日産 ノート のクチコミ掲示板

地球8周目前で…

[仙台老ー婆ー]

10月で6年となる愛車ノート、地球10周40万�`を目標に酷使してきましたが、先週「ウイーン」という異音が出始めたのでディーラーに持って行ったところ、「CVTの寿命で交換すると40万円」という診断で、とりあえず修理せず走れるところまで走ることに（＾＾；　今日はさらに停止状態から走り出す時、マニュアル車のクラッチがすり減った感覚の、滑ってパワーが伝わらない状態に…ただしスピードに乗れば普通の回転数で走るのですが。どなたか似たような経験はありませんか？　これはもう限界でしょうか？？　31万8千キロ、よく走ってくれましたが…

書込番号：13441930

[五寸釘寅吉]

CVTの寿命で交換すると40万円で修理で乗りましょう。

書込番号：13441942

[里いも]

こんにちは
それはすごい、まさにCVTの寿命テストをしてくれまして、ありがとうございます（笑い）。
そんなにCVTが持つとは思ってもいませんでした。
少なくともタイヤ交換10回以上されてますよね。

CVTが全損車から見つかれば半額以下で可能かと。

書込番号：13441991

[ダンシングほ不満]

ほんとにすごいですね。
ＣＶＴが３０万キロ持つとは正直思ってませんでした・・・

私も寿命だと思います。。。

書込番号：13442010

[テキトーが一番]

この際だから中古じゃなくて新品で直してもらってエンジン耐久テストに突入って言うのもありかとｗ

CVTフルードの交換とか、添加剤とかでましにはならないのかなぁ

書込番号：13442032

[ＢＲＤ]

さすが「技術の日産」！　　むかーし東京のタクシーで100万km走って現役とか聞いた覚えがあります。
長距離トラックじゃないのに良く持ちましたね。

エコカーが各種出てます。　そろそろ浮気されては？

書込番号：13442039

[mm1705]

営業車ですか、そんなに持つのですか、メインテナンス方法を教えてください！

書込番号：13442065

[sonisoni]

凄いですね。大往生でしょうか？

他に気になった不具合はありましたか？

書込番号：13442113

[ぐるっちゃ]

凄い！やはり長距離を主に走られてたんですか？

書込番号：13442115

[仙台老ー婆ー]

皆様
さっそくのレスありがとうございます（＾＾ｖ　ディーラーではドケチオーナーと思われていたようなので、このサイトの住人の皆様にこんなに反響いただくのは正直嬉しい驚きです（＾＾；

以前に超感覚スカイラインで34万キロというのをこのサイトで見たことがあり、また同僚の初代プレサージュが35万キロなので、それらに届かないのが悔しかったのですが、よく考えたらコンパクトカーなので結構頑張った部類なのかと思います（＾＾ｖ

五寸釘寅吉さんの、40万円で修理に乗るというアドバイスですが、スカイライン等ならあり得る選択かと思うのですが、BRDさん・ダンシングほ不満さんの浮気の誘いに今は心が傾いております…

里いもさんご質問のタイヤ交換の件ですが、当地は降雪地帯のため、1年の間7か月はノーマル、5か月はスタッドレスというローテーションで、それぞれで3本目といったところです。

mm1705さん、sonisoniさん、ぐるっちゃさんのご質問に答えますと、メンテナンスは5,000�`ごとのオイル交換、10,000�`ごとのエレメント交換は欠かしませんでした。日産ディーラーではこれらが格安でしたから（＾＾ｖ　なのでエンジンは今でもすごぶる快調、問題は変速機だけです。それ以外では、つい半年前の大震災の前日に、ダイナモがいかれて今回と同じような音を出し始め、3月11日の午後5時にディーラーに持っていく予定でした…　が、到底それどころじゃなくなり（日産の部品工場も壊滅）、3月末にやっとリビルト品が入って交換したばかり（＾＾；故障といえる故障は、2回のリコールを除けばそれだけです。主に毎日の通勤片道90�`と、2か月に1回の得意先回りに使い、年間約5万キロ走ってきました（＾＾ｖ

最初の投稿に画像を添付したつもりだったのですが、アップされなかったのでもう一度（＾＾；

書込番号：13442337

[neh]

＞今日はさらに停止状態から走り出す時、マニュアル車のクラッチがすり減った感覚の、滑ってパワーが伝わらない状態に…ただしスピードに乗れば普通の回転数で走るのですが。

ＣＶＴのプーリーやベルトが想定されている摩耗限界を超えて、十分な摩擦力が得られなく
なっているのでしょうかね．．．。
ＣＶＴは寿命があまり長く無い様なことを言われていましたが、それ位走れるのなら十分と
言えそうですね。

書込番号：13442342

[里いも]

酷使されたとのことですが、メンテ記録やタイヤ本数を見ると大切に乗られたようですね。

書込番号：13442367

[餃子定食]

６年間乗って30万kmオーバー、車にとって大往生では無いでしょうか
エンジン、サス、エアコンも結構傷んできていると思いますので直しても今度は別の場所が壊れそうなので
新車か程度の良い中古車に乗り換えてみては如何ですか（きっと安く付きます）

書込番号：13442986

[Birdeagle]

うちのデミオのCVTなんて5万キロでやばい感じなのに・・・ｗ
なんでそんなに持つんですか（笑）

書込番号：13443146

[なかでん]

ＣＶＴは油圧を結構使っていますからポンプなどの補器類の問題かもしれませんね。
ただ、ポンプ単体で交換できるかは解りませんが・・・

油圧の圧力が上がらなくなってベルトにプーリーを押しつけることが出来ないで滑ってしまった。
まあ、いったん滑り始めればどんどん摩耗が進みますし、摩耗した粉がフィルターに詰まるようになれば油圧も上がらなくなりますからどんどん悪くなっていく一方です。
ベルトやプーリーが摩耗した場合も摩耗した粉がフィルターに詰まって・・・以後同じ・・・

ある程度速度が上がれば走れるようになるのは低速時にはギヤ比が低くて大きなトルクを伝えなければならないから滑り始めたベルトではその大きなトルクには対応できなくなっているって事ですね。
速度が上がれば伝えるトルクが小さくても良くなりますから滑らないだけのことです。
ただ、高速で走行する場合は外力が大きくなりますから滑る可能性は高いです。

ノートで３１万ｋｍ走れば大満足だと思います。
年式にも依りますがＣＶＴを交換してもエンジンやその補器類のほうが悪くなっている可能性が有りますので・・・

４０万／２００万ですので修理をして乗るのも賭になるでしょうね。

書込番号：13443266

[仙台老ー婆ー]

さらなるアドバイス、感謝です。

＞うちのデミオのCVTなんて5万キロでやばい感じなのに
私の場合そうなっていたら泣くに泣けないでしょうね（笑）これくらい持って当たり前と思っていたのですが、実は上出来すぎたということでしょうか。これがマニュアル車ならクラッチ板を交換すればまだまだいけたかもしれませんが、CVTでこれくらいならもう満足しなければなりませんね。

ディーラーの話だと、ユニット全体を交換しなければならないそうです。しかもATならリビルト品があるそうですが、CVTは新品になるとのことで40万円（＾＾；　皆様おっしゃるとおりここでその投資をしても、恐らく次々と不具合が出てくるでしょうから、これはもう乗り換えを考える方が無難ですね（＾＾；

皆様とノートに、ありがとうございました！（＾＾ｖただし次もノートでは芸がないので、他車を考えています（笑）

書込番号：13443777

[寝不足パパ２]

先日書き込む前にうたたねしてしまったので激遅スレで失礼します。

発進時に滑ってある程度スピードが上がると普通に戻るということですので厳密に言うとＣＶＴの寿命ではないような気がします。
発進時はトルコンを使っていますのでこれが滑るのでしょう。
古いトルコンはオイルを変えないと滑るようになり、滑り始めたらもう寿命みたいなことを言いますね。
最近では１０万キロくらい無交換でも平気なようですが昔は大体６万キロ程度で滑り始めたものです。
ですから今までの車のトルコンオイルは大体５万キロくらいで交換していました。

ＣＶＴも滑るということを良く聞くのでセレナは３万キロくらいで交換しました。
（ノートはまだ３万キロ走っていません）
ダメ元でＣＶＴオイル（フルード）を替えてみるのも良いかもしれません。

書込番号：13455709

[仙台老ー婆ー]

寝不足パパ２さん

アドバイスありがとうございます（＾＾ｖ　ただ、すでに私の相棒ノートはもう手元にございません…

一昨日の朝、台風が近づく雨の中、もうこれが最後のお勤めかと思いつつ乗り始めたところ、一般道で時速10キロそこそこの速度しか出ず、インターに乗る前にこりゃもう限界だと諦め、「何かあったら持っていく」と事前に連絡していた近所のスバル（かみさんの軽で世話になってる）のディーラー前にトロトロと車を寄せたのが6時30分（＾＾；「たどり〜ついたら〜スバルの〜まえ〜（注：「大阪で生まれた女」の替え歌）」を歌いつつ車内を片づけながら待つこと2時間、出勤してきた店長が店を開けてくれて、開店前の店内で即廃車&新車の契約…本当はスバルの「まだ走る他社の車なら10万で下取りキャンペーン」を使う狙いだったのですが、この状態ではさすがに無理でした（笑）　それでも事故やレッカー移動とならずにすんだので、まさに大往生でしょうか（＾＾；参考までにノートの最終走行距離は318,712�`でした…
すぐに代車（試乗車のフォレスター）を出してくれたので、しばらくはそれで通勤です（＾＾ｖちなみに次車は懲りずにＣＶＴのエクシーガ（笑）

書込番号：13458534

[ツカチャン1122]

30万キロですかああ・・・スゴイ！最高ですねええ・・・さすが日産、トヨタでは、こうは、いかんでしょ
スタイル重視+70％の仕様、ハハハ
みんな知ってるけど

書込番号：24962918

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://news.yahoo.co.jp/articles/80d1a4564d9d979732ce69e9dbca07f5bdb48a94
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　100万km
⊂)　
|/　
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書込番号：25089197　スマートフォンサイトからの書き込み

【異音】 始動時（5-10m以内）で下部から「ブッ」

[notee12]

はじめて投稿します。ノートe12の質問です。

エンジン始動後アクセルを踏んで5-10m以内で必ず下部から「ブッ」っと異音がします。
日産に持って行き整備士同席で音の確認も行い3日ほど預けた結果「ABSとなんたらが始動してその音が反響している」でした。
結論は「直りません」でした。

音はエンジン始動時にアクセルを踏んでから必ず5-10m以内で鳴ります。
それ以降は一切鳴りません。
ですがエンジンを切って再度スタートさせると必ず「ブッ」となります。

この音が「カン」とか「コト」でしたら諦めてそのまま乗りますが、音が「ブッ」ですので恥ずかしいです。
ですのでリアに人を乗せるのも嫌です。

このようなケースの場合は我慢するしかないのでしょうか。何か対策をご存知ではありませんか。
どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：25000388

[昔は技術者今はただの人]

ABSが初期化される時の音でしょう。5〜10mという「距離」に依存しているのではなく、
15km/hとかの速度に依存しているはずです。
部品交換で小さくなる可能性はありますが複数回交換してみることになるでしょうし、
保証期間内で対処していないとねえ。

書込番号：25000830

[notee12]

ありがとうございます。

仰る通り15km/hとかの速度に依存していると思います。
クリープで走行すると鳴らず、あくまでアクセルを踏まなければ鳴りません。

＞部品交換で小さくなる可能性はありますが複数回交換してみることになるでしょうし、
＞保証期間内で対処していないとねえ。

ご回答、本当にありがとうございました。
ご理解していただける方がいらっしゃいまして大変嬉しく思います。

書込番号：25000917

[昔は技術者今はただの人]

妻が乗っていたマーチ（K12だっけ、２００２年モデルの初期型）の時に割と大き目な音がしていて、
納車から６か月間に幾度となく部品交換してようやく小さくなったことがあった。試乗車が気づかないくらい
小さめだったこともあって、「異常」としてクレーム扱い。試乗車が大きめの音だったら、「普通」扱い
だったかもしれません。

書込番号：25001214

[notee12]

おはようございます。

＞試乗車が気づかないくらい小さめだったこともあって、「異常」としてクレーム扱い。

日産に何度もこの件で問い合わせをしている私も日産からすれば異常に見えていると思います。
クレーマーが来たと思われていると考えたらもう日産に行くことも嫌になっています。
本当にこの音が「カチ」とか「コト」でしたら諦めは付くのですが「ブッ」ですので解決したかったです。

3カ月前に中古で購入したので保証はありません。（保証は3000kmもしくは1カ月のみ）
最初は嬉しくてこの音は気づいていませんでしたし、いつから鳴っていたのかも今となっては分かりません。

気になり出したらなかなか吹っ切れない異音ですが、我慢は最初だけです。
後は本当に気に入っていますのでこれもこの車の個性として受け入れる努力をします。

書込番号：25001277

isofixの差込口とシートベルトのバックルの位置

[jiateng0513]

後部座席の左側にisofixのチャイルドシートをつけましたが、isofixの差込口の前にシートベルトのバックルがあるため、バックルはシートに埋め込まないと、isofixが差し込めません。(isofixのレールがバックルの上にのるかたちとなります。)
今はチャイルドシート付属のシートベルトを使ってますが、もう少し大きくなると、車のシートベルトを使うように説明書に記載があります。
しかしながら、バックルはレールの下にあるので、シートベルトが使えません。
バックルを引張り出してから、チャイルドシートを取り付けようかと思いましたが、長さが足りず引張り出せません。
何かいい方法をご存知の方はいますでしょうか？

書込番号：24984908　スマートフォンサイトからの書き込み

[jiateng0513]

赤丸の位置に差込口があります。

書込番号：24984911　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞jiateng0513さん

ジュニア―シートにすれば大丈夫だとは思いますが、
そのまま、シートベルトで固定するには
エクステンダーが販売されているので、利用できると思います。
詳しくはノートの取説などを参考にしてください。
ノートの取説：1-15ページ　https://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/0801/manual_t00um3va0a-all.pdf
エクステンダー
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88+%E5%BB%B6%E9%95%B7+%E6%97%A5%E7%94%A3/

書込番号：24985219

[jiateng0513]

ありがとうございます。
今のシートは10歳ぐらいまで使えるので、できれば交換したくないですが、仕方がないですね。

書込番号：24986263　スマートフォンサイトからの書き込み

日産ノートE12 バッテリー充電後の積算電流値

[色・鉛筆]

日産ノートE12のアイドリングストップ対応バッテリーですが、
充電器（アイドリングストップ対応）で月１程度で充電しています。
車は順調ですが、このように充電して使用していて問題無いのか
心配な点があります。
それは、積算電流値はそのままなので、何か問題が起きてこないでしょうか？
バッテリー交換時は、積算電流値はリセットするものとあります。
何か対応が必要なものかどうかを教えてください。
よろしくおねがいします。

書込番号：24645546

[調べてから来てくださる]

過充電になって逆にバッテリーの寿命を縮めるかもしれませんね。
上がってないのに充電は不要だと思いますよ

書込番号：24645571　スマートフォンサイトからの書き込み

[色・鉛筆]

返信頂きありがとうございます。
1年半の点検で交換の指摘を受けて、充電器を買って充電したのが最初でした。
12.3Vでした。
それからは12.3V切った辺りで充電しています。
充電電流も2A〜5Aとなるべく抑え、fullになると直ぐに終えるようにしています。
充電回数で言えば、現在3回しています。
とりあえずこんな状況です。
積算電流値がどの様に影響するのか宜しくお願いします。

書込番号：24645801　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞色・鉛筆さん こんにちは

積算電流値とはどんなものか詳しいことは分かりかねますが、充電方法には間違いない気がします。
当方YUASA製充電器でも同様な充電をやっています。
12.3Vとのこと、充電直後あるいは長距離走行直後では13.8V程度を示すはずです。
電圧も指標になりますが、実際の負荷（セルモーター回転時）をかけての容量チェックを電装専門店などでチェックしてもらうのが
より正確かと思います。
当方、7年使用して突然朝始動できなくなった経験から、5年程度経過したら電装専門店でチェックを受けています。
それで、本来の容量の何十パーセントの能力が残ってるか判断してくれます。
30%以下なら要注意です。

書込番号：24646111

[私はたぶん3人目だと思うから]

リセットしないとバッテリーが経立ったままの認識で余計な充電制御をするようになるわ。
例えばアイドリングストップしないとかね（停車中も充電する）。

書込番号：24646335

[色・鉛筆]

里いもさん、
随分と長持ちさせていますね。
参考にします。

私はたぶんさん、
今は、通常通りにアイドリングストップ機能しています。
しなくなったら要注意ですね。
電圧チェックを付けて走行した見たら、アイドリングストップ中は
１２Vあたりになって、全く補充電していません。
と言うことはバッテリーをまだ健全とみなしているのでしょうかね。
とりあえず今の状態を続けてみます。

ありがとうございました。

書込番号：24647590

ドアミラーの死角について

[ここは春の国]

ノートに乗り換えてから２年たちますがドアミラーの死角にいまだに慣れません。
最初は、片側２車線で、追い越し車線を走っていて走行車線に移動しようとしたら、
クラクションを鳴らされびっくりしました。（当然、ドアミラーで確認していました）
ドアミラーの角度や運転の仕方で改善されるようでしたらご教授ください。

書込番号：18400846

[ＡＳ−Ｐ]

免許取るときミラーだけで無く直視でも確認しろ。と習ったでしょ。

書込番号：18400852

[ホクシンくん]

死角部分に車がいることもあるので、ミラーに車がいなくても最後に目視の確認も忘れずに！

書込番号：18400880

[ジェイスタイル]

追い越し車線って速い速度で走行車線の遅い車を抜くから追い越し車線って言うんだよ
追い越し車線から走行車線に戻るのにホーンを鳴らされる状況がおかしいよ


一般道で車線変更するにしても変更する直前だけミラーを見るんじゃなくて普段から自分の周りに車、バイク、自転車の有無を把握するように意識を張り巡らせなきゃ(笑)
それが出来ないなら運転したら駄目です(怒)

書込番号：18400934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

他車でコレより小さいサイドミラーの車も多数存在します。
そういう訳で↑の方達のとおり直視が重要です。

直視をした上で更に安全性を高めたいなら、ルームミラーを曲面鏡にするぐらいかな。
もしかするとサイドミラーのワイドミラー（曲面鏡）も社外品であるかもしれません。
ご自身で探してみてください。

曲面鏡は慣れるまで、見え方の違いで酔ったり間隔が掴みずらかったりしますのでご注意を。

書込番号：18400993

[JTB48]

というかミラーには死角があって当然なので目視するしかないです。ずっと目視してても困りますけど．．。

書込番号：18401060

[ホクシンくん]

＞ノートに乗り換えてから２年たちますがドアミラーの死角にいまだに慣れません。
＞もしかするとサイドミラーのワイドミラー（曲面鏡）も社外品であるかもしれません。

参考までに、こういう商品も販売されています。
　　↓
http://widered.shop-pro.jp/?pid=33132555

書込番号：18401136

[柴鐘]

目視を習慣付けないと、そのうち左折時に自転車やバイクを巻き込みますよ。

車の左側をすり抜けて走るのが多いですから。

書込番号：18401215

[時計じかけの林檎]

ホクシンくんさんが紹介してくれているような曲面ミラーを使っている方いらっしゃいましたら感想を教えて下さい。
少し興味があります。

書込番号：18403191

[νアスラーダAKF-0/G]

曲面ミラーは確かに広範囲をカバーしますが、距離感が掴み難くなるので微妙ですよ。

書込番号：18403470

[ここは春の国]

ご心配をおかけしましたが、当然目視もしております。（結構くどいくらい）
ノートは５代目の自家用車ですが、
ドアミラーと目視を含めてここまで死角が大きいのは初めてだったのでお聞きしてみましたが、
まあ、気を付けて運転したいと思います。

書込番号：18406750

[のらぶた]

たまたま通りがかりにスレ主様の書き込みに非常に共感しまして、又他の方の意見に若干違和感を
感じましたので私見を述べさせていただきます。

スレ主様には私もまったく同感でして、フェンダーミラー時代も含めて
様々なドアミラー装着車に乗り継いできましたがこの車ほどドアミラーの
死角が多い即ち視野角が狭いのはなかったです。

ところで多くの方がおっしゃっている「目視」「直視」って車線変更時に
ミラーの鏡像に頼らずに後方を振り返って直接「視る」という認識でよろしいでしょうか？

私は社用車がノートでして仕事柄、大阪都心部〜衛星都市・阪神高速守口線〜
環状線〜堺線を毎日のように往復しています。そんな中で、車線変更するときに
「目視」「直視」するような奇特な人は、若葉マークはおろか、他府県ナンバーの
もみじマークでもめったにお目にかかれませんよ。アルミトラック等はしたくても
できませんね。シリアスな状況の車線変更でもみなさん本当に「目視」「直視」
してらっしゃいますか？？

数十年前に教習所で教官から教わった言葉が今でも胸に焼き付いています。
「事故を起こす時は自らが車両を運転しているという認識が希薄か或いは忘れてしまった時に起こる」と。
居眠り、わき見、携帯・カーナビ凝視、会話に夢中、注意散漫、飲酒・薬物吸引等々。

セーフティ＆スムーズな運転をするためには運転技術は勿論のこと
刻々と変化する周りの状況を的確かつ連続的に把握し、ジェイスタイルさんの
おっしゃる通り常に意識を張り巡らせる、即ち運転に集中することが肝要ではないかと考えます。

話を元に戻します。とにかくこの車のドアミラーは視野角が狭いです。
左折可の交差点で左折後すぐに右折レーンに入るために２車線変更する際に
なにぶんにも左折後すぐですから上記の連続性が希薄で、真右やや後方の軽自動車やバイクなどの
小型車両を認知するのに、その視野角の狭さ故遅延が生じヒヤリハットすることが少なくありません。
これは今まで乗り継いできた車種ではなかったことです。

スレ主様へ　従いまして私は右後方の確認をより確実にできるように体というか
頭をやや助手席側に振って、ちょうどミラーをリモコンで外側に向けた時の
角度に見えるようにして視野角を補っています(笑)

書込番号：18717845

[ナオタン００]

のらぶた様

＞後方を振り返って直接「視る」という認識でよろしいでしょうか？

さすがに前進走行中振り返って見るのは危険ではないでしょうか。

私は首だけ振って左右のウインドから自車のすぐ脇、ほぼ並走して走る車がいないかの確認を目視で行います。

更に後方の車両は両ドアミラーで確認できると思います。

ドアミラーは自車の側面が僅かに映るように、基本的に外に開き加減でセットしています。

曲面ミラーの類はルームミラーも含めて好きになれません。

書込番号：18719650

[kozy_kozy]

＞本当に「目視」「直視」してらっしゃいますか？？

皆さんのいう目視は、死角を確認するための目視だと思います。

ノートのドアミラーは他車よりも死角が多く、見にくいと思います。

そういう意味でも、「目視」をしない車線変更は危険です。

書込番号：18720723

[のらぶた]

助手席側はともかく右方(やや後方)を確認するために首を廻して
どんな風景が見えますか？
私にはほぼセンターピラーしか見えないのですが・・。
これはノートに限らずセダン・ミニバン・ＳＵＶ等
様々なカテゴリーの車種に乗り継いだ私の結論です。
唯一例外は430グロリアでした。(センターピラーレスＨＴ)
もうこのような車はオープンカーを除いて絶版ですね。
繰り返しますがアルミトラックは「目視・直視」をしたくても
できません。

走行中左前方に違法駐車車両等の障害物をかわす際に
教習車の如くなにふりかまわずウィンカーをだす・・という
律儀な方は教科書通りに運転なされるんでしょうね？
それとも地域性もあるのでしょうか？
そのような行為は大阪ではパトカーでも見かけませんよ。

緊急車両に進路を譲るために頑なに一旦停車して妖怪通せん坊
になっているのに気付かず悦に入ってる人。

公的セオリーは否定しませんが、それを踏まえつつ刻々と変化する
状況に臨機応変な対応力が求められるのではないでしょうか。

この機会をお借りして、建て前を省いて本音を述べさせていただきます。

後方確認はミラーが主であると思います。

メーカーはデザインもさることながら死角を最小限にとどめるアライメント
を最優先にドアミラーの設計を切に願います。

書込番号：18721209

[熊翁]

〉後方確認はミラーが主であると思います。

間違いです。後方確認の主は目視です。

ミラーは間違いなく従です。従であるミラーを多様しすぎずに自分の目で直接見ることが肝要です。

車をリバースさせる時もバックモニターが主ではないですよ。

のらぶたさんはミラーのついていない自転車には乗れないですか。

書込番号：18722051

[のらぶた]

安全でスムーズに運行するためには前後左右あらゆる角度からできるだけ多くの
情報を連続的に把握することが重要であると思います。

諸説ありますが運転中に前方と後方に視線を送る比率は極端なことを
いうプロドライバーは50・50だと。
話半分だとしても概ね2〜３割は後方確認することが推奨されると思います。

これを目視が主であると仮定すると、あたかもラジオ体操のように首を
くるくる回さねばなりませんね(笑)＝前方不注意

せっかくのミラーを上手に有効に使うのが大切です。

教習所でも安全確認の方法及びミラーでの後方確認を練習したとは思います。
目視のジェスシャーを大袈裟すぎるほどにしないと教官からハンコもらえなかったですよね(笑)
それは車の停止状態あるいは、超低速時の確認だったと思います。

一般の運転では、周りの交通の流れに乗るということが、重要になります。

法定速度、制限速度を守るということが基本となりますが、
教習所時代の教習車での運転と同様に運転しようとしても上手にはいかないでしょう。

なぜなら、教習車は周りから教習車と一目で分かるようにデザインされてますし、
「教習中」とも表示もされていますので、周囲の車が車線変更の為のスペースを譲ってくれます。

もし教習車と同様に、一般乗用車で運転をしてしまうと周りからクラクションを浴びることでしょう。

クラクションを鳴らされるということは、交通ルールは守っていたとしても、
危険な運転をしているということでもあるのです。

先にも述べましたが、セオリー無視は論外で建て前を省いて本音の話をしているのです。

ちなみに多くのみなさんと一緒だと思いますが、私の自転車にもミラーは
ついていません。幸いピラーもありませんし、速度も低速なので３６０度
「目視　直視」してますよ。

書込番号：18730305

[ここは春の国]

スレ主です。
知らぬ間に口コミが再開？しており、恐縮しております。
実は、オーナでありながら（なってしまったから）私はこのノートのつくりに全く失望しております。
その一つとして、サイドミラーの件があるのであるのですが、
これまで乗った、自家用車　妻の車　仕事の車の中で、あまりにも死角が大きかったので
今回発言いたしました。　
皆さんがおっしゃる通り、目視は必ず必要とは思っておりますが、
これまで、ドライバーにドアミラー以外の目視を強要する車の作りは、あまりにも稚拙だとおもっております。
まあ、それ以上に車選びの時にそれをわかりえなかった私が、責められるべきは自覚すべきなのでしょう。

書込番号：18734640

[ナオタン００]

スレ主様

＞ドライバーにドアミラー以外の目視を強要する車の作りは、あまりにも稚拙だとおもっております。

上の方も書いていらっしゃいますが、どの車のドアミラーも多少の差はあれ死角はあります。

特に、自車のそばを並走する車は死角に入りがちですので目視で補う必要があるのです。（ドアミラー最大の欠点）

この辺りはフェンダーミラーの方が有利ですがすでに絶滅状態ですね。

書込番号：18736045

[E11toE12]

こんにちは。

E11からE12に乗り換えた際に、ドアミラーについては確かにスレ主さんが仰るとおり、
私も違和感がなかったわけではありません。

ただ、２年も慣れないというのはどうなんだろうか、とも思っています。

自分のミラー調整を例に挙げると、E11の時にはミラーに自車が少し映り込むように
調整していましたが、今は自車が映り込まないギリギリのところで止めています。
http://sgpds.com/column/skil1_drive%20position.html
こちらのサイトで、「ドアミラーの調整」の写真で黄色いラインで区切られている、
内側の1/3は、E12のミラーではぶった切られているので、そこはないものとして
調整する車なのだ、と理解しているということです。

そこの死角はどうするのだ、という疑問がありますが、もともと映っているのは
自車、つまり「死角そのもの」なんだから、何か問題でもあるのだろうか？
ということですね。

ミラーの設定位置より外側を見たければ、首を10cm程度傾ければ右後方外側2車線も
見えますし、自車を映り込ませたければ、内側に5cm程度傾ければ右内側も見えます。
逆に、ミラーに映らない助手席側は、目視で確認するのが基本だと理解しています。

ナオタン００さんと多分同じ意見だと思いますので、屋上屋を重ねるような話しですが
最近の車はこういうもんだと思って割り切ってますが、どうでしょうかね。

書込番号：18736499

[まるふぃ]

サイドミラーには必ず死角が存在します。サイドで見て窓ガラスから気持ち斜め後ろも確認してからの方が安全です。
教習所ではルームサイドうしろで、いちにっさんっと習いました。

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ホイールのマッチングについて

[FIT@]

H29年式のニスモS（5MT）を購入しました。
雪の降る地方なのでスタッドレスの購入を考えているのですができるだけ費用を抑えたいのです。
見栄えはどうでもよく15インチまでならインチダウンできるような事を聞きました。
社外アルミならマッチングできますか？
外径やスピードメーターの数値的には185/65r15くらいがいいみたいですが、ホイールは穴数、pcd、ハブ径が純正と同じでオフセットが近い数値なら装着できるのでしょうか？
よければご教授頂きたいです。

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[gda_hisashi]

＞FIT@さん

H29 ノートニスモ　インチダウン

とかで探せば分かりませんかね

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[麻呂犬]

何処で購入しますか？
店舗なら直に教えてくれます。

通販でも車種情報をしっかり伝達すると使用したいホイールの装着の可否を教えてくれますよ。

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[FIT@]

回答ありがとうございます。
インチダウンの情報はほぼなくあっても画像のみでデータが見つかりませんでした。

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[FIT@]

通販購入でタイヤのフジに問い合わせた所、インチダウンの情報はないとの事でした（泣

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