ですが、ちなみに走行距離は26万キロを越えて初めてエアコンの効きが悪くなりましたがエアーコンプレッサー本体は大丈夫でした。ノーマルに近い車で乗っていますが結構回転を上げた乗り方をしますけれどもコンプレッサー本体そのものはそんなに壊れやすいのでしょうか？
原因を見つけて（1つだけと限らないです）しっかりと直された方が後々余分な費用もかからないと思いますよ。

書込番号：5129451

[ろっしまさ]

ろっしまさといいます。
よろしくお願いします。

以前、えっぽさんが書かれていたオートエアコン自己診断
って、BNR以外のHCR32のオートエアコンでも有効なんでしょうか？
（と実際やってみて確認すればいいのですが、今手元に車が
　ないものですから）
最近の夏真っ盛りに私のHCR32(H4)もエアコンが効かなくなって
しまい、コンプレッサが怪しいところまではたどり着きました。
自分でわかること、できることはやりたいと思いいろいろ情報
収集しているところです。

　14年もたつといろんなところが老朽化してきますね。
　とほほ...

書込番号：5364121

R32のコーナーレンズについて

[gogoRB20]

平成2年式ﾀｲﾌﾟMのフロントコーナーレンズのオレンジ色のレンズをクリアレンズに加工する方法をご存じの方おりましたら教えて下さい。

書込番号：5229971

[液体ガラス]

　既設のレンズを加工して、クリアは無理ですね。
クリアに着色をしているわけでは有りませんので。

　オーダーで造る？　しかないでしょうね。

書込番号：5230225

[gogoRB20]

年式によってレンズがオレンジとクリアの二重構造になっていてオレンジの方を外せばよいらしいというのを聞いたのですがどうやって割らずに外すのかがわかりません。加工品の実物を何度も見たことがあるのでとても気になっているのですが。

書込番号：5230504

[ウイングバー]

以前（4〜5年前）は、俗にいうクリアレンズが市販されていたと記憶しています。ただ、メーカー名等は失念してしまいました。

R32MC前の前期型は、クリアカバーでオレンジのインナーレンズがセットされていました。
もしバラすなら、熱めのお湯にユニットを漬けてコーキングを柔らかくしてから、ゆっくりとレンズを剥がしていくしかないでしょう。もう一つは、バルブソケット側から半田ごてを使いインナーレンズを割る（溶かす）方法があります。

どちらの方法もユニットが再起不能になるリスクがあるので、解体屋等から中古パーツを購入し、2〜3個捨てるつもりで試してみるのも手かと...。

書込番号：5232360

[gogoRB20]

ありがとうございます。市販されていなければ試してみたいと思います。

書込番号：5232535

[Ｍ次郎]

昔市販されていたものはBNR32用ですからHCR32には使えません。 最近はLED加工してくれる店もありますから、そちらを使うか自ら加工をするかですね。　純正加工の場合は前記型のｳｩﾝｶｰを使います。後期型はBNR32同様にｵﾚﾝｼﾞの樹脂ですから。　分割方法はﾃｰﾙ等と同じでﾌﾞﾁﾙｺﾞﾑをいかにして剥がすかですね。本体を破損しないように焦らずにやれば外れるでしょう。 復帰はﾌﾞﾁﾙｺﾞﾑを入手すればOK。市販のｺｰｷﾝｸﾞ剤を使う人もいますが…。

書込番号：5250601

ER34クーペの異音について

[中村美穂]

11年式のNAクーペで、走行は10万キロです。後部から段差やカーブ(左回り)でキュって音がするのと、グニュとヨレル感じがありました。ショック交換をしていなかったのでヘタリ感もあり交換すれば、これらの症状も直るだろうと、サス・ショックを交換しました。乗り心地やヘタリ感はなくなりましたがキュという音とグニュという感じが直りません。原因はむなんでしょうか、詳しいかたいましたら教えてください。ペコリ

書込番号：5070858

[aBLOODtype B☆]

初めまして。
当方、詳しくはないので申し訳ありませんが、タイヤを変えてみたらどうでしょうか？

ダンパー（通称ショック）の交換以前に、タイヤを新品にしたのでなければ、なんかしらの改善は見込めると思います。

ちなみに、”サス・ショック”と書いてありますが、ひょっとしてサスペンションアーム類（車の下側を覗くと見える金属の連結板・・・説明難しいです）も同時に交換しているのでしょうか？

もしも、タイヤを新調してからこのような症状が起きたのであれば、タイヤをスポーツグレードにしてやることで、”グニャリ＆ヨレ感”は相当程度に収まるとは思います。

個人的には、３４のスカイラインは、ボディ剛性をかなり強化しているので、ボディ側の問題ではないように思えます。

”キュ”という音は、タイヤのスキール音なのか、金属的な音なのか、実際の音を聞いたわけではないので判断できませんが、タイヤ以外で考えられるのは、トランクルーム内に、金属系の余計な荷物を積んでいたりして、それがコーナリングごとに干渉して鳴っているのかも知れません。
どこかのグリスがきれてきて、鳴っている場合も考えられます。

書込番号：5097759

[+Speed King+]

＞車の下を覗くと見える金属の連結板

スタビライザーの事でしょうか？。

10万キロも走行すれば、流石のドライビングボディーも痛んでくると思います。
室内から聞こえる異音ということであれば、後ろ側サスペンションのアッパーマウント（上側の付根）近辺を疑ってみてはいかがでしょうか。
車体がヨレてきているのであれば、Ｃピラー（リアウィンドゥの両側の柱）から音が出る場合があります。
…私の車（Ｒ３４）がそうです。

書込番号：5223061

日産の人、読んでください。

[mees]

meesです。
私はスカイラインにずっと乗っています。買い換えようとしていますが、どうしても、今のＲ３３よりいいところがありません。
何故、バランスの良い直列６気筒をＶ６（バランス悪い）にしたのか？確かに、直６は長く、狭いところでは運転しにくいですが、高速に乗った途端に性格は変わります。

直６をもう一度・・・ドーナッツ型のテールランプももう一度、・・・お願いします。

Ｖ型エンジンは４，８，１２でないと良いバランスはとれないように思うのですが・・・。
大体、今のスカイライン、３，５リッターもいりますか？

書込番号：4955027

[FUJIMI-D]

今のスカイラインは　これまでのものとはコンセプトも別物ですよね
よりシビアなレース用ではＲ３３も最後は直列６気筒をＶ６にしたくらいですから
デメリットよりメリットの方が大きいのでしょう

書込番号：4955065

[shin782]

今のスカイラインは型式も違いますし全く別物と考えていいかもしれませんね。

書込番号：4955175

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

アメリカ市場を意識したもののような^^;;;
あちらはV6が好きなようで^^;;;

ちなみに自分もR34までだと思います…

書込番号：4957351

[2ＪＺ−ＧＴＥ]

次期型のデビューも近いみたいですね！（V36？）
http://www.nissan.co.jp/SKYLINE/V35/0511/CONCEPT/SPECIAL/INFO/060413/
http://response.jp/issue/2006/0413/article81171_1.html
V6搭載は世界的な流れなので、仕方ないような・・・
EクラスベンツもトヨタFR系もV6になってしまい、残るはBMWのみですね！
日産のV6はY30セドグロからの歴史あるものなので、他に負けないように頑張って欲しいです！
直6はもっと歴史があった（L型エンジンから）ので残念ですが、これも時代の流れですかね・・・
しかし日産のセダン系はみな同じに見える･･･

書込番号：5010754

[U12 SSS-R が欲しい]

Ｖ３６セダンが発表されましたね。

デザインは全くの期待外れ！雑誌ではベタホメですが‥。
正直、フーガにしか見えません。（笑）

何でクーペと別デザインにするのだろう。
まあ、それもスカイラインの伝統かもしれませんが‥。

８割を新開発したＶＱエンジンだそうで‥
今時Ｖ６では「走り重視」なんて言えないのでは？
直６が無理なら思い切ってＶ８辺りを新開発して載せないと、
旧来からのユーザーは戻って来ないと思います。

日産の場合、アメリカ重視のクルマが日本で絶賛された事って
皆無に等しいですよね。

Ｕ１３ＳＳＳやＪフェリー、ＮＸクーペ、そしてＶ３５‥

一体、いつになったら気が付くのだろうかと思ってしまいます。
まあ、気が付いてもどうしようもないのかも知れませんが‥。

書込番号：5029563

[エナガ]

昔の「走り命」コンセプトのスカイラインは、もうとっくに終了しています。そんなニーズは少ないからです。ネット上では、あたかも多数であるような発言が多いですが、ユーザーは改造ばかりにお金をつぎこみ、コンスタントに買い替えもしてくれない、「うまみのない」お客が大半です。ビジネスとして成り立ちません。

そんな車種を、競争の厳しいメーカーがいつまでも作るはずもありません。実際売れているのはティーダとかティアナとか、居住性や豪華さを重要視した車種です。多少スポーツ性を持たせたモデルの記号として「スカイライン」の名称は残しているものの、中身はまったくの別物で当然です。違うべきなのです。個人的には違う名前の方がよいと思いますが（旧ユーザーの勘違いを減らすため）。

もし本当にそんな「走り命」の車種がビジネスとして成り立つなら、日産に限らずどこのメーカーも競って作るでしょう。いまやミニバンの多さをあげるまでもなく、そんな車種に対するニーズはごくわずかなのです。「走りのわからないユーザーが増えた」ことを嘆くのは仕方ないと思いますが、営利企業がマーケットに順応することを非難するのは、無理があると思います。

書込番号：5040440

[mees]

その、勘違いしているＵＳＥＲなのです。エナガさんのおっしゃるように、名前を変えて欲しかったです。
私は、このＲ３３をもう少し、乗ります。かみさんは、低い、乗りにくい・・・・じっと耐えています。６気筒２４バルブできれば、ウェーバーの３連キャブ・・・あったっていいじゃないですか。こんな馬鹿がいても。雷族といわれていた時代、マッハ３に乗って気違いみたいにコーナーを攻めていた時代から、サバンナ、アコードといろいろ乗りましたが、やはり、加速ではサバンナのロータリーにまけるものの、安定した高速走行には、捨てがたいものがあります。ＧＴ−ＲはＶ−８で是非、出して欲しいですね。

書込番号：5040680

[U12 SSS-R が欲しい]

＞エナガさん

でも、実際に今のスカイラインが販売的にも不調であるのは
事実です。
アメリカ市場で如何に成功していようと
日本では受け入れられていないのです。
何故そうなのかを考えるのもメーカーとしては必要なのでは？
メーカーには「スカイライン神話」で売ってきた責任もある
と思いますし‥

やはり、Ｖ３５以降は「スカイライン」とは別物ですね。

因みに私はＳ１３→Ｒ３２→Ｓ１５と乗り継いでいますが、
最近では、次は中古でＲ３２ＧＴ-Ｒでも買おうかと思案中です。
本当はそろそろセダンに乗りたいのですが、
今の日産には興味の沸くクルマが見当たらないので‥
（日産以外ではランエボかインプ位かな）

＞ビジネスとして成り立ちません。

これは私も貴殿の仰るとおりだと思います。
ただ、そういう理屈ばかりでは寂しいですね。
人間の購買意欲は理屈ではないので‥

書込番号：5042689

[エナガ]

あらあら、皆様涙になってしまって、申し訳ない気分です。

日本文化としてのスカイラインは残したいというご意見には賛同いたします。米国的な経営は、日本の企業を良くしたことの方がもちろん多いのですが、マイナス面として、企業の遊び心というか道楽というか、そういう文化的な部分を切り捨ててしまいました。

特に日産は、遊びばかりで経営が傾いて、外資導入・米国的経営で持ち直した歴史があるだけに、道楽の車種があってもいいじゃないかという議論は通りにくいでしょうね。

これを「気概がない」とするのは簡単ですが、不特定多数の株主を意識して（特に外人株主を意識して）経営する場合にはやむをえないと思います。文化的な遊びに株主のお金をつぎ込むのが許されるのは、非公開で大株主がタニマチのような会社（例えばサントリーとか？）に限られてしまうのではないでしょうか。

トヨタくらい儲かっていれば、多少クルマ文化のために無駄な車種を抱えてもいいのでは、と個人的には思いますが、そういう無駄を許さない会社だからこそ優良会社になれたのかもしれません。

書込番号：5043038

[U12 SSS-R が欲しい]

私が欲しいのは「所有する喜びを感じられるクルマ」です。
恐らく、ここに投稿された多くの方もそうだと思いますが‥。

所有する喜びと言うのは「性能」だったり、
「デザイン」だったり、「使い勝手」だったりする訳ですが、
「歴史」というのも重要ですよね。

プラットホームがどうであるとか、コストがどうであるとか、
極端に言ってしまえば株価に関しても実際の一顧客には
関係の無い話です。生産する側の理屈でしかありません。

そんな内輪な話を前面に出して経済紙受けを狙うよりも、
もっと初心に帰って「魅力のあるクルマ創り」という
本来のメーカーとしての責務を果たすべきだと私は思いますね。
日産の利益がＶ字回復しても、クルマの売れ行きには殆ど
変化が見られませんでしたし、あの復活劇は工場の閉鎖などで
達成されたものですよね。

「魅力が無い」からこそ売れないのであって、
それが自動車メーカーとしての致命傷になったのですから‥。

現にあれだけの痛手を受けた三菱もランエボやアウトランダー、
ｉ(アイ)などは売れています。
クルマ自体に魅力がある事が売れ行きにつながっている好例です。
人間の購買意欲というのはそういうものなのだと思います。

meesさんの仰りたい事はそういう事なのでは‥？。

書込番号：5052350

[Jackson V]

「スカイライン」の歴史ってなんでしょう？
丸テールですか？直線基調のデザインですか？直６ですか？

私も最初V35を見たときには、正直戸惑いました。
これは「スカイライン｣じゃない、と思ったものです。
自分にとって「スカイライン」はR32だったのです。

しかし、長い時間が経って、こう考えるようになりました。
「スカイライン」の歴史は、「技術の最先端に対する挑戦」なのでは、と。
実際、過去に引きずられたモデルは、成功したとは言い難くないですか？
ジャパンしかり、R31しかり、R33しかり、R34しかり。
逆に、強烈なインパクトを残した箱スカやR32は、その技術的な大きな飛躍と共に成功を収めてますよね。

エンジンをV6にしたことと、それを乗せるフロントミッドのプラットフォーム。
直6は、バランスこそ素晴らしいですが、エンジンだけでは走れないでしょう？
V6はスペース効率に優れ、軽量ですから、このプラットフォームのコンセプトを具現化するのに必要だったのだと思います。
（ま、直６でもBMWだけは別格ですが。)

この技術の塊こそが「スカイライン」のDNAじゃないでしょうか。
そう思うと、V35が「スカイライン」に見えてきませんか？

※マイナーチェンジで丸テールに戻したのは、多数の意見に流された気がして不満。

書込番号：5102293

[U12 SSS-R が欲しい]

＞「スカイライン」の歴史は、「技術の最先端に対する挑戦」なのでは、と。
＞実際、過去に引きずられたモデルは、成功したとは言い難くないですか？
＞ジャパンしかり、R31しかり、R33しかり、R34しかり。

確かにそうかも知れません。
Ｒ３０やＲ３２は前モデルの失敗による危機感からか、
スカイラインの本質を極めようという意図で造られたクルマですよね。

その姿勢に共感してか、私も好きでした。
最初にあこがれたクルマはＲ３０だったし、Ｒ３２は所有してましたし‥
因みにハコスカは私が生まれる前のクルマなので、思い入れは薄いですが。

マーク２を意識し過ぎてハイソ化に走ったＲ３１や、
安直なマーケティングで居住性に振り過ぎたＲ３３には
正直言って、あまり魅力を感じないのも確かです。(失礼)


ただ、私は別に直６信者ではありませんが、
今のＦＭパッケージには馴染めません。

Ｖ３５をはじめ、Ｚ３３やステージア、フーガ、
更にはムラーノやエルグランドまで
同じ基本構造というのはちょっと‥。(笑)
コスト的には優等生なのかも知れませんが、
「そのクルマだけがもつ特別な魅力」が希薄なんですね。

ましてや、Ｖ３５は元ネタがＸＶＬなので、元々ローレルの
後継車種だった物。
申し訳ございませんが、私にはスカイラインとは思えないんです。

Ｖ３６にちょっと期待しましたが、セダンのスタイリングを見て
幻滅してしまいました。
クーペは格好が良いとは思いますが‥。

書込番号：5103486

[そーくん05]

あんまし評判良くないみたいですねＶ３５は、でもボクは相当
いいクルマだとおもいます。国産で最高クラスの乗り味だと
おもっとります。でも昔のスカイラインＦＡＮにはうけいれられ
ないのも理解できます。

書込番号：5192342

[スカイウォーカーＭｋ２]

正直、スカイラインは3代（R32、33、34）と乗り続けてますので
もう買うことも無いです。

V35は営業的政策でスカイラインを名乗ってるので、歴代スカイラインと単純に比較するのは酷ですね。

デザイン的にはズングリタイプは好きじゃないです。

たとえオーバーハングは長かろうと、スカイラインは直線的なデザインでないと受け入れられません。

書込番号：5199436

お初で〜す＾＾

[nismor33gtr]

R33GT-RのJGTC風でもレプリカでもいいのですが・・・ボディーキットをどなたか、取り扱っているショップさんをご存じないでしょうか?住まいは、神奈川県ですが、どこでもいいので、教えてください。かっこよくして目立ちたくて・・・よろしくお願いします。

書込番号：5115094