三菱 i (アイ) のクチコミ掲示板

今さらながら、i（アイ）購入しました

[シェイパ]

家族用に軽自動車が１台必要になり、程度の良い中古を探していたのですが、結果としてi（アイ）になりました。

私自身は昨年ホンダ車に買い替えたものの、それまでは長年三菱車ユーザーで、ディーラーさんとのお付き合いも長く、信頼していましたし、何より軽自動車の中でも独特の存在感を放つi（アイ）という車が気に入っていましたので。

「何でこのタイミングで三菱車？」と会社の同僚とかには不思議がられはしましたが（苦笑）

購入したのは、2007年式のカジュアルエディション。年式は古いものの3万km強しか走っておらず、内外装ともかなり綺麗な状態でした。

本日納車で軽く走ってみましたが、非常に運転しやすいし、乗り心地も良いですね。
NAなので、坂道等で若干の力不足を感じはしましたが、チョイ乗り、街乗り用途がメインなので、実用上の問題は無さそうです。

家族用に購入したものですが、私のセカンドカーとしても活躍してくれそうです。

書込番号：19987607

[びっくりだんでぃ]

三菱自体の会社体質の
問題でしょう
車に欠陥はないですが

逆に今乗り潰す気で
三菱買うならお得じゃないすか

スズキや他社も
多かれ少なかれ
問題はあるでしょ

ただ、社員の不満が
リークにつながったんで
社員を大事にしないんだなと
つくづく思いましたよ

私の町の三菱は
ドンドン潰れ
継続販売してるとこも
入り口が雑草だらけ

なんか悲しいです

書込番号：19987790　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

どんどん潰れてるというけど、
北海道全体で見ても1年半の間に2店舗しか潰れていないよ。

書込番号：19987893

[eoffice]

シェイパさん

「i」は良い車ですよ！
何せダイムラーと上手くいっていれば、次期スマートの後継機となる為に開発がすすめられたような物ですから（笑）
逆にそのせいもあって、前後のタイヤサイズが異なるのがネガとされていますが、当時では特殊サイズで値が張っていたタイヤも今や安価に手に入り、ネガが薄れ走行安定性のメリットが残りましたね！


びっくりだんでぃさん

＞私の町の三菱はドンドン潰れ

マジですか？
私の知っている限りでは、販売会社数も運営店舗数も大きく変化していないようですが・・・・

書込番号：19988137

[餃子定食]

アイの乗り心地は軽自動車の中で一番ホイールベースが長いのでかなり良いですよ

またブレーキのフィーリングも個人的に軽自動車で一番良いと感じています

この先二度と出てこないであろう４シーターの後輪駆動の軽自動車ですので大切に

前高が1600mmあるので軽自動車なのに立体駐車場に入れられないので中古相場も低めなのも魅力的です

わたしも今乗っているアイが壊れたら程度の良いアイをまた購入すると思います（現在16万ｋｍ）

書込番号：19988146

[シェイパ]

＞びっくりだんでぃさん
＞働きたくないでござるさん

福岡在住ですが、我が家の近くのディーラーは三菱からスズキに看板替して存続してます。
三菱メインでスズキも扱うって店舗だったのが、スズキメインで三菱も扱うって風に変わりました。

＞eofficeさん

>何せダイムラーと上手くいっていれば、次期スマートの後継機となる為に開発がすすめられたような物ですから（笑）

そうですね。実はそういったところにも魅力を感じたのがi（アイ）を選んだ理由の一つだったりします。

＞餃子定食さん

私が今乗っているシャトルよりホイールベースが長いんだから、驚いてしまいます。
ブレーキのフィーリングも良いですね。i（アイ）のレビューで言及されることが多い、ノーズダイブの少なさを実感しました。

まだまだ乗り始めたばかりなので、これから時間をかけてi（アイ）を堪能したいと思います。

書込番号：19988328

[餃子定食]

レカロに交換	ステアリングも交換（エアバック無し）

＞シェイパさん

>>まだまだ乗り始めたばかりなので、これから時間をかけてi（アイ）を堪能したいと思います

乗っているとシートに不満が出てきますのでシート交換をしたくなりますよ（笑
私の場合はランサー用のレカロに交換しました

それと小物入れが少ないので小物入れ付きのアームレストが便利です但しどのアームレストとアイで使うと高さが高すぎるので
一度分解して内張りを剥がして３ｃｍほどカットして高さを低くすると良いですよ

https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%BC%E7%94%A3%E5%95%86-%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%88-NEW%E8%BB%BD%E3%83%AC%E3%82%B6%E3%83%BC%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%88-%E8%BB%BD%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%AF%E3%83%88%E7%94%A8--122/dp/B0045TI612/ref=sr_1_12?ie=UTF8&qid=1466948311&sr=8-12&keywords=%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A+%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%88

それとステアリングが遠いのでエアバックを殺してステアリング延長ボスを使って９ｃｍほど延長してステアリングは交換しました

書込番号：19988906

[ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007]

以前から燃費が酷く悪いと聞いていたので、今回の問題は関係無いでしょう。
帝都に住んでいた頃の知人が所有していましたが、形と走りは良いが其れ以外は駄目なので本当に好きでなければ乗ってられないと言ってましたが、どの車にも良いところと悪いところが有ると私は思っています。
其れは兎も角、今は北海道のド田舎に住んでいますが、１台だけ時々見かけます。
街中に信号は殆んど無いし、街を出ると信号が存在しないので、あの車は燃費が噂ほど悪くは無いでしょうね。(^^)

書込番号：19988937

[シェイパ]

＞餃子定食さん

シートに不満が出たら、とりあえずサポートクッションあたりで対応することにします。
ステアリングは、さすがにエアバッグ無しまでは思い切れません（苦笑）
アームレストのご紹介、ありがとうございます。これはなかなか良さそうですね。

＞ﾏｲｱﾐﾊﾞｲｽ007さん
>形と走りは良いが其れ以外は駄目なので本当に好きでなければ乗ってられない

形と走りが良ければ、それで十分です。燃費に期待して選んだわけでもありませんし。

書込番号：19989582

[餃子定食]

>>ステアリングは、さすがにエアバッグ無しまでは思い切れません（苦笑）

ちなみに使っているステアリングはデザイン重視で購入したナルディの中国製偽物のニセルデイ（笑

しかし箱は完全なナルディのコピー品・・・・・
ついでに言うとステアリングの取り付け穴はナルディなのにMOMOの穴（笑
もちろんステアリングの剛性も無くて多分ステアリングを外そうとこじったら確実に曲がるであろう超粗悪品・・・・・
でもアイなら大丈夫なんです、ステアリングが軽いから

決してけちって安物を購入したんじゃ無いですよナルディに無いデザインが気に入っただけなんです（笑

きっとぶつかってステアリングに顔をぶつけてもきっとショックを吸収してくれるでしょう・・・・・・・・

書込番号：19991706

[シェイパ]

＞餃子定食さん

ナルディというブランドは初めて知りました。（あまり、車の内外装に手を入れるということはしない方なので）

私は真ん中に「スリーダイヤ」のある三菱車のステアリングが昔から地味に好き（笑）なので、ノーマルのまま使い続けると思います。

書込番号：19992264

[シェイパ]

シャトルにはストラーダ（美優ナビCN-RX01D）を取り付けていますが、他メーカーの機種も使ってみたいと思い、今回のアイは楽ナビを付けています。機種はAVIC-RZ33です。

ナビの基本性能差は殆ど感じませんが、案内方法はそれぞれ特徴があって面白いですね。
楽ナビの「この信号を左です」のようなジャスト案内はストラーダよりわかりやすく、全く知らない道だと重宝しそうです。
逆に「一時停止」とかの注意喚起はストラーダの方がきめ細かく音声案内してくれてわかりやすいですね。
楽ナビは一時停止が近づくと「ポーン」と音がするだけで、しかも鳴るタイミングが結構早いので、最初は何の警告かわかりませんでした。

オーディオ関係の操作性はストラーダの方が良いと思います。楽ナビは音楽再生画面から直接サウンド設定の画面に遷移できず、一旦メニューに戻る必要があるのはかなり面倒です。
（もしかすると出来るのかもしれませんが、操作してみる限り＆取説を見る限りではわかりませんでした）

で、ここからが本題なのですが、楽ナビはアイの純正オーディオ位置に取り付けたのですが、アイの見晴らしの良い窓のおかげで、かなり日光が当たりやすく、画面が見辛い状況です。
純正の2DIN用オーディオパネル上部が若干の日除けにはなっているのですが、長さが足りないようで、殆ど効果がありません。
純正オーディオパネルの上部に追加で取り付けられるようなバイザーのおすすめがあれば、教えてください。
※写真の赤丸の部分から伸ばすような感じ。

この類のもの↓で良いとは思うのですが、アイの純正オーディオパネルが既に若干の日除け的形状になっているので、そこから更に伸ばすという感じの形状のものを見つけることができませんでした。

http://www.yacjp.co.jp/audio/VP-74.html

書込番号：20047629

[養殖はまち]

乗ってみたいな

書込番号：24701850

[mj-god]

無いのなら…。

プラバンを加工して

自作して、両面テープで

日差しを作ってみては？

貴方だけのオリジナルな

アイが生まれるかも…。

書込番号：25666736　スマートフォンサイトからの書き込み

手間をはぶくキーシステム

[お好みサラダ]

アイのＭに乗ってかれこれ９ヶ月です。
スマートキーはとても重宝すると思います。
色々キーの動作をアレンジ出来るのがいいです。
今は車から離れれば自動的にロックがかかりドアミラーが閉じる。
この設定になれると他人の車が妬けに不便と思える。
スマートキーは凄い便利です。

書込番号：5691531

[冬乃 兎]

うらやましいです・・・
発注して2ヶ月待ってやっと来たわたしのアイちゃんには、その機能はありません・・・
わたしのアイちゃんは０７で、あなたのアイちゃんは０６なんですね・・・
自動ドアロックは０６のみの設定で、０７では廃止になってしまったのです・・・
注文したときにあった機能が、無くなってしまったのは腹立たしいのでかなりもめました。
アウトランダーも当然のごとく、その基能は廃止です。
０６が欲しいです・・・
これじゃ、ただのアンサーバック付きワイヤレスキー・・・

書込番号：5702613

[びーずき]

冬乃　兎さんこんばんは。
契約時にあったオプションがなくなっていたのは悲しいですよね。
自分は降車時にオートロックに設定していますが、急いでいる時などにはオートロックがかからないときがよくあります。ドアが閉まってからドアを離れないとちゃんと機能しないようです。ちゃんと確認しないと、ロックしないまま買い物なんていうときもあります。
また、運転席を降りてリアゲートから荷物を降ろそうとしたり、逆に荷物を乗せてから運転席に乗ろうとするときには大回りをしてしまうとロックされてしまうということがよくあります。ロックされると３秒間はドアノブを引いても開錠できないので、（開錠キーを押せば開きますが面倒です＾＾；）ちょっと間抜けな状態になってしまいます。
廃止になった理由には、こんな不具合などの影響もあったのかもしれません。実際ディーラーの方に相談したこともありますので…。自分のせいで機能がなくなったのだったら申し訳ありません。(´･ω･｀ι)
でも、前のように出荷時にはＯＦＦにしておけばなくす必要もないと思うので、もっと違う理由もあるのかもしれません。
電池の消耗とかかな？
ちなみに、今では出荷時の設定で開錠キー長押しのウィンドウを開ける設定がＯＦＦになっていますが、キーレスが出来たばかりのころは初期設定でウィンドウが開いたそうです。けれど、施錠キーと開錠キーを間違えて押してしまい、窓を開けたまま車を降りてしまい、雨に降られてビショビショになったり、車上荒らしに遭ったというクレームが多かったために初期設定では窓を開かなくしたそうです。
この話は、リコール作業のときに担当者さんと話をした時に聞きました。

書込番号：5703075

[i my me]

え〜っ！そうなんですか？
それが三菱車の機能の良さのひとつなのに・・・、廃止なんですか？
私なんか、夏場会社の駐車場で、わざわざ車外から窓を開閉操作して、
周りに見せつけたりしてたんですが・・・。　
そのうち上司から、『外から窓動く機能なんかあるの？』
なんて言われて、けっこう優越感だったんですけどね。
ちょっと、魅力半減じゃないでしょうか・・・？

書込番号：5703934

[びーずき]

i my me　さんすみません。誤解を招くような書き方になってしまいました。
キーレスでの窓開閉は初期設定で出来ないだけであって、（全車種）ディーラーに持っていけば無料で設定変更してもらえますよ。
これは三菱車の特徴なのでこれからも変わらないと思います。

書込番号：5704025

[i my me]

びーずきさん了解です。
っていうことは、スマートキーのみ無くなっちゃったっていうことですね？
っていうことは、キーをキーシリンダーに挿さないとエンジンは掛からないっていう、ごく一般的な機能になってしまったということですね？
でも、窓は動かせるんなら、シャリオグランディス以降の機能は残ってるっていうことで、まだまだ三菱オリジナルの分野は受け継がれてる訳ですね？
なんか救われた気分になりました。

書込番号：5705387

[びーずき]

またまた説明不足ですみません。
『キーレス』と言うのは要するに、車のドアにある鍵穴にキーを挿して開けなくてすむタイプのものをいいます。三菱では『キーレスエントリー』といってますね。ですから、今発売されている車種ほとんどについているものですね。一番安いグレードのものにはついてない車もあるかもしれませんが…。当然、エンジンをかける時はキーを挿す必要があります。
で、i my meさんが『スマートキー』と呼んでいるものは、三菱の場合は『キーレスオペレーションシステム』と呼ばれるキーです。
キーレスオペレーションキーは開錠する時にキーについているボタンを押さなくてもドアノブを軽く１回引いてあげると開錠されます。これは三菱車の場合で、スズキや日産などではドアの部分にあるボタンを押してあげると同じように開錠されるみたいです。
個人的には三菱のタイプのものの方が使いやすいです。
ただし、施錠するときにはドアノブの部分にあるボタン、もしくはキーについているボタンで施錠しなければいけません。
自分のアイは発売後すぐに買ったので、冬乃　兎さんが言っている06モデルということになり、初期設定の
「施錠時に施錠ボタンを押す」→「アイから降車時自動で施錠」に変更してもらえました。
とりあえず、三菱のＨＰにあったアイのマニュアルの中から、サービスデータの項目だけＵＲＬを載せてみましたので、参考になさってください。
あいにく自分が乗っている０６モデルのものはすでにネット上からなくなってしまったようなので比較は出来ませんでした。

書込番号：5706105

[i my me]

びーずきさん、度々すいませんが、私って飲み込み悪いんでしょうか？
私のiも06モデルですので、KOS付きでよく理解しています。
それで、07モデルでは、KOSのうちのスマートキー部分
（ポケット等にキーを入れておけばドアのロック・アンロックがオートで出来る）
のみがレスになってしまう。
というふうに解釈したんですが、間違っているんでしょうか？

書込番号：5706454

[i my me]

販売店に行って確認してきました。
オートロックのみ廃止らしいですネ。
よって、オートアンロックは今まで通りとか・・・。

書込番号：5710153

[びーずき]

i my me さん　お答えする前に自己解決されたようですねｗ
自分でも今日ディーラーに行って聞いてみました。ついでにアイ用のエアフィルター（エンジン吸気用）を注文してきました。どうやら在庫がないらしく、しかも販社にもなくてメーカー取り寄せだそうです＾＾；なので２・３日待ってくださいと言われてしまいました。
話がそれてしまいましたが、機能の変更として、オートロックの廃止ともう一つミラー格納の機能として、
『開錠の時はミラーを開かない、施錠の時だけミラーを格納する』
という機能がなくなったみたいです。
『施錠で格納、開錠で開く』
『エンジンスイッチOFFで格納、ONで開く』
という機能はそのままあるようです。
初期設定は今までどおり３０ｋｍ/ｈになると自動的に開くようになっているそうです。

書込番号：5710809

[お好みサラダ]

自動ドアロック機能のミスを防ぐ方法は、スマートキーをなるべくドアの近いところである状態にするとよいです。
ドアノブ付近に感知センサーがあるので、ドアを閉める時はドアを投げて閉めないで、服のポケットにキーが入ってる場合は、体を出来るだけドアの近くにすればミスは減りますよ。(^-^)

書込番号：5712780

[コンチハン]

赤で囲ってるのが当方のキーです（説明書4-2）	当方のキーです（キーレスオペレーションシステム？）	説明書（4-12）の設定をしたいのですが・・・

はじめまして、最近アイを入手しまして
スマートキーの事を検索してて、こちらへ辿りつきました。
わからない事ばかりなので教えてもらえるとありがたいです。

スレ主さまの様に、自動的にロックが掛かればいいなぁ〜と思ってます。

当方が入手したアイは、初度登録平成18年（2006）3月、グレードＭです。
先日、他の相談でミツビシディーラーに行く事があったので
画像にある説明書ページ4-12の【オートロック機能】の設定できますか？
と訊ねたのですが？なんとか？オペレーションがないと出来ないとか、なんとか・・・
（アップした画像の赤で囲ってるのが当方所有のキーです）

わたしの所有してるアイは、キーレスオペレーションシステム付き車では無いのでしょうか？
リモコン側の電池は新品に入れ替え、ロック、アンロックも使えます。
車の近くに行ってドアノブ引けばドア開ける事もできます。
運転席ドアハンドルの上の小さなボタンを押せドアロックできます。

ロックボタン3回押せばロック＆ドアミラー畳めます。
アンロックボタン3回押せばアンロック＆ドアミラー開きます。
（キーの画像アップしてます）

わたしが、あまりにも無知すぎて、わかってないのですが・・・
わかる方が、いらっしゃれば教えてもらえるとありがたいです。

考えたくありませんが・・・
なんとなく？ディーラーの方の対応がイマイチで^^;

書込番号：20649468

[コンチハン]

解決しました(^^ゞ
他、作業があるのでディーラーへ出向く前に
【お客様相談センター】へ電話してみました
0120-324-860

こうこう、かくかく、しかじか、で・・・
と相談し、営業店（ディーラー）へ

他作業の、ついでに？無償で設定してもらえました♪

書込番号：20655972

横風でフラフラ PART2

[一路真輝]

以前、グランドエフェクターいう商品について質問をした者です。その節は沢山のお方に返信をいただき、誠に有難うございました。件の商品を、今日、オートバックスにて、愛車、三菱アイに取り付けていただきました。
早速、効果の程を確かめるべく、いつものバイパスへ行ってみました。が、今日は風が殆ど無く、50Km/h〜60Km/hの速度では、そんなに違いは判りませんでした。次に高速道路で100Km/hで走ってみました。すると、以前より、走行安定性が増した事を実感できました。ハンドルを持つ手に、しっかり感というか、重厚感が伝わりましたし、レーンチェンジも以前の、ヒョロヒョロとした頼りなさは減少し、クルマが路面にへばりついたの如く安定してました。
私には、効果が充分に感じられました。
今回は、フロント用のみの装着ですが、リア用もなるべく早く装着しようと思います。

書込番号：12654550

[赤いトラクタ]

それはよかったですね。
あのパーツは本物だと思いますよ。
だってレアな三菱アイ用があって、メジャーな車種用が無かったりするので検証して効果がある車種だけ発売してるかもしれませんね。

以前の書込みでダウンフォースとか言って遠まわしに反論されたりしましたが、きっとそうじゃない効果があるんでしょう。

例えば、１ＢＯＸや２ｔトラックなどがバンパーとかフロントフェンダーにディフューザー？スリット？付いてるのも横風での直進安定性向上らしいです。
無駄な装備を付けない商用車でも小さな整流パーツをつけるほどですから、これを否定する人ってどうかしてるよ。

書込番号：12654998

[中あきら]

こんばんは　一路真輝さん

グランドエフェクター　私も一時期興味がありましたが、取り付けには至りませんでした。
先日、みんカラでこの様なブログを拝見し効果に疑問を持っております。
http://minkara.carview.co.jp/userid/900558/blog/21260358/

パソコンでご覧になって下さい。
数値的な立証では無く、個人の体感差なのかも知れませんが参考までに。

書込番号：12655355

[一路真輝]

赤いトラクタさん、こんばんは。
私の中のセンサーが鈍いのか?、50Km/h程のスピードでは、イマイチ効果の程が分かりませんでしたが、高速道路を100Km/hで走ると、正に、目から鱗でした。高速道路を同じスピードで走っても、装着後の安定感が段違いにイイので、とてもリラックスして走れました。
グランドエフェクターを肯定する方、否定する方、私は装着せずに、いつまでもも悶々とするより、装着して効果を確認する方が、精神衛生上、良いと思い装着しました。
ダメならば、取っ払えばイイのですから。
幸いにも、その結果は私を満足させるモノでした。
皆さん、有難う御座います。

書込番号：12655501

[一路真輝]

中あきらさん、こんばんは。
私はパソコンを所有しておらず、携帯電話の小さな画面を、目を細めながら書き込んでいます。
私の質問に、アドレスを紹介してくださる御方が何人かおられるのですが、私の携帯電話では、何故かそのページにいけません。
折角の情報を有効に活用ができなくて、申し訳ありません。

書込番号：12655586

[一路真輝]

皆さん、こんにちは。
今日は、結構な風が吹いており、いつもよく走るバイパスにある鯉のぼりも、支柱に対して90度の角度で、はためいておりました。

昨日、高速道路で好印象でした、グランドエフェクターが横風にはどうかと、走ってみました。

結果は、全く横揺れがなくなった、というわけではありませんが、かなりの改善が感じられました。
従来、その鯉のぼりが90度の角度ではためく時は、ハンドルに、必死にしがみつかなければならなかったのですが、今日は同じ位の風速でも、多少の横揺れはあるものの、車体はグランドエフェクターを装着する以前とは、比べ物にならないほど安定してました。

やはり、取り付けて良かったです。

書込番号：12659515

[TD05HR]

簡単な検証方法を

後部座席に重り（２Lのペットボトルお茶で十分です）を置きます。
動かないように固定してくださいね。

布か何かで隠しておいて、他の人に手伝ってもらって運転者には有無が分からないようにしてください。

最終的に1ケースぐらい（2L*6=12kg)載せてみて、変化を感じ取れるか・・
いわゆるブラインドテストというやつです。


否定の意見を押し付けるつもりはありませんが、タイヤの空気圧の確認や磨耗具合の確認はされましたか？
最も簡単で効果的な安定性対策ですが。

仮にグランドエフェクターで安定性が向上した場合、燃費は悪化するはずです。
理由はグランドエフェクトが効いているからです。

書込番号：12670370

[一路真輝]

TD05HRさん、おはようございます。

グランドエフェクターを取り付けてからの給油には、まだ至っておりませんが、燃費が悪化しても、クルマが安定する方を選択しました。

当方、薄給の為、今月のお小遣いが吹っ飛びました。缶コーヒーも買えないので、しばらくは水道水でしのぎます。

書込番号：12671561

[すーらい]

みんからのブログ面白いですね。

書込番号：12685613

[ukimacho]

以前、スレ主様にグランドエフェクター装着をお勧めした者です。掲示板では、実体験に基づきアドバイスをするのではなく、単に自分の信念を主張しあう場のようになってきたのが嫌になり、しばらくアイの掲示板を見ていませんでしたが、本日掲示板を見たところ、スレ主様がグランドエフェクター装着し、よい結果が得られたとのこと、大変うれしく思います。私はフロント用のみで十分な効果があったので、リア用は必要ないと申し上げたのですが、もしリア用を装着されることがありましたら、その効果をご報告いただければ幸いです。
ところで、アイ用のエフェクターにフロント用とリア用が用意されているのは、アイの車体下に大きなアンダーパネルが取り付けられており、車体下の凹凸が比較的少なく、グランドエフェクターの効果を受けやすいからなのかもしれませんね。グランドエフェクターの効果に賛否両論あるのは認識していますが、もし明確に否定するのであれば、強横風時に、アイにグランドエフェクターを装着した場合と非装着の場合とを同一条件下で実走行した上で、その結果を報告していただきたいと切に思います。あくまでも『アイ』の実走行に限ります。

書込番号：12685999

[一路真輝]

すーらいさん、ukimachoさん、こんにちは。

すーらいさん、
>みんからのブログ面白いですね。

｢？｣です。
私が、みんからにブログを書き込んでいると言う事でしょうか？
それとも、ただ単に、みんからの誰かしらのブログが面白いという事でしょうか？

以前にも、書き込みましたが、私は、パソコンを所有しておりませんし、携帯電話でも(契約の内容の為なのか)、みんからは見られませんし、ブログなど書き込みをしておりません。

携帯ショップに行き、店員の方に相談すれば、見られるのでしょうが。
故に仰る事がよく解りません。

ukimachoさん、
当初は、グランドエフェクターは、フロント、リアの両方を取り付けるつもりでしたが、リア用は今、欠品で取り寄せに1ヵ月は掛かる事と、懐具合の事情で、今回はフロント用のみ取り付けました。

その効果は、私を充分に満足させるモノでした。
高速道路での安定感はかなり改善しました。

リア用も早く取り付けたいと思います。(少ないお小遣いを、必死に貯めて)。

書込番号：12686568

[月読尊]

前スレも含めた話ですが、一般的なダウンフォースとは違うと思います。
メーカーのHPでも簡単なイラストだけで、テストやデータは何も書いてないしね。

アンダーフロアの空気抵抗を増やして前傾姿勢にすることでフロントの接地感を高めてるって妄想も出来るわね。
メリット・デメリットなら、高速域での加速や燃費のデータもあるといいんじゃないかしら

書込番号：12686670

[batabatayana]

スレ主　さまへ。

＞リア用は今、欠品で取り寄せに1ヵ月は掛かる事と、

売れているのかな？しかし取り寄せに1ヵ月ですか・・・より一層良くなると良いですね。

一連のレスでi (アイ)の特徴を再認識できました
発表当初は「だろうな」でしたが忘れてました、大変参考になりました。

書込番号：12686704

[mxx4]

スレ主さんを悪く言うつもりは全くありません。が、むしろスレ主さんのためにも、ブラインドテスト（※）をお勧めします。思い込みによって効果は感じてしまうものですし、その為に無意味な出費をすることにもなります。

やり方は何でもいいです。たとえば自分が知らないうちに誰かがパーツを外しておく、また装着する。そこまで明らかな違いがあるのなら、これを繰り返してもハッキリ分かるはずです。

このパーツは前から知っていますが、そもそも眉唾です。「タイヤに窒素を入れて静かになった」というのと同じくらいの「効果」だと思います。

物理的な背景が・・・・・厳しすぎます。パーツと地面の間も空きすぎており、サイトの説明にあるように都合よく空気が左右に分かれるはずもありません。あれではほとんど影響しないでしょうが、影響したとしても単に「空気抵抗」くらいにしかならないはずです。

「これなら効果がありそうだ」と期待しても、なかなか理論通りにはいかないのが現実です。それほど難しいのです。説明を読んだ時点で馬鹿馬鹿しいほどの商品が効果を発揮した例は、過去一つも知りません。

-------------------------------------

（※過去、友人に試した例です↓)


◆窒素を入れると乗り心地が良くなる、静かになる
友人A「ほんとだ、さっきまでと違うね」・・・・実際には何もしていない。

◆エンジンオイル添加剤でパワーアップ
友人B「加速が良くなった、音も静かだ」・・・・まだ入れていない。添加剤はトランクの中。

話を聞いただけで効果を「実感」してしまうのが人間です。（件のみんカラには似たようなことが書いてあります）


平成20年に、燃費向上を謳った多数の商品に排除命令が出ましたね。有名なあれもこれも、たくさんありましたね。しかし、これらの効果を「実感した」人たちによって、長い間ネット上でその経験談が語られていたわけです。つまり逆の言い方をすれば、ブラインドテストもしていないようなレポートは最初から信用に値しないのです。

---------------------------------------
【自動車の燃費向上等を標ぼうする商品の製造販売業者ら１９社に対する排除命令について】
http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.february/08020801.html
公正取引委員会

書込番号：12692042

[一路真輝]

mxx4さん、こんばんは。

グランドエフェクターを取り外したり、取り付けたり云々。

私は、オートバックスで、3,150円の工賃で取り付けていただきました。

何回も取り付けたり、取り外したり、そのような経済的余裕がありません。

故に、この掲示板に書き込み、皆さんの意見を頂戴し、私と同じアイで取り付けておられる方がいらしたら、それを参考にしようと思った次第です。

幸いにも、同じアイユーザーの方の効果アリ、との書き込みを読んで、それならば私もと取り付けました。
同じ風向き、風速でパーツの有る、無しで試したのかと言われるかもしれませんが…。

高速道路で、強い横風での、フロントの落ち着きの無さが、かなり改善されました。

怪しい添加剤を入れたら、パワー、トルクが増したようなという、あやふやな体感ではありません。

フラフラと落ち着きの無かったフロントが、グッと安定する、横風が強い時、必死にハンドルにしがみついていたのが、リラックスして走れる。
仮に大勢の方が試したとして体感しやすいのは、怪しい添加剤よりも、こちらの方でしょう。

しかし、これは、アイでの効果ですので、他車種での効果はこの限りでは無い事をお断りします。

書込番号：12692921

[カガミよカガミよカガミ]

ブラインドテストは必要ないでしょう。
実質的な効果があるか無いかではなく、感じるか感じないかです。

添加剤の話にしても、何もせずに加速と静粛性が良くなったのだから経済的だと言えます。

50km/h程度で体感出来るダウンフォースを得るには、大型のウイングでかなり角度をつけるのが簡単だと思いますが、一万円そこそこで同等の効果を感じられるなら、コストパフォーマンスは抜群でしょう。

書込番号：12696477

[赤いトラクタ]

この商品、グランドエフェクターという名前がよくありませんね（笑）。
専門家からグランドエフェクターは・・・という否定的な意見が相次ぐ。
商品名は「効果絶大、単なる整流板」でいいんじゃないかい（笑）。

そういえば大昔、100系マーク�Uに乗ってたんですが、ＭＣでフロントタイヤの後ろに小さな板が付いたんですよ。営業マンに聞いたら直進安定性を狙った整流パーツと・・・
すぐ試乗しました、確かに僕が乗ってるＭＣ前とは違う、鈍感なオレでも分かってビックリしました。
コスト削減に一所懸命な大衆車でも付ける大事なパーツなんですね整流板！！

書込番号：12696715

[月読尊]

＞商品名は「効果絶大、単なる整流板」でいいんじゃないかい（笑）。

整流効果は、体感出来たと言ってる人達が否定してるでしょ。
メーカーの言い分は、走行風をサイドに出す事で車体が浮き上がるのを抑えると言う。横風が強ければ効果が無くなるはずなのに、横風に対して効果があったっていうのは矛盾してるわよね。

そもそも、整流には角度が大事。角度がつき過ぎれば抵抗が増え、乱流を生む。
このパーツの取り付け角度はキツ過ぎるわね。
メーカー含め、誰もまともなテストをしてないんだから真実は分からないって事かしら。

書込番号：12698697

[赤いトラクタ]

＞＞整流効果は、体感出来たと言ってる人達が否定してるでしょ。

そんな人いた？
効果があるというのを否定できるってすごいね。
アイで効果があったという人がいるのでその人には効果あるんでしょう。

あなたアイに乗ってますか、そしてちょとの横風でフロントタイヤが落ち着かなくなるのを体感しましたか。

僕はアイに取り付けた時の効果は否定も肯定もしないけど。

書込番号：12699570

[tree25]

スレ主様は効果を実感した。

これ以上でも、これ以下でもありません。
実際に物理的に効果があるのか、プラセボ効果なのかは、スレ主様はブラインドテストをするつもりは無い様ですので、自己責任で判断するしかないと思います。

書込番号：12699743

[きこり]

昔、エアダムと呼ばれるFスポイラーがあった。
底面に空気を入れないようにして気圧を落とし、ダウンフォースを稼ぐという触れ込み。
しかし廃れた。
デメリットを超える効果無かったのだろう。

今は真反対で、底面に空気を多く入れることで気圧を落としてダウンフォースを増やす。


タイアのすぐ後ろは、タイアによる乱気流が流れている。
それをぶち抜く力がこの商品にあるのか、考える必要があるだろう。

書込番号：12699829

[一路真輝]

皆さん、こんにちは。

皆さんの考えるところ、意見は様々でしょうが、私如きド素人が、ダウンフォース云々と聞いた風な事を書き込んだ事が、お気に召さない方がおられるようで…。

私は、最近になって、この価格.comを知り、自分の知りたい事、分からない事、を教えていただいたり、私からも知り得た情報を発信したりと、有益な場として、活用したいと思った次第です。

海からの寒風が吹きすさぶ道路を、ほぼ、毎日走っており、取り付け後は、明らかににクルマが安定して走れるようになりました。

何回も書き込みましたが、これが、嘘、偽りのない真実なのです。

それでも、尚、頭ごなしに｢そのような物で、効果があるわけがない｣、｢お前の思い込みだ｣等々と否定されるのであれば、私には、もう返す言葉はございません。

長々と失礼しました。

書込番号：12700040

[月読尊]

＞そんな人いた？
＞効果があるというのを否定できるってすごいね。

理解できなかったかしら。
メーカーは走行風を車体横から逃がすことによって、このパーツ以降の乱流を減らしダウンフォースを発生させると言ってる。
横風の場合は走行風を逃がすことが出来なくなって乱流は増えるんだから効果は無くなるでしょ。
でも、取り付けた人達は横風で効果があったと言ってる。メーカーの謳ってる整流効果を否定する結果になってるわよね。

＞スレ主さん
興味があって買ったパーツなら本当の効果を知りたくないですか？
後付けのエアロパーツを付けた事のある人ならダウンフォースの難しさを知ってるでしょうが、乗用車しか乗った事の無い人は分からないでしょう。
分からなくて口コミ等を参考にする人は、絶賛する話だけでなく否定される根拠も役に立つのではないでしょうか。

書込番号：12700947

[赤いトラクタ]

↑
このスレはもう終わってますよ。
何をしようとしてるのか・・・
ダウンフォースの前に世の中知った方がいい。

書込番号：12701127

[きこり]

他人の話に茶々入れる前に、日本の大半は技術系で模式的図で説明をするダイハツを看過できないという、オカルト効果を売り物にする本製品のような対局にありそうな過去の自分の持論を永久に忘れずに知っていた方がいいよ。
自分がオカルトを肯定してしまったことに気付き、話を変えたり流したいだけだろう。

書込番号：12701257

[赤いトラクタ]

月読尊さんに似てますね（笑）。
見えないものを断言できる才能が・・・
この製品はオカルトだったんですか。

書込番号：12701342

[月読尊]

＞このスレはもう終わってますよ。
＞何をしようとしてるのか・・・

私の書き込みに対して「そんな人いた？」というレスが付いたから答えただけ。

＞ダウンフォースの前に世の中知った方がいい。

反論できない悔しさから、私の気を悪くさせようと書きこんだのは分かるけど、スレを荒らす原因になるからこういう書き方は止めた方がいいわよ。
実社会でも切羽詰まって、「世の中知った方がいい」なんて言ったら人間性を疑われるでしょ。

書込番号：12702789

[すーらい]

>この製品はオカルトだったんですか。

SEVとかと比較すると説得力ある商品ですよね。そこがかえってやっかいかも。
風洞試験とかまずやってないでしょうし。一見理屈があるようで、定量的な評
価がされていないという点では、オカルト商品の部類となりますが、オーディ
オ製品に似てますね。感性の部分だから本人が良ければそれでよしですね。

書込番号：12707524

[ツ゛ラQ]

横風でグラグラする時は、まずタイヤ空気圧とサイドウォールの劣化、ショックアブソーバ抜けを疑うべきなのだが…

タイヤの空気圧点検を一年に一回程度しかしない人は、特に注意だし。

真夏に入れた空気圧を、何もせず冬に計ると落ちているのは常識。


こんなもんでハイトワゴンの横風が解消するなら、メーカーがとっくにやってる。

こんなクダラナイもの高い金出して付けるなら、ショックアブソーバ交換したが走っても安心♪

書込番号：12736303

[ぺけじじ]

2006年式ｉの後輪のみ駆動を所有しています。雪国ですが、価格の面から４ＷＤにしませんでしたが、スキー場に行くときの急な登り坂ではドリフトしながらでないと登っていきません。まあこれはこれで車好きでは楽しいのですが・・・で現在東京に単身赴任となり、週末に高速道路を400km北上して家族の元に帰ると言うことを日常行っております。後輪のみ駆動のiは当然車検上でもフロントが軽く乗ってもそのフロントの軽さは実感できますので、高速道路で80Km/hで巡航するのはけっこうシビアな面があります。みなさんが感じている横風でフラれるという事ですね。元来車高が高くフロントが軽い車ですから、横風が無い状態でもＦＦ車と比較すると直進安定性がよくありません。ですからこの車はそういった特性を生まれながらにして持った車という事を理解した上で運転を楽しむ車だと思います。古いポルシェだと思って乗れば欠点もまた面白くなってきます。

書込番号：12853137

[tomo.con]

三菱アイに乗っています。走行距離２５０００キロ、リヤ駆動です。
横風でのフラフラ現象は確かに感じます。いろいろと自分なりに原因を考えていますが
フロントの足回り剛性が低いのも原因じゃないかなと思います。
ハンドルセンター付近の曖昧な感じと、ハンドルを切り込んだ時のほんの少しのタメ？
というか反応の遅れ。
ブレーを踏んで止まる寸前に、フロント周りがほんの少し歪んで、ブレーキの利きが
甘くなったような感じがします。

これらは、フロント足回り取付け部分の剛性不足と推測しますが、アイに乗っている
皆さんはどのように感じてますか？
うか？

書込番号：12915450

[すーらい]

単純に高い車高とフロントの荷重が少ないのが主原因でしょう。大昔のポルシェのように、バンパーに鉛でも入れれば、多少改善されるかも。

書込番号：12929831

[ツ゛ラQ]

＞すーらいさん

一番対策しやすいのは、いかにもなフロントスポイラーを付ける事でしょうね。

これがＧＴＯクラスの車だったら、間違いなくアクティブエアロを付けたでしょうけど…

アイはフロントバンパーがリフトしやすい形状ですから、それを補う形にしなければ
前後異径タイヤ程度じゃ、高速での安定性確保は難しいと思います。


てことは、一番有効なのはＥＫスポーツにアイのドライブトレーンを移植か…

コレだけロングホイールベースですから、直進安定性が無いってのは良さも半減ですね…

書込番号：12930277

[harurun.1119]

前スレから見させてもらっている、アイ乗りです。
グランドエフェクター、興味がありましたがまだ付けていません。
我が家のアイちゃんにはロアアームなる物を付けていますが、直進性が向上したというかコーナーでの安定性が増しました。
高速走行時の横風にも踏ん張ってくれる感じがします。
両方付けれればベストかも？なんて思ってます。

ダウンフォースと単なる荷重を同一視している方が多いんですね。
それなら、例えばスポーツカーなどリアスポイラーなんか付けないでトランクにバーベルでも入れたほうがいいってことですかね？
それから、さも横風があったら相殺されるような書き込みもありましたが、力のベクトルは考慮しないんですかね？

一番大事なのは、自分の車に自分でお金をかけ、納得満足することではないでしょうかね。

ちなみに、車体下部に進行方向に対し正対に近い角度で突起物を設けるとその後方に負圧が発生します。
件の商品は整流効果プラス負圧プラス若干の吸出し効果の商品なんだと思っています。

書込番号：13045544

[TD05HR]

harurun.1119さん　

前のスレッドにある通り、専用の整流版を装着したランエボですら効果は

100km/h走行時　F:1kg　R:2kg
180km/h走行時　F:3kg　R:6kg

となります。狙った負圧を生み出すためにはフラップに対して出来るだけ理想的な空気の流れを作ってやる必要があります。
フラップ前後の整流すらしない状況だとグランドエフェクトどころかリフトしてしまう可能性があります。
ダウンフォースと荷重ですが、「ダウンフォース」の意味をよく調べてください。
ウイング等による空力の作用で下方向への荷重を得ることを言います。
専用設計のランエボ用オプションですらその下向き荷重が上記の通りということです。
60km/hで4kgの下向き荷重が掛かったとしてそれを感じ取るのは素人には至難の業だと思いますよ。
重りの話ですが、実際、1/4milesドラッグレースなんかでトラクションが不足する場合は重り(コンクリとか鉄の塊)を搭載する場合があります。タイヤがグリップした方がタイムに繋がるからです。
しかし、サーキットを周回走行する場合は同じ条件の車両なら特にブレーキングやコーナリングで重い車より軽い車の方が速いので、重りなんかよりウイングで荷重を得るわけです。

自分の車にお金を掛けて納得満足することと、実際に物理的な効果が出ることは意味が全く異なります。
横風でフラフラするのは横から風が吹くという物理現象ですから大なり小なり影響があり、ゼロにすることは出来ません。
そもそも、比較的簡単に測定できるはずの「グランドエフェクト」の数値がグランドエフェクターのメーカーからは全く公表されてません。
何故公表されないのか・・・。三菱の純正オプションは公表されているのに。

書込番号：13047744

[harurun.1119]

TD05HRさま

今一度ダウンフォースの意味をお調べ下さい。
>下方向への荷重を得ること
だけではありません。

>実際に物理的な効果が出ることは意味が全く異なります
ランエボの整流板のメーカー公表値を載せてますが
ノーマルに比して値が変わることを物理的に効果が出たと言うのでは？

件の商品のリア側に関してはストレーキに毛が生えたような物の様にも感じますが、
フロント側は揚力の原因になりそうな乱流を有る程度は抑制してくれそうなので
それなりに効果はありそうな気がします。

>何故公表されないのか・
何故なのかメーカーの担当者にしか解からない事を議論しても詮無い事ですね。
そもそも宣伝文句が自称か実証かなんてユーザーには確認の術がありません。
グランドエフェクターの宣伝文句にF/3kg,R/4kgって書いてあったら無条件に信じてしまうんですかね？

前回も書きましたが、オーナーさんが効果を実感し満足していれば十分じゃないんですかね

書込番号：13048686

[harurun.1119]

自分で読み返して変な所があったので一部訂正します。
前スレで>助手席に漬物石、とか>商品自体の自重のほうが重い
という書き込みがあったので「荷重」という言葉を使いましたが
私の最初の書き込みの「荷重」という言葉は重石を乗せるという意味合いで使いました。

書込番号：13051279

家族が購入したので、試乗できました!

[O.C８６]

Vivace 2WD 4A/T ターボ無し

この車の良いところは、先進のスタイルとリヤミッドシップレイアウトにロングホイルベース新型エンジン１２バルプの連続可変バルプタイミングですね。

感想・・・
　スタイルはエステマを思い出させますね(笑)
　ロングホイルベースから来る直進性は抜群です
　１５インチのタイヤを標準装備していますので凸凹路面も結構楽です
　加速は低速〜高回転まで私的には十分だと思いました、凄く走ります
　ゲート式シフトレバーもチェンジしやすくてOKですし、軽にしては足回りが確りしています
　あとAUTOエアコン付きでナイスだと思いますよ。

気になる方は一度試乗してみると良いと思います。

書込番号：11844525

[とある地方のマニア]

質問したいのですが、過去に「三菱 ｉ」をセカンドカーとして購入候補として試乗した時、トランクからスゴいエンジン音がしたのですが、それは、今もしますか？
もう、ｉを買う機会は無いに等しいですが、興味をいまだに持ち続けています。

※アクセルワークは急発進ではなく、ゆっくりとした発進をしました。それと、試乗時の人数は４人です。

書込番号：11850977

[O.C８６]

さぁ?　凄いエンジン音??
３人で乗りましたけど　別に静かですよ。
試乗車でエンジンルームの蓋開けたままだったとかは
考えられませんか。

書込番号：11857897

[Plucky]

アイ乗ってます。

回せば確かにうるさいですけど、普段乗りで大人しく乗ってれば
エンジン音は気になりませんよ。エンジンが後ろにある分、かえって
静かかもしれません。比較対象はekですが。

書込番号：11861878

[O.C８６]

そだ! アルミホイールの　安くていいの有りますかね?

書込番号：11867722

[Plucky]

トレファーVSなんかは、５本スポークで良いかもしれません。
後は、詳しい銘柄は失念しましたが、マナレイの何かも結構
いいなあと思ってみていました。

書込番号：11876820

[O.C８６]

Pluckyさん 有難うございます
ホイルの規格が特殊なんので種類が少ないですよね。
ブログ拝見させて頂きました、私もトレファーVSが
良いかなと思っています。
規格もピッタリだし、本人にお勧めしてみます。
しかもブリジストンのダウンヒルスペシャルに似ています(笑)
http://www.bs-awh.ne.jp/bim/dhs_034.html

書込番号：11877930

ミッドシップ

[エックスエックス]

ハンドルが軽いし、ＥＫスポーツとは、何か感じが違うなぁ…って、思ってました。

エンジン後でしたね。駆動も後でしたね。そこで、同僚に『ＲＲ？』って聞きました。

すると、『ポルシェと同じやね。』って、答えてくれた1時間後、『ミッドシップやと思う。』って、おしえてくれました。

この知識で、例の曲がり角を切り返しなしで、曲がれるようがんばります。

ちなみに、初めてのドライブの帰り道、わたしの前を走っていたのは、ＭＲ２で、そのマフラーも錆びてました。ミッドシップは、マフラーが丸見えになるのでしょうか？

書込番号：11263722

[ＡＳ−Ｐ]

ミッドシップじゃなくてもＭＲ２が生産されていた時期の車はほぼマフラー丸見えですよ。

マフラーを車体に隠すようになったのはここ最近です。

国産でＭＲは皆無なので海外の車で
ランボルギーニ、フェラーリ、ポルシェ等のＨＰで車両の後ろ側の写真を見れば分かります。

書込番号：11263809

[OSAKANA KUWAETA DORANEKO]

マフラー丸見え・・・・トヨタ２０００ＧＴを思い出します。
キャブトンマフラー二本出し！かっこよかった。

書込番号：11263927

[啓示 蛮]

>例の曲がり角を切り返しなしで、曲がれるようがんばります。

あんまりがんばり過ぎるのも考えものです。当たると思ったらタコツッパリしないで切り返し、それで良いじゃないですか。
車をぶつけるのと切り返しドッチが利口か？答えるまでもないですね。
大体そんなことしたら、バンパーが幾つあっても足りゃしない。

>ミッドシップは、マフラーが丸見えになるのでしょうか？

単純にスペースの問題だと思いますよ。
リアにエンジンがある⇒排気系の場所が取れない⇒タイコが横向きになる⇒マフラー丸見え
しかし、最近はタイコを隠すのが流行りのようですね。

書込番号：11263959

[当たり前田のおせんべい]

同じ後方エンジン車でも、後輪軸より前に搭載されているレイアウトをミッドシップ、
後輪軸より後ろにオーバーハングして搭載されているレイアウトをRRと呼んで区別します。

iやポルシェ911はRR、同じポルシェでもボクスターはミッドシップです。

書込番号：11263993

[エックスエックス]

みなさん

ありがとうございます。

うしろから排気ガスを出すためのマフラーでなくて、道中が必要なんですね。www

でも、マフラー見えてるのは、カッコいいとは思えないです。

ｉはＲＲなんですね。何かうれしいです。

書込番号：11264095

[ＡＳ−Ｐ]

当たり前田のおせんべいさん
実車のアイを見たこと無いのですか？。
形状的にＲＲレイアウト不可能でしょ。
アイはＭＲです。間違えないように。

書込番号：11264542

[当たり前田のおせんべい]

大変失礼しました。

書込番号：11265195

[エックスエックス]

ミッドシップでしたか。それはそれで、カッコイイですね。

後輪駆動は、前輪駆動とは明らかに感覚ちがいますね。

ちなみに、ミッドシップエックスエックス→ＭＲエックスエックス→Mr.X→ミスターＸみたいですね。ばんざ〜い。

書込番号：11267594

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ここを見ると完全に後輪軸より前側にエンジンが搭載されてますね。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/performance/per_01.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/performance/per_02.html
別に、そんなにうるさく言うもんでもないと思いますけどね…
リアにエンジンがあるから、回頭性は軽の中でもいいと思います。
もう少し車高が低ければ欲しいんですけどね…^^;
せめて1500以下であれば…

書込番号：11269336

[スーパーアルテッツァ]

＞別に、そんなにうるさく言うもんでもないと思いますけどね…

同感です。

余談ですが以前2サイクルエンジンでRRのセルボに乗っていた事があります。
この車は限界を超えた時の操縦が難しく、私の腕では制御不能でした。

書込番号：11269607

[エックスエックス]

徐行でない走りで、カーブを曲がり終えたときの、ハンドルの戻りの感覚がむつかしいですね。

回頭性・アンダーステア・オーバーステアについて、勉強中です。

書込番号：11269692

[Ｐａｎちゃん。]

Ｖｉｃｔｏｒｙさん、こんにちは。

なるほどです。　別のエンジンフード開けた写真だとRRにも見えていました。

スーパーアルテッツァさん、こんにちは。

＞2サイクルエンジンでRRのセルボ

うーむ。　これはジウジアーロのデザインでしたね。（間違っていたらごめんなさい）

エックスエックスさん、こんにちは。

＞カーブを曲がり終えたときの、ハンドルの戻りの感覚がむつかしいですね。

そんなに飛ばしたら危ないです。
速く走りたいなら、スローインファーストアウトが良いです。

書込番号：11271786

[スーパーアルテッツァ]

Ｐａｎちゃん。さん　こんばんは。

ジウジアーロで正解です。

因みに2ストロークエンジンはオイルを大量に
消費します。

書込番号：11272498

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

リアエンジン車のハンドリングは、フロントエンジン車と比べると、やはりクセが強いと思います…
iはまだ軽という枠なので、それほど顕著じゃないと思いますけど…
自分はスバルサンバーにも乗ってましたが、これも少しだけクセがありましたから…

もっとすごいのは、やはりポルシェでしょう^^;
友人のを運転させてもらった時は、ブレーキを踏みながらのコーナーリングで初めてフロントの
接地感を感じたというくらい（ちょっと大げさ？）ですから…
登りで自分の車みたいにアクセルを踏むとエンジンの反応は「オオ！」ですけど、フロントというか
ハンドルの反応が「ワッ！！」ですから…^^;

自分は試乗しかしてないですが、あのレイアウトを他に生かせば、本当に楽しい車になると思います。
やはり最低でも1500mmを切る車高で出してくれれば…
出来ればRX-8と同じなら…
欲しいです^^

書込番号：11273392

[カメラ大好き人間MK-�U]

くせの強さはやはり「昔のスバルの四輪駆動車」でしょう。
全然曲がってくれませんでしたけど今時の軟弱4WDと違って何処でも行けそうな感じでしたね。

書込番号：11273838

[赤いトラクタ]

最近アイが急に気になりだして一番安くてかっこいいリミテッドを衝動買いました。
これは５月下旬に生産終了なそうです。
僕の発注分は最後のほうに生産されるそうです。ぎりぎり間に合いました。
99.8万円のミッドシップが買えたことに満足です。
（この値段でフルオートエアコン標準装備です）

このリミテッドは特別に下級装備されていて、車好きにはこっちのほうがかっこいいと思える装備満載でした。
魅力の低級装備
�@ブラックドアミラー　
カラードアミラーはアイのデザインに似合いませんね。

�A透明リアガラス　　　
なんと、安物国産車の象徴であるスモークガラスが装備されてません!!
納車後、IRグリーンフィルムを施工してもらいます。これで高級外車のオーラが漂うかな？

折角買ったアイ、EVヴァージョンの販売で人気が出てくれれば嬉しいです。
それから、個人的にはスモークガラスはダサくなってグリーンガラスの人気が出ると僕の流行分析？が当たったということで嬉しいです。（笑）

書込番号：11296540

[エックスエックス]

「かっちゃくがええなあ」…赤いトラクタさんに反応したもので、本題とは関係ありません。www

わからない人は置いていきます。

また、実燃費をおしえてください。

ちなみに、妹の運転で、近くのスタンドに行きました。12キロ/リットルでした。そして、その運転ですが、飛ばす都バスwww　はとバスではありません。

危ないので注意しました。

書込番号：11296844

[Ｐａｎちゃん。]

燃える男の〜♪　ヽ(　　´　　∇　　｀　　)ﾉ ♪

ボキも反応しました。。。 (〃´・ω・`)ゞ

http://www.youtube.com/watch?v=Eq-hd8HuuXs

書込番号：11296904

ｉ -ＭｉＥＶ待ちきれなくて、アイ再び

[ig4wdaw]

ご無沙汰しております、ig4wdawと申します。

過去スレは………
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100410567/So
rtID=4889053/
など

この度、１年ぶりに「三菱 i 乗り」に復活します。
カミさんのクルマが事故で廃車になり
資金繰りのため、泣く泣く手放した０６年式 ｉ ………
北は北海道帯広市、南は愛知県岡崎市まで走った
楽しい思い出に支えられた日々ともお別れです。

今度の ｉ は、昨年末にマイナーチェンジした０９年式
ターボ付き４ＷＤ「Ｔ」のホワイトパール
オプションで、ディスチャージヘッドライト
ドアバイザー、フロアマット、親水ボディコートなど

同じクルマを２度購入することは初めてです。
できれば、今夏発売の i -ＭｉＥＶにしたかったのですが
予約殺到で一般販売が来年になりそうだし
ｉ のＭＲならではヒラリ感、楽しい走りが忘れられず
馴染みのディーラーの好条件に即決しました。

今は、カタログを見比べながら
変わったところを探し、あれこれ想像しています。
前回の納車は、０６年２月１４日バレンタインデー納車でしたが
今回は、３月１４日ホワイトデー納車になりそうです。

また、燃費や走りをレポートしますので
よろしくお願いいたします。

書込番号：9146275

[ig4wdaw]

おばんです、スレ主のig4wdawです。

先ほどアップした過去スレは………
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100410567/SortID=4889053/
です、ご参照ください。

さて、マイナーチェンジした i について
０６年モデル(ターボ付き4WD、税込)と比較した変更内容です。

１．価格31,500円の値下げ（1,617,000円 → 1,585,500円）
０６年モデルの i は、ターボ付きのみで少々高めの価格設定でした。
０７年モデル「Ｓ」「Ｍ」から４の�@をＯＰ化しましたが
今回は、全車メーカーＯＰ化で値下げの原資をつくりました。

２．グレード展開の整理（ターボ「Ｇ」→「Ｔ」）
トッポ同様にターボは「Ｔ」になりました。

３．追加された装備
�@ A/Tシフトインジケーターパネル
�A シートバックポケット
�B 後席アシストグリップ
�C ヘッドライトオートカット
いずれも、他スレで話題になっていた装備ですが
私が切望していた「切換式の防眩ルームミラー」は落選しました。

４．外された装備
�@ ディスチャージヘッドライトＯＰ化（52,500円）
�A 12インチブレーキディスク（除くターボ）
�B バンパー・ドアサッシの黒塗装
�C コートハンガー
ノンターボ車のフロントブレーキディスクが小さくなりました。
残念なのは、バンパーとドアサッシの黒塗装が外されたことです。
バンパーをボディ同色化するなら、
まずバンパーそのもののデザインを変えるべきです。
また、Ｂピラー部のボディ同色は、どうも好きになれませんで
コルトスピードの「カーボンピラーカバー」を発注しました。

では………

書込番号：9146281

[ig4wdaw]

ご無沙汰しました、スレ主のig4wdawです。

3月18日(水)に納車されて以来3ヵ月…
ナラシ運転も終え、これから ｉ の本領発揮です。

○車両…Ｔ、４ＷＤ、パールホワイト、ディスチャージヘッドライト
○総燃費（6月15日現在）…7,839km/555�g＝14.1km/�g
○最良燃費…16.4km/�g
○最低燃費…13.2km/�g
○燃費の平均値…15.0km/�g

09年式の ｉ は
ターボ車のグレードが「Ｇ」から「Ｔ」に変わりました。
ドアサッシとバンパーの黒塗装がボディ同色に
シート材質が滑りづらくなり
シートバックポケットや後席アシストグリップなどが装備されました。
防眩切換式ルームミラーは設定されず
シフトレバーのインジケーターパネルも照明なしでした。

スマートキーの設定も変わりました。
06年式では、ドアノブを引くだけでも解錠されましたが
09年式では、ドアノブのスイッチを押さなければなりません。
デリカＤ５などは、ドアバーの内側に指が入っただけで解錠されるのに…
初めは戸惑いましたが、親指でスイッチを押しながら
ドアノブを引くようにしています。

さて、久々の ｉ の走りは
コーナーでの踏ん張りはシッカリして加速感も充分ですが
ステアリング斬り始めのクイックさ、ヒラリ感は薄れました。
代わりに、直進安定性が向上し
強風で吹き流しが横になる強風下の高速走行でもフラつきません。

気になったのは、走行音が賑やかなこと…
ドア周りの材料や厚みが変わったのかも知れません。
ラジオのボリュームが２５（06年式は２０でした）に上がりました。

燃費は、06年式より良くなっています。
往復10km弱＋休日の高速道200kmを加速を楽しみながら普通に走行して
06年式は14km/�g前後でしたが、09年式は15km/�g前後に伸びました。
06年式での最高記録は、高速道80km/h一定走行での20km/�g超がありますが
今回はどうなるか…夏の遠出が楽しみです。

長文、失礼しました。

書込番号：9747647

[すーらい]

たしか、２WDは、アンダーカバーもフルカバーからハーフに変わってますね。なんというか見えないところでコスト削減のような感じですね。

バンパー部やピラー部も黒の方が格好いいですね。ただ、わざわざバンパーは同色に塗ってた人も多いようなので異論も多いでしょうが。黒いピラーだとミラーが黒が合いますね。

普通同色の方が高級仕様。今まで、わざわざお金かけて黒くしてた。同色の方が良い（高級？）だろうとわざわざ同色にするような人がいる状況。だったらコストダウンにもなるし、同色の方が良いという事で変わったんでしょうね。バンパーはともかくピラー部の同色はがちゃがちゃした印象で特にコストダウンの印象を受けます。

他車だと燃費計とかついていますね。アイは死に体のような状況。マイナーチェンジも力が入ってない印象です。旧オーナーにとって悪くはないんですが。
ｎ

書込番号：9748270

[ig4wdaw]

すーらい様

早速のレス、ありがとうございます。

先ごろ発表された i -ＭiＥＶは
ドアサッシの黒塗装が復活しました。
運転席まわりに小物入れが追加されたり
次のマイナーチェンジに生かされるとは思いますが
やはり、いまひとつパッとしませんね〜

書込番号：9752180

[たび２５Ａ]

初期のターボモデルの方がﾃﾞｻﾞｲﾝは優秀だった。
ｺｽﾄも掛けているところも掛けていたし、仕様変更はもどかしい所ですね。

ｉ -ＭｉＥＶも途中からバンパー下黒塗装が無くなったのが一番ショックでした。
あの黒がないとバンパーの造詣の良さや、何よりデザイナーの意匠が表現されないと思ってますが、、、。

書込番号：9758746

[ig4wdaw]

たび２５Ａさんへ

こんばんは、スレ主です。
レス、ありがとうございます。

i −ＭiＥＶのバンパーで気になるのは
ナンバープレート裏のポッカリ開いたグリル部です。
黒塗装されないボディ同色（特にホワイト）では
何か部品が落ちたのか？と思います。

せっかくＥＶを追加するのだし
欧州仕様の新デザインにしてほしかった。

全８色のボディ色も物足りない！
ラズベリーレッドパールを除けば
白と銀と赤の組み合わせで実質「４色」に過ぎません。
エンジン付き i のボディ色も選べるようにすべきです。

２トーンカラーが有料なのも納得できない。
ボディに「ＥＶ」と大きくデカールを貼って宣伝してくれるのだから
ぜひ無料にすべきだ‥‥

せめて、ディーラーオプションでＥＶデカールを増やし
色々とアレンジできるようにしてほしい‥‥
特にリアハッチが寂しいと感じます。

書込番号：9763058