三菱 パジェロ のクチコミ掲示板

燃料噴射ポンプ

９６型ﾊﾟｼﾞｪﾛ・2.8ＤＴユーザーです。
今年の冬は悲惨でした。燃料噴射ポンプとかいう部品が不調らしく（ディーラー談）、外気温が±０以下の時はエンジンをかけるのに苦労しました。しかも、なんと...少し走ると止まってしまうという現象が４、５回経験しました。　自己責任で乗り方を工夫したところ、近所の迷惑顧みず、１度4000回転以上に吹かし込むとなんとか止まらない事がわかりました。
修理には何でも１８万かかるそうなんで、（サラッとディーラーでは言われた）車検も迫っており、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ規制の関係からそのまま直さず乗りつづけております。　参った。。。
苦楽を共にしたというような愛着もあり、次もＰＡＪＥ君とは思ったりもしますが、まもなくＰＡＪＥ君を卒業です。
燃料噴射ポンプっていうのはﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車の場合１０万キロに近づくと壊れるものなんでしょうかね−(?_?)

書込番号：2784697

http://morimori.cside.tv/delica/an/

↑検索エンジンで探したらこんなに多くの人が同じ症状でした

書込番号：2784772

またもリコール隠しか〜？−？三菱の車は本当に買う気にならんね。
＞サラッとディーラーでは言われた
ははっ。殴っちゃえ。（笑）

書込番号：2784933

10万キロで壊れる場合もあるし、壊れない場合もある。
燃料の噴射ポンプは他のメーカーの車種でも故障することはある。
リンク品なども出回っているので、燃料噴射ポンプは消耗品ともいえる。
保証期間内であれば無償で修理してくれるだろうけど、とっくに保証期間は過ぎているようだね。

会社で乗ってたパジェロは10万キロ以上乗ったが壊れなかった。
知人のパジェロも現在10万キロ付近だが、調子はいいらしい。

＞ははっ。殴っちゃえ。（笑）

↑このように犯罪を誘発するような発言はどうかと思う。

書込番号：2785004

確かに、友人のビックホーンの燃料噴射ポンプが不調というのは聞いたことが
あります。
消耗品と保障期間という関連からは納得する気もするようなそうでないような
しかし、一般的な消耗品とは、ブレーキパッドとか、ライトとか、エレメントとかで、燃料噴射ポンプが消耗品というのは説明書にあれば仕方ないが。。。
何れにしても、今更ディーラーと喧嘩する気も起きないし、ＰＡＪＥ君を廃車してお別れです。

書込番号：2785178

＞燃料噴射ポンプが消耗品というのは説明書にあれば仕方ないが。。。
皇帝さんはそういう意味で書いたんじゃないでしょう。ブレーキパッドやライト（バルブ）、エレメントなどは例え保障期間内であっても自己負担になるいわば「使い捨て部品」です。燃料ポンプやショックアブソーバーなどは使い捨てではありませんが、使えば当然劣化して車全体の寿命よりは早く悪くなります。

書込番号：2785577

それって、軽油は寒冷地用か？
寒くてシバレたんじゃないか？
多分、今の季節は大丈夫とすれば燃料が固体化したと思う。
私の車は燃料フィルターの上にヒーターがついて氷点下１０℃くらいでＯＮになるが・・
噴射ポンプの修理は三菱では無理。
デンソーか重機屋さんに相談したほうが早い。

書込番号：2785915

三菱ディーゼル車特有の症状ですよ。
半端無い数のユーザーが経験してますが未だリビルト品修理で二十万ほど請求されてます。
ユーザーになれば誰でも知る有名な固有不具合の一つです。
対策に手を出せば多額の費用になるので乗り換えを待ってるとしか思えません。
もっとも企業姿勢が現れている部分です。

書込番号：2786061

対策って具体的にどんな対策？
三菱の噴射ポンプはゼクセルでなかったかな？
対策するとしたら、同じゼクセルの噴射ポンプ使用している全ての自動車メーカーで対策しないとね。

書込番号：2786087

皇帝様がいわれるのですから間違いないでしょう。
早速明日からでも全メーカー対策しなければいけません。

書込番号：2786210

対策する必要がなければ対策しないでしょう。
対策する必要があれば対策するでしょう。

すでに保証期間がとっくに過ぎてしまった場合やなんの問題もなければ対策しないでしょう。
車とは消耗部品のかたまり。車はボディそのものが鉄で出来ているので車自体が消耗品といっても過言ではない。
永久に使える自動車部品は未だに存在しないようだ。

書込番号：2786347

>ユーザーになれば誰でも知る有名な固有不具合の一つです。
私の周りにも何人かユーザーはいますが知らないようでしたし今のところ不調はないようです

>対策に手を出せば多額の費用になるので乗り換えを待ってるとしか思えません。
>もっとも企業姿勢が現れている部分です。
車は壊れないものだとでも？
保証期間が何のためにあるのか考えたほうがいいですよ

書込番号：2787889

難しい事だとは思います。

4Ｍ40のﾊﾟｼﾞｪﾛ・ﾃﾞﾘｶに現れる現象で、耐久性の問題なんでしょうが、、、
耐久性がないのを残念に思います。

耐久性で主観で感じるのは（主観ですよ、まわりの4ＷＤユーザーの話を総じて）トヨタが13万Ｋ程度に対して、三菱は８万Ｋという感じですかな。。。

書込番号：2792171

三菱ディーゼル特有ではなく、燃料に黒煙防止剤が配合されてる物が有る為です。

書込番号：2800887

平成2年車

バブルの時期に何万台か登録車が走り回っていた記憶している。
私も知識が無く平成2年のパジェロを買った一人。
ジープの系統と思っていたが、今思えば乗用車に毛が生えた程度の代物。
この頃からコスト削減でかなり製品にしわ寄せがあった。
４ＷＤの構造、必要も無い効率悪い空冷インタークーラー、駄目オートハブ、容量の無くすぐ滑ったクラッチ板、６万ｋｍでギヤボックスからの異音。
社内で乗用車部品を集めてこしらえた印象。
三菱の不祥事は今始まった事じゃない。

書込番号：2785843

車が故障したからといってすべてが企業の体質とおっしゃるのか？
社員の殆どがまじめに働いてるんですよ、でなければ三菱車は全部欠陥車でしょう。
ごく一部の人間だけが悪いんです。確かにこの会社がした事はどんな理由があろうとも許される事では無いけれど、それとこれとは別問題でしょうに。

いい加減うんざりです。もうやめましょうよ。
ここは三菱を批判する場所ですか？

どこかの掲示板では内容をめぐり、裁判沙汰になったとかならないとか。
折角の情報交換の場所です。閉鎖なんて事にならない事を切に願います。

書込番号：2786015

＞容量の無くすぐ滑ったクラッチ板、６万ｋｍでギヤボックスからの異音。

クラッチ板は消耗品であり、早く滑らしてしまうかどうかは、貴方の運転の仕方だと思います。
運転の上手な人は10万キロ以上走ってもクラッチを滑らせないものです。

書込番号：2786194

＞容量の無くすぐ滑ったクラッチ板

オフロード走行したなら当たり前
していないならへたくそ

書込番号：2786329

[トナミ2]

＞オフロード走行したなら当たり前
普通のセダンならともかく、オフロード走行するのを前提に作られた車がこの程度の走行距離でおかしくなるのはよほど半クラッチで走ったか、部品の「粗悪品」か。運が悪かった？
パリダカで走ったパジェロと市販のパジェロとは別物です。
三菱チームにパリダカを制する車を作る技術力とサポート体制をとれる力があったということだけだと思います。

書込番号：2787372

８８年に株式上場しこの頃の三菱は景気が良く､何にもしなくても土日に客がパジェロを買いにディーラーに来るから営業マンは平日の昼は､仕事中にゴルフ三昧 Ｊ･チェンの映画にも三菱車が良く出て ホンダを抜いて国内シェア３位になり主要取引銀行が同じ（旧三菱銀行）ホンダが業績不振なので三菱が買収するなんていう話が経済誌に　三菱系企業の役員専用車的存在のデボネアなんて最高グレードで７００万もしてましたしね　それからはアメリカでのセクハラ訴訟、総会屋ヘの利益供与、リコール隠し、タイヤ脱落の母子死亡事件、国ヘの虚偽報告、元会長ら７人逮捕　最近では販売台数もこの頃の半分に落ち込みスリーダイヤモンドのブランドイメージは三菱自が台無しに

書込番号：2787790

>ジープの系統と思っていたが、今思えば乗用車に毛が生えた程度の代物
ジープ風の乗用車というのは当時から解っていたことです
一般の人でも買う前にちょっと調べれば解ります
ランクル70やジープとは明らかに違います
どちらかといえばRAV4あたりに近いです

初代RAV4でもオフロード走行したせいでボディが歪んだという話もあります
もしオフロード走行するならそれができる車かどうか、そして車の限界を知りましょう
勿論、クラッチを削らないように腕も磨いてくださいね
自然は怖いですｶﾗﾈ

書込番号：2787826

車重に対してクラッチの容量は実際にバラしてみて直径が小さくプレートも強化されていなかった。その後乗り換えたランクル７７は40万ｋｍ持っている。
あなた方に言われなくても、クラッチの操作は問題は無し。

書込番号：2789201

追伸。
トヨタのケロヨンは当時は出ていない。
時代を一緒にするな。

書込番号：2789253

いいかげんにして下さい。
無責任なスレを立てて、さらに煽る様な事を・・・

ガキではあるまいし、少しは考えて貰いたいですね。

書込番号：2789371

[mizumoto2]

お気の毒ですね。（-_-）
僕は１年で１２万キロ走って、クラッチ板、ビクともしなかった。(^_-)
エンジンも絶快調でした。

書込番号：2790281

>一年間に12万キロ
毎日、高速道路ですか？＿

書込番号：2796821

平成1年車ってことでしょ

書込番号：2797269

クラッチが少しばかり早く減ったからって、四駆乗りが目くじら立てて言うほどのことではないと思いますが。
言っていることが、何かしらセコイ気がします。

町乗り専用ミーハー四駆乗りが、大事に大事に乗ってトラブったんなら、
恨みの深さは理解できますが・・・。
ひょっとして単なるランクル自慢でしょうか。

乗ってる車は高級なのに、人として低級な部分が見え隠れしている気がします。
クレーム的なコメントでも、書き方ひとつで読み味が変わると思いますが。

書込番号：2797915

[mizumoto2]

＞毎日、高速道路ですか？＿

当然、東京から出て行きますから、北海道へ行くにも九州へ行くにも、新潟、福井、四国、何処へ行くにも、とりあえずは、往復は高速道路を使いますよ。
その年は、年間、200日余り、東京の家を留守にしましたが。
カーフェリーは、津軽海峡を渡るときしか使いませんから。

普通の人には分からないでしょうね。
タクシードライバーが１年間で、５〜６万キロほどですが、その倍の距離を１年で走ったのですから。
長距離運転に疲れないパジェロだから、１年の仕事が終わってみたら、12万キロ走っていた、というだけのことですよ。

これには、体力と気力と精神力と運の四拍子が必要ですよ。

書込番号：2797991

パジェロ

新聞報道で三菱の社長が、パジェロを三菱復活の核にする考えだと知りうれしくなりました。パジェロという、世界に誇れる素晴らしい車を旗印に信頼回復を果たし三菱ブランドが復活することを願っています。
三菱バッシングの中で三菱車の故障問題とかがやたらと、とりだたされているようですが、どこのメーカーの車でも不具合は出ているものと思います、完全無欠な車なんて存在しないと思うから。
ただ、発生した故障に対してはメーカー側は責任ある態度で臨むのは当たり前のことでしょう。三菱には、その点で欠けてた所があったのかなー？。
とにかく、過去の悪い部分は反省し改善した上で、良い車をガンガン売って、明るく元気な三菱を再生してほしい。

書込番号：2758014

[mizumoto2]

↑　同感。

書込番号：2758098

↑同感です。

書込番号：2758108

追記です。
お金持ちになったらパジェロでパリダカにでるのが夢なんだから！

書込番号：2758150

世の中分別のある大人ばかりじゃないからたいへんだ

書込番号：2758187

＞世の中分別のある大人ばかりじゃないからたいへんだ

きっとそう言う人の事を”アダルトチルドレン”と言うと思ふ。

書込番号：2758389

自分が皮肉られたの分かってる？

書込番号：2758501

そうだったんですか、わざわざどうも。

書込番号：2758527

崩壊　さん
m115110.ap.plala.or.jp　

はずかしっこ　さん
m115110.ap.plala.or.jp　

ＰＣとＨＮ替えるだけじゃダメですよ

書込番号：2760764

あのねえ自宅の違う端末でやってるってそこまで説明しなきゃだめ？　
hn クッキーで受け付けないし

書込番号：2760804

おまけです。
[2760619]で もずのはやにえ さんから指摘されているとおり、バレバレの捨てハンやめましょう。

書込番号：2760819

パジェロ継続は素直に、嬉しいところですが果たしてうまく回復するかは疑問なんですよね
業績不振だけでなくブランド不信（腐心）なにより売れ線のタマがない！
スタートラインからしてかつての日産よりも厳しい単純にゴーン以上のことをしないと芽が出ないのは明らかでしょう。

わざわざ、日本人の社長に換えてしまったのもいずれ三菱グループの援助を導き易くするためかなとも勘ぐってしまいますね
絶望的に前途多難ですよ
プラウディアなんてグループ内専用車作ってる時点でお坊ちゃん会社なんだなとは思ってましたけど

書込番号：2761601

↑なるほどぉ。。
ますますMITSTUBISIに乗る気がなくなってきた。。
次は、中古でチャレンジャーとか考えていたのに。

「パジェロを三菱復活の核に」発言もどうだか。。（一瞬、期待したが。。）
何度も嘘をつく（しかも、人が亡くなっている。これを忘れて論議しちゃいけない。）時点で見切りをつけたほがいいと思う。
元会長の逮捕後の発言自体、人間として信じられない。

書込番号：2782941

揚げ足取られる前に。。^^;
MITSTUBISI→MITSUBISHI
です。

書込番号：2782948

ドライブ

今日、父と二人で16年くらい乗りつづけているパジェロに乗って、
京都の美山にある、かやぶきの家などを見にいってきました♪
16年間乗り続けていますが、内外装ともに飽きがこなく、
かなり気に入っています。
ガキの頃から乗っており、今自分がその車を運転する身になっていることが、
大人になったなぁと思わせてくれます。
一度走行中にファンベルトが切れたことがあったけど、大きな故障もなく、元気に走ってくれます。（ゴムは劣化しますからね）
ディーゼル規制で後少ししか乗れないと思うとすごくさみしいです。
ディーゼルのほうが経済的で、低燃費やのに…

書込番号：2761475

排気ガスに、人体には有害な成分が多いですからね。
最近は取り除いた軽油もヨーロッパでは使われ始めています。
復権なるかどうかは、結局のところアメリカの需要しだいかも。

書込番号：2761542

[其蜩]

地球の温暖化と、NOxの問題と同列で語れないので難しいところですね。
私も最初に乗っていたのはL系のパジェロでした。（今はV系）

書込番号：2761747

今乗っているパジェロ、大切にして下さい。昨年４月、父を亡くしました。雪の箱根の山道でクラッシュしてしまい、今は手放してしまいましたが、ついこの間まで１３年間付き合っていたギャランに父を乗せて釣りに行ったときの事、良く思い出し涙します。車は生き物であり、家族の一員です。自分達の人生と一緒に歩んできたわけですから、大切にしてください。思い出と一緒に。

書込番号：2763113

もちろん最後まで大事に乗ります^^
昔、このパジェロでよくキャンプに行ったものです。
車って長いこと乗ると愛着がわきますね。
思い出もつまってきますし♪
ほんと家族の一員ですよ^^

書込番号：2768282

三菱ユーザーではないけど・・

三菱ユーザーではないれけど、三菱にメーカーとしての資格はないと思います。三菱自動車のＨＰには、消費者からの抗議を載せるシステムはなくても自車の宣伝だけはしっかり載っています。パジェロのブレーキ欠陥、トラックのハブ欠陥で横浜の親子のように罪の無い人が殺され、或は加害者になってしまってるのに・・・。この上まだ信頼回復などとのたまってる殺人メーカーはこの世の中には必要ないと思いますが。

書込番号：2739388

>消費者からの抗議を載せるシステムはなくても自車の宣伝だけはしっかり載っています。

こんなものが載っている企業のHPは見たことがありません。
なんか勘違いしていませんか？

書込番号：2739908

三菱の姿勢には憤りを覚えますが、行き過ぎたバッシングには何の意味もありません。失った信頼は回復するしかないですが、なぜそれがいけないのでしょうか？信頼するかしないかはユーザーが決めることですが、回復を目指すこと自体を否定してどうするのでしょうか。

書込番号：2740485

今回、大きく三菱自動車（以降、三菱自）が取り沙汰されましたが、これは少数の事件も含めれば、三菱自に限った事ではないと思います。設計ミスにより、命を失った方や、大怪我をした方も多いと思います。
確かに、罪の無い人を設計の欠陥により重大な過失を犯した事は慎重に受け止めるべき事です。
但し、taketaさんの仰る通り、過度のパッシングは最近の傾向にあるのも確かです。（この種の業界に関わらず。）状況を一切考慮せず、隔たったマスコミの評論にはうんざりする時もありますね。
又、これにより慌てて設計の再確認を各社メーカーした事でしょうし、仮に重大とまではいかなくても、ミスがあればうまく誤魔化しているかもしてません。（憶測の範囲ですが、確認はしているはずです。）
大事なのはこれからどういう責任を取るか、であり何でも世の中から消してしまうという考えが、最良の方法だとも言えないのでは無いでしょうか。
三菱自も全て１からのスタートになるでしょうし、これからはもっと良い自動車を作ってほしいものです。因みに私も三菱ユーザーではありませんが、そう思います。

書込番号：2741768

taketaさん、ATSU TXさん
感動しました。

書込番号：2743321

[!-!]

私もＡＴＳＵ　ＴＸさんの書き込みのようにマスコミの行き過ぎたとゆうか、色付けした報道だけはやめてほしいなぁと思います
今回確かに、ふそうのトレーラーのタイヤが外れ大きな事故に繋がりテレビなどで毎日のように報道されていました
その中で騒がれ始めた当時は専門家の人のコメントで「このような大型トレーラーのタイヤ脱落はよくあり報告されているだけでも年間何十台もあります」とゆうのをテレビで見ました
それから騒ぎが大きくなるにつれて
ふそうの事故だと「三菱ふそうまたタイヤ脱落」
他のメーカーだと「トレーラーまたタイヤ脱落」
なんですよね・・・
これだと全部三菱の車みたいですよね、たぶんわざとだと思うんですけど
仮に他のメーカーのタイヤ脱落が欠陥でなかったとしても普通車の３年車検と違って１年に一回車検点検を受けている大型車がこれだけトラブルを起こしている、何らかで（過積載などで）車に必要以上の付加がかかっているのをもっと大きな話題にして欲しいと思います
マスコミの皆さんよろしくお願いします。

書込番号：2743518

しかし、三菱は馬鹿な事したと思う。
ほんと残念でならない。
もう２度と馬鹿な事はしないでくれ、
ユーザーを裏切らないでくれ、
そう思います。

書込番号：2743728

信頼回復？バッシング？いくら何でも寝ぼけすぎ。
ユーザーの良識も疑われちゃいますよ？

応援や期待は２０００年のりコール・クレーム隠しが発覚したときならまだしも、今の事態は異常です。
発覚後のディーラーなど現場の問題の受け止め方も他人事ですし。

この期に及んで期待や応援する人たちというのは三菱をつぶさない前提でのゆがんだ見方だと思います。
使い古された言葉ですが、回し者ですか？
このような企業がつぶれないのであるならば、社会に正義などあるのでしょうか？
正しくつぶれる、ということでは？
ディーラーの問題に対する姿勢が問われたのと同じに、ユーザーの問題意識も問われていると思います。

書込番号：2744680

あお１２１さんの意見が正当でしょう　三菱自が初めて大型車のタイヤ脱落を確認したのが１９９２年　そして１９９９年には高速バスのタイヤが脱落それまでにも数十件のタイヤが脱落しているのに国に虚偽の報告した疑い、そして２００２年１月横浜市でタイヤが脱落し母子を直撃し３人が死傷　会社は車軸のバブの設計に問題があるのを把握しつつ「整備不良」として責任をユーザーや整備業者に転換　４年前のリコール隠ぺい事件と同じように進歩が無い体質こんな会社が看板を出し車を販売しているのが大間違いであり　「信頼回復」おかしいでしょ
物事には限度というものがあります。

書込番号：2746520

別に私は三菱の肩を持つつもりはないのですがね・・・。会社として今後どうするのか考えた時に被害者の方への補償、今まで送り出した製品に対するケア、問題山積ですがいずれも会社がなくなっては責任がもてません。結果として消滅せざるを得ないならともかく、自らそういった責任を放棄して「自殺」することがなぜ「当たり前」なのでしょうか？存続して責任を負い続ける道を選ぶこと以外に三菱が自ら取りうる選択肢はないと思いますし、そうする以上は信頼を取り戻す必要があります。
もちろん信頼回復かなわず消滅してしまう可能性はありますし、そうなったときに周りが救う価値があるかどうかは全く別問題です。いま三菱が信頼回復を「目指すこと」に対して、それを否定することが無意味ではないかと思っただけです。

救う価値があるかないかというのはその時点になってみないとわかりませんが、個人的に報道を見ている限り、今の段階ではそこまでの価値があるとは思えないというのも正直な感想ですけどね。

書込番号：2747555

[もずのはやにえ]

三菱批判の反論は今や珍しいですね。

＞ふそうの事故だと「三菱ふそうまたタイヤ脱落」他のメーカーだと
＞「トレーラーまたタイヤ脱落」なんですよね・・・
＞これだと全部三菱の車みたいですよね

脱落に関して言えば、ふそうが100%では無い様ですがハブに関しては下記。

[2578709]過去５年の「ハブ」破損すべて三菱、国交省対応せず

確かにマスコミは面白おかしく過剰に表現することが多いのですが、
ここまでくると逆に表に出るのは氷山の一角に思えてきます。

taketaさんの仰る
＞存続して責任を負い続ける道を選ぶこと以外に
＞三菱が自ら取りうる選択肢はない

は仰る通りなのですが、自分が窮地に立たされてようやく襟を正す
といった姿勢が多くの人に反感をかっているのじゃないでしょうか？
これこそ正に「ごめんで済んだら警察いらん」です。

しかし、今までの三菱とは違った良い企業になって行きさえすれば、
周りの評価は変わっていくでしょうね。

書込番号：2747594

現状、二千年のリコール・クレーム隠し以降の、ユーザーに対する製品のケアが改善されたかというと大いに疑問。
永遠と繰り返される気がします。
スペースギア・パジェロしか購入した事がないので限られた範囲になりますが、クレーム情報を真摯に受け止めているはずのメーカーやディーラーがこの２車種固有の有名な不具合、ディーゼルポンプ不良・ブレーキパイプ取り付け部接触・スタビリンク破損・タービンウエストゲート固着などが未だに放置され、故障をすれば正規の料金を請求されるのはどういうことなのでしょうか？　
まともに判断したら対応しきれないので乗り換えをおとなしく待ってるとしか思えないのですが。

リコール・クレーム隠し以降変わった事と言えばディーラーから見たやっかいなユーザーの排除に努めているぐらいです。
これをいいわけにしてきます。整備不良車は扱わないと。
ホイール変えてるだけでも敷地内進入拒否したり。

リコール対象部分は整備不良車にならないのでしょうか？
私の車両は一度リコールになった同じ部分が再リコールになると言うひどい話。
その最初の時は、一辺が二十センチほどの大きなゴムの固まり、マニュアル車のデフの振動を消すためのモノのようですが見事に吹っ飛んでなくなってました。

いつ無くなったかも自覚がないのでどこかで事故の原因を作ってしまったのではないかと今でも気になっている部分です。
走行中、前方の車両の下からでっかいゴムの固まりがはねて飛んできたら相当危険ですよね。
車両側に残ったちぎれ跡のある部分は何かに役に立つと思い今も保管しております。

書込番号：2749214

[!-!]

ハブ破損、タイヤ脱落ってホント多いんですね
今月号のマガジンＸの１１０ページからの記事見ると凄いですね
他のメーカーはどうするんだろ
リコール出したいけど出せない　出すに出せない　出さないといけないって感じで今色々対策しているでしょう。

書込番号：2749658

私は普段、三菱車に乗ってます。
たぶん三菱ユーザーに三菱を応援をしたりしてる人は
いないでしょう。
皆、がっかりしてると思います。
taketaさんやATSU TXさんが何を言いたいのか
良く分かります。
三菱は責任をとらななければならない。
ということですよね。
被害者への補償、売った車の整備、他いろいろ。
つぶれてもいい企業かもしれないが、
つぶれてもらっては困る。
生き残って責任をとれ！
私もそう思います。

書込番号：2752220

販売休止？

初代3台先代2台そしてこの度先代W25ショートGDI3500に乗り換えました
走行19800KM美車で119満は安いと思ったので・・・
ただ、前に乗ってた3500(230馬力だっけ？)にくらべて
GDI3500(245馬力)はなんかあまりぱっとしないような気が・・・
前オーナーの乗り方カナ？逆に伸びないエンジンになってしまったか
しかし、かつての三菱フラッグシップもココまで墜ちるとはさびしい限り

書込番号：2675681

私も知ってびっくりしました。三菱は大型車部門から撤退するとか…知人パジェロ製造にいるのですが、会社も解散するとか…デリカも打ち切るとか…会社が悪いことしたとは言え社員の人達はかわいそうですね。デリカもライバルのない貴重な車種なんですがね。

書込番号：2676003

会社がやった事、とディーラーや製造の現場の人間が他人事なのが三菱の最大の問題。
結局そういう現場の姿勢がトップまで続いてる。すべてのしわ寄せ客がかぶる。

たとえば、隠されていたリコール対象部分、現場のディーラーはどう判断していたんでしょう？
他メーカーでは、これはひどい不具合だとなるところ三菱ディーラーでは問題ありません、使い方が悪かった、などユーザーの言い分にいっさい耳貸さなかったのではないですか。

リコールになるような不具合を会社が放置しているのを知っていて放置していたか、リコールになり得る不具合を不具合と判断する能力がないか、どっちにしても現場の責任も重大だと思います。

書込番号：2676545

[大阪次男]

＞三菱は大型車部門から撤退するとか…
撤退ではなく解体では？
既にトラック部門は「三菱ふそう」だし、
優秀な人材（匠な人など）は他メーカに引っ張りダコでしょうし、
高価な設備や土地を安く買い叩いたり・・・

書込番号：2677116

コレが決まったとすればさみしいね〜、ホント寂しい・・・

　日本で売れないとなるとあとはアジアで売るしかない車だから、少なくとも日本で作るメリットはかなり少なくなっているのはわかるけど・・・海外生産移行ではなく販売中止ってのはさみしいなあ。

　アメリカでは現地生産のアウトランダー（エアトレック）や新ギャラン、新ピックアップ系は良く売れていたけど（ローンの焦げつきで赤字になったのはまずかったが）、このモンテロ（パジェロ）はあまり見かけなかったし、やはり市場の成熟とともにこういう「いつ使うかわからない潜在的悪路性能」を付加価値として認める人は少なくなってきたんだろうね。

　にしても、一時期はスポーツカーや高級車含めて様々なラインナップを誇っていたのに・・・ファミリーカーと一部のファンカーだけのメーカーになっちゃうのかなぁ。　長いつきあいだし、なじみの営業さんから買ってあげたくても買いたい車がなくなっちゃったよ・・・。

書込番号：2685792

いよいよ三菱はだめぽ道
まっしぐらの感が・・・・
やはり経営、体質の立て直しが遅れたのでしょうか？

ところで、今度のSR-1で200km程乗っていろいろアラ探ししましたが
かなり程度が良かったようで特に問題なさそうでした
実は中古でパジェロは今回初めてでいろいろと心配でしたが
探しまくった甲斐がありました。
現行はどうしても好きになれずかといってEvoはすこし
恥ずかしい・・しかし現行のGDIと先代のGDIは同じ3500で何でこんなに
出力落としたんでしょうかね？理由がわかりません

書込番号：2697321

[もずのはやにえ]

dont USAさんに激しく同意。
結局、類は友を呼ぶ会社なんじゃないでしょうか？

書込番号：2697404

お客様をないがしろにし、責任を押し付けるような会社の行く末、顛末は言うまでもないわな。

書込番号：2730140

私の友人のパジェロは新車で買ったのに雨漏りがして、何度修理に出しても直らないそうです。それと今回の件と何か関連があるのでしょうか？

書込番号：2736398

真剣に原因を追究しない、やらない、やりたくないと言うことです。

書込番号：2744103