三菱 パジェロミニ のクチコミ掲示板

新型はどっちの方向で来るんだろうかね？

[KIMONOSTEREO]

ジムニーの本格RV？

それともハスラーの実用SUV？


やっぱり完全新作のラダーフレーム構造はコスト的に厳しいので、デリカミニベースのSUVですかね〜？

書込番号：26486183

[BREWHEART]

パジェロミニなんて出ないけど？

トライトンベースの本格RVですよ。

書込番号：26486199

[スプーニーシロップ]

元々のパジェロミニもモノコックだったんで、出すにしてもラダーフレームはないのでは。

書込番号：26486205　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

三菱は商売上手、パッとしなかったekクロススペースに労せずして付加価値をもたらしましたからね。

なんちゃってデリカD：5のデリカミニが売れてるのを見ても分かるように、デザインさえよければそれで良しクロカンの本格性なんか求めてる方は多くはおられないでしょう、モノコックで十分どころかモノコックが良いじゃないですか。

日産との合弁のNMKVで作るのでしょうから当然日産も同じようなのを販売して欲しいです、名前はエクストレイルのミニ版の「ミニトレール」がいいんじゃないですか。

ヤマハさんは商標登録してないようです、日産の「ミニトレ」爆売れ間違い無しと思います。

書込番号：26486207

[ひろ君ひろ君]

今 三河の岸壁に沢山あります

書込番号：26486209　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ミニトレ=コッケー、高校の頃乗ってた、山道走ると直ぐに熱ダレしてた。

書込番号：26486235　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>元々のパジェロミニもモノコックだったんで、

親パジェロもかなり前からモノコック(ラダーフレームビルトイン)ですね。

左右車輪がシーソーのようにバタつくラダーフレームから四輪独懸のモノコックに変えたら砂漠の走破タイムが何秒とか短縮出来たとか。

書込番号：26486254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

親パジェロは、20年以上前にラダーフレームのリジットサスからモノコックの四輪独立懸架サスに変更しましたね。

書込番号：26486266　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

３車種予定と言っていたので昔の名前で復活。

今回は同時３車種販売（昔は、パジェロ。ミニ、イオで下火？）で、ユーザーに選択肢を出して取り込む事が大事。

ランクルの独断場に風穴を開けて下さい（楽しみです）。

書込番号：26486269

[肉じゃが美味しい]

三菱は、海外でパジェロスポーツとかモンテロスポーツというSUVを販売しているので、
早く国内にも展開すれば良いと思いますが。良い車でした。

サイズも、全長4.8m、幅1.8mで日本にちょうど良いサイズなのにね。
今度のパジェロは、デカすぎるでしょー。

書込番号：26486317

[Scottish_Fold]

パジェロシリーズとして展開することについて、加藤氏は「パジェロをトップのラインとして、その下にサイズ的にシリーズで追加投入していくということで、現時点での構想では、スモールSUVやコンパクトSUVということになりますが、今から商品構想を固めていくところもありますので、詳細が明確になりましたら、その時点でお伝えをすることになると思います」とコメントした。

どうなるんでしょうねぇ~ ^o^

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2112931.html

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/pdf/financial/2026/20260529_JP.pdf

書込番号：26486326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

＞ひろ君ひろ君さん
ほんとにパジェロ？
エンブレムが日産ぽいし
なんか日産の車にしか見えん

書込番号：26486495　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ほんとにパジェロ？

三菱がプレスリリースで、

どんなサブネーム追加したとしても、
パジェロの名を冠したシリーズだと言えば、

どんなに気に入らなかろうが、それは”パジェロ”でしょ。

仮に、日産車のバッジエンジニアリング車だったとしても。

書込番号：26486506

[KIMONOSTEREO]

＞BREWHEARTさん

パジェロシリーズ出すってメーカーが言ってますから当然パジェロミニは出るんじゃないですかね〜？
https://www.autocar.jp/photo/1247659

親パジェロがトライトンベースってのは知ってますが、子パジェロはやはりミニになるんじゃないですかね？

＞スプーニーシロップさん

ラダーと融合したモノコックと聞いてますが、基本的にはモノコックでしょうね。

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

日産が出すならやっぱりテラノシリーズじゃないんですかね？まぁ、軽で出すならサクラベースのEVの軽SUVのほうが売れそうに思います。


＞神楽坂46さん

パジェロイオならぬジュニアのほうが大昔に勤務していた会社の同僚（♀）が乗っていました。
博多駅が浸水した際に、行けると思った同僚は博多駅近辺の事務所から脱出を試みたらしいですが、軽ベースゆえにか途中で浮いてしまって動けなくなり救援要請してきたので、博多駅からは少し離れた事務所に居た我々男性陣（女性が９割の会社なので）が呼び出されて助けに行ったことがあります（徒歩で出陣ｗ）。
ジムニーだったら行けたんですかね？
４０ｃｍくらいの深さがあったと思います。



スズキハスラーがスペーシアベースということを考えると、新型パジェロミニも同様にモノコックボディの５DHBで出してくるんじゃないですかね？そのほうが商品力高そうですしね。

書込番号：26486516

[ナイトエンジェル]

>ジムニーだったら行けたんですかね？
>４０ｃｍくらいの深さがあったと思います。

その水深で行けたかどうか分からないけど、
昔、土建屋の社長が現場見回りにジムニーを使っていて、パジェロミニはジムニーに比べたら、なんちゃってオフロードもんなので、使えないって言ってたな。

社長のジムニーは山あいの不整地や河川敷を走り回るので泥だらけでした。

とは言え、そこまでハードな条件でなければパジェロミニでも十分だと思いますけどね。

書込番号：26486523　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

パジェロミニ、ジムニーよりも快適性が有り早朝出勤が多く、ガチなオフロードは走らない北海道の看護婦さんにピッタリで人気って言われてたような。

書込番号：26486671　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

パジェロミニは4気筒エンジンでしたからね、これだけでも自分的にはパジェロミニでした。

デュークやリンクスはカッコ良かったし、結局よう買わん買ったけど中古車店には良く見に行きました。

書込番号：26486706　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

三菱の軽でデリカミニが売れてるっても軽市場全体から見ればかなり少ない。

ただでさえスライドドア車が主流の中にパジェロミニ（おそらくヒンジドア）を投入するには４気筒エンジンとか、ＰＨＶとか、常識を覆すような新技術投入、もしくは完全にジムニー路線を狙ったラダーフレーム構造のモデルを投入するかの二択しかないと思う。

ＦＦベースのヒンジドア仕様の軽ＳＵＶは現行ハスラーの独壇場になってる現状を打破するのはタフトの苦戦を見てもわかるようにかなり難しいと思う。

ハスラー路線を狙うのがコスト的には無難だろうけど、売れ行きは厳しくなると思う。
三菱はどっちを狙うんですかね？

書込番号：26486764

[ナイトエンジェル]

>ＦＦベースのヒンジドア仕様の軽ＳＵＶは現行ハスラーの独壇場になってる現状を打破するのはタフトの苦戦を見てもわかるようにかなり難しいと思う。

う〜ん、三菱、スズキのハスラーと真っ向勝負出来る軽SUVを出せるかどうか？

元三菱党としては、とても気になります。

書込番号：26486964　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

三菱にはオフロードやアウトドアのタフなイメージが有るので、使わないのはもったいないなと。

過去にはフォーミュラーカーも作っていたが。

書込番号：26486987　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

お金無いので，4気筒エンジンなんて夢ですね。
初代パジェロミニ乗っていましたが、5バルブエンジンでしたよ。
フェラーリもビックリ？
オフロード車で，8000回転も回って、意味ある？

日産とフレーム？モノコック？を共通にするので、4ドアのパジェロミニでしょうね。

昔は、ホンダZみたいに，エンジンミッドシップとか、面白い軽自動車
ありましたね。三菱のアイも似たような感じ。

書込番号：26487044

バカじゃねえの？

[ツ゛ラQ]

ＡＴ壊れました・・・

Ｈ11年式のＶで８５０００ＫＭ走行ですが、
油温が低いときじゃないとバックしません。

ＡＴＦは純正を2万キロで交換し、とにかく愛情と銭をたっぷり注いで
かわいがってきましたが、この有様。


ディーラーへ持ち込むと、
「アッセン交換しか出来ない。新品25万リビルト20万のみ。」
という回答。


は？ふざけてませんか？
ロー＆リバースクラッチがいかれてるのはわかっていますが、
前進は一切のシフトショックすらありません。

部品代は4万くらいです。しかもパジェロミニのＡＴは、そんなにでかくもない。


こういうことでイライラしてたら、今日ディーラーから電話があった。
何か解決案を持ってきたかと思ったら・・・


Ｄ「今お手持ちのレグナム、５月で車検ですが・・・いかがなさいますか？」

私「は？あれくらいも直せないところに車検出すくらいなら、ユーザー車検で十分ですね！」

Ｄ「あ、そうですか・・・」

バカＫＹ三菱！

もう二度と買うかヴォケ！！

書込番号：9277950

[Tomba_555]

ATFは、ちゃんとした所で換えないとエライ目に合うと聞いた事が
ありますし、余り換え過ぎるとリスクが増えるだけとも
聞いたような・・・

間違えてたら、ごめんね。
とにかく、ご愁傷様でした。

書込番号：9278011

[さとし2009]

それは辛いですね。保証が切れてから車が故障すると、ホント頭にきます。私も経験があります。車って結構高い買い物なのに、、、

書込番号：9278098

[茶風呂Jr.]

＞油温が低いときじゃないとバックしません。

＞何か解決案を持ってきたかと思ったら・・・


それで、修理せずに乗り続けるの？

書込番号：9278164

[神戸みなと]

私のローバーミニ１０００ＡＴは水温が上昇すると、Ｎ−Ｄとセレクターを入れても前進できなくなります。バックは問題無しです。

水温が上がる＝オイル粘度が下がる、よって硬いオイルでごまかしています。
こんなときエンジンオイルがＡＴＦを兼ねる英国ミニならではの対策です。
リビルドで２０万円なら安いのではないのかな。

５万キロでＡＴＦがレベルゲージのプラグを押し上げて吹き出したカペラに乗っていました、修理したけれど只だった。

書込番号：9278251

[ツ゛ラQ]

皆様、レスありがとうございます。

＞Tomba_555さん

ＡＴＦに関しては、最初にＤで交換したところ、１万キロ走行後に点検したところ
半分しか入っていなかったんです！

三菱のＤなので安心していたら、サービスの癖に三菱のＡＷＤのＡＴＦ量の見方を知らなかったみたいで・・・
（ＦＦとは違い、オイルポンプが作動するようエンジンをかけたままＮで見るのが普通）

その後は自分で整備書に従い、チェンジャーと下抜きとでダイヤクイーンＡＴＦ　ＳＰ−�Vに交換していました。


＞さとし2009さん

ありがとうございます。
三菱軽４ＡＴの、一番の弱点はロー＆リバースクラッチの破損だそうです。


＞茶風呂Jr.さん

もう家内も頭にきて乗り換えたがってますし、昔オプティクラシックに乗っていたけど
そのほうが使いやすかったって逝ってますから、捨てるかもしれません。

それでも車検は１６ヶ月残っていますから、いっそのこと自分で直す方向も考えています。

昔はクラッチを自分で交換していたので、まあぶっ壊れても速攻リビルト購入で済ませれば半額ですみます。


＞神戸みなとさん　

>>水温が上がる＝オイル粘度が下がる、よって硬いオイルでごまかしています。
こんなときエンジンオイルがＡＴＦを兼ねる英国ミニならではの対策です。

エンジンオイル駆動は、日本のように高温多湿で渋滞する地域ではつらいですから、他条件による影響が少ないようにＡＴＦ（ＡＴＦは潤滑油〔ＯＩＬ〕ではなく、作動油〔ＦＬＵＩＤ〕ですね）


私も散々ミニ購入を悩みましたよ。

今となれば、買っとけばよかった・・・

自分で治せるなら、こんな良い車はないですからね＾＾

書込番号：9278717

[Ninja-1025cc]

ご愁傷様です。
スレ主さんのお怒り、しみじみ分かります。
うちも以前、嫁用に乗っていたトッポＢＪ（Ｈ４２Ａ）のＡＴもわずか55000キロで逝きました。スレ主さんとまったく同じ症状です。
二度と三菱は買いません。
その点、今はワゴンＲに乗り替えていますが車としての完成度が高く、またディーラーさんもいつも非常に親切にして頂いてるので大満足です。
とにかく三菱のディーラーは態度が悪く店に入っていってもこっちから声を掛けない限りいらっしゃいませの言葉もなければお茶も出なかった。
トッポのＡＴが壊れた時に修理の見積もりを頼んだ所、かなりめんどくさそうな表情で扱われ終いには買い替えはどうですか〜？とＥＫワゴンのカタログと見積もりを出してくる始末。頭にきたので怒鳴り散らし、ブチ切れて帰ってきました。

書込番号：9278972

[ツ゛ラQ]

＞Ninja-1025ccさん

ありがとうございます。

最近やたらと調子コイてんのか、あのリコール騒動のときの対応はなんだったんだ・・・

咽元過ぎれば・・・

今日にでも電話してきた担当者呼び出して、大目玉くれてやります。

しかしまあ、機械は壊れるとはわかっていても、確実に動いて欲しいものが弱いってのは
致命傷です。


しかもパジェロミニを選んだ理由が、頑丈なボディに高速も安定して走ってくれる奴だったからです。

実際レグナムＶＲ−４Ｓまで買って、三菱の良さを心から思っていた矢先でした。


三菱を褒めちぎって、リコール騒動時ではバカじゃないかと言われたほど擁護しました。


そんな気持ちも知らないで、悔しいなあ・・・・


三菱自動車本社！

自社製品もまともに直せないディーラー整備士なんか、イラネえだろ！

ったく、ワイパーが白化して古くなって交換させりゃ、根元をバールでこじ開けたせいで傷は入ってくるは・・・

工具すらないんですか？

世の中にはワイパーリムーバーってのがあるんですよ！

書込番号：9279197

[HR500]

あれだけのことをして未だに商売している会社ですから。

一昔前みたいに、たくさんのレスさえ、付かなくなりましたね。

書込番号：9280873

[三菱おやぢ]

普通のことですよね？
Ｈ11年式で８５０００ＫＭ、当然壊れても自費修理。
これはどこのメーカーでも同じです。

アッセン交換しか出来ない。これもこの頃の車では、ある程度常識になりつつあります。

R35GTRのクラッチって、内部のパッキンが敗れただけでAssy交換と聞きました。

自動車価格が企業努力で安くなっています。
企業は修理用部品をバラバラで持つコストを考え、Assyでの交換パーツとなりつつあります。
三菱は二度と買わなくても、他のメーカーもさほど差はありませんよ。

あと、ディーラーは三菱自動車とは別会社ですので、リコール隠しでディーラー責めるのは、お門違いかと。

書込番号：9280988

[ツ゛ラQ]

＞三菱おやぢさん　

>>普通のことですよね？
Ｈ11年式で８５０００ＫＭ、当然壊れても自費修理。
これはどこのメーカーでも同じです。


もちろん修理ならば問題ないですね。
しかし、交換部品が４万前後ですべてそろう修理が２５万？

おかしいでしょ。



>>アッセン交換しか出来ない。これもこの頃の車では、ある程度常識になりつつあります。

ところが、ちゃんとした修理屋も存在するんですよ。
ＡＴは機構が複雑だからって言う言い訳ですが、実際はそのほうが乗り換えにスムーズに移行しやすいってだけ。


誰だって２５万払うなら悩む。

だからって乗りっぱなしではなく、車体には愛情かけてピッカピカ、タービンは元気ですし、オイルも吹いたり滲んだりもしていないエンジンですが何か？


>>R35GTRのクラッチって、内部のパッキンが敗れただけでAssy交換と聞きました。


１千万近い贅沢車と、実用車を同じ土俵で語ろうっていうんですか？
そりゃそうですよね、３５ＧＴ-Ｒはブレーキパッドでさえ自分で変えたら保障外にするんですから。

で、なんか用ですか？

日産親父さん。


>>自動車価格が企業努力で安くなっています。
企業は修理用部品をバラバラで持つコストを考え、Assyでの交換パーツとなりつつあります。
三菱は二度と買わなくても、他のメーカーもさほど差はありませんよ。


で、何が言いたいんですか？

だから、私はもう三菱買わないんですよ！！

こんなに簡単に吹っ飛ぶＡＴなんざ、いらんわ！

ほかのメーカーが大差ないって言おうが、もう三菱は御免です！！

ただ、他人が買う分まで批判してるわけではない。

お好きな方は、どうぞって話ですが。何か？


>>あと、ディーラーは三菱自動車とは別会社ですので、リコール隠しでディーラー責めるのは、お門違いかと。

はいはい、そのパジェロリコールの最たるスタートの地域ですが、何か？

じゃあ最初に車両の異常は、どこに修理に行くんですか？


東京本社で受付ですか？


そこまで行って、門前払いされたらあなたが経費支払ってくれるんですか？

書込番号：9281370

[ＹＳＵパパ]

＞普通のこと

控えめに考えても「普通」とは思えませんが、、

機械である以上は自動車というものは当然「故障」というリスクを背負っているわけです。それはみなさん承知の上でしょう。それでもわれわれ人間は車に「命」を預けているわけです。ドライバーの命も、同乗者の命も、歩行者や対向車や、さまざまな関係する人々の命を。ですから、当然われわれは自動車メーカーには生産される車に品質を期待しますし、販売会社の行う点検や整備には信頼を寄せるのが本来の姿でしょう。


しかし、このたびのスレ主さまは、根本的なところで裏切られたわけです。


すべての三菱車が悪いわけでは無いですし、すべての三菱販売店が悪いわけではないでしょう。しかしながら、こんな目にあったら「もう、二度と三菱なんて！」と考える、そちらのほうが普通ではないかとおもいますが。

書込番号：9281380

[ツ゛ラQ]

＞ diet Cokeさん

ありがとうございます！

え〜、内容が過激で身の安全を心配してしまいますが・・・＾＾；


たまたま対応がこれで、しかも車検の話が重なったので爆発してしまいましたが。
正直、結構自分で整備できるんで、手前でやれるだけやってみようという結果になりそうです。

ちゃんと整備して、「直りましたが何か？」って言ってやります＾皿＾


＞ＹＳＵパパさん

ありがとうございます。

そうです、今日乗ってもレグナムは美しいと思いますし、素晴らしい対応をしてくれたメカニックも居ます。

ですが、このＫＹな対応でブチ切れない人間は、神様かアフォですね。

他社の車で乗り付けられたなら雑になって仕方ないと思いますが、
パジェロミニＶとレグナムＶＲ−４Ｓの二台。

どれだけ三菱が好きか、わかりそうなモンですがね・・・

書込番号：9281494

[Tomba_555]

ちなみに、私はジムニー買いました（中古H13 XL AT）

79000km走ってますが、快調そのもの
静粛性の低下もフレームのヘタリもATの本来以上の滑りも全く無く、大満足です。

次回は是非お勧めします。

もし、仮に新型になって、ラダーフレームが廃止になったとしたら
旧型最終型がオススメです。

弟は現行型のパジェロミニに乗っていますが、さて5年後くらいで
どれくらい差が付くのか・・・

騙されたと思って買ってみてください。
間違い無く良い車だと思いますよ。

書込番号：9282202

[モンスタボノ]

わたしは技術的なことがわかりませんので、接客態度でしか判断できません。

本来は無償交換や修理のやり直しが当たり前のようなことも見逃してしまってるのだろうと思いますが、スレ主さんのようにその被害者でないと、その気持ちは　わからないかもしれませんね。

ホンダのアコードの後ろのワイパーが下方へ垂れ下がり、傷が付いた件や日産ローレルのフロントガラスのゴム（樹脂かも!?)から雨水が垂れる件、トヨタカローラのラジオに雑音が入るとのことで、ラジオを交換してもらっても直ってなかったり、ファンカーゴの納車の日に道狭いから手前の道から車庫まで自分で運転しろと。ファンカーゴの自損事故修理に自動車保険が最大割引の等級で等級プロテクトも掛けてあるのに車両保険を使うな等々…

バカですから、なされるがままです。



このような不具合の確率が少なく対応のいいのは　どこなのでしょう？
おしえてください。

書込番号：9282873

[ツ゛ラQ]

＞Tomba_555さん

ジムニー、いい車ですよね。
いじり放題ですし。


ただ、デザインが・・・

Ｈ１１年式のなら、ＪＢ２３の顔つきが駄目で。


ＪＡ１１　５型なら、買ってたんです。
もしくは、シエラ。

男の道具って感じが好きでした。

しかし、私は高速安定志向なのでやっぱりパジェロミニを買ってしまったんですね。


確かに、ＳＵＶ的な走行感覚はパジェロミニが良かったんです。


しかし、もう次に買うのは軽クロではないと思います。

ヨメ車ですから、たぶん燃費が良くて小回りがきく車両です。

エッセとかだと思います。

私は仕事上必要なので、このままステーションワゴンでしょうね。


＞モンスタボノさん　

>>ホンダのアコードの後ろのワイパーが下方へ垂れ下がり、傷が付いた件

これは何時のアコードですか？


>>日産ローレルのフロントガラスのゴム（樹脂かも!?)から雨水が垂れる件

シール密着不良でしょうか？
これは保証内ならやってくれますね。
中古なら事故車の可能性もありますが、私の上司で３２シーマでボディがねじれてひびが入った事例も聞きましたし・・・

>>カローラのラジオに雑音が入るとのことで、ラジオを交換してもらっても直ってなかったり

これはグラウンド浮きが大半ですね。アースの落とし場所を変えると消えることが多いです。


>>ファンカーゴの納車の日に道狭いから手前の道から車庫まで自分で運転しろと。

これは良くあります。
こすったらいけないので。
私の場合、近くの公園で引渡しってのもありました。


>>ファンカーゴの自損事故修理に自動車保険が最大割引の等級で等級プロテクトも掛けてあるのに車両保険を使うな等々…

これは自動車販売会社じゃなく、保険屋と喧嘩することですよ。




機械モノだから、何の問題もないことはないと思います。

でも、ATのリビルトって９万で来ます。
１１万の工賃？

アホかって感じです。

書込番号：9283868

[Tomba_555]

>このような不具合の確率が少なく対応のいいのは　どこなのでしょう？
>おしえてください。

言いたいことを言わないもしくは言えないという雰囲気を
自ら醸し出しているのではないですか？

言うべきことは、ちゃんと言う、たとえクレーマー扱いされても
理不尽なことは言うべきです。

後、不思議と運もあるでしょうね。
ディーラーの方もマニュアルがあるといえども人の子なので
相性というものがあり、仲良くやれる相性の良い人の場合は対応が
違ってきたりするでしょう。

そういえば、日産のディーラーの方は良かったなぁ〜
初代プリメーラの新古車に乗っていたのですが、そこで買ったのじゃないのに
サンルーフの調子が悪いので、何回か無償で直してくれたあげく
ユニットごと無償で丸ごと交換してくれました。

ただ、無愛想で話もしないというのではなく、私はクルマ好きなので
その日産のディーラーの方とも、くだらない車の話に盛り上がったりして
修理待ちの間も色々コミニケーション取ってましたけど。

結局、人対人なので文句しか言わない人には、そういう対応になることも
あるのかなと思います。

相手も人なので。

書込番号：9283943

[三菱おやぢ]

かなり喧嘩腰ですね、部品代4万円が25万円もかかることにお怒りで、三菱が悪い、とのことでしたので、それはどのメーカーも変わりありませんよ、と言っただけのこと。

私もブッシュ一つがへたっただけで、アーム交換と言われましたから。
昔はブッシュ一つでも部品が出ましたが、この頃はどのメーカーもAssyでしか出ません。
怒ってもどうしようもないことなのです。

別に高級車だろうが一般大衆車だろうが同じです。
パッキン代が数100円だろうが、メーカー修理はAssy交換なのです。

嫌なら自分で4万円出して、部品調達して、交換すれば良いじゃないのかな？
交換工賃も浮きますよ。
＞ところが、ちゃんとした修理屋も存在するんですよ。
ならばそこにお願いすれば？？
その店の情報でも流してくれたほうがよっぽど皆さん助かります。

スレ主さんは、文面を見る限りちゃんと理解はしていると思います、ただ、怒りの矛先のためだけに書き込まれていませんか？

＞で、なんか用ですか？
何も用はありません。通りすがりです。

普通のこと・・・85000kmで故障、自費交換・・普通だと思いますが。
＞「もう、二度と三菱なんて！」と考える、そちらのほうが普通ではないかとおもいますが。
ふーんこっちが普通なんだ。

スレ主さん、皆さん、すんませんでしたね、異状な発言でした。。。。。

書込番号：9285657

[モンスタボノ]

アコードは自転車屋さんで、ホンダの車が売ってた頃でハッチバックでした。

保険の代理店をトヨタのディーラーにしてあったためです。

わたしは車のことも世の中のこともあまりわかってませんが、それぞれの人が、たまたま起こったことで、その印象を決め付けるのはどうかと思います。

ダイハツとスバルとマツダといすゞは乗ってないので、嫌な思いはしてませんが…

書込番号：9285907

[ツ゛ラQ]

>三菱おやぢさん

三菱の名前を入れてる割に他メーカーへの書きばっかりですから、ここが始めての三菱レスでしょ、あなた。

>>嫌なら自分で4万円出して、部品調達して、交換すれば良いじゃないのかな？
交換工賃も浮きますよ。


おいおい・・・そうするって書いてるが？
何処にメンタマつけてんだ？

>>私もブッシュ一つがへたっただけで、アーム交換と言われましたから。
昔はブッシュ一つでも部品が出ましたが、この頃はどのメーカーもAssyでしか出ません。
怒ってもどうしようもないことなのです。


金額が違うだろ。

喩えが喩えになってねえよ。
アームはクラック防止のために交換するが、ATハウジングやトルコンなど、異常がなく高額なのにもかかわらず交換させられるのが異常だろ。

しかもリビルトは９万でくる。
乗っけ杉だろ。


>>スレ主さんは、文面を見る限りちゃんと理解はしていると思います、ただ、怒りの矛先のためだけに書き込まれていませんか？

ったく・・・最初っから三菱のＫＹな対応に頭にきてるとかいてるがな？
ちゃんとフルレス読めよ・・・


>>別に高級車だろうが一般大衆車だろうが同じです。

じゃああんたが先に書いたＧＴ−Ｒは、異常だな。
何処の車でも、ブレーキパッド自分で換えた程度で保障外にはしないからな。


>>パッキン代が数100円だろうが、メーカー修理はAssy交換なのです。

それを言うならディーラー修理じゃ？
愛知の工場で修理するって聞いたことないし。

書込番号：9286168

[Tomba_555]

三菱の軽ＡＴは弱すぎるようですね。

ワゴンＲなんか１７万キロ走ってもノントラブル。
しかも、ＡＴＦ、１回しか換えてないよ。
弟の嫁が乗ってたヤツだけど。

やっぱり、軽ならスズキですね。

書込番号：9286300

グレードが分かりません

[通勤車]

我が家のパジェロミニの特徴です。
○内外装は２代目後期型のデザイン
○FRなのにターボ車
　乗り心地が良くデザインも気に入っており、長く乗ろうと色々調べていたところFRとターボの組み合わせが存在しないことに気が付きました。
　うちの車のグレードは何？何者？と日々モヤモヤしております。
どなたか教えていただけると助かります

書込番号：25026058　スマートフォンサイトからの書き込み

[禁煙始めました]

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/gradesearch.html

これで、調べてみて下さい。
これでダメなら、ディーラーに聞くか、自動車査定協会が発行している査定ガイドを見るしかないですね。

書込番号：25026079

[通勤車]

ご回答ありがとうございます！
検索した結果該当が無かったため、お客様相談センターに問い合わせ中です
もうしばらくモヤモヤが続きそうです^^;

書込番号：25026111　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

通勤車さん

パートタイム4WDでFRにもなるパジェロターボなら、下記のキックアップルーフ ＧＥバンがあります。

https://car.motor-fan.jp/catalog/MITSUBISHI/10402010/4007260

https://car.motor-fan.jp/catalog/MITSUBISHI/10402010/4007261

書込番号：25026120

[通勤車]

スーパーアルテッツァさん

情報ありがとうございます。
パートタイム４WDならターボ車があるみたいですが
我が家の車はATかつ２WD使用なんです。
一時的に販売されていた仕様なのか

書込番号：25026212　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

MC後中期モデルであるTA-H53A パジェロミニのVRグレードに存在しましたね。

http://www.hoyusys.co.jp/catalog/MITSUBISHI/PAJEROMINI/199810//360416

2WDターボは前期モデルのRグレードにありましたが、中期以降のモデルは調べてもこれ以外ヒットしませんね。

書込番号：25026231　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

通勤車さん

失礼致しました、パジェロミニでしたね。

パジェロミニなら下記のVRが4ATでFRのターボです。

https://car.motor-fan.jp/catalog/MITSUBISHI/10402011/10025375

書込番号：25026269

[通勤車]

kmfs8824さん　スーパーアルテッツァさん

　2WDにもターボ車があったのですね！
　ただ私の車検証には形式がABA-H53A、車両重量が900Kgとなっており、情報提供頂いたグレードの車両と諸元を異にする部分があります。
　もしかしたら前オーナーが換装されたとか？

書込番号：25026291　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞通勤車さん

後期型であるABA-H53Aの諸元を調べるとターボエンジンは存在しません。

車両重量が900KgとなるとNAエンジンのXRグレードがピタリ900kgです。

パジェロミニに搭載される4A30ターボエンジンは補機類の関係でNAエンジンより40kg程度重くなります。

＞もしかしたら前オーナーが換装されたとか？

その線が濃厚ですね。

それかターボチャージャーを後付けしたとか。

車検証上での原動機型式は4A30と同一なので、車検の継続検査は問題ないですね。

書込番号：25026329　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

何故ターボ車だと思ったんですか？
ボンネット交換したとかエンブレムチューンという可能性はありませんか？

書込番号：25026386

[通勤車]

kmfs8824さん
　詳細な情報をありがとうございます。
　また車検に問題がないというところまで教えていただき感謝いたします。

YASSY 824さん
　車の見た目（添付画像）と体感（加速に不満なし）
からターボと信じてしますが、余り詳しくないため他に重要な識別箇所を見逃しているかもしれません。

書込番号：25026715　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞通勤車さん
皆さんは、残念ながらハズレですね。
2WDのターボは、Rというグレードで存在しますよ。
2WDなら、型式はH53です。

私も初代のオーナーでしたので、イジって遊んでいました。

書込番号：25026815

[肉じゃが美味しい]

すみません。
いろいろ間違いがありましたので、上記書き込みはご放念ください。

ボンネットにインタークーラー用のダクトがあるか？ないか？でも
グレードがわかる可能性があります。

書込番号：25026858

[通勤車]

＞肉じゃが美味しいさん

画像がアップロードできていませんでした。
ボンネットにはエアインテークがあり、エンジンルーム内にはインタークーラーターボと表示された物体が付いています。

書込番号：25027085　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞通勤車さん
写真ありがとうございます。
最後の手段としては、エンジンルームにあるアルミ製のネームプレートを見るしか無いと思います。
そこにモデルの型式が刻印？されています。

H53AMRT とかあれば、最初から、お乗りの車は2WD、4AT、ターボモデルです。
普通は、エンジン載せ替えても、プレートは変更出来ないので。

書込番号：25027278

[通勤車]

ご返信頂いた皆様へ（御礼）

　たくさんのアドバイスをありがとうございました。
　本日、三菱自動車から回答があったので共有させていただきます。
○２００６年以降、2WDにはＮＡのみ設定
○２００９年製の我がH５３Aパジェロミニはメーカー出荷時にはNAエンジン搭載の『XR』

　約6万キロ走行でもATFのコンタミチェックでキレイな色をしていたので前オーナーは丁寧に乗られていたのだと思います。
　中古で安く購入したものですし、満足しているので
これからも大切に乗っていきたいと思います。

皆様ありがとうございました

書込番号：25029510　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

結果の書き込みありがとうございます。
結論としては、スレ主さんの車は元々はNAエンジンで、以前のオーナーさんが、
ターボエンジンに載せ替えして、ボンネットフードもあわせて交換したようですね。

書込番号：25029752

エンジン載せ替えるべきか…

[3℃の飯よりキャンプが好き]

皆様初めまして。
とても悩んでおり皆様のご意見を伺えれば
ありがたいです。

まず当方のパジェロミニですが
1996年製 H53 MT 76000km

2年前にカスタム車両を購入。
年間15000〜20000km程乗ります。

最近エンジンが不調となり、ショップに調べてもらったところ
圧縮抜けとの事でした。
乗り続けるなら、リビルトエンジンを載せ替えが必要とのこと
修理の金額は430.000円になるそうです。

ここで、私が悩んでいることなのですが、
リビルトエンジンに載せ替えたとして
エンジンは元気になるとしても、その他のパーツなどは
経年劣化も進んでいると思います。
そこでこれから先、どういった不具合や修理
部品の交換、またその修理の金額など
あくまで予測の範囲として教えて頂けないでしょうか。

○○万kmで△△を交換 □□円くらいかかるよ

など、想定される範囲で分かればと思います。
これから先、あまりにも金額がかかるようなら
悲しいですが廃車というのも視野に入れております。

わざわざエンジン載せ替えてまで乗る車じゃない！
といったご意見もあるかと思いますが、
そう言った意見も含めて色々伺えればと思います。

基本的には、凄く気に入っている車であり
もっと乗りたいという気持ちはあります。

皆様どうぞよろしくお願いします。

書込番号：24787326　スマートフォンサイトからの書き込み

[かおり ん]

とりあえず、粘度の高いオイルに交換してみるとかどうかお？

書込番号：24787359　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

43万あれば同型中古車を買い直せそうな

書込番号：24787362

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞かおり んさん

アドバイスありがとうございます！
圧縮抜けで調べる中で、添加剤などの情報は
あったのですが、オイル交換の度に入れないと
いけないと、見受けられたので二の足を踏んでました。
オイルと共に1度は試してみる価値はありそうですね！

書込番号：24787372　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

そうなんです。正におっしゃる通りなんです。
ただ、全塗装を含め外装カスタムを多くしてるので
また、別のパジェロミニを買ってまで…と
色々考えてしまって…
やっぱり43万出してまで載せ替えはもったいないですよね…

書込番号：24787373　スマートフォンサイトからの書き込み

[こんさ@群馬]

＞3℃の飯よりキャンプが好きさん
2008年のABA-H58Aですが、ろくに洗車をしないせいもあり、サイドシル付近が錆びてぼろぼろになって板金で数万円。
ラジエーターやマフラー等も交換しています。前回の車検では30万円以上掛かったと思います。
パーツの供給が問題ないうちは、お金は掛かってもエンジンやミッションの載せ替えも覚悟しています。

1996年製ですとH51Aではないでしょうか？4WDならH56A

書込番号：24787405

[gda_hisashi]

＞3℃の飯よりキャンプが好きさん

２６年前の車でしょ
しかもカスタムされた車

何が有るか解らないですよ

古い車の一番のきもはボディ(サビ等)
次がパーツねか欠品

それ以外は大抵お金(交換)で解決できますから

スレ主さんが車にいくらくらいお金を掛けようと考えているかだと思います

車を買い換えないんだから車の購入費は掛からないと
毎年通常維持費に加え２０から３０万円くらい(例えば３００まんの車１０年ぶん)
とか見積もれば足りませんかね
今回は１年半か２年分掛かったと

皆さんカスタムするお金は惜しまない(例えばホイールとかシートとかLSDとか)
４３万円は高額ですが維持費ブラスの部分として受け入れられなければ
良い機会なので諦めた方が良いかも

いくら古いと言っても通常整備が行き届いていれば７６０００キロで圧縮漏れは無さそう
過去にブーストアップとかしていないですかね


他車種ですが僕は１９年２０万キロの車乗ってます

エンジン降ろすのかじゃあついでにクラッチ交換しておくか的に
前向きに考えられれば長く付き合えると思います
(クラッチは部品代だけで工賃無しで交換出来そう)

書込番号：24787449

[北に住んでいます]

＞1996年製 H53 MT 76000km　2年前にカスタム車両を購入。年間15000〜20000km程乗ります。

２０年以上前の車が4万km位で売ってたって事なんですかね？　怪しくないですか？


まあ、それは置いといて

43万円掛けても中古の別エンジンに載せ変わるだけで、そのエンジンも何時まで持つか判らんし懸念の通り他のパーツも寿命が近いからもっと金掛かるのは間違いない

だからパジェロミニにどれだけ愛着が有るのか次第なんじゃ？

また年間1.5万km〜2万km乗るって結構な過走行です、新車でも10年持たないのに四半世紀落ちの車では最初から長く乗るには向かないかと思う。

書込番号：24787451

[YS-2]

”毒を食らわば皿まで”

スレ主さんは気に入って乗っていらっしゃるのですから、載せ替えして乗り続けましょう。

今やっておかないと、その内エンジンそのものも手に入らなくなるかもしれません・・・

”カスタム車両”

是非、カスタムぶりを拝見したいですね。

書込番号：24787499

[バニラ0525]

失礼します。
すごいですね。
26年前の車ですか。
前人未到の領域？ですね。
金銭的に考えたら、
私なら手を出しません。
思い入れと、ご自身の余裕と
バランスとって、
ご自身の決断お願いします。
私が思うには、40万で、躊躇されるならやめといたほうがいいかなと思います。
これからどれだけかかるか未知数ですね。
失礼しました。

書込番号：24787507　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

スレ主様の思い入れ次第かと
私なら悩んでる時点で買い替えます
私は悩んでいないから毎回20万円位かけて車検受けてます

書込番号：24787515　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

年間の走行距離が多いので現在のパジェロミニを乗り続ける前提ならショップ提案通りエンジン載せ替えが賢明です。

エンジン以外で今後部品交換など高額なメンテナンス費用が必要になってくると思われるもの

・クラッチ交換　走行距離は使い方による　約5万円
・ラジエターを含む水回り系　社外品使用で約5万円
・マフラー交換
・ブレーキ関係　キャリパーOHやマスターシリンダーOH、マスターバック交換など
・足廻り関係　アーム類やギアボックスOHなど
・下廻りの錆による穴あきなどでしょうか

エンジン載せ替えと今後掛かるであろうメンテナンス費用を考えると車両代替えも一つの選択だと思いますよ。

書込番号：24787523　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞こんさ@群馬さん

車検で30万円ですか！
なかなか聞いたことない金額で驚きましたが
それくらいかかることを覚悟しないといけないと
いうことですよね。
私もメンテナンスといっても、こまめに
オイル交換するくらいしかしていません。
パーツ供給があるうちは…
なるほど、やはりどれだけ愛着があるかですよね。

型式はおっしゃるとおりH51aでした。
私の記憶間違いでした。
訂正ありがとうございます！

書込番号：24787593　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

旧車は、廃車にしたらもう手に入らないかもしれませんよ

43万は瞬間的に痛いかもしれませんが、払ってしまえばそれまでです
修理して、それで後悔することはないと思います

廃車にしたら後々後悔するかもしれませんよ

次の修理は次に考えればよろしいのでは
総額100万までは頑張るとか、上限を決めても良いと思います

書込番号：24787603

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞3℃の飯よりキャンプが好きさん　　こんにちは

私のはH12年モデルで14万キロになりますがエンジンは快調そのものです。
75000で圧縮漏れということは相当過酷な使われ方をされてきたのでしょうから、エンジンだけでなく他の部分の傷みも激しいと思います。

何れにしろ1996年式は初代モデルですし、恐らくエアバッグやABSも無いモデルかと思いますので 同じパジェロミニなら 安全性の面からも2009年以降の2代目後期モデルへのお乗り換えをお勧めします。

しかし、パジェロミニで しかもMT車で年間15000〜20000キロの走行というのは凄いことですね。
体力的にもかなりの重労働でしょうし、クラッチ交換等の費用面を考えてもMT車に拘る理由は無いと思いますが・・・この際は是非AT車にすることをお勧めします。

書込番号：24787625

[銀色なヴェゼル]

＞3℃の飯よりキャンプが好きさん

別車種を10万キロ以上維持した経験がありますがそれは新車からで、年数や走行距離に応じて予防的に交換することで、走行不能になるようなトラブルはありませんでした。高額だったのは、ショックアブソーバーと付属品の交換でした。

新車からご自身でカスタムしていない中で、過去ユーザーのメンテナンス履歴は明確でしょうか？あいまいな場合は予測しない不具合が不安で、Eg費用も高価ですね。。。自身であれば、二の足を踏みそうです。

10万キロ超えの交換部品一例は以下の通りですが、高価なのは足回りかと。ショックアブソーバーとアッパーマウントやブッシュ類を交換、安いものを使っても10万円程度は掛かるでしょう。

次に高価なのはクラッチディスクとオルタネーターで、どちらも5万くらいから、だと思います。

�@エンジンルーム(ウォーターポンプ、サーモスタット)
�A足回り(ショックアブソーバー、マウントやブッシュ、スタビリンク)
�B制動系(ブレーキホース、ディスクローター、固着あればパッドも)
�Cクラッチディスク、オルタネーター

書込番号：24787642

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞gda_hisashiさん

色々な目線のアドバイスありがとうございます。
何があるか分からない
そうなんです。これが私を不安にさせているのですが
エンジンを載せ替えたとして、何があるか分からない
という状況は続きますよね…

おっしゃる通り、車の購入費がかからない分
200〜300万の車を買った時のように維持メンテナンスに
使っていけば足りるような気はしますね。

パーツ供給が無くなるのは懸念事項でしたが
サビはあまり気にしておりませんでした。
確かにサビによる腐食はどうしようも出来ないですよね。
長く乗るためには気にしないといけないんですね。

カスタムにはお金はかけるのに
修理となると、えっ！っとなる自分が
ちょっと恥ずかしいです…

76000kmでの圧縮漏れですが、過去のブーストアップなどは
分からないです。
普段のオイル交換は買ったショップではなく
近所の店で行っているのですが、毎回オイル残量が
少なく、交換のタイミングが遅れ4000km程での
交換となると、もう1割くらいしか残ってないよとの事でした。
そもそも購入前のオイルメンテの状況が良くなかったのも
しれないです。(近所の車屋さん談)
もちろん私の、オイルメンテや乗り方が悪いというのも
あるはずなので、なんとも言えませんが
おっしゃる通り76000kmで…
というのが、もしこれから乗り続けるなら
どうなるんだろう…と不安になった大きな要因です。

エンジン降ろすのか、じゃあついでにクラッチも
替えておくか！
長く車に乗れる方はこういった考え方が
皆さん出来るんだろうなぁ…としみじみ思ってしまいました

色々な形のアドバイスありがとうございます。
しっくりくる部分、刺さる部分も多く
非常に勉強になりました！
頂いたアドバイスを含め、もう少し考えてみようと思います。

書込番号：24787669　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

修理代って、その時はお金かかっているような気がしますけど、車を買い替えるのに比べたら、案外安く済んでますよ。

別車種ですが、ちょうど同じ年式の車を中古で購入し、20年間所有しています。
カスタムや一般的な消耗品（タイヤ、オイル、冷却水など）を除いた、純粋な修理費用（10年前にエンジンオーバーホール、サビ板金修理など）は、多めに見積もっても200万もかかってないと思います。

奥さんは、この20年ほどの間に二度車を乗り換え、今は3台目の車に乗っています。
どれも高い車ではありませんが、それでも7〜8年ごとに150〜250万ぐらいのお金を払って買い替えています。

修理費用と買い替えのお金だけで考えたら、修理をする方がメリットがある可能性もありますね。
スレ主さんの状況によっても、変わってくるところもあると思いますので、意見のひとつとしてご参考ください。


・・・という説明を奥さんにして、もう少し私の車用の費用（塗装や足回りのリフレッシュ費用）を捻出してくれるようお願いするのですが、なかなか出してもらえませんw

書込番号：24787675

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞北に住んでいますさん

そうですよね…
普通に考えるとと怪し…

走行少なそうで、良さそうやん！で
飛びついてしまった次第です…

まあ、それはおいておきまして

やはり、エンジン以外の交換は多岐に渡りますよね。
もっとお金がかかるのは間違いない

やはりどれだけ愛があるのかですよね…

年間走行距離ですが、この1年半は色々あり
かなり車に乗ることが多かったのです。
これまでは、年間1万kmほどです。
私の乗り方が、車に負担をかけていたんだろうなぁ
と反省しました…

書込番号：24787688　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞YS-2さん

毒を食らわば皿まで

なんと恐ろしい言葉でしょうか
自分が底なし沼へ落ちていくイメージをしてしまいました。

おっしゃる通り、エンジンもいつまで手に入るか
分からないとは言われました。

毒を食らわば皿まで…
毒を食らわば皿まで…

カスタム車両…
一応、ノーマルではないですとお伝えしておくために
便宜上の記載ですよ。
自信を持ってどうだっ！と言えるようなものでは
決してなく、自分でニヤニヤしながら
楽しんでる。そのくらいの感じです！

書込番号：24787702　スマートフォンサイトからの書き込み

[3℃の飯よりキャンプが好き]

＞バニラ0525さん

端的に、でも的確なコメント
ありがとうございます！

走行距離に目がくらみ
飛びついてしまいました。

思い入れと余裕
思い入れだけでなく、思い入れと余裕の
バランスをとる
とても大事な事だなぁと改めて感じます

高年式の車より、未知数な部分が多いため
躊躇してしまっているのだと思います。
高年式なら躊躇せず載せ替えていたと思います。

思い入れと余裕、未知数な部分を含めて
決断していこうと思います。

書込番号：24787711　スマートフォンサイトからの書き込み

パジェロミニについて教えてください

[のんちゃんワールド]

人生初の納車を1995年パジェロミニXR�U4WD 5MT 走行距離5.4万キロ　修復歴なし　の車体にしたいと考えています。何か気をつけるべきことや、維持について押してください🙇‍♂️

書込番号：24532719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

まず　ミッションオイル　デフオイル交換

書込番号：24532793

[ダンニャバード]

楽しいクルマでした〜

＞のんちゃんワールドさん

パジェロミニ！
良いですね〜！私も以前乗っていました。ノンターボ5MTです。
中古車店で安さとかっこよさで衝動買いしたものの、後で2WD（FR）だと気づいたという間抜けなおまけ付きですが。(^^ゞ

特に気をつけることは思いつきませんが、ノンターボだったらかなり非力ですので、高速の上り坂は覚悟が必要です。
あと基本FRですし、重量配分的にオーバーステア傾向があるので、スピンしやすいことだけは頭に入れておいた方が良いと思います。
ウェッティーな峠道などでは慎重に運転されてください。

でも楽しいクルマです。
基本的には2人乗りで荷物も大して積めませんが、遊びで使うならもってこいかと。
あぁ、また乗りたくなってきました・・・

書込番号：24532802

[ヒグマの父]

前オーナーがどれだけメンテナンスしていたか不明ですが、
古いので経年劣化していると思われる、液体系の交換個所は全交換した方がよいかもしれません。

書込番号：24532818

[バニラ0525]

失礼します。
パジェロミニそれも初代、27年前の車ですね。
どこで購入されたのですか?普通の中古車さんですか?おいくらぐらいですか?
レストアされたものではないのですか?
非常に興味がわきます。
車購入初めてとのことですが、
とにかく購入先でしっかりメンテナンスしてもらいましょう。なんのお役に立てませんが、
失礼しました。

書込番号：24532846　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

まだ購入されてませんね。
失礼しました。

書込番号：24532849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞バニラ0525さん

このあたりではないでしょうか？
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=4/Model=30475/Generation=40224/UCGrade=13826/Mileage=50000-70000/

割と球数はまだまだ豊富そうです。。
また1台買ってみようかな？
なんて勝手なことしたら嫁さんに怒られるなぁ・・・(T_T)

書込番号：24532866

[バニラ0525]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
確かに15年落ちくらいはあるでしょうが、
スレ主様のは27年前、しかも初代なので、別格だと思います。
さすがにこの年式では、かなりチャレンジングですね。
失礼しました。

書込番号：24532884　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉何か気をつけるべきことや、維持について押してください

職場関係でパジェロミニが2台いますけど、スレ主の買おうとしている車に言えることはありません。

あえてスレ主に言えることは、

「いつ壊れても（廃車になっても）いいように、もう1台買える準備をしておいてください」

これだけです。

書込番号：24532915　スマートフォンサイトからの書き込み

[バンダオビﾉﾚド]

お金持ちの道楽じゃないならジムニーにしたらどうかお？

古いと年に何回か道路で動かなくなってJAF呼んだりしないといけなそうだし
止まらないように故障してもおかしくない古いパーツを全部交換したら新車が買えそうな金額になりそうだし大変そうだお

そこまでして乗りたい車かお？

書込番号：24532921　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞のんちゃんワールドさん

30年近く前の車ですので、そのままで大丈夫でしょうか。
部品が手に入ればよいのですがたぶん廃番になっていると思いますので、壊したら修理が大変になります。もう一台購入して、ニコイチしたほうが良いと思いますが。

書込番号：24532978

[gda_hisashi]

＞のんちゃんワールドさん

>何か気をつけるべきこと

古い車なので過大な期待をしない


>維持について押してください

こちらも古い車なので
最初の内(中古車買ったんだから自分の車だと思えるまで　半年くらい？)

小さな異変も気にとめる(無視しない)

でしょうか

書込番号：24532979

[Hirame202]

こういう古い車をリストアしてくれる業者あればそこでリストてもらうのがいいと思いますが、日本であるのかどうかです。ディスカバリーチャンネルの名車再生のような業者が日本にあれば古い車も安心して乗れるのにと思います。
住宅もそうですが日本は壊して新しくする文化で、リストアとかメンテナンスしながら使う文化がないですね。
探せばあるのでしょうが、身近にありません。

書込番号：24533017　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
本当に、本当に購入されるのであれば
あなたがパイオニアになって皆さんに、アピールしてください。
同じように経験される方は、
いるのか、いないのかわかりませんが、
面白い経験になると思います。
本当のことなら、車の状態、値段など教えて下さい。
非常に興味深い、なんとも言えないお話です。
スレ主様、もう少しお話聞かせて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：24533131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

H１２年車を１５年、１４万キロ乗ってますが、これまでに大きな故障はないです。　

スポーツ走行やシフトチェンジを楽しめる車ではないのでトラブルポテンシャルの少ない４ATの方がお勧めです。

MTにするならクラッチ板が摩耗してないことを確認してください。

走行は５万キロ程度でも年式を考えるとタイミングベルトと水ポンプの交換はマストですね。

標準タイヤ175/80R15ではタイヤハウスの大きさに対してタイヤ径が小さく見た目のバランスが悪いです。

タイヤは車検が通る範囲でサイズアップした方が格好いいですよ。

書込番号：24533192

[石川の五右衛門]

以前修理屋さんから聞いた話ですが、確かエンジンの１気筒あたり５バルブの珍しいエンジンを載せているとのこと、エンジン内部が複雑でエンジンオイルを小まめに変えなければ傷みやすいとの事でした。
聞き伝えなのでその辺のことは販売店に聞いて下さい。

書込番号：24533879

[しんす'79]

７年前、納期待ちの代車代わりに２０年落ちの初期型AT車乗りましたね。

エアコン大丈夫ですか？
やばいと、夏は窓開けても汗だくですよ。
キーレスも、範囲が狭いよね。

補償内容は確認しましょう。

個体のばらつきは有りますけど。

書込番号：24533997

[北に住んでいます]

27年落ちのクラシックカーで、余程好きじゃ無ければ乗れない車です

どうしてもパジェロミニなら2代目の2010年とかの高年式の方が良いとは思うが

中古なんで当たり外れも多いから何とも

また27年で5万kmって何でそんなに乗ってない？って気になるね。

書込番号：24534348

[ktasks]

燃費悪いと乗ってる人が言ってました
悪路にはいいですよ
スタックした時助けてもらいました

書込番号：24534421

[tiffin]

古い車なので、オイル漏れ、ゴムパーツの劣化は確認した方が良いと思います。

書込番号：24535374

[gda_hisashi]

一昨日出かけたらパジェロミニ何台も見ましたね

25年も経ちますか
元気に走っていましたよ

書込番号：24538145

プラグ、コード、イグニッションコイルの互換性

[sayop]

こんにちは。
パジェロミニではなくて、日産OEMのKIXに関してですが教えてください。
（KIXの掲示板、書き込み内のでこちらで失礼いたします。）

この度、平成21年（2009年）のKIX　4ＷＤターボ（H59A）を譲り受けました。走行は約67，000ｋｍです。
乗り始めて、やけに加速が悪いな、と思っていろいろ検索するとパジェロミニで同様の症状（持病？）が沢山ヒットしました。
主には、プラグ、プラグコード、イグニッションコイルの交換で改善されるようです。そこで、部品を探したのですが純正品は
高いので、全てNGKの互換品で
プラグ：DCPR7EIX（NGKのリストにあり）
プラグコード：RC-ME98（NGKのリストになし）
イグニッションコイル：U4032（NGKのリストには4番シリンダーのみ記載あり）
でした。
上記の部品で交換が可能なものか、教えてください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23650736

[NSR750R]

ハイテンションケーブル（プラグにつながっている）のリークではないでしょうか。

３台前のスバルでしたが、高負荷になるとエンジンが不調（バイパスなどでは、エンジンが吹けなくなり、ゆっくりでしか走行できない）

一般道を、ゆっくりだと走行できるが、７０K制限だと、エンジンが吹けなくなり、また復活を繰り返してました。

行きつけの町整備工場で判明しました、取り外した中古ケーブルを付けてました、中古なので点検代のみ。

そのまま、載っていると、失火で生ガスが触媒で燃焼し溶けると言われました（貴金属なので高いそうです）

その工場は、廃業してしまいました。

書込番号：23650972

[kmfs8824]

調べるとキックス(パジェロミニ後期)の2番イグニッションコイルは純正品(DENSO製)しか供給がないようです。

4A30型はセミダイレクトインジェクションタイプなのでプラグコードも特殊です。

ただ、個人のブログを見るとプラグコードRC-MC98、コイルU4032×2で交換されてる方がいます。

「キックス インジェクションコイル交換」で検索してみて下さい。

実際交換されてる方がいますので交換可能だとは思いますが、メーカーの適合表に記載が無いため自己責任になります。

書込番号：23650986　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

まずプラグの消耗状態の確認をしてみてはどうでしょうか？

もし新車から交換していないとすれば電極が消耗して火花が飛びにくい状態になっているかもしれません。軽自動車はどうしても点火回数が多くなるので、長寿命プラグ（車両標準はIKR7B）であっても交換するタイミングだと思います。これからも距離を乗られるのであれば、DCPR7EIX-P（外側電極にプラチナ付き）に交換したほうが、次回の交換タイミングが伸ばせると思います。

書込番号：23651083

[sayop]

kmfs8824さま
早速の返信、ありがとうございます。

>ただ、個人のブログを見るとプラグコードRC-MC98、コイルU4032×2で交換されてる方がいます。
　ありがとうございます。
KIXでも交換されている方がいましたので多分大丈夫かなと思いました。
#最後は自己責任ですが、KIXにNGK互換品の交換情報が以外と少ないのですねぇ。。。

書込番号：23651148

[sayop]

コピスタスフグさま
早速の返信、ありがとうございます。

>DCPR7EIX-P（外側電極にプラチナ付き）に交換したほうが、次回の交換タイミングが伸ばせると思います。
了解しました。
プラグの交換履歴は4年半前くらいに4本交換したらしいですが、プラグコード、イグニッションコイルはオリジナルなので
そろそろ交換しておいても良いかなと考えました。
インタークーラー外す手間、プラグコードを外す時に破損したりを考えると、一度で済ませないなと思っています。

書込番号：23651153

[sayop]

こんにちは。
ネット上の情報をもとに、自己責任で
プラグ：DCPR7EIX-P（NGKのリストにあり）
プラグコード：RC-ME98（NGKのリストになし）
イグニッションコイル：U4032（NGKのリストには4番シリンダーのみ記載あり）
を購入し昨日交換作業を行いました。

部品は問題なく約１時間で交換出出来ました。
プラグは先端部分が新品と比べると目視で減っているのが判る程度、
プラグコード部は、内側（2番と3番）2本の劣化が外側と比べるとわかります。

エンジン始動がやや良くなったかな、加速感に関しても軽くなりましたが、
「劇的」と言うほど（主観なので判断難しいですが）の変化は感じませんでしたが。

各位、いろいろありがとうございました。

書込番号：23661897