日産 スカイライン のクチコミ掲示板

ecoモード時の加速について

[伊都のぎょうざ]

最近、中古で17年式(中期)を購入しました。
まだ数回しか乗れていないのですが、ecoモード時の加速について気になるところがあります。
基本ecoで走ってるのですが、停止からの発進時と登り坂で全く加速しません。
停止からの発進・加速が遅いのはecoモードだからと納得できるのですが、登り坂ではベタ踏みしても速度を維持する(60km巡航時)のがやっとですし、むしろベタ踏みしないと速度落ちます。
ecoモードはそういうものなんでしょうか？
それともどこか故障してるんでしょうか？

書込番号：26400224　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ecoモードはそういうものなんでしょうか？

はい。そんな物です。
アクセル開度に対してスロットルを開けない設定で燃費を稼ぐ様にしているので、ベタ踏みしようが内部では殆ど踏んでいない状況と言えば理解し易いでしょうか

書込番号：26400231

[高い機材ほどむずかしい]

ｈｖ３７のハイブリットですよね？
べた踏みしてるときのecoインジケータはどうなってますか？
インテリジェントペダルなので、ＥＣＯモードの時は、アクセルペダルを戻そうとする機能が働きますので、
奥までべた踏み出来てますか？

べた踏みするとＥＣＯインジケータは消えるはずです。
べた踏み出来ていてエコインジケーターが消えているなら、故障の可能性があるので、ディラーに見てもらうべきだと思います。

書込番号：26400268

[XJS]

＞インテリジェントペダルなので、ＥＣＯモードの時は、アクセルペダルを戻そうとする機能が働きますので、

これね〜、余計なお世話な機能ですね。
10年以上前にHV37納車された際、一度だけECOモードを試しましたが車両側のペダル踏ませない制御に逆らわずに乗る限り、あまりにもトロい走りしかできなかった記憶がありますね。最初何だこりゃって。。。
この車にECOモードなんか要らんのに・・・

書込番号：26400496

[伊都のぎょうざ]

すみません、ハイブリットモデルです。

＞☆ポコ☆さん
コメントありがとうございます。
ベタ踏みしようが関係ないということなんですね。

＞高い機材ほどむずかしいさん
コメントありがとうございます。
確かにベタ踏みしようとするとペダルが戻ることがありました。
そこからさらに踏み込めば加速はしてたと思います。
ベタ踏みしてエコインジゲーターが消えてるにも関わらず加速できなかったら故障ということでしょうか。
次回運転時に確認してみます。

＞XJSさん
コメントありがとうございます。
他の投稿やyoutube を見ると街乗りではecoモードで十分という話を鵜呑みにしてました。
確かに街乗りではecoモードでも(初速以外は)十分ですが、幹線道路以上の速度になるとecoモードでは厳しそうです。

書込番号：26400529　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

ECOモードだと車両側が極力モーターだけで走らせようとペダルを押し返してきますよね、この車はモーターだけでは速度維持がやっと。100km/h以上出してるときはそれも難しい。
100km/h以上でAutoクルーズ設定してるとエンジンが停止することがないくらい。マイチェンでそこが少し改善されたという話はあったけど。

後続車に迷惑掛かるので結局それを無視してペダル踏むことになるし、ペダル返しにイライラするだけ。
この車にECOモードの意味はないと思いますね。
このハイブリッドはペダル踏むとすぐ前に出るのがいいところ。それがなくなってしまう。

書込番号：26400551

[高い機材ほどむずかしい]

メニュー＝＞情報＝＞エネルギーモニターでバッテリーの状態など表示できるので
バッテリー劣化などの参考に出来ます。
エコモードの情報も表示できるようです。

詳しい表示内容は、ナビの取説に記載されています。
各種支援の設定もナビの取説側に記載されています。

ハイブリットで誤解する人も多いでしょうが、ECOを気にするモータアシスト車ではなく、
パワーアシスト車ですからスタンダードモードで良いと思います。
べた踏みすれば、１２０km/hぐらいまでは４００Rとほぼ同じ加速しますし、６０km/hぐらいなら
　逆にモータアシストで少し速いかな。

４００R　と　ハイブリッド　べた踏み比較
https://www.youtube.com/watch?v=OodDaTbYU44

書込番号：26400716

[伊都のぎょうざ]

皆さん、コメントありがとうございました！
週末に走ってecoモードのクセがなんとなく掴めました。
表示も問題なかったので故障はしてないと思います。
もっと走ってスカイラインライフを楽しみたいと思います！

書込番号：26403687　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

これのECOモードってECO運転の仕方をペダルが教えてるだけのようなものなんで、ECOりたいときはスタンダードモードのままでECOっぽいアクセル操作をすればいいだけですね。
エンジン始動ごとにスタンダードモードから始まってしまうので変えるのもメンドクサイし・・・

ちなみにこのハイブリッドはDレンジ走行中、アクセルオフでかつエンジン停止時に少しだけ減速したいとき、ブレーキ踏まずシフトをDからMにするとエンジンとの接続が切れたままギアが一段下がってモーターだけで多少の減速ができた記憶があります。
それにより多少回生が増えてECOになるかと。ブレーキパッドの消耗を抑える意味でもECO。
Mにしてギア操作までするとエンジンと直結されてエンブレも効いてしまう。
それと100km/hくらい以上出してるときはMにするだけでもエンジンと接続されてしまってた記憶あり。

減速の度にDからMにする癖が付いてた時期もあったかな。同時にブレーキ踏むときでさえも。
元々はブレーキパッドの消耗とホイール汚れるのを嫌って減速の度にギア落とす癖がありましたが、この車の場合は癖が変わってた。
10年ちょい前から5年10万キロ乗ってましたが記憶が段々薄れてきてます・・・

5年10万キロ乗った中でECOモードで走ったのは一度だけ、時間は多分5分程度です（笑）

書込番号：26404564

ダイムラー製エンジンのラジエターキャップ交換について

[ねるぽん]

V37スカイライン200GT-T タイプPに乗っています。
前回の車検時にディーラーでラジエターキャップの交換を依頼したところ、整備士の方からこの車のラジエターキャップは特殊で、キャップに圧力弁の構造が入っておらず、ただのキャップなので交換は不要だと言われ、交換をしませんでした。
エンジンはダイムラー製でラジエターキャップの外観も他のラジエターキャップとは異なっています。
この整備士の方が言っているように交換が不要なのかどうか、詳しい方がおられましたら教えてください。

書込番号：26380839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

整備士は信じないが
ここの誰かもわからない人の言うことは信じるという事で大丈夫ですか？

書込番号：26380853　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ねるぽんさん
＞この整備士の方が言っているように交換が不要なのかどうか、詳しい方がおられましたら教えてください。

素人考えですが、整備士さんが言われていることが正しいと思いますよ。

ただ、ラジエーターキャップが壊れて用を足さないのでしたら交換が必要でしょう。

書込番号：26380869

[BREWHEART]

これはGT-Rの画像ですが、奥のはただのキャップ、手前は圧力弁あり

圧力弁があるかないかは、開放圧力が記載されているかで判断できますよ。

画像の奥側のように記載されてなければ交換する必要はないです。

書込番号：26380872

[ねるぽん]

回答ありがとうございます。

日産車でダイムラー製エンジンを使っているのがこの車種のみなので、整備士の方もあまり詳しくなくて、説明も自信が無い様子だったので、少し心配だったのです。

書込番号：26380879　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

スレ主さんの車で採用されている加圧密閉型ラジエターのサブタンクキャップと、多くの国産車が採用する開放型ラジエター用のラジエターキャップとでは、キャップの役割がやや異なります。

開放型ラジエター用のキャップは圧力弁が付いたキャップでラジエター内に圧を掛けています。

一方で加圧密閉型ラジエターのサブタンクキャップはただのキャップというより、サブタンク内の圧力に耐えられるよう作られたキャップです。

サブタンクキャップは漏れがあれば交換は必要になりますが、キャップ自体でラジエター内に圧力を掛けるラジエターキャップより耐久性は高いです。

加圧密閉型ラジエターの樹脂製サブタンクは圧が掛かる構造のため経年劣化により交換が必要になってきます。

書込番号：26380893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねるぽん]

ありがとうございます。
理解できました。

ディーラーの整備士の方からもこういう説明があれば安心できたのですが、「交換しなくて良いみたいです」みたいな説明だったので、万が一ラジエターキャップが原因でオーバーヒートしたりしたらマズイなと思って質問しました。

書込番号：26380906　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

なぜ交換があると思った動機が分かりませんが、ｙｖ３７は、ラジエータキャップではなく、リザーバータンクキャップが
リリーフバルブの役目をしています。
リリーフバルブは内圧が上がった時の圧を逃がすだけで通常の車のラジエータの構造とは違います。
ラジエータ内へのリザーブタンクからのクーラント補充はリリーフバルブとは無関係です。

リザーバータンクキャップのリリーフ圧確認は、専用のテスターで確認しますが異常がある場合以外は通常はしません。
ちなみに１４０ｋｐｓでテストします。４５０ｋｐｓ以上かけてはだめです。

クーラントは、１０年目で交換指示になっていますので、そろそろ交換の車が出てくるでしょう。
私は、去年９年目の車検で交換をしてもらいました。

日産純正メルセデスエンジン専用のクーラントと専用希釈水での交換をファクトリーマニュアルでは指示されています。
ドレインコックのOリングは、再使用不可です。

サービスマニュアルでは、専用希釈液になってるので、純正ピットワークの高純度精製水で希釈交換してもらいました。
クーラントもメルセデスエンジン専用クーラントBASF G48です。

書込番号：26381251

[高い機材ほどむずかしい]

ちなみに写真を撮ってきたので

黒いキャップがリザーバータンクキャップで裏側に圧リリーフ機構が付いています。

書込番号：26381253

[ねるぽん]

回答ありがとうございます。

私がラジエターキャップと書いたのはこの黒いキャップの事です。
私が過去に乗ってきた車は普通のラジエターキャップしか付いていない車ばかりで、今の愛車のボンネット開けて見たら、これがラジエターキャップだろうけれど、何か変なキャップだなといつも思っていました。

これで謎も解けました。

書込番号：26381267　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ちなみに１０年前は、こんなに白かったんだね。

熱線遮断ポリカボーネ―トのカーポートに駐車だけどこんなに黄色くなるんだね。

書込番号：26385195

BOSEスピーカーについて

[escap]

V37のBOSE装着車なのですが、ダッシュボードに3つ埋まっているとされる8cm中高音域用スピーカーTwiddlerにはどうやってアクセスするのでしょうか？
ダッシュボードごと外さないと無理でしょうか？

書込番号：26322290　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

デフロスター吹き出し口のフロントスピーカーグリルを外せばアクセスできるけど。

フロント上部パネルが傷つかないために養生テープを張ったり、１２個の金属クリップを
　手順通リに外せして、光センサー2つのコネクタを外せば、アクセスできる。

ただし、手も入りにくいし、パネル爪を折ったり、スピーカーグリルを割るリスクがあります。

ファクトリーマニュアルを見ても、私には壊しそうで外す勇気が沸きません。

書込番号：26322326

[高い機材ほどむずかしい]

添付写真の赤枠で示したパネルを外すんです。
黄色枠のところに金属クリップがあり、持ち上げるようにパネルの両端から外します。

曲げたり折ったりしそうなので私は外す勇気がわきませんね。

書込番号：26323579

[escap]

ご回答ありがとうございます。
手前側にクリップが沢山あるのですね。
ちなみにですが、このグリル部、車両中央付近は盛り上がっているのが普通なのでしょうか？中央部分だけもっこりしてるんですよね。。

書込番号：26330316　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

写真添付しますね。

書込番号：26330769

カウルトップの外し方

[ふくちょく]

バッテリー交換を自分でしようと思って色々はずしていたのですが、左右カウルトップの継ぎ目のところ(写真の丸印)が外せません。壊しそうです。ツメかなにかあるんでしょうか？
外しかたやコツを教えていただけるとありがたいです。

書込番号：26024234

[スーパーアルテッツァ]

ふくちょくさん

下記の方の整備手帳が参考になりませんか？

https://minkara.carview.co.jp/userid/1909545/car/3113323/7888484/note.aspx

書込番号：26024253

[高い機材ほどむずかしい]

車種書いてないけど　２バッテリータイプのエンジンルーム内だと添付写真と外したい赤丸から思うに、、、

カウルトップカバーなんて外さなくても換えれるでしょ。
爪の外し方は青矢印に上げればいいけど、そのめえに両面テープのゴムを交はがさないといけないから
こんなところ外さない方が良いよ。

バッテリーの蓋を外して、その中のクリップ２つと、手前のクリップ２つ外すだけで、ふたとカバーは外せるよ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310105/SortID=24118607/

一応写真添付するけどこんなカウルトップカバーなど外さないよ。

書込番号：26024562

[高い機材ほどむずかしい]

返事ないけど外し方分かったのかな？

蓋も含めた、追記写真添付しておくよ。　赤丸4か所。

書込番号：26025731

[ふくちょく]

お返事が遅くなり申し訳ありませんでした。

＞スーパーアルテッツァさん
参考にさせていただきました、ありがとうございます。

＞高い機材ほどむずかしいさん
ありがとうございます。バッテリー固定の奥のナットがカウルトップの下にあったので外そうとしていました。

結果的には写真矢印のベロで部品を上に持ち上げながら車両前方に引っ張る、で取れました！ベロはちぎっちゃいました笑 外したら外したで、パーツの裏のスポンジ？がぼろぼろで気になりましたがとりあえず戻しました。

書込番号：26026114

[高い機材ほどむずかしい]

>バッテリー固定の奥のナットがカウルトップの下にあったので外そうとしていました。

手前からスパナで緩められます。
バッテリーは重いから持ち上げにくいけど4クリップの部品だけで取れます。

ファクトリーマニュアルでは、ワイパーの手前のゴムをはがした場合交換部品指定になっています。
エンジンルームの電気系に雨水が入らないようにするためだと思います。

書込番号：26026186

[ふくちょく]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ありがとうごさいます。とてもお詳しいですね。羨ましいです。
バッテリーくらい自分で…と思ったものの、奥だな〜と思って勝手に色々悩んで外してしまいました。交換も検討してみます。

書込番号：26027070

[高い機材ほどむずかしい]

EPTシールは分解するたびに交換してくださいとファクトリーマニュアルに書いてあります。

ｔ＝３ｍｍ、８ｍｍ、１２ｍｍ、５ｍｍの片側4つのシール部品が交換指定になっています。

電装追加するにしてもファクトリーマニュアルがないと、今どきの車はリレーボックスにまで
　CANが来てるので確認してから作業しないと痛い出費になりますからね。

ドライブレコーダなど電装追加でトリムカバーを外して線を這わすときも、最近の車は、
　爪が多くて外す方向も確認してから引っ張らないと爪を折ったるするので、爪位置や
　外し方に破損注意などが書いてあるので確認した方が良いですね。

書込番号：26028346

V37中期型のブレーキについて

[MrkwS]

先日スカイラインハイブリッド 350GTの中期型ベースグレードを購入しました。

足回りのカスタムを検討しています。
ブレンボやエンドレス等のブレーキは予算の関係で厳しいので、タイプSP用の曙ブレーキを好きな色で塗装して装着すればコスパいいかなと思ったのですが、そのまま交換でフロント、リア共に問題なく動きますでしょうか？それとも他にも交換が必要な部品ありますでしょうか？

交換した経験のある方、または詳しい方いましたらアドバイスいただけると幸いですm(__)m

書込番号：26011621　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

その車用にセット販売している物なら大丈夫だと思います。
前後で適当に取り付けが可能でも仕様が異なるとアンバランスになると思います。
購入店舗でよく相談しましょう。

書込番号：26011663　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

何のためにキャリパー交換するのでしょうか？
ドレスアップ目的？
ブレーキ性能なら街乗りレベルでは何も変わりませんよ。

書込番号：26011768

[MrkwS]

返信ありがとうございます、ドレスアップ目的で交換を考えています。
後期型のハイブリッドだと電動パーキングの関係でリアブレーキの交換が複雑だと話を聞きました。中期型だと電動パーキングは無いですが、そのままSPのブレーキを付けられるのか調べてもよく分からなかったので質問させていただきました。

書込番号：26011922　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

辞めた方が無難です。
ビークルダイナミクスコントロールやスタビリティコントロールは、ＡＢＳユニットのバルブを制御することで行っています。

ブレーキ制御のパラメータが２ＰＯＤと４ＰＯＤで異なってたばあい、ＶＤＣが介入した場合オーバーブレーキになりハンドルを取られた
　りするリスクもあります。

ちなみにアクスルまでのブレーキパイプも４ＰＯＤのＳＰと２ＰＯＤのＰでは異なります。

今どきの車は、電子制御が複雑に絡んでるので、誰も気にしないキャリパーの外観違いを取るよりも、
　リスクの方が大きいと思います。

書込番号：26012156

[ニャン兵衛]

＞MrkwSさん
詳しいわけではありませんが、SPとベースグレードはホイールサイズが違いませんか？
何かでSPは19インチなので曙ブレーキを入れてると書いているのをみたような気がします。
実際にギリギリの大きさだったと記憶しています。

書込番号：26012439

[MrkwS]

＞高い機材ほどむずかしいさん
返信ありがとうございます、他のサイトですがブレーキパイプとブレーキローターも合わせて交換しているタイプPのオーナーさんがいたのですが、そこを含めて交換してもブレーキ制御周りのパラメーター異なってた場合厳しいですかね…？

＞ニャン兵衛さん
返信ありがとうございます、ベースグレードだと17インチでSPだと19インチホイールなのでホイールも19インチに交換予定です。

書込番号：26012479　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

日産のHV車の場合どうなんでしょうか。

一応、プリウスやアクアなどのトヨタのHV車は社外ビックキャリパーに移植する際、ブレーキのマスターバックやECUなどの変更は無しでいけるようですが。

個人的に気になるのはリアのディスクローターのインナードラムのサイズがタイプSP用で適合するどうかです。

サイズが合わない等あるとパーキングブレーキが効かなくなるので。

書込番号：26012734　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>ブレーキ制御周りのパラメーター異なってた場合厳しいですかね…？
普段は問題ないでしょうけど、制御介入した時は当然危険な状況なので強くかかった場合おせっかい介入に
　なる恐れはありますね。
ハイブリッドなのでリヤに重いものが載ってるのでリヤがブレークしたらスピンモードに入りやすいでしょうしね。

ノーマル２ＰＯＤでも、介入されると助かる場面もあるけど介入してほしくないときになぜこんなとこで？って感じで
　介入されときがありますからね。

＞他のサイトですがブレーキパイプとブレーキローターも合わせて交換しているタイプPのオーナーさん
超ハの字に改造している方もいるし、自己責任で見た目とリスクはご自身で判断してください。

ほとんどの人は、その辺を走ってる車が４００Rだろうがキャリパーが赤だろが気にしません。

足とかにお金をかけた方が幸せになると思いますが、、、人それぞれですが
https://www.bilstein.jp/bilstein_maker/nissan

https://www.tpl.co.jp/sys/wp-content/uploads/2024/08/240810_Arago_nissan.pdf

書込番号：26012774

[MrkwS]

返信くださった方々ありがとうございました。
多分厳しいかと思いますがご指摘いただいた点も合わせて1度、ディーラーの方に相談してみようと思います。

進展があればまた相談させていただければと思います。
ありがとうございました。

書込番号：26015019　スマートフォンサイトからの書き込み

V37中期型のナビについて

[MrkwS]

先日スカイラインハイブリッドの中期型を購入しました。
カーナビを使用する際、Android Autoを使用したいのですが対応しているのが後期型のナビからみたいで、前期と中期のナビではできないそうです。

そこでナビを対応したものに交換したいと思ったので、交換されたオーナーの方々の意見をお聞き出来ればと思い、質問させていただきました。

こちらが少し調べて候補に上がっているのが2種類あります。
�@純正の後期型のナビを取り付け。
�A社外品のAucar mk.6かmk.7の取り付け。（テスラナビと呼ばれているようですが間違えてるかもしれません）


もし上記のナビに交換された方いましたらアドバイス等いただけたら幸いです。

書込番号：25995639　スマートフォンサイトからの書き込み

[エージェントX]

アドバイスではないのですが、この手の部品を取り替えると周辺部品との整合性が取れなくなって極端な話エンジンがかからないとかエアコンなど電装品が動かなくなるとかもありえますよ。後付けの(サードパーティの)ナビなら単体で動作するので取り替えても関係ない(無くても良い)ですが、この車のナビは他のコンピューターとも密接に連係してます。
スカイラインは運転支援とかの設定もカーナビでやりますよね？
他の日産車はメーター画面にいろいろ設定画面があるのでカーナビなくてもなんとかなるかと思いますがスカイラインはそれが全部カーナビの下画面でやるんですよね。面倒くさいことに。

テスラナビと呼ばれているやつが動作しているような記事とかもあるかもしれませんが、上に書いた設定項目が無いとか、存在していたとしても反映されないとかで結局使い物にならなくなるのが関の山だと思います。

それよりはインパネ周りにどうにかタブレットを固定してカーナビ画面は見ないとかにしたほうがいいやり方だと思います。

書込番号：25995741　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

交換なんて無理。
今どきディスプレイモジュールやAVユニットにETCまですべてCANでつながって１つの通信パケットの返答がなければ
故障診断として履歴が残るのにソフトバージョンも各ユニットがあってないとだめなのに無理です。

どうしてもその機能がほしいなら新しい車に買い替えてください。

書込番号：25995954

[MrkwS]

＞エージェントXさん
＞高い機材ほどむずかしいさん

回答ありがとうございました。
詳しく教えていただけて助かりました。

書込番号：25998156　スマートフォンサイトからの書き込み

[リモコン博士]

Aucar Mk6とかは既存のナビシステムのから配線を分岐させて、
上にカバーするように取り付ける感じなので
たぶん問題ないのでは・・・。

あまりにも検索が使えないナビを何とかしたいですよねぇ・・

書込番号：26359879

[高い機材ほどむずかしい]

換えましたというコメなら信頼できますがまず無理でしょう。

ｖ３７は、下パネルで各種設定やバージョンアップのメインテナンスなど、ナビも車両設定もシステム化統合
　されてるのに、車両設定などはどうするつもり。

書込番号：26360129