日産 フェアレディZ のクチコミ掲示板

スポーツサスペンション

ビルシュタインスポーツサスペンションキットを組込まれた方にお伺い致します。『高次元で操縦安定性と乗り心地を両立し、いつもは悠然とクルージングを愉しむ』とカタログに書かれていますが、サスペンション性能の向上は当然として、クルージングの際、路面の突起などを乗りこす際の突き上げとか、ゴツゴツ感は、標準サスと比べて同等かそれ以下に収まりますか？車は2003年10月以前の（ロードスターが出る前サスがマイナーチェンジされていない）ST（18インチ、ブレンボ）6速MTです。新しく出たロードスターを借りて乗ってみましたが、クルージング時のゴツゴツ感は改善されており、クーペにもこの改良は施されているそうです。ロングドライブのクルージングの乗り心地を、ある程度、犠牲にしなくてもサスペンション・チューニングは可能ですか？

書込番号：2376382

純正と比べるとかなり固く感じられると思います。
ミニサーキット向きとまでは言いませんが、ロングドライブには適さないと思います。大阪〜御殿場(箱根)の５００キロはかなり渋かったです
よ。３０００キロ走行後に純正に戻しました。その後の大阪〜高松間は
かなり快適でした。ご参考に・・。

書込番号：2376436

早速の回答有難うございました！ATブレンボさん。具体的な説明をいただき、たいへん良く解りました。

書込番号：2376756

Ｚロードスターの空気圧は2.2Kに変更されてますよ〜
0.2Kの乗り比べ是非やってみてはいかがですか！

書込番号：2547923

サスペンション

Zオーナーですが、初心者の私に是非おしえてください。スペックは標準です。　乗り味のことですが、段差で跳ねている気がしています。BMWのような、しっかりした足で、なおかつなめらかな上質のものにはならないのでしょうか。本でみてもサーキット用とかいうパーツしかないみたいなので。もしおすすめのパーツがあればおしえてください。
　贅沢なことなんでしょうけどねぇ。なんとかカスタマイズしたいものです。
ではよろしくお願いいたします。

書込番号：2477091

私も、Z33に乗っています、やはりサスが気になり
色々調べましたが、Central20が発売している
サスペンションの乗り心地は最高です。
ただ、若干高いですが、店頭に行けば試乗も可能なので
行ってみては？

書込番号：2480081

SumiSumiZ33　さん へ
早速返信ありがとうございます。HP等で調べてみます。

書込番号：2480417

サスを交換するのもいいですが・・ホィールを軽いものに交換すると
すごく効果がありますよ！Ｚの18inch重いですSkyline350のｱﾙﾐに換えるだけでも差歴然!
いろいろな方法がありますね

書込番号：2547898

使用燃料

Z-33、VQ35DE(NEO)エンジンについての質問です。失礼しました!

書込番号：2471232

返信でお願いします。
あとこの件についての過去ログはそれこそいくらでもあるので、一度検索してみてください。

書込番号：2471236

新しい Ｚ‐33、のＶ６エンジン（VQ35DE）の過去ログ『それこそいくらでもあるので、一度検索してみてください』・・・探しても見当たりません。何処にあるのか教えて下さい。

書込番号：2521499

使用燃料

カタログに『無鉛プレミアムガソリンをご使用下さい。なお、無鉛プレミアムガソリンが入手できない場合、無鉛レギュラーガソリンも使用できますが、エンジン出力低下等の現象が発生します。』とありますが、レギュラーを使用した場合、どの位、出力が低下するか、どなたか具体的なデータ（定量的）をお持ちでしたら教えてください。レギュラーを常時使用すれば、出力低下以外に何か問題となる弊害が出ますでしょうか？

書込番号：2471218

せっかくのスポーツカーがかったるくなり、燃費も悪くなり、それでいて値段は一割しかかわらないわけですから、わざわざレギュラー入れる人の気がしれません。。。

書込番号：2471242

http://opelist.net/bbs/faq/read.cgi?thread=43-9&file=43

書込番号：2471728

[もずのはやにえ]

クルマによって設定がまちまちなので、一度試してみると良いかと思います。
高圧縮比エンジンの場合、回転数の下と上が使えなくなりますが、
エンジンによってはうまく使えばトルクアップする場合があります。
もちろんその場合は燃費もよくなります。
個人的にはハイオク仕様エンジンで10%程度の体感経験があります。
ただし乗り方が神経質になるのでお勧めはできません。
しかもレギュラーを常用していると燃焼室にカーボンが溜まり易くなります。

書込番号：2471754

>エンジンによってはうまく使えばトルクアップする場合があります

トルク感がアップすることはあるかもしれませんが、実際にトルクがアップすることがあるのでしょうか？どのようなメカニズムでそうなるのか、よろしかったら教えてください。

書込番号：2471945

『もずのはやにえ』さん、明快な回答有難うございました!実は、私の求めているものは、仰るとおりの“定量的な数値”でしてVQ-35のトルク特性と燃焼効率に関するものです。メーカーの公式なデータよりも実際に実践してみたオーナーの意見として尊重いたします。Z-33に、ハイオク入れてスポーツ性能を求めるのはあたり前のことです。ハイオクが手に入りにくい状況(具体的には、欧州の片田舎へカルネナンバーを付けて持ち出す計画）で、場合によっては、レギュラー仕様のセッティングを覚悟しています。

書込番号：2472933

そういう使い方なら短期的なもののようですから、レギュラーでも問題ないと思いますよ。
むしろご自身でベンチテストして、その結果を書き込むと喜ばれるかもしれません。
そういった使い方をする人は少ないでしょうから。

書込番号：2473996

[もずのはやにえ]

ねぎとろさん

＞トルク感がアップすることはあるかもしれませんが、実際にトルクが
＞アップすることがあるのでしょうか？どのようなメカニズムで
＞そうなるのか、よろしかったら教えてください。

あくまでも先述の内容は結果論ですので、
想像の範囲での話になることを御了承下さい。
＞ハイオクとレギュラーとの違いが見られる項目
１．オクタン価
２．理論空燃比
３．発熱量
４．着火性
５．洗浄剤等含有物の有無

１．５．は省略
２．と３．はレギュラーが良。でも僅かの差ですでの銘柄によっては
逆かもしれません。
４．はレギュラーが良。これは燃え始めの着火性のことで燃え易さのこと
でありません。

ただし、４．において着火性が良いということは、
燃焼効率の高いプレノック状態での燃焼を誘発し易いということになります。

大抵のクルマは、燃料のノック性からマッピングの切り替えや
ノックした都度進角を遅らせる制御が行われますが、
この処理が実行されればレギュラーの方がトルクダウンすると思われます。

先述の差を自分で確認できたクルマはEG6(B16A)です。

書込番号：2474850

[もずのはやにえ]

某メーカーでエンジンのベンチテスト評価を仕事にしている知人から、
雑談の中で聞いてみました。

ハイオク仕様のターボエンジンにおいて、アクセル開度、回転数などを
調整し、ノックさせない範囲での条件下において定常運転した結果、
レギュラーの方が３％程度燃料消費率(g/PSh)が良かったそうです。
メーカーによって制御方法はまちまちなので一概には言えないそうですし、
やはりクルマによっては壊れる話も耳にする様です。
（加給機付きのビッ○とか）
例えば、ガソリンの判定がレギュラーかハイオクかのみの判断ではなく、
その混合液において中間的な制御を盛り込んでいるかなども
起因している様です。

どちらにしてもメーカーがレギュラーの使用を許している場合においては、
まず壊れることは無いんじゃないかな？という事でした。

書込番号：2483760

番外編になりますがZ３１での実体験になりますが素人が体感できる程の大きな違いはないと思われます。
また、アイドリングは５００回転程あがり、カラカラと乾いた異音を聞く事が出来ました。
トルクが太くなるような体感よりは壊れる予兆のような体感の方が大きかったですけど。。

書込番号：2517529

純正オーディオについて

メーカーＯＰのBOSEオーディオに、入力端子があるかご存じの方おられませんか？

◇純正ナビは性能がイマイチと聞きましたので、外販のHDDナビにしようと考えているのですが、BOSEのオーディオはリーズナブルでなかなかGood！なので外したくありません。
…ですので外販ナビをBOSEに接続したいのです。
ご存じの方、返信お待ちしています。

書込番号：2442552

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ttp://www.zcarspace.jp/custom/navi/navi.html

書込番号：2473077

Ｚのカーナビについて。

初歩的な質問なんですが、Ｚ３３買って純正のカーウイングスの
ナビにしたんですが、なんか以前使っていたパナソニックのナビ
にくらべて反応が遅いんです。現在位置とかも微妙にずれるし。
これってこんなもんなんですかね？もしご存知のかたがいらっしゃったら教えてください。この程度の機能だったら、あまりおすすめできませんね。

書込番号：2381357