日産 スカイライン のクチコミ掲示板

v37 スカイライン 空気圧センサーが表示されない

[親方日の0]

中古の2014年ハイブリット3500GTFourメーターディスプレイに空気圧センサーが表示されません?
もしかしたらタイヤに空気圧センサーが着いていないんでしょうか

書込番号：22027035

[スーパーアルテッツァ]

親方日の0さん

タイヤ空気圧警告灯が正常な時は電源ポジションをONにすると点灯して、数秒後に消灯するとの事です。

この電源ポジションをONにした時にタイヤ空気圧警告灯が数秒間点灯しないという事でしょうか？

又、このタイヤ空気圧警告灯は2014年式のスカイラインハイブリッドなら、全グレードに標準装備されているようです。

書込番号：22027118

[スーパーアルテッツァ]

親方日の0さん

確認不足でした、申し訳ありません。

ディスプレイに走行中のタイヤの空気圧が表示出来るのですね。

何れにしてもハイブリッドなら全グレードに標準装備されているようですから、空気圧が表示出来ないのなら一度日産ディーラーで点検した方が良さそうですね。

書込番号：22027187

[funaさん]

＞親方日の0さん

全く警報が出ないなら、ホイールにセンサーが付いていますか？純正ホイールなら付いていると思いますが、ホイールを社外品に交換されているとない可能性が高いと思います。
もし、純正ホイールであれば3年くらいは電池が持つようですが、リチウム電池がなくなっているかも。
https://www.taiyakan.co.jp/shop/seya/tech/showcase/64396/

いずれにしてもディーラーに見てもらってください。センサーは高価ですよ。

書込番号：22027537

[高い機材ほどむずかしい]

メータに項目が表示されないということですか？

メーター設定で項目を表示、非表示にできます。

設定の仕方は下段右「メニュー」ボタンを押す。
下画面「設定」をタッチする。
メインメニューを選択をタッチする。
タイヤ空気圧を押して表示を有効にする。

書込番号：22027676

[やまぺぺ]

ステアリングのボタンで画面を切り替えても空気圧センサーの画面が表示されないとしたら、高い機材ほどむずかしい さんのアドバイスの通り設定で非表示になっている可能性があります。

画面は表示されるが数値が --- になっている場合はセンサー自体を疑ってください。

ちなみに、起動直後は --- ですが、しばらく走ると数値表示に変わります。

書込番号：22027811

[親方日の0]

皆様貴重なご意見ありがとうございます。設定項目にタイヤ空気圧の項目も無く日産自動車に確認した所、
前所有者が何かの理由で販売店でコンピューター操作したのでは？とのことです。
空気圧センサーを外したままだとエラーの原因になるとそうです。
ありがとうございました。

書込番号：22029605

コーションプレート位置は？

[モーリー☆]

タイプP　fourなんですが、コーションプレートの位置は何処てしょうか？

ネットで調べたら中央左側って事なのですが見当たりません。

宜しくお願いします。

書込番号：21958561　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ボンネットを開けてエンジンルーム内右側面にありませんか？
http://caution.holts.co.jp/index.cgi?show=1&maker=3

書込番号：21958587　スマートフォンサイトからの書き込み

[モーリー☆]

ありがとうございます。

ボンネットの裏側もエンジンルーム内も覗き込んだり見える範囲は全て見たのですがやはり見当たりません。


下の方なのでしょうかね？

書込番号：21958648　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞モーリー☆さん
エンジンルームの左右の端っこの運転席に近い方に手で外せる20cm程のカバーが見えますが、そのカバーを外すと有りませんか？

書込番号：21959172

[高い機材ほどむずかしい]

運転席　ドア開けて左のフレームにシールで明記。

書込番号：21959486

[teddy bear 2009]

今朝�X３７乗りの方が来たので一緒に探したけど見つかりませんでした。

エンジンルーム内のあっちこっちにカバーがされているのでその内側なのかもしれません。

ティアナは運転席シート下だそうで、そこも見たのですが、綺麗にカーペットが敷き詰められていてそれらしいものはみあたりませんでした・・・

彼が帰ってから再度ネット検索したら、以下のキズかくしシールのサイトで位置を示す絵を見つけました。

スカイラインは�Cのエンジンルーム内左側となっていますが年式等の区切りが無いので、まずはこの何処かにあると思って探してみて下さい。

https://cutting-club.jimdo.com/%E3%82%AB%E3%83%A9%E3%83%BC%E7%95%AA%E5%8F%B7%E3%81%AE%E8%A1%A8%E7%A4%BA%E5%A0%B4%E6%89%80/

書込番号：21964299

[モーリー☆]

＞teddy bear 2009さん
＞高い機材ほどむずかしいさん

フレームの下側に貼ってありました。
ありがとうございました。

＞hat-hatさんもありがとうございました。

書込番号：21964348　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ空気圧警報システム

[モーリー☆]

タイヤを225/50R18にインチアップしました。

タイヤ交換を終えて試走してリセットしようと思ったのですが、警告灯も点灯することなく「リセットって必要？」って感じたのですが、やはりリセットは必要ですが？

皆さんはちゃんとリセットしてるんですか？

リセットしてない方は特に何も問題ないですか？

書込番号：21138042　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

リセットして合わさないと、意味ないですよ！

書込番号：21138680　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

警告されないのはタイヤ交換前と交換後同じ空気圧だからかもね。

取り敢えずリセットするのが基本ですけどね。

書込番号：21138772　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

18インチのアルミホイールに空気圧センサーを移植した前提でお聞きします。

交換はディーラーで実施ですか？

そうであるなら作業したディーラーへ問い合わせてみて下さい。

違う場合は一度ディーラーへ持ち込んで、確認してもらって下さい。

空気圧センサーはそれぞれが４輪の何処の位置のセンサーか車側に記憶されていますので、位置が変わったなら登録しなおす必要が有ると思います。

今鳴らないのは、それぞれの空気圧が正常な場合と、警報を解除設定した場合ですがそれだけでは4輪それぞれの位置登録が正常かどうかは分かりません。
（警報解除設定はセンサーが移植できないホイールに交換した場合に鳴らなくする事が有る様です。）

ご参考まで。

書込番号：21142121

[安井ダイスケ]

空気圧センサーも移植さるれてるんですよね？
ホイルを交換した？って事ですか？
純正の19インチの三流メーカーダンロップのクソっぷりときたら(笑)
ディーラーで、再設定しなきゃダメでは？スダッドレス用に純正の19置いてますが、最初はエラーが出ましたよ？

書込番号：21145075　スマートフォンサイトからの書き込み

[モーリー☆]

結局アルミとタイヤセットで交換しました。
ありがとうございました。

書込番号：21546770　スマートフォンサイトからの書き込み

DASの特性

[益子紀男]

子供が大きくなり、ミニバン卒業を契機にR32以来のスカイライン購入検討しています。
まだ試乗や営業マンの話を聞いておらず、ネットでの情報収集の段階です。
そこで気になったのが、ちょっとした試乗では感じ取ることはできないであろう、ある特定条件下でのDASの特性です。
例えば、雨天時に水溜りを乗り上げたとき（特に高速道路）や雪道でのわだち走行での
路面からのハンドルへのインフォメーションはどうなんでしょう。
個人的にはそれらの状況下ではハンドルから伝わる感覚がとても重要だと思っています。
そこまで考えるに必要の無いシステムで、私のDASに対する見識が違っていたらすみません。

蛇足ですが、ナビ等のシステムがあまり評判が良くないようですね。
今の車は「走り」と同じくらい求められるものと思っているので
日常一番使用するものだけに、所有意欲にも影響しそうです。

書込番号：18611062

[odab8002]

益子紀男さん、初めまして。

高速道路水溜まりでのDASの反応は極めていいですよ。
前車（オデッセイアブソルート）では、構えてハンドルを握っていたような状況でも
まるで何事もなかったように安定して直進していくので驚いた記憶があります。
余計な緊張をする必要がないので疲れ方がまるで違います。

ただ、安定してる故についついオーバーペースになってしまって
突然破綻したりしないかな？…と心配になる事はありますが、
そこらへんは自己抑制するしかないですね。

書込番号：18612930

[益子紀男]

odab8002さんありがとうございます。

奇遇です。私は今まさにオデ（アブには手が出せなかった。）に乗っています。（笑）

ところでご感想にあった「まるで何事もなかったように安定して直進していくので驚いた記憶があります。」
まさに私が不安なのがそこなのです。安心が勘違いになっていないか、
実は危ない領域にいるのではと思ってしまうのは心配し過ぎですかね。

やはり便利・安全といっても、最後は人間の自制心になるんでしょうね。
自制心と戦うストレスより路面をダイレクトに感じるストレスのほうが
楽（しい）と思っているうちは古い考えにになってしまうのかもしれません。

大げさかもしれませんが、逆にこの特性を生かす新しい運転技術を身につけるというか
そこに新たな運転の楽しみを見出すことに考え方を変えなければならないのかなと思いました。

古い話ですがハンドルがパワステになったころは、楽だけどなんともいえない違和感があったなとか
ABSが標準になりだした一時期、その車に限って追突事故が多くなった時代をふと思い出しました。

書込番号：18613298

[ニャン兵衛]

益子紀男さん　こんにちは

ハンドルから伝わる感覚がとても重要なのでしたら、あまりおすすめできないように思います。そもそもDASが情報を取捨選択しているわけですから、やってこない情報も当然あります。運転中におそらく轍の補正をしてるのだと思いますが、ハンドルが動くことなく不意に(ホントに軽ーくですが)横Gがかかることがあります。
高速道路の水たまりは見たことないので経験がありませんが、一般道では水しぶきの音にびっくりするだけで、ハンドルは当然取られることはありません。

スポーツとしては欠点のある車だと思いますが、安心安全に運転できる車だとは思っています。私はここぞというときにスピードが欲しいだけで、アグレッシブに運転するわけではありませんので、ハンドルに余計な揺れが来ないこの機構は気に入っています。

書込番号：18613794

[益子紀男]

ニャン兵衛さんありがとうございます。

私は仕事柄、高速道路の利用が多く、時に時間の制約上
雨天でも安全を確保した上での速度が必要になることもあります。
特にわだちに雨水が溜まるような状況での車線変更は
速度制限内でもハイドロプレーニングを感じながら
速度調整することもあり非常に神経を使います。
ただ、その落としどころの見極めにも運転の楽しさを感じます。
逆に単にそれに対する疲労軽減であるのならば、とてもいいシステムと思います。

スポーツでは欠点とのことですが、
友人による試乗車なのにワイディングにまで持ち出しての感想は
違和感があるのは最初だけで、コツを覚えると下手に足回りをいじった車よりも
ぜんぜん楽しく、どの車にも無い新しい感覚で運転ができたとのことでした。
乗り方によっていろんな一面を魅せてくれる車なのかもしれませんね。
いろんな意味で試乗が楽しみです。

書込番号：18615045

[teddy bear 2009]

確かにDAS（ダイレクトアダプティブステアリング）は路面のわだちや雨天時の水溜りに入った時に、ハンドルから感じる感触が無い様に感じました。

轍でハンドルを取られやすいFF車等からの乗り換えだと、きっと感動すると思います。

反面、あて舵による反応が鈍くワンテンポ遅れる感触を受けました。

モード切替をスポーツにすると改善されましたが、この辺りは慣れが必要かもしれません。

スカイラインはパーソナルモードと称して個人の好みに合わせて設定できる様になってますので、試乗でいろいろ試してみると良いと思います。（確か３５０ハイブリッドが各設定の組み合わせで96通り、２００ターボは12通りだったと思います）

この他、私的にはエマージェンシーブレーキと車間キープのASCDの組み合わせに感動しました。

前車に合わせて設定速度内・設定した車間距離を維持しつつ、信号で停車する時はブレーキを踏まなくても普通に停車しました。

良くＣＭで見るハラハラしながら「止まった・・・」って感じではなかったです。
前車も普通にゆっくりと停車するので当然かもしれないですが・・・（笑）

完全停車してもすぐに前の車が発進した時は、前車に続いてそのまま自動で走り出してくれます。（前が動いた事に反応して発進するのでワンテンポ遅れますが）

完全停車後、前車がすぐに発進しない時はピーと鳴って一度ブレーキを踏んでくださいと音で催促してきます。
ブレーキを踏んで停車した後に自動で再発進させるにはオートドライブを復帰させるボタンがステアリングにありますのでそれを操作する必要がありますが、なかなか面白い機能だと思いました。

現時点、自動で止まるのは一定の速度域ですので高速道路ではドライバーの操作が介入しないといけませんが、ステアリングが電気信号で操作されるDASとの組み合わせで、将来的にはナビで目的地を入力すれば車に連れて行ってもらえる時代がくるかも？って思いました。

ご参考まで。

書込番号：18623922

[益子紀男]

返信が遅くなり大変申し訳ありません。
その後試乗等を踏まえ、いろいろ検討してみました。
相対的に非常に良くできた車だと思います。
でも、DAS云々以前に期待して試乗した割りは、それだけだったのです。
自分が車を運転するのではなく、車に運転させられているような錯覚にもなりました。
そして私の中で、10年は乗る車と考えた場合
はたして600万円出して乗り続ける価値があるのだろうかという疑念もつきはじめした。
そんな折、BMW435を試乗する機会を得ましたが
最先端技術はスカイラインには及ばないものの
なによりも運転に対する高揚感といか楽しさがこみ上げてきて
はじめてＲ32のハンドルを握ったときの感動を思い出しました。
価格帯は更に上をいきますし、その割に内装も近代的ではありません。
それでも心を騒がせるものがこの車にはありました。
よってスカイラインの購入はあきらめました。
いろいろお答え頂き本当にありがとうございました。

書込番号：18916729

[bouizubianbisyasu]

路面とのインフォメーションの大切さが解っているドライバーでしたら買わなくて正解です。

運転することが嫌いなドライバーが速く走る為の車ですから。

ただ、自動運転がすぐそこまで来ている事を体感したいなら、とても良い選択だと思います。

タイヤの性能だけ間違わなければ、何も考えずに異次元のコーナリングスピードに連れて行ってくれますが、その領域をアナログの車で平然とやってのけるドライバーにとってはゴミ以下の糞車です。

書込番号：18958093

[ボッテガ]

随分な言われようですが、貴方は所有者ですか？
私は、R31、33、34と乗り継いで、現在V37HVSPですが、様々な機構の進歩に戸惑いを感じつつも、日産の、スカイラインのDNAを感じています。
DASは、システムを理解し、慣れと共に有りがたさが解るでしょう。
試乗程度では解りません。経験値に無いものに対しての、無意識の拒絶反応では無いでしょうか？
ドライビングを楽しむためには、人車一体、車に対する信頼感と習熟が必要では無いですか？櫻井真一郎さんのパッションさえ感じます、と言えば言い過ぎでしょうか？
購入する動機は様々だと思いますが、スカイラインは、いつの時代も日産の先進技術が投入されてきた車種、更に熟成され、完成度が高まることでしょう。私も歳を取りましたが、V37は間違いなくスカイライン、走りの日産、技術の日産を体現する車だと思います。
ナビの質、ディーラーの質、等々は、この瞬間が日産車と諦めていますが(笑)
ドライバーズカーとしてのスカイラインの
立ち位置には変わり無いと感じています。
ネガな情報を含め、所有してこそ良さが解る車でしょう。

書込番号：18995529　スマートフォンサイトからの書き込み

[bouizubianbisyasu]

まあいいんじゃないですか。

こんなクソ車で満足出来るなら(笑)

運転技術が低レベルな方にはこの車は最高ですしね。
３１・３３・３４乗り継いでたのに解らないって逆に凄いですね。
あなたの乗り方も容易に想像できますが、ジムカーナとかサーキット走ったことあります？
３４まではその辺の性能もストックで楽しめましたよ？
どのスカイラインも実直なＦＲでしたよ？

ドライバーズカーとはドライバーの操作に絶対服従な車ですから、ステアリングを中立に保つだけで緩いカーブを勝手に曲がっていく車っていうのはドライバーズカーになるんですかね？(笑)

ゴーン以前までに築いてきた財産が、名前だけの陳腐な紛い物に貶められた事を残念に思ってるだけですよ。

ただ、運動性能とデザインは素晴らしいですね。
DASと孫悟空の輪っかマークが無ければ日本車スポーティーセダンのトップに君臨出来ますね(笑)

書込番号：19010335

[やまぺぺ]

先日、バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2 を見たのですが、今年2015年はデロリアンが空を飛んでいるような時代なんですね(笑)

空飛ぶデロリアンは、DASのような「ステアリングホイールの角度＝タイヤの角度」とならない感覚なんでしょうかね？

もしかしてバイワイヤーのメリットがもっと洗練されて、当たり前になる時代が来るかも知れませんね。

私はDASは市街地の短距離試乗しか体験していないので、メリットもデメリットも語れないですか、楽しめるなら「あり」なのかな〜と思います。

書込番号：19010591　スマートフォンサイトからの書き込み

[食いしんぼラクダ]

「ボッテガさん」のコメントに、胸がスーッとしました。
「bouizubianbisyasuさん」は、この車に本当に乗ったのでしょうかね。
乗ったとしても短期試乗のチョイ乗りでは？
こう言うコメントを書く人に惑わされて、この車の評価が下がるようなら、残念の極みです。
走ることが好きで、この車を買ったので、大変満足しています。
特にワイディングロードをスポーツモードで駆け抜ける時の感動は、久し振りに味わう感覚です。
この時は、スポーティーセダンではなく、スポーツカーです。
ステアリングインフォメーションもしっかり伝わり、路面とタイヤの挙動を感じながら、コーナーを攻めていく醍醐味は、まさに、走る喜びを体感できる瞬間です。
メカ的に、電気信号によりタイヤを動かしているという先入観をもちすぎるから、「bouizubianbisyasuさん」の様なコメントが出てくるんじゃないでしょうか？
私は、素晴らしい車に出会えたと幸せに思っています。

書込番号：19014567

[bouizubianbisyasu]

車の運転っていうのは技術そのものですから明らかに優劣が付きますよ。

当然人によって解らない世界ってのが存在します。

勿論乗ったことがあるから書きました。

スカイラインという名前だけで買ってしまう人の中にどれくらいいるか解りませんが、巧みなステアリングの微修正を完全にモノにした上級ドライバーが間違って買ってしまわないようにアドバイスしただけですよ。
そもそもこの辺りの技術に致命的欠点があるほどＳＢＷに感動するんですよね。
特に分かり易い所では、奥様やお子さんと同乗したときに絶賛されているかどうかですね。
ここの評価が高ければ高いほど、オーナー様の運転がアレだったって事ですよ(笑)

主さん不在で申し訳ないですが、スレ主さんはそういった違和感をキッチリ理解出来る方だったのでナイス判断！くらいのノリでレスさせていただいただけです(笑)

で、個人的には前レスにあるように、HVにDASとあのマークが無ければ国産スポーティーセダンのトップクラスですよ。
スポーツカーに分類される車も乗ってる身としては、過大評価と揶揄されるのを承知でスポーティーセダンと言ってあげたつもりでしたが………。
DASをやめてきっちりハンドリングを躾られるエンジニアに直結ステアリングを仕上げさせるだけで、久し振りの当たりスカイラインに成れたのに残念ですよ。

まあ、ナビとかソフト面にも問題があるんでしょうが、走りとデザイン重視のニッチ層には何等影響無いですしね。

書込番号：19028465

[益子紀男]

ちょっとした論議になってしまいましたね。
それだけこの車は、人それぞれ思い入れがある車だとあらためて思いました。
これから記載することはある意味ユーザーさんを怒らせてしまうかもしれませんが
あくまでも個人的見解とお許しください。
私の意見はそれほど敵意的ではありませんが（汗）総じてbouizubianbisyasuさんと同じ意見です。
ちなみに私の運転レベルはサーキット走行はなく、ワイディングも強くは攻めない（攻めれない）
単に運転好きの車好きレベルの者です。


私の購入断念経緯は以前にも述べたとおりですが
もう少し詳しく述べるなら、この車は私的にはスカイラインではなかったということです。
やはりスカイラインという車は私の中ではR34で終焉しています。
更にはインフィニティとスカイラインエンブレムが混在していることに
あまりにも国産ユーザーを軽視していると強く感じました。
一説にはデザイナーがスカイラインエンブレムを付けることに強く反対したとも聞きます。
ならばインフィニティとして売られていたらどうかと問えば
例えばレクサスISと比較すると、デザインや性能以前に
ブランドとして絶対不可欠な内装等の品質には雲泥の差があると感じました。

今回はディーラーの好意により一日好きなように運転させてもらえました。
高速道路やワイディングと様々な条件（雨天でなかったのがある意味残念）を試すことができましたが
外観は実物で見たほうがとても洗練されたデザインで、賛否両論はあるものの私はV世代になってからは一番好きです。
欲を言えばグランクーペのように次期スカイラインクーペを4ドア化したものだったら尚よかったとも思いました。
加速性能もコーナリング性能も総じて素晴らしく、エンジン音もなかなかのものです。
これらは電子デバイスがあるからだけではなく、基本性能がしっかりしているからこその証と思います。
しかも燃費も良しと、エコとスポーツがこれほど共存されている国産車はなかなかありません。
本当に良くできた車だと思いました。

ただ、これはある意味HVの宿命なのでしょうが、ブレーキ制動は違和感の固まりでしたし
やはりDASを始めとする様々な電子デバイスは、私にとってはいささか介入の度合いが大きすぎて馴染めませんでした。
終始車と喧嘩をしていた感があり、最後まで仲良くはできませんでした（苦笑）。
もしかすると今までの自分の運転スタイル自体が間違っていたのかと思うほどでしたが
それなりの電子デバイスがあるBMW435の試乗ではそのようには感じなかったのも事実です。
妻のフィットHVでも感じましたが、こういう車は車に従順して乗るものなのだとあらためて思いました。
ただ、より大衆寄りのフィットではよくともこの車にはどうかと問われれば違和感が残りました。
その違和感を解決したのが、ある雑誌での開発者談話です。
例えばDASについては、意図的にユーザーに分かりやすい設定したとの記述がありました。
よく国産メーカーが昔から最新技術を導入するときに行う手法ですが
いまだにこのようなことを行う自体、それを平気で言ってしまうことに腹立たしさも覚えましたし
ここにもユーザー軽視が現れた感じがしました。

以上のことからこの車は「中途半端」というのが私の中での結論でしたし
そこにそれ相応の金額の価値を見出せなくなったのが購入断念です。

約20数年前901運動から生まれたR32はまさに技術の日産の象徴のひとつでした。
当事私は国産車を応援する気持ちから、BMWの6気筒を横目で見ながらも
いつかは追い越してほしい気持ちで購入した記憶があります。
あれから現在、どのように進化したかとても楽しみでしたが
追い越すどころか逆に離されていることを、素人の私でさえ感じてしまうことに痺れを切らしたというのも本音です。
だからといってBMWやその435の全てがすばらしいとは思いませんし
いつまでも「駆け抜ける歓び」を維持できるのか疑問も残ります。
輸入車の販売方法・価格設定やサービスに嫌悪感が無いわけではありません。
ただ少なくとも今の私の購入動機の中に一番フィットしたのは435だったですし
いずれは無くなるであろうシルキー6に乗ってみたい思いも強くなりました。
ある意味時代に逆行しているのかもしれませんが
人生折り返しを過ぎ、例えお金があったとしても実際に運転できる車は年齢とともに徐々に限られてきます。
ならばこそ、今運転していて楽しい車、心躍らせる車に乗りたいものと思いました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
長文、乱文失礼いたしました。

書込番号：19031352

[おやおや右京]

結局、１日しか乗られていないのですね。残念でしたね。
私も試乗の際には少しばかり違和感を感じていました。
どうも原因は試乗の際は今までの習慣で、無意識に微妙に手でステアリング調整を行っていた為かもしれません。
(真の原因は不明です。)
慣れてしまえば、ステアリングはとても安定しており、舗装路の少しばかりの路面の荒れ具合等に合わせた余計な微調整は不要と体感的に判り、楽に、気持ち良く運転出来る様になりましたよ。特に長距離運転での疲労度の違いには特筆すべきものがありますよ。
人によっては全ての路面の情報がダイレクトに伝わらないとダメだという思い込みもある様ですが、全ての情報に人間が対応出来る訳も無く、ある程度は車に任せた方が安全な様にも思えますし、これを体感してしまうと、街中、ワインディングロード、高速道路等いずれの状況下においても快適で、一段上の運転の楽しさが感じられます。

書込番号：19031642

[やまぺぺ]

次の車としてV37を検討しています。

以前R31→R32と乗り継ぎましたが、R31のHICASの違和感がR32のSuper HICASになってなくなってきた記憶があります。
DASも熟成されていくのんでしょうかね…。
パラメーターで特性が変えられるなら、大袈裟なモードはあってもいいと思います。自然なモードも欲しいですが。

R32のMTから、CVTの車に乗りかえました。
アクセルペダルを踏み込んでも回転数が上がらないので乗るたびに「なんじゃこりゃ」と思っていましたが今は慣れました。
変速ショックがないとか、ハンドルに集中できるとか、MTにないメリットはあるものの、目的が「運転する楽しみ」だとすると、向いていないことになります。

20代独身の私にとってR32は最高でした。

今買い換えると50代まで乗ることになります。明らかに20代の頃と車に求めるものが変わってきています。スカイラインが年齢に合わせるかのように大人の車になったような気もします。

新しい物好きなので、じっくり体感してから決めたいですね。

皆さんの書き込みを見ていると、皆さん本気で意見をいっているのがよくわかります。それだけいろんな人それぞれの思いが集まるのもスカイラインならではだと思います。

書込番号：19031952　スマートフォンサイトからの書き込み

[bouizubianbisyasu]

スレ主さんには解決済みにもかかわらず、再度の投稿をさせてしまい申し訳ありません。
益子紀男さんが模範的かつ正統派車好きな方だということが、文章で伝わってきました。
とても健全な車選びだと思いますし、BMWもそういった新オーナー様を獲得できた事は何よりでしょうね。

さて、ここからは独り言なんですが………
コメントされている方の中で、ボケ老人へまっしぐらされそうな御方がいらっしゃるようですね。(笑)

DASは情報の遮断。
つまりは人間が脳みそを使わなくなるってことも解らないとは(笑)
そりゃあ快適ですよね(笑)
自動運転で寝てたら現地到着なら最高の乗り物ですが、残念ながらこの車はドライバーの操作が不可欠です。
怠惰な脳みそを元に戻す事は御老体には不可能でしょう(笑)
コンビニバックなどで煎餅にするのは、せいぜい血縁者くらいにしておいてくださいね(笑)
この車に慣れたら、老人には他の車乗れなくなってますからね！(爆笑)


最後にやまぺぺさんへ

DASの熟成…というか、究極的には熟練のハイヤー運転手のようなレベルで全ての道を完全自動で走らせることがDASはじめＳＢＷの最終目標なのですね。
ですから、ドライバーの操作に対して密接にリンクするような熟成はありえないのです。
やまぺぺさんが考えるような熟成という意味でしたら、レクサスのＬＤＨなどが既に答えを出しておりますし、個人的に究極的な自動ハンドル機構というものは、脳波や心拍数、体温などから人間が脳内で考えている欲求そのもので瞬間的に操作出来るデバイスなのだと思います。
これも、そう遠くない将来に実現可能だと思ってますが。(笑)

で、自動運転の話に戻るんですが、どこかの記事でちょっと摘んだだけの内容で、Googleの完全自動運転化されたシティコミューターとでも言うんでしょうか？
コイツの自動運転はもう可能らしいんですが、カーブの曲がり方などが非常に違和感が強すぎて、中々実用化出来るレベルに達していないらしいです。
要するに、人間がごく自然に減速して交差点内を右左折するようなレベルに、自動運転技術が追いつくのはまだまだ先だということですね。(笑)

だからこそ、半端極まりない眠気誘導装置付きＳＢＷなどはゴミクズ同然という訳で、こんなものを有り難がっていたら脳みそスポンジ化して再起不能になりますよ！！！！ってことですね！

あ〜スッキリした(笑)

それでは、スカイラインＨＶオーナーの皆様、お目汚し大変失礼いたしました。

書込番号：19033135

[XJS]

脳ミソは他で使えばいいだけだ

書込番号：19034050　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまぺぺ]

＞bouizubianbisyasuさん
ありがとうございます。そうですよね、自然なフィーリングを求めると直結しかあり得なくなりますよね。(笑)
おそらく私が求めているのは直結でしょう。

レクサスのLDHには興味がありますよ。良さそうですね！

正直、DASの目指すところもよく理解せずに熟成などと言ってしまいました（すみません）が、ざっくりと「運転が楽になる」ことだと思っています。

しかし、DASを使いこなす方法（付き合い方）が、「あえてなにも考えなくする」だとすると、どうなんでしょうね。「何かを考えてしまうと違和感を感じる」だとすると、ちょっと躊躇してしまうかも…(笑)

その辺りは、やっぱり多く乗らないとわからないんでしょうね。乗ってみます。

最後にスレ主様、
解決済みのところいろいろ書き込んでしまって申し訳ありませんでした。スレ主様のご意見は私の感覚とすごく似ているような気がして楽しかったです。
ぜひBMWとの生活を楽しいものにしてくださいね！

書込番号：19034371　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやおや右京]

bouizubianbisyasuさんは、自動車のコントローラは安全、快適性を高める為に既に制御に大きく介入している事も知らず、全て自分でコントロールしていると思い込まれていたのでしょうね。

書込番号：19035546

[益子紀男]

もう、私の中では終わってる話だったのですが、煽られたので最後にもう一度。

いくら私がド素人ドライバーとしても
さすがに一日数百kmも試乗すれば、その車の基本性能くらいは理解はできますしその付き合い方も覚えます。
それらを心得た上で記載したことをご理解ください。
スカイラインの試乗感想を前記より別な角度から端的に言うと
序盤「何じゃこりゃ！？（松田優作）」。中盤「お〜速い！、曲がる！おもしろい！（感動）」。
終盤「もう飽きた（感動時から早っ）」です。

私は、様々な電子デバイスの導入を否定しているのではありません。むしろ大いに歓迎したいところです。
ただ、その各システムが黒子に徹することなく、ドライバーの上に立っていることと
新しい技術であるからある程度は仕方ないとはいえ、あまりにも煮詰めていなことが許せないのです。
運転の楽しみ、醍醐味まで奪わないでほしいのです。
電子デバイスはあくまでも控えめに、ただ一度介入したら強力に制御（ドライバーへのお仕置き）というのが個人的な希望です。
いずれはらくちん運転の未来なのでしょうけど、今の私にとっては60歳代を迎えてから乗っても十分です。
今はまだたとえ無駄なものでも隠しのない情報が的確に伝わる車に乗っていたいです。
ある意味古い人間ですから・・・。

bouizubianbisyasuさん
私の本意を多少偏りの感もありますが、過激に代弁ありがとうございます。
ただ匿名だからと言わず、もう少し煽らず大人に控えめにいきましょう（笑）

やまぺぺさん
ありがとうございます。
私と同じ時代を歩み子育てでミニバンだったのでしょか。
やはりいつかは原点に帰りたくなりますよね！？
失敗しない、良き車選びを。

そしてみんさん、様々なご意見本当にありがとうございました。
おかげで楽チンミニバン2台も乗り続けてたボケなのか自分の中の寝てた子が目を覚ましてしまいました。
たぶんここで語っていなければ、素直にスカイラインを購入していたと思います。
それだけで私にとっては◎です。

では。

書込番号：19035703

インチアップについて

[モーリー☆]

またまた質問させて頂きます。

v37スカイラインタイプP Four
225/55R17 17×7.5j +45を
225/50R18 18×7.0j +48にインチアップしようと考えています。AUTOWAYのホイールマッタチング計算機で調べたらホイールが内側に9mm移動することが分かったのですが、これだと干渉したりする可能性はありますか？ スペイサーとか使えば使用可能でしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：21093747　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

モーリー☆さん

ホイールリム内側はタイヤハウス内のインナーから約3mm離れます。

ホイールリム外側はフェンダーから約9mm内側に入り込みます。

https://fancy-craft.firebaseapp.com/calculation/offset.htm

タイヤ自体はインセットが45から48になる事で3mm内側に入ります。

この程度なら干渉する可能性は無さそうです。

書込番号：21093791

[モーリー☆]

スーパーアルテッツァさん

こういうのは余り詳しくないので、
詳しく説明して頂きありがとうございました。

助かりました。

書込番号：21093823　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

1インチ＝2.54cmなので、ホイール幅が0.5インチ=1.27cm狭くなります。

インセットを+45から+48にする事でホイールの幅方向の中心が3mmズレますが、幅が1.27mm狭くなる為、内側は9.35mm外へ逃げ、外側は内側へ3.35mm引っ込みます。

概ねスーパーアルテッツァさんの仰る通りの結果となり、私も干渉は無いと思います。

ホイール幅を表す７Ｊとか７．５Ｊはインチで、インセットの+45や+48はミリなのでちょっと分かりにくいですね。

書込番号：21100016

[モーリー☆]

ありがとうございます。

買ったアルミはワーウィックDS.717 ブラックポリッシュでナットは買いませんでした。まだタイヤと組んではいなのですがその前にナットを確認したら、クロスレンチが入らないとかじゃなく純正のナット自体が入りませんでした。

ナットにもサイズがあるみたいで調べてみたのですが、どのサイズやどんな形状のを飼えば良いのか分かりません。

もし分かる方が要らしたら教えて貰えますか？

書込番号：21100347　スマートフォンサイトからの書き込み

[モーリー☆]

多分ワッシャーのところが当たってると思うので、日産のM12×P1.25のワッシャーの無いタイプで大丈夫でしょうか？

書込番号：21100501　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

モーリー☆さん

私も使っていますが、下記のような17mmのナットなら使えるんじゃないかな。

http://www.yokohamawheel.jp/parts/parts8.html

書込番号：21100528

[モーリー☆]

＞スーパーアルテッツァさん

因みにスーパーアルテッツァさんは長さ28mmですか？40mmですか？

書込番号：21100862　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

モーリー☆さん

私が使っているのは↓のRAYS 17HEXロック＆ナットセットですので、長さは31mmです。

https://www.rayswheels.co.jp/products/parts.php?lang=ja&r=0&f=2&s=3

書込番号：21100881

[モーリー☆]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございました。

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[モーリー☆]

因みにビックキャリパー対応ホイールの場合は、長さが30mmとかじゃなく50mmじゃないとダメとかあるのですか？

宜しくお願いします。

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[スーパーアルテッツァ]

モーリー☆さん

レンチがホイールのナットが入る穴に入れば30mmでも大丈夫だと思います。

UPした写真は前述の私が使ってるRAYS 17HEXロック＆ナットセットです。

このナットやレンチの外径は24mmですから、ホイールの穴の直径が24mmよりも大きければ30mmの長さのナットでも大丈夫でしょう。

書込番号：21105667

[モーリー☆]

＞スーパーアルテッツァさん

＞teddy bear 2009さん


御二方とも、ありがとうございました。

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タイプP Four はビックキャリパー？

[モーリー☆]

タイプP Fourなんですが、18インチにしたいと思ってオークションで探して二種類に絞ったんですが、サイズを言って履けるか確認してら「ビックキャリパータイプじゃなきゃ大丈夫です」って回答だけでした。
いろいろ調べてみたが分からないので教えて下さい。宜しくお願いします。

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[柴鐘]

タイプP Fourですと標準装備ホイールは17インチですよね？
それならば18インチでのキャリパー干渉は心配ありません。

タイプSPに装着されているスポーツチューンドブレーキの場合はホイール選びの際、
Y51フーガ、V37・V36スカイライン、Z34のビッグキャリパー対応と表記されている物を選ばないといけません。

書込番号：21092848

[モーリー☆]

やはりそうでしたか。
多分SPだけだろうとは思ってなんですが、心配だからカキコミました。

ありがとうございました。

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