日産 ノート のクチコミ掲示板

低速時（30〜40ｋｍ）のノッキングについて

[すもも1813]

2013年のノートメダリストを購入しました。
ごく稀にですが、低速時にノッキングの症状が出ます。
これは故障でしょうか？

まだ納車して一週間です。
安全に乗りたいので売却を考えています。

車屋さんからはノートあるある、と言われました。
実際の所はどうでしょうか？

宜しくお願い致します。

書込番号：26223728

[kmfs8824]

エンジンの燃焼室にカーボンが溜まっている可能性があります。

購入した中古車が短距離走行の繰り返しや、普段からエンジン回転を上げてなかったなど原因としてあります。

売却の前に量販店で行っているカーボンクリーンやデポジットクリーナーなど試してみてはいかがでしょうか。

書込番号：26223761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

プラグかコイルじゃね

書込番号：26223763

[すもも1813]

＞kmfs8824さん

ありがとうございます。
カーボンクリーンやデポジットクリーナーは
結構な金額がしますか？

イエローハットとか、オートバックスで作業して頂けるので
しょうか？


＞ひろ君ひろ君さん

有難うございます。
プラグかコイルの可能性があるんですね？
交換費用はかかるものなのでしょうか？

書込番号：26223785

[神楽坂46]

＞すもも1813さん
＞低速時（30〜40ｋｍ）のノッキングについて
＞ごく稀にですが、低速時にノッキングの症状が出ます。
＞これは故障でしょうか？

参考になれば、
低排出ガス、低燃費を出すためにコンピューターで電子制御していますので、
それで、どここかのタイミング（30km位なのか50km位なのか？）で出る場合が有ると思います。

ただ症状が、昔のタクシー、バスなどの発進時のノッキングの様で有れば故障が濃厚でしょうが、
アクセルから足の裏で感じる振動、60km位でアクセルを離したときに起きる前後に揺れる様な感覚は、ノート以外でもある様ですよ。

新車時購入なら、ディーラーにで低排出ガス、低燃費を無視して調整してもらえるかも知れませんが、中古車購入なら無理な様な気がします。

発進時の、ノッキングはスバル車でも聞いた事が有ります。（ハイオクを入れたら直ったとか？）

以前、プリウス３代目のタクシーに乗った時、発進時は毎回ノッキング（昔のノッキングと同じ）してましたよ（走行距離が多いんでしょうけど）

車屋さんを信じるか信じないかはご自分次第です。
その症状はご自分しか分かりませんので。（匿名掲示板では？）

わたしは、車屋さん、ディーラーを信じたいと思います。

書込番号：26223801

[すもも1813]

＞神楽坂46さん

有難うございます。
今まで乗った車ではこのような症状が出た事がなかったので
ちょっと心配になりました。

よくあることなんですね。
一度修理工場に出してみます。

書込番号：26223813

[アドレスV125.横浜]

＞すもも1813さん

燃料添加剤で色々有りますよ呉のガストリートメント、インジェクションクリーナー

ワコーズのフューエル1などこの辺りで改善しないのなら

電気系コイルとかなんか怪しいんでしょうね

そもそも車が古いんですから、故障が出ても仕方ないですよ

書込番号：26223944

[すもも1813]

＞アドレスV125.横浜さん

有難うございます。
こういった事に疎いので助かります。
調べてみます。

書込番号：26223947

[kmfs8824]

＞すもも1813さん
カー用品店でカーボンクリーンは行えます。

燃料タンクに入れるデポジットクリーナーと込みで一万円でお釣りがくる程度です。

書込番号：26223952　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞すもも1813さん
走行距離はどのくらいですか？

書込番号：26223957

[funaさん]

＞すもも1813さん　『ごく稀にですが、低速時にノッキングの症状が出ます。』

毎回ではないのですね。「ごく稀に」というニュアンスが分かりませんが。
毎回でなければ様子見では？
ノッキングだとしても、安全には関わらないので....、

書込番号：26223978

[すもも1813]

＞kmfs8824さん

ありがとうございます。
一度修理に出してみます。

＞ジャック・スバロウさん

H25年で4.7万キロです。

＞funaさんさん

納車して1週間になりますが、
3-4回くらいですかね？
毎回ではありません。

書込番号：26224046　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞すもも1813さん
ので言われるノッキングってなんですか？

書込番号：26268228　スマートフォンサイトからの書き込み

スーパーチャージャーについて

[すもも1813]

ノート
X DIGSとS DIGSの差ってなんですか？
どちらがグレードが上ですか？
DIGSと付いてるのは、スーパーチャージャー
が付いているという認識でよろしいですか？

よろしくお願い致します。

書込番号：25894038　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞すもも1813さん

何でネットで調べないのでしょうか？
ノート　X DIGS　S DIGS　違い
で検索すると色々出てきます。
最下位がSで、Xが上位です。DIG-Sの”Ｓ”はスポーツの意味

価格.comを見ても違いは分かるのでは？
https://kakaku.com/item/K0000411668/catalog/
https://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1507/grade_outline.html

書込番号：25894059

[スーパーアルテッツァ]

すもも1813さん

＞X DIGSとS DIGSの差ってなんですか？

↓から「ノート：主要装備一覧」をダウンロードすれば分かりやすいです。

https://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1208/index.html

＞どちらがグレードが上ですか？

X DIG-Sが上です。

＞DIGSと付いてるのは、スーパーチャージャー
＞が付いているという認識でよろしいですか？

その通りです。

DIGS以外ではMEDALISTにもスーパーチャージャーが付いています。

書込番号：25894065

[すもも1813]

＞funaさんさん

色々と調べましたが、Xのグレードが低いという記事を見かけました。それが本当かどうかの意味を込めて質問しました。

書込番号：25894066　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます！
DIGSと付いてる物件がありますが、
車屋さんはスーパーチャージャーは
付いてないと仰ってます。
そんなことはあるのでしょうか？
それとも車屋さんの勘違いでしょうか？

書込番号：25894072　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

もも1813さん

DIGSなのにスーパーチァージャーが付かないなんて事は無いです。

↓の「HR12DDRエンジン（DIG-S）」のところもご確認下さい。

https://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1208/function_eco.html#:~:text=HR12DDR%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%EF%BC%88DIG%2DS%EF%BC%89&text=HR12DDR%E3%81%AF%E3%80%811.2L%E7%9B%B4,%E3%81%99%E3%82%8B%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%92%E6%8E%A1%E7%94%A8%E3%80%82

という事で車屋さんの勘違いでしょう。

書込番号：25894088

[kmfs8824]

DIG-SはHR12DDRエンジン(1.2L直噴ミラーサイクル+スーパーチャージャー)搭載車のグレードです。

1.2 S DIG-Sは発売後1年だけ販売していたベースグレードです。
レンタカー等の専用グレードだったため受注販売だったような記憶があります。

＞X DIGSとS DIGSの差ってなんですか？

X DIGSグレードがスーパーチャージャー搭載車の標準グレードにあたり、S DIGSグレードはX DIGSグレードに対しプライバシーガラスやインテリジェントキーなどが非装備になります。

書込番号：25894094　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞kmfs8824さん

詳しく教えて頂きありがとうございます。
S DIGSもスーパーチャージャーが付いて
いるという認識でよろしいんですね。

X　DIGSと比べてかなり内装は
貧相な感じになりますか？
それとも気にしなければ
大差ないでしょうか？

人にもよるかと思いますが、、、。

書込番号：25894102　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞すもも1813さん

内装の見た目に関しては、エアコンパネルがマニュアルタイプになる、ステアリングにシルバーの加飾が追加になるぐらいだと思います。

そこが気にならなければですが。

ちなみに私の父親が過去に中古車購入にあたり販売店からE12ノートのSグレードを勧められた経験があります。

特殊なグレードだったためレンタカー上がりの可能性があり、私から販売店に断りをいれた事がありました。

個人的には一般的なXグレードをお勧めしたいですね。

書込番号：25894131　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞kmfs8824さん

貴重な情報ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

書込番号：25894135　スマートフォンサイトからの書き込み

緊急停車ありました。

[エスエス＠１２]

質問します。
２０１２年８月の車です。
ドライブレコーダーに、映像は残っていてパソコンにコピーしましたが

細い道を低速で走行中
ブザーがピ・ピッとなった後・ピーートなり
ここ２ヵ月の間で２回ですが、走行中ディスプレーに警告表示出て
車が停止しました、
１０秒ほどたってから再起動して運転出来ました。
今点検に出しています
警告の表示は忘れましたが
とても怖くて乗れません。このような症状出た方おられますか・

書込番号：25777412

[茶風呂Jr.]

細い道や路肩側を走っていて、際っ際の電柱の脇を通ろうとして警告を発することはよくあるけど、まだ停車に至ることは無いです。

書込番号：25777417

[ナイトエンジェル]

可能なら映像アップして頂ければ、分かりやすいのでは。

書込番号：25777485　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスエス＠１２]

＞ナイトエンジェルさん
＞茶風呂Jr.さん
コメントありがとうございます。
２回目の時は、いつも配達に行ってる田舎の両脇にツツジの木が植えてあるところで
ギリギリで車にキズ付けないように、通れるとても狭い道になります。
両サイドはギリギリの所なので両サイドのセンサーが反応して音が出るのは仕方ないですが
その途中で制御不能になるように止まってしまいました。まるでパソコン再起動するような感じでした。
明日にでもディラーへPCの動画、スマホーで撮影して持って行きたいと思います。
原因わかりましたら、掲示板お知らせします。

書込番号：25777507

[つぼろじん]

2016年のepowerノートだったけども　信号待ちで停止していざ発進という時に　
動かなくなった時が1回　公民館の敷地でバックして停車していざ発進という時に
動かなくなったことが1回あります
どっちもエンジンは入れたままでしたので　何回かオンオフを繰り返して
やっと　発進できましたね
同じ症状なのかどうかは解らないけども

書込番号：25777556

[tarokond2001]

＞エスエス＠１２さん

＞走行中ディスプレーに警告表示出て、車が停止しました、


次の機能が作動した可能性はありませんか？

「低速衝突軽減ブレーキ機能」
「前進、または後退時、進行方向の障害物を検知し、衝突するおそれがあるとシステムが判断すると、e-POWERシステムの出力の制御、およびブレーキをかけて衝突を回避、または被害の軽減をします。
低速衝突軽減ブレーキ機能は、車速約2〜15km/h の範囲で作動します。」（取り扱い説明書より）

ちなみにウチのノートは、
後退時に庭の植え込みの「枝や葉」に反応して、自動的にブレーキが作動して車が止まります。
（枝の刈り込みをしないといけませんね…）

書込番号：25777588　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスエス＠１２]

＞つぼろじんさん
コメントありがとうございます。
体験あるんですね。
これで事故ったら操作ミス、自己責任で処理されるのでしょうか。怖いですよね

書込番号：25778541

[エスエス＠１２]

＞tarokond2001さん
コメントありがとうございます。
２回目の場所は今まで数回通って以上なった所なのですが・・
動画もPCにありますが、削除できるなら掲載したいところですが
ディラーに、見てもらおうと思います。
そちら様の状態でも停車すると説明書に記載あるんですね。

書込番号：25778554

[エスエス＠１２]

皆さまコメントありがとうございました。
ディラーから連絡ありましたら
回答お知らせしたいと思います

書込番号：25778627

[funaさん]

解決済みですが....、

２０１２年８月の車です？
https://kakaku.com/item/K0000411668/catalog/GradeID=21098/
DBA-E12が2012年9月発売なので、この前の型？
いずれにしてもこの時期の車にはプリクラッシュブレーキは装備されていませんので、ドラレコからの音では？

書込番号：25790272

長距離の乗り心地はいかがですか？

[まさくりん]

コストパフォーマンスと長距離でも疲れない車を探しています。

候補は、
●ノート
●CX-5（ディーゼル）
●プリウスα
●プリウス
●フィットシャトルハイブリッドなのですが、

ノートの長距離走はいかがですか？

また、上記の観点でおすすめの車はどれですか？

書込番号：16016870

[法曹島]

スレ主さんの使用状況の詳細がわかりませんけど、安い車でないといけないということなら、スズキのスプラッシュにとどめを刺すと思います。スズキと言っても日本製ではなくハンガリー工場製の輸入車です。ただし、エンジンとCVTは日本で製造したものをハンガリーに持ち込んでいるので、パワートレーンの信頼性は国産と同等と考えていいと思います。


長距離に適している特徴をあげておきます。

・足回りは硬いが高速での据わりが良く直進性はこのクラスとしては抜群。
・タイヤはコンチネンタルのプレミアムコンタクト２で、燃費一辺倒のエコタイヤとは一線を画す。寿命も相当長い。
・国産なら２クラスぐらい上のシートのサイズ。シート自体も硬いが長時間座っても疲れない。

サイドカーテンエアバッグやESPも標準で120万円台ですので、とにかくコストパフォーマンスは抜群です。

不公平の無いように、あまり良くない点も書いておきます。
・エンジンは普通の1200ccでパワーは無い
・燃費はこのクラスとしては並
・見た目の高級感などとも無縁
・後席、荷室は狭い
・遮音はこのクラスとして並で、静かな車とは言えない
・ハンドル等が重く、車体サイズの割に小回りは効かない

個人的には、エンジンパワーを除けば、国産2000ccよりも疲れない車だと思います。一度試乗してみて下さい。

書込番号：16024268

[ぽんぽん 船]

>不公平の無いように、あまり良くない点も書いておきます。

なるほど。それはそうですね。

ただ・・・
スレ主さんは、プリウスや CX-5 と比較しているので、
不公平の無いように考えるなら、S/C グレードを前提に比較した方がイイのでは？

※カタログデータで一喜一憂するものどうかと思うけど、まぁ掲示板なんで・・・


>・エンジンは普通の1200ccでパワーは無い

ノート S/C のカタログ馬力　＝　98 ps
スイフト1.2 のカタログ馬力　＝　91 ps　（普通の1.2Lの代表？）

過給器付エンジンは幅広いレンジで高出力を発生させられるので、実際には（実用範囲では）もっと差が開きます。多分。


>・燃費はこのクラスとしては並

ノート S/C のカタログ燃費　＝　24〜25.2 km/L
スイフト1.2 のカタログ燃費　＝　19.4〜20.6 km/L　（普通の 1.2Lの代表？）

これは一目瞭然ですね。

デミオSKY のカタログ燃費が、25.0 km/L です。
フィット・ハイブリッドが、26.4 km/L です。
なので、トップクラスと言っても良いのでは？

・・・ってことで、
ノートなら、S/C グレードが良いかと。

書込番号：16026085

[法曹島]

ぽんぽん 船さん、こんにちは。

正直、スレ主さんが候補としてあげている車は、価格帯も、ジャンルも、いろんな意味でバラバラ過ぎだと思います。

ですから、スレ主さんが最初に書いている「コストパフォーマンスと長距離でも疲れない車を探しています。」という観点を重視して、スプラッシュをあげたまでです。

もしノートと比較するなら、ぽんぽん船さんの観点ではおっしゃるとおりです。しかしスプラッシュの長所はノートの長所とは全く別です。

私は現行ノートはNAを試乗した程度で、長距離を乗った経験はありません。しかしシートの出来と足回りについては、スプラッシュとは比較にならないと思いました（もちろんノートが劣るということです)。

長距離では、他の要素がいくら優れていても、シートが悪いだけで疲れは倍増してしまいます。ノートのシートの中身はNAでもS/Cでも同じでしょう。その点だけでも、長距離を乗るなら、このクラスならノートではなくスプラッシュを選ぶというのが私の結論です。

もちろん市街地重視とか、燃費重視とかの他の観点を重視するなら結論は変わってきますよ。あくまでも「安い車で長距離でも疲れない」という観点でのチョイスです。

書込番号：16027058

[エンディミオンの呟き]

候補にないですが
インプレッサスポーツのアイサイト搭載車をおすすめします
候補車同様ハッチバックで最新技術満載でコスパはかなりいいです
また疲れないという観点でアイサイト追従クルーズコントロールを使用すれば300kmの通勤距離でも
かなり負担は減ると思います

書込番号：16028557　スマートフォンサイトからの書き込み

[へるぷまん。]

次期フィットは？
自分はフィットハイブリッドRSを狙っています。
ハンドルを握った感触、シート、モーターアシストの力強さ、加速感、装備、外観、室内環境。
かなりいい感じですよー(о´∀`о)
実際に乗ってびっくりしました(*_*)
電池切れのリスクは次期フィットで改善されるでしょう。
一緒に待ちましょう。
RSのモーターアシスト。すごいですから＼(^-^)／

書込番号：16029198　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

今の車が大嫌いでなければ
RECAROシートに変えるというのはいかがでしょう。
疲労度はシートで大幅に変わるのは間違いないところです。

書込番号：16035966

[ぽんぽん 船]

>RECAROシートに変えるというのはいかがでしょう。

確かに。
客観的に考えると、それが一番のような・・・

長距離の乗り心地はいかがですか？・・・と言っても、
乗り心地そのものは、短距離だろうが長距離だろうが変わらない訳で、
長距離が問題になるのは疲労度や腰への負担ですからね。

レカロが高価だとしても、
クルマの買換えと比較すれば、コストパフォーマンスは高くなりますね。

まぁ、クルマを買換えたいってのが前提にあるのならダメだけど。

書込番号：16037168

[富山県民ですがなにか？]

そのなかではCX-5 XDが一番です。

理由は、そのなかでは一番静かです。飛ばさなければ20km/lになります。
また、トルクが有るので坂道や高速では楽に運転出来ます。
アイポイントの高さは疲労の軽減に繋がります。
直進安定性に優れ、イージーに運転出来ます。

逆に、一番駄目なのはフィットです。
コンパクトカーで、高速走行に向かないギヤで常に唸りながらの運転になるので疲れます。

毎日の事なら、安心して走れる車が一番です。

書込番号：16042911　スマートフォンサイトからの書き込み

[へるぷまん。]

駐車場はどこにでもあるもので。
駐車のしやすさって重要かな。
都会ならなおさら。
あと新型フィットはすごい車になるから。
キャンキャンほえません＼(^o^)／
現行ですらRSはできがいいので。
いわんや、新型をや。
お勧めだよー＼(^-^)／
コックピットって表現があう渋い車だぉー。

書込番号：16044247　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

スレ主さんは、
わざわざ車種別掲示板（ノートの掲示板）に書き込んでいる訳だから、
ノートが本命なんじゃないでしょうかね。

ノートが本命だとして、
燃費や走りでプリウスやフィットシャトル、それどころか CX-5 までが対抗に上がっている訳ですから、、
もう S/C グレードしかないかと。

S/C グレード以外だと、同じ土俵に上がることすら無理でしょう。

・・・ってことで、
私はノート S/C をお薦めているだけです。

そりゃぁ、新型フィットHV が出れば、そっちの方がイイに決まってます。
現行ノートより劣る新型フィットなんて考えられませんから・・・

書込番号：16045658

[ｔｔsony]

自分の経験では、できるだけ排気量の大きな車種がよろしいかと。毎日往復100キロの通勤ですが、フィット1500cc レカロ仕様よりレガシィツーリングワゴンのほうが負担が少なく感じます。燃費は比較にならないほどフィットのがよかったですが…。

書込番号：16056226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｔsony]

〉ぽんぽん船さんへ

スレ主さんは候補の車全てに書き込んでますよ。

そして全て放置っぽいですよ。

お忙しいだけかも知れませんが…。

あー今夜の夜勤は暇だなあ

書込番号：16056236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

ｔｔsonyさんへ

>スレ主さんは候補の車全てに書き込んでますよ。

えっ？
全ての車種別で、個別にスレ立てしてるんですか？

じゃぁ本命もクソもないし、
ややこしいから、自動車（本体）にスレ立てすればイイのに・・・

書込番号：16057029

[ｔｔsony]

〉ぽんぽん船さんへ


気持ちはわからないでもないですけどね。あまりにもジャンルが違い過ぎて違和感が…。



愛車が雨漏りで大変です…。

書込番号：16057299　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤い彗星！]

今。白ライダーで話が進んでいる者です。
ノートの良さは街乗りにあるような気が？
そのためのダウンサイジング、３気筒。
CX -5まで出されると。
同じ土俵に上がっていいんでしょうか。
トルクも馬力も違いすぎて。
昨日。CX-5見たけど。
なんか王者の貫禄ってかんじでした。
この紋所が目に入らぬか的な存在感。
「参りました」

書込番号：16058464　スマートフォンサイトからの書き込み

[EX-ﾄﾘﾑ]

SC付ライダーに乗っています。

メインは街乗り・近距離の通勤なので全く乗り心地に不満はありません。
（CVTにはあります。）
というか最初から求めていません。

なので今回は以前、数回長距離を経験した時の感想です。
ちなみに国道・高速どちらも使用で片道200kmです。

まずシートがもうワンサイズ大きいとよかったです。
身長170cm体重65kgですがシートから肩がはみ出てしまうような印象があります。
あと他のコンパクトもそうかもしれませんが、
高速走行では車体重量も軽いのでふらつき感がどうしてもあります。
もう一台所有の現行ラフェスタだともっと楽だと思ってしまいます。

他の方のコメントにもありますがコスパでしたらお勧めですが、
乗り心地・安定感ではCX-5がお勧めです。

まぁ最後は好みもあるので休みの日にでも
各車レンタルしてみるものいいと思いますよ。

納得した一台を購入できるといいですね。

書込番号：16118920

[ｔｔsony]

返事無しでしめきりかい

書込番号：16191715

[h_kado5468]

小生も間もなくノートを買います。
前はVWのトゥーランFSIです（あと10日ほどでお別れです）

まず、これは愚問。

長距離で疲れるか否かっていうのは、つまるところ長距離運転
なんてのは人間なら誰でも疲れる訳です。
骨格全体に歪みのある人は、余計に疲れる。
（そういう人は、普段から疲れやすい）

逆に長距離運転でも疲れない車なんて存在しません。
常に周囲の交通状況を把握しながら時速100Kmで走行し続ける･･･。
疲れて当たり前、特に脳は疲弊します。

身体の疲れというのは脳で判断されます。
すなわち、脳が疲れない車というのは、極論的にいうと
「完全自動運転」です。

2030年くらいになれば、普通に市販されてるかも。
ま、そういう事になります。

書込番号：16567309

[SHOUKIIS]

ノートは運転席周りが窮屈で、物理的につかれます。
プリウスの乗り心地は薄ぺらく疲れます。
CX5がベターです。

シートの良さは硬い柔らかいだけで決まるものではありません。
開発者がどれだけ経験があるのか、どれだけ労力をとコストかけるかで決まります。
車文化の欧州を知ることが大切です。

書込番号：19002711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーピーピコリン]

乗り心地を優先するならノートはやめといた方がいいです。
私はノート 12 E に乗っていますが 助手席に乗って行ったらもう疲れます。運転していても 路面の凹凸をよく広いショックアブソーバーが硬いです。コンフォートタイヤに変えようか もしくは ショックアブソーバー 自体を柔らかいものに今更ながら変えようと思っています。乗り心地 以外は満足しています 燃費も良いしね。

書込番号：25724723　スマートフォンサイトからの書き込み

ロアアームのゴム劣化

[osakakuni]

7年目で2回目の車検ですが、ロアアームのゴムにヒビ割れがあり交換が必要と言われました。工賃39,131円、部品14,520×2 必要とのことです。ゴムの劣化なので、ノートは7年目になるとこの費用がかかるものなのでしょか？

書込番号：23348245

[k_yoko]

＞osakakuniさん
サスペンションアームのゴムブッシュは消耗品です。タイヤ外して、ブレーキ外して、サスペンションをバラしてですから、工賃はそこそこかかります。
ゴムブッシュは年数だけでなく距離や保管状況によっても破れなかったり破れたりです。

書込番号：23348268　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かに劣化しますが…
特に表面はね。
内部は殆ど大丈夫。
交換するほどのダメージは無いと思います。

交換しなければならないのはスタビ等のオープンブッシュですね。

書込番号：23348288　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ディーラーなのか街のクルマ屋さんなのか不明ですが巷ではもう少し工賃は安いみたいです。
「日産　ノート　ロアアーム交換」で検索するとお分かりになると思います。

個人的には工賃4万円弱ってちょっと高いかなと思いますよ。

書込番号：23348323

[kmfs8824]

ロアアームブッシュは消耗品なのでヒビや損傷は致し方ないです。

＞7年目で2回目の車検ですが

走行距離なんかも関係してきますが、ブッシュなので経年劣化も普通にあります。

それと値段ですが純正品はブッシュ単体での交換は出来ないのでロアアームASSY交換でしょう。
工賃も高めです。

ただ、ノートだとA型ロアアームのリア側のブッシュのヒビだと思いますが、ブッシュのヒビ程度なら車検は通ると思うんですが、ロアアームのガタでもあるんですかね。

書込番号：23348341　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞osakakuniさん
＞kmfs8824さん
＞JTB48さん
＞麻呂犬さん

ロアアームはアッシー交換ですね。
https://nissan.7zap.com/en/jp/note/e12/4+1209+1507/x2/401/#54501
ハイエースなんかもそうですが、ボールジョイントのゴムだけが部品で出ないので、アッシー交換が多いようです。
工賃の高い低いは何とも言えないですが、サスペンションをばらして、組みなおしするので、もちろんアライメントなんかも取り直すと思うので、片側工賃が2万円くらいなんでしょう。
個々の部分のゴムが割れていても車検は通るかもしれませんが、そこから水（降雪地帯にお住まいなら塩カルも）が入り、中が錆び、最悪ジョイントが抜けてしまうということが起こりえるでしょう。車検時の24か月点検時には予防整備の意味もあると思うので、その意味では交換は致し方ないでしょう。
もし高いと思うのなら、町の工場にお願いして、サスにガタが来ておらず、アームを替えずに車検を通すことができるならそれでもいいとは思いますが。（ゴム類が破れていなくてもサスにガタが来ていたら車検は通りません）
なお、スレ主さんの車が、メンテプロパックに入っているのならディーラーでやるほうが料金的には良いとは思いますがいかがでしょう。

書込番号：23348434

[osakakuni]

みなさま回答ありがとうございます。
ディーラーで診てもらったところで、ロアアームの問題ではなく、ゴムの劣化と言われています。
走行距離2万km弱と少ないですが、走行距離距離にはあまり関係ないと思います。
メンテプロパック入っていますがこの価格とのことです。
仕方がないので交換しますが、ゴムだけ変えられれば安いのかと思いました。

書込番号：23348464

[マイペェジ]

工賃が部品代を大きく上回る。良くある話ですね。

ゴムブッシュのみの交換も出来そうですが、ブッシュは圧入されています。
要はブッシュの取り外しは相応の工賃が掛かる訳です。
おそらく総額はＡＳＳＹ交換を上回る事でしょう。

書込番号：23348505

[osakakuni]

回答いただいた内容で価格は納得？できました。安全安心のため交換しようと思います。ありがとうございました。

書込番号：23348535

[ゆっき〜さん]

純正品での交換だと一式まるごと交換になってしまうのでクッソ高いです。
「社外品のブーツでいい」と言えば１個千円、左右交換しても２千円です。
でも、それではディーラーは儲けが少ないですからね。
会社維持の為に（従業員のお給料を捻出するために）お客様から搾り取るんですよねぇ。
私も交換しなくていいよと伝えたのに勝手に交換して高額請求されました〜
ディーラーのやり口は酷いもんですよ
次の車検は民間の工場でやってくださいね〜

書込番号：25294381

地球8周目前で…

[仙台老ー婆ー]

10月で6年となる愛車ノート、地球10周40万�`を目標に酷使してきましたが、先週「ウイーン」という異音が出始めたのでディーラーに持って行ったところ、「CVTの寿命で交換すると40万円」という診断で、とりあえず修理せず走れるところまで走ることに（＾＾；　今日はさらに停止状態から走り出す時、マニュアル車のクラッチがすり減った感覚の、滑ってパワーが伝わらない状態に…ただしスピードに乗れば普通の回転数で走るのですが。どなたか似たような経験はありませんか？　これはもう限界でしょうか？？　31万8千キロ、よく走ってくれましたが…

書込番号：13441930

[五寸釘寅吉]

CVTの寿命で交換すると40万円で修理で乗りましょう。

書込番号：13441942

[里いも]

こんにちは
それはすごい、まさにCVTの寿命テストをしてくれまして、ありがとうございます（笑い）。
そんなにCVTが持つとは思ってもいませんでした。
少なくともタイヤ交換10回以上されてますよね。

CVTが全損車から見つかれば半額以下で可能かと。

書込番号：13441991

[ダンシングほ不満]

ほんとにすごいですね。
ＣＶＴが３０万キロ持つとは正直思ってませんでした・・・

私も寿命だと思います。。。

書込番号：13442010

[テキトーが一番]

この際だから中古じゃなくて新品で直してもらってエンジン耐久テストに突入って言うのもありかとｗ

CVTフルードの交換とか、添加剤とかでましにはならないのかなぁ

書込番号：13442032

[ＢＲＤ]

さすが「技術の日産」！　　むかーし東京のタクシーで100万km走って現役とか聞いた覚えがあります。
長距離トラックじゃないのに良く持ちましたね。

エコカーが各種出てます。　そろそろ浮気されては？

書込番号：13442039

[mm1705]

営業車ですか、そんなに持つのですか、メインテナンス方法を教えてください！

書込番号：13442065

[sonisoni]

凄いですね。大往生でしょうか？

他に気になった不具合はありましたか？

書込番号：13442113

[ぐるっちゃ]

凄い！やはり長距離を主に走られてたんですか？

書込番号：13442115

[仙台老ー婆ー]

皆様
さっそくのレスありがとうございます（＾＾ｖ　ディーラーではドケチオーナーと思われていたようなので、このサイトの住人の皆様にこんなに反響いただくのは正直嬉しい驚きです（＾＾；

以前に超感覚スカイラインで34万キロというのをこのサイトで見たことがあり、また同僚の初代プレサージュが35万キロなので、それらに届かないのが悔しかったのですが、よく考えたらコンパクトカーなので結構頑張った部類なのかと思います（＾＾ｖ

五寸釘寅吉さんの、40万円で修理に乗るというアドバイスですが、スカイライン等ならあり得る選択かと思うのですが、BRDさん・ダンシングほ不満さんの浮気の誘いに今は心が傾いております…

里いもさんご質問のタイヤ交換の件ですが、当地は降雪地帯のため、1年の間7か月はノーマル、5か月はスタッドレスというローテーションで、それぞれで3本目といったところです。

mm1705さん、sonisoniさん、ぐるっちゃさんのご質問に答えますと、メンテナンスは5,000�`ごとのオイル交換、10,000�`ごとのエレメント交換は欠かしませんでした。日産ディーラーではこれらが格安でしたから（＾＾ｖ　なのでエンジンは今でもすごぶる快調、問題は変速機だけです。それ以外では、つい半年前の大震災の前日に、ダイナモがいかれて今回と同じような音を出し始め、3月11日の午後5時にディーラーに持っていく予定でした…　が、到底それどころじゃなくなり（日産の部品工場も壊滅）、3月末にやっとリビルト品が入って交換したばかり（＾＾；故障といえる故障は、2回のリコールを除けばそれだけです。主に毎日の通勤片道90�`と、2か月に1回の得意先回りに使い、年間約5万キロ走ってきました（＾＾ｖ

最初の投稿に画像を添付したつもりだったのですが、アップされなかったのでもう一度（＾＾；

書込番号：13442337

[neh]

＞今日はさらに停止状態から走り出す時、マニュアル車のクラッチがすり減った感覚の、滑ってパワーが伝わらない状態に…ただしスピードに乗れば普通の回転数で走るのですが。

ＣＶＴのプーリーやベルトが想定されている摩耗限界を超えて、十分な摩擦力が得られなく
なっているのでしょうかね．．．。
ＣＶＴは寿命があまり長く無い様なことを言われていましたが、それ位走れるのなら十分と
言えそうですね。

書込番号：13442342

[里いも]

酷使されたとのことですが、メンテ記録やタイヤ本数を見ると大切に乗られたようですね。

書込番号：13442367

[餃子定食]

６年間乗って30万kmオーバー、車にとって大往生では無いでしょうか
エンジン、サス、エアコンも結構傷んできていると思いますので直しても今度は別の場所が壊れそうなので
新車か程度の良い中古車に乗り換えてみては如何ですか（きっと安く付きます）

書込番号：13442986

[Birdeagle]

うちのデミオのCVTなんて5万キロでやばい感じなのに・・・ｗ
なんでそんなに持つんですか（笑）

書込番号：13443146

[なかでん]

ＣＶＴは油圧を結構使っていますからポンプなどの補器類の問題かもしれませんね。
ただ、ポンプ単体で交換できるかは解りませんが・・・

油圧の圧力が上がらなくなってベルトにプーリーを押しつけることが出来ないで滑ってしまった。
まあ、いったん滑り始めればどんどん摩耗が進みますし、摩耗した粉がフィルターに詰まるようになれば油圧も上がらなくなりますからどんどん悪くなっていく一方です。
ベルトやプーリーが摩耗した場合も摩耗した粉がフィルターに詰まって・・・以後同じ・・・

ある程度速度が上がれば走れるようになるのは低速時にはギヤ比が低くて大きなトルクを伝えなければならないから滑り始めたベルトではその大きなトルクには対応できなくなっているって事ですね。
速度が上がれば伝えるトルクが小さくても良くなりますから滑らないだけのことです。
ただ、高速で走行する場合は外力が大きくなりますから滑る可能性は高いです。

ノートで３１万ｋｍ走れば大満足だと思います。
年式にも依りますがＣＶＴを交換してもエンジンやその補器類のほうが悪くなっている可能性が有りますので・・・

４０万／２００万ですので修理をして乗るのも賭になるでしょうね。

書込番号：13443266

[仙台老ー婆ー]

さらなるアドバイス、感謝です。

＞うちのデミオのCVTなんて5万キロでやばい感じなのに
私の場合そうなっていたら泣くに泣けないでしょうね（笑）これくらい持って当たり前と思っていたのですが、実は上出来すぎたということでしょうか。これがマニュアル車ならクラッチ板を交換すればまだまだいけたかもしれませんが、CVTでこれくらいならもう満足しなければなりませんね。

ディーラーの話だと、ユニット全体を交換しなければならないそうです。しかもATならリビルト品があるそうですが、CVTは新品になるとのことで40万円（＾＾；　皆様おっしゃるとおりここでその投資をしても、恐らく次々と不具合が出てくるでしょうから、これはもう乗り換えを考える方が無難ですね（＾＾；

皆様とノートに、ありがとうございました！（＾＾ｖただし次もノートでは芸がないので、他車を考えています（笑）

書込番号：13443777

[寝不足パパ２]

先日書き込む前にうたたねしてしまったので激遅スレで失礼します。

発進時に滑ってある程度スピードが上がると普通に戻るということですので厳密に言うとＣＶＴの寿命ではないような気がします。
発進時はトルコンを使っていますのでこれが滑るのでしょう。
古いトルコンはオイルを変えないと滑るようになり、滑り始めたらもう寿命みたいなことを言いますね。
最近では１０万キロくらい無交換でも平気なようですが昔は大体６万キロ程度で滑り始めたものです。
ですから今までの車のトルコンオイルは大体５万キロくらいで交換していました。

ＣＶＴも滑るということを良く聞くのでセレナは３万キロくらいで交換しました。
（ノートはまだ３万キロ走っていません）
ダメ元でＣＶＴオイル（フルード）を替えてみるのも良いかもしれません。

書込番号：13455709

[仙台老ー婆ー]

寝不足パパ２さん

アドバイスありがとうございます（＾＾ｖ　ただ、すでに私の相棒ノートはもう手元にございません…

一昨日の朝、台風が近づく雨の中、もうこれが最後のお勤めかと思いつつ乗り始めたところ、一般道で時速10キロそこそこの速度しか出ず、インターに乗る前にこりゃもう限界だと諦め、「何かあったら持っていく」と事前に連絡していた近所のスバル（かみさんの軽で世話になってる）のディーラー前にトロトロと車を寄せたのが6時30分（＾＾；「たどり〜ついたら〜スバルの〜まえ〜（注：「大阪で生まれた女」の替え歌）」を歌いつつ車内を片づけながら待つこと2時間、出勤してきた店長が店を開けてくれて、開店前の店内で即廃車&新車の契約…本当はスバルの「まだ走る他社の車なら10万で下取りキャンペーン」を使う狙いだったのですが、この状態ではさすがに無理でした（笑）　それでも事故やレッカー移動とならずにすんだので、まさに大往生でしょうか（＾＾；参考までにノートの最終走行距離は318,712�`でした…
すぐに代車（試乗車のフォレスター）を出してくれたので、しばらくはそれで通勤です（＾＾ｖちなみに次車は懲りずにＣＶＴのエクシーガ（笑）

書込番号：13458534

[ツカチャン1122]

30万キロですかああ・・・スゴイ！最高ですねええ・・・さすが日産、トヨタでは、こうは、いかんでしょ
スタイル重視+70％の仕様、ハハハ
みんな知ってるけど

書込番号：24962918

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://news.yahoo.co.jp/articles/80d1a4564d9d979732ce69e9dbca07f5bdb48a94
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|Дﾟ　100万km
⊂)　
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