三菱 i (アイ) のクチコミ掲示板

エアコン使用時のエンジン異音について

[Paty05]

18年式Ｍターボ、約8万キロの車両なのですが
5年前程から、主に寒い時期にエアコンを使用時
必ずではないのですが割と頻繁に
エンジン回転と連動して"ガー"といった感じの
異音が発生し、その状態になると
冷房、除湿が効かなくなる不具合が
発生するようになりました。
エンジン停止後、完全に冷える程度経ってから
再始動すると鳴らなくなったりします。

何度もディーラーに相談しているのですが
異音系でよくありがちな店舗では異音が確認できないため
原因が特定できず、見た所エアコン周りに
異常なしなので様子を見てくださいとなります。

異音につてですが
エンジンの回転と連動して上下し
2000回転から3000回転あたりで最もよく聞こえ
アイドリング状態でも小さな音で
カラカラといった音が聞こえます。
暖機運転を終え、コンプレッサーの
マグネットクラッチが作動して除湿開始と同時に
鳴り出すようです。

ACオフにすると異音は消え、再度オンで鳴り出すため
エアコンが関係しているのは間違いないと思うのですが
マグネットクラッチのカチッと言う動作音は確認でき
現象が発生し始めてから5年間
夏場等冷房使用時は異音等無く問題なく使用できているため
コンプレッサー自体の不具合でもないような感じもし

また、ベルトテンショナーからの異音かとも思ったのですが
異音発生時、冷房が効かなくなる説明がつかず
何がなんだか分からない状態で困っています。

ちなみに、これまでに行ったエアコン周りの整備は
１、マグネットクラッチのリレーの故障により
エアコンが作動しなくなったため、リレーの交換。
２、冷えが悪くなったためガスチャージ。
の2つですが、異音の不具合が発生後に行ったものですので
恐らく関係はないかと思います。

このような状態なのですが
どのような原因が考えられますでしょうか?
ご教示のほどよろしくお願いいたします。

書込番号：25089250　スマートフォンサイトからの書き込み

[Paty05]

すみません
誤って顔アイコンを笑顔にしてしまいましたが
笑えない状態です。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25089264　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Paty05さん
異音的に判断するのは難しいですがエンジン回転と同調して異音がする物の多くはベアリング系の異音の時が多いです。

A/C ON時に異音がするなら普通はコンプレッサー内部不良と判断すると思います。
たまにA/C ON時負荷がかかり他のベアリングから異音がする事がありますが…

アイってA/Cコンプレッサーのリコールがあった様な？

書込番号：25089417

[Paty05]

＞Ｆ　３．５さん
ご返信いただきありがとうございます。
確かにコンプレッサーでないとすると
エンジンと一緒に回っている
ベアリング類が怪しいですね・・
ただ異音発生時、冷房、除湿がされていない
（雨天時など急激に窓が曇りだすんです）ようなので
やっぱりコンプレッサーなのかなとも思えます・・

夏場は運良く動作しているだけでコンプレッサーの
不具合の可能性が高いと考えるべきなのかもしれませんね。

リコールについてですが、今調べてみましたところ
どうやら電動車のi-mievのみのようです、残念‥

書込番号：25089485　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Paty05さん
リコールはi-mievでしたね。

コンプレッサー構造上内部不良もあり得るので難しいですが5年以上同じ状態で使えているのは腑に落ちないですね。

冬場だと判断が難しいですが異音だとコンプレッサー交換で直る様に思います？

スクロールコンプレッサーだと思いましたので鉄粉等回っていると高額修理になります。

ディーラーも面倒だからか対応してくれそうにありませんが電装屋でも三菱車に熟知している所じゃないと原因究明が難しいと思います。

書込番号：25089590

[Paty05]

＞Ｆ　３．５さん
ご返信いただきありがとうございます。

そうなんです、夏場の冷房使用時は何も問題がないというのが問題を余計ややこしくしている感じです。

ディーラーでも、もしコンプレッサーの物理的故障であれば夏場に限るとはいえ、その状態で何年も正常に使用できるなんて聞いたことがないと困惑していました・・

コンプレッサーの交換で完治する確証が持てれば
すぐにでも交換したいのですが、現状ではなんともはやです。

ディーラーは諦め、近場で評判が良さそうな整備工場を探し
今回のスレッドの文面を使用してメールで問い合わせてみようかと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：25090337　スマートフォンサイトからの書き込み

[うめしば２５号]

その後、コンプレッサー等いかがでしょうか？
初期型G2駆に乗っています。街乗りメインなので走行距離8万キロです。同様の症状がでたわけではなきですが、レスを拝見しています
積雪期も窓が曇りがちなので、エアコンを多様するせいか、他社種と比べてエアコンガスが良く抜けますので、和光ケミカルのガスオイルを定期的に補填しています。低圧側からガスと一緒に注入するものなので、ガス用の圧力ゲージをみながらになります。
カーエアコンやさんや、ディーラーさんなら気づいている思うのですが、レスになかったので、念のためコメさせていただきます。
無事快適に乗れるよう祈ってます

書込番号：25137622　スマートフォンサイトからの書き込み

[Paty05]

＞うめしば２５号さん
ご返信いただきありがとうございます。
その後の経過についてですが、先日の書込み後
中々時間が無く、まぁ今年も様子見で来シーズンにでも対処しようかと考えていた矢先に少し不具合に変化があり、ガーという異音の音量が小さくはなったのですが、コンプレッサーが動作時にかなりの高確率で発生するようになりました。
このまま放置していると今年は夏場も使えないのではと不安になり、近場の老舗整備工場に不具合が発生している状態で見ていただきました。

エンジンを回しながら異音の発生箇所を調べていただき、プーリー等ではなく、やはりコンプレッサー自体から発生しているとのことで結果、コンプレッサーとフィルター詰まりの恐れもあるのでフロントのレシーバー（だったと思うのですがうろ覚えです）２箇所の交換をしていただくことになり、今月中に実施予定です。

ただ、5年以上もの間、夏場のクーラー使用時は正常に使用できていたということについてはやはり何故だかよく分からないままで、どうも釈然としないのですが・・

ガスについては私の場合はおかげさまであまり抜けることは
無かったようで15年以上乗っていますが、こちらから補充を依頼したのは1度だけです、結構個体差や使用環境にもよるんでしょうね。

まぁとりあえず修理をしていただいた後、しばらく動作確認をして結果をこちらで報告させていただきますね。

書込番号：25137737　スマートフォンサイトからの書き込み

[Paty05]

先日のコンプレッサー交換の件について、交換作業が完了しましたのでお知らせいたします。
結果的にはやはりコンプレッサー本体の故障でした。
交換作業をしていただいた際、故障したコンプレッサーの写真を撮っていただいており拝見したのですが、内部に何かが削れたような1~2cm程度の大きな金属の破片が写っており、それが異音の原因になっていたのではないかと思います。
まぁそもそもそのような破片が発生している時点で普通ではなく異音以前の問題ですが・・

整備士の方に伺った今後の注意点としては、これまで弱っていたコンプレッサーでは問題が出ていなかった配管経路等が本来の性能に戻ったコンプレッサーの圧力に耐えられず、冷房を使用し始める春から夏あたりでもしかすると漏れなどが発生する恐れがあるとのことで、注意深く経過を観察する必要がありそうです。

現状ではこのような感じになります。
以上、ご報告まで。

書込番号：25149039　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン等の不調について

[hatusuba]

同じ様な症状になった方がいらっしゃいましたらご教示お願いします。
平成19年式　Gターボ4WD　走行12000万キロ
75キロ〜80キロ　2800回転付近で、
「ブォーーーン」とかぶったようになり、車が振動します。（MT車で低速走行中にハイギヤに入れた時に似た症状です。）上記の速度を超えると普通に走ります。もちろん上記速度以下でも症状は出ません。

ご回答よろしくお願いします。

書込番号：24701690　スマートフォンサイトからの書き込み

[販売登録者美智子]

プラグですかね
プラグが寿命かも

書込番号：24701709　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

<<走行12000万キロ

車の寿命でしょうね・・・・

書込番号：24701712

[hatusuba]

ご回答ありがとうございます。
車屋さんに相談してて、掴みづらい症状だから実際に走行してみないとわからないが、まずはプラグを変えたいなと言ってました。なので今日行ってきます。
これで改善されれば良いのですが‥‥

書込番号：24701715　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatusuba]

間違ってましたね^^;
12000万キロ　→ 120000キロ
ご指摘ありがとうございましたm(__)m

書込番号：24701718　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

走行距離的に先ずはスパークプラグとイグニッションコイルを交換してみたいですね。

あと疑わしきは症状的にノックセンサーの不具合です。

過去にスバル車を所有していた時に書かれてる症状と似たような経験をしました。

暫くの期間放っておいたらある日突然エンジンチェックランプ点灯と同時に加速出来なくなりました。

エンジンチェックランプ点灯は書かれてないのでダイアグを拾って無いぐらいの不具合だと思われます。

スパークプラグとイグニッションコイルを点検して異常が無ければノックセンサーかも。

書込番号：24701790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ダイハツですが　
コペン　１５００００Kｍ
ムーブラテ　１４００００Ｋｍ　でイグニションコイルが不調になりました（予防ではなく実不良）

コペンの場合　低速からの加速で症状が出るようになって　
役1か月で　１気筒死にました
パワーバランステスト　といえば整備士の方はわかるようです

失火が増えていれば　排気ガス検査機でＨＣが多くなっているはずです。

書込番号：24701864

[ごみちん]

＞hatusubaさん
＞75キロ&#12316;80キロ　2800回転付近で、

恐らく速度７５〜８０キロか、エンジン回転数２８００ｒｐｍ付近で何かが共振しているのだと思います。
エンジンそのものではなく排気管やマフラーとか取り付け部品の劣化とか緩み等も考えられますので何れにしろ修理工場で点検してもらった方がいいでしょう。

書込番号：24701869

[テキトーが一番]

12万キロ走行で2800回転付近かぶった症状
アクセルの状態はどのくらいですか？
一定走行のアクセル開度が0、アクセル全開が10としたらいくらくらいになりますか?
アクセルペダルがある一定以上で出るっていうのなら皆さん仰る様にプラグのような気がしますが・・・・

私の想像としてはオートマでしょうか
3速で走ると出なかったりするんじゃないでしょうか

書込番号：24701946

[hatusuba]

kmfs8824 様
ご回答ありがとうございます。
書き忘れてましたがエンジン警告灯が点灯しました。
（その時は、この症状は出ておりませんでした。）
警告灯は、点灯したりしなかったりします。今はずっと消えてます。
車屋さんで見てもらった時は、点灯してなかったのですが、テスターには、過去に「燃料系の異常」があったとの表示されるのみで、どの箇所に異常がある表示されないようです。警告灯が消えてるからはっきりわからないのですかね。
プラグ交換しましたが、症状は改善されませんでした。

書込番号：24702087　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatusuba]

テキトーが一番様
ご回答ありがとうございます。
高速道路上なので、アクセルの踏見込みは。3-4というところです。
表現が難しいのですが、例えば、60�qからアクセル踏み込んで一気100�qに達する場合、この症状は出ません。高速道路で80�q前後で走る時（走りたい時）又は、90�q以上からアクセルを踏み込んだ状態で80�q前後に減速すると症状がでます。
先にも書きましたがプラグ交換で症状は改善されませんでした。

書込番号：24702126　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞hatusubaさん

あくまで可能性の1つですが、イグニッションコイルかもしれませんね。
よくある事例のようです。

イグニッションコイルが壊れると、以下のエンジン不調が起きます。
1．警告灯点灯
2．エンジンが掛かりづらい・掛からない
3．アイドリング不調
4．エンジン振動
5．加速不良

↓参照してみて下さい。
https://seibii.co.jp/blog/contents/about_ignition_coil_and_summary/

書込番号：24702221

[kmfs8824]

＞hatusubaさん

＞アクセルを踏み込んだ状態で80�q前後に減速すると症状がでます。

症状的にノックセンサーの異常の様な気がします。

正常に点火時期の進角遅角が出来てないのかな。

まぁ見てないので適当なことは書けませんが、あくまでも憶測としてノックセンサーやＯ2センサー、水温センサーなどのセンサー系が怪しいと思われます。

最初に書いたプラグやIGコイル、又はスロットルボディ、ISCVといった吸気系ならアイドリング状態から不調な症状が起こるはずなので。

願わくばエンジンチェックランプ点灯時に診断機をかけてもらいたいですね。

書込番号：24702269　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatusuba]

kmfs8824 様
ご回答ありがとうございます。
なるほど‥アイドリングはすこぶる安定しているので電気系統ではないということですね。
お聞きします。
チェックランプ点灯時だと、ピンポイントで不具合箇所がわかるものなのでしょうか。

書込番号：24702391　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞hatusubaさん

自分の経験ではチェックランプ点灯でエラーコードが残る場合と残らない場合があります。

例えばエンジンを空吹かしてノックセンサー異常のチェックランプが点灯してもECUには履歴は残りません。

また、チェックランプも診断機にて強制的にエラーコードを消去しないと点灯が消えないものもあれば、問題が解消されれば自動的に消灯するものもあります。

＞過去に「燃料系の異常」があったとの表示されるのみで、どの箇所に異常がある表示されないようです

出来れば車屋さんの汎用診断機ではなく三菱ディーラーのMUT-�V SEを使いセンサー系のアクティブテストを行うとより正確な診断が可能です。

書込番号：24702413　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatusuba]

kmfs8824 様
ご回答ありがとうございます。
チェックランプの常時点灯はありませんが、運転時の症状は必ず発生しますので、整備士さんに同乗してもらい、症状から過去のデータから不良箇所を検索してもらおう思います。度々のご教示ありがとうございました。

書込番号：24702593　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

その音が出てるときにアクセルを踏み込んだりした時(エンジン回転数が変化）に音はどう変わりますか?

kmfs8824さんが仰り様にコンピューターつないでテストするとどこが悪いのかわかると思います。
フリーズフレームデータ見れる奴だと、警告灯の履歴が燃料系統、警告灯がついたり消えたりも特定できるかと思います。
※フリーズフレームデータとはセンサー入力状態、制御状態等を記憶する機能

その他、エンジン回転によって変わらず、スピードが75〜80km/hで出るのならタイヤとか、オートマとか考えられます。
タイヤの場合、車全体から音が出たり、エンジンルームから出てる感じがするのもあります。

ちなみに気になったので調べてみました。
ダイアグコードP0170-燃料系異常系統
推定不具合原因・燃料供給系統の不良・O2センサーの不良・吸気温センサーの不良・MAPセンサーの不良・パージコントロールソレノイドバルブの不良・エンジンECUの不良

故障現象から推定不具合原因・空燃比制御系統の不良・点火系統の不良・燃料系統の不良・吸排気系統の不良・排出ガス浄化装置系統の不良・電子制御スロットルバルブシステム系統の不良・スロットルバルブ回りの汚れ・圧縮圧力の不良・ターボチャージャー系統の不良・エンジンECUの不良
となっていますが、速度に関するやつはないんですよねぇ

私がエンジン以外と思ってるわけは毎回その速度で出ている所です。
エンジンならその回転数付近で出るはずなので。
あくまでも参考まで

書込番号：24705670

[hatusuba]

テキトーが1番　様
長文でのご教示誠にありがとうございます。
→ その音が出てるときにアクセルを踏み込んだりした時(エンジン回転数が変化）に音はどう変わりますか?
→ それがごく普通に走るんですよ。回転数も音も違和感はありません。ただ、こういう症状になってるから錯覚かもしれませんが、出だしがもたつき、エンジン音も大きくなった気がします。また低速時、3速から4速にシフトアップする際、同様の症状が出ることがわかりました。低速なので規模は一瞬でごくわずかです。たぶん自身、もしくは車に詳しい人でないとわからないかも知れません。

→ タイヤの場合、車全体から音が出たり、エンジンルームから出てる感じがするのもあります。
→ この症状が出る前の日に前輪タイヤ2本のみ交換しています。テキトーが1番様のご意見に一瞬ドキッとしましたが、小規模ですが、低速でも発生しているので微妙だと思います。でも、もしタイヤが原因だったらひっくり替えりますね^^;めちゃ気になります！

推定不具合の原因を調べていただきありがとうございます。ピンポイントで原因が究明できればいいのですが、厳しいかなと思ってます。当該車両はとても良い車だと思いますし、もう少し乗ってあげたい（乗させてほしい）のですが、推測で修理となると、どの段階で治るかわからないので躊躇してしまいます。

書込番号：24706216　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

タイヤ交換しだして出始めたならタイヤだと思いますけど・・・・・
でも、聞けば聞くほどオートマのような気がしてきました。
オートマ内部回転数が一定の条件の時その症状が出てるような。
ただ、ノックセンサーも一定の負荷で出ると思うので難しいですね

ちょっと前から三菱のAT故障が多くて疑心暗鬼になってるだけかも

書込番号：24706910

[hatusuba]

テキトーが一番さん　様
お世話になっております。
今日、前輪タイヤを気にして運転してみたのですが、音は前方から発生してるように思います。
リアのエンジンからでないのは確かです。
オートマが原因だとしたらバルブボディ等どのような原因が考えられるのでしょうか。
ご教示よろしくお願いします。

書込番号：24707295　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

バルブボディ知ってるとは、その道の人ですね?

多いのはバルブボディのガスケット抜けでしょうか…あまり直したことはありませんが。
または、ソレノイドバルブ故障
全てアイでは無い三菱車ですが、変えてもまたすぐ出るやつもあると聞き、先日のは1→2速ショック大でリビルト交換、その前のやつはシフトノブ操作で強制的にシフトダウン操作させても無反応で・・・リビルト交換
リスク考えたらリビルト交換か乗り換えになってしまうんですよねぇ

音が（「ブォーーーン」とかぶったようになり）というのが気になりますね
普通かぶったら「ゴボゴボ」だったり、「ぼぼぼぼ」だったりですが、ヴォーーーンは空回りな感じに受け取れます。
もう１つ気になったのが、フルタイム四駆だと思いますがタイヤ2本交換ですか?
それならトランスファーも出てきますし、ビスカスカップリングも可能性が出てきます。
ビスカスカップリングは足元付近から音がします

書込番号：24708891

[hatusuba]

テキトーが一番 様
お世話になります。
趣味でイジるのが好きなだけで素人でございます。
最初に症状が出た時にテキトーが一番様と同様にオートマの不具合を疑いました。それでネットで色々と調べたんです。
タイヤは前2本だけ新品に交換しました。
試しに3速で75&#12316;80�q出して走行しましたが症状は出ませんでした。なのでタイヤ関係は違うような気がしてきました。
再度、お聞きします。
インテークマニホールドのガスケットが劣化した場合、この症状が出る可能性はあるのでしょうか。

書込番号：24709511　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

インテークマニホールドガスケットの劣化だと、この車の場合MAPセンサー（マニホールドアブソリュートプレッシャーセンサー）で吸入量を見ているので、アイドルが不安定（アイドル回転数上昇も含む）になるだけじゃないでしょうか

書込番号：24712545

[hatusuba]

テキトーが1番　様
お世話になります。
不具合箇所がわかりました。恐らくフロントのデフということで見積が25万円くらいでした。
年式、走行距離、チェックランプが点灯する時がある等を考慮すると修理は思案してしまいます。
修理せずとも一般道では問題なく走行できるので使い方によっては、もう一息乗れるかなとも思ってます。

アイのデフ不具合について、調べたところ興味深い記事がありました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2204158/car/1740155/3016919/note.aspx
まさにこの症状です。
自身のアイが対策部品でなくて交換したら改善するかもとか、タイヤを前2本だけ交換したから症状が発生したのかもとか、これまで一般道をトロトロ走っていただけだったので気付がなかっただけかもとか思っています。

書込番号：24715685　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

原因が分かってよかったですね！
それだと、気が付かないけど3速でも音が出てるんでしょうねぇ
ディファレンシャルから音が出ているなら、オイルの粘度変えたりしたら何か変化ありそうですね
対策品が出てるなら交換してもいいですね
なんにせよお疲れ様でした

書込番号：24716753

[hatusuba]

テキトーが1番　様
お世話になっております。
色々とご教示いただき誠にありがとうございました。
感謝！感謝！感謝！　です。

書込番号：24718108　スマートフォンサイトからの書き込み

4ATのショックについて

[kkch.8]

アイの4ATは、みなさん完全停止状態で、DからRに入れたとき少なからず「あ、今ギアが入ったな」ってわかるようなショックはありますか？
現在乗っているアイは、そんなに酷くはないですが、ちょっとRに入れるときにショックを感じます。
特段、遅れてギアが入るような症状が有るわけではないので、あまり気にしないようにしているのですが、今まで、CVTの車ばかり乗ってきたので、これが正常なのかどうかが判別つきません。
教えて頂ければと思います。

書込番号：24597865

[じゅりえ〜った]

どこのメーカーも普通の4ATはそんなもんです。

書込番号：24598011　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

変速ショックや変速不良などに対してATバルブボディの改善対策が出てます。
https://www.recall-plus.jp/info/26042

ディーラーで対策済みかどうか確認されてみてはどうでしょうか。

書込番号：24598078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞kkch.8さん
i (アイ) の年式が分からないけど、経年劣化もあるのではと思います。

会社の社用車で軽バンや軽トラに乗る時有るけど一昔前の
4ATや3ATは普通にショックが有りますね。

逆に、あ！ギアが入ったという感触が有って自分は嫌いでは無いですけど。

書込番号：24598141

[NSR750R]

酷いとジャンプしそうなクルマいましたが、最近見ませんねぇ。

ＣＶＴが増えてきたから？

書込番号：24598739

[kkch.8]

皆さん、ご回答ありがとうございます。

実は、中古で譲り受けたアイが、先日、Rにギアが入らず、2000回転まで回転数が上がって初めて、大きなショックと共にRに入るという症状が出たことから、ディーラへ、その際、リコールの件も確認しましたが、改善対策済みということで、ミッションをリビルト品に交換することになりました。

リビルト品に交換して以降、かぶる感じもなく、加速も申し分ないのですが、走行時やバック時の若干のショックがどうしても気になって。

リビルト品に交換したので、これは正常なのだろうと納得させていたのですが、何となくスッキリせず、しかし、修理をお願いした所で聞くには、神経質な話のようで、失礼にならないかと思い、お尋ねしたところでした。
何しろ、三菱のアイ以外、比較対象がCVT車しかなかったので&#128166;

書込番号：24600109

[rb2ｰodyssey]

＞kkch.8さん
気になるようでしたら、ATFの圧送交換とストレーナーの新品交換、ATFフルードを純正からロイヤルパープルのMAX ATF +SOD-1plusの添加をオススメします。

書込番号：24600194　スマートフォンサイトからの書き込み

[kkch.8]

ありがとうございます！
色々調べながらやってみます！

書込番号：24603900　スマートフォンサイトからの書き込み

３．１万キロNAと１１万キロターボ４WDの選択

[いちまるまるに]

こんにちは、皆さん、ご教授願いたく。

表題の通り、３．１万キロNA：2010と１１万キロターボ４WD：2009の選択で悩んでいます。

どちらもGoo保証３年に入って価格は同じ程度です。

レヴューを見るとやっぱりターボだよ、NAはちょっと的な意見が多いように見えて悩みます。
メインカー（2L）があるので、高速は捨ててもOKで、ミニカNAとかではこれで十二分と思っているのですが、何せ900ｋｇと
なるとやっぱりＮＡはキツイのだろうかと悩みます。
ＮＡを試乗できれば良いのですが、車検切れの玉なのでできません。

それと長く乗りたいと思っています。そう考えるとＧｏｏ保証３年に入いるなら、でかい修理が来て再出発できる１１万キロの方が
有利？？？？かなとも思います。
３．１万の方は逆に何もなく終わって４年後以降に大きくきそうで・・

等々、ぐるぐると悩むのですが、皆さんのアドバイスを頂けたら幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：24454912

[福島の田舎人]

失礼します、
保証と言ってもどこまでなのか？
新車保証等も色々制約があります。
ターボが・エンジンがとか全てに保証であれば良いと思いますが？
セカンドカーなら、他にも格安であるのでは？

書込番号：24454936　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

Goo保証って購入代金が上限だから、11万kmの車体じゃ20万くらいじゃない？
エンジンやミッション交換とかになったら修理費の5〜7割くらいは自腹ですよ？

書込番号：24454938

[いちまるまるに]

＞福島の田舎人さん　こんにちは！！


経済性だけのセカンドカーなら、三菱アイは絶対に選ばないのですが、後輪駆動主義者なので
軽ではS660かアイしか選択儀が無いのです。（＾＾；）

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
Goo保証は車両本体は５０万以下の場合、最大保証金額は５０万です。
まぁ大きな出費だと確かに５０万超えそうですね（＾＾；）

引き続き、ご意見いただきたく。

書込番号：24454971

[北に住んでいます]

＞後輪駆動主義者なので軽ではS660かアイしか選択儀が無いのです。（＾＾；）

アトレー・エブリィワゴン（商用含む）もあるよ、しかも新車で買える



まぁどっちが良いって実際乗ってみないと何が故障するとか判らんから誰にも正解は言えないね。

書込番号：24455014

[Red_ribbon]

母がiターボファンですが11万キロで乗り換えました。
オルタネーター（発電機）が10万キロ保証だったのですが。
9万キロでお釈迦になりました。

早期交換をお勧めします。

書込番号：24455016

[NorthStar9]

どっちもポンコツ
大差なし

書込番号：24455038　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞いちまるまるにさん
距離でダメになる部品、経過年数でダメになる部品が有ると思いますので
距離が少ないNAが良いのでは？
ターボは走りも満足する思いますが、修理を考えると
シンプルがお勧めです。

話しはそれます。
モータショーのコンセプトデザインからそのまま市販車になった車は少ないと思いますが
この車はそれを実現した珍しい車だと思います。

書込番号：24455423

[いちまるまるに]

＞肉じゃが美味しいさん　今晩は！！

そうですよね。
安牌なのはＮＡでかつ走行距離が少ない玉ですよね。
実はＮＡは現車を見ており、10年間の記録簿もすべて揃った良い玉なのですが、ターボはまだ現車を見ていません。

なのに、もうアイのプラグやバルブは発注してしまいました（苦笑

だから、アイは買います。

問題はＮＡかターボか？　　うーん、もっと誰か、どっちでも進めて教えてください！！
お願いします。
※アイいいですよね。車好きなのに今までノーチェックでした。新車で買いたかった。

書込番号：24455480

[bymoon38k]

初期型、ターボ4WD、11年、15万k乗ってました。
最後は車検で、足し回りの部品交換等で20万かかると言われ、悩んで廃車にしました。
新車から廃車まで、大きなトラブルはありませんでした。
楽しく乗るのであればターボでしょうが、長く乗られるのであればNAが費用的にも良いと思います。
今思えば、楽しい車でした。

書込番号：24456159　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

NAはオイルフィラーキャップは開けてみましたか?
ターボはまだなのでぜひ開けてみてください。
記録簿と言っても現品あるならまずそれを確かめるのが吉かと思います。
フィラーキャップが汚れがひどかったり点火プラグがオイルで湿ったりしていないかはしっかりと確認。
それとパッキン類は納車時に整備されるとたまに安く上げる方法教えてくれるところもあるので確認したほうがよろしいかと思われます。(提携の整備工場で安くできるとかですね。)

書込番号：24456603　スマートフォンサイトからの書き込み

[いちまるまるに]

＞bymoon38kさん
＞柊 朱音さん

アドバイスありがとうございます。

参考にさせて頂いて、先ほどNAを契約してまいりました。

気になったのは３１０００キロしか走ってないのにエンジンヘッドのパッキンまわり少しオイル滲んでるなーといったところ。
サスのブッシュ周りも１０年たってるとは思えない良いじょうたいでした、ドラシャブーツのグリス漏れは対処してくれるとのこと、
他のブーツ類はほとんど一度交換されているのではないかと思います。みんな１０年には見えませんでした。
記録簿を見たところ、前所有者は個人ではなくディーラーさんでした。
ディーラーの代車につかわれてたのかな？

まぁもう買いました、壊れても高くても直せるかする間はアイ君と添い遂げるつもり＞今は・・（＾＾；）
とりあえず目標は１５万キロ！！
※今の使い方だと、１０年以上かかる

みなさん、アドバイスありがとうございました。 m(_ _)m

書込番号：24456627

[柊 朱音]

そのオイルの滲みはマズイかも。
納車時に必ずそこは交換してもらってください。
あと、油脂類の交換も同時施工してもらうほうがよろしいと思われます。
プラグは手配済みなら渡して同時に施工してもらえば楽ちんですよ。

書込番号：24457340　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞いちまるまるにさん
黄色とは、カッコいいですね。
たんぽぽ倶楽部に入れます。

書込番号：24457854

タイヤの選定について

[rb2ｰodyssey]

現在2012年3月登録のアイの4WD T（5.7万キロ・シルバーの納車待ちです。
その個体には中古の純正サイズのスタッドレス&アルミしか付いておらず、夏タイヤに家でガレージパーツとなっていたS660サイズの夏タイヤを履かせようと思っております。
Frは165/55/15 5.5J +44 Rrが195/45/16 6J +46です。現在のところ4年落ちのDIREZZA
Z�Vを前後履かせています。ホイールはRAYSのTE37 KCR REDOT EDITIONです。
　
このホイールセットをアイに干渉しないように装着する方法を教えて頂けると幸いです。

因みに、アイでサーキット走行やワインディングを走る事はなく、完全なるホイールの有効利用とドレスアップ目的です。

タイヤもいずれ、街乗り専用のタイヤに変更するつもりです。

そちらのオススメも有りましたら教えて頂けると幸いです。

よろしくお願い致します。

書込番号：24219043　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞rb2ｰodysseyさん

アイは4WDなんですよね
先ずは
4WDの場合四本のタイヤの外径が同じである必要が有ります

S660のタイヤは前後で外径は同じですか？

書込番号：24219740

[funaさん]

＞rb2ｰodysseyさん

Iの標準タイヤは https://wheel-size.jp/size/mitsubishi/i/2013/
F　145/65R15 72T　4Jx15 ET35
R　175/55R15 77V　5Jx15 ET35

今お持ちのセットは
F　165/55R15 5.5Jx15 +44
R　195/45R16 6.0Jx16 +46

このデータをhttp://www.tiresize.net/rim/rim.htmと
https://cars-japan.net/wheel/n004106464.htmlで見てみると
外径サイズ的には問題はありません。
外側は余裕があります。
内側は装着してみないと分かりません。

購入したわけですので、当ててみれば履けるかどうかは分かりますよね。

書込番号：24219870

[rb2ｰodyssey]

＞gda_hisashiさん
前後異径です。
Fr565mm、Rr 584mmです。

書込番号：24220100　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞rb2ｰodysseyさん

>前後異径です。
Fr565mm、Rr 584mmです。

４ＷＤの場合19mmも違えば問題有ると思いますよ
走るとは思うけどセンターデフ（実際はビスカス）が常に多少効いているって事ですから

書込番号：24220139

[rb2ｰodyssey]

＞gda_hisashiさん
純正でも外径差ありますが、それは問題ではないと？
純正は4mm差で、4WDを販売しておりますが、これも始めから問題あるとお考えですか？

書込番号：24220233　スマートフォンサイトからの書き込み

[rb2ｰodyssey]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
まだ納車待ちですので、履ける状態ではないので、ご質問させていただきました。
納車後に仮合わせしてみて、当たりそうならFrは5mmのスペーサー、Rrは20mmのワイドトレッドスペーサーを使ってみようと思います。

書込番号：24220236　スマートフォンサイトからの書き込み

[rb2ｰodyssey]

＞＞gda_hisashiさん
ワイトレの話は返信者さんを間違えました。気にしないでください。
＞funaさんさん
ありがとうございます。
まだ納車待ちですので、クルマが手元にないので、納車後に仮合わせしてみて、当たりそうなら、Frに5mmのスペーサー、Rrに20mmのワイドトレッドスペーサーで試してみたいと思います。
貼っていただいたURL、参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：24220246　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>純正は4mm差で、4WDを販売しておりますが、これも始めから問題あるとお考えですか？

本来は好ましく無いとは思いますが

全く同じサイズ、銘柄のタイヤを履いても減りや空気圧で多少の外径差があります
１％以下がどれだけ影響するかは解りません（誤差？）が

３％近くも有ると良くないと思いますよ
（実状緩いビスカスでグリップ力の強く無いタイヤならほぼ問題なく（気づかず）使えたりするかもしれないけど）

書込番号：24220261

ＬＥＤに変えたのですが・・・

[ちびっちょさん]

昼間点灯です。	夜間点灯です。

ヘッドライトをハロゲンからＬＥＤに変えてみましたが、劇的に明るくなりませんでした。
三菱 ｉ (アイ)専用ＬＥＤとあったので取り換えてみましたが、夜間に走行してみても
もう少し光量が欲しかったのですが、これ以上光量が欲しいとなると、
後はＨＩＤしかないのでしょうか・・・

昼間撮影は一階の屋根付き駐車場で撮影です。
(ある程度周囲から太陽光が反射している状態です。)

夜間の物は約１０メートル以上離れて撮影しました。

爆光という商品の全面にチップが装備されているバルブに
交換すればまだ光量はアップできるでしょうか。

ライトを点けて自分で数十メートル離れて確認しましたが、
眩しい、、、ハイビームしてるのでは、、、という感じではなく
ライトが白いなぁというレベルでした。


ちなみに、ヘッドライトのバルブ交換でバンパーを外さないとできないような
説明をされている方がおりますが、説明書を見て作業しましたが
バンパーは外さなくても交換できるのですね。

書込番号：22502778

[XJS]

どんなものに換えたのかを詳しく
できれば画像も

書込番号：22502792　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

LEDヘッドライトバルブの発光位置がプロジェクターライト内部の反射板の位置と合ってないのでは？

バルブの角度を調整できるようなら試してみては。

ただ、全面的に照らせるハロゲンやHIDなんかと比較すると、LEDバルブ自体プロジェクタータイプとの相性はいいとは思えません。

書込番号：22502845　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

おはようございます。

プロジェクター式のヘッドライトは光源を変えても照射範囲が狭いまま変わらないので、光量が増えてもたいして明るく感じないのではと思います。

書込番号：22502891

[2013もぐらまん]

違いが感じられないのは残念でした。
次の車て期待です。

書込番号：22503356　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

LEDと一口に言ってもそこまで劇的に変わらない場合は多々あります。このあたりは製品選びのときに見てみるしかないと思います。
あと、爆光と言ってましたが他人の迷惑になるほどの光量はつけてはいけませんよ!

書込番号：22504016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびっちょさん]

皆様、ご返信ありがとうございます。

＞XJSさん
バルブは、ファンが付いている、画像のものです。
チップが３面に埋め込まれて発光するタイプです。

＞kmfs8824さん
バルブを閉めるとき右に回しても、いつまでも、クルクル回せる状態でした。
ご指摘のように反射板の位置にピッタリ合ってないかもしれません。

＞AQUAパッツァさん
こんにちは。色々調べてみました。四角いリフレクターの軽自動車と
すれ違う時に結構眩しかったのですが、プロジェクターは結構
難しそうですね。

＞2013もぐらまんさん
買い替えも考えたのですが、買い物や近所で使う事が多く、
別段欲しい車種がある訳でもないので
もう少しｉに乗る予定です＾ ＾

＞柊 朱音さん
そうですね、ハロゲンでもハイビームの対向車に会うとかなり眩しいですし、
そのあたりは光軸等、気をつけてやらないといけませんね。

書込番号：22504120

[XJS]

これのメーカーwebは？スペックがわかるところ。
ちなみに予想通り良くありそうなタイプでどこがこの車種専用設計なのかさっぱりわかりませんね。

書込番号：22504239　スマートフォンサイトからの書き込み