日産 ノート のクチコミ掲示板

低速時（30〜40ｋｍ）のノッキングについて

[すもも1813]

2013年のノートメダリストを購入しました。
ごく稀にですが、低速時にノッキングの症状が出ます。
これは故障でしょうか？

まだ納車して一週間です。
安全に乗りたいので売却を考えています。

車屋さんからはノートあるある、と言われました。
実際の所はどうでしょうか？

宜しくお願い致します。

書込番号：26223728

[kmfs8824]

エンジンの燃焼室にカーボンが溜まっている可能性があります。

購入した中古車が短距離走行の繰り返しや、普段からエンジン回転を上げてなかったなど原因としてあります。

売却の前に量販店で行っているカーボンクリーンやデポジットクリーナーなど試してみてはいかがでしょうか。

書込番号：26223761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

プラグかコイルじゃね

書込番号：26223763

[すもも1813]

＞kmfs8824さん

ありがとうございます。
カーボンクリーンやデポジットクリーナーは
結構な金額がしますか？

イエローハットとか、オートバックスで作業して頂けるので
しょうか？


＞ひろ君ひろ君さん

有難うございます。
プラグかコイルの可能性があるんですね？
交換費用はかかるものなのでしょうか？

書込番号：26223785

[神楽坂46]

＞すもも1813さん
＞低速時（30〜40ｋｍ）のノッキングについて
＞ごく稀にですが、低速時にノッキングの症状が出ます。
＞これは故障でしょうか？

参考になれば、
低排出ガス、低燃費を出すためにコンピューターで電子制御していますので、
それで、どここかのタイミング（30km位なのか50km位なのか？）で出る場合が有ると思います。

ただ症状が、昔のタクシー、バスなどの発進時のノッキングの様で有れば故障が濃厚でしょうが、
アクセルから足の裏で感じる振動、60km位でアクセルを離したときに起きる前後に揺れる様な感覚は、ノート以外でもある様ですよ。

新車時購入なら、ディーラーにで低排出ガス、低燃費を無視して調整してもらえるかも知れませんが、中古車購入なら無理な様な気がします。

発進時の、ノッキングはスバル車でも聞いた事が有ります。（ハイオクを入れたら直ったとか？）

以前、プリウス３代目のタクシーに乗った時、発進時は毎回ノッキング（昔のノッキングと同じ）してましたよ（走行距離が多いんでしょうけど）

車屋さんを信じるか信じないかはご自分次第です。
その症状はご自分しか分かりませんので。（匿名掲示板では？）

わたしは、車屋さん、ディーラーを信じたいと思います。

書込番号：26223801

[すもも1813]

＞神楽坂46さん

有難うございます。
今まで乗った車ではこのような症状が出た事がなかったので
ちょっと心配になりました。

よくあることなんですね。
一度修理工場に出してみます。

書込番号：26223813

[アドレスV125.横浜]

＞すもも1813さん

燃料添加剤で色々有りますよ呉のガストリートメント、インジェクションクリーナー

ワコーズのフューエル1などこの辺りで改善しないのなら

電気系コイルとかなんか怪しいんでしょうね

そもそも車が古いんですから、故障が出ても仕方ないですよ

書込番号：26223944

[すもも1813]

＞アドレスV125.横浜さん

有難うございます。
こういった事に疎いので助かります。
調べてみます。

書込番号：26223947

[kmfs8824]

＞すもも1813さん
カー用品店でカーボンクリーンは行えます。

燃料タンクに入れるデポジットクリーナーと込みで一万円でお釣りがくる程度です。

書込番号：26223952　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞すもも1813さん
走行距離はどのくらいですか？

書込番号：26223957

[funaさん]

＞すもも1813さん　『ごく稀にですが、低速時にノッキングの症状が出ます。』

毎回ではないのですね。「ごく稀に」というニュアンスが分かりませんが。
毎回でなければ様子見では？
ノッキングだとしても、安全には関わらないので....、

書込番号：26223978

[すもも1813]

＞kmfs8824さん

ありがとうございます。
一度修理に出してみます。

＞ジャック・スバロウさん

H25年で4.7万キロです。

＞funaさんさん

納車して1週間になりますが、
3-4回くらいですかね？
毎回ではありません。

書込番号：26224046　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞すもも1813さん
ので言われるノッキングってなんですか？

書込番号：26268228　スマートフォンサイトからの書き込み

スーパーチャージャーについて

[すもも1813]

ノート
X DIGSとS DIGSの差ってなんですか？
どちらがグレードが上ですか？
DIGSと付いてるのは、スーパーチャージャー
が付いているという認識でよろしいですか？

よろしくお願い致します。

書込番号：25894038　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞すもも1813さん

何でネットで調べないのでしょうか？
ノート　X DIGS　S DIGS　違い
で検索すると色々出てきます。
最下位がSで、Xが上位です。DIG-Sの”Ｓ”はスポーツの意味

価格.comを見ても違いは分かるのでは？
https://kakaku.com/item/K0000411668/catalog/
https://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1507/grade_outline.html

書込番号：25894059

[スーパーアルテッツァ]

すもも1813さん

＞X DIGSとS DIGSの差ってなんですか？

↓から「ノート：主要装備一覧」をダウンロードすれば分かりやすいです。

https://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1208/index.html

＞どちらがグレードが上ですか？

X DIG-Sが上です。

＞DIGSと付いてるのは、スーパーチャージャー
＞が付いているという認識でよろしいですか？

その通りです。

DIGS以外ではMEDALISTにもスーパーチャージャーが付いています。

書込番号：25894065

[すもも1813]

＞funaさんさん

色々と調べましたが、Xのグレードが低いという記事を見かけました。それが本当かどうかの意味を込めて質問しました。

書込番号：25894066　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます！
DIGSと付いてる物件がありますが、
車屋さんはスーパーチャージャーは
付いてないと仰ってます。
そんなことはあるのでしょうか？
それとも車屋さんの勘違いでしょうか？

書込番号：25894072　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

もも1813さん

DIGSなのにスーパーチァージャーが付かないなんて事は無いです。

↓の「HR12DDRエンジン（DIG-S）」のところもご確認下さい。

https://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1208/function_eco.html#:~:text=HR12DDR%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%EF%BC%88DIG%2DS%EF%BC%89&text=HR12DDR%E3%81%AF%E3%80%811.2L%E7%9B%B4,%E3%81%99%E3%82%8B%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%92%E6%8E%A1%E7%94%A8%E3%80%82

という事で車屋さんの勘違いでしょう。

書込番号：25894088

[kmfs8824]

DIG-SはHR12DDRエンジン(1.2L直噴ミラーサイクル+スーパーチャージャー)搭載車のグレードです。

1.2 S DIG-Sは発売後1年だけ販売していたベースグレードです。
レンタカー等の専用グレードだったため受注販売だったような記憶があります。

＞X DIGSとS DIGSの差ってなんですか？

X DIGSグレードがスーパーチャージャー搭載車の標準グレードにあたり、S DIGSグレードはX DIGSグレードに対しプライバシーガラスやインテリジェントキーなどが非装備になります。

書込番号：25894094　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞kmfs8824さん

詳しく教えて頂きありがとうございます。
S DIGSもスーパーチャージャーが付いて
いるという認識でよろしいんですね。

X　DIGSと比べてかなり内装は
貧相な感じになりますか？
それとも気にしなければ
大差ないでしょうか？

人にもよるかと思いますが、、、。

書込番号：25894102　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞すもも1813さん

内装の見た目に関しては、エアコンパネルがマニュアルタイプになる、ステアリングにシルバーの加飾が追加になるぐらいだと思います。

そこが気にならなければですが。

ちなみに私の父親が過去に中古車購入にあたり販売店からE12ノートのSグレードを勧められた経験があります。

特殊なグレードだったためレンタカー上がりの可能性があり、私から販売店に断りをいれた事がありました。

個人的には一般的なXグレードをお勧めしたいですね。

書込番号：25894131　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞kmfs8824さん

貴重な情報ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

書込番号：25894135　スマートフォンサイトからの書き込み

緊急停車ありました。

[エスエス＠１２]

質問します。
２０１２年８月の車です。
ドライブレコーダーに、映像は残っていてパソコンにコピーしましたが

細い道を低速で走行中
ブザーがピ・ピッとなった後・ピーートなり
ここ２ヵ月の間で２回ですが、走行中ディスプレーに警告表示出て
車が停止しました、
１０秒ほどたってから再起動して運転出来ました。
今点検に出しています
警告の表示は忘れましたが
とても怖くて乗れません。このような症状出た方おられますか・

書込番号：25777412

[茶風呂Jr.]

細い道や路肩側を走っていて、際っ際の電柱の脇を通ろうとして警告を発することはよくあるけど、まだ停車に至ることは無いです。

書込番号：25777417

[ナイトエンジェル]

可能なら映像アップして頂ければ、分かりやすいのでは。

書込番号：25777485　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスエス＠１２]

＞ナイトエンジェルさん
＞茶風呂Jr.さん
コメントありがとうございます。
２回目の時は、いつも配達に行ってる田舎の両脇にツツジの木が植えてあるところで
ギリギリで車にキズ付けないように、通れるとても狭い道になります。
両サイドはギリギリの所なので両サイドのセンサーが反応して音が出るのは仕方ないですが
その途中で制御不能になるように止まってしまいました。まるでパソコン再起動するような感じでした。
明日にでもディラーへPCの動画、スマホーで撮影して持って行きたいと思います。
原因わかりましたら、掲示板お知らせします。

書込番号：25777507

[つぼろじん]

2016年のepowerノートだったけども　信号待ちで停止していざ発進という時に　
動かなくなった時が1回　公民館の敷地でバックして停車していざ発進という時に
動かなくなったことが1回あります
どっちもエンジンは入れたままでしたので　何回かオンオフを繰り返して
やっと　発進できましたね
同じ症状なのかどうかは解らないけども

書込番号：25777556

[tarokond2001]

＞エスエス＠１２さん

＞走行中ディスプレーに警告表示出て、車が停止しました、


次の機能が作動した可能性はありませんか？

「低速衝突軽減ブレーキ機能」
「前進、または後退時、進行方向の障害物を検知し、衝突するおそれがあるとシステムが判断すると、e-POWERシステムの出力の制御、およびブレーキをかけて衝突を回避、または被害の軽減をします。
低速衝突軽減ブレーキ機能は、車速約2〜15km/h の範囲で作動します。」（取り扱い説明書より）

ちなみにウチのノートは、
後退時に庭の植え込みの「枝や葉」に反応して、自動的にブレーキが作動して車が止まります。
（枝の刈り込みをしないといけませんね…）

書込番号：25777588　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスエス＠１２]

＞つぼろじんさん
コメントありがとうございます。
体験あるんですね。
これで事故ったら操作ミス、自己責任で処理されるのでしょうか。怖いですよね

書込番号：25778541

[エスエス＠１２]

＞tarokond2001さん
コメントありがとうございます。
２回目の場所は今まで数回通って以上なった所なのですが・・
動画もPCにありますが、削除できるなら掲載したいところですが
ディラーに、見てもらおうと思います。
そちら様の状態でも停車すると説明書に記載あるんですね。

書込番号：25778554

[エスエス＠１２]

皆さまコメントありがとうございました。
ディラーから連絡ありましたら
回答お知らせしたいと思います

書込番号：25778627

[funaさん]

解決済みですが....、

２０１２年８月の車です？
https://kakaku.com/item/K0000411668/catalog/GradeID=21098/
DBA-E12が2012年9月発売なので、この前の型？
いずれにしてもこの時期の車にはプリクラッシュブレーキは装備されていませんので、ドラレコからの音では？

書込番号：25790272

長距離の乗り心地はいかがですか？

[まさくりん]

コストパフォーマンスと長距離でも疲れない車を探しています。

候補は、
●ノート
●CX-5（ディーゼル）
●プリウスα
●プリウス
●フィットシャトルハイブリッドなのですが、

ノートの長距離走はいかがですか？

また、上記の観点でおすすめの車はどれですか？

書込番号：16016870

[舜希]

ノートかフィットシャトルです

書込番号：16017062

[まさくりん]

舜希さん
ご返答ありがとうございます。
もし、よろしければ理由をお聞かせいただけませんでしょうか？

書込番号：16017111

[SIどりゃ〜ぶ]

ノートとＣＸ−５とプリウスでコストパフォーマンスと長距離・・比較対象にムリがあるんじゃない
ＣＸ−５とプリウスは距離を稼がないとコストパフォーマンスには程遠い
コンパクトカーは乗り心地が悪くて長距離走行には向きませんよ〜
長距離走行に快適を求めるのなら2L〜2.5Lクラスの燃費過剰にを求めない車種
・・たとえばレガシイなんてどうすっか（片道500ｋｍくらいなら、いい汗感覚ですよ、笑）
5月の年改で2L車がでるそうです・・・200万円+αのアイサイト付が設定されるかもしれませんよ、こうご期待！

書込番号：16017200

[バーバリアンズ]

＞コストパフォーマンスと長距離でも疲れない車を探しています。

＞候補は、
＞●ノート
＞●CX-5（ディーゼル）
＞●プリウスα
＞●プリウス
＞●フィットシャトルハイブリッドなのですが、

＞ノートの長距離走はいかがですか？
＞また、上記の観点でおすすめの車はどれですか？

ノートＸに乗ってます。他の車は試乗してないので、あくまでノートオーナーとしての私見ですが、コストパフォーマンスで言えば、唯一純ガソリン車のノート以外は価格設定が高めですので、クリーンディーゼルやハイブリッドと言った特色はあるものの、単純な話、価格差をペイしようと思えば相当の距離を走る必要がありますね。

また、長距離の乗り心地についてですが、前車が子どもが小さい時に必要に迫られて買ったミニバンだったのですが、正直、運転していて疲れました。ノートは、やや足が固めで高速道路の継ぎ目などが結構伝わってきますが、シートの堅さが自分に合っているのか、全然疲れ方が違います。直進性能が良く、実に真っ直ぐ走ってくれるのもプラスです。コーナリングも若干アンダーステア気味ですが、十分許容範囲です。

書込番号：16017260

[つぼろじん]

長距離がどの程度の距離かは解りませんが

東京→鹿児島間 (6回ほど往復)で 15時間 約1430kmですがプリウスはそんなに疲れませんね。。。ただし2時間くらいに一回は休憩したほうが良いでいょうね・・・・

名古屋→鹿児島間(12回ほど往復) なら11時間半 1050kmで旧型スイフトでしたが これもさほど疲れなかったので ノートでもイイのでは？(推測)

ついでに 広島→鹿児島間(12回ほど往復) 5時間 550kmほど スイフトで楽勝の距離ですね・・・・

書込番号：16017298

[まさくりん]

返信ありがとうございます。
長距離は300キロくらいです。

書込番号：16017331　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

そのくらいならどんな車を買っても楽勝じゃない・・・・軽トラでも行けますよ・・・・・(笑)

書込番号：16017512

[まさくりん]

仕事で毎日だと、結構つらいです。

書込番号：16017525　スマートフォンサイトからの書き込み

[インフィニート守護神]

今の車の納車前にノートを代車で1週間（福岡〜長崎の高速往復３００�`含め４００�`程）乗りましたが、街乗りは結構快適でしたよ。借りてる間、ずっと気付かずエアコンをＯＮしてましたがリッター１３〜１５ぐらい走ったような…

まさくりんさんが今乗ってる車とノートのアイポイントが変わらないのであれば、関係無い話ですが、僕は仕事でもプライベートでも、アイポイントの高い車に乗り続けてる事と、借り物って意識が強く異様に気を使ったって事もあり、正直高速は疲れました。

コストパフォーマンスは他の方が言ってる様にノートかなと…

ガソリン代では車両価格差は埋められない気がします。

書込番号：16017664

[へるぷまん。]

好きな車に乗るのが一番疲れないのでは。
チョイスしている時点で。
最低限のハードルをクリアしているのでしょうから。かっこよさとかも考えて好きな車にするのがいいのでは。
私は長距離走が好きなタイプだったから走ることは苦ではありませんでした。
好きならばあまり疲れないと思います。
車も同じような気がします。
あとプリウスってコスパ優れているのでしょうか？
疑問です。あの巨体を見せつけられると。
威圧感を感じます。
長距離には向いているかもしれませんが・・・。

書込番号：16017845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンツケンツ]

ノートのメダリストと言うグレードに乗ってます。街乗りでは燃費が期待できないですが、長距離はかなり燃費が伸びます。コスパと長距離を考えるのであれば、そのなかではノートかな。メダリストのシートはかなり良いので疲れません！大阪から名古屋に行った時にそう思いました。ハイブリット街乗りには良さそうですが…

書込番号：16018510

[ぽんぽん 船]

>仕事で毎日だと、結構つらいです。

通勤で300kmも走るくらいなら、いっそのこと引越しした方がイイような気が・・・
マンスリーマンションとかもあるし。

それはさておき、

通勤で300kmも走るなら、私ならコンパクトクラスは除外です。
候補の中から選ぶのなら、迷わず CX-5 ですね。

300キロ通勤が期間限定で、その後は街乗り重視になる予定ならノートが良いのでは？

・・・って言うか、
期間限定なら、好きなのを選びますね。私なら。

書込番号：16018841

[hirotajam]

コストパフォーマンスの点で問題があるかもしれませんが、オプションでレーダークルーズコントロール等をつけられてはどうでしょうか？

乗り心地についてはわかりませんが、長距離運転がかなり楽になるのではないでしょうか？プリウス、プリウスα、CX-5あたりだと設定があったかと思います。

書込番号：16018937　スマートフォンサイトからの書き込み

[mebius1000]

元タクシー運転手です。
発売から25年近く経ったY31セドリックで一勤務300キロ以上平均走ってました。

その経験とお客さんとして乗せた人の話しを総合すると
やはり大型のセダンやステーションワゴンは
プリウスやノートクラスの小型車との比較で乗り心地が良いと言う人が多かったです。
タクシー仕様の夏タイヤは摩耗が少ない70偏平のタイヤですが
それでもセドリックやクラウンクラスの方が乗り心地良いそうです。

また
RECAROなどの硬いスポーツタイプのシートが好きな人
（自分はシートもサスも硬い方派です）
フランス製の車みたいな柔らかいシートが好きな人
これは個人の好みで色々な方が居る様です。

候補に挙げられた車種の運転経験無いので
好みに全く合わないかもしれませんが
自分個人がコンパクトカークラスで300キロ通勤するとするなら
SUZUKIのSWIFTSports選びます。。。

http://kakaku.com/item/K0000318340/

書込番号：16019354

[へるぷまん。]

ごめんなさい。
今日。お休みで。たまたま。
ホンダのお店に行って。
フィットハイブリッドRS乗ったら。
衝撃を受けまして。
四気筒、1500CC、モーターアシスト。
ちょっと考えが変わりました。
生意気言ってすみませんでした(*´ω｀*)
長距離なら余裕があるほうがいいかもです(*_*)
プリウス。ありかもです。すみません。
要チェック不足でした(涙)
私はハイブリッドRS以外。
考えられなくなりました＼(^-^)／
ノートさん。すんまそん。

書込番号：16019515　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

３００ｋｍ（片道１５０ｋｍ？）
と言う事は高速がメインですよね

明らかに低回転（巡航速度）でのトルクが豊富なＣＸ−５だと思います

購入価格とクルマのサイズを考えないならアテンザ（デーゼル）とかも良さそうです

レガシー（ターボ）も含めトルクがある車は楽です

書込番号：16019913

[yottuhara]

ノートだと300kmはきついと思います。買うならシート交換やタイヤ、ホイール交換したほうが良いです。コンパクトカークラスでは、スイフトなんてどうでしょう？長距離も結構楽ですよ。ぜひご検討を

書込番号：16019968

[舜希]

突き上げがほとんどありませんでした
シートもよかったです

書込番号：16019997

[コロコロ・ネズ太郎]

初めまして、単刀直入に私の考えを言わせていただければ車のシートと自分の体形があっているか？ドライビングポジションが決まるかに尽きると思います。
車選びは楽しい悩みですよね。
ご自分にとってベストな車が見つかるまで、たくさん悩んでくださいね。

書込番号：16020207

[良亀1965]

1月納車のライダーに乗ってます。初めてのコンパクトカーです。それなりに不満はないのですが毎日300km走るのならノートに限らずコンパクトカーはキツイでしょう。勿論、予算も有るでしょうが長距離移動に楽なのは2000cc以上の車では？もしくは先にも言われていたように自分が好きな車ならOKでは？私もノートのオーナーですが基本、運転は好きではありませんしこの車で毎日、長距離はしたくありません。

書込番号：16020420　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

ステップワゴンのあの座り方だと長距離往復700キロ一日日帰りでも疲れません。疲れないというのは、足腰が痛くならないということです。トラックやバスの運転姿勢が一番長距離運転に向いているのだろうと思います。

書込番号：16020464

[ブラッ君]

こんばんは。
最近、ノートで往復１０００kmのドライブをしたののですが、
全く疲れませんでした。
前車の某大型ミニバンでは、５００kmでもかなり疲れたので、
コンパクトカーでは、さらに疲れるのは覚悟していたので、予想外の驚きでした。
乗り心地は、確実に前車には劣っているので不思議な感覚でした。
シートがあっていたのかな?
いい車ですよ。

書込番号：16020473

[unagi100]

＞コストパフォーマンスと長距離でも疲れない車を探しています。

CPの高い車と疲れない車とは相反する問題だと思います。

排気量の大きなセダンがいいじゃないかと思います。
車両重量1.5t以上で排気量3000cc以上の車がいい。

排気量が大きければエンジン回転をあまり上げずに走行可能。
エンジンの回転数が低ければエンジン騒音が減って疲労軽減に寄与する。

車体重量が重いので、路面が荒れていても挙動の変化が穏やか。
荒れた路面に出くわしても安心して通過できる。唐突な姿勢変化が少ないので精神的に楽。これも疲労軽減に寄与。

アブソーバも柔らかければNVHも少なめ。
ノイズもバイブレーションもハーシュネスも少なければ言うことなし。

車両重量の軽い小型車で高速道路を走ると恐いでしょう。
高速でバンプすると飛んでいきそうになって恐いですよね。
その点、重量があればアブソーバの伸び方も穏やかなので挙動の変化も唐突ではない。

やっぱり小型車は市街地を走っていたほうがキビキビ走れていいと思う。

書込番号：16020502

[ラフェスタオーナー]

皆さんのレスを見たら解るように、好みは十人十色で人それぞれなのが解りますよね。
ちなみに私は前車の2リッターミニバン風ステーションワゴンより、このノートの方が長距離は疲れません。

そういうわけで、一番の解決策は実際に各車種を長距離乗ることです。
ディーラーで試乗車を1日貸してくれる所を探して乗るか、レンタカーを借りて乗るかするしかないでしょうね。

決して安い買い物ではないので、レンタカー費用はそんなに高い物じゃないでしょう。

書込番号：16020693

[その先へ]

長距離の乗り心地と燃費、その他もろもろを言うなら、SAIやカムリ、クラウンハイブリッド
などが無難なんじゃないですか？　そもそも毎日150km片道の通勤てどういう事なんでしょう？
3大都市圏ではそんな移動距離は考えられませんし、北海道の人でも片道150kmの通勤というの
は、ほとんど聞いたことがありません。

営業や外回り的に使うのであれば、それに応じた車にすべきでしょうし
通勤や仕事でマイカーが認められるとしても、自分の車持ち込みでも割に合わない気がします。

いくら燃費のいいプリウスなどでも1日300kmとなるとガソリン燃費リッター20km強として、
15リッターｘ150円、日に2250円、これだけの移動が可能となると拘束も使うでしょうし、日に
4000円ｘ実働日、月20-24日で1カ月でガソリン代や高速費でも10万円コース。

さらに通勤時間を鑑みると、単純に朝夕の往復なら4時近く通勤に費やしていることになって
おりませんか？、それとも営業などの外回りにしても、1日300キロは異常な距離だと思います。


私も引っ越しなりを考えたほうがよいと思います。
車にかかる費用、時間的な損失、コスト、なにより安全性などを考えても割に合いませんよ？

書込番号：16021267

[まさちゃん９８]

やはりホイールベースが長く、車高の高いアイポイントの高いクルマが疲れないと
思います。

ということでＣＸ５に１票、次点はプリウスαですね。

書込番号：16021917

[JTB48]

＞コストパフォーマンスと長距離でも疲れない車を探しています。

相反するチョイスですね。経験からはそこそこのホイールベースのあるセダンタイプが疲れが少なかったです。いまはまともなセダンが殆ど無いので候補の中からあえて選べばノートでしょうか？

それにしても毎日300キロ通勤とはしんどいですね。お仕事は不動産関係か何かでしょうか？

書込番号：16022008

[ダフトパンク]

長く使う事を考えると…CX-5かな。
やはりディーゼルですので燃料費も安いですから。

コストだけで考えると乗り換えサイクルが早めでしょうから個人的には旧型ノートを勧めたいです。

書込番号：16022856

[沼の住人]

疲れにもいろいろな要因がありますからね。難しいです。
まず、シート形状や材質、硬さなどが自分にあっているのか？
長時間乗っているとまず腰をやられます。あと、尻もやられます。これは実際に座ってみないとわからないでしょう。運転手本人の体系、運転姿勢などで全然違いますよ。
それと長時間高速を乗るのなら高速での安定性も大切ですね。
高速は大排気量でトルクの太い車が有利です。この部分はコストパフォーマンスと相反する部分ですね。V35のクーペなんて何百キロでも走れそうでしたが車両のコストは悪いですもんね。
それと乗り降りの回数かな？長距離は寝そべる姿勢のクーペが楽でいいですが、乗り降りはし難いです。その点、ベンチシートの車は乗り降り楽です。
そんな点を考えながら、どれにするかを考えられたらいかがでしょうか？

個人的にはトルクが太そうなので、この中だとCX-5かな？

書込番号：16023007

[yaptap]

ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙﾊｲﾌﾞﾘｯﾄが一押しですね。
理由は足回りに落ち着きがあり走りの予測ができて意のままに操れる所
（思ったとおりの走りが出来て気持ちが良いﾆｭｰﾀｲﾌﾟなら絶対にこの性能は必要です）
ﾓｰﾀｰ出力の欲しいときに押してくれる（力も有るしﾊｲﾌﾞﾘｯﾄを感じさせない自然さが○）
燃費も良いと3拍子揃ってますね。

書込番号：16023117

[油 ギル夫]

毎日300�qの通勤だと、車種にもよるけど燃料代が月あたり6〜7万円かかる上に、通勤時間も相当なものでしょう。

勤務地が変動しないなら、自分だったら単身で引っ越します。

書込番号：16023181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビエドロンカ]

年4〜5万キロ運転します。
今までLSからフィットまで数十台運転した経験上、
長距離が疲れない要素は、
・静粛性に優れる
・乗り心地がいい（視線の移動が少ない）
・直進安定性がいい
・無理なく加減速できる動力性能
・シートが腰にフィットする
・視界がいい

基本性能としてはここら辺が重要です。

静粛性に優れる車はセダンタイプです。これはトランクが独立してる関係上ロードノイズが遮断されるのでセダンは同クラスの中では静かです。
乗り心地がいい車は、背が高すぎず、また4輪独立サスの車です。あまりスペックだけで判断するのは好きではないですが、4輪独立サスの車はリヤが独立していない車と乗り比べると乗り心地が全然違うことが分かります。特に荒れた路面で全然違います。この点でCX-5以外は落選です。
直進安定性は、基本的に背が低い車でホイールベースが長い車が優れます。横風に煽られず、路面の荒れにも強いです。
動力性能は、最低限パワーウエイトレシオ10は欲しいところです。それ以上になると追い越しの度にエンジンが唸ります。
シートはかなり大事です。まともに腰にフィットしないシートだと2時間でも辛くなりますが、腰にフィットするシートだと丸1日でも辛くないです。コンパクトカーだとどうしてもシートのコストを削りますから、そう言う車はレカロを導入するのもひとつの手です。
視界は、背が高くてやはり前を見通せると疲れにくいと感じます。ただ、背が高いと操縦安定性と乗り心地は基本的に悪くなるのでどちらをとるのかは好みでしょう。あとはAピラーが無駄に太くないことも大事ですね。


オプションとしては、レーダークルーズは疲れが半減するほどの素晴らしい機能です。
レーダークルーズは高速に入ってから降りるまで全くアクセルブレーキ操作しなくていいくらいなので、本当に疲れません。
これが全車速レーダークルーズになると、一般道でも右左折時以外は殆どアクセルブレーキを操作しなくてよくなり、全然疲れません。ただ腰掛けてハンドル回すだけです。
この手の装備だと勝手に車線を維持してくれるレーンキープアシストもお勧めなのですが、選べる車がほとんど無いのが難点です。

長くなりましたが、上記の車種で乗ったことあるのは、フィット、ノート、プリウス、CX-5ですが、一番疲れにくいのはCX-5です。
ただ、CX-5はレーダークルーズをオプションで選べないので、同じマツダなら静かなセダンタイプでレーダークルーズを選べるアテンザディーゼルの方がお勧めです。

書込番号：16023354

[ダフトパンク]

最近のセダンでコストパフォーマンスが優れていると言ったら何になるんでしょうね。
車両が高すぎると本末転倒ですし…
昔は比較的手頃なお値段でプリメーラとか動力性能が高い車も有りましたね。

書込番号：16023636

[ビエドロンカ]

レガシィ2.5i 226万円〜
マークX 2.5GF 244万円〜
ティアナ2.5XE 258万円〜

レガシィは安い分内装も安っぽいですが装備はこのままでも乗れるくらいです。
操安性の割に乗り心地も悪くなく意外とこの中で一番広くて静かです。
マークXはクラウンと同じプラットフォーム、6気筒でこの値段はお買い得です。
内装も十分ですが、背が低い分ちょっと頭上が狭く感じます。最後のFRと噂されていますがどうなんでしょう。
ティアナは内装が丁寧です。最近の走り重視のセダンとは違い、乗り心地が柔らかいです。所謂おっさんセダンが好きな人にはお勧めです。

スレ主さんの話と外れてしまいますが、セダンでコスパが優れているのはこのあたりの車種だと思います。

書込番号：16023788

[gda_hisashi]

今セダン少ないから難しいな
しいて言うなら
２００万以下でインプレッサＧ４くらい
（デザインとかの好みは別にして）

書込番号：16023796

[ダフトパンク]

お二方、ありがとうございます。
やっぱり高いですね〜

書込番号：16023817

[みなみだよ]

セダンのコスパなら
アリオンとか
プレミオとか。

￥1,700,000〜￥1,900,000で買えることを考えると
いい選択になりませんかね？

書込番号：16024074

[ポコ@リン]

ポロ（2009年式）/レガシィツーリングワゴン（BP5　2006モデル）
に乗ってます/乗ってました。
代車でノート、仕事でプリウスに乗ったことがあります。
友人がフィットハイブリットRSです。
現在、レガシィ→アテンザ（ディーゼル）です。

ポロ・レガシィとの比較になっちゃいます。

ノートで神戸〜広島（たぶん300ｋｍ位）片道の高速に出かけようとしたんですが、
突き上げが辛くて（年のせいもあるかも）腰に来ました。100ｋｍくらいの地点へ目的地変更しました。
直進の安定性も悪かったです。

プリウスは重量がある為か、高速では突き上げはあまりありませんが、
右側車線で流れに乗る位では燃費がそんなに伸びません。
追い越し車線でスピードあげると安定感が悪くスピードを出すのが怖く感じます。

フィットハイブリットは高速では電池キレになるので薦めれません。

CX-5の高速での乗り心地は分りませんが、。
アテンザディーゼルとエンジンがほぼ同じですのでこっちで思ったことを。
高速は超楽です。
アクセルをちょっと踏むだけで、ちょっとした坂、追い越しもスムーズに加速します。
ディーゼルですので高速の燃費は24ｋｍ/Lくらい行く事もあります。
ウチも高速重視でアテンザにしてます。
300〜500ｋｍ出る事がよくあるのですがホント楽です。

ハイブリットは街乗りが多く燃費を気にする人を向きと思います。
ディーゼルは逆に高速が多い人向きだと思います。
ノートは安い小型車の部類ですので、乗り心地は中型と比べ分が悪いです。
小型車ならポロとかの外車の方が高速には向いてると思いますよ。
ですので、私はCX-5を薦めます。

書込番号：16024203

[法曹島]

スレ主さんの使用状況の詳細がわかりませんけど、安い車でないといけないということなら、スズキのスプラッシュにとどめを刺すと思います。スズキと言っても日本製ではなくハンガリー工場製の輸入車です。ただし、エンジンとCVTは日本で製造したものをハンガリーに持ち込んでいるので、パワートレーンの信頼性は国産と同等と考えていいと思います。


長距離に適している特徴をあげておきます。

・足回りは硬いが高速での据わりが良く直進性はこのクラスとしては抜群。
・タイヤはコンチネンタルのプレミアムコンタクト２で、燃費一辺倒のエコタイヤとは一線を画す。寿命も相当長い。
・国産なら２クラスぐらい上のシートのサイズ。シート自体も硬いが長時間座っても疲れない。

サイドカーテンエアバッグやESPも標準で120万円台ですので、とにかくコストパフォーマンスは抜群です。

不公平の無いように、あまり良くない点も書いておきます。
・エンジンは普通の1200ccでパワーは無い
・燃費はこのクラスとしては並
・見た目の高級感などとも無縁
・後席、荷室は狭い
・遮音はこのクラスとして並で、静かな車とは言えない
・ハンドル等が重く、車体サイズの割に小回りは効かない

個人的には、エンジンパワーを除けば、国産2000ccよりも疲れない車だと思います。一度試乗してみて下さい。

書込番号：16024268

[ぽんぽん 船]

>不公平の無いように、あまり良くない点も書いておきます。

なるほど。それはそうですね。

ただ・・・
スレ主さんは、プリウスや CX-5 と比較しているので、
不公平の無いように考えるなら、S/C グレードを前提に比較した方がイイのでは？

※カタログデータで一喜一憂するものどうかと思うけど、まぁ掲示板なんで・・・


>・エンジンは普通の1200ccでパワーは無い

ノート S/C のカタログ馬力　＝　98 ps
スイフト1.2 のカタログ馬力　＝　91 ps　（普通の1.2Lの代表？）

過給器付エンジンは幅広いレンジで高出力を発生させられるので、実際には（実用範囲では）もっと差が開きます。多分。


>・燃費はこのクラスとしては並

ノート S/C のカタログ燃費　＝　24〜25.2 km/L
スイフト1.2 のカタログ燃費　＝　19.4〜20.6 km/L　（普通の 1.2Lの代表？）

これは一目瞭然ですね。

デミオSKY のカタログ燃費が、25.0 km/L です。
フィット・ハイブリッドが、26.4 km/L です。
なので、トップクラスと言っても良いのでは？

・・・ってことで、
ノートなら、S/C グレードが良いかと。

書込番号：16026085

[法曹島]

ぽんぽん 船さん、こんにちは。

正直、スレ主さんが候補としてあげている車は、価格帯も、ジャンルも、いろんな意味でバラバラ過ぎだと思います。

ですから、スレ主さんが最初に書いている「コストパフォーマンスと長距離でも疲れない車を探しています。」という観点を重視して、スプラッシュをあげたまでです。

もしノートと比較するなら、ぽんぽん船さんの観点ではおっしゃるとおりです。しかしスプラッシュの長所はノートの長所とは全く別です。

私は現行ノートはNAを試乗した程度で、長距離を乗った経験はありません。しかしシートの出来と足回りについては、スプラッシュとは比較にならないと思いました（もちろんノートが劣るということです)。

長距離では、他の要素がいくら優れていても、シートが悪いだけで疲れは倍増してしまいます。ノートのシートの中身はNAでもS/Cでも同じでしょう。その点だけでも、長距離を乗るなら、このクラスならノートではなくスプラッシュを選ぶというのが私の結論です。

もちろん市街地重視とか、燃費重視とかの他の観点を重視するなら結論は変わってきますよ。あくまでも「安い車で長距離でも疲れない」という観点でのチョイスです。

書込番号：16027058

[エンディミオンの呟き]

候補にないですが
インプレッサスポーツのアイサイト搭載車をおすすめします
候補車同様ハッチバックで最新技術満載でコスパはかなりいいです
また疲れないという観点でアイサイト追従クルーズコントロールを使用すれば300kmの通勤距離でも
かなり負担は減ると思います

書込番号：16028557　スマートフォンサイトからの書き込み

[へるぷまん。]

次期フィットは？
自分はフィットハイブリッドRSを狙っています。
ハンドルを握った感触、シート、モーターアシストの力強さ、加速感、装備、外観、室内環境。
かなりいい感じですよー(о´∀`о)
実際に乗ってびっくりしました(*_*)
電池切れのリスクは次期フィットで改善されるでしょう。
一緒に待ちましょう。
RSのモーターアシスト。すごいですから＼(^-^)／

書込番号：16029198　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

今の車が大嫌いでなければ
RECAROシートに変えるというのはいかがでしょう。
疲労度はシートで大幅に変わるのは間違いないところです。

書込番号：16035966

[ぽんぽん 船]

>RECAROシートに変えるというのはいかがでしょう。

確かに。
客観的に考えると、それが一番のような・・・

長距離の乗り心地はいかがですか？・・・と言っても、
乗り心地そのものは、短距離だろうが長距離だろうが変わらない訳で、
長距離が問題になるのは疲労度や腰への負担ですからね。

レカロが高価だとしても、
クルマの買換えと比較すれば、コストパフォーマンスは高くなりますね。

まぁ、クルマを買換えたいってのが前提にあるのならダメだけど。

書込番号：16037168

[富山県民ですがなにか？]

そのなかではCX-5 XDが一番です。

理由は、そのなかでは一番静かです。飛ばさなければ20km/lになります。
また、トルクが有るので坂道や高速では楽に運転出来ます。
アイポイントの高さは疲労の軽減に繋がります。
直進安定性に優れ、イージーに運転出来ます。

逆に、一番駄目なのはフィットです。
コンパクトカーで、高速走行に向かないギヤで常に唸りながらの運転になるので疲れます。

毎日の事なら、安心して走れる車が一番です。

書込番号：16042911　スマートフォンサイトからの書き込み

[へるぷまん。]

駐車場はどこにでもあるもので。
駐車のしやすさって重要かな。
都会ならなおさら。
あと新型フィットはすごい車になるから。
キャンキャンほえません＼(^o^)／
現行ですらRSはできがいいので。
いわんや、新型をや。
お勧めだよー＼(^-^)／
コックピットって表現があう渋い車だぉー。

書込番号：16044247　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

スレ主さんは、
わざわざ車種別掲示板（ノートの掲示板）に書き込んでいる訳だから、
ノートが本命なんじゃないでしょうかね。

ノートが本命だとして、
燃費や走りでプリウスやフィットシャトル、それどころか CX-5 までが対抗に上がっている訳ですから、、
もう S/C グレードしかないかと。

S/C グレード以外だと、同じ土俵に上がることすら無理でしょう。

・・・ってことで、
私はノート S/C をお薦めているだけです。

そりゃぁ、新型フィットHV が出れば、そっちの方がイイに決まってます。
現行ノートより劣る新型フィットなんて考えられませんから・・・

書込番号：16045658

[ｔｔsony]

自分の経験では、できるだけ排気量の大きな車種がよろしいかと。毎日往復100キロの通勤ですが、フィット1500cc レカロ仕様よりレガシィツーリングワゴンのほうが負担が少なく感じます。燃費は比較にならないほどフィットのがよかったですが…。

書込番号：16056226　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｔsony]

〉ぽんぽん船さんへ

スレ主さんは候補の車全てに書き込んでますよ。

そして全て放置っぽいですよ。

お忙しいだけかも知れませんが…。

あー今夜の夜勤は暇だなあ

書込番号：16056236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

ｔｔsonyさんへ

>スレ主さんは候補の車全てに書き込んでますよ。

えっ？
全ての車種別で、個別にスレ立てしてるんですか？

じゃぁ本命もクソもないし、
ややこしいから、自動車（本体）にスレ立てすればイイのに・・・

書込番号：16057029

[ｔｔsony]

〉ぽんぽん船さんへ


気持ちはわからないでもないですけどね。あまりにもジャンルが違い過ぎて違和感が…。



愛車が雨漏りで大変です…。

書込番号：16057299　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤い彗星！]

今。白ライダーで話が進んでいる者です。
ノートの良さは街乗りにあるような気が？
そのためのダウンサイジング、３気筒。
CX -5まで出されると。
同じ土俵に上がっていいんでしょうか。
トルクも馬力も違いすぎて。
昨日。CX-5見たけど。
なんか王者の貫禄ってかんじでした。
この紋所が目に入らぬか的な存在感。
「参りました」

書込番号：16058464　スマートフォンサイトからの書き込み

[EX-ﾄﾘﾑ]

SC付ライダーに乗っています。

メインは街乗り・近距離の通勤なので全く乗り心地に不満はありません。
（CVTにはあります。）
というか最初から求めていません。

なので今回は以前、数回長距離を経験した時の感想です。
ちなみに国道・高速どちらも使用で片道200kmです。

まずシートがもうワンサイズ大きいとよかったです。
身長170cm体重65kgですがシートから肩がはみ出てしまうような印象があります。
あと他のコンパクトもそうかもしれませんが、
高速走行では車体重量も軽いのでふらつき感がどうしてもあります。
もう一台所有の現行ラフェスタだともっと楽だと思ってしまいます。

他の方のコメントにもありますがコスパでしたらお勧めですが、
乗り心地・安定感ではCX-5がお勧めです。

まぁ最後は好みもあるので休みの日にでも
各車レンタルしてみるものいいと思いますよ。

納得した一台を購入できるといいですね。

書込番号：16118920

[ｔｔsony]

返事無しでしめきりかい

書込番号：16191715

[h_kado5468]

小生も間もなくノートを買います。
前はVWのトゥーランFSIです（あと10日ほどでお別れです）

まず、これは愚問。

長距離で疲れるか否かっていうのは、つまるところ長距離運転
なんてのは人間なら誰でも疲れる訳です。
骨格全体に歪みのある人は、余計に疲れる。
（そういう人は、普段から疲れやすい）

逆に長距離運転でも疲れない車なんて存在しません。
常に周囲の交通状況を把握しながら時速100Kmで走行し続ける･･･。
疲れて当たり前、特に脳は疲弊します。

身体の疲れというのは脳で判断されます。
すなわち、脳が疲れない車というのは、極論的にいうと
「完全自動運転」です。

2030年くらいになれば、普通に市販されてるかも。
ま、そういう事になります。

書込番号：16567309

[SHOUKIIS]

ノートは運転席周りが窮屈で、物理的につかれます。
プリウスの乗り心地は薄ぺらく疲れます。
CX5がベターです。

シートの良さは硬い柔らかいだけで決まるものではありません。
開発者がどれだけ経験があるのか、どれだけ労力をとコストかけるかで決まります。
車文化の欧州を知ることが大切です。

書込番号：19002711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーピーピコリン]

乗り心地を優先するならノートはやめといた方がいいです。
私はノート 12 E に乗っていますが 助手席に乗って行ったらもう疲れます。運転していても 路面の凹凸をよく広いショックアブソーバーが硬いです。コンフォートタイヤに変えようか もしくは ショックアブソーバー 自体を柔らかいものに今更ながら変えようと思っています。乗り心地 以外は満足しています 燃費も良いしね。

書込番号：25724723　スマートフォンサイトからの書き込み

ロアアームのゴム劣化

[osakakuni]

7年目で2回目の車検ですが、ロアアームのゴムにヒビ割れがあり交換が必要と言われました。工賃39,131円、部品14,520×2 必要とのことです。ゴムの劣化なので、ノートは7年目になるとこの費用がかかるものなのでしょか？

書込番号：23348245

[k_yoko]

＞osakakuniさん
サスペンションアームのゴムブッシュは消耗品です。タイヤ外して、ブレーキ外して、サスペンションをバラしてですから、工賃はそこそこかかります。
ゴムブッシュは年数だけでなく距離や保管状況によっても破れなかったり破れたりです。

書込番号：23348268　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かに劣化しますが…
特に表面はね。
内部は殆ど大丈夫。
交換するほどのダメージは無いと思います。

交換しなければならないのはスタビ等のオープンブッシュですね。

書込番号：23348288　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ディーラーなのか街のクルマ屋さんなのか不明ですが巷ではもう少し工賃は安いみたいです。
「日産　ノート　ロアアーム交換」で検索するとお分かりになると思います。

個人的には工賃4万円弱ってちょっと高いかなと思いますよ。

書込番号：23348323

[kmfs8824]

ロアアームブッシュは消耗品なのでヒビや損傷は致し方ないです。

＞7年目で2回目の車検ですが

走行距離なんかも関係してきますが、ブッシュなので経年劣化も普通にあります。

それと値段ですが純正品はブッシュ単体での交換は出来ないのでロアアームASSY交換でしょう。
工賃も高めです。

ただ、ノートだとA型ロアアームのリア側のブッシュのヒビだと思いますが、ブッシュのヒビ程度なら車検は通ると思うんですが、ロアアームのガタでもあるんですかね。

書込番号：23348341　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞osakakuniさん
＞kmfs8824さん
＞JTB48さん
＞麻呂犬さん

ロアアームはアッシー交換ですね。
https://nissan.7zap.com/en/jp/note/e12/4+1209+1507/x2/401/#54501
ハイエースなんかもそうですが、ボールジョイントのゴムだけが部品で出ないので、アッシー交換が多いようです。
工賃の高い低いは何とも言えないですが、サスペンションをばらして、組みなおしするので、もちろんアライメントなんかも取り直すと思うので、片側工賃が2万円くらいなんでしょう。
個々の部分のゴムが割れていても車検は通るかもしれませんが、そこから水（降雪地帯にお住まいなら塩カルも）が入り、中が錆び、最悪ジョイントが抜けてしまうということが起こりえるでしょう。車検時の24か月点検時には予防整備の意味もあると思うので、その意味では交換は致し方ないでしょう。
もし高いと思うのなら、町の工場にお願いして、サスにガタが来ておらず、アームを替えずに車検を通すことができるならそれでもいいとは思いますが。（ゴム類が破れていなくてもサスにガタが来ていたら車検は通りません）
なお、スレ主さんの車が、メンテプロパックに入っているのならディーラーでやるほうが料金的には良いとは思いますがいかがでしょう。

書込番号：23348434

[osakakuni]

みなさま回答ありがとうございます。
ディーラーで診てもらったところで、ロアアームの問題ではなく、ゴムの劣化と言われています。
走行距離2万km弱と少ないですが、走行距離距離にはあまり関係ないと思います。
メンテプロパック入っていますがこの価格とのことです。
仕方がないので交換しますが、ゴムだけ変えられれば安いのかと思いました。

書込番号：23348464

[マイペェジ]

工賃が部品代を大きく上回る。良くある話ですね。

ゴムブッシュのみの交換も出来そうですが、ブッシュは圧入されています。
要はブッシュの取り外しは相応の工賃が掛かる訳です。
おそらく総額はＡＳＳＹ交換を上回る事でしょう。

書込番号：23348505

[osakakuni]

回答いただいた内容で価格は納得？できました。安全安心のため交換しようと思います。ありがとうございました。

書込番号：23348535

[ゆっき〜さん]

純正品での交換だと一式まるごと交換になってしまうのでクッソ高いです。
「社外品のブーツでいい」と言えば１個千円、左右交換しても２千円です。
でも、それではディーラーは儲けが少ないですからね。
会社維持の為に（従業員のお給料を捻出するために）お客様から搾り取るんですよねぇ。
私も交換しなくていいよと伝えたのに勝手に交換して高額請求されました〜
ディーラーのやり口は酷いもんですよ
次の車検は民間の工場でやってくださいね〜

書込番号：25294381

ノートの加速不良について

[baron_2010]

Ｈ17年式ノート15ＲＸに乗っています。
この夏、信号待ちからの発進時、5秒程度ほとんど加速しないという症状が3回（8月に2回、9月に1回）発生しました。気温は30度を軽く超える猛暑日です。

症状の詳細は、
・車は屋根なし駐車で、始動前でも車体はかなり熱くなっている。
・エアコン、ナビ使用で水温が通常に上がった状態でＤレンジで信号待ち。
・発進で通常通り1500回転から2000回転程度のイメージで軽くアクセルを踏む。
・車はクリープ現象程度で進むが、そのまま5秒程度加速しない。
・その時のエンジン回転は1500程度、アクセルをめいっぱい踏んでも、スポーツモードにしても反応なし。
・その後エンストなどはせず復帰。
といったものです。

先月の定期点検で症状をディーラーに伝え、チェックしてもらいましたが、「症状が再現されない」ということで一度返却されました。
チェック内容は、コンピューターのエラー記録　->　エラー無し。
　　　　　　　　試乗して症状確認　->　再現されず。
でした。
返却された時、コンピューターの接続コネクタのカバー（ハンドルの右下）が外されたままでした・・・。以前にも外したパーツのつけ忘れあり。

状況によっては、重大な事故につながる危険があるので、日産のお客さま相談室に連絡したところ、ディーラーの副店長さんから連絡があり、再度車を預けたのと同時期にリコール（リレーの不良、10/28付け）が届出され、合わせて対応を依頼しました。その際、パーツのつけ忘れなど緊張感が足らないと伝え、試乗ではたぶん再現されないので、他のできる限りのチェックをして下さい、とお願いしたのですが・・・。

1週間後、担当営業から連絡があり、「試乗しても再現されないのですが、どうしますか？」との連絡に絶句。
再度、人を替えてのコンピューターのエラーチェック、メーカーへの類似症状がないかの確認を依頼しました。<-　こんな事、プロなら当然やってしかるべきだと思いますが。

10/28のリコールとの関連も考えられますが、あのディーラーではそこまで頭がまわっていないと思われます。副店長さんは「リコールとは関係ないと思われます。」と言ってました。

代車に現行型のティーダを借りています。初期型のノートとマイナーチェンジ後の違いはあるものの、基本的にエンジン・ＣＶＴは同じはずですが、明らかに発進加速がスムーズです。

長文、駄文で申し訳ありません。
一番確実な方法は、買い替えですが、そのような余裕はありません。
このような症状があった方、情報を頂けたらと思います。

書込番号：12172052

[My Fair Lady]

最近の車種は全て電子スロットルなので、アクセルペダル内部の電気接点の接触不良とかは如何ですか？
これだとコンピューターにはエラーが残りません。

書込番号：12172202

[baron_2010]

My Fair Lady様、返信ありがとうございます。

電子スロットル、いわゆる「ドライブ・バイ・ワイヤ」ですが、その不具合の可能性は、ディーラーから話がありました。
が、「その場合でもエラーは残るはずなんですが・・・」と言っていました。
ディーラーの認識が間違っているのかも知れません。
さっそく確認してみます。

貴重な情報、ありがとうございました！

書込番号：12172284

[My Fair Lady]

接点の構造がどのようになっているかは正直わからないので、
もしかしたらエラーが出るような仕組みなのかもしれませんが・・。

にしても、コンピューターや試乗のようなマクロな診断ではダメでしたから、
一つ一つの要素ごとに、ミクロに診ていく方法も「あり」だと思いましたので。

頑張って下さい。

書込番号：12172374

[neh]

＞・エアコン、ナビ使用で水温が通常に上がった状態でＤレンジで信号待ち。

エンジンがオーバーヒート状態になっているということでしょうか？
オーバーヒート状態になっている場合には何らかの制限がかかっているということが
あるかもしれません。
水温が正常な時も症状が出るのでしょうか？
このあたりことは私は良くわかりませんが、この点も確認されてみては？

書込番号：12172653

[baron_2010]

neh様、ありがとうございます。

ご指摘の点ですが、オーバーヒート状態ではなく、通常の水温です。
ノートには水温計はなく、警告灯のみですが、エンジン始動時は「青く点灯（水温が低い）」ですが、水温が通常の温度になると「消灯」になります。水温が高いオーバーヒートの状態は「赤く点灯」となります。

症状は警告灯が消灯（青も赤も点灯していない通常の水温）状態で発生しました。
説明不足で申し訳ありません。

しかし、警告灯が点灯しない範囲での水温上昇や、水温センサー自体の不良も可能性としてはあるかと思いますし、暑い日に発生していますので、水温との関係についても確認したいと思います。

ご指摘ありがとうございます。



My Fair Lady様、ありがとうございます。

ディーラーに確認しましたが、やはりスロットルの異常でもエラーが残るはずとのことでした。
しかし仰る通り、ひとつひとつの要素をあたることも重要だと思いますし、ディーラーにも対応して欲しい点です。
電子スロットルと言っても、アクセル側のセンサー異常、コンピューターコントロール異常、実際にスロットルを動かすモーターの異常、と少なくとも３つの要素を考える必要がありそうです。

貴重なご指摘、ありがとうございます。
なんとか全快を目指して、がんばります！

書込番号：12173073

[neh]

すみません。水温が通常より上がった状態と読み違えていました。
（後から思えばおかしな読み違えですね．．．＾＾；）
しかし、気温が非常に高い時のみの発生ということならその温度関係のセンサ不具合の様な
ものがあるかもしれませんね。

エンジン音は特に変わったこと等は無かったのでしょうか。

再現性の困難な症状はなかなか難しいですね。
お役に立てずすみませんでした。

書込番号：12173282

[ＡＳ−Ｐ]

知らないの？純正警告灯で水温警告出たときはすでに良くてエンジンＯＨ級のダメージ、
悪いとエンジン死亡という物だと言うのを。

ディーラーに警告点灯温度聞いてみましょう。
聞いたら自分が言ってる事が正しい事だと理解できる温度でないと点灯しないというのが分かります。

個人的に猛暑でＣＶＴがセーフモードになっていた確率的に大きいと思いますよ。
水温はエアコン使っていれば車の差あれど１００度超えるような事は壊れたときとか
ハイパワー車以外は有りませんから。

書込番号：12173963

[standardC11]

ラティオでよく似た症状になったことが過去にあります、私の場合高速道路でも突然ふけあがらなくなったり、信号待ちのあと10キロ以上でなくなったり、エンストも経験しましたが最初ディーラーではわからず、ときたまでる症状に2年くらいなやまされました。確かスロットルのなんか部品を交換しました、対策品だとかで無料で交換しています。スロットル関係のモーターの動きが悪くなるといったふうな説明をうけました。私のはラティオの初期型ですが。部品を交換してから症状はいまのところでていません。

書込番号：12174573

[baron_2010]

ＡＳ−Ｐ様、ありがとございます。

水温の警告灯については、取り説を見る限りでは、警告灯点灯がエンジンＯＨ以上のダメージと取れるような記述は無いようです。実際に何度で警告灯が点灯するかは、ディーラーかメーカーに後ほど確認したいと思います。
私は大昔、別の車でオーバーヒートを経験しています。その時は水温計の針がぐんぐん上がって、エンジンルームから「ボコボコ」とお湯が沸騰するような音がしました。停車してボンネットを開けしばらく待った後、水温計に注意しながら走行してラジエエター修理をした覚えがあります。エンジンＯＨのような大事には至りませんでした。もっともその車はキャブで今の車のようにコンピューター制御のインジェクションではありませんでしたから、単純に比較はできないと思います。
ＣＶＴのセーフモードというのは知りませんでした。ＣＶＴに何らかの異常が発生した際に、エンジン回転を抑えるような保護機能が働くという事でしょうか？こちらも確認してみます。ご指摘の通り、ノートのようなただの実用車を普通に使っている限り、水温が異常に上昇するのは、何らかの故障以外にありえないと思います。
ご指摘、ありがとうございました。


standardC11さん、ありがとうございます。
ラティオですと、ノートと主要コンポーネンツ（エンジン、ＣＶＴなど）は共通ですし、症状も似ているようです。いつ再発するか判らないトラブルを抱えた車を運転するのは、大変不安です。信号待ちなら後続車にクラクション鳴らされるか、軽い追突程度で済みますが、流れが速く交通量の多い幹線道路への合流などで発生したら、と思うと恐ろしくなります。
スロットルのセンサー異常で、アクセルを踏んでも実際にはアクセルが開かない（燃料が噴射されない）と、standardC11さんのラティオや私のノートのような症状になりますよね。ディーラーに詳しく聴いてみたいと思います。

非常に参考になるご指摘、ありがとうございます。


neh様。

＞お役に立てずすみませんでした。
とんでもないです。大変参考になっています。
ありがとうございます。m(__)m

書込番号：12175628

[neh]

＞ＣＶＴのセーフモードというのは知りませんでした。ＣＶＴに何らかの異常が発生した際に、エンジン回転を抑えるような保護機能が働くという事でしょうか？こちらも確認してみます。

セーフモードと言うのかどうかはわかりませんが、ＣＶＴでアクセルを踏んでもスピードが
出なくなる状態はありますよ。一度経験があります。　この時はエンジン警告灯が点灯した
状態でしたが．．．
何も前ぶれも無く突然でした。
この時はアクセルを踏んでも４０ｋｍ／ｈ位までしかスピードが出せず、停止からの発進も
含めて全ての領域でトルクが無く、最低限の走行だけはできる様にしている様です。
これで何とか直ぐにディーラーに持ちこめました。車は４年半を過ぎたあたりでなんとか
保証で対処できて助かりました。

その車は車種は違いますが、ＡＴ車なら何らかのエマージェンシーモードみたいなものは
あると思いますよ。どんな場合でもその様に走行できるとは限りませんが．．．。

（この経験があったので最初のコメントとなりました＾＾；）

書込番号：12175971

[たけふみランド]

baron_2010さま

平成１８年式のＲＸに乗る者です。はじめまして。
私も以前同様な症状で悩んでいました。
自分のブログやこちらのサイトで何度か書き込んだ事もあります（↓など）。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310496/SortID=11214433/

症状として、発進しようと踏み込んでも進んでくれない、マニュアル車の２速発進のように重い加速、などではないでしょうか？
私の場合も毎回起こるわけではなく、忘れた頃に症状が出る厄介なものでした。
小さな症状が２〜７日に１回程度、怖いのが１年に１〜２回程度でした。
定期点検のついでや、気になった時に回数にして１０回以上点検してもらいましたが、症状現れず様子見てくださいと返されました。数日預けても症状でなかったりと困りました。
違和感の感じ方は人それぞれなので、気にし過ぎなのかとも思いました。
一番怖かったのは、購入して一月ほどで起こった交差点での症状です。
大きな交差店を右折待ちして、対向車が途切れたので余裕ある時に右折しだしたところ、この症状発症です・・。
向こうからは対向車がどんどん迫ってきてもう駄目かと思いました、が何とか曲がり切る事が出来ました。
そのまま日産に向かいましたが、コンピューターにログが残ってなく、様子見てくださいと。
死ぬかと思いましたよ、ほんとに。
そのほかでは、信号スタートで症状が出て、後続車からホーンを鳴らされた事もありました。
小さな症状としては大人数乗せた時のような重さで何とか回復するのが多々ありました。
諦めていた３年半ほど乗った頃、友人のいるディーラーに点検出したところ、取りあえずスロットルボディを変えて様子見てみようとなりました。
駄目だったら、センサー系や他の部品を一つづつ変えて様子見てみたいと。
諦めていただけにアクション起こしてくれただけでも嬉しかったです。
私としても、アクセルワイヤーが引っかかっているような感じの症状も出ていたので（実際にはノートにはワイヤーのないシステムですが）スロットルボディーは疑っていました。
この部品を変えてもらった日、マイカーに乗って驚きました。
軽のターボ車に乗ったような軽いアクセルレスポンスに、軽い出だし！
会社の砂利の駐車場でホイルスピンしてしまいました（笑）
錆付いたペンチに油を差したくらいの感じです。
これは驚きました。
この部品が悪かったのかどうかは分かりませんが、私の場合、これを変えてこの半年間、今までのような症状は出ていないと思います（気になっていないので大丈夫かと）。
新車で買って３年半のイライラした期間を返してほしいと日産に訴えたい気分です。

高速をかなり走った後やサーキット走った時などにＣＶＴを制御して加速しなくなるような症状はシステム上でるようですが、私達のように通常の走りで症状でるのはあまり事例無いみたいですね。

良い方向に解決されること、期待しております。
長々とすいませんでした。

書込番号：12176030

[baron_2010]

neh様、ありがとうございます。
そのようなご経験があったのですね。

私はノート以前はマニュアル車を乗り継いでいました。
ノートが初のＡＴ（ＣＶＴ）車です。
ＭＴなら、回転があがらなければエンジン関係、回転が上がっても加速しなければ、クラッチ、ギアボックス関係と原因も探しやすかったのですが、ＣＶＴではいろいろと協調制御もしていますし、普段は便利ですが不具合があった場合は、今回のような再現性の低いトラブルでは、素人には手が出せません。
まぁ、ディーラーでも同じようですが・・・(；一_一)

もし他にも気が付いたことがおありでしたら、よろしくお願いします。

書込番号：12176151

[baron_2010]

たけふみランド様、ありがとうございます。

車種が同じ、年式も近い、症状もそっくりです。
はっきりとした加速不良は書き込んだ3回ですが、普段でも加速が「重い」感じがしています。たとえば、ゆるやかな登り道で速度が落ちるので、アクセルを少し踏みこんでも、回転も上がらずスピードが落ちていき、もっとハッキリと踏み込むか、スポーツモードに切り替えて踏み込まないと加速しない状況でした。
他にも、平地で加速する際、「ガクンガクン」と段付きを感じることもあります。

＞違和感の感じ方は人それぞれなので、気にし過ぎなのかとも思いました。

私も、これはフィーリングの問題で、気にしすぎ、こんなものなのかな？　と思っていました。でも一応ディーラーには伝えてあります。

＞コンピューターにログが残ってなく、様子見てくださいと。

これが厄介なんですよね。スロットルの不良でもエラーは残ると、ディーラーは言っています。でも、スロットルのコンピューター制御系の問題ならログが残るでしょうが、アクセル側のセンサー不良や実際にスロットルを動かすモーター不良などは、ログは残らないような・・・。
様子を見るといっても、再発した際に事故になった場合には責任取ってくれるのでしょうか？

現在は代車のティーダ（燃費計があるのでおそらく現行型）に乗っていますが、あきらかに出だしが軽快です。上り坂でも少し踏めば回転が上昇して速度も維持できます。
私の場合は大きな3回の加速不良が暑い日に発生していますが、これもたまたまなのか、気温と関係あるのかわかりません。

とりあえずどこか部品を変えるとしても、5年経過後ですので有償になってしまいます。
ディーラーは、再現しないと特定できない、どこか部品を変えるわけにもいかない、という姿勢です。ですが、仮に再現してもログがのこらなかったら、どう診断し、どう修理するのでしょう。不具合を突き止めるチェック、というよりも、不具合が無いことを証明するためのチェックをしているように思ってしまいます。

たけふみランド様の書き込みには、大変勇気付けられました。
心から感謝いたします。
この後どうなるかはまだ判りませんが、大きな一助です。

本当にありがとうございます！

書込番号：12176888

[たけふみランド]

> 様子を見るといっても、再発した際に事故になった場合には責任取ってくれるのでしょうか？

私も同じ事思いました。
メカニック乗せて試乗したときは、交差点の右折でわざと症状出たフリして怖い思いさせてみようかとも思ったくらいです（苦笑）
あとの責任問題のためにも、点検のたびに渡される納品書や作業内容書には、出ている症状と点検結果、今後の対応などを書かせて書面で記録を残すようにしていました。
口で言った言わないや、ディーラー側のコンピューター記録だけでは、言わなかったとか、記録を消されたら終わりですからね。
細かいようだけど、また五月蝿い客かもしれないけど、死ぬ思いをしているだけに対応してもらいたかったので・・。

ハイパワー車のようにパワーに余裕がないので、アクセルの踏み加減やパワーロス、それにエアコンの関係などで走りにモタツキ出ることもあるのは仕方ないかと思っています。
私も暑い日や、エンジンが温まった後に出るような感じは受けていました。
走り始めて約１５分以降経った後に症状がほとんど出ています。

>とりあえずどこか部品を変えるとしても、5年経過後ですので有償になってしまいます。

無償修理になること祈っていますが、安全のためにもお金を払っても直したいですよね。
５年経っていても保障が切れる前からの症状再発で、もしかしたら直してくれるかも知れませんね。
保障の延長も日産はやっていますので、それに加入していれば走り系の部品なら無償交換は可能かもしれません。

>この後どうなるかはまだ判りませんが、大きな一助です。

今後の進展を公表していっていただければとも思います。
がんばってください。

書込番号：12177102

[baron_2010]

昨日、再度ディーラーと相談。その際この掲示板のことを伝え、事前に見て頂きました。
結論をまず申し上げますと、危険な症状であり、現象が再現されてはいないが、予防的措置として、怪しいと思われるスロットル系のユニットを交換する。残念ながら保証期間を過ぎているので無償とはいかないが、パーツ代だけは負担していただき、工賃についてはディーラーで負担する。となりました。

以下はディーラーの方から説明頂いたお話しですが、お話しそのままではなく、私が判り易いように考えて記載しますので、説明には無かったり、若干違う表現も使っていること、メーカーの見解とは必ずしも一致するとは限らないことをご了承下さい。

複数の方からご指摘頂いた「スロットル」の不具合、当初は入力のセンサー、制御のコンピューター、出力のスロットルを動かすモーター、すべて不具合があればエラーログが残るというお話でしたが、実際にはログが残るのはコンピューター部分だけで、センサー（部品名：アクセルワークユニット）、モーター（部品名：スロットルチャンバー）の不具合はログが残らない、とディーラー側の認識が間違っていた事を潔く率直に認め、丁重に謝罪して頂きました。
つまり、もし今回試乗で症状が再現されても、ログは残らないと思われ、その場合は、怪しいと思われる部分をひとつづつ潰していくしかない、との事でした。

次に、類似症状についてですが、現在は日産に限らず、メーカーには症状や車種、年式などからオンラインで修理対応を検索するシステムがありますが、日産のシステムの場合、そこに反映されているのは症状が確認され、対応ができて、改善された、いわば「起・承・転・結」がはっきりしている事案で、「原因がはっきりしないが、怪しいパーツを変えて様子を見る。」といった事案（たけふみランド様のケースですね）は反映されない、との事でした。
このお話しには正直、驚き、感心しました。このようなシステム面はディーラーでは判らなく、メーカーに直接確認しようと思っていたのです。

ユーザー側からの意見である掲示板ですから、ディーラーにとっては不愉快に思われる表現も使っていましたが、それをきちんと見て、すばやく対策を打ち出して、ディーラー側の間違いをきちんと認めていただき、「今回は本当に勉強になりました。ありがとうございます。」と言って頂いたディーラーに、心から感謝致します。

そして、会ったこともない、顔も知らない私のために、貴重な情報を頂いた皆様、本当にありがとうございました。おかげ様で、異常なほど早期に一定の満足できる解決を得ることができました。
実際のパーツ交換はまだ先ですし、もしかしたら他に原因があって症状が再発するかも知れません。でもその際には「パーツ交換したのに、なんでまた出るんだ？治ってないじゃないか！」みたいな対応はしないことをディーラーには私から約束致しました。

この件はディーラーからメーカーの技術部門に連絡されるとのことですので、同じような症状で困っているユーザーやディーラーにとっても、解決の糸口になるかもしれないですね。

この後については、追って報告しようと思いますが、このスレッドについては、これをもって「解決済み」とさせていただきます。

皆様、ありがとうございました！

Ｐ．Ｓ．
参考までに、パーツ代金は約15,000円です。

書込番号：12188280

[たけふみランド]

取りあえず進展があって良かったですね。
もし交換して私のように良い方向に進まなくても恨まないでくださいよ〜（笑）

スロットルが１５０００円ですか。
意外とノートのは安いんですね。
その値段なら車検毎にでも交換しても良いかも〜。
清掃や交換しただけでアクセルレスポンス良くなる部品ですよね〜。

今回のこのディーラーとのやり取りは私も勉強になりました。
今後の展開をまた教えてくださいね。

書込番号：12191565

[baron_2010]

たけふみランド様、ありがとうございます。
ちょっと所用で返答が遅れました。すみません。

＞もし交換して私のように良い方向に進まなくても恨まないでくださいよ〜（笑）

もちろんです！　たけふみランド様の情報には大変助けて頂きました。

少し説明不足がありましたので、念のため交換予定パーツについて少し。

今回はスロットル系の「アクセルワークユニット：7,340円」「スロットルチャンバー：7,739円」の二つを交換します。その合計が約15,000円となります。
実際には問題のあるパーツはどちらか片方だけかも知れません。
たけふみランド様は「スロットルボディー（アクセルワークユニットだと思います）」を交換されて改善していますので、おそらく私のノートも同じく片方のパーツ交換だけで改善するかも知れません。その場合は「アクセルワークユニット：7,340円」だけで済みます。ただ、特定はできないので、念のため怪しいパーツを二つ交換、となります。

うーん、我ながら難解な文章になってしまいました（笑）。

今後については追って報告致します。

書込番号：12205492

[もったり運転です。]

解決済ですが　実例は多い方が　皆さんの参考になればと。
他社別車ですが　似たようなことが２回あります。
１回目は　O2センサーの不具合で2000回転までしか上がらなくなったことがあります。これは交換で　すぐ解決。
２回目は　アクセルを緩めてから又すぐ踏み込むとエンジン停止,（cf.坂を上りきって一旦アクセル緩めまた加速しようとするとエンジン停止、再起動は出来る）偶にしか起きないので　中々　解決しなかったが　物は試しと　スロットル部分徹底洗浄してもらってからは　３年間全く起きません。
２回めの方が　何しろエンジン停止ですから　怖かったです。
１回めは2000まで回ってくれれば街中では困らないですし　80は出たので高速道で帰宅できました。
部品故障でない不具合が一番困りますね。



　

書込番号：12208016

[baron_2010]

もったり運転です。様、ありがとうございます。

メーカー、車種に関わらず、同じような症状で悩んでいる方も多いかもしれません。
自動車がコンピューター制御になり、電子制御スロットルになり、その結果燃費や生産性が向上する一方で、ブラックボックス化が進み、はっきりしない再現性の低い不具合の解決は困難になってきているようです。
毎日の足となる実用車に求められるのは、特に気を遣わなくてもきちんと「走る」「曲がる」「止まる」ができる信頼性、そしてトラブル対応が容易な整備性だと思います。

私はこの不具合で、まずエンジンのトラブルを考えました。しかし、このスレッドに書き込んで頂いた方々のおかげでスロットル関係不良の可能性を知り、対応はまだですが、出口を見つけることができました。

同じようなトラブルに対応するためには、さまざまな情報をまず集める事が大切です。

もったり運転です。様の情報は大変参考になりました。
お気づきの点などございましたら、また情報提供をお願い致します。

なお、私のノートは11/15（月）に入院します。
退院後のフィーリングの変化など、追ってお知らせします。

書込番号：12210463

[HandShredder]

baron_2010さん
最後の書き込みから1年経っていますがその後どうなったのでしょう？
完治したのかな？
当方所有のノートも同じ症状なので、もし完治したのであれば自分で部品を
取り替えるつもりです。

もう見てらっしゃらないかな。

書込番号：13639296

[ピニャタン]

もうみられてないかもしれませんが・・・・。

ティーダに乗っていて同じような現象で悩んでいました。
ディーラーにて何度も診断してもらいましたが皆さんと一緒で改善せず。

知り合いの居る工場に相談に行き、試しにスロットルボディーを洗浄してもらったら
驚くほどアクセルの反応が良くなり、今のところ出足で進まないという現象は直っています。

参考までに書かせて頂きました。
失礼します〜

書込番号：14009541

[baron_2010]

HandShredderさん

ディーラーで対応してもらった後は、症状は出ていません。
加速のフィーリングもだいぶ軽くなった気がします。
平成23年の夏は、念のためとディーラーに預けて、色々な走行パターンを
試していただき、異常はありませんでした。
完治した、と思います。

ピニャタンさん

情報、ありがとうございます。
ディーラーではパーツごとの交換になってしまいますが、スロットルボディの
洗浄ということができるのですね。
大変参考になりました。

書込番号：14010440

[ピニャタン]

baron_2010さん

情報が伝わってよかったです。
洗浄というか、とりあえずばらしてもらったら内部にかなり汚れがあったみたいで整備士の方が驚いていました。
トヨタ系列のお店でばらしてもらったので、組んだ後アイドリングが高くなり調整することが出来なくて困りました。
その後、日産のお店に行きアイドリングを下げてもらいました。（回転数が高いだけで走行は可能）

日産のお店で分解洗浄を行ったほうが良いと思います〜。参考までに・・・。

書込番号：14067885

[たけふみランド]

baron_2010さん

ご無沙汰です。
無事解決の方向に辿り着いたようで良かったですね。
自分も以前のような怖い症状は出ておらず安心して乗っています。
購入当初から安心して乗れる車だったら良かったのですがね。
ノートと言っても安い買い物じゃないですから。

ではこれからも楽しいノートライフ送りましょう(^^♪

書込番号：14117537

[baron_2010]

たけふみランドさん

御無沙汰しております。
情報提供、ありがとうございました。
私のノートは今年3回目の車検で、満７歳になります。
このサイズ、シンプルなデザイン、そして初期型の青。
気に入っています。
そろそろ新型の出る時期ですが、まだまだ頑張ってくれそうです。

末永く、乗りたいですね。

書込番号：14120694

[時代の旅人]

平成22年式E11ノートに乗っています。

貴方様の車の症状、確認出来ています。

夏にエアコンを入れて乗っていると
同症状あります。

発進の際に加速しない。

交差点の右折でヒヤヒヤしたことあり。

あれこれ試したら

対策は、エアコンをOFFにして加速。
症状改善します。
スピードに乗ったらエアコンをON

それまでは暑いですが・・・

夏のエアコン使用時に毎年そんな感じでダマシダマシ乗ってます。(もう、古い車ですから)


見てもらう時はなかなか症状が出ないものです。
日産は症状を把握しているはずだと思いますが。
CVTとの関連が高いって事を。

書込番号：24857457　スマートフォンサイトからの書き込み