三菱 パジェロミニ のクチコミ掲示板

新型はどっちの方向で来るんだろうかね？

[KIMONOSTEREO]

ジムニーの本格RV？

それともハスラーの実用SUV？


やっぱり完全新作のラダーフレーム構造はコスト的に厳しいので、デリカミニベースのSUVですかね〜？

書込番号：26486183

[神楽坂46]

３車種予定と言っていたので昔の名前で復活。

今回は同時３車種販売（昔は、パジェロ。ミニ、イオで下火？）で、ユーザーに選択肢を出して取り込む事が大事。

ランクルの独断場に風穴を開けて下さい（楽しみです）。

書込番号：26486269

[肉じゃが美味しい]

三菱は、海外でパジェロスポーツとかモンテロスポーツというSUVを販売しているので、
早く国内にも展開すれば良いと思いますが。良い車でした。

サイズも、全長4.8m、幅1.8mで日本にちょうど良いサイズなのにね。
今度のパジェロは、デカすぎるでしょー。

書込番号：26486317

[Scottish_Fold]

パジェロシリーズとして展開することについて、加藤氏は「パジェロをトップのラインとして、その下にサイズ的にシリーズで追加投入していくということで、現時点での構想では、スモールSUVやコンパクトSUVということになりますが、今から商品構想を固めていくところもありますので、詳細が明確になりましたら、その時点でお伝えをすることになると思います」とコメントした。

どうなるんでしょうねぇ~ ^o^

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2112931.html

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/pdf/financial/2026/20260529_JP.pdf

書込番号：26486326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

＞ひろ君ひろ君さん
ほんとにパジェロ？
エンブレムが日産ぽいし
なんか日産の車にしか見えん

書込番号：26486495　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ほんとにパジェロ？

三菱がプレスリリースで、

どんなサブネーム追加したとしても、
パジェロの名を冠したシリーズだと言えば、

どんなに気に入らなかろうが、それは”パジェロ”でしょ。

仮に、日産車のバッジエンジニアリング車だったとしても。

書込番号：26486506

[KIMONOSTEREO]

＞BREWHEARTさん

パジェロシリーズ出すってメーカーが言ってますから当然パジェロミニは出るんじゃないですかね〜？
https://www.autocar.jp/photo/1247659

親パジェロがトライトンベースってのは知ってますが、子パジェロはやはりミニになるんじゃないですかね？

＞スプーニーシロップさん

ラダーと融合したモノコックと聞いてますが、基本的にはモノコックでしょうね。

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

日産が出すならやっぱりテラノシリーズじゃないんですかね？まぁ、軽で出すならサクラベースのEVの軽SUVのほうが売れそうに思います。


＞神楽坂46さん

パジェロイオならぬジュニアのほうが大昔に勤務していた会社の同僚（♀）が乗っていました。
博多駅が浸水した際に、行けると思った同僚は博多駅近辺の事務所から脱出を試みたらしいですが、軽ベースゆえにか途中で浮いてしまって動けなくなり救援要請してきたので、博多駅からは少し離れた事務所に居た我々男性陣（女性が９割の会社なので）が呼び出されて助けに行ったことがあります（徒歩で出陣ｗ）。
ジムニーだったら行けたんですかね？
４０ｃｍくらいの深さがあったと思います。



スズキハスラーがスペーシアベースということを考えると、新型パジェロミニも同様にモノコックボディの５DHBで出してくるんじゃないですかね？そのほうが商品力高そうですしね。

書込番号：26486516

[ナイトエンジェル]

>ジムニーだったら行けたんですかね？
>４０ｃｍくらいの深さがあったと思います。

その水深で行けたかどうか分からないけど、
昔、土建屋の社長が現場見回りにジムニーを使っていて、パジェロミニはジムニーに比べたら、なんちゃってオフロードもんなので、使えないって言ってたな。

社長のジムニーは山あいの不整地や河川敷を走り回るので泥だらけでした。

とは言え、そこまでハードな条件でなければパジェロミニでも十分だと思いますけどね。

書込番号：26486523　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

パジェロミニ、ジムニーよりも快適性が有り早朝出勤が多く、ガチなオフロードは走らない北海道の看護婦さんにピッタリで人気って言われてたような。

書込番号：26486671　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

パジェロミニは4気筒エンジンでしたからね、これだけでも自分的にはパジェロミニでした。

デュークやリンクスはカッコ良かったし、結局よう買わん買ったけど中古車店には良く見に行きました。

書込番号：26486706　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

三菱の軽でデリカミニが売れてるっても軽市場全体から見ればかなり少ない。

ただでさえスライドドア車が主流の中にパジェロミニ（おそらくヒンジドア）を投入するには４気筒エンジンとか、ＰＨＶとか、常識を覆すような新技術投入、もしくは完全にジムニー路線を狙ったラダーフレーム構造のモデルを投入するかの二択しかないと思う。

ＦＦベースのヒンジドア仕様の軽ＳＵＶは現行ハスラーの独壇場になってる現状を打破するのはタフトの苦戦を見てもわかるようにかなり難しいと思う。

ハスラー路線を狙うのがコスト的には無難だろうけど、売れ行きは厳しくなると思う。
三菱はどっちを狙うんですかね？

書込番号：26486764

[ナイトエンジェル]

>ＦＦベースのヒンジドア仕様の軽ＳＵＶは現行ハスラーの独壇場になってる現状を打破するのはタフトの苦戦を見てもわかるようにかなり難しいと思う。

う〜ん、三菱、スズキのハスラーと真っ向勝負出来る軽SUVを出せるかどうか？

元三菱党としては、とても気になります。

書込番号：26486964　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

三菱にはオフロードやアウトドアのタフなイメージが有るので、使わないのはもったいないなと。

過去にはフォーミュラーカーも作っていたが。

書込番号：26486987　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

お金無いので，4気筒エンジンなんて夢ですね。
初代パジェロミニ乗っていましたが、5バルブエンジンでしたよ。
フェラーリもビックリ？
オフロード車で，8000回転も回って、意味ある？

日産とフレーム？モノコック？を共通にするので、4ドアのパジェロミニでしょうね。

昔は、ホンダZみたいに，エンジンミッドシップとか、面白い軽自動車
ありましたね。三菱のアイも似たような感じ。

書込番号：26487044

[KIMONOSTEREO]

先代でなんか違う感があったからこそ、今回は本格オフローダーでジムニーを撃破！

って言いたいところだろうけど、予算的に厳しいでしょうね。やはり売れ筋を狙うならハスラー路線でしょうね。
ただ現行ハスラーが売れているのはデザインだけでなく、エンジンがかなり優秀なんですよね。私も実際購入して感じました。
同じエンジンなのにエブリイに載ってる非Sエネチャージとはだいぶ違います。Sエネチャージ仕様のターボはその搭載CVTとの組み合わせもいいのでしょうが、よく走るのに燃費も優れてます。

デリカミニの初代に積んでいたハイブリッド仕様を現行では搭載してないのが痛いですね。このエンジンを復活させて積めば売れると思います。

書込番号：26490255

[関電ﾄﾞｺﾓ]

現行ハスラーが販売されて早6年、当時NAエンジンがしれっとR06Dに更新されてて驚いたものです。

ターボエンジンはR06Aのままでしたけど、遅くとも2〜３年後のマイナーチェンジでターボ化されたR06Dに換装されるのだろうと思ってましたけど違ってました。

恐らくスズキはこのままNAはR06D、ターボはR06Aとこの2つのエンジンを分けて使うのでしょう、後発のスペーシアも使い分けてますからね。

軽自動車の超ロングストロークエンジンのタイトなバルブ径でターボ化するのは技術もコストもかかりますからね、スズキも当初はすぐにでもR06Dエンジンに統一する予定だったんでしょうけど恐らくコストパフォーマンスの関係であきらめたのでしょうね。

ホンダS07BエンジンはR06Dよりはるかにボアはタイトですけどターボ化されてます、このへんは良品廉価のスズキらしい潔い割り切りでしょう。

こう見ると現行ハスラーはとってもお得な自動車と言えるのかも知れません。

書込番号：26490601

[ナイトエンジェル]

>３車種予定と言っていたので昔の名前で復活。

大、中、小、で言えば、やはり売れ筋のランクルやノマド、ハスラー(ジムニー)あたりを意識したんでしょうね。

オフロードブームは去ったものとしパジェロを終了したけど、最近の現状(ランクルの売れ行きなど)まだまだ需要がありそうだとみて、柳の下の二匹目のドジョウを狙ったみたいな。

書込番号：26490657　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ナイトエンジェルさん

親はラダーフレーム構造のトライトンベースは確定でしょうが、ミドルクラスがどうなるかですね。
親パジェロベースのショートを期待したいところですが、もう少しサイズダウンするんでしょうか？
だとすると過去のジュニアのように軽ベースってとこですかね？

もしかしてソリオをOEM販売してる関係で、ジムニーシエラをOEM販売する可能性もありそうですね。
但しその場合はOEMと言ってもフロントデザインくらいは大幅変更しないとかっこつかないかもしれませんね。

あとは軽が１台は間違いないでしょうね。ハスラー路線かジムニー路線か、、、こちらもジムニーのOEM品だったりして、、、、

書込番号：26490750

[スプーニーシロップ]

こんな感じで出ればヒットしそうかなと。

書込番号：26490752　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞スプーニーシロップさん

売れ行きを考えるとデリカミニベースが有力でしょうね。
スライドアベースの例は、現行ハスラー（スペーシアベース）がありますから、可笑しい話ではありませんね。
ヒンジドア構造で背を少し低くすることでデリカミニよりは軽量化出来るのでエンジンの非力感も少し収まるかもしれません。

三菱はなんで先代デリカミニにあったマイルドハイブリッドをやめちゃったんですかね？
現行ハスラーが売れている理由の一つにターボでも高燃費が狙えるマイルドハイブリッドのメリットがあるからと思いますけどね。


その路線で考えると親パジェロのみ本格オフローダーで、子パジェロはエクリプスクロスベースもしくはバリエーションで、孫はデリカミニベースが濃厚ですかね？エクリプスクロスでは廃止になったPHVを搭載する可能性もありますね。

書込番号：26490767

[ナイトエンジェル]

>過去のジュニアのように軽ベースってとこですかね？

ジュニアは軽ベースにオーバーフェンダーでスズキのシエラみたいだったかと。

で、パジェロイオってのが4ドアで、今のスズキのノマドっぽい感じだったような。

ですから中型は、どっちかのタイプになるのかもね。

書込番号：26491173　スマートフォンサイトからの書き込み

バカじゃねえの？

[ツ゛ラQ]

ＡＴ壊れました・・・

Ｈ11年式のＶで８５０００ＫＭ走行ですが、
油温が低いときじゃないとバックしません。

ＡＴＦは純正を2万キロで交換し、とにかく愛情と銭をたっぷり注いで
かわいがってきましたが、この有様。


ディーラーへ持ち込むと、
「アッセン交換しか出来ない。新品25万リビルト20万のみ。」
という回答。


は？ふざけてませんか？
ロー＆リバースクラッチがいかれてるのはわかっていますが、
前進は一切のシフトショックすらありません。

部品代は4万くらいです。しかもパジェロミニのＡＴは、そんなにでかくもない。


こういうことでイライラしてたら、今日ディーラーから電話があった。
何か解決案を持ってきたかと思ったら・・・


Ｄ「今お手持ちのレグナム、５月で車検ですが・・・いかがなさいますか？」

私「は？あれくらいも直せないところに車検出すくらいなら、ユーザー車検で十分ですね！」

Ｄ「あ、そうですか・・・」

バカＫＹ三菱！

もう二度と買うかヴォケ！！

書込番号：9277950

[相模のトラ]

パジェロミニの復活、それ以降4万キロのレスを見ました。
今更と思われるかも知れませんが、当方のU71W日産クリッパーG（2007年、H19年）がスレ主様と同じ症状で冷えている時はフツーにバックするのですが完全に温まるとバックしない様になってしまいました。とこれは16万キロ走っているので仕方がない事度と思うのですが。

14万キロで多少の滑りを感じまして　行きつけのコスモ石油で勧められてATF交換これで良しと思っていた所、エンジンが完全に温まった時に全くバックしなくなってしまいました、もともと滑りを感じていたので、GSのせいに知るつもりも無くAFT-SP3に交換する事４回、状況は好転するはずもなく、今日に至っているのですが、前進には全く問題が無く、しかも冷えている時のシフトショックもありません。

これからが問題です、日産のデーラーでリコールのECU交換をした折に、症状を伝え預ける事２日間、テスターでは異常なしですが確かにバックが駄目ですねと、ミッション内部の故障でミッション交換ですと約3０万との事で具体的にミッションのどこの部分が疑われますとかは一切なしで、最近はAssyでの交換が普通なんですと言わんばかりの態度、それ以上の検査は機器が無いので三菱に行ってくれ、と言う事でしたので、あきれてじゃーバックしないように走るわと帰って来ました。

納得出来ない私は、日を改め三菱のデーラーに行き状況説明後調べてくれたのは良いのですが、結果的にはテスター異常なし、バックしないところを見るとミッション内部の故障ですね、交換するしかありませんと。日産と同じ答えにやはりマニュアルどうりなんだなーと思うのと同時に、三菱のミッション相変わらず同じ故障するんだなと思いましたよ、対応も最悪。体質変わらず。

まー症状から言ってスレ主さんと同じ様な状況なので中古をとさがしている状況です、
（2007年のR4A12と2003年のR4A12　ともに3G83Tは載せ替えても大丈夫なのかとか不安はありますが。）
現状で３０万の修理代を払うのだったら適当な車が買えてしまいますし、ある程度の状況が解っていてもバラすとほかの不具合もあるかも知れませんが、やってみる価値はあると思いますので、デーラーの言いなりにはなりませんよー。

スレ主さんのタイトルどうり　バカじゃねえの？デーラーって感じです。

書込番号：20485115

[ツ゛ラQ]

＞相模のトラさん

大変でしたね、お察し申し上げます。

>14万キロで多少の滑りを感じまして　行きつけのコスモ石油で勧められてATF交換これで良しと思っていた所、エンジンが完全に温まった時に全くバックしなくなってしまいました、


これはディーラー側で処置しないで、社外でatf交換で思いっきりアダになってしまったパターンです。
三菱（製）車は、ガソリンスタンドではatfを絶対に交換してはいけないのが鉄則なのですが…

どういう訳か、怖い物知らずなのか無知なのか、やたら「交換しないと、燃費も悪くなってオートマ壊れますよ！」って言いがかり付けて来るんですよね。

この例で行くと、ディーラーはどっちも悪くありません。
ＧＳが、油圧の知識もないのにやってることが問題です。

>もともと滑りを感じていたので、GSのせいに知るつもりも無くAFT-SP3に交換する事４回、状況は好転するはずもなく、今日に至っているのですが、前進には全く問題が無く、しかも冷えている時のシフトショックもありません。

何故にGSを不問にされるのかが判りませんが、これでデラに苦情を言うのはお門違いですよ？
デラで交換したのなら、文句の言い様もありますが。

今となってみれば、私の頃はAT自体の素性をデラの整備士も知らなかった事が沢山あったんです。
ただ、完全に逝った部類になると交換としか言えないのも事実なので…

ここは交換作業を推し進めた（もちろん貴方が志願したなら別ですが）、GSと交渉を。

書込番号：20485352

[ツ゛ラQ]

＞相模のトラさん

それと見落としてましたが…
14万キロなのですね、距離は。

一応、どこのメーカーでもそれなりに段付きだと出てくる時期でもあります。
cvtでは出にくくはなりますが、やはりジャダ―なんかで起きてます。

ある意味は、寿命に達した距離でもあります。

そこらも加味しましょう。

書込番号：20495722

[相模のトラ]

＞ツ゛ラQさん

そうなんです14万キロ走行時なんですよ、症状の始まりは　現在は16万5千キロです。
バックしにくい状態でも前進は何ともないので、コンビニとかで前下がりにならないようにしながら2万キロ走りましたが
さすがにバイクでもないのに、バックできない状態でこのままというのも疲れて来ましたので、修理を考えています。

GSに責任を押し付けないのも、　坂道バックで滑りの症状が出ていたのと、GSの所長以下全ての店員が元同僚（車検回送のアルバイトをしていたので）私が一番の年長者です。滑りが出ている状況を伝えて、ATF交換してみましょうか？の言葉に三菱車のATFはデーラー以外ではだめだと言う事も知らないままGOサインを出したのは私ですし、交換後症状が悪化したことは事実ですが、その後の対応もバルブボディ取り外し取り付けでのリフト拝借3回（OHは自分でやりましたが）ATF交換も2回やってくれました。
コスモ石油から全メーカー対応だとのことで、まさかATF交換で悪化するとはと言いながら、前述の様な対応もしてくれてます。

ズラQさんの指摘のように　ある種寿命なのかな？とは思いますが、前進はロックアップも含めて全く異常がないので、
気長に、中古のミッションを探すか、ローリバースブレーキのみOHで修理するか？色々と考えているところです。

又デーラーの対応についてですが、
ズラQさんが最初頃に　悪い所は解っているのに、ミッション交換で20万円以上と言うデーラーのマニュアル道理の対応、しかもその事に未対応の上での車検のTEL等、タイミングの悪さに腹を立てられた様に、

昔はもう少し説明が詳しくて、悪い所をOHで交換しても他の部品も同じ年数がたっているので又OHすることになりますよ。とか2回3回OHする事になりますと手間と費用が余計に掛かりますよ、とかの話があっていっそのことリビルトに交換しませんか？との話があったのですがね、今は何かあればすぐに部品の交換と言うのも費用対効果を考えた上でのマニュアルなのは解っているのですが、せめてこの症状だとミッションの中のこの部分の疑いがありますとか、部品の摩耗ですね、とかの説明があればよかったのですが。解ってはいるのですが、3万5千円+OH費用+工賃＜25万は掛かりませんよね。

やはり昔の人間なんでしょうね。デーラーに責任が無いのも解っています、ただもう少し対応がね〜と言う事でした。
1960年生まれのおやじです、ありがとうございました。

書込番号：20497570

[相模のトラ]

＞ツ゛ラQさん

その後　あきらめてミッション交換をしました、三菱の協力工場で5万9千キロで10万円の物が見つかり、交換料金が2万3千円ATFその他で約13万円也でした。

とても快調に走りバックも普通の状態にもどりました。めでたしめでたしです。

だがこれだけではわざわざズラQさんにお知らせする程の事ではありませんよね。

実は　ミッション交換したのが12月25日頃のことで、今年になり時間があったので降ろしたミッションのOHをやって見たんです。

特殊な工具が必要だと書いてあったので躊躇していたのですが、

倉庫代わりの4トンの箱車の中へ工具類をすべて持ち込んでバラシ始めました。

手こずったのはトルコンのケースを外すときくらいで液体ガスケットの様なシール材がなかなかはがれず　多少荒っぽいですが平タガネを使いセットハンマーでこつんこつんとたたき何とかはがれました。

その後はミッションケースのふたを外しシャフトを抜き　ローリバースブレーキのケースを固定してあるストッパー外し　ローリバースブレーキとご対面ですがこれが中々出て来ず　ミッション自体を傾けて少しショックを与えてやると見事に出てきました。

いよいよローリバースブレーキの分解です、他の人のブログとかを何度も見ていたのでスムーズに分解できたのですが、フェーシングがつるつるだったとかも無く黒いまんまでざらざらしており　拍子はずれ　あれー　　と言う事は最後にあるプレッシャーリング？なんだなーと思い　又もやリング状のストッパーを何とか外し　ウエーブ状のリングに到達　とここに　黒いひじきの食べかすの様な物が15個くらい挟まっているではありませんか、慎重にピンセットで拾い集めてプラスチックの桶の淵に並べておき、ウエーブ状のリングを取り外すと　あれー　これもまったく正常で割れても折れてもいないんですよ。

先のブログの方の場合フェーシング一番奥がつるつるでプレッシャーリングも真っ二つに折れていたと言う事で、ローリバースブレーキAssyd　32000円也交換で無事にバックできるようになったと言う事でしたが、私の場合部品はすべて正常　アレーの連続でした。

違いはヒジキ状の黒いカス　これはローリバースブレーキのケース王冠状の物とシャフトが通る部分の円盤状の物が4本のリベットで接合されてるのですが　その隙間を塞ぐ様にシリコンのシール材が入れてあり　そのはみ出した部分がはがれて取れ　ウエーブ状のリングのスプリングとして開いたり圧着したりする所に挟まりリバースにシフトした時に圧着出来ずバックしない状態になっていたと思われます。（写真もとってあるので機会があればアップします）

その後再びミッション交換をして元気には走っております。

たったこれだけ物で不具合が出る？と思うか　精密部品であるが故にシリコンのかすが10個以上も挟まって居れば当然と思うかですが・・・

クリッパー、ミニキャブ　タウンボックス　パジェロミニ等はかなりの台数が販売されておりますが、少なくともバックが駄目でミッション交換、買い替えなどされた方たちがかなりいるのではないでしょうか？

私の場合はレアケースかもしれませんが、シール材がはがれたのは純正でないATFを間違えて入れたからでしょうか？
それとも経年劣化でしょうか？原因は分かりませんが　メーカーとして精密部品であればあるだけこのようなシール材のはがれでぶ具合が起きると言う事も把握しているべきではないでしょうか？

メーカーはリコールに成ってないので対応できないと言う事でした、余ったミッションはどうしようか、売ってしまおう。

ここでデーラーの対応にもあらためて？が付きました。NもMもミッションの中が壊れています。だって　ふーんと言う感じの出来事でした。納得できないことはとことん追求したくなるので　今回もやっちまいました。

長々とすみません、でもズラQさんにはこの事実を伝えておきたかったので、再び書き込みをさせて頂きました。

書込番号：20590562

[ツ゛ラQ]

＞相模のトラさん

無事修理終ったんですね、良かったです＾＾

特殊工具に関してはデラで言われたので。私はそのまま捨てましたｗ
動いてしまえば不要ですし、今はどのみち違う車になってますので、持っていてもゴミですしｗ

ロー＆リバースクラッチについては、ネットの情報は全てが適合する訳ではありません。
私の場合、今のトッポＢＪのバルブボディにはバラしても金属片も何もなかった。

でも、なぜかまともに組んでも暫くすると再発し症状が直らなかったので、寿命だと割り切ってバルボを新品にしました。

現在、絶好調です。

多分ソレノイドがご臨終前だったんでしょうけど、ソレノイド単体で直る確証も無かった。
待たせていた出張仕事もあって、早く終わらせないといけなかったので。

それにいつ壊れるか解らない部品で、冷や冷やしながら真夜中の山奥（星を見に行くので）を走るのは、絶対に嫌！なのでね＾＾；

ただ、そのご自分で弄ったユニットは、販売はしない方が良いかもしれません。
一旦自分で分解したモノを他人に販売しても、結局は１６万キロの動的摩耗がある部品です。

経時なんかの理由もあって、寿命は短くなっている。
それを困った人が購入して、もし何か不具合があると購入者にとても迷惑になるか、と思います
結局は、揉め事になってしまいませんかね？

13万で修理が出来たなら、ラッキーですよ。

ま、格安で治ったんだし、ご自分もＧＳで交換した過失もあります。
最初から言うように、貴方のＧＳとのお付き合い云々は、三菱にはなんら関係ないことです。

ま、私の時みたいに１ケタ万キロではなく、16万キロのお車。
普通は、「そろそろ、お疲れ様(´；ω；`)ｳｩｩ」の距離でもあるので。

それと、今気づきましたが…
３Ｇと４Ａはトルクの出方が全く違うので、掛かる負荷も全然違ってますよ？＾＾；

書込番号：20591016

[相模のトラ]

＞ツ゛ラQさん

確かにネットの情報がすべてではありませんよね、結局　耐用年数の問題でしょうかね、ミッションも消耗部品ですからね。

トッポは何万キロで不調になったのでしょうか？
バルブボディバラしても異常が見られなく　新品交換で快調に走って居ると言う事ですか？
そうなるとバラしても分からない所が摩耗して異常が出たのか？ソレノイドが劣化して不安定になって異常が出たのかってことだと思いますが、ソレノイドもAssy交換だと結構いい金額ですものね、私でも　よしソレノイド買っちゃえとはなりませんよ。
やはり消耗品と言うことですかね。

売ってしまおうかなと言うのは、10万円で買った6万キロのミッションの方です、
今は元の16万キロのミッションが載っています。バラス時にタガネを使って割ったり少し傷をつけたりしてダメもとで遊んだのでさすがにこれは売りませんよ。

ローリバースブレーキの中のヒジキ状のシリコンのかけらを取り組み上げ　て再度　乗せ換えまして無事に何事もなかったように走っています、次に調子が悪くなった時は、お疲れ様でしたと言う事で買い替えようと思います。このままの状態であとどのくらいは走ってくれるかも楽しみです。

16万キロのミッションも不調になった時にバルブボディーを疑いはずして　分解清掃後に組み付け改善せず、ソレノイドも疑いました、注文しようとして金額を聞いてびっくりたった4個のAssyでそんなに・・・と言う思いもしましたが、結局はヒジキが悪戯していたようです。

今回はミッション交換をして、遊べる材料が出来たので　分解した結果　このような状況になった訳ですが、たまたま運が良かったのか、どうか解りませんが結果オーライです。

冷えている時はフツーにバックするのに、温まるとバックしないと言う症状が納得できず、純正以外のATFを入れて余計具合が悪くなったのか？色々と疑問がわいてくるばかりで、なーんかすっきりしなかったのですが、これですっきりしました。

コスモの所長はATFの件が納得できないようで、もう一度コスモのATFを入れてみましょうよ、と能天気なことを言っております、今度おかしくなったら、全部面倒見てくれるのであればやって見るかもしれません、バカでしょう？私

もう少しバカチャレンジが続くかもしれません。

書込番号：20599368

[ツ゛ラQ]

＞相模のトラさん

１３万で、修理が完了したんですよね？

＞売ってしまおうかなと言うのは、10万円で買った6万キロのミッションの方です、
今は元の16万キロのミッションが載っています。バラス時にタガネを使って割ったり少し傷をつけたりしてダメもとで遊んだのでさすがにこれは売りませんよ。

またバラしてハメ直したって事ですか？

ちょっと、何言ってるのか解んないんですけど…

書込番号：20600940

[相模のトラ]

＞ツ゛ラQさん

そのとうりです。普通の人はバカじゃねーのと思うでしょうが、先にも書いたとうり　思いついたらとことんやらないと気がすまない性格なのです。

１６万キロのミッションをばらして見て、
ローリバースブレーキのケーシングの中に異常は無く、オヤっと思ったのはケースとシャフト用の円盤の接合部のシール用のシリコンのはみ出している部分がはがれてウエーブ状のリングスプリングの中に挟まっていたんです、（これの見た目が食べ残しのひじきのカスのように見えるのでひじきと書きましたが）それも大小で１５個くらい、その状態が確認できたのでひじきを取り除き組み上げて、再びミッションの交換に挑んだのですが、どんぴしゃでした

ウエーブ状のスプリングに完全に圧力が掛かりきらず、冷えているときはATFも粘りがあるのでバックするのに、ATFが温まると粘土が下がり、ひじきも膨張して邪魔をしバックに必要な圧が逃げていたようです。

このひじきのハガレが他社のATFを使ったせいか、部品の経年劣化か分かりませんが、
冷えているときはバックするのに、温まるとバックしない原因だったことが分かり　私の中の何かが違うと言う思いが晴れました。

私は建設業に携わる　オヤジですが　仕事上でも納得行かないことはとことん追求するほうなので、今回は仕事ではないけどやっちまいました、と言うことでした。

今更ながらですが、デーラーのミッションの中が壊れています、はなんだったのでしょうかね？メーカーでも把握していない状況がここにあるぞって感じです。

分かりズライ文章と理解できない行動だと思いますが、本当のことですよ。

だから６万キロのミッションを売ってしまおうと言う書き込みをしましたが、中古車屋をやっている後輩が同じミッションを探しているというので行き先も決まりそうです。

ズラQさんいろいろとありがとうございました。これからも納得がいかない事はとことんやっていきます。

そういえばメインのPCが具合が悪く、サブ機で書いており、返信が遅くなってしまいました。今度はPCの修理をやります。とことん

書込番号：20605356

[ツ゛ラQ]

＞相模のトラさん

何だか、心底呆れてますが…

「内部が壊れてるんです」、普通はそう言います。
ケース内部は、変速機システム全般ですから。
整備士でも無い貴方や他の客に部品名称など細かい事言ったって、普通は
「そんなモン解らんわ！ゴチャゴチャ言わんとサッサと直せ！！」ってなって、普通です。

何故、修理したモノをわざわざ弄るのか。
修理していた状態で数か月後に不具合が出た場合、もう一回見て貰えます。

ところが、ご自分でやってしまったとの事ですので、既にもうその権利も消滅します。
どうせやるなら、最低でも3カ月ほど待ったら良かったのに…

正直、ヒジキは違います。
社外ATFは、ちょっと”意味合い”が違います。

ご自分で探求されるのがお好きなそうですが、私も独学で勉強しました。
同じ症状のでしたら、先日パジェロミニを解決してあげました。

ご自分で、頑張って今回の真の故障原因を、是非探求してやってください。

多分、今のままだとずっと理解らないでしょうけどね？＾＾；

私も正しくないことは究明します。
でも、一般人には小難しいことは判りませんからね。

ユニット交換をしないままで不具合が出て何度も何度も入庫させて、「お前ら、結局何回出させるんだ！」って信頼を失うのなら…
さっさと正常になるように、アッセン交換させるのが普通です。

もし、商談などで故障によってその利益を逸失したとなれば、訴訟リスクさえも出て参ります。
変速機起因で故障停車して、それがきっかけで事故に発展した場合、それも賠償理由に該当します。

チマチマ交換をさせられる、私らみたいな暇人ばっかりじゃないんですよ？娑婆はね。
私は当時三菱をぶっ叩きましたが、今はとても頑張っています。

このスレッドも最初に書いてるように、たった８万キロで故障して腹が立ってる時に、車検の営業電話してきた事に立腹しているのです。

何でもかんでも叩けば良い、っていうのは、大嫌いですからね。

書込番号：20605805

[相模のトラ]

ウエーブ状のリング異常なしです	一番奥のフェーシングも異常なしです	ひじき状の異物	黒いかけらが付いていた所　多少残した状態です

＞ツ゛ラQさん

ズラQさんが仰っている事もよく解っているつもりです。

今回写真をアップしますので、私がひじきと言っている物、しかもこれがウエーブ状のスプリングの所に挟まっていたという事実を見て頂いた上で感想をお聞かせください。

私が前回，前々回に書いた事の意味が解って頂けるのではないでしょうか？

書込番号：20611293

[ツ゛ラQ]

＞相模のトラさん
なるほど。
ただ、ヒジキなんですが…

シャフト側にあるのでしたら、圧力は既に潰せるほど相当掛かっておりますし、もしそうなら前後関係なく伝達出来ないと思いますが？
例えば、開閉のあるバルブであれば、挟まると遮断動作が妨げられますので、確実に伝達できません。

しかしトルコンから一度出力できた回転は、変速の各ギアと油圧系統にトラブルを起こさない限り、確実に伝達できてしまうと思うんですね。

私が今回解決した別個体のパジェロミニは、やはり後退不可能。
ですが完治。全く違う起因でした。

それと、カミさんが駆る後期のekスポーツも、お手持ちのクリッパー１４万キロの時と同じクリープ激ヨワ状態でしたが、解決。

結局今から多分相模のトラさんがしたいのは、これから先は何なのでしょうか？

書込番号：20611735

[ツ゛ラQ]

結局、その後はレスが動かなくなりましたね^^；

まあその後にもH81Wの変速不良（リバース不可・1-2速間ショック）を修理しましたが、全くヒジキなんて関係なかったですね^^；

書込番号：20770583

[相模のトラ]

＞ツ゛ラQさん

いやー　建設業ゆえ年度末は忙しく、しかも今年いっぱいは大きな仕事が入ってしまいまして　中々時間が取れず
例のヒジキの件は専門の所へ預けまして調査中です。

前スレのパジェロミニ、奥様のEK,今回のH81と同じような症状でも原因は全く違う所にあったのでしょうか？
それぞれに違う原因を直されていると言うのはさすがと言うか　もしかして車関係の専門の方ですか？

車の故障にはいろいろな原因があると思います、私のケースもその中の一つだと思います。
結果が出たら報告を致しますので、その時は一つご意見を宜しくお願いします。

書込番号：20774812

[ツ゛ラQ]

ＡＴの変速ショックについてです。
これは、きちんとクリープ現象で前進後退を行える個体について、です。
確か、前にも書いていますが、再度書き込んでおきます。

例えセルが回ってエンジンが掛かっても、テスターがまだ大丈夫な数値でも。

パナソニックカオス６０Ｂ１９Ｌやエネオスビクトリーフォースといった《日本製の高性能バッテリー》以外が付いてる場合は、必ず最低2年に1回は新品（電極がくたびれた物を使うリビルトバッテリーなんか、以ての外！）に、交換してください！


韓国・中国製造は2年が限界で、セル脱落らしき症状が3回ありました。

これら高性能バッテリーでも、3年寿命です！！

特に、オーディオや電飾など凝ってる場合は、必ずです！
燃費も変わります^^

元々、3気筒に比べクリープが弱いエンジンなので、分かりにくいのですが…
《ＡＴＦポンプは電動》です！たまに整備関係者でも、機械的動力の動作だと間違えてる人が居ますが…

Ｄ・Ｒ入れてすぐ、ドン！と来るのは、また別原因ですから切り分けましょう。

書込番号：21787784

[ツ゛ラQ]

いいねしてくれる方々へ。

もうこの年数経てば、故障して当然です。
最終型でも2012年6月、もう10年以上になりますからね。

書込番号：25760646

[amatsugen]

今北産業な方へ（死語？）
三菱ディーラーの当該事案対応は一般的なもので、良くも悪くもありません。ASSY交換や別案件の営業電話も、販売店毎の対応のムラはあれど問題ありません。但しこの時代の三菱軽4ATは不具合が目立つので、購入の際はMTを選ぶか3ATにするか等調査吟味しましょう。2代目パジェロミニは錆にも比較的弱い様なので、防錆対策もお忘れ無きよう。

書込番号：26418958　スマートフォンサイトからの書き込み

[amatsugen]

と言うより、お客が苛立ってようが原因が何だろうが、別の車を同じディーラーが世話しているなら電話するのは当然です。営業さんの言い方の問題なのかは分かりませんが、一言断りを入れてすぐ用件伺わないと他の仕事も支えるでしょうし...お客は他にも居ますしね。

ですので、原因がどうだミッション開けるかと話し込む前にASSYと言うのはディーラーですから当然なので、乱暴に言えば苛立つのも、珍しいお客の都合です。もしパジェロミニユーザーの方が同様の事案にあったら、営業やメカさんに相談しましょう。

因みに私の行ってたディーラーを例にすると、しっかり付き合いをしてきたのと担当者が良くしてくれたのもあり、点検時は一つ一つ説明をしてくれましたので、皆さんしっかりコミュニケーションをとることをお勧めします。

書込番号：26418965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

＞amatsugenさん
何十年前の書き込みに書いてるんだか。

書込番号：26419005

[amatsugen]

この記事もそうですが、口コミは長期間残りますし車は特に時間が経っても中古で買い求める方がいる製品です。是非様々な意見や記事も参考にし、良きカーライフを送って欲しいなと勝手ながら思います。間違っても一般的営業手法を認めず極めて強い口調で販売店を困らせることの無いように...

書込番号：26465481　スマートフォンサイトからの書き込み

グレードが分かりません

[通勤車]

我が家のパジェロミニの特徴です。
○内外装は２代目後期型のデザイン
○FRなのにターボ車
　乗り心地が良くデザインも気に入っており、長く乗ろうと色々調べていたところFRとターボの組み合わせが存在しないことに気が付きました。
　うちの車のグレードは何？何者？と日々モヤモヤしております。
どなたか教えていただけると助かります

書込番号：25026058　スマートフォンサイトからの書き込み

[禁煙始めました]

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/gradesearch.html

これで、調べてみて下さい。
これでダメなら、ディーラーに聞くか、自動車査定協会が発行している査定ガイドを見るしかないですね。

書込番号：25026079

[通勤車]

ご回答ありがとうございます！
検索した結果該当が無かったため、お客様相談センターに問い合わせ中です
もうしばらくモヤモヤが続きそうです^^;

書込番号：25026111　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

通勤車さん

パートタイム4WDでFRにもなるパジェロターボなら、下記のキックアップルーフ ＧＥバンがあります。

https://car.motor-fan.jp/catalog/MITSUBISHI/10402010/4007260

https://car.motor-fan.jp/catalog/MITSUBISHI/10402010/4007261

書込番号：25026120

[通勤車]

スーパーアルテッツァさん

情報ありがとうございます。
パートタイム４WDならターボ車があるみたいですが
我が家の車はATかつ２WD使用なんです。
一時的に販売されていた仕様なのか

書込番号：25026212　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

MC後中期モデルであるTA-H53A パジェロミニのVRグレードに存在しましたね。

http://www.hoyusys.co.jp/catalog/MITSUBISHI/PAJEROMINI/199810//360416

2WDターボは前期モデルのRグレードにありましたが、中期以降のモデルは調べてもこれ以外ヒットしませんね。

書込番号：25026231　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

通勤車さん

失礼致しました、パジェロミニでしたね。

パジェロミニなら下記のVRが4ATでFRのターボです。

https://car.motor-fan.jp/catalog/MITSUBISHI/10402011/10025375

書込番号：25026269

[通勤車]

kmfs8824さん　スーパーアルテッツァさん

　2WDにもターボ車があったのですね！
　ただ私の車検証には形式がABA-H53A、車両重量が900Kgとなっており、情報提供頂いたグレードの車両と諸元を異にする部分があります。
　もしかしたら前オーナーが換装されたとか？

書込番号：25026291　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞通勤車さん

後期型であるABA-H53Aの諸元を調べるとターボエンジンは存在しません。

車両重量が900KgとなるとNAエンジンのXRグレードがピタリ900kgです。

パジェロミニに搭載される4A30ターボエンジンは補機類の関係でNAエンジンより40kg程度重くなります。

＞もしかしたら前オーナーが換装されたとか？

その線が濃厚ですね。

それかターボチャージャーを後付けしたとか。

車検証上での原動機型式は4A30と同一なので、車検の継続検査は問題ないですね。

書込番号：25026329　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

何故ターボ車だと思ったんですか？
ボンネット交換したとかエンブレムチューンという可能性はありませんか？

書込番号：25026386

[通勤車]

kmfs8824さん
　詳細な情報をありがとうございます。
　また車検に問題がないというところまで教えていただき感謝いたします。

YASSY 824さん
　車の見た目（添付画像）と体感（加速に不満なし）
からターボと信じてしますが、余り詳しくないため他に重要な識別箇所を見逃しているかもしれません。

書込番号：25026715　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞通勤車さん
皆さんは、残念ながらハズレですね。
2WDのターボは、Rというグレードで存在しますよ。
2WDなら、型式はH53です。

私も初代のオーナーでしたので、イジって遊んでいました。

書込番号：25026815

[肉じゃが美味しい]

すみません。
いろいろ間違いがありましたので、上記書き込みはご放念ください。

ボンネットにインタークーラー用のダクトがあるか？ないか？でも
グレードがわかる可能性があります。

書込番号：25026858

[通勤車]

＞肉じゃが美味しいさん

画像がアップロードできていませんでした。
ボンネットにはエアインテークがあり、エンジンルーム内にはインタークーラーターボと表示された物体が付いています。

書込番号：25027085　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞通勤車さん
写真ありがとうございます。
最後の手段としては、エンジンルームにあるアルミ製のネームプレートを見るしか無いと思います。
そこにモデルの型式が刻印？されています。

H53AMRT とかあれば、最初から、お乗りの車は2WD、4AT、ターボモデルです。
普通は、エンジン載せ替えても、プレートは変更出来ないので。

書込番号：25027278

[通勤車]

ご返信頂いた皆様へ（御礼）

　たくさんのアドバイスをありがとうございました。
　本日、三菱自動車から回答があったので共有させていただきます。
○２００６年以降、2WDにはＮＡのみ設定
○２００９年製の我がH５３Aパジェロミニはメーカー出荷時にはNAエンジン搭載の『XR』

　約6万キロ走行でもATFのコンタミチェックでキレイな色をしていたので前オーナーは丁寧に乗られていたのだと思います。
　中古で安く購入したものですし、満足しているので
これからも大切に乗っていきたいと思います。

皆様ありがとうございました

書込番号：25029510　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

結果の書き込みありがとうございます。
結論としては、スレ主さんの車は元々はNAエンジンで、以前のオーナーさんが、
ターボエンジンに載せ替えして、ボンネットフードもあわせて交換したようですね。

書込番号：25029752

エンジン載せ替えるべきか…

[3℃の飯よりキャンプが好き]

皆様初めまして。
とても悩んでおり皆様のご意見を伺えれば
ありがたいです。

まず当方のパジェロミニですが
1996年製 H53 MT 76000km

2年前にカスタム車両を購入。
年間15000〜20000km程乗ります。

最近エンジンが不調となり、ショップに調べてもらったところ
圧縮抜けとの事でした。
乗り続けるなら、リビルトエンジンを載せ替えが必要とのこと
修理の金額は430.000円になるそうです。

ここで、私が悩んでいることなのですが、
リビルトエンジンに載せ替えたとして
エンジンは元気になるとしても、その他のパーツなどは
経年劣化も進んでいると思います。
そこでこれから先、どういった不具合や修理
部品の交換、またその修理の金額など
あくまで予測の範囲として教えて頂けないでしょうか。

○○万kmで△△を交換 □□円くらいかかるよ

など、想定される範囲で分かればと思います。
これから先、あまりにも金額がかかるようなら
悲しいですが廃車というのも視野に入れております。

わざわざエンジン載せ替えてまで乗る車じゃない！
といったご意見もあるかと思いますが、
そう言った意見も含めて色々伺えればと思います。

基本的には、凄く気に入っている車であり
もっと乗りたいという気持ちはあります。

皆様どうぞよろしくお願いします。

書込番号：24787326　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

旧車は、廃車にしたらもう手に入らないかもしれませんよ

43万は瞬間的に痛いかもしれませんが、払ってしまえばそれまでです
修理して、それで後悔することはないと思います

廃車にしたら後々後悔するかもしれませんよ

次の修理は次に考えればよろしいのでは
総額100万までは頑張るとか、上限を決めても良いと思います

書込番号：24787603

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞3℃の飯よりキャンプが好きさん　　こんにちは

私のはH12年モデルで14万キロになりますがエンジンは快調そのものです。
75000で圧縮漏れということは相当過酷な使われ方をされてきたのでしょうから、エンジンだけでなく他の部分の傷みも激しいと思います。

何れにしろ1996年式は初代モデルですし、恐らくエアバッグやABSも無いモデルかと思いますので 同じパジェロミニなら 安全性の面からも2009年以降の2代目後期モデルへのお乗り換えをお勧めします。

しかし、パジェロミニで しかもMT車で年間15000〜20000キロの走行というのは凄いことですね。
体力的にもかなりの重労働でしょうし、クラッチ交換等の費用面を考えてもMT車に拘る理由は無いと思いますが・・・この際は是非AT車にすることをお勧めします。

書込番号：24787625

[銀色なヴェゼル]

＞3℃の飯よりキャンプが好きさん

別車種を10万キロ以上維持した経験がありますがそれは新車からで、年数や走行距離に応じて予防的に交換することで、走行不能になるようなトラブルはありませんでした。高額だったのは、ショックアブソーバーと付属品の交換でした。

新車からご自身でカスタムしていない中で、過去ユーザーのメンテナンス履歴は明確でしょうか？あいまいな場合は予測しない不具合が不安で、Eg費用も高価ですね。。。自身であれば、二の足を踏みそうです。

10万キロ超えの交換部品一例は以下の通りですが、高価なのは足回りかと。ショックアブソーバーとアッパーマウントやブッシュ類を交換、安いものを使っても10万円程度は掛かるでしょう。

次に高価なのはクラッチディスクとオルタネーターで、どちらも5万くらいから、だと思います。

�@エンジンルーム(ウォーターポンプ、サーモスタット)
�A足回り(ショックアブソーバー、マウントやブッシュ、スタビリンク)
�B制動系(ブレーキホース、ディスクローター、固着あればパッドも)
�Cクラッチディスク、オルタネーター

書込番号：24787642

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞gda_hisashiさん

色々な目線のアドバイスありがとうございます。
何があるか分からない
そうなんです。これが私を不安にさせているのですが
エンジンを載せ替えたとして、何があるか分からない
という状況は続きますよね…

おっしゃる通り、車の購入費がかからない分
200〜300万の車を買った時のように維持メンテナンスに
使っていけば足りるような気はしますね。

パーツ供給が無くなるのは懸念事項でしたが
サビはあまり気にしておりませんでした。
確かにサビによる腐食はどうしようも出来ないですよね。
長く乗るためには気にしないといけないんですね。

カスタムにはお金はかけるのに
修理となると、えっ！っとなる自分が
ちょっと恥ずかしいです…

76000kmでの圧縮漏れですが、過去のブーストアップなどは
分からないです。
普段のオイル交換は買ったショップではなく
近所の店で行っているのですが、毎回オイル残量が
少なく、交換のタイミングが遅れ4000km程での
交換となると、もう1割くらいしか残ってないよとの事でした。
そもそも購入前のオイルメンテの状況が良くなかったのも
しれないです。(近所の車屋さん談)
もちろん私の、オイルメンテや乗り方が悪いというのも
あるはずなので、なんとも言えませんが
おっしゃる通り76000kmで…
というのが、もしこれから乗り続けるなら
どうなるんだろう…と不安になった大きな要因です。

エンジン降ろすのか、じゃあついでにクラッチも
替えておくか！
長く車に乗れる方はこういった考え方が
皆さん出来るんだろうなぁ…としみじみ思ってしまいました

色々な形のアドバイスありがとうございます。
しっくりくる部分、刺さる部分も多く
非常に勉強になりました！
頂いたアドバイスを含め、もう少し考えてみようと思います。

書込番号：24787669　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

修理代って、その時はお金かかっているような気がしますけど、車を買い替えるのに比べたら、案外安く済んでますよ。

別車種ですが、ちょうど同じ年式の車を中古で購入し、20年間所有しています。
カスタムや一般的な消耗品（タイヤ、オイル、冷却水など）を除いた、純粋な修理費用（10年前にエンジンオーバーホール、サビ板金修理など）は、多めに見積もっても200万もかかってないと思います。

奥さんは、この20年ほどの間に二度車を乗り換え、今は3台目の車に乗っています。
どれも高い車ではありませんが、それでも7〜8年ごとに150〜250万ぐらいのお金を払って買い替えています。

修理費用と買い替えのお金だけで考えたら、修理をする方がメリットがある可能性もありますね。
スレ主さんの状況によっても、変わってくるところもあると思いますので、意見のひとつとしてご参考ください。


・・・という説明を奥さんにして、もう少し私の車用の費用（塗装や足回りのリフレッシュ費用）を捻出してくれるようお願いするのですが、なかなか出してもらえませんw

書込番号：24787675

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞北に住んでいますさん

そうですよね…
普通に考えるとと怪し…

走行少なそうで、良さそうやん！で
飛びついてしまった次第です…

まあ、それはおいておきまして

やはり、エンジン以外の交換は多岐に渡りますよね。
もっとお金がかかるのは間違いない

やはりどれだけ愛があるのかですよね…

年間走行距離ですが、この1年半は色々あり
かなり車に乗ることが多かったのです。
これまでは、年間1万kmほどです。
私の乗り方が、車に負担をかけていたんだろうなぁ
と反省しました…

書込番号：24787688　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞YS-2さん

毒を食らわば皿まで

なんと恐ろしい言葉でしょうか
自分が底なし沼へ落ちていくイメージをしてしまいました。

おっしゃる通り、エンジンもいつまで手に入るか
分からないとは言われました。

毒を食らわば皿まで…
毒を食らわば皿まで…

カスタム車両…
一応、ノーマルではないですとお伝えしておくために
便宜上の記載ですよ。
自信を持ってどうだっ！と言えるようなものでは
決してなく、自分でニヤニヤしながら
楽しんでる。そのくらいの感じです！

書込番号：24787702　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞バニラ0525さん

端的に、でも的確なコメント
ありがとうございます！

走行距離に目がくらみ
飛びついてしまいました。

思い入れと余裕
思い入れだけでなく、思い入れと余裕の
バランスをとる
とても大事な事だなぁと改めて感じます

高年式の車より、未知数な部分が多いため
躊躇してしまっているのだと思います。
高年式なら躊躇せず載せ替えていたと思います。

思い入れと余裕、未知数な部分を含めて
決断していこうと思います。

書込番号：24787711　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞桜.桜さん

毎回、車検に20万ですか。
やはりそれくらいはかかる心づもりは必要ですよね

悩むくらいなら…

うーん、それでも悩んでしまいます

書込番号：24787718　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞kmfs8824さん

これから修理が必要になりそうなもの
非常に参考になりました

人も車も同じですね。
長く生きていれば、色々とメンテナンスや
治療が必要になりますもんね。

私の周りでも乗り換えを推す方がほとんどですね

的確なアドバイスありがとうございます！

書込番号：24787729　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞9801UVさん

私の周りを含めて、乗り換え派が非常に多いなか
乗り続ける派のご意見ありがとうございます。

おっしゃる通り、今回もし廃車にすると
これから先、同じ年代の車に乗る機会は
そうそうないとおもいます。

瞬間的な43万はもちろん痛いのですが
76000kmという、なんとも微妙なところでの
修理が、大きく悩ませる要因です。

貴重なご意見ありがとうございました！

書込番号：24787741　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞ハラダヤンさん

14万kmですこぶる快調とは
素晴らしいですね！

きっと私の乗り方が良くなかったことが
大きな要因なのでしょうが
エンジン以外のダメージも気になるところです

おっしゃって頂いた安全面での話
私の考えの中ではすっぽりと抜け落ちている部分でした。
大事な事ですよね。
近年は○○が、付いていないとダメといったことも
増えてきていますもんね。

パジェロミニでMTで、その年間走行距離
多くの方に重労働だろうと言われます(笑)
私は車ではMTは初ですが、長年バイクにも乗っており
バイクはMTがほとんどでした。
そういったこともあってか、実は大変だと感じたことは
全くありません。
きっとMTでの運転が好きなのだと思います。
ただ、遅いなぁと感じることはありますが
性格的に、飛ばすことはないので
遅くても楽しく感じておりました。

現在、修理と乗り換えの両面で考えておりますが
乗り換えになった場合もMTかもしれません。
それだけ、楽しませてもらった車です。

安全面など違った角度からのアドバイス
ありがとうございました！
非常に参考になりました！

書込番号：24787776　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞銀色なヴェゼルさん

私も新車で購入していた時は、10万km弱でしたが
大きなトラブルに見舞われることはありませんでした
おっしゃる通り、過去のメンテナンス履歴は不明で
オイル交換の履歴もありません。
新車購入時も、今回もそうですが、
購入後のメンテナンス記録は残していますが
中古車で過去のメンテナンス履歴がない事が多いのも
中古車を選ぶ上で難しいところだと
近所の車屋さんに言われました。
私も買う前に二の足を踏めば良かったのでしょうが
修理を前に二の足を踏むという、なんとも情けない次第です

10km越えでの交換の一覧
ありがとうございます！非常に参考になります。
やはり足回り系にお金がかかってきそうですね。

10kmで乗り換えする方が多いのも納得です。

書込番号：24787800　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞mat324さん

修理代に関してのお話
目からウロコでした。

私も、私の奥さんも同じく7〜8年で
車を乗り換えてきております。
おっしゃる通り、修理の方がお金がかかっていないと
いうのも納得出来る話です。
修理って突然ドンッとやってくるので
無駄なお金がかかってるイメージでした。
急にくると財布も心も寂しくなるので
普段から修理、メンテナンス費用分として
プールしておくと気持ちは楽かもですね

現在、奥さんからは
そんな古い車買うからそんなことなるんだ！
と責められていますが…
頂いたアドバイスを参考に
家庭内会議を重ねてみたいと思います。

またこれから、修理が必要になるであろう
一覧もありがとうございます。

とても貴重なご意見とアドバイス
凄く参考になりました。
ありがとうございました！

書込番号：24787827　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

皆様
色々なご意見ありがとうございました。

正直、ご意見頂いても、そんな車乗り換えてしまえ！
というのばかりではないかと思っておりました。
(私の周りがそうだったので)

そんな中、乗り換え派、修理派
それぞれのご意見を伺うことが出来て
非常に有意義でありましたし、勉強になりました。

また短い時間の間に多くのご意見を頂き
とても有り難く思っております。
(古い車ですし、ご意見頂けないと思ってました)

皆様からのご意見を参考に
奥さんとも相談し決めていこうと思います。

今回思ったのは愛着…

そこに愛はあるんか？

と、某CMを思い出さずにはいられませんでした。

今野、そこに愛はあるんか？

と今一度、自分自身に問いかけてみます笑

皆様、本当にありがとうございました！

書込番号：24787845　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

ご苦労様でした。

でも、最難関は奥様だったりして・・・（笑）

書込番号：24787859

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞２０年以上前の車が4万km位で売ってたって事なんですかね？　怪しくないですか？

週末に買い物とかでしか乗らない人なんかだと年間2000kmくらいだから怪しくもないわよ。
私なんて複数台持ちだからもっと少ないもの、12年乗ってる奴はまだ21000kmよ。

逆にカスタマイズしたまま売ってたというのが怪しいわよ。
カスタムするだけ負担は増える訳だしどんだけ酷使された車なのか。

書込番号：24787865

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞YS-2さん

正におっしゃる通りです笑

わずか1年半なので、奥さんも不満そうです。
最悪、廃車の上、乗り換えもなしなんてことに…

((((；ﾟДﾟ))))

書込番号：24787874　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

複数台持ち！
羨ましいです！

ショップですが、名前は書きませんが
買い取ったパジェロミニを全塗装して
色々なカスタムを施して販売している
カスタムショップですよ。
パジェロミニを多く扱ってます。

ですので、見た目は凄くキレイですが
そこはやはり中古車
色々あるんだろうなとは思いますね

書込番号：24787882　スマートフォンサイトからの書き込み

[c300avs]

＞3℃の飯よりキャンプが好きさん
2008年のパジェロミニに乗っているので、気になる話題でした。

で、結局どうしました？

書込番号：24847831　スマートフォンサイトからの書き込み

パジェロミニについて教えてください

[のんちゃんワールド]

人生初の納車を1995年パジェロミニXR�U4WD 5MT 走行距離5.4万キロ　修復歴なし　の車体にしたいと考えています。何か気をつけるべきことや、維持について押してください🙇‍♂️

書込番号：24532719　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
パジェロミニそれも初代、27年前の車ですね。
どこで購入されたのですか?普通の中古車さんですか?おいくらぐらいですか?
レストアされたものではないのですか?
非常に興味がわきます。
車購入初めてとのことですが、
とにかく購入先でしっかりメンテナンスしてもらいましょう。なんのお役に立てませんが、
失礼しました。

書込番号：24532846　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

まだ購入されてませんね。
失礼しました。

書込番号：24532849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞バニラ0525さん

このあたりではないでしょうか？
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=4/Model=30475/Generation=40224/UCGrade=13826/Mileage=50000-70000/

割と球数はまだまだ豊富そうです。。
また1台買ってみようかな？
なんて勝手なことしたら嫁さんに怒られるなぁ・・・(T_T)

書込番号：24532866

[バニラ0525]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
確かに15年落ちくらいはあるでしょうが、
スレ主様のは27年前、しかも初代なので、別格だと思います。
さすがにこの年式では、かなりチャレンジングですね。
失礼しました。

書込番号：24532884　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉何か気をつけるべきことや、維持について押してください

職場関係でパジェロミニが2台いますけど、スレ主の買おうとしている車に言えることはありません。

あえてスレ主に言えることは、

「いつ壊れても（廃車になっても）いいように、もう1台買える準備をしておいてください」

これだけです。

書込番号：24532915　スマートフォンサイトからの書き込み

[バンダオビﾉﾚド]

お金持ちの道楽じゃないならジムニーにしたらどうかお？

古いと年に何回か道路で動かなくなってJAF呼んだりしないといけなそうだし
止まらないように故障してもおかしくない古いパーツを全部交換したら新車が買えそうな金額になりそうだし大変そうだお

そこまでして乗りたい車かお？

書込番号：24532921　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞のんちゃんワールドさん

30年近く前の車ですので、そのままで大丈夫でしょうか。
部品が手に入ればよいのですがたぶん廃番になっていると思いますので、壊したら修理が大変になります。もう一台購入して、ニコイチしたほうが良いと思いますが。

書込番号：24532978

[gda_hisashi]

＞のんちゃんワールドさん

>何か気をつけるべきこと

古い車なので過大な期待をしない


>維持について押してください

こちらも古い車なので
最初の内(中古車買ったんだから自分の車だと思えるまで　半年くらい？)

小さな異変も気にとめる(無視しない)

でしょうか

書込番号：24532979

[Hirame202]

こういう古い車をリストアしてくれる業者あればそこでリストてもらうのがいいと思いますが、日本であるのかどうかです。ディスカバリーチャンネルの名車再生のような業者が日本にあれば古い車も安心して乗れるのにと思います。
住宅もそうですが日本は壊して新しくする文化で、リストアとかメンテナンスしながら使う文化がないですね。
探せばあるのでしょうが、身近にありません。

書込番号：24533017　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
本当に、本当に購入されるのであれば
あなたがパイオニアになって皆さんに、アピールしてください。
同じように経験される方は、
いるのか、いないのかわかりませんが、
面白い経験になると思います。
本当のことなら、車の状態、値段など教えて下さい。
非常に興味深い、なんとも言えないお話です。
スレ主様、もう少しお話聞かせて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：24533131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

H１２年車を１５年、１４万キロ乗ってますが、これまでに大きな故障はないです。　

スポーツ走行やシフトチェンジを楽しめる車ではないのでトラブルポテンシャルの少ない４ATの方がお勧めです。

MTにするならクラッチ板が摩耗してないことを確認してください。

走行は５万キロ程度でも年式を考えるとタイミングベルトと水ポンプの交換はマストですね。

標準タイヤ175/80R15ではタイヤハウスの大きさに対してタイヤ径が小さく見た目のバランスが悪いです。

タイヤは車検が通る範囲でサイズアップした方が格好いいですよ。

書込番号：24533192

[石川の五右衛門]

以前修理屋さんから聞いた話ですが、確かエンジンの１気筒あたり５バルブの珍しいエンジンを載せているとのこと、エンジン内部が複雑でエンジンオイルを小まめに変えなければ傷みやすいとの事でした。
聞き伝えなのでその辺のことは販売店に聞いて下さい。

書込番号：24533879

[しんす'79]

７年前、納期待ちの代車代わりに２０年落ちの初期型AT車乗りましたね。

エアコン大丈夫ですか？
やばいと、夏は窓開けても汗だくですよ。
キーレスも、範囲が狭いよね。

補償内容は確認しましょう。

個体のばらつきは有りますけど。

書込番号：24533997

[北に住んでいます]

27年落ちのクラシックカーで、余程好きじゃ無ければ乗れない車です

どうしてもパジェロミニなら2代目の2010年とかの高年式の方が良いとは思うが

中古なんで当たり外れも多いから何とも

また27年で5万kmって何でそんなに乗ってない？って気になるね。

書込番号：24534348

[ktasks]

燃費悪いと乗ってる人が言ってました
悪路にはいいですよ
スタックした時助けてもらいました

書込番号：24534421

[tiffin]

古い車なので、オイル漏れ、ゴムパーツの劣化は確認した方が良いと思います。

書込番号：24535374

[gda_hisashi]

一昨日出かけたらパジェロミニ何台も見ましたね

25年も経ちますか
元気に走っていましたよ

書込番号：24538145

[のんちゃんワールド]

同じ年式のジムニーは倍近くの値段しますし、パジェロにこだわりがあります！ありがとうございました

書込番号：24545297　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんちゃんワールド]

なるほど
たしかにニコイチの選択はありですね
ありがとうございます

書込番号：24545301　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんちゃんワールド]

丸目にこだわりがあって🤭
ありがとうございます。

書込番号：24545308　スマートフォンサイトからの書き込み

プラグ、コード、イグニッションコイルの互換性

[sayop]

こんにちは。
パジェロミニではなくて、日産OEMのKIXに関してですが教えてください。
（KIXの掲示板、書き込み内のでこちらで失礼いたします。）

この度、平成21年（2009年）のKIX　4ＷＤターボ（H59A）を譲り受けました。走行は約67，000ｋｍです。
乗り始めて、やけに加速が悪いな、と思っていろいろ検索するとパジェロミニで同様の症状（持病？）が沢山ヒットしました。
主には、プラグ、プラグコード、イグニッションコイルの交換で改善されるようです。そこで、部品を探したのですが純正品は
高いので、全てNGKの互換品で
プラグ：DCPR7EIX（NGKのリストにあり）
プラグコード：RC-ME98（NGKのリストになし）
イグニッションコイル：U4032（NGKのリストには4番シリンダーのみ記載あり）
でした。
上記の部品で交換が可能なものか、教えてください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23650736

[NSR750R]

ハイテンションケーブル（プラグにつながっている）のリークではないでしょうか。

３台前のスバルでしたが、高負荷になるとエンジンが不調（バイパスなどでは、エンジンが吹けなくなり、ゆっくりでしか走行できない）

一般道を、ゆっくりだと走行できるが、７０K制限だと、エンジンが吹けなくなり、また復活を繰り返してました。

行きつけの町整備工場で判明しました、取り外した中古ケーブルを付けてました、中古なので点検代のみ。

そのまま、載っていると、失火で生ガスが触媒で燃焼し溶けると言われました（貴金属なので高いそうです）

その工場は、廃業してしまいました。

書込番号：23650972

[kmfs8824]

調べるとキックス(パジェロミニ後期)の2番イグニッションコイルは純正品(DENSO製)しか供給がないようです。

4A30型はセミダイレクトインジェクションタイプなのでプラグコードも特殊です。

ただ、個人のブログを見るとプラグコードRC-MC98、コイルU4032×2で交換されてる方がいます。

「キックス インジェクションコイル交換」で検索してみて下さい。

実際交換されてる方がいますので交換可能だとは思いますが、メーカーの適合表に記載が無いため自己責任になります。

書込番号：23650986　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

まずプラグの消耗状態の確認をしてみてはどうでしょうか？

もし新車から交換していないとすれば電極が消耗して火花が飛びにくい状態になっているかもしれません。軽自動車はどうしても点火回数が多くなるので、長寿命プラグ（車両標準はIKR7B）であっても交換するタイミングだと思います。これからも距離を乗られるのであれば、DCPR7EIX-P（外側電極にプラチナ付き）に交換したほうが、次回の交換タイミングが伸ばせると思います。

書込番号：23651083

[sayop]

kmfs8824さま
早速の返信、ありがとうございます。

>ただ、個人のブログを見るとプラグコードRC-MC98、コイルU4032×2で交換されてる方がいます。
　ありがとうございます。
KIXでも交換されている方がいましたので多分大丈夫かなと思いました。
#最後は自己責任ですが、KIXにNGK互換品の交換情報が以外と少ないのですねぇ。。。

書込番号：23651148

[sayop]

コピスタスフグさま
早速の返信、ありがとうございます。

>DCPR7EIX-P（外側電極にプラチナ付き）に交換したほうが、次回の交換タイミングが伸ばせると思います。
了解しました。
プラグの交換履歴は4年半前くらいに4本交換したらしいですが、プラグコード、イグニッションコイルはオリジナルなので
そろそろ交換しておいても良いかなと考えました。
インタークーラー外す手間、プラグコードを外す時に破損したりを考えると、一度で済ませないなと思っています。

書込番号：23651153

[sayop]

こんにちは。
ネット上の情報をもとに、自己責任で
プラグ：DCPR7EIX-P（NGKのリストにあり）
プラグコード：RC-ME98（NGKのリストになし）
イグニッションコイル：U4032（NGKのリストには4番シリンダーのみ記載あり）
を購入し昨日交換作業を行いました。

部品は問題なく約１時間で交換出出来ました。
プラグは先端部分が新品と比べると目視で減っているのが判る程度、
プラグコード部は、内側（2番と3番）2本の劣化が外側と比べるとわかります。

エンジン始動がやや良くなったかな、加速感に関しても軽くなりましたが、
「劇的」と言うほど（主観なので判断難しいですが）の変化は感じませんでしたが。

各位、いろいろありがとうございました。

書込番号：23661897