日産 スカイライン のクチコミ掲示板

次期スカイライン・クーペは330hpの3.7V6を搭載

[クルマニュース編集部]

日産自動車は、4月4日に開幕するニューヨーク国際自動車ショーで、新型インフィニティG37クーペ（日本名：日産スカイライン・クーペ）を発表する。

続きはこちら。
http://kakaku.com/jump/kuruma/news/070327_01.html
情報提供：ホビダス・オート

書込番号：6167303

[やすお-R34]

名前の通りR34乗りですけど、滅茶苦茶カッコ良くないですか?

個人的にはGT-RよりG37クーペの方が興味ありますね。
やってくれました!!日産さん。
もう大好き!!

下は海外サイトのテスト走行の様子です。
http://www.automobilemag.com/auto_shows/2007_new_york/0703_2008_infiniti_g37_coupe/

書込番号：6174927

[32N1WHITE]

いいですねえ！
次期ＧＴ−Ｒのペーパークラフトのようなペキペキのこれ見よがしのボディよりも、抑揚のあるデザインのスカイラインクーペのボディの方が断然良いように思います（私のようなおっさんだけ？）。
車高を少し下げれば迫力も満点。エンジンも次期ＧＴ−Ｒとブロックは同じでしょうから５００馬力も夢ではないでしょうし・・・。
こういうのを見てしまうと、羊の皮（流麗なボディ）を被っていてこそ「スカイライン」だと思いますね。
これでＶ８が搭載されたら一気に購入モードなんですけどね。

書込番号：6175280

[32N1WHITE]

↑
前出の書き込みを撤回いたします。
最近のマスコミ取材の実物写真を見て購買意欲が一気に減衰しました。

�@プロトタイプのリアフェンダーのセクシーな抑揚はどこへ行ってしまったのでしょう。
�Aボンネットの滑らかさは、３．７リッターの腰高エンジンを搭載するためにもっこリして品が無くなったように見えます。
�Bボディサイドのキャラクターラインが厳しすぎてサイドビューを真ん中で絶ち切ってしまい、まとまりの無いデザインになりました。

プロトタイプのように凝った面構成は技術的に困難だとは思わないのですが・・・まさかセダンの丸っこいボディラインの不評を知ってあわててデザインをスクエア方向に修正したってこと無いですよね・・・。

確定的なことは、現物を見るまで言えないのでしょうが、これなら現行３５クーペのスクエアなボディの方が断然素敵に見えますね。

この調子だと新型ＧＴ−Ｒのときはもう笑ってしまうかも知れません・・・ね。

書込番号：6258460

【NY07】新型インフィニティG37クーペが初公開

[クルマニュース編集部]

日産自動車は今回のニューヨークショーで、2007年8月に米国で発売予定の新型インフィニティG37クーペ（日本名：日産スカイライン・クーペ）を発表した。

続きはこちら。
http://kakaku.com/jump/kuruma/news/070406_03.html
情報提供：ホビダス・オート

書込番号：6203264

次期ＧＴ−ＲのミッションはセミＡＴ

[32N1WHITE]

ミッションは３４キャリーオーバと言われていた変速機にドイツＺＦのセミＡＴが搭載されるとの新うわさが出ていますね。
ただ、ドイツ某車に搭載されたこのミッションはもう一つ仕上がりが良くなさそうですが・・・。まあ３４のゲトラグもほめられたものではありませんでしたからその程度でお茶を濁すのでしょうね。

書込番号：6098216

[JamesP.Sullivan]

こんどはミッションですか・・。

ようするに、貴方様のイメージするＧＴ−Ｒと、これから出てくるであろうＧＴ−Ｒとの乖離が激しく、気に入らないということですね。

それなら、まだ出てきてもいない車に対して、噂話程度を根拠にこき下ろしているのも納得です。

でもさ、だったら欧州のライバル事情とか、官能的フィーリングだとか、自称車好きを名乗って余計なこと言わずに最初から「オレは気に入らない」って言ってもらえませんかね。

そうすりゃ、単に個人的な趣向と合致しないと愚痴ってるだけの書き込みは放置するのに。

カタログ上の記号性が大事な方なら、余計なことをほざいてないで、試乗もする前から買わなきゃいいだけじゃないですか。

私はＲ３２のＧＴ−Ｒしか所有したことがないので、歴代ＧＴ−Ｒというブランドに対する思い入れがないせいもありますが、乗ってみて「こりゃスゲェ」と思わせてもらえれば、Ｖ６だろうが直４だろうがマブチモーターだろうが、７速ＭＴだろうがＣＶＴだろうが３速ＡＴだろうが、衝動買いしちゃうでしょう。

Ｖ６、３．２Ｌの（記号性が大事な価値観の人から見れば）ショボイエンジンを積んだＮＳＸ−Ｒを買っちゃった前科がありますしね。

書込番号：6099859

[32N1WHITE]

私事で話題からそれますが・・・。

基本的に私は、次期ＧＴ−Ｒの購入を考えている一人であります。
だからこそ、ここ近年の日産自動車の車の作り方や仕上げのレベルの甘さが気になるため、日産自動車に発奮させるべくエールを送りたいのです。
過去に色々な車に触れてＧＴ−Ｒも今の巷の情報のままでは、レベルの低い単なる速い車で終わってしまいそうな危機感がそうさせていますね。
まあ、日産自動車に声は届いていないのでしょうがね・・・皆さんにもある程度共有できる辛口情報があったほうが、もし本当にしょぼいＧＴ−Ｒで出てきたときにもある程度我慢・納得ができるかもしれませんしねへへへ。

次期ＧＴ−Ｒ発表まで半年あまり・・・揚げ足取りはやめて、あーでもない、こーでもないって盛り上げてあげましょう。

ああ、それから「ほざいてないで」とか「お笑いです」の明らかに「個人」を誹謗中傷する文字はあまり使わない方がよろしいのではと思いますが。どうでしょうか。

書込番号：6100843

[スカイウォーカーＭｋ２]

今の日産に過去のスカイラインGT-Rを越えられるパワーははっきり言ってないですよ。

技術的にはBNR34を凌駕してるんでしょうが、R32（BNR34?）までのGT-Rが持っていたオーラはもはや期待できないでしょう。

ゴーン氏の考えているGT-Rなんですからね、あれは。

書込番号：6101250

[さだあじ]

＞レベルの低い単なる速い車で終わってしまいそうな危機感がそうさせていますね。

ＧＴ−Ｒで儲けようとしたら、そんな車で終わってしまうんでしょうね（しかも売れずに）。
ＧＴ−Ｒで日産を盛り返そうと考えているならＯＫだと思います。
とにかく、今の日産車でほしい車があまり見あたらないです。
過去に、トヨタとシェアを２分していた…。
頑張れ日産、日本の車市場をもっとおもしろくしてくれ。

書込番号：6101889

[腹ペコラパン]

こんばんは。

＞それから「ほざいてないで」とか「お笑いです」の明らかに「個人」を誹謗中傷する文字・・・。

お笑いネタでの書き込みだと思ってましたよ。「中閉じ誌」に有るネタばかりだから。「辛口情報」なんて所もね。

では「レベルの高い速い車」て何ですか？あなたのお考えをお聞かせください。
又、今ココで話題になってるGT-Rの走りのレベルが発売前に分かるんですか？
ステアリングを握って走らせたこと有るんですか？
雑誌に踊らされてませんか？

こき下ろすのなら実際の走りを見てからの方が支持を得られますよ。

スカイウォーカーＭｋ２さん

＞R32（BNR34?）までのGT-Rが持っていたオーラ・・・

R32発売当初、オーラを感じると言った人が何人いたでしょう？
みんな「あとから」付いてきたんです。

書込番号：6103862

[JamesP.Sullivan]

＞お笑いネタでの書き込みだと思ってましたよ。

自身は噂話程度、カタログスペック上の数値程度を根拠にこき下ろしてるワケですからね。

自分が誹謗中傷されるのは我慢できなくても、自分が乗ってみてもない車を誹謗中傷するのは構わんという価値観の持ち主ですんで。

＞高回転まで回したときの官能的フィーリング

「官能的フィーリング」が評価できる人なら、一連の発言は無いでしょうよ。

まさに、周りから見たらお笑いネタでしかありませんね。

書込番号：6132070

[32N1WHITE]

＞R32発売当初、オーラを感じると言った人が何人いたでしょう？
＞みんな「あとから」付いてきたんです。

それはどうでしょうか。

少なくとも３２ＧＴ−Ｒを発表会で見た人は、この車にオーラを十分すぎるほど感じたと思います（私はそんななかの一人です）。

ブレーキ・・・ドリルドローターにどでかい４ポットキャリパー。
エンジン・・・２４バルブは当然としてツインのタービンとスロットルは気筒独立の６連。そしてラジエター前に最優先で置かれた特大のインタークーラー。
足回・・・当時日産が尽力していたマルチリンクに桜井さんが否定していたアテーサ４駆。
ホイール・・・立体的な仕上げと、タイア幅いっぱいまで引っ張った超幅広８Ｊの鍛造品。
外観・・・パコパコするアルミフェンダー・ボンネット、そそり立つようなリアウイングと空力の良さそうなフロントリップ。
それまでの国産市販車では見たことも無いチューニングカーのような走るためのパーツが随所に使われており、これで公道を走れるのかと思うと驚きを隠せませんでした。
ステルス機のようなガンメタのキュッと引き締まった３２のボディから、本当にオーラが放出されているのが見えるようで、私自身あまりの「凄み」に上気したのを覚えています。

しかし、極論すれば、３２を知らない３３以降のＧＴ−Ｒユーザーはやはり「「あとから」付いてきた」人かもしれませんね。
また、３２ＧＴ−Ｒを所有したにもかかわらず、短期間で手放したオーナーもやはり「「あとから」付いてきた」うわさでＧＴ−Ｒを選んだ不幸な人なのでしょうね（実際にそういう方も多く、やみ雲には販売したくないと当時プリンスが言ってましたよ。）。

まあ「車は乗ってみないと評価できない」なんて、分かったような理屈の者からすれば、何それってなるんでしょうけど・・・見ただけ、想像しただけで、凄さやオーラが感じられるってとても重要だと思いますね。

書込番号：6153208

[腹ペコラパン]

グループAの32GT-Rを見たときに「予選ブーストで1000psオバー」って教えてもらった時は「凄いな〜」と思いましたよ。

市販車のGT-Rを見たときは「国産もやっとココまで来たか。」でした。

＞見ただけ、想像しただけで、凄さやオーラが感じられる

達人ですね。たいしたもんだ。凄い凄い！

「見ただけ、想像だけ」で凄さやオーラが感じられても車の性能すべてが分かるわけではないしね〜。
ここの話も噂が元でしょ。噂や想像で車を評価するレベルになるにはどうしたらいいんですかね〜？
ぜひ聞かせてもらいたいですね。

書込番号：6156673

[腹ペコラパン]

そうそうしばらく前にNHHの番組で車の走行性能をテストする「神様」と呼ばれる人が出ていましたが
その人はテスト車に乗る前、先入観を持たないように「車両のデーター」は見ないそうです。
実際に車を走らせ自分の「五感」で判断するそうです。

書込番号：6157338

[JamesP.Sullivan]

＞噂や想像で車を評価するレベルになるにはどうしたらいいんですかね〜？

メーカーからの広報資料を基に、乗らずに試乗記を書く評論家先生もいらっしゃるという話ですから、ひたすら精進を重ねるしかないでしょう。

「美味しんぼ」を読んだだけで、寿司屋のカウンターで薀蓄語っちゃう人もいるわけで、大将は苦笑してても、本人が食通を気取れて幸せを感じてるなら、それはそれでいいのかな？という気もしますね。

書込番号：6157904

[腹ペコラパン]

>乗らずに試乗記を書く評論家先生もいらっしゃるという話ですから

昔から「捏造レポート」有りましたね。
数種類の雑誌のレポート記事を読み比べると「内容のズレ、中身の薄さ」で「こいつ乗ってないな」と言うのが見えるときが有りました。

「捏造レポート」が見えると私の中でその評論家先生の名前は信用度「がた落ち」でございます。
私にははどんなに精進を重ねたとしても「評価を捏造」する事は出来そうにも有りません。

書込番号：6158264

Ｖ３６スカイライン見かけないなぁ

[ボディは力だ]

外勤営業してます。
街中で３６スカ見かけないなぁ。

たまに「おっと」思うとフーガがほとんど。３５クーペより珍？
デザインが悪いのか？値段が高すぎるのか？

試乗した限りでは良い車だと思うのですが「Ｖシリーズ≠スカイライン」と感じてしまうのが原因かな？

書込番号：6122617

[スカイウォーカーＭｋ２]

日産のお膝元ですが、会社の近くの会社（製造業だと思います。）で２台並んでとまってます。
シルバーとホワイトでグレードは不明ですが。
以前はローレルとグロリアだったみたいです。

書込番号：6124664

[32N1WHITE]

今日、初めて試乗車でないＶ３６を見ましたね。

ハイペースで流れている幹線道路を恐ろしくスローペースで走っておられました・・・日産の思惑とは裏腹にゆったりのんびり使う方に買われていくのかななんて思ってしまいました。

数日前の日経朝刊にも「生産調整で生産ライン一部休止」って記事もありましたけど・・・「スカイライン」なんて名前で出さなかったら売れたかも・・・と思うと残念です。

もしかして「ローレル」ブランドなら売れた？？？

書込番号：6126321

[さだあじ]

近所に黒の３６スカ乗ってる方いますよ。フロントにインフィニティのロゴ付けており、はじめて見たときはびっくりしました。かっこいいし、エンジンも静かですね（いいセダンです）。
新ＶＱエンジンですが、トヨタの新エンジン（２〜４ＧＲ−ＦＳＥ）との性能差がなくなりました。走りのイメージも消滅…。
そして燃費の悪さ（トヨタの新エンジンと比較して）だけが残った感じ？
早く「スカイラインＧＴ−Ｒ」出てこ〜い

書込番号：6136113

次期ＧＴ−Ｒはリアトランスアクスル

[32N1WHITE]

次期ＧＴ−Ｒはリアトランスアクスルとのうわさがあるそうですね。
フロントドライブシャフトの取り回しは？ガソリンタンクは？何かあっと驚く仕掛けがあるのでしょうか。
エンジンがしょぼーいＶ６　３．８だそうですから、せめて駆動系ででもサプライズがないと「どこがＧＴ−Ｒじゃ」となりますものね。
エライ評論家の先生の情報ですから間違いないと思いますが？？？

書込番号：6086958

[aBLOODtype B☆]

ちょっと失礼。

下の方で、ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙの話を一度出した手前、コメントせざるを得なかったので・・・先に謝っておきます。

申し訳ありません。

次期GT-Rのことなどどうでもいいのですが、ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙを採用した場合、４WDシステムは採用されない可能性が高いはず。

まさかとは思うけれども、せっかく重量バランスを確保するために、後ろに配置したトランスファー（おそらく･･･と、いうか、ほぼ確実にトランスミッションとくっついているはず）から、長〜いシャフトを伸ばして前輪へ・・・なんて、無駄もいいところだと思う。

他車種にも流用が利かないので、現状の日産の体力で、正直そこまでの大英断（？）を出来るはずが無い。（もちろん、ﾄﾖﾀだろうがﾀﾞｲﾑﾗｰｸﾗｲｽﾗｰであろうが同じこと）

また、大英断をしているとしても、あのデザインではタカが知れている。

※予断だが、日本車の多くは、ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞごとに熟成させていくという（日産であるならﾏﾙﾁﾘﾝｸｻｽとか）考えが無さ過ぎる。
これは、後任者にアホが多い証拠。
自分色を出して、上役にｱｯﾋﾟｰﾙしたいがために、前作の良い所をコストにかこつけて変更したがる。
もちろん、重役の力量こそが大事なのではあるけれど・・・。

スレ主さん自身が、”しょぼーいV6 3.8”という情報を得ているのだから、所詮はシャシーにかける資金もその程度と勘繰るのが妥当では？

どうでも良いことだけれども、次期GT-Rは、客寄せパンダ以外の何者でもない（実際は、部分的に白く塗っただけのツキノワグマかも知れないｗ）ので、本物志向の方には、残念無念・・・。

発売前から自動車メディアとか、ちょっとした事情通らしき輩が、関心を高めさせようとして、やいのやいのと煽りまくり・・・やれやれ・・・。

個人的には、日産が適当に情報操作して喜んでるだけなのかも？と、思っていたりします。

で、一番のサプライズは、あそこまで煽っておいて、結局”GT-Rは発売しません！ｗｗｗ”なんて開き直っちゃうのが、らしくて良い。(笑)

どうせ、どのような仕様で出てきても、結局叩かれるだけだから。(笑)

正直、期待が大きい分、コケタ時のダメージは計り知れないものがありますよ♪・・・と。

もちろん！
コケテもダメージにならない程度の作り込みでしかないことは、容易に想像ついてますので！(笑)


追伸
最後までお読みいただき、ありがとうございます。
これぐらいの感覚でいれば、買った後も後悔しないでしょう。

書込番号：6088285

[32N1WHITE]

次期ＧＴ−Ｒの開発が明らかになった当時、一度、リアトランスアクスルだといううわさがありましたよね。その後、次期ＧＴ−Ｒはやはり四駆でありアテーサは３４のキャリーオーバーとの情報があって、リアトランスアクスルはもう無いものだと皆が思ったと思います。そういうタイミングでのこのうわさ・・・すべてが決定した今こういうガセネタを堂々と書く先生は大したホラ吹きだということになるのでしょうかね。
まあ、そういうオチを期待していた部分もあるのですが・・・。

私のここでの狙いとしては、ＧＴ−Ｒに限った場合ではなく、ＦＲベースのセダンでリアアクスルにミッションを配置した場合の四駆成立の可否でありました。
ここでのオチはフロントはモーター駆動する・・・だったのですが。このオチ結構いけてると思いません？

面白くないのでハイおしまい。失礼しました。

書込番号：6090112

[スカイウォーカーＭｋ２]

そういえば「ＭＩＤ−４�U」は発売寸前までいっても、結局出なかったし．．．。

まあ、売れない雑誌が考えそうな記事ですね。

書込番号：6090519

[腹ペコラパン]

こんにちは。

＞エンジンがしょぼーいＶ６　３．８だそうですから

コレについて私は「しょぼーいＶ６　３．８」とは思いませんよ。
出てきた物の仕上がりを見てみなければ何ともいえませんけど、
ココ最近発表された他メーカーのＶ１０、Ｖ１２と比較されての事だと思いますが
今の段階で�X６と言うだけで「しょぼーいＶ６　３．８」と言ってしまう方がお笑いです。
ＧＴ−Ｒと言う車、フロントエンジンで４座席のクーペボディーこれで
世界一級のスポーツカーと渡りあえる運動性能を求めるならば
フロントに置くエンジンは軽量コンパクトな方が良いに決まっています、
まともな設計者ならこの車に乗せるエンジンにＶ１０、Ｖ１２なんて考えないのが「普通」です。

そおいえば今、直６　2.6　のＲＢ２６を「しょぼーい　直６　2.6」なんていう人いませんよね。

書込番号：6093483

[32N1WHITE]

「「しょぼーいＶ６　３．８」と言ってしまう方がお笑いです」って私の話？

ボディのバランスのためにＶ６が良いなどと言うのは昔の話であって、シャシー設計技術やタイアの性能が著しく向上した現代においては単なる負け犬の遠吠えにしか聞こえないですね。

次期Ｍ３もどうやらＶ８になるようですし、ポルシェも９１１のレイアウト上やむを得ず６気筒を搭載しているに過ぎず、うわさでは８気筒搭載を模索していると言われていますね。
世界的に見ると６気筒はスタンダードエンジンでしかなくなっているわけであり、コンパクトクラスは効率を追求した４気筒、アッパークラスはＶ８以上と言う具合に「二極化」しているといえると思います。
また他方、国内のＧＴとか言うレーシングカーのカテゴリーにもトヨタはかなり以前からＶ８を、日産も昨年Ｖ６を捨てて今年からはＶ８を本格的に投入しているようにも聞いています。

このようにマルチシリンダー化が著しい時代の流れの中で、世界へ初めて本格的に打って出るＧＴ−Ｒがプレミアムクーペとして欧州車と対等に海外で戦うには、どう考えてもＶ６ではねってことで・・・「しょぼーい」となります。それがたとえレーシングチューンだったとしてもね。

「・・・お笑いです」の方とは棲む世界が全く違うようですから意見の一致は見ないと思います。そこのところよろしくね。

書込番号：6095209

[JamesP.Sullivan]

６気筒より８気筒が偉い。
７速ＡＴより８速ＡＴが偉い。
２８０馬力より３００馬力が偉い。

というように、実際に乗ってみてどうかより、カタログスペック上の数字が大きく無いとダメって価値観の人は少なくないワケで、そういった人たち相手に商売するためには、乗りもする前からＶ６じゃ「しょぼい」と一刀両断にされても仕方ないでしょうね。

個人的には、今度のＧＴ−Ｒに興味無いので、Ｖ６だろうがＶ６０だろうがどうでも良いのですが、カタログスペック至上主義の連中相手には、マーケティング上不利と承知しつつ、敢えてＶ６を持ってきたなら拍手したいですね。

＞次期Ｍ３もどうやらＶ８になるようですし

現時点では噂話レベルですけどね。

実際に世に出てきた時に、

「Ｖ８を選択したからこその味」となるか、
「ＢＭＷもとうとうマーケットに迎合してしまったか」となるか、

ですね。

書込番号：6095516

[がんばり屋のエドワード２]

ＲＢ２６ＤＥＴＴの復活を求むとか言ってみたい。
ダメですか？

書込番号：6095544

[aBLOODtype B☆]

>>
ＲＢ２６ＤＥＴＴの復活を求むとか言ってみたい。
ダメですか？
<<

素晴らしい！大いに言ってください♪(笑)

やっぱりレスポンスバランス（RB）エンジンで決まりですね。

V型は、アメリカ受けのみを狙ったエンジンです。

文化的に欧州ほど深くないのも関係しますが、シリンダー数と、ビクトリーの”V”がたまらなく好きな人たちなんで(笑)

あとは、フォーミュラーの影響でしょう。

環境云々言ってますが、結局は、RBにいくら金をかけても、アメリカで売れないから切り捨てただけです。

レース云々と言っても、結局どんなエンジンだろうがレギュレーション次第。

”V”が”直”に勝っているわけでも、劣っているわけでもないんですよ。

当たり前の事を書くなら、

V型は直列型に比べると、同じ気筒数であるなら長さを短くすることが出来る。（クランクシャフトも短い方が良いに決まってる）

ここが一番の利点。

短くなれば、それだけ重量物を中央に寄せやすいので、必然的にバランスが良くなる。

もちろん、不利なことはたくさんあるけれど、レース云々の場合は、金をかけたもの勝ち。

スレ主さんも終わってると言っているので、これ以上の投稿はいたしませんが、チューン云々で考える場合、明らかに直型が有利です。

新型GT-R・・・本当にくだらん車だ・・・。

書込番号：6096134

[32N1WHITE]

>６気筒より８気筒が偉い。
７速ＡＴより８速ＡＴが偉い。
２８０馬力より３００馬力が偉い。

ここにも分かっていない方がいますね。
あくまで高回転まで回したときの官能的フィーリングがマルチシリンダーエンジンの方が優れていると言っているのであって数字が多い方が偉いなどとナンセンスな人間と一緒にしないでね。

それはＶＱ３５ＨＲに乗って以前から気になっていたＶ６独特のフィーリングの荒さにヘキエキとしたからであります。そして、３．８とするために、さらにロングストローク化するわけで・・・もしこの程度の回転バランスのエンジンに私は８００万（安いのは７００万）はありえないだろうなと考えています。
（ＲＢのときはＲＢ２６に先立って発売された、素のＲＢ２０ＤＥＴの出来もすばらしかったと記憶しています。）

私たち本当の車好きを、発売近くになっても「わくわく」させない車はやはりね。何かが足らないのだと思います。

インプやランタボのユーザーレベルで次期ＧＴ−Ｒを考えている方からすれば上で書いている理屈（その理屈から言えば、ノーズが軽くなるのなら４気筒でも良いとおっしゃりそうですね）も理解できないでもないですが・・・。

書込番号：6096511

[腹ペコラパン]

こんにちは。

＞「・・・お笑いです」の方とは棲む世界が全く違うようですから意見の一致は見ないと思います。・・・

そのようですね。

＞欧州車と対等に海外で戦うには、どう考えてもＶ６ではねってことで・・・

欧州人はスポーツタイプの車はカタログになんて書いてあろうと「実際に走らせて」評価します。

今ここで話題に上がっている車が、仕上がり出てきた時にそれが「満足いく物」なら
ボンネットの中のエンジンが何気筒だろうが何ccだろうがかまいませんよ、私はね。

＞高回転まで回したときの官能的フィーリングがマルチシリンダーエンジンの方が優れている・・・

官能的フィーリングがお好きならフェラーリの12気筒でもお買いになり家で眺められてはいかがでしょう。

＞私たち本当の車好きを・・・インプやランタボのユーザーレベルで次期ＧＴ−Ｒを考えている方からすれば・・・

インプやランタボにのる「車好き」の方に怒られますよ。

書込番号：6096737

[32N1WHITE]

↑　うんうん！その通りだと思います。
私ももう少し若いときまでは、理詰めで速い車が好みでしたが、ＧＴ−Ｒというある意味究極の車を味わってしまうと、もう物足りなくなっています。
今は、ハイブリの強大なトルクのモーター加速にはまっていますが・・・内燃機関の味と言う意味では、やはりＶ１０辺りが希望ですね。

書込番号：6097046

[腹ペコラパン]

>やはりＶ１０辺りが希望ですね。

ホイールベースを2800〜2950ｍｍ前後にして販売価格を今、予想されてる価格の２〜３倍とすれば�X１０乗りそうですよ。
今までのGT-Rファンは買わないでしょうけど・・。

書込番号：6103639

new GT-Rの価格にビックリ！！

[drzaizen21]

660万円って本当ですかねえ！？
（雑誌によるとアメリカに売り出すためルート66からとったとか・・？）それも“スカイライン”という名前は残して！

だとしたら性能から考えて超お買い得だと思いませんか？（R34の中古車でさえ程度の良い物は600万円以上するのに・・。）

RX8、Z33等いろいろ迷っていますが秋まで新車購入を待とうかと思います。

書込番号：5884596

[ニコン富士太郎]

こんにちは。

＞660万円って本当ですかねえ

ニッサンGT-Rになるとか
かなり高額になる話は、聞いたことありますが。

660万円は、安いですよねぇ〜

書込番号：5884663

[FUJIMI-D]

アメリカに売り出すためルート66から取ったのに　660「万円」・・
もしそうなら＄66,000なのかも

書込番号：5884692

[音質重視]

＄６６，０００ならば1＄１２０円計算で７９２万円

これだとどうなんでしょう？高いような。妥当なような。

書込番号：5884706

[♪ぱふっ♪]

私個人としては、GT-Rのようなクルマはもう古いナァ、と思いますね。
噂によればマニュアルギアボックス仕様のみで、セミオートマチックは搭載されない。これだけでも古い。

書込番号：5884789

[ニコン富士太郎]

＞＄６６，０００ならば1＄１２０円計算で７９２万円

先月、ニッサンのディーラーの方の話ですと
かなり高額ですよと言ってました。

書込番号：5884804

[drzaizen21]

私も信じられないのですが、あくまでも“ベストカー（2月10日号）”からの情報です！特集まで組んでます！ベストカーって信用なりませんかねえ・・？

書込番号：5884812

[drzaizen21]

その他、某人気ゲームソフトに合わせ“スカイラインGT-R”のままで売り出す、とのことです。

今日会社の帰りにコンビニで立ち読みして下さいませ。

書込番号：5884839

[インプとエボのFC]

オプションを全く付けない最下グレードの価格としても、660万円はイメージ的に安すぎる気がします。

書込番号：5884953

[ニコン富士太郎]

drzaizen21さん

「ベストカー（2月10日号）」みてきました。

660万円のようです。



＞GT-Rの価格判明予想外の値段に編集部騒然!!

http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/brand_new_bc.html


drzaizen21さん、情報ありがとうございました。

書込番号：5884958

[drzaizen21]

でしょ？

これってホント？信用できますかねえ・・・

書込番号：5884974

[ニコン富士太郎]

>これってホント？信用できますかねえ・・・

信用したいです。

まだ、1月ですからどうなるかは　わかりませんが
このくらいの価格で発売して欲しいです。

書込番号：5885057

[つまらぬ者を斬ってしまった]

＞ベストカー（2月10日号）みてきました。660万円のようです。

MAG X だったら信用してもいいんだが・・・。

何年か、かけて1000万用意しようと考えていたのにｗ
それかローンで頭金500万＋残金を最長84回払いでも考えていたのにorz

書込番号：5885208

[aBLOODtype B☆]

二言だけ・・・

♪ぱふっ♪さん
タイヤから脱却できない代物に、古いっていう意見は面白いですね。
なんでも電脳崇拝は、体感するということを知らないのが解り過ぎて哀れを通り越しました。（失笑）
ＰＳ３のゲームで、脳内チャンピオン度をこれからも精進させていってください。


はっきり言える事は

このスレに参加した人たちで、この660万を超えるビークロスを買う人は居ないでしょう。

見事に釣られてあげました(笑)
これ以上レスがつかない事をお祈り申し上げます。

書込番号：5885277

[drzaizen21]

aBLOODtype B☆さん、はじめまして

とおっしいますと？？
釣り？？？
何故お怒りになっているのでしょうか？

書込番号：5885498

[aBLOODtype B☆]

drzaizen21さん初めまして。

そして失礼お詫びいたします。

スレ主さんを、無視した状態で暴走してしまったようです。

釣りに関しては、私がコメントした方に対してだったのですが、書き込みの間にごっちゃになっていたようです。

所用をしながらで、ふと思い出して覗いてみたら、案の定でした・・・。

明らかに私のミスです。
プロフィールなども見ながら、他のこともやりながらだと、必ずうっかりしてしまうものですね・・・

どうしてもコメントしたかったスレがあり、その前に手早く済ませたのもいけませんでした。

言い訳ばかりで見苦しいですが、深く反省しております。

書込番号：5885570

[drzaizen21]

この価格ならば夢が現実になるかもしれませんね！
GT-R貯金しなくては！
（しかし裏切られたときの落胆たるや想像できません・・・）

個人的にはスカイラインが大好きなので“GT-R”よりは“スカイラインGT-R”を希望します。

書込番号：5887796

[32N1WHITE]

思わずその雑誌買ってしまいました・・・。Ｚ３３の記事が気になったのもありますが。
もしV36のシャシー、34からのアテーサのキャリーオーバーとエンジンの改良とターボの追加程度とすれば、あとはエクステリアと内装にコストが掛かるだけ・・・と考えるとV36の約２倍の660万円は十分利益の出る設定かな?と思いますね。
逆説的に言うと660万円で収支が合うのならばエンジンにしてもミッションにしても既存のパーツの改良品か、他車との汎用性を持たせたものであるということですね。
私の32が購入当時、セルシオや300Eの価格とほぼ同じだったことを考えると、次期GT-Rが700万前後の設定になるのは一般車の製造メーカーとして常識的な設定であると思えます。
個人的にはもっと高価な方がと思いますが・・・こればかりは現物を見てみないとね。

書込番号：5902077

[yu-ki2]

おれも安いなと思った
ただ
34までと思想が違うので
とりあえず
無理してでも買おう!!までは
行っていない。
(余裕で買うことができるほどの所得はありません　泣)

書込番号：5903287

[♪ぱふっ♪]

ところで、みなさんはGT-Rにセミオートマは必要だと思いますか？
私は必要だと思うんですけれど、今の時点ではNEW GT-Rにセミオートマが搭載されるという話は聞きません。
フェラーリも9割はF-1マチックで、ランボやアストンも同様のセミオートマを搭載しています。
ポルシェも遅ればせながらツインクラッチのセミオートマを2008年から搭載してくる模様です。
その一方で、日本のスーパースポーツカーに目を転じると、価格帯が違いすぎるせいもあるでしょうが、クラッチをアクチュエーターで操作するタイプのセミオートマを搭載している車種はまったくと言っていいほどありません。
たぶん、トヨタMR-Sのシーケンシャルシフト以外はなかったはずですし、1980年代にはいすゞのNAVI5がありました。
でも、MR-Sは200万円台のクルマであり、MR-Sでできるなら300万円台のランエボやインプレッサでも搭載できてもおかしくないはずです。
イタリアの電装メーカーが作れるなら、世界に誇る日本の部品メーカーが作れないわけがないと思うんですが、日本には需要がないんでしょうか。

書込番号：5903786

[yu-ki2]

昔そんな話はあったけど
ここ1年か数年は、
その話消えましたね

書込番号：5903850