スカイラインの新車
新車価格： 456～947 万円 2014年2月28日発売
中古車価格： 29～3616 万円 （1,465物件） スカイラインの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| スカイライン 2014年モデル | 1309件 |  |
| スカイライン 2006年モデル | 213件 | |
| スカイライン 2001年モデル | 13件 | |
| スカイライン（モデル指定なし） | 4564件 | |
このページのスレッド一覧（全106スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 R３４の２L車について |
1 | 0 | 2011年12月17日 17:40 |
| セダンにレッド |
10 | 26 | 2011年8月28日 13:53 |
| 契約しました |
3 | 1 | 2011年3月28日 12:01 |
| プリンススカイライン ＧＴ－たぶんＡ |
1 | 2 | 2009年4月17日 05:13 |
| 新しい提案です |
1433 | 511 | 2008年11月15日 23:42 |
| 今のスカイラインセダンは走り屋向けと言えますか？ |
10 | 12 | 2008年7月19日 13:08 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
私は２Ｌ車に乗っていますが特に不満は無いですよ。中古は固体差があるので、２Ｌか２．５Ｌか悩まず試乗してみるといいと思います。ただし、Ｒ３４はハイマウントストップランプの周辺が錆びやすいので、よく観察して下さい。
1点
納車が12月予定で色はまだ変更可能と言われていますが、レッドってどう思われますか？本当はGSのレッドがいいのですが、スカイラインのレッドもまずまずかなと。長く乗りたいので下取りは無視して結構ですが、昔の車みたいに朱色みたいな色褪せが怖くて躊躇しています。皆様に教えて頂いた洗車方法と５years coatで守れるものでしょうか？営業の方は？という説明でした(笑)我が家は吹きさらしですが、西道路なのに駐車場が何故か北側にあるので昼を過ぎないと直射日光は当たりません。セブンなどは色褪せ感じないのですが、ややスカイラインは朱色っぽいので心配している次第です。連スレ申し訳ございません。契約して浮かれているとご容赦頂ければ幸甚です
因みに、代替案はブラックです
1点
スカイラインの赤ですか。
現行モデルでは見た事はありません。
カタログで見る限り、エレガントでいい色だと思います。
セダンの赤と言えば、マークXのスレで、キャンディス･ホワイト･アードレーさんが、赤のマークXを契約なさったようです。
私も仲間入りをさせてください。
赤のRX-8、欲しいなー。
書込番号：13245106
0点
僕も、レッドのクーペを２年間所有しています。
バイブラントレッドという色は真赤に近い色で、湿ったような輝きをします。
それが、細かな傷が出来ることによって、濁った色になってしまうのですが、
月一洗車、しかも２回に１回は洗車機使用のズボラな僕ですが、新車時の輝きは保ててると思います。
流石、スクラッチシールドって感じです。
細かな傷がほとんど出来ません。
ただ、水垢はよく付きます。
因みに５yearcoatはしてません。
この車は、赤だから、黒だからとあまり気にしなくてもOKなのかもしれません。
でも、効果は３年～５年って書いてありますから今後は分かりませんが・・・
書込番号：13248684
1点
ありがとうございます。なるほど古い車で朱色というかオレンジみたいになっているのは日焼けではなく、細かな傷ということですね。それならメンテナンス次第で防げるかもですね。確認ですが、m-35さんに質問ですが駐車場は屋根付きでしょうか？それから、恥ずかしながら今気付きましたが、スキラッチシールドに5year coatってもしかして無用の長物なんですか？
書込番号：13248764
0点
５yearcoatに関しては、ﾃﾞｨｰﾗｰは施工したほうが良いと言いますが、
ｿﾘｯﾄﾞｶﾗｰをより美しく見せるには余計な事はしない方がいいんじゃないですか。
良いﾜｯｸｽを切らさずに！程度でいいと思います。
それに、復元性のある塗装をコートしても・・・
車庫に関しては、一応、屋根はあります。
書込番号：13248832
1点
スカイライン赤のセダンですか？一体日本国内で何台有ることやら？派手ですね～
でも、自分も赤のセダンの納車待ちです！
で、自分もスレ主さんと同じく褪色がどの程度なのか少々心配していました。メタリックやパール系の赤ならともかくソリッドの赤が褪せるとみすぼらしいですよね。でも、まぁ先々のことを心配してもしょうがないので、自分の気に入った色にすることにしました。m－35さんのレスを読んでホッとしています。赤のクーペ、憧れますね。
因に、駐車場所は屋外でカーポートがあります。砂埃や春先には花粉を被るので、洗車のし易さを考え5yearcoatを頼んでいます。
書込番号：13251265
1点
セダンにレッドで思い出しました。
トヨタ カリーナED(初代に限ります)。
あの、エレガントボディにレッドカラーはモノ凄くマッチしていました。
書込番号：13251356
0点
不良父さんさん 同じ心配事をどのようにご決断されたのか貴重なご意見頂きありがとうございました。わが家では嫁が数年後の歳を考えろと反対で、娘はやんちゃな父親の好きにしていいよって感じです(笑)元車大好き人間としては、子供のために10年間もワンボックスに乗ってきたのと次はエコカーという妻との約束があるので、スカイラインには壊れるまで長く乗りたいので先々も心配してる次第です。黒もソリッドだし、一応赤はカラーソリッドとか記載されてるのでハイテクなのかな。
書込番号：13251550
1点
学生時代に巷に走っていたピラーレスハードトップ、クーペ４枚ドアのスタイリッシュな車でしたね。『カリーナエエで～』って略と信じてました(笑)私は白ってイメージですが、クーペスタイルなんで似合いますよね。メーカーでいえば、マツダは赤が多いし、セブン、RX-8なんて色褪せしていないのであの塗装なら決まりなんですが、スカイラインの実色は赤にオレンジが入っている色なんで、今は素敵ですが如何にも色褪せしちゃいそうなんで悩んでいた次第なんです
書込番号：13251562
0点
m-35さんご回答ありがとうございます。ご意見通り、スクラッチシールドが長持ちさせられるならともかく、そうでないならコーティングは違うオプションに替えようかな。でも、皆さん屋根付で羨ましい。カーポートを付けると駐車場の幅をどれくらい犠牲にするのか確めてみます
書込番号：13251696
0点
スレ主さん、こんにちは。
以前、クラシックレッドのアテンザに乗っていました。
ガラスコート（商品名：アークバリア２１）のおかげ？で7年間、
新車時同等の状態でした。
何かしらのボディーコーティングは施行した方がいいと思います。
書込番号：13252478
1点
りょう193さん ありがとうございます。なるほど効果があるのでしたら既に注文してることもありますので、コーティングはそのままにするようにしたいと思います。マツダの赤と違ってスカイラインはより朱色っぽいので心配なんですが、今の状態が維持できるのであれば高級感というよりは若々しさが感じられる魅力があるので、嫁を説得できれば赤がいいなぁって考えてます
書込番号：13252889
0点
最近、コンパクト以外では
赤い車は少ないですが、
1型前のZ(Z33)やｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ(V35)は時々見かけますよね。
とっても綺麗だと思いますよ。
1980年代頃の
510ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞやR30ｽｶｲﾗｲﾝの赤は、
色あせがひどかったように思いましたが、
今の時代、大丈夫ではないでしょうか？
書込番号：13253141
0点
相変わらずのRX-8ネタでいきます。
今現在のRX-8の赤は、ベロシティレッドマイカ、個人的には良くも悪くもない色だと思います。
2006年3月の特別仕様車、トゥルーレッドスタイルはその名のとうりの赤、のっぺりとした色だと思います。
極めつけは、2005年10月の特別仕様車、スポーツ･プレステージ･リミテッドⅡのカッパーレッドマイカだと思います。
深みのある上質な色合いで一度だけ見た事がありますが、凄く綺麗な色でした。
書込番号：13253354
0点
現行セダンのレッドに乗っていて、乗り換えの為下取り査定に出したのですが、下取り査定した会社各社、色による査定ダウンは無いというか、希少色なのでかえって珍重されているようでしたよ。
書込番号：13256403
0点
こんばんは。
・サンヨクさん
その昔赤いR34スカタボに乗っていた者です。
いやー、赤兎馬を気取るもまわりからは「似合わない」と（笑
いわゆる「亭主の好きな赤烏帽子」（ヲイ
このクルマ、いろいろとケチがついてまして・・・
①納車時、コンピュータの陸送モード（？）が解除されておらず、走り出して10分でワーニングランプ全点灯
②発注ミスで、リアスポ（リップタイプ）がFRPじゃなくてニスモのカーボン製になっていた
・・・正にR30鉄仮面にありがちな赤ボディに黒スポ状態
③やっぱりヘンなのでスポイラーを赤く塗った（元々その予定だったのでタダ）が、ペイントの乗りが悪く退色が激しい
④そもそもそのディーラー、前車を点検に出した時、メカニックが場内で事故を起こして・・・
それでもいいクルマでしたね。
FRにしちゃ前が重いものの、走る曲がる止まる。特にブレーキは一級品でした。
転勤の都合で手放しましたが、北海道くんだりまで行って「スカイラインの木」の前で記念写真を撮ったのはいい思い出です（笑
えー、本題の色ですが、赤い車は便利ですよ。
なんせサービスエリア・ショッピングモール・遊戯施設のだだっ広い駐車場に止めてもよく目立つので、止めた場所を覚えておく必要がない（爆
自分が気に入っているなら周りが何と言っても赤を選ぶべし！
・一路真輝さん
そんなこんなで現在同じエイト乗りです。
色は黒メタですが・・・
>スポーツ･プレステージ･リミテッドⅡのカッパーレッドマイカ
ディーラーで見たことがありますが、いいですよね。
設定があれば間違いなくこいつを選んだのですが・・・
しかし2.5リッターターボより1.3リッターNAロータリーの方が燃費が悪い（泣
書込番号：13258169
2点
ソラリスP１さん 力強いお言葉ありがとうございます。皆様のご助言で科学の進歩とコーティング、正しい洗車をすれば色褪せは大丈夫で、後は嫁を説得するだけかなって決心が固まりつつあります。今はシルバーのメジャーなミニバンで、つい最近TDLで車を見つけられなくなったこともありました。たしかに、スカイラインの赤は目立つ赤なんで便利そうですね(笑)東京にセダンではいらっしゃらないかも…
書込番号：13258223
0点
ソラリスP1さん、誤解があるようで…。
残念ながら私はエイト乗りではありません。
いつの日かエイト乗りになる事を夢見る中年オヤジです。
燃費は悪いかもしれませんが、ハンドリング、それに、音！
サイコーの一台だと思います。
書込番号：13258270
0点
＞東京にセダンではいらっしゃらないかも…
恥ずかしながら東京です！
更に、赤セダンを注文したディーラからの帰り道１人ほくそ笑んでいると、前方から赤のV36スカイラインしかもセダンが！何か運命的なことを感じるとともに、モノズキは俺だけじゃぁないなという安心感と俺だけだったはずなのにという悔しさと(当たり前か)...
まぁ、東京のみならず日本全国でも希少なのは間違いないでしょう。いつの日か道ですれ違ったら挨拶でもさせてもらいますね！
書込番号：13258390
0点
不良父さんさん ディーラーから納車がまだまだ何ヵ月も先なのに半分お金を払って欲しいと言われたんですが、これって普通ですか？もう10年間車を買ってないので浦島太郎かもしれませんが、昔は納車直前じゃなかったかなぁ…
書込番号：13269273
0点
サンヨクさん
こんばんは
支払いの件ですが、
私は要求されれば諸費用分は先に支払います。が、
車両代金は支払いませんし、その必要も無いと思います。
（少なくとも税金はディーラーが立て替える筋合いは無いとの考えからです）
車両代金は現金の場合は納車と引き換え。
振込みなら納車後（車両確認を行った後）が理想ですが・・・
書込番号：13276741
0点
この後に6件の返信があります。
本日、2500GT契約しました。ＭＯＰはクルーズコントロールとＢＯＳＥ、ＤＯＰはＰサポート
やＦＲセンサー、マッドガード等々約４０万円分を付け、下取り無しで総値引き約４６万円、
諸費用含む総支払金額３７５万円です。
小生、現在の車に四半世紀近く乗っており、このボーナス商戦が買い替えの最後のチャンスと
考えておりました。
値引きはもう少し頑張れたと思いますが、近所のディーラーとの今までとこれからの長いお付
き合いを考えてあまり無理をせず、第一目標どおりの納得額です。
ああ、夢のスカイライン！！納車が待ち遠しい・・・。
3点
ご契約おめでとうございますm(_ _)m スカイラインは全体のバランスがとてもよく素晴らしい車です。私は特にV36のデザインが大好きです。また私も何度かV36乗りましたが走行性能もレスポンスもよく、まったく車自体のブレがなく素晴らしいと思います。直進走行性能は特に目を見張るものがあります。私はV36は一つの芸術品だと思います。これからも末永くお乗りできることを願っていますm(_ _)m
書込番号：12831525
0点
面白いテレビ番組も無いし 録画しといた 所さんの世田谷ベース見てみっか
自家用車所有台数日本一じゃねーか、ってほど所さん車もってますねー
出ました スカＧ Ｓ５４－Ａ？ いえいえ、 スカＧ２ＪＺ
ボデー、プリンススカＧ、 エンジン、アリストやクラウンの２ＪＺ すごーい
ＢＳ放送見られる人だけですが、あと３回あるんで、興味のある人見てね
別に番宣ではありませんが、暇だったもんで、
0点
クラシックカーフェスティバルで有名のところざわ自動車学校の社長さんは100台以上所有しています。
書込番号：8844568
1点
こんな番組やってたんですね･･･つまらん車番組ばかり見てた,
新橋～虎ノ門で、白のS54丁寧に乗られているの見ました。
書込番号：9405573
0点
こんにち。ＴＥＴＳＵＧＴＲです。前回（砂糖塩味さん）のスレでは、Ｖ３６肯定派と否定派の意見が全くかみ合わず、お互いとてもつらい思いをしました。自分も一生懸命に共通点を見つけようとしたり、相手の考えを理解しようと努力しました。しかしです。肯定派の言っていることの意味がよく分かりません…。自分の頭が悪いのだと思いますが、「何を言ってるの？」「ハア？」と思うことばかりででした。栄光のスカイラインに対して、「いいじゃん。」程度の考えばかりで本当に悲しくなりました。車も車なら、ファンもファンだなというのが結論です。
がっかりしている中で、昨日購入した車雑誌の中に「ＮＥＷインプレッサ（来年６月発表予定）」の記事がありました。電流が走りましたね（セダンモデルの方ですよ）。この車がスカイラインだったらと、何度思ったことでしょう。２０年以上スカイライン、日産命だった自分が、次の車はこれにしようかと考えています…。これには、深ーい理由があります（これから語っていきます）。
では、新しい提案です。これまで、肯定派の方に遠慮して言いたいことが言えなかったことを考慮して、このスレはＶ３５・３６否定派のみのスレにしたいと考えています。「このコーナーにはふさわしくないのでは？」と思う方もあるかも知れません。しかし、ここは「スカイライン」のコーナーですから、スカイラインに対していろいろな考えを話し合うことで、スカイラインが今後いい方向に向かっていけばいいのではないか、と考えています。
「共存」ではなく、「共生」です。例えば、大阪の人はすべて阪神ファンではいでしょう。アンチ阪神の人もいるでしょう。でもみんな大阪で生きてますよね。それと同じです。では、Ｖ３５・３６には納得がいかないという人、是非、今後のスカイラインについて話し合いましょうね！
6点
前回のスレについては知りませんが、個人的な意見を失礼します。
今のスカイライン（Ｖ３６ですか？）には何の魅力も感じませんが、否定もしません。スカイラインはセダン最速でなければと個人的には勝手に解釈してますが、今の型にはそれがないですよね～
ジャパン時代、世間がツインカムなどという和製英語モドキの言葉が流行っているのにターボなどというメカ好きからは邪道などと今でも言われる装置を付けて登場したスカイラインがありましたが、それでもファンは付いてきました。おそらくスカイラインという名前、ブランドに憧れがあったからでしょう。
多分今、目の前を新型スカイラインが通過しても「フーガか何か」と勘違いしてもおかしくないです。
日産に入り込んで来たフランスのナヨナヨした文化に個人的にはあきれているのが本音ですね。
書込番号：5816528
10点
お気持ちはよくわかります。
まず、V36それ自体は非常に良くできていると思います。
ただ、昔からのスカイラインファンは？？となるでしょうね。とにかく走っていて楽しくないと言う点が決定的に購入意欲を削いでしまいます。
私はV36を数年前に消滅した「ローレル」と考えることにしました。なんだか無理矢理自分を納得させています。でも「ローレル」ならすばらしい車だと思いませんか？
書込番号：5817096
9点
いつかは３２バンさん、早速のレスありがとうございます。
＞今のスカイライン（Ｖ３６ですか？）には何の魅力も感じませんが、否定もしません。スカイラインはセダン最速でなければと個人的には勝手に解釈してますが、今の型にはそれがないですよね～
そうですよね。セダン最速かどうかは微妙（動力性能は高いものがありますから）だと思いますが、何の魅力も感じないというのは同感ですね。車、特にスカイラインだけは、常にみんなの憧れの所有物であってほしいものですね。スカイラインも魅力を失ってしまったら、もう車というものは、単なる移動手段の機械になってしまうような気がします。
＞多分今、目の前を新型スカイラインが通過しても「フーガか何か」と勘違いしてもおかしくないです。
そのとおりです。最近、自分の通勤路で１台のＶ３６とすれ違いますが、かなり接近するまでフーガと見分けがつきませんでした。最近、何メートル手前でフーガと見分けるかが、密かなマイブーム（死語？）になっています。
＞日産に入り込んで来たフランスのナヨナヨした文化に個人的にはあきれているのが本音ですね。
ここが肝ですね。フランスの文化人（出身は違いますが）が、スカイラインという世界に誇る日本文化を滅茶苦茶にしてしまったと考えています。彼は、日本に来てからテストコースでＧＴ－Ｒに乗ったことがあるそうです。その時は、いつまでも走り続けていたということですから、ＧＴ－Ｒのポテンシャルの凄さを実感したことでしょう。この車をさらに進化させようとしたのは正解ですが、スカイラインとは別路線で開発を進めていることに、自分は納得がいきません。一般大衆車であるスカイラインにその技術を生かすべきだと思うんですね。「スポーツ」を忘れたスカイラインは、だめなんです。スカイラインを「モダンリビング」の車と一緒にしてはいけないんです。そのあたりの事情をフランスの文化人が理解していないということが、大きな問題だと思うんですね。
マスクリンさん、そうですよね。言われていることよく分かります。
＞まず、V36それ自体は非常に良くできていると思います。
ただ、昔からのスカイラインファンは？？となるでしょうね。とにかく走っていて楽しくないと言う点が決定的に購入意欲を削いでしまいます。
Ｖ３６は、Ｖ３５の反省に立って日産が渾身の力を込めて作った車だと思います。自分も、Ｖ３６が発表になった時、Ｖ３５で完全に日産から決別しようと決心していましたが、もう一度、スカイラインに乗ってもいいかなと思うようになりました。この車には、かなりの期待があったんですね。北米で鍛えられたスカイラインとは、どんなものだろうとワクワクしていました。しかし、試乗して走り出した瞬間（まさに瞬間です）、この車はだめだと思いました。マスクリンさんのおっしゃるように、「走っていて楽しくない」車でしたね。いわゆるおじさん車です。最上級グレードの車でしたが…。こんな車に４００万以上のお金を使う人の気が知れません。今でもＲ３２にこだわるのは、やはりこの車が「走っていて楽しい」からだと思います。日産の技術者の方は、Ｒ３２との違いがどこにあるのかを、もっと真剣に考え直して欲しいですね。
ここでは、あまり詳しく言いませんが、もうＲ３３の時（バブルがはじけた時）から、破綻が始まっていたと思います。決定的なミスは、ホイールベースを広げたことでしょうね。自分勝手なことを言っているユーザーの意見（後席が狭い、トランクが小さいなど）を聞いて、ホイールベースを広げて大型化してしまったことが、今の凋落につながっていると思います。自分は、Ｒ３３に乗ったこともあります（Ｒ３２の代車）が、走り出した瞬間、スカイラインの魅力が消え失せていることに気付きました。ホイールベースを広げた結果、直進安定性は高まったかも知れませんが、ハンドルを切って楽しもうとする意欲が大きく減退してしまったのです。高速道路などをビュンビュン走るグランドツーリングカーとしてなら、いい車だと言えるかもしれませんね。でも、スカイラインの得意とするところは、ハンドルやミッションをきびきび操作しながらスイスイ走り抜けていく場面ではないでしょうか？
自分は、ケンメリやジャパンも乗っていたことがあります。この２台は、図体が大きくタイトな道路は苦手のように見えますが、とても楽しい車だったです。だから、単にホイールベースを広げたことのみが問題ではないとは思うんですが…。
高速道路で何の操作もせず、ボーと走るのならフーガやクラウン、その他の車でいいじゃないですか？、と言いたいんですね。だいたいＭＴのないスカイラインというのも信じられません（まあ、Ｆ１マシンもＡＴですから仕方ないですが）。
＞私はV36を数年前に消滅した「ローレル」と考えることにしました。なんだか無理矢理自分を納得させています。でも「ローレル」ならすばらしい車だと思いませんか？
ああ、ローレルですか。懐かしいですね。あの時代のクニャクニャしたサスペンションではないですが、ローレルの進化版としてなら、大歓迎ですね！全く、おっしゃるとおりです！！
書込番号：5817507
4点
不満は値段。
ナビ、カーテンエアバッグなどを標準にして、ＩＳ／ＧＳ並みに最低１００万アップ。価格的にＩＳ／ＧＳ、ＢＭ３レベルまでアップ。インプやレガシィクラスが検討対象となる購買層、Ｒ３２にしがみついている旧ファンは切り捨て、トドメを刺すぐらいにすればよかったのに。次のＧＴ－Ｒは最低８００万からだとか。これは正解でしょう。
書込番号：5817656
5点
私もちょっと書き込みますね。（相変わらず長い”ちょっと”なのはご容赦下さいね）
V36のATはあまりにも酷いですね。（250の皮ｼｰﾄを試乗）
350はモノがなかったので試乗できませんでしたが、32＆34のｵｰﾅｰを多くお客さんに持つ営業の方のコメントは、”パドルシフトでもタイムラグは同等です”と言ってました。
多くの方もお気づきですが、室内の質感は、本当にﾌﾟﾗｽﾁｯキーですよね。
ゴーンの日産は全部この質感・・・
従来と比べルノー車の質感は上がったけれど、それにつられて日産車は下がりましたね。
内装の質感とジェントルな乗り味はカローラに（ｼｰﾄを除く）
ｼﾌﾄのﾚｽﾎﾟﾝｽはソニカに（RSﾘﾐﾃｯﾄﾞ）
ターンインでの鼻先の軽さはパッソに
明らかに遅れをとっています。（パッソについては重量の問題なので当たり前ですが）
ちょっと脱線・・・
私は仏車（ﾊﾞﾈのｼﾄﾛｴﾝとだけ書いておきます）によってドライビングファンというものに開眼させてもらえたので、仏車に対しては、非常に強い敬意がありますが、最近の仏車は、今までの日本車の”悪いところ”（車づくりで重視するﾎﾟｲﾝﾄと言っておきます）を徹底的に真似てきているので、新規のｵｰﾅｰは開拓できても、従来の本当の仏車好きからはｿｯﾎﾟを向かれていますね。
世界で初めて自動車レースをしたのは仏蘭西だと言われています。
従来の（主に本国で80～90年代初頭辺りまでに開発されてきた車両）仏車のどれもが、ｽﾍﾟｯｸで表せない走行性能（主に走る･曲がる･止まる）の的確さを100％以上（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとの意思の疎通）で満たして来ました。
その頃のシートは、非常に良く考えて作られており、ストローク充分のサスペンションとリンクして、シート自体が車両の動きに伴うGを絶妙な味付けで吸収しておりました。
”ロールが怖い”としか感じられない方には、絶対に到達不能な領域での絶妙なコントロール性能こそ仏車最大の武器であると言い切ります。
こういった背景から、ナヨナヨした～という表現は解せないです。
その表現にあたるとすれば、ﾌﾟｼﾞｮｰ206以降に日本入りしてきた仏車が近いといえば近いですが、ﾛﾜｰｸﾞﾚｰﾄﾞ（快適装備を全て取り除いた状態）同士で仏車と国産車を比べた場合の出来ということに関しては、まだあちらに分があると感じております。
・・・戻ります。
騒音・振動・突き上げ・・・
この妥協点を見出す仕事が困難を極めるのは充分理解しております。
このあたりの躾を、”ゴーンのスカイライン”はどのように表現するのか？
そう考えながら運転している中、”！？”と良い感触が・・・
路駐車をパスする際、センターラインのキャッツアイを踏みましたが、この手の突き上げ感の柔らかさには拍手できました。
足回り全体としては、全てに於いて予想の範囲内でした。
悪くはないが、欲しいと言う気持ちにはなれない・・・という事です。
エンジン・・・
確かによく回るエンジンです。
マニュアルモード1速固定で7000rpmオーバー・・・それなりの加速です・・・それなりの・・・。
しかし、1.5tを超える車重に対しては充分でしょう。
ルノーの車であるという見方なら、驚くべき高性能エンジンだと思います。
日産は、正直潰れたのと同じなので、スカイラインという名前だけは、もう使って欲しくないですね。
GT-Rの独り歩きは勝手にどうぞという感じです。
スカイラインと決別したGT-Rなど、失笑の対象でしかありませんので。
最後に
スカイライン＝GT-R
GT-R＝スカイラインです。
勘違いされている方が本当に多いのは、哀れです。
スカイラインという極上のベースがあってこそ
GT-Rという超絶エボリューションモデルが存在できるのです。
コインの裏表同様、切っても切れない関係であるからこそ、絶大な支持を得られるということです。
GT-Rなどと、単体で売り出す行為そのものが馬鹿らしいのです。
”あの車にあのエンジン積んで走ったら、ポルシェをチギッちまったよ！”
こういう成り立ちがないスカイラインに、最早存在意義などないのです。
価格は、1000万だろうが2000万だろうがどうでも良い事。
それだけ出すのなら、GT-Rごときに拘らずとも、もっと凄い車が買えますから。
もし、ホンダが本気で創り込んだNSXの後継が出たら、ゴーンのGT-Rなど鉄屑程度の価値しかないでしょう。
※日本車の最もｶｯｺｲｲﾃﾞｻﾞｲﾝは3.2ﾘｯﾀｰ・ﾌﾗｲﾊﾞｲﾜｲﾔｰのNSXタイプS以上のものはないですね。
800万を超えるビークロス買うお金があったら、この中古NSXを買いますね・・・私は。
以上です。
目標100レスでいかがでしょうか？(＾＾）ｖ
書込番号：5818221
5点
aBLOODtype B☆さん、こんばんは！お久しぶり（？）です。
仏車にも深い理解があるんですね。勉強になりました。自分も同僚がプジョーに乗っており、同乗したことがありました。感想ですか？確かに走りに関しては、しっかり造ってあるなあと感心しました。 特にしなやかな足回りは、さすがと思いました。ただ、ワイパーの動きや、細かい造形には改善の余地があるというのが彼の車に関する感想です。
＞多くの方もお気づきですが、室内の質感は、本当にﾌﾟﾗｽﾁｯキーですよね。
ゴーンの日産は全部この質感・・・
従来と比べルノー車の質感は上がったけれど、それにつられて日産車は下がりましたね。
そうですね。金属の質感が悪すぎると思います。ダッシュボードのレザーの感じもＲ３２の方が上質感があると思います。試乗した時、何度も「これが最上級クラスの内装ですよね？」と確認しなければいけませんでした。
＞エンジン・・・
確かによく回るエンジンです。
マニュアルモード1速固定で7000rpmオーバー・・・それなりの加速です・・・それなりの・・・。
しかし、1.5tを超える車重に対しては充分でしょう。
そうですよね。７０００回転までストレスなく回るエンジンはよく造っていると思うんです。しかしです…。それが自分のわくわく感を盛り上げるものではありませんでした。名機ＲＢエンジンの官能的なエンジンフィールと比べると、全く気分が高揚しませんでした。本当に残念です。ここで、スバルの話になりますが、何年か前に、インプレッサ（代車）を運転したことがありました。ハンドルを握って走り始めた瞬間、水平対向エンジンの凄さが伝わってきました。別に回転数を上げたわけでもありません。それにＡＴ車でした。それでもこのエンジンの凄さがビンビン自分の心を揺さぶりました。いくらエンジンが１００００回転回っても、ドライバーの心を刺激しないエンジンはペケだと思うんですね。ほとんどの一般大衆は、法定速度で走るんですから、たとえ３０００回転でも感性を刺激するエンジンでなければならないと考えています。そういう意味では、ＲＢエンジン（と水平対向エンジン）は素晴らしいと実感しています。仕事場の駐車場に止める時、軽くアクセルを開けている状態で走行しても、同僚から、「スカイラインって、エンジン音いいですね！」とか、「ＴＥＴＳＵさんが来たら、エンジン音が違うので分かります（決して音が大きいというわけではないですよ、ノーマルマフラーですから）。」とか、よく言われます。
＞最後に
スカイライン＝GT-R
GT-R＝スカイラインです。
同感です。自分は、ＧＴ－Ｒに乗る技術もお金もないし、ファミリーユースなので４ｄｏｏｒのＴｙｐｅMですが、ＧＴ－Ｒの素性をもったＴｙｐｅＭの実力を熟知しているつもりです。ＦＲ車の特性が好きと言うこともありますが、まさに意のままに操ることができる名車だと思っています。そして、いつも日産技術者の車づくりに対する熱い情熱を感じながら走っています。スカイラインという車は、いつの時代もそんな車であり続けてほしいですね。スカイラインとＧＴ－Ｒを切り離し、モダンリビング化して、この車はスーツが似合う車です（誰かが言ってましたね）などと言われる車を、私はスカイラインと認めることがどうしてもできません…。スカイラインだけは、他の車と違ってランエボやインプレッサの４ｄｏｏｒ化け物スポーツに真っ向から勝負する日産自慢のとんがったモデルであってほしいと願っています…。自分のように歳をとってもやんちゃな気持ち（やんちゃなのは気持ちだけですよ！）のおっさんが憧れる車が、スカイラインだと個人的に思っています。
aBLOODtype B☆さん、やりますか？ １００レス！！！
追伸、自分も文章長いですが、それ以上にaBLOODtype B☆さんの方が長いですよ！お互い気を付けましょう！
書込番号：5818456
2点
Ｓ５４Ｂ型ＧＴ－ＢとＫＰＧＣ－１０型ＧＴ－Ｒは憧れ。
ジャパンのチューニングカーでスカイラインの足の良さを実感。
友人のＤＲ３０型ＲＳで、さすがスカＧ！（おっとコレはＧＴではないか）
会社の後輩のＲ３２型ＧＴ－Ｒで、これぞスカＧ！！
そして満を持してＲ３３型ＧＴタイプＭを３００万円以上も払って購入しましたがガッカリし、たった３年半で違う車に買い替えました。
Ｖ３５とＶ３６に共通して言えることは、とっても良くできたいい車であること。
Ｒ３３もそうでした。
でもスカＧには違うものを求めていました。
ジェントルな走りではなく、そう、ここで皆さんが書かれている通りです。
書込番号：5818623
3点
走りについて評するなら、少なくとも3.5Lに乗ってからにしませんか？ターボもHICASもないGTS/GTEしか知らずにtype-M/GT-Rまで議論するようなもので、そんなことは誰が考えても滑稽でしょう？違いますか？
10分、20分程度の試乗ではなく、せめて１日借りて高速も峠も走らなきゃ。サーキットまで持ち込めればなお良し。
書込番号：5818704
4点
注意書き:GTSでもHICASが付いてます(R32:前期GTSﾀｲﾌﾟS)
別レスでも書いた通り、それに私は乗っていました。
…いまだにﾀ-ﾎﾞ嫌いな私がこのレスに書いていいのか判断つかない状態ですが、ｽｶｲﾗｲﾝって(数値)より(体感)のﾌｧｸﾀ-が強い車だと考えております。
だからｲﾝﾌﾟやﾗﾝｴﾎﾞとは違うんですよ。
R32のGTRが登場したとき、国産初馬力規制上限値到達(280PS)!?
っていう歌われかたと認識してますが、それより星野一義のｶﾙｿﾆｯｸGTRの活躍を診て、憧れを持っていました(1989年登時、免許を取れる年齢にありませんでした)。
それぐらいの伝説を持った車の遺伝子を持ってないと困るんですよ。…ｽｶｲﾗｲﾝって(特にGTR以外)、
…V36、試乗しました。
結論から言うと、『お前はｸﾞﾛﾘｱか!?』と言う感じです。
…ﾌ-ｶﾞがｾﾄﾞﾘｯｸでｽｶｲﾗｲﾝがｸﾞﾛﾘｱみたいな感覚に陥りました…正直言って、
…悲しいです。
書込番号：5819658
4点
TETSU GTRさんどうもです。＾＾；
正直、100レスはかぶいてしまいましたが(笑)、巧い具合に長引けばいいな・・・って思います。
やはり、今後長文は避けようと思います。（わかっていましたけど）
自分なりに、車に対しての評価基準がしっかりしていれば、同じｼｬｼｰをもつ車であれば充分予測できるものです。
V36の峠レベルは、100％アルテッツァに適わない出来です。（箱根ターンパイクはもちろん別）
V36は、明らかにハイウェイ向きですから、カーブがゆるい（かつ少ない）高速道路で、3.5ﾘｯﾀｰを疾走させるなら、宣伝どおりの評価をして構わないと思います。
サーキットを走らせたとして、同じノーマル状態で、同じタイヤのBNR32とV36スカイライン（3.5電装ｱｼｽﾄ込み）を、同じ人間（プロではない只のドライブ好き）が運転したとすると、間違いなくBNR32が勝ちます。（車両重量とターボの有無、ｼﾌﾄ応答性の決定的な差）
V36のGT-Rも走らせたとしたら、当たり前にこれが最速です。
ホンダの赤バッジ、エボ、インプとの性能差はメジャーとマイナーリーグくらい違います。（スポーツ度で）
ただし、快適さを加味するならば、質感以外は値段相応の良い車です。（他にいい車はたくさんありますけど）
ちなみに、モータージャーナリストのコメント以上信用できないものはありませんよ。
彼らは煽って買わせるのが仕事です。
下でパパイヤラディンさんが仰られているように、若い子が中古で欲しい車に成れるか？ということも重要かと思います。（複雑ですが）
nick00さん、エンジンは最も感性で判断できる構成要素ですので、ターボorNAで遠慮する必要はないと思います。
ですので、どんどん感じたことや思っていることは書いちゃいましょう。(笑)
もちろん、V36肯定派の方は下のスレを盛り上げていってくださいね。
・・・結局長文か～(笑)
書込番号：5819785
3点
オデ・アブ・ターさん 、貴重なご意見ありがとうございます。
＞Ｓ５４Ｂ型ＧＴ－ＢとＫＰＧＣ－１０型ＧＴ－Ｒは憧れ。
ジャパンのチューニングカーでスカイラインの足の良さを実感。
友人のＤＲ３０型ＲＳで、さすがスカＧ！（おっとコレはＧＴではないか）
会社の後輩のＲ３２型ＧＴ－Ｒで、これぞスカＧ！！
そうですよね。私もこの流れでした。自分は、ジャパンに１０年以上乗っていました。ジャパンとの出会いについて語らせてください。大学時代、バイトで稼いだお金で初めて車（ギャランシグマ→１５万円）を購入しました。その車で友人とドライブに行こうということになりました。友人もお兄さんに車を借りてくるということ。…大学のキャンパスに大きな白い車が入ってきます。そして、私の車に横付けしたのがスカイラインでした。テールから白い煙（朝早かったので）を吐きながら、ブオーという勇ましい排気音を奏でるスカイライン。もうぞぞ～、と鳥肌が立ちました。何という存在感。隣に止めてあるシグマがとっても小さく見えました。まさに蛇ににらまれた蛙状態でしたね。この圧倒的な存在感、これがスカイラインであることの証だと思います。その時決心しました。お金がたまったら、絶対にスカイラインを買おうと…。昔の懐かしい思い出です。
nick00さん、ターボの好き嫌いなど、全く関係ないですよ。気楽にレス入れてくださいね（目指せ１００レスです！）。
＞R32のGTRが登場したとき、国産初馬力規制上限値到達(280PS)!?
っていう歌われかたと認識してますが、それより星野一義のｶﾙｿﾆｯｸGTRの活躍を診て、憧れを持っていました(1989年登時、免許を取れる年齢にありませんでした)。
同じですね。星野さんのスカイラインは最高に格好いいですよね。ちなみに自分は「カルソニックレーシングチーム」のスタッフジャンパーを愛用しています（関係ない？失礼しました）。また、土屋圭一氏のタイサンスカイラインも格好よかったですね～。
＞それぐらいの伝説を持った車の遺伝子を持ってないと困るんですよ。…ｽｶｲﾗｲﾝって(特にGTR以外)、
…V36、試乗しました。
結論から言うと、『お前はｸﾞﾛﾘｱか!?』と言う感じです。
全くもってそのとおりだと思います。フランスの文化人に言ってやりたいものですね！
aBLOODtype B☆さん、「長文」のことは冗談ですよ！もっともっと言いたいことを書き込みましょう！
＞ホンダの赤バッジ、エボ、インプとの性能差はメジャーとマイナーリーグくらい違います。（スポーツ度で）
これはつらい下りですね。うーん、スカイラインがそんなことではいけないなあ、と思うんです。インプレッサが来年（６月）にフルモデルチャンジされるようですが、デザインも洗練されたと思いました。スカイラインが、何故、このスタイルにしなかったと思うほどです。フロントマスクもイマイチだったのに、完全にとんがった素晴らしいデザインになったと思います。スカイラインのようなサーフィンラインもあったりして…。２Ｌで３２０馬力をたたき出し、なおかつＷＲＸ－ＳＴＩで３５０万円ですから…（スバルの足回りの良さは確認済み）。これでは、Ｖ３６は太刀打ちできませんね…。Ｒ３２が動かなくなった時、次はこのインプレッサにしようかと、最近、真剣に考えています…。本当に残念なことですが…。
最後に、スカイラインファンさん。申し訳ありませんが、２つのレス、おっしゃっている意味がよく分かりませんでした。自分の頭が悪いのだと思います。このスレは私（ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ）が立てました。冒頭にも書きましたが、このスレは特殊なスレだと考えています。自分の考えに賛同していただける方のみに書き込みをしていただきたいと思うんですね（理由は、前回の砂糖塩味さんのスレをすべて読まれれば分かると思います）。このスレは、新しい提案として、「共存」ではなく「共生」を目指して行っています（やや難解な言葉を引用していますが、例を見て理解してくださいね）。
本当に申し訳ないんですが、このスレだけはスカイラインが乗る人を選ぶように、書き込む人も選ばせていただきたいと思います。 決してこの掲示板に書き込まないでということではありません。
スカイラインファンさんが、１日借りて峠や高速を走られ、サーキットも納得のいくまで走られて得た感想を、別のスレを立てられて
書き込みください。私は、あなたの立てられたスレに立ち入ることは絶対にいたしません。お約束いたします。本当に申し訳ないのですが、趣旨をご理解いただけたら幸いです。素晴らしいスレを立てられることを期待していますよ。
書込番号：5820197
3点
私が過去において所有した事があるスカイラインはジャパン ターボＧＴＥＳだけですが、私も古い人間ですのでスカイラインに対しての思いはあります。
最近のスカイラインはマークⅡ三兄弟に対抗して出した７thスカイライン。（当時は魅力的に感じていましたが・・）と同じくらい魅力の乏しい車だと思います
この７thは馬鹿売れしているマークⅡ三兄弟に対抗するにはローレルだけでは勝てないと考えた日産がスカイラインも三兄弟の対抗にとした車でした。
最近のスカイラインは、この７thスカイラインと方向性が似ていると感じています。
個人的に今後のスカイラインに求めたいものは・・
先ずボディサイズでアベンシス程度が良いと思う。
・アベンシスサイズ：全長4645×全幅1760、車両重量1370kg
上記ボディサイズならエンジンパワーはMAX280PSで全く問題無し。
直６かＶ６かは拘らないが、当然ＦＲは譲れない。
又、６速マニュアルミッションも必要。
価格は最低価格が２４０万円位であってほしい。
この価格はＲＸ－８や過去のアルテッツァでも設定している価格で、この価格なら若年層や私位の人間でも何とか購入出来る。
以上がスカイラインに求める簡単ではありますが個人的な意見です。
現在のスカイラインの販売が好調であったなら日産としては成功と言えるのだろうが、過去の書き込みにもあったように、この車にスカイラインという名前を残す必要は無いと思います。
多くの日産の車の名前が変わったように、今のスカイラインなら寧ろ名前を変えた方が相応しいと思います。
今のスカイラインのライバルはマークＸやクラウン アスリートですよね？
書込番号：5820337
3点
スーパーアルテッツァさんこんにちは。そうですか。ＧＴーＥＳに乗られていたんですね。最上級グレードじゃないですか。自分はＧＴ－ＥＸターボでした。自分の車より豪華装備のＥＳは、羨ましかったです。ジャパン、いい車でしたよね～。
＞個人的に今後のスカイラインに求めたいものは・・
先ずボディサイズでアベンシス程度が良いと思う。
・アベンシスサイズ：全長4645×全幅1760、車両重量1370kg
上記ボディサイズならエンジンパワーはMAX280PSで全く問題無し。
直６かＶ６かは拘らないが、当然ＦＲは譲れない。
又、６速マニュアルミッションも必要。
価格は最低価格が２４０万円位であってほしい。
この価格はＲＸ－８や過去のアルテッツァでも設定している価格で、この価格なら若年層や私位の人間でも何とか購入出来る。
そうです。そろそろ過去の思い出話だけではなく、未来のスカイライン像も語り合わねばと思っていたところです。ボディーサイズは、アベンシス程度、賛成です（ただ、アベンシスは走っていても目もくれないのでよく分かりませんが…）。ボディーサイズを抑えることが「スポーツ」するスカイラインには大切な要素だと思います。Ｒ３３で失敗したように、トランクの大きさなんかに拘る必要はないと思います。
エンジンは直６かＶ６ですね。できれば自分は直６がいいですね。このエンジンフィールは独特です。どうしてもフロントヘビーの車になりますが、このスムーズさは捨て切れませんね。ですから、未だに直６であるＢＭＷはそのコンセプトを維持してほしいと考えています。もしＶ型エンジンならば、コンパクトなエンジンなのですからＶ８にしたら、もっとバランスのとれたエンジンになるのではと考えています。自分には、Ｖ３６のエンジンがどうしても受け入れられませんでした…。
そうです。価格帯ですよね。２４０万円は妥当な線でしょうね。日産にしてみれば、「その値段で高性能をもとめるな！」と言いたいところでしょう。でもＲ３２（ＴｙｐｅＭ）の時代は可能だったんですから、無理だとしても考慮するべき問題ですね。ラーメンがそうです。自分の地方にも全国の有名店が何店舗も出店してきています。もう虫の息の店が増えています、当然です。価格設定が地元店より１００円～３００円も高いのですから。それでも味が特別よければ客も集まるでしょう。しかし、店の名前だけで、内容はイマイチという店がほとんどです。今のスカイラインと同じですね。名前だけで売れる時代ではないと思います。やはり商品は中身で勝負しなければ、ということですね。
この点で、日産はだめだと思ったことがありました。それは、セレナの宣伝で、「物より思い出」というキャッチコピーがありましたよね。これ、どういう意味ですか？物づくりをする人が、物づくりを放棄したような言葉を言ってどうするんですか、と言いたかったです。「自分たちは命がけで車づくりをします。その車で最高の思い出をつくってください。」というのなら分かります。あなたたちは、物づくりが命でしょう？ということなんですね。開いた口がふさがりませんでした。自分の背中にある日産命という字が泣いてました…。
書込番号：5820831
2点
Ｒ３３購入の際、もちろん試乗しました。試乗して「おや？あれ？」とは思ったものの、スカＧへの熱い思いは最高潮に達しており、試乗の感想など、その時はどうでもよかったのです。
昔「いつかはクラウン」なんていう宣伝文句がありましたが、私の場合「いつかはスカＧ」で、そのタイミングがたまたまＲ３３でした。
そして、試乗時に感じたことをよーく考えずに購入し、３年半悔やみ、スカＧへの思いは一気に冷めました。同時に日産への思いも。
Ｒ３３は高速道路のような所を走っている時はいいのですが、ワインディングでは車の動きが重くて全く楽しくなく、期待を大きく裏切られました。
Ｖ３５／３６に試乗した時、Ｒ３３を思い出し、スカイラインの方向性は、私が求めているものとは違いました。
Ｖ３６の試乗は、３．５Ｌが用意されていた販売店に試乗を予約し出向きました。
スムースで静かでパワフルなエンジンと、出来の良いＡＴが相まって、快適で速い移動空間であり、「進化したスカＧ、これはこれでいいじゃないか」という人達も多くいらっしゃるでしょう。でも私には昔のスカＧで体験したワクワクするような感覚はありませんでした。
うちの近所には、エキゾーストパイプを交換したＶ３６の３．５Ｌに乗って、何を勘違いしているのか東京の住宅街をブイブイ言わせて乗っている、おそらく私と同世代の迷惑な奥様がいらっしゃいます（危なくて気に入らないので敢えて皮肉たっぷりの言い方にさせて下さい）。
そういう奥様層にも受け入れられている点で、売れる車なのかもしれませんし、日産としては成功なのかもしれません。
しかし私が求めるスカＧ像は違います。この車でワインディングでの走りを楽しもうなどという気は起きません。
私は、未だに昔の車に憧れているような人間で、時代遅れかもしれません。プロフィールをご覧いただければ私のことを少しわかっていただけるかもしれませんが、わからない人に説明する気もないし理解してもらおうとも思いません。
ＴＥＴＳＵ ＧＴＲさんが冒頭で指している前回スレでは、スカイラインファン同士なのに肯定派と否定派で残念ながら話が噛み合わずストレスがたまったことと思います。勇気を出してこのスレを立ててくれたおかげで、私のスカＧに対する思いも書き込み易くなり、色々あって好きな旅行にも行けない今日からの正月休みではありますが、その欲求不満もこれを書きながら少し和らいでいるような気がします。
日本の車は、モデルチェンジを繰り返す度に、車格を上げるためか何だか知りませんが（物凄く下らない考え方だと思うのですが）、大きく重くなる一方です。
スカＧが、もう少し小さく低くなって雰囲気抜群のエクステリアとインテリアを得て、更に贅沢を言えば他車と差別化されたスカＧ専用チューンのエンジンがベーシックなタイプから載ったりすれば、私にとってはとても魅力的なスカＧ復活になるでしょう。
スカＧは、日本が誇る『日本のスポーツカー』であってほしいと思います。
私もつい長文失礼しました^^;;;
書込番号：5822455
3点
オデ・アブ・ターさん、こんばんは。長文、結構ですよ！それだけ思いが深いということですから。ここが、「いいじゃん。」程度の考えの人とは違う部分でしょうから。スカイラインは、栄光の歴史をもつ車ですから、同世代の人にはたくさんの思い出があるものだと思います。ですから、今回のスレはこの思いを思いっきり語り合いながら、今後のスカイラインが向かう方向をみんなで考えていければと考えています。
＞昔「いつかはクラウン」なんていう宣伝文句がありましたが、私の場合「いつかはスカＧ」で、そのタイミングがたまたまＲ３３でした。
そして、試乗時に感じたことをよーく考えずに購入し、３年半悔やみ、スカＧへの思いは一気に冷めました。同時に日産への思いも。
Ｒ３３は高速道路のような所を走っている時はいいのですが、ワインディングでは車の動きが重くて全く楽しくなく、期待を大きく裏切られました。
この下りは、前回のレスにも書いていましたが、全く同感です。Ｒ３３は、ホイールベースを広げてしまった結果、直線での安定性は増したかも知れませんが、ハンドルを切る意欲を大きく減退させるモデルだと思いました。バブルがはじけたということが大きく影響しましたね。Ｒ３３は、随所にコストカットされている部分が顕著に出ていました。自分のようにバブル絶頂期のＲ３２に乗っている自分には、その違いがとてもよく分かり、コストカットされた部分を発見するたび、日産の経営の苦しさが伝わってきて、「ああ、スカイラインもこんなにされてしまった…。」と、涙が出そうになった経験を思い出します。特に、ドアを閉めるときの「パスン。」という開閉音は決定的でしたね。軽自動車と同じ開閉音を聞いたときは、もう哀れになってしばらくスカイラインのボディーに手を当てていたものです。悲運の車だと思います。バッテリーを後部トランクに配置したのも意味が分かりません…（効果があったのでしょうか。ただトランクが狭くなっただけのような気がしますが）。ですから、自分は、Ｒ３３の時からすでに破綻が始まっていたと考えています。
＞日本の車は、モデルチェンジを繰り返す度に、車格を上げるためか何だか知りませんが（物凄く下らない考え方だと思うのですが）、大きく重くなる一方です。
この意見も同感です。どんどん大きなボディーにして、大排気量のエンジンを搭載していますね。間違っていると思います。環境にも配慮するなら、もっとコンパクトにしていくべきでしょうね。大排気量にして、エコカーもないもんです。アルファードなんか大人気のようですが、乗っている人が言ってました。「夜、一人で乗っていると、３列目に誰か乗っているような気がしてぞっとすることがある。」と。そんなばかでかい車つくってどうするんですか？と言いたいですね。みんなを威嚇しようとしてるんですかね（大きいし、フロントマスクもいかついし）。ＨＯＮＤＡのエリシオンも、フロントマスクがおとなしすぎて売れないので、いかつい顔にモデルチェンジするようですね。全く意味がわかりません。何かみんなが威嚇し合っているようで滑稽です。中身はたいしたことないのにね。
＞スカＧが、もう少し小さく低くなって雰囲気抜群のエクステリアとインテリアを得て、更に贅沢を言えば他車と差別化されたスカＧ専用チューンのエンジンがベーシックなタイプから載ったりすれば、私にとってはとても魅力的なスカＧ復活になるでしょう。
スカＧは、日本が誇る『日本のスポーツカー』であってほしいと思います。
そうですね。全くその通りだと思います。スカイラインは２．５Ｌまで、ＧＴ－Ｒのみ２．６Ｌ（レースに出場するため）というコンセプトは維持してほしいです。日本の道は、これ以上の排気量は必要ありません。それに、スポーツモデルとしてターボとＭＴの設定をする程度でいいのではないかと思います。Ｒ３２開発主管の伊藤さんは、Ｒ３２に関しても、もっとタイプを限定するべきだったと言われています。種類が多すぎたんですね。廉価版のスカイラインに乗られる方もいると思うんですが、種類を減して生産ラインを簡素にするかわりに、１台あたりの単価を削るという方向にしてはどうかと考えます。
＞スカＧは、日本が誇る『日本のスポーツカー』であってほしいと思います。
そうですね。これはこのスレに書き込みされるすべての方が望んでいることだと思います。ここが、「いいじゃん。」程度の気持ちでスカイラインに乗る人との違いでしょうね。この部分は、絶対譲れないところだと思います。これからも、どんどん語り合っていきましょうね！
日産自動車のみなさん、このスレに書かれている人の文章（長文の人が多いです…）をよく読まれてください。熱い思いの人がたくさんいます。本当にスカイラインを愛している人の掲示板です。しっかり読まれて今後のスカイラインづくりに生かして欲しいと思います。
書込番号：5822921
2点
どうやらかなり良い感じで話が進んでおりますね♪
私も、個人的な欲しいスカイラインの条件を書いてみます。
☆ｸﾞﾙｰﾌﾟNを国内最高峰レースとして業界が一致団結したとします。
１．ﾃﾞｻﾞｲﾝはKPGC10をﾘｽﾍﾟｸﾄ、もちろん2D＆4D設定有り、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽはR34と同じ位で、完全ｽｶｲﾗｲﾝ専用車体とし、20年以上ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞは行わない（それだけ凄い車体にする）、丸4灯ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟは同じ大きさである事
２．ｴﾝｼﾞﾝは当然直6（ﾆｯｻﾝだから）、2000cc以下、ｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞの選択可(無し・ﾚｽﾎﾟﾝｽ型・ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰ型)、完全環境ｴﾝｼﾞﾝ（可変ﾊﾞﾙﾌﾞ＆進化型排ｶﾞｽ浄化装置）、当然ﾃﾞｭｱﾙﾏﾌﾗｰ、高強度ﾌﾞﾛｯｸ。長いｻｲｸﾙで作る事を考慮し、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑはｽｶｽｶになるくらいの余裕を持たせる（新型や別のｴﾝｼﾞﾝに対応するため）
３．車重は1200kgを何があっても超えない事
４．常識でFRﾚｲｱｳﾄ＆6速M/Tのみ。素のｽｶｲﾗｲﾝに電装快速装備は設定しない事
５．重量ﾊﾞﾗﾝｽを極力50:50に近づける為、ｴﾝｼﾞﾝが運転席内まで出っ張っても構わないが、4名乗車は死守する事（超進化型ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙﾚｲｱｳﾄなんてｶｯｺｲｲと思いませんか!?）
６．吸音材・断熱材・ｴｱﾊﾞｯｸの装備をOPとし、簡単に取り外せるようにする（ﾃﾞｨｰﾗｰOPでﾎﾟﾝ付けできるほどの自由度。ｶｰﾄﾘｯｼﾞ式がﾍﾞｽﾄ）
７．ここは日本なので、ﾏﾆｭｱﾙｴｱｺﾝ＋ｱﾚﾙｹﾞﾝ対応ﾌｨﾙﾀｰ・ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳ・2DINｽﾍﾟｰｽ（従来ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙ部にはｴﾝｼﾞﾝが張り出してくるので、ｸﾞﾛｰﾌﾞBOX側へ移動）は、当然標準装備にする。
８．こういう車だから、補償範囲は当然制限して構わない。
ただし、快適＆快速装備を制限するのだから、ﾜﾝｸﾞﾚｰﾄﾞ＆ﾜﾝﾌﾟﾗｲｽで250万円！！
もちろん値引きは絶対しない事！！
※
日産は素の状態で売る。
快適装備はﾃﾞｨｰﾗｰに任せる。
日産にしかできないエボモデルは、徹底的にやって出す。
全ての車両で日産がやることはこれだけでいい。
トヨタの真似等潰れても無理！！
そしてGT-Rへ・・・！
☆GT-Rに求める事
上記に追記する要望で
１．ﾄﾚｯﾄﾞを更に拡げるため、ﾌｪﾝﾀﾞｰのﾌﾞﾘｽﾀｰ化（もしくはｵﾊﾞﾌｪﾝ）、車重は1400kg以内
２．ｱﾃｰｻ＆ｱｸﾃｨﾌﾞLSD、大径ﾛｰﾀｰ＆対向6POTｸﾗｽのｷｬﾘﾊﾟｰ、それを収める超軽量高剛性大径ﾎｲｰﾙ、空力や排熱を徹底的に煮詰めたｴｱﾛﾊﾟｰﾂ
３．NA：ﾀｰﾎﾞの排気量換算次第で変わるけど、2200～2500ccにﾎﾞｱｱｯﾌﾟしたものに、下から上までの全域UPを可能にするﾀｰﾎﾞをﾂｲﾝで。これももちろん環境ｴﾝｼﾞﾝで当然ﾃﾞｭｱﾙ
４．価格は600～800万円とし、ﾉｰﾏﾙｽｶｲﾗｲﾝの補填を兼ねる。
こんな感じなら即買いでしょう♪
ゴーンさんはやるわけないでしょうが、日産復活を真剣に考えるなら、どうせ潰れる前にやってみてはどうでしょうか？(笑)
書込番号：5823581
3点
今回のV36は「インフィニティー」と言う名前で出すべき車だと思います。
私の知人でV35オーナーが３名ほどいますが、皆さんエンブレムを「インフィニティー」に替えています。
V36のターゲットとするユーザーは「団塊の世代」50代以上がメインになってるでしょう。
今の若い人たちの大多数は「スポーティーセダン」は乗らず皆「ミニバン、SUV,1BOX 」です
メーカーも買ってくれる人に合わせてくるでしょうから、
「昔、スポティーセダンに憧れ走り回っていたけど、今は昔みたいに走らない」
50代以上の人に「スカイライン」と言う名前で売り易くしてるだけの様な・・そんな感じですね。
ですから一部の若い人たちからは「ダメ」をもらってしまう可哀想なV36、名前が違えば・・。
＞スカＧは、日本が誇る『日本のスポーツカー』であってほしいと思います。
スカイラインをスポーツカーにして実際作っても買ってくれるのは何人？てメーカーは考えるでしょう。
今の日産に最初から売れないと分かってる車は作れません。
それにスカＧはＧＴ「グランドツーリング」であって「スポーツカー」とは違います。
スポーツカーとわたりあうために「GT-R」を作ったんです。（一部のファンの為に、最初のライバルはポルシェ）
スポーツカーとしての評価は「GT-R」が出てからでしょうね。
「スカイライン」と言う名前を付けるのならデザインだけでも見直して欲しい～ですよ。（ここが私の一番の不満点）
＞日産に入り込んで来たフランスのナヨナヨした文化に個人的にはあきれているのが本音ですね。
車の走りに関してフランス人は厳しいです。「ナヨナヨした文化」このイメージは見た目だけ。
書込番号：5823692
3点
aBLOODtype B☆さん 、おはようございます。そうですね、１００レスいく頃には、「ＮＥＷスカイライン（Ｒ３５）価格ｃｏｍバージョン」の具体像が出来上がっているかも（？）ですね（それは無理？）。
＞ﾃﾞｻﾞｲﾝはKPGC10をﾘｽﾍﾟｸﾄ、もちろん2D＆4D設定有り、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽはR34と同じ位で、完全ｽｶｲﾗｲﾝ専用車体とし、20年以上ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞは行わない（それだけ凄い車体にする）、丸4灯ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟは同じ大きさである事
同感です。基本コンセプトは変えないという断固とした意志を持つことが大切だと思いますね。時代が変わっても、変わらないものがあるとうことすね。いいものはいいんですから。時代の流れに合わせて変えていくことと、変えてはいけないことをしっかりと把握することだと思います。その良さをきちんと分かっている人は、ちゃんと見抜いています。売れなくなったのは、ＴＯＹＯＴＡの真似をして、自分勝手なユーザーの意見を聞きすぎたからだと思います。自分は、ＴＯＹＯＴＡの車は個性がなくて大嫌いです。顧客を大切にする気持は分かります。でも、お客様の意見を聞いて聞いて聞きましたらこんな車ができました、というような車ばかりですね。優等生の車だと思うんですが、自分は絶対にそんな車には乗りません。その点、ＨＯＮＤＡの車は、「ユーザーには媚びません。自分たちはこんな車が作りたいんです。」という意志がはっきりしているので、その点では創設者である本田さんの意志が伝わってきて認められます（ですから、ＶＴＥＣエンジンのバイクに乗っていますよ。バイクはやっぱりＨＯＮＤＡが一番！）日産も、バブルがはじけてフランスの文化人が来た頃から、腰砕けになってユーザーに媚びるようになりましたね…。とっても醜いと思います。昔は、もっとプライドを持って堂々としてましたけど、日産は…。
＞車重は1200kgを何があっても超えない事
「これは、無理だと思います！」（日産技術者より）という声が聞こえてきました（笑）。
はは、aBLOODtype B☆さん、これは現実的には難しいかもしれませんね。もしできたら凄い車になるでしょうね。
＞ﾄﾚｯﾄﾞを更に拡げるため、ﾌｪﾝﾀﾞｰのﾌﾞﾘｽﾀｰ化（もしくはｵﾊﾞﾌｪﾝ）、車重は1400kg以内
そうですよね。ＧＴ－Ｒに限らず、フェンダーの処理は大切だと思います。Ｒ３２もＧＴ－Ｒのフェンダー部分のふくらみは官能的でしたね。自分のＴｙｐｅＭも必要ないと言われるでしょうが、ＧＴ－Ｒと同じフェンダーだったら、最高だったと思います。ここは、いつ見ても寂しいですね。まあ一般大衆車ですから仕方ないですが…。
腹ペコラパンさん、貴重なご意見ありがとうございます！
＞V36のターゲットとするユーザーは「団塊の世代」50代以上がメインになってるでしょう。
今の若い人たちの大多数は「スポーティーセダン」は乗らず皆「ミニバン、SUV,1BOX 」です
メーカーも買ってくれる人に合わせてくるでしょうから、
「昔、スポティーセダンに憧れ走り回っていたけど、今は昔みたいに走らない」
50代以上の人に「スカイライン」と言う名前で売り易くしてるだけの様な・・そんな感じですね。
そうですよね…。悲しい現実です。時代の流れですね。みんな歳をとっていくんですね…。自分は絶対、そのように心まで歳をとりたくないなあと思うのですが…。ですから、６０歳になって、子供が独立したら、２シーターのＺに乗ろうと決めています。嫁さんと２人で、いろいろなところをドライブしようと考えています。何故、Ｚにしようとしたかを説明させてください。
あれは、自分が近所の堤防に釣りに行ったときのことです。自分の隣にＺのハッチバックを思いっきり開いて、ロマンスグレーの髪の老人が斜めにベレー帽をかぶって釣りをしていました。大きなチェアーに優雅にすわり、たばこを吹かしながら…。絵になっていましたね。「老人と海」の現代版ですね。あんな老人になりたい、と思いました。そのシーンにＺは完璧にはまっているんですね。Ｚは、スポーツカーですが若者だけの車ではないことを実感しました。自分は、必ずそんな老人になります。そんな格好いい、歳のとりかたをしたいと思っています。Ｚは、そんな自分の憧れの車になっているのです。
歳をとっても「スポーツ」する気持ちをなくしてはダメだと思うんですね。スカイラインから「スポーツ」する気持ちがなくなったら、スカイライン命の自分の心までどんどん歳をとっていきそうです…。本当に残念です。自分たちの世代が「スポーツ」するスカイラインに颯爽と乗っている姿を、現代の若い人達に伝えていく必要があると思っています（ちなみに、自分の息子達は、大きくなったらスカイラインに乗りたいと言っています）。
ですから、『それにスカＧはＧＴ「グランドツーリング」であって「スポーツカー」とは違います。』という下りは、自分は「うーん。」と唸ってしまいますね。スカＧは、「スポーツカー」ではないかも知れませんが、ＧＴ－Ｒの良質なベース車両としての「スポーツ」する車であって欲しいと思います。そうでなけば存在理由がないし、単なるグランドツーリングカーなら、フーガやティアナでいいでしょうと思うんですね。このコンセプトがはずれた瞬間、スカイラインは、もうスカイラインとしての存在価値を失ってしまうと思います。皆さんがおっしゃるように、ＸＶＬやインフィニティーという名前にするべきでしょうね。スカイラインは、ここでＲ３５が登場するまで、名前を封印する必要があるでしょうね。
書込番号：5824036
2点
ＧＴかスポーツカーか。
スカＧには、ただのＧＴではなく、スポーツ心や魂を望みます。
ＮＳＸのスポーツカーの方向性とは異なり、４人か５人乗りで実用性のあるグランドツーリングスポーツとでも言うのでしょうか。
個人的にはスカＧのイメージは単純にスポーツカーです。
Ｒ３３と日産に決別後、車に走りを求めることを止め、家族優先に割り切り、初代オデッセイ（ＭＣ後のＶＴＥＣ）を購入しました。但し足回りと排気系は換えました（どこが走りを求めることを止めたんだか^^;）。ワインディングでの走りは、元気のいいＶＴＥＣと固めた足のおかげでＲ３３よりはるかに楽しいもので、嬉しい誤算でした。
そして現行オデッセイアブソルート（以下「オデアブ」）。Ｒ３３は高速では良いと書きましたが、東名高速の大井松田と御殿場間や、中央高速の神奈川と山梨の県境あたりの山道の走りは、Ｒ３３よりオデアブの方が明らかに上でした。安心感が違うんです。
また、好みの問題と言われればそれまでですが、オデアブのハンドリングはＶ３５／３６やＲ３３よりずっとスポーティで、ワインディングは間違いなくあの大きく重いオデアブの方が楽しいでしょう。
決して自分の車自慢が目的ではありません。スカＧがこれでいいのかと思います。
書込番号：5824879
3点
あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします！
オデ・アブ・ターさん、本年もよろしくです！
＞ＧＴかスポーツカーか。
スカＧには、ただのＧＴではなく、スポーツ心や魂を望みます。
ＮＳＸのスポーツカーの方向性とは異なり、４人か５人乗りで実用性のあるグランドツーリングスポーツとでも言うのでしょうか。
そうでよね。その魂を忘れてはならないと思うんですが…。ミドルサイズからＬサイズへ移行させたことが大きな失敗だったともいます。「スポーツ」する車ならミドルサイズまででしょうね。そこに、４人・５人でも快適にドライブできる「グランドツーリング」という、２つの要素をスカイラインはクリアしなければならないところが、エボやインプ、またフーガやティアナとの違いだと思います。ですから、この車を造るのは難しいし、そこをクリアさせる技術こそが、日産の技術だと自分は信じています。
スカイラインを買う人はそこのところ理解している、いわば車に対して高い知識と（運転）技術をもった人なのですから、そういう人にそっぽを向かれているということを忘れてはならないと思うんですね。ですから、オデ・アブ・ターさんが、前回のレスで言われた「うちの近所には、エキゾーストパイプを交換したＶ３６の３．５Ｌに乗って、何を勘違いしているのか東京の住宅街をブイブイ言わせて乗っている、おそらく私と同世代の迷惑な奥様がいらっしゃいます。」という下りがありますが、勘違いしている奥様がエキゾーストパイプを交換して走る車ような、低俗な車ではないと思うんですね。そんな「いいじゃん。」程度の人が選択できないような車であってほしいと思いますね。
＞初代オデッセイ（ＭＣ後のＶＴＥＣ）を購入しました。但し足回りと排気系は換えました（どこが走りを求めることを止めたんだか^^;）。ワインディングでの走りは、元気のいいＶＴＥＣと固めた足のおかげでＲ３３よりはるかに楽しいもので、嬉しい誤算でした。
オッデセイですか。これはいい車ですね。まずＶＴＥＣエンジン。これはＲＢエンジンや水平対向エンジンと同じように名機だと思います。自分はＶＴＥＣのバイク（４００スーパーボルドール）に乗っていますが、いつも痺れる走りで感動しています。特に、２バルブから４バルブに変わる６３００回転からはもう異次元空間で、ＨＯＮＤＡのレーシング魂が炸裂します。これは、一生物だと考えて大切にしています！
また、低重心設計で、ミニバンというよりワゴンに近いデザインにすることで、走りを向上させていますね。実際に乗ったことはないのですが、デザインを見ただけで走りがいいのは分かります。低重心でありながら、居住空間も広いというＨＯＮＤＡの技術は凄いと思いますね。
そして、室内の雰囲気を高めるイルミネーション。これは、友人の車を見たときに驚きました。本当に美しいですね。乗る人の気持ちを考えた快適装備だと感心しました。
さらに、ＨＯＮＤＡのＣＶＴ。これも凄いシステムですね。自分は、フィットを運転した時に、その技術の高さを実感しました。自分のブログにも書いていますが、どんなに低速でもとてもスムーズに運転者の意志のとおりに走ることが可能です。スカイラインを試乗したとき、４００万円以上するスカイラインの５ＡＴの気持悪さが気になって仕方ありませんでした（あまりにも自分の意志と違うところでシフトする回数が多く、シフトのショックもありました）。フィットの快適ＣＶＴとは比べ物にならないです…。せめて６ＡＴにするぐらいの配慮が欲しかったですね…。一般大衆は、ほとんどの人がファミリーユースで使用します。通勤が中心でしょう。市街地を走ることが多いです。ということは、低速のギアを使用する頻度が高いということになりますね。すると、スカイラインを購入したら、あの気持ち悪さと一緒に走るということになります。ぞっとしますね。自分のようにＲ３２に乗っていて、意のままに操る感覚をもった人間には、耐え難いものだと思います。このあたりは、ＨＯＮＤＡを見習ってほしいですね。どうしても次期スカイラインもＡＴのみの設定にするなら、シフトの入り方は肝になる部分ですから、かなり考慮された方がいいと思いますね（Ｒ３２では、ダブルコーンシンクロの採用でとても快適にシフトすることができています）。
いずれにしても、走りのという点でスカイラインがオデッセイに負けてはいけませんね（オデッセイに乗られている方には申し訳ないのですが…）。
書込番号：5827527
3点
この後に491件の返信があります。
これまで２～３度位、日産レンタカーでスカイラインセダンを借りたことがあります。
日産の花形車種の一つで、個人的には十分走り屋気分になれる車です。
最近デジカメを買ったので、もう一度日産レンタカーでスカイラインセダンを借りたいと思います（２５００ｃｃでＯＫ）。走るコースは、箱根や伊豆の有料スカイラインになるでしょう。
掲示板の皆さんにお聞きします。
現在のスカイラインセダンは走り屋向けの車と言えますか？ 今のスカイラインセダンと以前のスカイラインセダンとでは、どちらがかっこいいと思いますか？ 今までのスカイラインセダンの中で一番気に入っているスカイラインセダンは平成何年製ですか？
0点
走り屋の定義が異なるかもしれませんが、私の見解として現在のスカイラインはスポーティーセダンではありますが走り屋の車ではありません。
理由は現在のスカイラインはボディサイズが大きすぎる事とＭＴが無い事です。
因みに私が過去に乗っていたスカイラインはジャパン ターボGT-ESですが最も気に入っているスカイラインセダンは昭和40年代半ばに発売されていたハコスカGT-Xです。
書込番号：8067763
4点
元々スカイラインって走り屋向きではないと思いますけどね。重い重量にダルなエンジン。グランツーリスモではあると思いますが、刹那的に峠を走る車両ではないと思います。
また、かっこうでいえばR34が一番好きです。世間一般がスカイライン、と思うデザインの集大成ですから。今のVシリーズになってからのスカイラインは、新世代のスカイラインです。R34と同一視するような車両でないことは確かです。
また、歴代スカイラインの中で一番好きなのはR33です。
ちなみに板親さんはマイクラとスカイラインとどちらにするのでしょうか？
あちらの板は立てっぱなしで新板書き込み募集ですか？
書込番号：8067821
1点
ウィングバーさんへ
ガソリン価格の問題と大掛かりな鉄道旅行により、現時点でのレンタカーの予定は未定です。
でも、デジカメ撮影をしたいので、いずれは何らかの車に乗ることになるでしょう。
なお、使用するデジカメは富士フィルム製のファインピクスＦ１００ｆｄです。富士フィルムのコンパクトデジカメの中で一番の優れ物です。
書込番号：8067972
0点
今のスカイラインには走り屋の車としては何の魅力も感じません。
歴代で好きなスカイラインセダンといえば昭和５６年から６１年までのＲ３０型ですね。
６発ではないですがターボ武装で過激な走り屋ご用達車でしたよ。
書込番号：8068043
0点
わたし的には十分スポーツできるクルマだと思います。
ドライブしても最近の新型車の中（新型ＧＴ－Ｒを含めて外国車を除く）では一番身体にフイット（着る感じに近い）します。
ロードスターやマイクラＣＣよりも「ドライバーの５感」に訴える部分はスカイラインの方が優れているとさえ思いますね。
残念ながらカッコがおっさん臭いのとＡＴが旧態然としているので、若い走り好きな人には見向きもされていませんが・・・。
中古車市場で値段がうんと安くなれば、若いドリフター辺りに支持されることは間違いありませんね。
書込番号：8070377
0点
スカイラインを端的に表してるのがケンメリですね。過去の遺産を最大限活用した商品戦略は歴代スカイラインでは一番だと思います。因みに開発者（櫻井氏）は一番嫌いなスカイラインと明言してますが．．．。
私はR30（鉄仮面）とR32以降しか運転したことは無いですが、一旦ステアリングを握ればその気にさせてくれるクルマです。
走り屋が乗れば走りのクルマだし、おばさんが乗ればただのアシ車でしょう。今のスカイラインはただのおじさん向けのクルマでしかないです。しかしそれが本来のスカイライン像だと思いますが。
平成元年式（前期型のR32）が一番好きです。
書込番号：8070576
0点
「走り屋」をどのような人々を指すのかですね。
『頭文字Ｄ』に登場するランエボ、インプ、ＲＸー７辺りでしょう。
ゴーンさん以降登場のスカイラインの名を残しただけで走り屋向けの車ではありませんね。
歴代スカイラインではＲ３４が良いですね。
書込番号：8070896
1点
さっきアテンザの板でも同じような事がありましたので…
私自身、この車のオーナーですが、はっきり言って「はしりや」の車ではありませんし、それを求めていません。
間違っても、本気印で街中を走る車ではないですし、「スポーティ」と言う言葉すら疑問に感じます。
ただ、走り云々以前の車として考えれば、私から見ればアテンザとは月とスッポンです。
エンジン、足回り、シャーシ、駆動方式、どれを取っても違います。
FFかFRかは好みの部分もありますが、今のアテンザに魅力は感じません。
多分、スカイラインをじっくり見て、乗って、細部のこだわりを知れば、アテンザを見る気はなくなると思います。
私も購入時、アテンザも視野に入れましたが、アテンザの2.5とスカイラインのベースグレード、価格差があまり無いし、車体寸法もほぼ同じ事を知り、すぐに視野から外れました。
と言う事で、ではでは。
書込番号：8072228
0点
ゴメンナサイ。
話の論点を間違えていたようです。
んんんで、早速論点に戻りますと、はしりや気分にはなりません。
ああゆう道を走るんだったら、私だったらもう少し小さい車を選びますね。
ただ、はしりや気分とは別の魅力は有ると思います。
ゆっくりと景色を楽しむように走ってみてください。
Rの頃のスカイラインとは別のVの魅力がそこにあります。
んんんで、歴代のスカイラインと言う話ですが…
名前こそ同じスカイラインですが、、RとVはまったく違う物です。
Rをスカイラインと呼ぶのであれば、Vは別の車と思ったほうが良いです。
RだったらR32、VだったらV36が好きですね。
カッコイイと思うのはV36です。
歴代のスカイラインの中で、一番大人だと思いますので。
と言う事で、失礼！
書込番号：8072569
1点
スカイラインは、ＧＴであって、
走りがイメージするクルマでは、ないはず。
走りやは、動力性能とハンドリングだけ評価するから、おかしい。
ドライバーが楽しむ以外で、乗り心地、騒音、広さ等考えられて、
大人４人が不満なく乗れる条件も備わってないとね。
Ｒ３２なんかドライバーが楽しいだけだもん。
Ｓ１３とコンセプト同じで、ＧＴとしてなら、スカイラインではないね。
まあ、かっこいいのは確かだけど、あんなに後席を犠牲にしたら、
かっこよくなるのは、当たり前とも思うけどね。
Ｒ３０で初めてスカイライン知ってからは、以降、全部好きだけどね。
書込番号：8091174
0点
V36が一番かっこいいです。
とりあえず公道での危ない運転は迷惑ですので、
アニメまでにとどめてもらいたいです。
煽りまくりの血気盛んな運転を見ると切なくなります。
書込番号：8098002
2点
スカイラインの中古車 （全3モデル/1,465物件）
-
- 支払総額
- 65.8万円
- 車両価格
- 55.7万円
- 諸費用
- 10.1万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 4.6万km
-
- 支払総額
- 309.2万円
- 車両価格
- 289.0万円
- 諸費用
- 20.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 5.8万km
-
- 支払総額
- 397.6万円
- 車両価格
- 388.0万円
- 諸費用
- 9.6万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.8万km
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