三菱 パジェロ のクチコミ掲示板

新しいパジェロいい！

[あもすふぁる]

社長がＶ４系パジェロから新しいのに乗り換えました。
　現場に行くのに私が運転することが多かったのですが、古いほうのパジェはあまり運転しやすくありませんでした。足はゴツゴツ、ステアリング切れ角が浅い、ディーゼルエンジンが吹けない・・・など。まあそれでも悪路の現場走行では確かに力強さも感じました。たいていどんな道でもいける(道じゃなくても走れる)、２駆で走ってて引っかかったら４駆にして、「ムゥゥ−ン！」と脱出できる安心感。やはりこの車にはこの車なりのよさがあるとは思います。
　しかし１２万ｋを超えてだんだんおかしくなり、燃料ポンプがおかしい、ブレーキを引きずってる、アイドリング中にエンスト、走ってても急にエンストしはじめ、修理しても一時的に良くなるだけだったので、ようやく車を買い換えることにしたようです。

　何世代も変わっているんだからそれなりに良くなっているのだろうとは期待していましたが。

　実際乗ってみると、素晴らしい。よく動く足、フラットに加速するトルクフルなＶ６エンジン、静粛性。乗って加速したら胸がワクワクするのを感じました。もちろん私の乗る車とは加速を比べられませんが、あの重たいボディを軽々と押し出し(引っ張るではなく押し出す)、段差でも足がばたつかず、ショックを吸収しながら路面をしっかりつかむ。
　普通車に硬いサスを入れると確かに路面をしっかりつかみますが、ショック吸収は得意ではなくなりますね。街中や悪路では“使えない”足になってしまいます。
　その点パジェロはいいですね。本格的な悪路はまだ走行していませんが、悪路でもいい性能を発揮してくれることを期待させます。そんな力強い剛性感のある車なのに、街乗りもしなやかにこなし、長時間ドライブも苦にならない。遠くの現場に運転していくのが楽しみになりそうです。

　私はトヨタ車に乗っており、プラドかサーフをすすめたかったのですが、これに乗ってみて感動。ミツビシいろいろあったけど、開発チームは真剣に仕事してるじゃないか！と。これだけのいい車が、ミツビシだからと敬遠する人も多いのでしょうが、真剣に仕事をしている人もいるんだと感じさせられました。早く同じ土俵に並んで純粋に「クルマ」として評価をしてもらえるようになれることを望んでいます。

　自分が買い換えるときにミツビシ車を選択するかどうかどうかはわかりませんが、少なくともパジェロにクルマとしての素晴らしい価値を見つけました。

　良いものを作り出せるメンバーの能力や才能、可能性、意欲を、どうかつぶしてしまうことのないために、良いものを良い仕方で販売し、満足のゆくサポートを得られるようになることにより、エンジニアやメカニックのキラメキが正しく評価される時がきますように。

書込番号：4730579

[パジェロン]

２００４年製パジェロアクティブフィールドエディションを新車購入し、乗っています。走行距離は４万５千ｋｍ程です。
車の調子は絶好調です。
平均燃費は７.２ｋｍ／リットル位です。普通の乗用車よりガソリンは食いますが、乗り味、安定感、安心感において素晴らしいものがあり、不満はありません。
週末などに、河川敷のダートを走りますが、ハイスピードでも振動吸収がよく快適です。
当初は、長年あこがれたパジェロを手に入れることができて夢み心地でした。
そして、２年近く乗ってその素晴らしさを実感し、ますますパジェロが好きになっていくようです。
天気のいい日に、ピカピカのパジェロで走るのもいいけど、雨、風の悪天候の時こそ、４ＷＤの高性能がひかります。
カタログの文句じゃないけれど、パジエロの高剛性感に包まれると、大きな安心感があります。
もうパジエロ最高。
もっと多くの人に、パジェロの良さを知って欲しいです。

書込番号：4746203

[パジェロ・三菱]

平成１４年車、V65・３万キロちょい越で中古購入し快適に乗っています。
中古だったので慎重に物選びをして、やっと見つけた車です。パジェロは頑丈だと聞いていたのであまり心配はしていませんでしたが、実際乗っても走り心地はいいですね。

足回りも硬過ぎず、それでいてフワフワ感はありませんし安心して乗っていられます。さすがに３.５Lだけあって力強い加速感ですし、車体の剛性感もカッチリ感じられます。今のところ、GDIエンジンの不具合も出ていません。欲を言えば、下道使用で7km/Lの燃費がもう少しいいと文句なしなのですが・・・このクラスではこれでもいい方なのかもしれません。

前代のパジェロではかなり長期間乗られる方が多いみたいですね、中には１５万キロ超と素晴らしい方もいらっしゃるみたいで・・・。私もこのぐらいの距離まで大事に乗りたいと思っています。もし、この型式で１０万キロ超の方がいらっしゃれば、今後の参考の為に、車体・エンジン等のヘタリ具合をお聞きしたいと思います。

他の掲示板で、パジェロは下回りが錆びやすいという書き込みを見たので、アンダーコート処理をし、多めに防錆剤を吹きました。後は小まめにメンテナンスをしていけば、長く付き合える車だと感じています。

書込番号：4787611

[あもすふぁる]

スレ主です。
社長が前に乗っていたV4系パジェロは15万2千kmで廃車でした。
もっと乗りたかったととても残念がっていましたが。
現場用車両でしたが、錆びやすいなんてことはあまりなかったですね。

書込番号：4790500

初期型のガソリンとディーゼルはどっちが良いのでしょうか？

[dragon_jinf]

初めまして。
当方以前に初期型ロングのディーゼル車に乗っていた事がありました。
事情があってランクル８０→Ｒ３２スカイラインタイプＭと乗り継ぎ、この度、どうしてもＬ型パジェロに戻りたくて我慢できなくなりました。
居住地は中国地方の田舎なのでディーゼル規制とは今のところは無縁ですが、長く乗るならガソリンかとも思います。
しかし、ガソリンとディーゼルそれぞれの長所と短所を把握した上で、この先１０年以上は乗り続けたいので質問させていただきまいた。
どなたかお知恵を貸してください。

書込番号：4743569

[muh]

はじめまして。
たしかにＬ型はカッコいいですよね！
でも年式的に程度が良いものって中々見つからないんじゃないかな？走行距離もそれなりにいっていると思うし・・・。
ベースは一緒だからエンジンだけで見るとガソリンよりもディーゼルのほうが耐久性は高いからオススメかなぁ。
でも４Ｄ５６ってパワー無いからなぁ。。(ガソリンもパワー的には今と比べたら大した事は無いし燃費も悪い)
とにかく良いタマに巡り合えるかどうかが問題ですよね！
根気よくさがして下さいね！！

書込番号：4777142

雑感

[helsinginsanomat]

1992年製の型式V44WGのパジェロを知り合いに18万kmでゆずってもらい、タイミングベルトの交換を経て27万kmまで乗り続けていますが本当に満足度の高い車だと思います。
たまたま、知り合いも修理や車検をずっと三菱の正規店で実施していたせいもあるのかもしれないですが、ここまでの走行距離になっても重大なトラブルには遭遇していません。細々とした修理としては、運転席側のパワーウィンドウ動作不良（約３万円）とジェネレーターの動作不良（約４万円）それに、タイミングベルト交換一式で約8万円といった所でした。
通勤に毎日往復で約120km、週末の旅行や渓流釣り、写真撮影など毎日休みなく使っていても消耗部品だけの交換でホントによく働いてくれています。11月に車検なのですが、これを通して今後のパジェロの展開を見ながら更新（買い換え）を考えていこうと思っています。最後に、欠点としては、まずはパワーの絶対的な不足と高速での走行時ある速度（制限速度を超えたとき）に極端に燃費が低下（10km/L→7km/L）する場合があること、低価格の軽油やオイル交換をまめに行わないと、峠道や高度が上がったときに、黒煙が強くなりノッキングがひどくなる場合があることでしょうか。
三菱は、何かと話題になり続けていますが、開発のまじめな姿勢をもう一度取り戻してがんばってほしいと思います。つまらない、古い車の話ですいません。

書込番号：4167131

[ポテンショメーター]

過去にv44WGを10年乗り、走行距離15万走りました。
確かにパワー不足はありました。本当、走らない、止まらない、曲がらない、しかも黒煙モクモク！etc･･･最悪な車でしたが、その分いろいろ手をかけてやり愛着のあった車でした。まだまだ乗りたかったけどパジェとは、残念ながら排ガス規制で３年前にお別れしました。今は新しいパジェですが･･･でも、そう思うと、まだ大切に乗っている方がいてとても嬉しいなぁと思います。これからも、大事に乗り続けてくださいm(__)m。

書込番号：4214756

[価格。com]

V44W 現在１８万キロです。
加速は悪いですが、それが気にならない位に心地の良い車です。
何と言うか、体に凄く馴染んでいます。
この時代のパジェロは作りが良かったとも聞きますが、新しいパジェロはどうですか？

それにしてもhelsinginsanomatさんのパジェロは燃費が良いですね。
うちのは、通常で7km/L位です。マフラーとエアクリーナを変えているせいかな？（黒煙はさほど出ませんが。）

書込番号：4229098

[マイクロカブ]

平成元年、L144GW式の文化遺産的パジェロに乗っています。
現在走行距離２６万キロでまだまだ現役続行中です。今まで大きな故障も無く大変丈夫な我が車に満足しています。３０万キロを目標に何とか乗り続けたいと思っているのですが、最近小さな故障が出始め、そのつど周りから乗り換えを勧められます。しかし何しろ愛着があり他に欲しい車も無い為、周囲の声には耳を貸さず頑張っています。つい最近、山間部で釣りの帰りにダイナモが故障し、初めてレッカー車のお世話になり嫁の最終宣告（強制買い替え宣言）が発動されましたが、何とかその場を凌ぎ廃車は免れました（笑）。こんな私ですが皆さんのご意見・アドバイスを御聞かせ下さい。

書込番号：4237342

[ゴリ８]

いやあ，皆さん尊敬してしまいます。私はＳ６２年式ＬＸ２０００を１１年，その後Ｈ７年式ＶＲ３０００を１１年乗り，この秋とうとう新車購入（他社製）となりました。パジェロは私にとっても名車でありました。できれば愛着をもってもっと乗りたかったですが，修理費やランニングコストを考えての乗り換えとなってしまいました。時々パジェロとすれ違うと懐かしくなります。また金銭的に余裕が出たら乗りたいです。みなさん，大事に乗ってあげてくださいね。

書込番号：4598366

パジェロの足が・・・・・。

現行パジェロの足回り最悪です。
一般道を、流れにのって走っていても、ふーわふわの、ゆーらゆら、コンニャクみたいに頼りない。赤信号ちょっとラフに止まると、前後にボヨヨーン状態だ。操縦不安定この上ない。
ＶＷゴルフあたりの、しっかりした足回りには、はるか遠く及ばない。
三菱のアホ設計者が、高速道路の最左端を、トロトロ時速７０ｋｍ位で走ることを想定して、設計したんじゃないのか。
これでは、高速のレーン変更、高速度での危険回避など、危なすぎる。
気に入らなければ、サスペンションをチューンするなり、どうぞご自由にみたいな態度が、見え見えで頭にくる。その費用は誰が出すんだチクショウ。
どんなに、ボディー剛性が高くても、駆動系をハイテクで固めても、このダメ足回りで、すべて帳消しだ。
三菱の、フラッグシップともいわれる、パジェロの足回りがこれでは、この会社の未来の光明は果てしなく遠いだろう。
そこで提案だが、足回りを客にチョイスさせてくれないだろうか、次の３タイプからどうぞみたいな。
　　１、ドイツ車のように、しっかりした足回り。
　　２、アメ車のように、フワフワした足回り。（今のパジェロのような）　　　　
　　３、１と２の中間てきなもの。

書込番号：4046563

[かっぱ巻]

一応オフロード4WD寄りのSUVなんですから、ゴルフと比較するのが間違いなのでは？

このくらいのサスペンションなら法定速度プラスαは私には問題のない足回りです。

オフロード4WD乗りとしては、中途半端な足回りですね。オフならオフでもっとやわらかくて耐久性のある足回りにすべきでしょう。オンならオンでトゥアレグ並みに林道に行くのもはばかられるような足回りにするか、ラリーばりにガチガチにするか。

書込番号：4046653

２代目パジェロにすれば３段可変ショックですけど？

書込番号：4050107

かっぱ巻きさん、オフロード寄りのＳＵＶなら、この程度でＯＫとのことですが、だったら、ハイスピードオフローダーなどと謳うんじゃない、のっそり４駆とか、もたもた４×４といえ、と言いたい。
しかも今のパジェロは、オンロード寄りのはずだけど。
広告に偽り有りだ。
いずれにしても、船に乗ってるように揺られるこの車は、時代錯誤も甚だしい。同乗者は酔ってしまうでしょう。
操安性の低い車は、現代の車社会の中において、危険極まりない。

書込番号：4051183

車選び間違ってませんか？貴方はゴルフ以外の車に乗ると危険でしょう。普通に運転していたなら貴方のパジェロの様には感じませんが、故障しているのか、運転が未熟なのか一度両者とも点検に出してみて下さい。私もドイツ車とパジェロを使用目的にあわせて乗ってますが、それぞれに性格も違うのでそれぞれにあった運転を要求されます。世の中には万能車はないと思いますので、私は自分の器にあった最良の車に自分の技量で乗ってます。現行パジェロで高速道路をまともに走れない、信号で普通に止まれない事大問題です。一度診てもらったらドックで。

書込番号：4052019

３.５ＧＤＩブーブーさん、あなたのおっしゃる通り、私がおかしいんでしょう。人間ドッグでよく診てもらいます。
それにしても、トゥアレグの足が、うらやましい。
でも金がないから買えない。
実際のところ、９９％以上高速道を含むオンロードを走る事をおもえば、おもいきり、わりきって、トゥアレグ並みの足にしても、いいんじゃない？
たまに走るオフロードは、ゆっくり走ればすむことだから。

書込番号：4056767

僕が思うには、制限速度をきっちり守り、安全運転に感性を費やす自動車がパジェロだと思います。そんな中では、フワフワしたサスペンションが最高の乗り心地を醸し出します。安全　多機能　乗り心地　が大事。悪路を爆走する車は暴走車です。悪路でも安全に走り、快適な乗り心地のパジェロが好きです。

書込番号：4058393

[minoru.s]

所詮中途半端な４駆造るから、こんな意見が出るのでしょうね。
オフロードと言っても林道程度ならこんな車も良いと思いますよ。
そもそも、SUV(嫌いな言い方だが)にオンの足回りを求める自体が
可笑しいのでは？
大体、タイヤの扁平率・ホイルクリアランス見れば解ると思いますがね。

書込番号：4167152

[2004LTD]

全く同感です。最悪のフワフワ足回りです。ビルのショックに変えたらフワフワは無くなりましたが、思ったとおりにコーナー曲がりません。いろんな意味で二代目の方が良かったと思います。とにかく重すぎ。何ひとつ良いところがない車でした。自分は燃える前に売却しました。

書込番号：4341833

[恵友さん]

怒り火さんこんにちは。結構厳しいレスが続いてますね。初代から現車までのパジェロファンとして怒り火さんのご提案が非常に気になりましたので書いておられるよう高速道路での車線変更とか信号での停止、山道でのカーブ等私の未熟なテクニックの範囲内ですが
テストのつもりで走ってみました。かなり自分なりに厳しく攻めたつもりですがおっしゃるような不安な動作というのは確認できませんでした。それどころか、さすがオンロードRVの雄パジェロだと実感致しました。
フワフワ感というのも感じられません。トータル的にかなり完成度の高い車だと改めて実感致しました。ちなみに足回りはじめ全てさわっておりません。タイヤだけBFグッドリッチのオールテレンに換えておりますが関係ないかと思われます。
怒り火さんのご提案を機におっしゃるような批判的な気持ちでテストしましたが改めてパジェロの素晴らしさを実感したという結果でした。

書込番号：4563405

3連メーターの取り外し

[スーパーシルフ]

H10スノーアスリートを業者のオークションで買いました。

ご存知かと思いますが、この車はオーディオの取り付け位置が低いため、インダッシュモニターを取り付けるととても見にくいです。

そこで、ダッシュ上にある傾斜計等のメーターを取り外し、そこにインダッシュモニターを取り付けようと考えています。

このメーターは、簡単に外せると聞いたことがあるのですが、
ネジのカバーなのでしょうか？左右にある丸い樹脂製のポッチ（？）の外し方で、すでにつまずいています。

このような取り付けをされた方、もしくはお解りになる方がおられましたら、ご教授願えませんでしょうか？

書込番号：4348765

[ＳＲＡＲＡ]

解決されたのかな？
マイナスドライバーで外れると思いますが。

書込番号：4433219

[スーパーシルフ]

SRARAさん、ありがとうございます。
解決していました、簡単に取り外せました。
ナビも無理やりですが取り付けました。

書込番号：4436316

フルモデルチェンジは？

[asukasusaya]

フルモデルチェンジはいつになりそうですか？
ランドクルザーももう少しのようですが、パジェロはいつでしょうか？

書込番号：4295744

[キュアレッド]

パジェロもパジェロミニも２００６年の夏にフルモデルチェンジだそうですよ。パジェロは４．５Ｌになるとか。ミニはｅｋワゴンみたいになってしまいます。雑誌の情報です。

書込番号：4386181