日産 スカイライン のクチコミ掲示板

V37リアサスペンションメンバーのデフマウントのゴムが溶ける？

[高い機材ほどむずかしい]

黒筋、メンバーは黒いからわかりずらいけど、メンバーにもべっとり	メンバーと一体でマウントだけ交換不可

駐車場のリヤデフあたりの床に黒いしみがあり、オイルかぁ？と思いながらのぞき込むと、
デフに黒筋が、、、
こんなところにフィラープラグないので、のぞき込んでみてみると、
サスペンションメンバーのデフマウントのゴムから出ていました。

こんなところのゴムから黒い汁が出るのか不思議です。

材質不良？　デフが落ちたら大変だけどと思いながら、
交換するにしてもマウントゴムだけは交換できない。

サスペンションメンバーの交換ならアライメントから何から全部狂うからし、
　外すだけでおおごとだ。

書込番号：24885663

[masamatsumasamatsu]

日産のデフマウントはオイル封入してたんじゃないかな。
サスペンションメンバー一式の交換になりますね、デフマウントだけの交換ができたらいいのに。

デフオイルのブローパイの可能性はないですか？

書込番号：24888882　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞masamatsumasamatsuさん
＞日産のデフマウントはオイル封入してたんじゃないかな。
良い情報ありがとうございます。

調べてみたら、ZやV36でもマウントのブッシュのみ社外品で交換されてる方がおられますね。
7〜8年でオイルが抜けるようです。

皆さんどうしてるんだろう？

書込番号：24889630

[XJS]

こういうドイツ車みたいな不具合は日本車で起きてほしくないっすねえ
オイルが抜けきると乗り心地が明らかに悪化するのかな・・・
このオレンジ色の部分だけ抜けない構造なんすね？

書込番号：24890632

[高い機材ほどむずかしい]

＞XJSさん
WRX STIでも、発生するようです。WRXでは部品がメンバーではなくアームなので大掛かりにはならないようです。

Ｖ３６やＺで発生していて、確認注意箇所のようです。

書込番号：24892504

[灯里アリア]

＞高い機材ほどむずかしいさん
素人なので、これによる影響がいまいちわかってませんが注意部材なら
点検の際に確認してくれてるのかな。というのが気になります。

書込番号：24892696

[高い機材ほどむずかしい]

＞灯里アリアさん
＞点検の際に確認してくれてるのかな。というのが気になります。
後ろから見るだけでわかります。

マウントゴムのオイル漏れということを教えてもらってから、検索調べしてみたら、そこそこ事象があるようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/429998/car/2109414/5828384/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/1344140/car/2238812/5659777/note.aspx

３６
https://minkara.carview.co.jp/userid/351498/car/1851330/4779754/note.aspx

https://23eni.biz/nissan-skyline-v36-4800.html

書込番号：24893174

[高い機材ほどむずかしい]

その後　書いておきます。

走行にはほとんど影響がありません。気がつかない人の方が多いかと思います。

車検も、漏れ後をきれいにすればディラーでも通ってます。

書込番号：25982152

[XJS]

＞高い機材ほどむずかしいさん

別の話になりますが光軸調整の左右はどこかわかりますか？
上下を調整するところはわかるんですが左右がわからず…

書込番号：25984540　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ファクトリーマニュアルを読んだのですが、UP/Down調節スクリューねじについては記述がありますが、
左右についての調整は書いてないですね。

ユニットの上部取り付けねじは、長穴になってるので、ユニットごとずらして調整できる？かもしれません。
お役に立てず、すみません。

書込番号：25985033

[ナイトエンジェル]

>日産のデフマウントはオイル封入してたんじゃないかな。

で、ゴムブッシュが溶けてオイルが抜けるなら、ゴムの材質に問題有りかも。
耐油性の低いゴムとか。

書込番号：25985307　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞高い機材ほどむずかしいさん

いえいえ、ありがとうございます。
ディーラーにも聞いてみます、ユニットごとでも全然アリですね。

書込番号：25985316　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

光軸左右調整の件でディーラー行ってきました。
興味ないかもしれませんが一応報告を

上下の調整部分のさらに5cmくらい？下に左右の調整部分がありました。
昨夜これかな？と思いつつ回してみたところ、動かなったのですが左右の調整は回す量に対して動く量が上下調整に比べてかなり少ないのでわかりませんでした。
この部分はかなり長いプラスドライバーを使うか、周辺のプラカバーを外さないと届きません。

ディーラーでついでに調整してもらうことになり、調整風景をあれこれ聞きながら見てましたが、これは誤差がでますね。整備士の力量だけではないですね。

そして細かい説明は省きますが、今のロービーム基準による調整は、多くの車両でライトが左を向くと思われます。ハイビーム基準なら左に向けようと調整しなければ左に向かないはず。
今まで乗ってきた車に比べて左向いてる理由がわかった。

今後はその方法でも真っすぐ向くライト構造でメーカーが作り始めるかもしれませんが、そもそもこのスカイラインが出た頃はまだハイビーム基準だったので。
少しでも光軸が右向いてしまうのはマズイですが、限りなく真っすぐにしたいところ。
左向いてると照らしてほしい真正面が遠いほど照らされなくなる。

結局、帰宅後自分で調整しました。まだ少し左向いた状態にはしてますが。
ちなみにディーラーの上下調整は私の感覚からすると結構上向きでした。でも正しい範囲内とのこと。
左向いてるのを真っすぐに近付けられると、さらに下げても見やすさを維持できるようになる。

書込番号：25987468　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

書き込みありがとうございます。
ファクトリーマニュアルにも書いてないのであきらめてました。
エルボーラインもハイビームのセンターも左にずれてるので違和感和ありましたが、
そのままで乗っています。

最近の細目はもっと違和感があるので、デザイン重視とカットライン重視でなく、多少の漏れ光も
あるほうが歩行者も視認しやすいんですがね。
カットラインとの差が大きいのでまぶしいフォグを点けてる車が増えました。補助灯の規制も厳しく
　すべきですね。

書込番号：25992027

[XJS]

エルボーラインってカットラインの段差のところですかね？あの位置って車によって違いがあるのかも…

書込番号：25992396　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

カットラインはヘッドライトユニットの中心だと記憶しています。
中心は、ヘッドランプにマークがついているのでわかります。

https://ameblo.jp/cruize-by-hn/entry-12644187741.html

英語ファクトリーマークでは、教えていただいた上下調整のところにアクティブAFSモータユニットがついています。

英語マニュアルに手動調整の記載がないのは、AFSが全車標準装備だからかもしれませんね。

勉強になります、ありがとうございました。

書込番号：25992483

[XJS]

ディーラー曰く、中心はそのエルボーラインの下がりきったところ、らしいんですが私はエルボーラインの中間位置じゃないかと思うんですよね。
別のHID車のヘッドライト内部を詳しく見たらそうなってました。
ハロゲン車はその下がりきったところの気はしましたけど…

それとそのヘッドライトの印の部分も合ってないような…

書込番号：25992506　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

LEDになってからカットライン外には漏れ光が無くなりました。
でLEDは暗い暗いという人が増え、霧灯を霧もないのに市街地で点灯させてまぶしい光を拡散させてる人も増えました。
フォグも車検でカットライン測定の基準を改定しないとまぶしい車が増えましたね。

https://www.ipf.co.jp/support/syaken/syaken_20240808.pdf

以前はハイビームで調整してたので、ロービームのカットライン中心よりハイビーム中心は上方右になるようですね。

https://www.haspa.or.jp/members2/topics/data/topics/attached/80adbac9710e-8db4-457e-965e-1235463616.pdf

https://www.iyasaka.co.jp/wp-content/uploads/ALT-375_011.png

書込番号：25993029

[XJS]

IPFの資料ではカットラインがエルボー地点から左に上がりっぱなしですがプロジェクター式のHID車やLED車は左に上がって左側にまた平らなラインを作ってますよね。3つ目のリンク先の画像の照射のように。
ハロゲン車ならエルボーから左が上がりっぱなしでも大して明るくない。

私のスカイラインは例えば信号待ちで停車中、前の車のバンパーを照らしているエルボー位置が前の車が発進して遠ざかると左に移動していってました。
真正面の壁に照らしたエルボーラインの位置は壁に近づいていくと右に移動していく。
この位置は距離に関わらず真っすぐでいてほしい。それでも上側のエルボー位置は遠ざかれば左に寄っていくのでやはり遠くの正面は照らされなくなるわけですが。

光軸の高さ調整はエルボーラインから右側に平になってるラインを基準にしてるようですがこれだと上の左側に平行になってるカットライン位置が高すぎる感じで気になってしまいます。基準内でも高めに設定するとこの上側のカットラインは平行より上に向いてるように感じる。左側だからさほど問題ないんでしょうけど。
私は上側のカットラインで高さを合わせたいんですが照射が左向いてると正面があまり照らされなくなってしまう。

今は右側のヘッドライトはエルボー位置が遠ざかってもあまり左に移動しない位置に調整しましたが、ヘッドライトの印の位置を見ると右向いてるってことになってて。
左側のヘッドライトはほとんど弄ってないんですがこっちはさほど左を照射してる感じではないんだけどヘッドライトの印の位置はほぼ合ってる。
もうよく分からなくなってきたのでこのままでいいかなと。以前よりは低くしてるので他車への迷惑はないだろうし。
長文失礼しました

書込番号：25993865

[高い機材ほどむずかしい]

>前の車のバンパーを照らしているエルボー位置が前の車が発進して遠ざかると左に移動していってました。
私のもエルボー位置は３ｍぐらい離れるまで左にずれていきます。

私の車は、左のエルボーと右はほぼ同じですね。


ハイビームで検査するテスターの時代に、民間車検場の整備士さんと仲良くしてもらってまして、灯火検査するときに
　雑談しながら見ていた時が何度かあります。

まずはテスタに向かって車をまっすぐ止めることにすごく気を使っていてスコープを覗いて車センターに合わせることを
　慎重にされてました。
車が左右に振れた状態で調整するとずれるからですね。

書込番号：25994338

[XJS]

＞私のもエルボー位置は３ｍぐらい離れるまで左にずれていきます。

やはりそうですか。
左右の許容範囲は右は確かゼロで左にはそれなりの猶予があるのでディーラーなどではちょっと左寄りに設定してると思われます。
でも真っ直ぐに調整されても左向いてると思うんですよね…
ちなみに左右の光軸調整部はプラスドライバー使うと山舐めてしまいやすいみたいです。
ディーラーでは最初ドライバーでやってましたが左ヘッドライトは動かなくなってしまったようで別の工具で動かしてました。私も左のライトはドライバーで動かせない状態。

書込番号：25994398　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

高い機材ほどむずかしいさんの写真見た感じ、かなり上向いてるように見えますね。私の調整はもっと低いっす。
でもディーラーで範囲内で上気味調整だとこんな感じでしょうね。

書込番号：25994406　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

ちなみに私が細かく気にするようになったのは、先日やたらと照射が上向いてる感じがしたので下げたんですが次の日、かなり下向いてたんです。
どうやらその時だけ、オートレベライザーの動作がおかしかったみたいで。

書込番号：25994410　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>かなり上向いてるように見えますね

ここのパーキングは、前かがみになってるようで、パーキングから出てすぐなので上を向いてますが、結構下向きに調整されています。
少し走るとすぐに下がります。
ここのパーキングに止めた時はいつもそうですね。逆に家の車庫は上向きなので下がり気味で出庫します。
電源を入れた時に調整されるのでしょう。

去年車検を出した時に下向きに調整されて帰ってきました。

書込番号：25994980

[XJS]

そうなんですね

オートレベライザーは壊れると車検通らないんで気になります。別の車で壊れた経験もあり…

書込番号：25995003　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

	ばかやりす

けっこう低い目だけど路面が上を向いてたら結構上を照らすのでこんなものかと。

それよりも後ろのヤリスの光軸がどこ向いてるのよ、大迷惑だよって。

書込番号：25998057

[XJS]

高い機材さんの光軸、低めっすね
右が低いのかな

書込番号：25998111　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

すでにご存じかもしれませんが、今更ながらこんな部品を見つけましたがどうなんでしょう
外すのが大変そうですが・・・

https://www.z1motorsports.com/z1-products/z1-motorsports/z1-q50-q60-urethane-rear-differential-bushing-set-p-34730.html
https://www.z1motorsports.com/z1-products/z1-motorsports/z1-q50-q60-rear-differential-brace-p-26559.html
https://shop.the-daytona.com/?pid=169899519

乗り心地は悪化しそうですが、動画で純正ブッシュが結構動いてるのを見ると替えるのもいいかも？とか思ってしまう。
金属で固定しちゃうブレースはいくらなんでも、って気もしますが、こっちの方が装着はお手軽そう。

書込番号：26427389

[高い機材ほどむずかしい]

Zも同じで、持病なんです。
ブッシュを抜くのが大変そうです。↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/3130769/car/2764450/6255090/note.aspx

書込番号：26427590

[XJS]

自分でやるのはほとんどの人がしんどいと思うので業者が交換可能か、そしてその工賃次第ですかね

みんカラで純正メンバー丸ごと交換より安く済んだ、という書き込みはありましたが…
アメリカ人が自分でこれに交換してるYouTubeを見ましたが、超大変そうでした

書込番号：26427635　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

メンバー交換するとアライメントも取り直しになるので、工賃や手間は大きく違いそうですね。

封入オイルが抜けても、デフが落ちることがないらしいので、「変速ショックが大きくなったかなぁ」程度なので
　そのまま乗ってます。

先代からやｚなど他車種も同様の事案があるのに、対策されてないのがなんだかなぁって思いますね。

書込番号：26428001

ecoモード時の加速について

[伊都のぎょうざ]

最近、中古で17年式(中期)を購入しました。
まだ数回しか乗れていないのですが、ecoモード時の加速について気になるところがあります。
基本ecoで走ってるのですが、停止からの発進時と登り坂で全く加速しません。
停止からの発進・加速が遅いのはecoモードだからと納得できるのですが、登り坂ではベタ踏みしても速度を維持する(60km巡航時)のがやっとですし、むしろベタ踏みしないと速度落ちます。
ecoモードはそういうものなんでしょうか？
それともどこか故障してるんでしょうか？

書込番号：26400224　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ecoモードはそういうものなんでしょうか？

はい。そんな物です。
アクセル開度に対してスロットルを開けない設定で燃費を稼ぐ様にしているので、ベタ踏みしようが内部では殆ど踏んでいない状況と言えば理解し易いでしょうか

書込番号：26400231

[高い機材ほどむずかしい]

ｈｖ３７のハイブリットですよね？
べた踏みしてるときのecoインジケータはどうなってますか？
インテリジェントペダルなので、ＥＣＯモードの時は、アクセルペダルを戻そうとする機能が働きますので、
奥までべた踏み出来てますか？

べた踏みするとＥＣＯインジケータは消えるはずです。
べた踏み出来ていてエコインジケーターが消えているなら、故障の可能性があるので、ディラーに見てもらうべきだと思います。

書込番号：26400268

[XJS]

＞インテリジェントペダルなので、ＥＣＯモードの時は、アクセルペダルを戻そうとする機能が働きますので、

これね〜、余計なお世話な機能ですね。
10年以上前にHV37納車された際、一度だけECOモードを試しましたが車両側のペダル踏ませない制御に逆らわずに乗る限り、あまりにもトロい走りしかできなかった記憶がありますね。最初何だこりゃって。。。
この車にECOモードなんか要らんのに・・・

書込番号：26400496

[伊都のぎょうざ]

すみません、ハイブリットモデルです。

＞☆ポコ☆さん
コメントありがとうございます。
ベタ踏みしようが関係ないということなんですね。

＞高い機材ほどむずかしいさん
コメントありがとうございます。
確かにベタ踏みしようとするとペダルが戻ることがありました。
そこからさらに踏み込めば加速はしてたと思います。
ベタ踏みしてエコインジゲーターが消えてるにも関わらず加速できなかったら故障ということでしょうか。
次回運転時に確認してみます。

＞XJSさん
コメントありがとうございます。
他の投稿やyoutube を見ると街乗りではecoモードで十分という話を鵜呑みにしてました。
確かに街乗りではecoモードでも(初速以外は)十分ですが、幹線道路以上の速度になるとecoモードでは厳しそうです。

書込番号：26400529　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

ECOモードだと車両側が極力モーターだけで走らせようとペダルを押し返してきますよね、この車はモーターだけでは速度維持がやっと。100km/h以上出してるときはそれも難しい。
100km/h以上でAutoクルーズ設定してるとエンジンが停止することがないくらい。マイチェンでそこが少し改善されたという話はあったけど。

後続車に迷惑掛かるので結局それを無視してペダル踏むことになるし、ペダル返しにイライラするだけ。
この車にECOモードの意味はないと思いますね。
このハイブリッドはペダル踏むとすぐ前に出るのがいいところ。それがなくなってしまう。

書込番号：26400551

[高い機材ほどむずかしい]

メニュー＝＞情報＝＞エネルギーモニターでバッテリーの状態など表示できるので
バッテリー劣化などの参考に出来ます。
エコモードの情報も表示できるようです。

詳しい表示内容は、ナビの取説に記載されています。
各種支援の設定もナビの取説側に記載されています。

ハイブリットで誤解する人も多いでしょうが、ECOを気にするモータアシスト車ではなく、
パワーアシスト車ですからスタンダードモードで良いと思います。
べた踏みすれば、１２０km/hぐらいまでは４００Rとほぼ同じ加速しますし、６０km/hぐらいなら
　逆にモータアシストで少し速いかな。

４００R　と　ハイブリッド　べた踏み比較
https://www.youtube.com/watch?v=OodDaTbYU44

書込番号：26400716

[伊都のぎょうざ]

皆さん、コメントありがとうございました！
週末に走ってecoモードのクセがなんとなく掴めました。
表示も問題なかったので故障はしてないと思います。
もっと走ってスカイラインライフを楽しみたいと思います！

書込番号：26403687　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

これのECOモードってECO運転の仕方をペダルが教えてるだけのようなものなんで、ECOりたいときはスタンダードモードのままでECOっぽいアクセル操作をすればいいだけですね。
エンジン始動ごとにスタンダードモードから始まってしまうので変えるのもメンドクサイし・・・

ちなみにこのハイブリッドはDレンジ走行中、アクセルオフでかつエンジン停止時に少しだけ減速したいとき、ブレーキ踏まずシフトをDからMにするとエンジンとの接続が切れたままギアが一段下がってモーターだけで多少の減速ができた記憶があります。
それにより多少回生が増えてECOになるかと。ブレーキパッドの消耗を抑える意味でもECO。
Mにしてギア操作までするとエンジンと直結されてエンブレも効いてしまう。
それと100km/hくらい以上出してるときはMにするだけでもエンジンと接続されてしまってた記憶あり。

減速の度にDからMにする癖が付いてた時期もあったかな。同時にブレーキ踏むときでさえも。
元々はブレーキパッドの消耗とホイール汚れるのを嫌って減速の度にギア落とす癖がありましたが、この車の場合は癖が変わってた。
10年ちょい前から5年10万キロ乗ってましたが記憶が段々薄れてきてます・・・

5年10万キロ乗った中でECOモードで走ったのは一度だけ、時間は多分5分程度です（笑）

書込番号：26404564

窓とシートからの音

[プラド５ＶＺ]

４００Ｒに５年乗っています。昨年より運転席側の座席からスプリングが軋む音が出る様になりました、運転中にギシギシと音がします。
運転席側の窓からも音が出る様になりました、走行中にカタカタと音が出ます、ドアの上部や窓を押さえると一時的に音が出なくなりますが、すぐに音が出る様になります。窓ガラスを目いっぱい上に上げても変わりません。どなたか同様の症状が出て直す方法があれば教えて下さい。ディーラーに相談しても塩対応です。

書込番号：26384076

[ひろ君ひろ君]

ABなど量販店で　ドアデットニング　できますか？　と聞いてみましょう

書込番号：26384128

[mikeymikey77]

どちらも経年劣化でしょうからヤレたパーツを新品交換しかないのではと思います。

書込番号：26384825　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

プルハンドルキャップ	インサイドハンドルエスカッシャン

ギシギシというなら、ドアフィニッシャーが緩んできてるかもしれませんね。
プルハンドルキャップの下にねじがあるので、カップを外して、ドアハンドルを抑えながら締め直しをすると
　ギシギシ音は解消します。

ガタガタはレールかもしれませんが、ファクトリーマニュアルを見ても調整は難しそうなので、ＤＩＹは難しそうですね。
雨漏りがするとか言われると逆効果なのでディーラーの塩対応はうなずけます。

一応ドアフィニッシャは、先ほどのプルハンドルキャップとインサイドハンドルエスカッシャンの下にねじやフィニッシャーの周りに
　たくさんのクリップがあります。
クリップも使いまわし不可のなどたくさんあるので、壊さないためにもファクトリーマニュアルのインテリア資料のドア図を
　ディーラーに見せてもらってからＤＩＹした方が良いですね。

隠しねじの場所の写真添付しておきます

書込番号：26395759

[高い機材ほどむずかしい]

ちなみに
ガラスの調整は、１０−２０ｍｍ下げてガイドレールと平行になっているか確認して、並行でなお場合はレール取付ネジを調整しろってファクトリーマニュアルには書いてあるけど、確認も調整も難しそうです。

ｖ３７スピーカー交換で内張を力ずくで外してる動画とかありますが力ずくで外すと交換しないでもいいクリップまで壊すので、クリップリムーバーを使いましょうね。
再使用不可のクリップもありますので交換クリップも事前用意しておいた方が良いです。
ファクトリーマニュアルの記述には、Always replace after every disassembly.ですって。

再利用できず壊れることを知らずにディラーに注文に行ったら在庫もあってすぐに出してくれました。

書込番号：26395899

ダイムラー製エンジンのラジエターキャップ交換について

[ねるぽん]

V37スカイライン200GT-T タイプPに乗っています。
前回の車検時にディーラーでラジエターキャップの交換を依頼したところ、整備士の方からこの車のラジエターキャップは特殊で、キャップに圧力弁の構造が入っておらず、ただのキャップなので交換は不要だと言われ、交換をしませんでした。
エンジンはダイムラー製でラジエターキャップの外観も他のラジエターキャップとは異なっています。
この整備士の方が言っているように交換が不要なのかどうか、詳しい方がおられましたら教えてください。

書込番号：26380839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

整備士は信じないが
ここの誰かもわからない人の言うことは信じるという事で大丈夫ですか？

書込番号：26380853　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ねるぽんさん
＞この整備士の方が言っているように交換が不要なのかどうか、詳しい方がおられましたら教えてください。

素人考えですが、整備士さんが言われていることが正しいと思いますよ。

ただ、ラジエーターキャップが壊れて用を足さないのでしたら交換が必要でしょう。

書込番号：26380869

[BREWHEART]

これはGT-Rの画像ですが、奥のはただのキャップ、手前は圧力弁あり

圧力弁があるかないかは、開放圧力が記載されているかで判断できますよ。

画像の奥側のように記載されてなければ交換する必要はないです。

書込番号：26380872

[ねるぽん]

回答ありがとうございます。

日産車でダイムラー製エンジンを使っているのがこの車種のみなので、整備士の方もあまり詳しくなくて、説明も自信が無い様子だったので、少し心配だったのです。

書込番号：26380879　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

スレ主さんの車で採用されている加圧密閉型ラジエターのサブタンクキャップと、多くの国産車が採用する開放型ラジエター用のラジエターキャップとでは、キャップの役割がやや異なります。

開放型ラジエター用のキャップは圧力弁が付いたキャップでラジエター内に圧を掛けています。

一方で加圧密閉型ラジエターのサブタンクキャップはただのキャップというより、サブタンク内の圧力に耐えられるよう作られたキャップです。

サブタンクキャップは漏れがあれば交換は必要になりますが、キャップ自体でラジエター内に圧力を掛けるラジエターキャップより耐久性は高いです。

加圧密閉型ラジエターの樹脂製サブタンクは圧が掛かる構造のため経年劣化により交換が必要になってきます。

書込番号：26380893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねるぽん]

ありがとうございます。
理解できました。

ディーラーの整備士の方からもこういう説明があれば安心できたのですが、「交換しなくて良いみたいです」みたいな説明だったので、万が一ラジエターキャップが原因でオーバーヒートしたりしたらマズイなと思って質問しました。

書込番号：26380906　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

なぜ交換があると思った動機が分かりませんが、ｙｖ３７は、ラジエータキャップではなく、リザーバータンクキャップが
リリーフバルブの役目をしています。
リリーフバルブは内圧が上がった時の圧を逃がすだけで通常の車のラジエータの構造とは違います。
ラジエータ内へのリザーブタンクからのクーラント補充はリリーフバルブとは無関係です。

リザーバータンクキャップのリリーフ圧確認は、専用のテスターで確認しますが異常がある場合以外は通常はしません。
ちなみに１４０ｋｐｓでテストします。４５０ｋｐｓ以上かけてはだめです。

クーラントは、１０年目で交換指示になっていますので、そろそろ交換の車が出てくるでしょう。
私は、去年９年目の車検で交換をしてもらいました。

日産純正メルセデスエンジン専用のクーラントと専用希釈水での交換をファクトリーマニュアルでは指示されています。
ドレインコックのOリングは、再使用不可です。

サービスマニュアルでは、専用希釈液になってるので、純正ピットワークの高純度精製水で希釈交換してもらいました。
クーラントもメルセデスエンジン専用クーラントBASF G48です。

書込番号：26381251

[高い機材ほどむずかしい]

ちなみに写真を撮ってきたので

黒いキャップがリザーバータンクキャップで裏側に圧リリーフ機構が付いています。

書込番号：26381253

[ねるぽん]

回答ありがとうございます。

私がラジエターキャップと書いたのはこの黒いキャップの事です。
私が過去に乗ってきた車は普通のラジエターキャップしか付いていない車ばかりで、今の愛車のボンネット開けて見たら、これがラジエターキャップだろうけれど、何か変なキャップだなといつも思っていました。

これで謎も解けました。

書込番号：26381267　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ちなみに１０年前は、こんなに白かったんだね。

熱線遮断ポリカボーネ―トのカーポートに駐車だけどこんなに黄色くなるんだね。

書込番号：26385195

V37中期型のナビについて

[MrkwS]

先日スカイラインハイブリッドの中期型を購入しました。
カーナビを使用する際、Android Autoを使用したいのですが対応しているのが後期型のナビからみたいで、前期と中期のナビではできないそうです。

そこでナビを対応したものに交換したいと思ったので、交換されたオーナーの方々の意見をお聞き出来ればと思い、質問させていただきました。

こちらが少し調べて候補に上がっているのが2種類あります。
�@純正の後期型のナビを取り付け。
�A社外品のAucar mk.6かmk.7の取り付け。（テスラナビと呼ばれているようですが間違えてるかもしれません）


もし上記のナビに交換された方いましたらアドバイス等いただけたら幸いです。

書込番号：25995639　スマートフォンサイトからの書き込み

[エージェントX]

アドバイスではないのですが、この手の部品を取り替えると周辺部品との整合性が取れなくなって極端な話エンジンがかからないとかエアコンなど電装品が動かなくなるとかもありえますよ。後付けの(サードパーティの)ナビなら単体で動作するので取り替えても関係ない(無くても良い)ですが、この車のナビは他のコンピューターとも密接に連係してます。
スカイラインは運転支援とかの設定もカーナビでやりますよね？
他の日産車はメーター画面にいろいろ設定画面があるのでカーナビなくてもなんとかなるかと思いますがスカイラインはそれが全部カーナビの下画面でやるんですよね。面倒くさいことに。

テスラナビと呼ばれているやつが動作しているような記事とかもあるかもしれませんが、上に書いた設定項目が無いとか、存在していたとしても反映されないとかで結局使い物にならなくなるのが関の山だと思います。

それよりはインパネ周りにどうにかタブレットを固定してカーナビ画面は見ないとかにしたほうがいいやり方だと思います。

書込番号：25995741　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

交換なんて無理。
今どきディスプレイモジュールやAVユニットにETCまですべてCANでつながって１つの通信パケットの返答がなければ
故障診断として履歴が残るのにソフトバージョンも各ユニットがあってないとだめなのに無理です。

どうしてもその機能がほしいなら新しい車に買い替えてください。

書込番号：25995954

[MrkwS]

＞エージェントXさん
＞高い機材ほどむずかしいさん

回答ありがとうございました。
詳しく教えていただけて助かりました。

書込番号：25998156　スマートフォンサイトからの書き込み

[リモコン博士]

Aucar Mk6とかは既存のナビシステムのから配線を分岐させて、
上にカバーするように取り付ける感じなので
たぶん問題ないのでは・・・。

あまりにも検索が使えないナビを何とかしたいですよねぇ・・

書込番号：26359879

[高い機材ほどむずかしい]

換えましたというコメなら信頼できますがまず無理でしょう。

ｖ３７は、下パネルで各種設定やバージョンアップのメインテナンスなど、ナビも車両設定もシステム化統合
　されてるのに、車両設定などはどうするつもり。

書込番号：26360129

BOSEスピーカーについて

[escap]

V37のBOSE装着車なのですが、ダッシュボードに3つ埋まっているとされる8cm中高音域用スピーカーTwiddlerにはどうやってアクセスするのでしょうか？
ダッシュボードごと外さないと無理でしょうか？

書込番号：26322290　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

デフロスター吹き出し口のフロントスピーカーグリルを外せばアクセスできるけど。

フロント上部パネルが傷つかないために養生テープを張ったり、１２個の金属クリップを
　手順通リに外せして、光センサー2つのコネクタを外せば、アクセスできる。

ただし、手も入りにくいし、パネル爪を折ったり、スピーカーグリルを割るリスクがあります。

ファクトリーマニュアルを見ても、私には壊しそうで外す勇気が沸きません。

書込番号：26322326

[高い機材ほどむずかしい]

添付写真の赤枠で示したパネルを外すんです。
黄色枠のところに金属クリップがあり、持ち上げるようにパネルの両端から外します。

曲げたり折ったりしそうなので私は外す勇気がわきませんね。

書込番号：26323579

[escap]

ご回答ありがとうございます。
手前側にクリップが沢山あるのですね。
ちなみにですが、このグリル部、車両中央付近は盛り上がっているのが普通なのでしょうか？中央部分だけもっこりしてるんですよね。。

書込番号：26330316　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

写真添付しますね。

書込番号：26330769