三菱 ランサーエボリューション のクチコミ掲示板

ランエボにオススメのエンジンオイル

[ポルナレッサ]

ニューテックにトタル、ペトロカナダと良い評価のオイルへ変更したいです。
ランエボによく合うエンジンオイルのオススメありますか？
街乗り中心、時々 峠、ごくたまにサーキットです。海外の検証動画だと、Mobile1とロイヤルパープル、AMSOILがよく比較されてます。ロイヤルパープルで低速トルクが減った経験がありまして、皆様オススメのオイルを教えていただきたいです。

書込番号：23713798　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

やはりエステル系のオイルを選びたいですね。
粘度ですが。
サーキット経験なら油温とか把握していますよね。
油温から粘度とか決めましょう。
油温が高くないのに高い粘度のオイルを入れても意味無いのは理解出来ますよね。
サーキットでのエンジンの状態を把握してそれに合ったオイルを選びましょう。

書込番号：23714027　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

それなら現在大注目すべきオイルとしてTOYOTA『GR』Oilはいかがですか？
ブっちゃけ市販オイルとしては破格の動粘指数を誇る超高性能オイル。
あとはWAKO'Sは鉄板。
それと『K and P OilFilter』を組み合わせると燃費の向上と油圧系統の保護、レスポンスの向上は期待できますね。
自分で使っているので多分間違いはないと思う。

書込番号：23714406　スマートフォンサイトからの書き込み

SSTモデルを買う場合はディーラーの方がいいでしょうか？

[性能の限界]

スポーツカーが好きでインプレッサSTI、R34と乗ってきました。
マニュアル車であちこち友達と遊んできてマニュアルも楽しいですが、そろそろオートマに落ち着こうかなって思っていたところに2ペダルMT？のSSTモデルがエボXにあるということに最近気が付きすごく気になっています。
ディーラーにも親のクルマが三菱なので繋がりがあります。
業者オークションでインプレッサSTIとR34は買っているので中古車屋さんとも繋がりがあります。

そこで、質問なのですがエボXを買うならやはりディーラーがいいのでしょうか？
あと、三菱の赤色は劣化が早くすぐくすんでしまうと書いてあったのですがそうなのですか？
購入は2011年以降の後期型を選ぶ予定なのですがSSTが壊れやすいとよくネットで見かけるもので……

ちなみに、両者にざっくりと聞いてみたところ
ディーラー：2011年式　1万キロちょっと　ハイパフォーマンスパッケージ　370万（車検整備、延長保証込み）
中古車屋（業者オークション）：2015年式　2万キロちょっと　GSR　300万ちょい（車検整備込み、保証なし）
このような感じで説明をされました。
（見積もりに入れるのを忘れてしまいましたが中古車屋さんの方はカーセンサーの保証は入れると思います）
値段が同じならディーラーで買おうとしていたのですがここまで差が出来ると中古車屋さんの方がいいのかも？と思ってしまったりします。

皆さんはどう思いますか？
どんな意見でも構いませんのでいろいろなご意見よろしくお願いします！

書込番号：23453445

[JTB48]

＞ディーラー：2011年式　1万キロちょっと　ハイパフォーマンスパッケージ　370万（車検整備、延長保証込み）
中古車屋（業者オークション）：2015年式　2万キロちょっと　GSR　300万ちょい（車検整備込み、保証なし）

保証なしなんて言語道断ですのでディーラー一択ですね。エンジンとか足回りが逝っちゃうと70万円差なんてすぐ埋まってしまう様な気がしますね。

書込番号：23453468

[ちやんちやらぷっぷ1]

あなたが購入するのですよ。他の誰でもありません、お好きなように。

書込番号：23453476　スマートフォンサイトからの書き込み

[性能の限界]

＞JTB48さん

どちらも同じ期間保証が付けられるとしたらどうでしょうか？

書込番号：23453489

[私はたぶん3人目だと思うから]

2011年式以降であれば、SST故障はほぼ気にしなくて良いですよ。
私なら2015年式買いますね。
9年落ちの2011年式じゃメーカ保証も残り1年程度、あまりにも走ってなくて怖いです。
またゴム系配管もそろそろヤバくなってきますしね。

2015年式の場合でも、SSTやAYC油圧配管部のオイル交換はやっておいた方がいいよ。
どちらも高くて頻繁に交換する場所ではないし、購入時にやっとけば安心かと。
AYC駆動部やACDは安いので前オーナーがやってる可能性もあるし。

ディーラー認定中古車といっても大した整備してませんよ。
SSTなんかブラックボックスだからディーラーでもチェックしませんし。
購入後にGForceやBOZZなどのプロショップに持ち込んでチェックしてもらう方が安心できます。

書込番号：23453614

[kockys]

＞性能の限界さん
SSTですと、ギャランフォルティススポーツバックは対象に入りませんか？

書込番号：23453683

[コウ吉ちゃん]

S4がベストじゃない。
速さに刺激が欲しいなら、充分かと。
故障のリスクも少ないし。

書込番号：23453773　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆残月☆]

３００ｐｓになった後の後期型を新車で購入し、約１０年SSTのエボX乗ってる者ですが・・・
走行は６万３０００キロ程で街乗りのみで、SSTのスポーツモードなども多用しますが、今の所SST関係でトラブルがあったことは無いです。
SSTモデルは１０年ほどでSSTオイルの交換が必要なようで、そろそろ交換時期なのですが、１０万近く掛かるとディーラーの営業さんから聞いています。

ディーラー購入か中古車屋購入かは難しい問題ですが、ディーラーの方は純正部品の入手性は良いと思いますし、それなりにランエボ自体を点検してるノウハウが蓄積されてるので安心感は高いと思います。
前のオーナーがどんな使用をしていたかが不明なので、保証はもちろんあった方が安心できます。
中古車屋で購入するにしても自分が「信頼」できる中古車屋なら良いのではないかとも思います。

車の塗装は日光を反射する白系の塗装以外だと劣化が早いです。
自分はブラックパール色で家ではカーポート駐車ですが、リアスポイラー部分が日に焼けて白く変色してきてますね・・・
赤色でも時期の前後はあるでしょうが、同じ事が起こると思います。

書込番号：23454058

[funaさん]

＞性能の限界さん
今時、民間整備工場で手に入らない部品はありません。逆にディーラーでは中古部品が手に入らないかも。
車は1万キロ程度の違いはないのと同じ。
新しい年式のほうを購入したほうがよいと思います。

書込番号：23454157

[チルパワー]

＞性能の限界さん

それで迷っているのでは、やめたほうがよろしいです。
こういう車に乗る人は「覚悟」がなければ。

書込番号：23454231

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞☆残月☆さん

関東近県ならこちらがお安いですよ。
http://www.gf-eng.co.jp/product19.html

書込番号：23454405

[性能の限界]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞チルパワーさん
＞funaさんさん
＞☆残月☆さん
＞コウ吉ちゃんさん
＞kockysさん
＞ちやんちやらぷっぷ1さん
＞JTB48さん


みなさん、いろいろなご意見ありがとうございます。とても参考になります。
エボＸのライバルと言えばスバルSTIだと思うのですがエボXSSTモデルとWRX S4とかインプレッサSTI A-Lineを比べたらどう違うと思いますか？
やはり、エボXSSTモデルの方が楽しいですかね？

書込番号：23459774

硫黄臭いがします

[えや( ¯∀¯ )]

エンジンを6000回転程回して走行中に、硫黄臭いがします。通常走行時には問題ありません。また、外気にすると臭わなくなります。
触媒が壊れてるのでしょうか？

マフラー交換のみしてます。
マフラー交換後3ヶ月経ちアイドリングが安定しない気がしたので、「水温温めてエンジンonoff」する方法でアイドリング学習をリセットしました。
リセット後1.2週間程してから臭うようになりました。

書込番号：23339275　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞えや( ¯∀¯ )さん
触媒に付着している堆積物が燃焼しているだけかもしれないので、もう少し様子を見てはいかがですか。
尚、馬力が無くなったり、アクセルオフ時にマフラー内でパンパンと爆発音がしたり、触媒の中でカラカラ音がしたり、アイドリング時の排気ガスの匂いに異常がある場合は、触媒の故障だと思います。

書込番号：23339358

[麻呂犬]

外気にすると匂わない…
いくらか排気ガスは入って来ますからね。
オイル焦げかな？
オイルの銘柄変えて様子見かな？

書込番号：23339366　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

エンジンルームからならバッテリー、アイドリング中でも臭うならエンジンオイルが燃焼してるってのも考えられますが、スレ主さんの状況からして触媒でしょう。

ディーラー又は整備工場で排ガスを測定してもらうことをお勧めします。

書込番号：23339509　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

単純に、排気圧が高い時に
配管のどっかで、排気漏れでもしてるんじゃないの。

トランクの仕切りもある車で
マフラーからの排ガスは、
そうそう入って来ないでしょ。

書込番号：23340688　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

かなり前ですが、触媒を外したFD（RX-７）に乗っていた奴がいましたが、硫黄臭はしませんでした、ただ目が痛くなりつんとした刺激臭がしました。

屋根のある駐車場だとエンジンが暖まるまで、近所にはいれませんでした。

書込番号：23341282

ギャランのラリーアートとはどの辺が違うのでしょうか？

[疲れた男型巨人]

親のクルマ（三菱）をディーラーで洗車をしているときにスポーツカーに乗りたいと思っていて三菱だったらランエボかなーと担当の営業マンと話しをしていたらギャランフォルティスのラリーアートとかもかなりスポーツしてますよ！値段もランエボより半分の値段です！と教えていただきました。
ランサーエボリューションＸとギャランフォルティスラリーアートってネットで画像を見る感じだと見た目はほぼ同じに見えてしまうのですが見た目や内装、特に性能面（走る楽しさ）でどの程度違うのか教えてください！
個人的な感想でも構いませんのでよろしくお願いします！

書込番号：23218200

[伊予のDOLPHIN]

＞疲れた男型巨人さん

ここを読めば、ある程度理解できそうです。

web CG 三菱ギャラン・フォルティス ラリーアート（4WD/6AT）【試乗速報】

https://www.webcg.net/articles/-/8209

書込番号：23218224

[kockys]

＞疲れた男型巨人さん
個人的な感想ですが、フォルティスはSSTもラインナップされていてランエボに近かったですよね。
一番？違うと思ったのはナンバープレートの位置だったような。。

ブレーキ性能なども違いませんでしたか？

書込番号：23218227

[岩ダヌキ]

AYCの有無が一番決定的な違いだと思います。
とはいえ、一般道での扱い安さならラリーアートだと思います。

書込番号：23218240　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「ランサーエボリューション。アニキはどんなイメージ？」

涼介「よく分からないが2ペダルだと購入は躊躇してしまう。」

涼介「30年前の自分だったら、2008年のランエボがあるのなら絶対に5速MTか6MTを購入していただろう。中古車で本体価格109万円で売っているとは。いまの学生や若い社会人は羨ましい。」

啓介「アニキ。280馬力を18歳でコントロールは難しいぜ。ロングストレートは間違いなく踏むだろうし、それでコーナーに突入するわけだ。S字コーナーでビビらずにコントロールさせる（ブレーキを踏まない事）ができるかな？」

涼介「たしかにコーナーの先に空き缶が大量に落ちていたらパニックブレーキを踏む人もいるだろうがブレーキを踏む事のほうがスピンする恐怖を味わう。だが敢えてスピンさせて回避するのも手法だ。」

啓介「不可避だろう。18歳でそんな経験値は持ち合わせてないぜ。」

書込番号：23218365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワインとチーズ]

ギャランフォルティス スポーツバック ラリーアートＡＴ、
べた踏みちゃんねるで０−１００Ｋｍ/ｈが５，８６秒というタイムでした。
ＭＴのランエボで、このタイムを上回る為にはクラッチが壊れてもいいやという
覚悟がいるでしょう。

直線だけならランエボと大差ないですね。

ランエボは、一般市販車としてはサスがガチガチに硬いです。
荒れた路面、道路の継ぎ目で背骨がきしむ様なショックがきます。
その分、コーナーは絶妙はハンドリングを見せます。

ＡＹＣは、コーナリングに安定感をもたらしました。
（ＡＹＣがなかった時代のランエボも乗ってました）

後輪で車が回頭するような、ＦＲとも違う不思議な感覚、、、
正直、病みつきになります（笑）

長距離を乗るならランエボはお勧めしません。
彼女とドライブなら、なおさらです。


ちなみに、両車ともリッター７Ｋｍ程度しか走りません。
しかもハイオク
これも考慮した方が良いです。

書込番号：23222113

ランサーエボリューションXは走ってて楽しいと思いますか？

[疲れた男型巨人]

今のところサーキットに行く予定はなく普段は街乗りで週末に峠道に走りに行ったりする程度なのですがスポーツカーに乗ってみたいと思い今貯金しています。
山行って走る以外にも普段のドライブや高速なども楽しい車を探しています。
前はスカイラインER34に乗っていたのですが家庭の事情で手放すことになってしまいました。
再び乗ってて楽しいスポーツカーに乗ってみたいと思うのですが家族も乗るのでAT車で考えています。
維持費や価格的に現行スイフトスポーツ（ZC33S）も考えたのですがスポーツカーっぽくない？ような気がして……

確かライバル車がインプレッサSTI A-lineだったと思うのですが皆さんはどちらがドライブしてて楽しい車だと思いますか？
個人的な意見でも構いませんのでご意見よろしくお願いします。

書込番号：23101684

[餃子定食]

＞確かライバル車がインプレッサSTI A-lineだったと思うのですが皆さんはどちらがドライブしてて楽しい車だと思いますか？

ランエボは電子制御の塊でとてつもなく速い車です、スバルインプレッサSTI　WRC A-lineはどちらかと言うと重心を低くしてバランスよく速い車です。

設計思想は微妙に違いますがどちらも楽しい車ですよ。

まあどうしてもノーマルで乗ると誰でも乗れる様に調教してあるのでチューングカーに乗っている人には物足り無いと思いますが。

個人的には電子制御で曲がる車よりも車の特性で曲がる車の方が色々ドライビングにめりはりが付くのですきですが。

楽しさだけなら４WDよりもFR車の方が楽しいですが・・・・・・・・。

書込番号：23101729

[ツンデレツン]

仮にエボのSST買うなら初期SSTは壊れやすいので2011年以降でないと駄目かな。

書込番号：23101743

[北に住んでいます]

楽しいとは思うが、今更良い玉なんて存在しないかと(又はプレミア価格か)

イメージ的にはインプのATの方が改造車や荒く乗られたのは少ない気はしますが、圧倒的に玉数が…

レヴォーグ辺りで妥協するのもありかと思います。

書込番号：23101752　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

ランエボXはDCTだけど耐久性はどうなんだろ？

書込番号：23101770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

エボXはMTのが球数多いかな。

2011年モデル以降のSSTで壊れたって人は私の周りでは余り聞かないね。
まあ450馬力くらいが限界らしいけど、SST乗りでそこまでやる人は少ないしね。

書込番号：23101791

[JamesP.Sullivan]

＞スポーツカーに乗ってみたいと思い今貯金しています

アバルト595おすすめ。

今どきトルクステアもあるし、衝突安全性は恐らく
最新の軽にも劣りそうだし、絶対的なパワーは
当然大排気量車に敵わないし。

でもね、楽しいって意味じゃ、これ以上楽しい車は無い。

最近の車はみんなお行儀良くなっちゃって、普通に乗る分には
何の緊張感もいらないんで、それはそれであるべき車の姿なんだけど、
楽しくはない。

その点、こいつはタウンスピードで交差点一つ曲がるのだって、
油断させてくれない。

スキあらば騎手を振り落とそうとたくらむ暴れ馬を、なだめすかし
細心の注意を払ってジェントルに走らせるのも楽しい。

ひとムチあてて、ハイペースで走ろうとした時に、ピタッと息があった時の
爽快感たら他には代え難い。

逆に言えば、運転していて疲れない車を求めるには全くオススメできないけどね。

どんなスポーツでもそうだけど、楽しさってのは爽快な汗をかくことにあると
思うんだけどさ。

書込番号：23101847

[あかビー・ケロ]

＞疲れた男型巨人さん
こんばんは。
両方とも運転した事はありませんが、エボは友人が�W.�Zと乗り継いだので良く運転させてもらいました。インプッサその前の型のsti峠で同乗した経験から憶測ですが、
まずエボXは�Zより重く、DCTで大きな違いがありますが、踏めば低速からトルクで即加速し、ブレンボはガッチリ効くし、AYCでグイグイ曲がるので、坂道だろうと低速コーナーだろうと、スキルが上がったのかと思うほど、ハイペースで走れます。
インプッサもトラクション高く登り坂でもカタパルト発進のような強烈な加速力ですが、コーナーはフツーの感覚です。
アメリカ向けのA LINEは2.5のATでトルクも楽に速いと某評論家は高く評価してましたので傾向同じかと。。
スカイライン乗られてたならインプッサの方が肌に合うのではないでしょうかね。
自分はエボXのスタイルは気に入ってましたが…走りは分かりません。

書込番号：23101850　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

単に楽しいと言ってもその尺度は様々。

ハイパワー+四駆は、扱えないパワーや圧倒的なスタビリティーが魅力。
逆に、適度なパワー+二駆は、操る？楽しさやアンダー＆オーバーが魅力。
また車重も絡んで来ますね。

ただ法定速度や交通の流れを考えると、双方色んな意味過剰かなと。
楽しさを求めれば、150馬力前後、1トン前後の後輪駆動が宜しいでしょう。
https://www.gtnet.co.jp/

書込番号：23101863

[あかビー・ケロ]

そうそう楽しいかというテーマでしたね。
マイペェジさんが言われる通り、パワーもグリップ高い為公道で楽しめるシーンは皆無だと思います。
せいぜい高速での一瞬の追越しくらい？
自分はビートで充分楽しいめてますし、、オープンの所為かも知れませんが。
アンダーパワーでローグリップのタイヤで低い速度で楽しめる車が良いですね。
現行スイスポでも過剰なので先代のスイスポで良いのでは。

書込番号：23101945　スマートフォンサイトからの書き込み

[疲れた男型巨人]

＞あかビー・ケロさん
＞マイペェジさん
＞JamesP.Sullivanさん
＞ツンデレツンさん
＞油　ギル夫さん
＞北に住んでいますさん
＞餃子定食さん


ご返信、いろいろなご意見ありがとうございます！
質問が抽象的だったので補足します！

予算は２００万円〜２５０万円(頑張っても３００万円まで)で、絶対的速度ではなくスポーツカーに乗ってる雰囲気(デザインなど)とか止まったり曲がったりするのも楽しく運転できて、そこそこ速く、４人〜5人乗れるＡＴの中古車を探しています。

皆さんのおすすめ車種・グレードなどありましたら教えてください！
よろしくお願いします！

書込番号：23102238　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スポーツカーの定義は色々ですが、普段乗りにも問題無く使えてこれからも長く乗れると考えているのなら

ノート e-POWER NISMO S（出来ればレカロ付）がお勧めです（まあ新車になりますが）

加速もゼロニ位までならランエボやR34より速いと思われるそこそこの速さがある事と見た目が派手で良いのかなって思うので

実際にニスモSじゃなくても、ノート e-POWERに試乗して見る事をお勧めします

書込番号：23102588

[ワインとチーズ]

こんにちは。

ランエボＥＶＯ７ ＧＴ‐Ａはどうでしょうか？
ほぼ１００万円以下で買えるので、
足回りを新品に変えて、タイヤをネオバか７１Ｒにすると、
良いのではと思います。

頑張って３００万円出せるなら、、、

現行シビックハッチバック１５００ＣＣターボ（ＡＴ）に
試乗しましたが、ハンドリングと乗り心地を両立させており、
なかなか良かったです。

ランエボの様な、絶対的な速さはありませんが、
家族も乗るなら、ランエボの足は固すぎるので、
シビックはお勧めです。

書込番号：23103063

[マイペェジ]

＞４人〜5人乗れる〜

となると、有る意味スポーツカーのアイコンである、クーペ（2+2）ボディーはほぼ絶望的。
定員乗車前提となると、4枚ドアがベター。

題記のランエボ（インプレッサ）が正にソレ。
それ以外となると、マーク�U時代のツアラーＶ（iR-V）、ＲＸ-8、ＢＭＷやメルセデスベンツも面白いかもしれません。
勿論、Ｒ34リピも大いにアリだとは思いますよ。

書込番号：23103385

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ロードスターおすすめ♪
⊂)　 ダメ？
|/
|

書込番号：23103734　スマートフォンサイトからの書き込み

[怪力ニート]

意表をついてIS―F

書込番号：23103790　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞予算は２００万円〜２５０万円(頑張っても３００万円まで)で、絶対的速度ではなくスポーツカーに乗ってる雰囲気(デザインなど)とか止まったり曲がったりするのも楽しく運転できて、そこそこ速く、４人〜5人乗れるＡＴの中古車を探しています。

燃費は悪いですけどマツダRX-8って選択は面白いと思いますよ、モチロン選ぶのは最終モデルのスピリットR。

見た目よりも後席は広いですしなんと言ってもFR車で最後のロータリーエンジン。

絶対的な速さよりも高回転までストレスフリーで伸びていくロータリー独特のエンジンフィールが最高に楽しいです。

書込番号：23103879

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` えぼ♪
⊂)
|/
|

書込番号：23103880

[金魚おじさん]

＞疲れた男型巨人さん
こんばんは(^^)

私も車検討で長いこと悩んでいました。候補で考えていたのは、
スポーツ向きでロードスターRF、実用性でデミオ(MAZDA2）、別路線でジムニーシエラ、
しかしどれも決めきれず、モンモンとした日々が続き。。。
最近一目惚れで購入しました車が、トゥインゴGTです。
https://kakaku.com/item/K0000894164/catalog/GradeID=39235/
知らない車だったのですが、偶然知ってから興味がわき、試乗したら心が決まってしまいました(^^)
外見が好みに合えばオススメしたいです♪
GTはマイチェン前しか設定がありませんが、11月の時点ではオートマでしたらまだ新車がありました。
希望路線に合わなかったらごめんなさい(..)

書込番号：23115294

ミッションから異音

[エボリューションろく]

誰か教えて下さいm(__)mエボ6に乗ってます。エンジン始動するとミッションからそんなに大きな音でないのですがカラカラと音がなります。走行中もです！ただクラッチをきるときは異音が止まります。シフトチェンジは問題ないのですが！ミッションオイル交換しても異音はでます！

書込番号：23059367　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

ミッション付近からの音が確実視していてクラッチ操作で音が変わるのであれば、クラッチレリーズベアリングの可能性があります。

書込番号：23059397

[とにかく暇な人]

＞エボリューションろくさん
ミッションの中の何らかの部品が可笑しくなっているとしか思えないですが、この症状を直すには、エンジンを下ろしてミッションを分解する必要があるのではないでしょうか。
尚、このまま放っておくと、ある日いきなりミッションブローするという可能性があると思いますので、一刻も早く専門家に点検してもらう事をお勧めします。

書込番号：23059402

[kmfs8824]

＞ただクラッチをきるときは異音が止まります。

ミッション内のメーンシャフトのベアリング、カウンターシャフトのベアリング？あたりですかね。

いずれにしろミッションのOHか必要かな。

書込番号：23059423　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

フライホイールのダンパーのガタなど可能性はないでしょうか。

ちなみに、何万km走行されていますか？

書込番号：23059494

[エボリューションろく]

走行距離は16万キロになるとこです。名前は忘れたのですが何かのベアリングが怪しいとも言われた事がありました。

書込番号：23060086　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞エボリューションろくさん
自動車修理工場に持っていって、ミッションをアッセンブリ交換されることを、お勧めします。
とりあえず早くプロにみてもらって下さい。
プロの整備士さんも、文章による相談は、分からないので受けられ無い。現物を見ないと分からない。と言ってました。

書込番号：23061231　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞めだか。さん
もし、クラッチだけの問題だったら、「ミッションをアッセンブリ交換」はしなくていいと思いますよ。

書込番号：23061240

[エボリューションろく]

昨年、クラッチは交換してます。クラッチをきっている時は異音しないんですけどねーやっぱりミッションなんですかね

書込番号：23061419　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞エボリューションろくさん
クラッチ交換の作業で問題があったかもしれないので、兎も角、エンジンを下ろしてミッションハウジングを開けてみなければ原因はわからない可能性があると思いますが、もしかしたら、専門家が見ればそんなことをしなくても解決するかもしれないですよ。

書込番号：23061446

[ワインとチーズ]

本題とは関係ありませんが、
私もランエボ６乗りです。

この車も生産されて、すでに２０年、
愛情とお金が、かかりますね。
ランエボは燃費も悪いですし、、、

スレ主様ランエボ６が修理され、まだまだ活躍出来ますように。

書込番号：23062544