三菱 パジェロ のクチコミ掲示板

夏くらいに中古で購入予定です。

相変わらず三菱は悪く言われてますね。
悲しいです・・・。
さてさて、私はV63Wを購入したいと思っておりますが乗っておられる方、調子の方は如何ですか？
自分はレグナムのターボに４年程乗っていましたが、大きな故障もなく快適にカーライフを満喫できました。
今現在、レグナムＶＲ−４も破格の値段で買えるのでもう一度乗ろうかと考えましたが、最近パジェロが気になって仕方ありません。
パジェロを買うならＶ６３０００以外購入は考えていません。
GDIは色々と面倒なのも経験済みなので。
馬力は１８０PSのようですが、乗っておられる方、不満はありませんか？
また、ショートボディの方が見た目的にバランスが良いと思うのですが、後部座席は狭いと感じますか？
よろしくお願いします。

書込番号：3907600

去年３月にＶ６　３０００　Ａ．Ｆ．Ｅ　新車で買って２万４千ｋｍ乗りました。
不具合、不満ゼロです。
手前味噌のようですが、まったく素晴らしい車で驚いています。
ディーセルの４駆からの乗り換えなんで、特にそう感じるのかも知れませんが、とにかく軽快です。車両重量を感じさせません。
馬力数の数字なんか気にしなくても、通常走行においては、まったく問題ありません。
本格的にガンガン走ったらどうかは、私にはわかりません。なぜなら、自分は、そうゆう走りはやりませんですから。
ただ、私なりに、高速道路や、林道を走ったかぎりでは良い事ずくめです。

書込番号：3953149

AFEについて

３０００V6のエンジンフィーリングについて教えてください。
GDIはメンテナンスが手間でオイル交換・添加剤が必要になる
ので実際耐久性とメンテンスを考えると、３０００V6が適切な
エンジンになると思いますがどうでしょうか。

書込番号：3906915

私のはH16年式3000V6ですが、友人のH14GDIと比べてもパワー不足は感じません。
燃費(私のは6.2〜7.2)については、友人の車はショートなので、リッター1以上違いますが、ロング同士ならさほど差が無いハズです。
ちなみに私は、エンジンオイルを3000Kmおきに、エレメントは6000Kmおきに換えています。
友人には悪いのですが、買うなら3000V6がお勧めですね。
何より、やっぱりオプションが一杯付いたグレードが断然お買い得だと思いますよ！
あと、古いパジェロは乗った事が無いのですが、私も友人も車に彼女を乗せていて、車の乗り心地が悪いと文句を言われた事は今まで一度も無いです。
三菱の不信感以上に、運転手さんへの信頼感を持たれれば、多少楽になられるかもしれませんね。
とか言う、私がそんなに信頼されているかと言えば、大問題ですが！？(^▽^;)
カプチの頃はよく狭いと文句を言われました…。
TVとNAVIが使える様になるものはまだ見つからないですね…確かどこかで見た記憶があるのですが、どなたか変わりに情報ありませんでしょうか…。
ところで私、昨日は顔のアイコンの年齢間違えましたね…すみません。
どちらかと言えば、昨日のアイコンの方が似てるので…ってどうでも良いですね(笑)

書込番号：3907807

私は２台続けてパジェロに乗っています。現在は、発売直後に購入した３２００ディーゼルのスーパーエクシードです。このエンジンは現行パジェロの主エンジンとして開発されただけあってＧＤＩ３５００とは一線を画すエンジンです。特に低回転からドーンとＧを体感できるトルクはとてもガソリンでは味わえないものです。以前、ＧＤＩ３５００を購入した方の「パワーはディーゼルとは全然違う」という書き込みを見て、「この人はディーゼルに乗った経験がない」と直感しました。現在首都圏ではディーゼルが登録できない状態なので試乗もできないと思いますが、いずれ日本でもヨーロッパなみにディーゼルの良さが認められると思います。
で、本論ですが、ＧＤＩが未完成であることはパジェロの価格表をご覧になればすぐに分かります。Ｖ６３０００の選択肢が増えてＧＤＩは事実上選択できない状態です。ＧＤＩはしばらく日陰の身になるでしょう。価格表を見れば三菱が実績のあるＶ６３０００を主力に販売しようとしているのは明かです。三菱のセールスに「自分でお金に関係なく購入するのは３０００かＧＤＩ３５００か」聞けば答えは明かです。もう少しトルクのあるＶ６４８００程度があれば最高なのですが。多分、三菱が復活したら発売される可能性はあると思います。ＧＤＩは電子制御のすべての調子がパーフェクトでないと実力が発揮できない繊細なエンジンらしいですね。時々全開で吹かした方がいいと聞いています。
どうしても今パジェロのガソリンエンジンを購入するのなら多少トルクの不満はあるもののＶ６３０００ではないでしょうか。特にＡＦＤは買い得感があります。私は当分ディーゼル３２００で乗り回し、ＧＤＩではない、Ｖ６４０００以上が出たら考えます。

書込番号：3907866

３０００V６のフィール、パワーともにまぁ、こんなものでしょう。
お世辞にも十分とは言えませんが。
何せ車重が2t以上あるので仕方ないですよね。
（乾燥2.1t、最大約2.5t）

GDIは試乗しただけですが、パジェロは3000も3500も下が細いですよね。
発進、加速がD21テラノとほぼ同じ感覚です。
ビッグホーンはディーゼル、ガソリンともにパワフルだったけど。

ディーゼルとガソリンは比較しても仕方ないでしょう。
ディーゼルはトルクがぶっとく、下から出ますが上がすかすかです。
要するに出足はいいが、のびがない。
ガソリンはその逆ですよね。
トルクは細いが、上までパワーが落ちない。
要するに出足は悪いが、走り出せばエンジン回転数がものを言う。
両方とも”パワフル”ですよ。
しかし、ディーゼルは満タンで600km走るが、ガソリンでは300km。
これじゃぁねぇ・・・話がそれました。

３０００V６ですが、都内通勤利用で4.7km/lです。
もう一つ。３０００V６はレギュラー。GDIはハイオクです。
３０００の方がお財布には優しいことは確かです。

＞鉄砲玉さん
V６では4000以上はでないと思いますよ。
V８になってさらにフロントヘビーなパジェロはどうかと。
（今お乗りになっている3200ディーゼルは４気筒ですよね。単純に倍です。回頭性の悪化は確実です。お忘れずに(*^_^*)）

書込番号：3910240

「消えて〜」様。失礼しました。Ｖ８４０００以上の間違いです。＞ディーゼルはトルクがぶっとく、下から出ますが上がすかすかです。･･･この「すかすか」の意味がよく分かりませんが、多分、低速ではトルクが効くが、高速（たとえば１６０ｋｍ/ｈからアクセルべた踏み）では反応が良くないと言うことでしょうか？
もしそうであるならば一度ディーゼルに試乗されることをお勧めします。そして、根拠のない先入観を拭い去ってください（くれぐれも、スタビライザー、ショック、タイヤは高速に対応させたうえで。スッテンコロリンは危険ですし、第一みっともないですから）
２トン超の車なのでＦ１とは異なり「神の領域」近くまで回転させて得た馬力で走ることは出来ません。トラックやバスがなぜディーゼルなのかお考え下さい。軽油が安価だけだからではなく、ガソリンではエンジンがとてつもなく大きくなり非現実的だからです。好みの問題はあるでしょうが、熱効率、パワーでディーゼルがガソリンを凌駕しているのは周知の事実です。ベンツＳにＶ８ディーゼル、ジャガーのＷ６（１２気筒）のラインアップにディーゼルが、ポルシェとＶＷのコラボ　トアレグに５０００ｃｃＶ１０ターボディーゼルが予定されていることをお考えください。すでにＢＭＷディーゼルがレースでもガソリン車に勝って優勝した事実もあります。ＶＷのディーゼルテスト車の最高速度は362ｋｍ/ｈを出しています。
ただ、ディーゼルに不可欠のコモンレールは、私の知る限りでは、いすず、トヨタ、ボッシュしか持っていないと思います。いすゞのコモンレールは優秀なので、三菱はいすゞから供給を受ければとてもいいのではないかと思います。
内燃機関については石原知事ももっと勉強すべきです。軽油も当時よりはるかにサルファフリーになっています。
私は今の日本のガソリン＝良、ディーゼル＝悪という無知が解消されてほしいのです。
ディーゼルが購入できる地方では、パジェロは断然ディーゼルだと思います。また、頑丈（重い）に作るディーゼルエンジンとは違って、ガソリンエンジンのＶ８は十分可能性があると考えています。（Ｖ６がすでにあるのですから）

書込番号：3911799

だいぶ元スレからずれて来ていますが・・・
AFEの3000V6のエンジンフィールは”軽い”に尽きますね。
高速走りましたがエンジンよりもむしろオートマにいらだちを感じました。
３０００V６はSOHCです。乗用車のDOHCと比べてレッドは低いですが、比較的軽くまわります。

鉄砲玉〜さん
通常１６０km（←自殺行為ですよ。日本車でやるのは）も出しませんが、下のギヤで上まで回すことはありますよね。
例えば、流れの速い高速に合流するときとか、短い加速区間でスピードを得なければならない事はあると。
その時にディーゼルは不利だったと言うことです。
（鉄砲玉〜さん推奨のいすゞコモンレールのお話しです。所有してましたから。黒煙もちゃんと出てましたよ。）
トラックやバスがディーゼルなのは、ガソリンではトルクが足りないからです。

そもそもエンジンの”パワー”という概念は、出力とトルクの両方で話をしなければ意味がありません。
ご存じだとは思いますが、ディーゼルがガソリンを圧倒しているのはトルクであって出力ではありません。レッドゾーンも１０年前のガソリン車より低いのがディーゼルです。出力は残念ながら”低い”ということが正解だと思います。
我々はエンジンに乗るわけでなく、車に乗るのでミッションを含めて”車に乗った体感”を話す必要があると思います。
自分の経験上、直４コモンレール３０００ディーゼルとV6３５００ガソリンの比較では、ガソリンの方がパワーがあると言えます。
発進はディーゼルが勝ります。巡航は同程度。加速はガソリン。と言う感じですね。

ヨーロッパ車を引き合いに出されていますが、一言で言えばブームです。ヨーロッパでは、NOxよりも、CO2削減に力を置いています。
CO2はガソリンの方が多く出すので、ディーゼルはエコロジーと言うわけです。また、出力は低いがトルクがあるので、ミッションをハイギヤードにしても問題がありません。
ついでにお知らせすれば、BMW製3.5lディーゼルターボは272馬力しかありませんがトルクはなんと56kg！！ガソリンとおなじ”ユーロ４”をクリアしつつも日本への導入は無しと言うことです。理由は速度の低い日本の排ガス測定モードでは触媒の温度も低くなりがちでさらに改良が必要だからだそうです。開発もされないようなので日本で乗ることは不可能ですなぁ。
それ以上に、ユーロ４がクリアできても日本の規制は通らないというのもすごい。

石原君のおかげで都内はほんとに空気がきれいになりましたよ。
彼のやったことは間違いないと思うよ。全国に広がるともっといいなぁ。
ディーゼルは確かに”悪”ですよ。自分もディーゼルに乗ってたから周りに迷惑かけてました。加速時は黒煙出してましたからね。自覚しているから、車検満了まで待たずに同型式の車のガソリンに乗り換えましたよ。ただCO2とアルデヒドはガソリンの方が多いから、ガソリンも”悪”ですけど。

書込番号：3930764

新型パジェロは中古で十分

１５０万円程度で１９９９年後期型が買えてしまいます。性能、スペック、装備は６年経ってもキセノン以外全て同じ。青空駐車場が車庫の人は新車を買うともったいないです。ナビ、テレビ、バックモニタ、クルコン、ＡＣサプライ、現行Ｖ６GDI、デュアルエアコン、イモビ、オートライト、キーレスエントリー。２００７年までフルモデルチェインジはありえないので、今が買い！

書込番号：3918686

[yu-ki2]

それいがいに、たくさん新車買う理由ある

書込番号：3919201

[タヤン]

青空駐車って…

書込番号：3920846

青空駐車って…＞違法路上駐車のこと

書込番号：3921338

日本の中古車は優良です。廃車になってもロシアでは１０年乗れます。
傷や錆、ノイズを気にしなければ。

中古なら安心して砂利道を爆走できるし、盗難の心配もないし、オプションも色々つけられていたりして良いです。諸経費も少ないし。

今の型のパジェロが１５０万円で買えるのは、クロカンのブームが過ぎ、一部のマニアだけしか買ってくれないからです。それと、三菱と
GDIに対しての不信感。これだけの高級車が低価格で買えるのは、そう
いった奇跡の要因がそろっているからです。

個人的には、軽トラの4WDの方が日本の林道には向いていると思うのですが、思い過ごしでしょうか。

書込番号：3924699

[yu-ki2]

ってか
それは単に金ないだけだろ

高級車って話も初耳だし

書込番号：3926860

やっぱり。。

知人のパジェロに乗りましたが、乗り心地は最低でした。。個人的に三菱の車には不信感があるせいかもしれませんが、、。運転が下手すぎたからかな。笑　長時間、かなりきつかったです。

書込番号：3904710

タイヤについて

教えていただきたいことがあるのですが・・・
パジェロその他クロカン四駆にお乗りの皆さんは、タイヤはどのようにされていますか？春夏秋はラジアルで冬にはやはりスタッドレスにされるのですか？それとも、オールシーズンタイヤで切り替えを４輪にされて冬を過ごされているのですか？住んでる場所にもよるのでしょうが・・・
いかがなものでしょうか？

書込番号：3877953

[にゃん吉。]

オールシーズンタイヤは雪道滑りやすいですよ。（４Ｈに切り替えても同じです）
一回オールシーズンタイヤでスキーに行きましたが、走れるけど車重があるのでやはり怖いです。
私は春・夏・秋はオールシーズンで、冬はスタッドレスに履き替えています。

書込番号：3877983

にゃん吉。さま。お返事ありがとうございます!
そうですか・・・やはりお金はかかるのですね。
私の住む地域は雪国と言うわけではないのだけれど，早朝は橋などしょっちゅう凍結しています。そして，たまに雪も降る・・
車重もあるし，安全のための投資と思ったら安いか。
参考になりました。本当にありがとうございました。

書込番号：3878017

パジェロの売値

ディーゼル規制により、いよいよパジェロに乗れる日が２ヶ月ほどになってしまいました。大事に乗ってきたのに残念です。
それで買い替えを考えているのですが、パジェロはいくらくらいで売れるのでしょうか？
また、どこに売るのが高値がつくのでしょうか？
買い替えの目安にしたいので、だいたいでけっこうなのでわかる範囲で教えてください。
パジェロロング　エクシード　2800ディーゼル　平成６年式　走行14万キロ

ちなみに前に乗っていたパジェロのショートは売却後、外国に行くとの話でした。

書込番号：3867283

[のぢのぢくん]

お書きの通り、輸出の需要が結構ありますから、20万円程度で売れるかもしれませんね。

書込番号：3867524

パジェロさよならさんへ。
私も同じく平成６年式ロングエクシード２．８ディーゼルに乗っていました。
１１年も乗り走行も１４万キロを超えました。去年はオルタネーターとオートアンテナが駄目になり泣く泣く修理をしました。
転勤で関東に来ましたので、登録は地方のままです。このまま規制に関係なく３月の車検も受けることが出来るのですが、ディーラからはブレーキホースも交換しなければとか、車検でいくらかかるかも知れないし、これから何年も乗れるかどうかも分からないので、とうとう思い切って現行パジェロ（３年落ち中古、スーパーエクシードＧＤＩ）を買うことにしました。
契約の際の交渉で、車体価格１０万引き、下取り２５万になりました。
１１年も乗って、１４万キロ以上走って、おまけにオーバーフェンダーも傷だらけ、冬の寒い朝はポンプ不良でエンジンがかかりにくいこの車に２５万もついて、女房とにんまりしています。
この時のセールスの方の話では、ディーゼルだから１０万キロ超えても、下取りできるとの事でした。ガソリン車だと査定は一切無いとの事です。
街でよく見かける買取専門業者のＨＰを見ると、同年式同型で程度の差もありますがおおむね４０〜６０万ぐらいで売値がついています。
お互い愛着のあるパジェロと別れるのは何か心にひっかかるものが有りますよね。
リコール問題でいろいろ言われている三菱車ですが、パジェロは世界中の中でもすばらしい車と信じています。
パジェロさよならさん、ご参考になればとはるおじさんがカキコしました。

書込番号：3869231

[disco]

またまた、リコール隠し発覚！

書込番号：3872835

私は平成３年のロングエクシード２．５Ｄ、走行距離２１万キロ超を昨年１月インターネットオークションに出品し、２３．５万円で売却しました。はじめ現行パジェロを購入する条件でディーラーに純粋な下取り価格を査定してもらったのですが８万円というかなり低い値でした（下取りと値引きは一緒に交渉しないほうがいいと思いました）ということでどうせならと思い切りインターネットオークションに出品したのですが思わぬ２３．５万円という値がつきました。一度検討してみては如何でしょうか？

書込番号：3875052