三菱 i (アイ) のクチコミ掲示板

タイヤチェーンについて

[よりりり]

中古でビバーチェ（2WD）を購入しました。
もうすぐ納車なのですが チェーンについて聞かせてください。

地元は年に2ー3回ほど雪が積もります。
ミッドシップだから雪に弱いと知人に脅されていますが 後輪用にラバーチェーンを購入し雪に備えたいと考えています。

コントロールする前輪が滑るから意味がないとか、後輪の方がタイヤが大きいのにそこにさらにチェーンをつけるから安定しなくなるなどの心配がありますでしょうか。

スタッドレスを購入して車屋さんで付け替えるほどの手間と費用は…と思っていますが、
実際にスタッドレスではなく後輪のみチェーンを付けられている方いらっしゃいますか？
雪道の走りはいかがですか？

書込番号：20697386　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

チエンの付け外しは問題無いですか

丁寧に走れば２輪チエンでも大丈夫ですが
最近積雪地ではスタッドレス車が多いので廻りの流れに乗れない
場合もあるまもしれません
(特にカーブ）

書込番号：20697440

[マッコイじいさん]

慎重に走る分には問題ありませんよ。
ただ、前輪は簡単にロック気味になるので注意が必要です（これはどの車も一緒？）

書込番号：20697628

[categoryzero]

タイヤチェーンは駆動輪に巻くのが基本です。
iの2WDと言うことは前輪駆動(FF)だと思いますので前輪に巻くのが普通です。
あえて後輪用を準備される意図が分かりませんが、取説に明記してあるでしょうから確認したほうが良いでしょう。

書込番号：20699103

[talkingHeads]

iの駆動輪は後輪です。

書込番号：20699938

[categoryzero]

FRでしたか。それは大変失礼いたしました。
FRなら後輪に巻けば良いですね。

ここにFFと記載されていたものですから、てっきりそうだと。
http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/I/index.html

書込番号：20700783

[talkingHeads]

FRではありません。RRです。

書込番号：20701160

[よりりり]

皆様、ご助言ありがとうございます。

自家用の軽くらいだと、積雪でもほとんどの人がスタッドレスもチェーンもつけずにゆっくり走るような地域です。
自分も同様でしたが、前車で雪道スピンして怖い思いをしました。

人を巻き込む前に…と昨冬に初めてチェーンをつけたらかなり安心だったので、ビバーチェでも引き続きチェーンで雪を乗り越えたいと思いました。

ただ前車はFFでしたので、アイは操舵輪である前輪の滑りが心配でした。
後輪用にチェーン購入します。そしてチェーンをつけても、慎重にゆっくり走るように注意いたします。

ありがとうございました。

書込番号：20701178　スマートフォンサイトからの書き込み

[mj-god]

ＦＦじゃなく、RR寄りの

MRですよ。

だから、後輪用に用意するのが

正解です。

書込番号：25666725　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコン使用時のエンジン異音について

[Paty05]

18年式Ｍターボ、約8万キロの車両なのですが
5年前程から、主に寒い時期にエアコンを使用時
必ずではないのですが割と頻繁に
エンジン回転と連動して"ガー"といった感じの
異音が発生し、その状態になると
冷房、除湿が効かなくなる不具合が
発生するようになりました。
エンジン停止後、完全に冷える程度経ってから
再始動すると鳴らなくなったりします。

何度もディーラーに相談しているのですが
異音系でよくありがちな店舗では異音が確認できないため
原因が特定できず、見た所エアコン周りに
異常なしなので様子を見てくださいとなります。

異音につてですが
エンジンの回転と連動して上下し
2000回転から3000回転あたりで最もよく聞こえ
アイドリング状態でも小さな音で
カラカラといった音が聞こえます。
暖機運転を終え、コンプレッサーの
マグネットクラッチが作動して除湿開始と同時に
鳴り出すようです。

ACオフにすると異音は消え、再度オンで鳴り出すため
エアコンが関係しているのは間違いないと思うのですが
マグネットクラッチのカチッと言う動作音は確認でき
現象が発生し始めてから5年間
夏場等冷房使用時は異音等無く問題なく使用できているため
コンプレッサー自体の不具合でもないような感じもし

また、ベルトテンショナーからの異音かとも思ったのですが
異音発生時、冷房が効かなくなる説明がつかず
何がなんだか分からない状態で困っています。

ちなみに、これまでに行ったエアコン周りの整備は
１、マグネットクラッチのリレーの故障により
エアコンが作動しなくなったため、リレーの交換。
２、冷えが悪くなったためガスチャージ。
の2つですが、異音の不具合が発生後に行ったものですので
恐らく関係はないかと思います。

このような状態なのですが
どのような原因が考えられますでしょうか?
ご教示のほどよろしくお願いいたします。

書込番号：25089250　スマートフォンサイトからの書き込み

[Paty05]

すみません
誤って顔アイコンを笑顔にしてしまいましたが
笑えない状態です。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25089264　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Paty05さん
異音的に判断するのは難しいですがエンジン回転と同調して異音がする物の多くはベアリング系の異音の時が多いです。

A/C ON時に異音がするなら普通はコンプレッサー内部不良と判断すると思います。
たまにA/C ON時負荷がかかり他のベアリングから異音がする事がありますが…

アイってA/Cコンプレッサーのリコールがあった様な？

書込番号：25089417

[Paty05]

＞Ｆ　３．５さん
ご返信いただきありがとうございます。
確かにコンプレッサーでないとすると
エンジンと一緒に回っている
ベアリング類が怪しいですね・・
ただ異音発生時、冷房、除湿がされていない
（雨天時など急激に窓が曇りだすんです）ようなので
やっぱりコンプレッサーなのかなとも思えます・・

夏場は運良く動作しているだけでコンプレッサーの
不具合の可能性が高いと考えるべきなのかもしれませんね。

リコールについてですが、今調べてみましたところ
どうやら電動車のi-mievのみのようです、残念‥

書込番号：25089485　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Paty05さん
リコールはi-mievでしたね。

コンプレッサー構造上内部不良もあり得るので難しいですが5年以上同じ状態で使えているのは腑に落ちないですね。

冬場だと判断が難しいですが異音だとコンプレッサー交換で直る様に思います？

スクロールコンプレッサーだと思いましたので鉄粉等回っていると高額修理になります。

ディーラーも面倒だからか対応してくれそうにありませんが電装屋でも三菱車に熟知している所じゃないと原因究明が難しいと思います。

書込番号：25089590

[Paty05]

＞Ｆ　３．５さん
ご返信いただきありがとうございます。

そうなんです、夏場の冷房使用時は何も問題がないというのが問題を余計ややこしくしている感じです。

ディーラーでも、もしコンプレッサーの物理的故障であれば夏場に限るとはいえ、その状態で何年も正常に使用できるなんて聞いたことがないと困惑していました・・

コンプレッサーの交換で完治する確証が持てれば
すぐにでも交換したいのですが、現状ではなんともはやです。

ディーラーは諦め、近場で評判が良さそうな整備工場を探し
今回のスレッドの文面を使用してメールで問い合わせてみようかと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：25090337　スマートフォンサイトからの書き込み

[うめしば２５号]

その後、コンプレッサー等いかがでしょうか？
初期型G2駆に乗っています。街乗りメインなので走行距離8万キロです。同様の症状がでたわけではなきですが、レスを拝見しています
積雪期も窓が曇りがちなので、エアコンを多様するせいか、他社種と比べてエアコンガスが良く抜けますので、和光ケミカルのガスオイルを定期的に補填しています。低圧側からガスと一緒に注入するものなので、ガス用の圧力ゲージをみながらになります。
カーエアコンやさんや、ディーラーさんなら気づいている思うのですが、レスになかったので、念のためコメさせていただきます。
無事快適に乗れるよう祈ってます

書込番号：25137622　スマートフォンサイトからの書き込み

[Paty05]

＞うめしば２５号さん
ご返信いただきありがとうございます。
その後の経過についてですが、先日の書込み後
中々時間が無く、まぁ今年も様子見で来シーズンにでも対処しようかと考えていた矢先に少し不具合に変化があり、ガーという異音の音量が小さくはなったのですが、コンプレッサーが動作時にかなりの高確率で発生するようになりました。
このまま放置していると今年は夏場も使えないのではと不安になり、近場の老舗整備工場に不具合が発生している状態で見ていただきました。

エンジンを回しながら異音の発生箇所を調べていただき、プーリー等ではなく、やはりコンプレッサー自体から発生しているとのことで結果、コンプレッサーとフィルター詰まりの恐れもあるのでフロントのレシーバー（だったと思うのですがうろ覚えです）２箇所の交換をしていただくことになり、今月中に実施予定です。

ただ、5年以上もの間、夏場のクーラー使用時は正常に使用できていたということについてはやはり何故だかよく分からないままで、どうも釈然としないのですが・・

ガスについては私の場合はおかげさまであまり抜けることは
無かったようで15年以上乗っていますが、こちらから補充を依頼したのは1度だけです、結構個体差や使用環境にもよるんでしょうね。

まぁとりあえず修理をしていただいた後、しばらく動作確認をして結果をこちらで報告させていただきますね。

書込番号：25137737　スマートフォンサイトからの書き込み

[Paty05]

先日のコンプレッサー交換の件について、交換作業が完了しましたのでお知らせいたします。
結果的にはやはりコンプレッサー本体の故障でした。
交換作業をしていただいた際、故障したコンプレッサーの写真を撮っていただいており拝見したのですが、内部に何かが削れたような1~2cm程度の大きな金属の破片が写っており、それが異音の原因になっていたのではないかと思います。
まぁそもそもそのような破片が発生している時点で普通ではなく異音以前の問題ですが・・

整備士の方に伺った今後の注意点としては、これまで弱っていたコンプレッサーでは問題が出ていなかった配管経路等が本来の性能に戻ったコンプレッサーの圧力に耐えられず、冷房を使用し始める春から夏あたりでもしかすると漏れなどが発生する恐れがあるとのことで、注意深く経過を観察する必要がありそうです。

現状ではこのような感じになります。
以上、ご報告まで。

書込番号：25149039　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン等の不調について

[hatusuba]

同じ様な症状になった方がいらっしゃいましたらご教示お願いします。
平成19年式　Gターボ4WD　走行12000万キロ
75キロ〜80キロ　2800回転付近で、
「ブォーーーン」とかぶったようになり、車が振動します。（MT車で低速走行中にハイギヤに入れた時に似た症状です。）上記の速度を超えると普通に走ります。もちろん上記速度以下でも症状は出ません。

ご回答よろしくお願いします。

書込番号：24701690　スマートフォンサイトからの書き込み

[販売登録者美智子]

プラグですかね
プラグが寿命かも

書込番号：24701709　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

<<走行12000万キロ

車の寿命でしょうね・・・・

書込番号：24701712

[hatusuba]

ご回答ありがとうございます。
車屋さんに相談してて、掴みづらい症状だから実際に走行してみないとわからないが、まずはプラグを変えたいなと言ってました。なので今日行ってきます。
これで改善されれば良いのですが‥‥

書込番号：24701715　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatusuba]

間違ってましたね^^;
12000万キロ　→ 120000キロ
ご指摘ありがとうございましたm(__)m

書込番号：24701718　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

走行距離的に先ずはスパークプラグとイグニッションコイルを交換してみたいですね。

あと疑わしきは症状的にノックセンサーの不具合です。

過去にスバル車を所有していた時に書かれてる症状と似たような経験をしました。

暫くの期間放っておいたらある日突然エンジンチェックランプ点灯と同時に加速出来なくなりました。

エンジンチェックランプ点灯は書かれてないのでダイアグを拾って無いぐらいの不具合だと思われます。

スパークプラグとイグニッションコイルを点検して異常が無ければノックセンサーかも。

書込番号：24701790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ダイハツですが　
コペン　１５００００Kｍ
ムーブラテ　１４００００Ｋｍ　でイグニションコイルが不調になりました（予防ではなく実不良）

コペンの場合　低速からの加速で症状が出るようになって　
役1か月で　１気筒死にました
パワーバランステスト　といえば整備士の方はわかるようです

失火が増えていれば　排気ガス検査機でＨＣが多くなっているはずです。

書込番号：24701864

[ごみちん]

＞hatusubaさん
＞75キロ&#12316;80キロ　2800回転付近で、

恐らく速度７５〜８０キロか、エンジン回転数２８００ｒｐｍ付近で何かが共振しているのだと思います。
エンジンそのものではなく排気管やマフラーとか取り付け部品の劣化とか緩み等も考えられますので何れにしろ修理工場で点検してもらった方がいいでしょう。

書込番号：24701869

[テキトーが一番]

12万キロ走行で2800回転付近かぶった症状
アクセルの状態はどのくらいですか？
一定走行のアクセル開度が0、アクセル全開が10としたらいくらくらいになりますか?
アクセルペダルがある一定以上で出るっていうのなら皆さん仰る様にプラグのような気がしますが・・・・

私の想像としてはオートマでしょうか
3速で走ると出なかったりするんじゃないでしょうか

書込番号：24701946

[hatusuba]

kmfs8824 様
ご回答ありがとうございます。
書き忘れてましたがエンジン警告灯が点灯しました。
（その時は、この症状は出ておりませんでした。）
警告灯は、点灯したりしなかったりします。今はずっと消えてます。
車屋さんで見てもらった時は、点灯してなかったのですが、テスターには、過去に「燃料系の異常」があったとの表示されるのみで、どの箇所に異常がある表示されないようです。警告灯が消えてるからはっきりわからないのですかね。
プラグ交換しましたが、症状は改善されませんでした。

書込番号：24702087　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatusuba]

テキトーが一番様
ご回答ありがとうございます。
高速道路上なので、アクセルの踏見込みは。3-4というところです。
表現が難しいのですが、例えば、60�qからアクセル踏み込んで一気100�qに達する場合、この症状は出ません。高速道路で80�q前後で走る時（走りたい時）又は、90�q以上からアクセルを踏み込んだ状態で80�q前後に減速すると症状がでます。
先にも書きましたがプラグ交換で症状は改善されませんでした。

書込番号：24702126　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞hatusubaさん

あくまで可能性の1つですが、イグニッションコイルかもしれませんね。
よくある事例のようです。

イグニッションコイルが壊れると、以下のエンジン不調が起きます。
1．警告灯点灯
2．エンジンが掛かりづらい・掛からない
3．アイドリング不調
4．エンジン振動
5．加速不良

↓参照してみて下さい。
https://seibii.co.jp/blog/contents/about_ignition_coil_and_summary/

書込番号：24702221

[kmfs8824]

＞hatusubaさん

＞アクセルを踏み込んだ状態で80�q前後に減速すると症状がでます。

症状的にノックセンサーの異常の様な気がします。

正常に点火時期の進角遅角が出来てないのかな。

まぁ見てないので適当なことは書けませんが、あくまでも憶測としてノックセンサーやＯ2センサー、水温センサーなどのセンサー系が怪しいと思われます。

最初に書いたプラグやIGコイル、又はスロットルボディ、ISCVといった吸気系ならアイドリング状態から不調な症状が起こるはずなので。

願わくばエンジンチェックランプ点灯時に診断機をかけてもらいたいですね。

書込番号：24702269　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatusuba]

kmfs8824 様
ご回答ありがとうございます。
なるほど‥アイドリングはすこぶる安定しているので電気系統ではないということですね。
お聞きします。
チェックランプ点灯時だと、ピンポイントで不具合箇所がわかるものなのでしょうか。

書込番号：24702391　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞hatusubaさん

自分の経験ではチェックランプ点灯でエラーコードが残る場合と残らない場合があります。

例えばエンジンを空吹かしてノックセンサー異常のチェックランプが点灯してもECUには履歴は残りません。

また、チェックランプも診断機にて強制的にエラーコードを消去しないと点灯が消えないものもあれば、問題が解消されれば自動的に消灯するものもあります。

＞過去に「燃料系の異常」があったとの表示されるのみで、どの箇所に異常がある表示されないようです

出来れば車屋さんの汎用診断機ではなく三菱ディーラーのMUT-�V SEを使いセンサー系のアクティブテストを行うとより正確な診断が可能です。

書込番号：24702413　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatusuba]

kmfs8824 様
ご回答ありがとうございます。
チェックランプの常時点灯はありませんが、運転時の症状は必ず発生しますので、整備士さんに同乗してもらい、症状から過去のデータから不良箇所を検索してもらおう思います。度々のご教示ありがとうございました。

書込番号：24702593　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

その音が出てるときにアクセルを踏み込んだりした時(エンジン回転数が変化）に音はどう変わりますか?

kmfs8824さんが仰り様にコンピューターつないでテストするとどこが悪いのかわかると思います。
フリーズフレームデータ見れる奴だと、警告灯の履歴が燃料系統、警告灯がついたり消えたりも特定できるかと思います。
※フリーズフレームデータとはセンサー入力状態、制御状態等を記憶する機能

その他、エンジン回転によって変わらず、スピードが75〜80km/hで出るのならタイヤとか、オートマとか考えられます。
タイヤの場合、車全体から音が出たり、エンジンルームから出てる感じがするのもあります。

ちなみに気になったので調べてみました。
ダイアグコードP0170-燃料系異常系統
推定不具合原因・燃料供給系統の不良・O2センサーの不良・吸気温センサーの不良・MAPセンサーの不良・パージコントロールソレノイドバルブの不良・エンジンECUの不良

故障現象から推定不具合原因・空燃比制御系統の不良・点火系統の不良・燃料系統の不良・吸排気系統の不良・排出ガス浄化装置系統の不良・電子制御スロットルバルブシステム系統の不良・スロットルバルブ回りの汚れ・圧縮圧力の不良・ターボチャージャー系統の不良・エンジンECUの不良
となっていますが、速度に関するやつはないんですよねぇ

私がエンジン以外と思ってるわけは毎回その速度で出ている所です。
エンジンならその回転数付近で出るはずなので。
あくまでも参考まで

書込番号：24705670

[hatusuba]

テキトーが1番　様
長文でのご教示誠にありがとうございます。
→ その音が出てるときにアクセルを踏み込んだりした時(エンジン回転数が変化）に音はどう変わりますか?
→ それがごく普通に走るんですよ。回転数も音も違和感はありません。ただ、こういう症状になってるから錯覚かもしれませんが、出だしがもたつき、エンジン音も大きくなった気がします。また低速時、3速から4速にシフトアップする際、同様の症状が出ることがわかりました。低速なので規模は一瞬でごくわずかです。たぶん自身、もしくは車に詳しい人でないとわからないかも知れません。

→ タイヤの場合、車全体から音が出たり、エンジンルームから出てる感じがするのもあります。
→ この症状が出る前の日に前輪タイヤ2本のみ交換しています。テキトーが1番様のご意見に一瞬ドキッとしましたが、小規模ですが、低速でも発生しているので微妙だと思います。でも、もしタイヤが原因だったらひっくり替えりますね^^;めちゃ気になります！

推定不具合の原因を調べていただきありがとうございます。ピンポイントで原因が究明できればいいのですが、厳しいかなと思ってます。当該車両はとても良い車だと思いますし、もう少し乗ってあげたい（乗させてほしい）のですが、推測で修理となると、どの段階で治るかわからないので躊躇してしまいます。

書込番号：24706216　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

タイヤ交換しだして出始めたならタイヤだと思いますけど・・・・・
でも、聞けば聞くほどオートマのような気がしてきました。
オートマ内部回転数が一定の条件の時その症状が出てるような。
ただ、ノックセンサーも一定の負荷で出ると思うので難しいですね

ちょっと前から三菱のAT故障が多くて疑心暗鬼になってるだけかも

書込番号：24706910

[hatusuba]

テキトーが一番さん　様
お世話になっております。
今日、前輪タイヤを気にして運転してみたのですが、音は前方から発生してるように思います。
リアのエンジンからでないのは確かです。
オートマが原因だとしたらバルブボディ等どのような原因が考えられるのでしょうか。
ご教示よろしくお願いします。

書込番号：24707295　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

バルブボディ知ってるとは、その道の人ですね?

多いのはバルブボディのガスケット抜けでしょうか…あまり直したことはありませんが。
または、ソレノイドバルブ故障
全てアイでは無い三菱車ですが、変えてもまたすぐ出るやつもあると聞き、先日のは1→2速ショック大でリビルト交換、その前のやつはシフトノブ操作で強制的にシフトダウン操作させても無反応で・・・リビルト交換
リスク考えたらリビルト交換か乗り換えになってしまうんですよねぇ

音が（「ブォーーーン」とかぶったようになり）というのが気になりますね
普通かぶったら「ゴボゴボ」だったり、「ぼぼぼぼ」だったりですが、ヴォーーーンは空回りな感じに受け取れます。
もう１つ気になったのが、フルタイム四駆だと思いますがタイヤ2本交換ですか?
それならトランスファーも出てきますし、ビスカスカップリングも可能性が出てきます。
ビスカスカップリングは足元付近から音がします

書込番号：24708891

4ATのショックについて

[kkch.8]

アイの4ATは、みなさん完全停止状態で、DからRに入れたとき少なからず「あ、今ギアが入ったな」ってわかるようなショックはありますか？
現在乗っているアイは、そんなに酷くはないですが、ちょっとRに入れるときにショックを感じます。
特段、遅れてギアが入るような症状が有るわけではないので、あまり気にしないようにしているのですが、今まで、CVTの車ばかり乗ってきたので、これが正常なのかどうかが判別つきません。
教えて頂ければと思います。

書込番号：24597865

[じゅりえ〜った]

どこのメーカーも普通の4ATはそんなもんです。

書込番号：24598011　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

変速ショックや変速不良などに対してATバルブボディの改善対策が出てます。
https://www.recall-plus.jp/info/26042

ディーラーで対策済みかどうか確認されてみてはどうでしょうか。

書込番号：24598078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞kkch.8さん
i (アイ) の年式が分からないけど、経年劣化もあるのではと思います。

会社の社用車で軽バンや軽トラに乗る時有るけど一昔前の
4ATや3ATは普通にショックが有りますね。

逆に、あ！ギアが入ったという感触が有って自分は嫌いでは無いですけど。

書込番号：24598141

[NSR750R]

酷いとジャンプしそうなクルマいましたが、最近見ませんねぇ。

ＣＶＴが増えてきたから？

書込番号：24598739

[kkch.8]

皆さん、ご回答ありがとうございます。

実は、中古で譲り受けたアイが、先日、Rにギアが入らず、2000回転まで回転数が上がって初めて、大きなショックと共にRに入るという症状が出たことから、ディーラへ、その際、リコールの件も確認しましたが、改善対策済みということで、ミッションをリビルト品に交換することになりました。

リビルト品に交換して以降、かぶる感じもなく、加速も申し分ないのですが、走行時やバック時の若干のショックがどうしても気になって。

リビルト品に交換したので、これは正常なのだろうと納得させていたのですが、何となくスッキリせず、しかし、修理をお願いした所で聞くには、神経質な話のようで、失礼にならないかと思い、お尋ねしたところでした。
何しろ、三菱のアイ以外、比較対象がCVT車しかなかったので&#128166;

書込番号：24600109

[rb2ｰodyssey]

＞kkch.8さん
気になるようでしたら、ATFの圧送交換とストレーナーの新品交換、ATFフルードを純正からロイヤルパープルのMAX ATF +SOD-1plusの添加をオススメします。

書込番号：24600194　スマートフォンサイトからの書き込み

[kkch.8]

ありがとうございます！
色々調べながらやってみます！

書込番号：24603900　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントタイヤの偏磨耗

[ＲＡＶ−ＶＡＮ]

中古のアイに乗って１年ほどになります。走行距離もそこそこに走っているのでフロントタイヤの内側が左右減ってます。アイの特徴ですが、前後のローテーションが出来ないのでしょうがないと思いつつもアイの中古車（ディーラー）を数台見ても同じような減り方です（これも特徴なのか？）。そこでネットで良い方法がないか調べるとタイヤサイズ（１〜２ｃｍ広げ、扁平率を下げるなど）を変更、タイヤの裏を表へ逆に履き替えなど行っているようですが（今回この方法で対処）、アライメント調整についてはあまり触れられていません。アイがミッドシップなど特殊な性格をもっている為だと思うのですが、良い改善方法がありましたらご教授おねがいします。

書込番号：11386781

[片山左京]

>タイヤサイズ（１〜２ｃｍ広げ、扁平率を下げるなど）

これって偏磨耗がひどくなるように思うのですが？・・・間違っていたらごめんなさい。


クルマの機能にはまったく異常がないという前提ですが、
タイヤを新品に換えてアライメントを規定値に設定しても偏磨耗するのなら対策はないです。
最良の操縦性を発揮させるために、タイヤが偏磨耗するのはよくあることですから。
操縦性を無視してもいいのなら、規定値を無視してフロントトーをインに向ければ済みます。
操縦性をとるかタイヤの寿命をとるかです。

書込番号：11387096

[みなみだよ]

詳しい人からの返答街としたいところですが
ＲＶタイヤって外べりしにくいように作っています。


そのタイヤをアウトとインを入れ替えて履くという方法は取れないでしょうかね。
こうすれば内減りしにくくなるんじゃないかと・・・

排水性の問題で無理ですか？

書込番号：11387301

[ＡＳ−Ｐ]

走り屋の良くする裏履き（上で有る内側を外側に持ってくる組み替え）
をするか足回りを調整して様子を見るかしかないですね。

書込番号：11389349

[ＲＡＶ−ＶＡＮ]

返信が遅くなりすみません。
＞みなみだよさん　　良い案だと思いましたが、アイのタイヤサイズでそのタイプがあれば履きたいと思いました。

＞ＡＳ−Ｐさん　　雪国に住んでいるのでスタッドレスタイヤを履いている間にフロントタイヤを組み替え５月より裏履きを実行しています。排水性がちょっと不安ですがとてもエコですね。

＞片山左京さん　その通りだと思います。もう少し様子をみてタイヤ交換後、アライメントの調整をかけてみようと思います。（初めて前後ローテーション出来ない自動車に乗り、タイヤの減り方を見てもったいないなーと思う気持ちになり投稿したしだいです）

書込番号：11390544

[gold225]

前タイヤだけを2-3年度に代えれば済む話という気もします。
だいたいこの車に適合する製品とタイヤサイズをカー用品店で
あまり見かけ意識したことがないです。
どっちかというとかなり特殊なサイズなようですね。
どの会社の製品がベストとかあまり聞いたこともないです。

書込番号：11392771

[神父村]

結論から申し上げれば、片減りが１〜２ｍｍのレベルであれば気にせず、３〜４分山でフロントのみを交換されるのが良いと思います。


アイに３年、ビートに１７年乗っていますが、２本ずつ同じグリップレベルのタイヤを交換してきました。
ビートに乗り始めた頃、前後同サイズのタイヤに変更していつもの山に行ったらスピンしました（笑）
アイはリヤをノーマルサイズのままフロントを155/60R15にしていますが、荷重移動が甘かった時の強アンダーは影を潜め、ブレーキバランスも改善（ＡＢＳ介入が遅くなりました）されました。
前後のグリップバランスには意味がありますが、２サイズの差をつけた三菱の意図は、ＦＦ慣れした一般ユーザー対策のように感じます。
前軸重に対してフロントのサイズが明らかに細いので、磨耗を早めていると思います。
当方のアイはＴＥＩＮの標準セットよりリヤを下げているせいもありますが、クリップ直後まで左足でブレーキを残したハードコーナリングをしても、リヤが出た事はありません。
なので、前後同サイズでも極端に危険な挙動にはならないと思いますし、問題があればリヤの車高を下げれば帳尻が合う可能性もありますが、ローテーションによる延命よりも適正サイズによる乗り味の良さの方が、メリットが大きいように思います。
同サイズとした場合、フロントは深いホイールにしないとストラットにタイヤやホイールのイン側が干渉します。

片減りに関しては、当方の場合右フロントのアウト側が一番減りました。通勤路にオープンな直角左コーナーがありましたので（笑）
フロントのトーはゼロにしています。キャンバーは目視で１度強位でしょうか？
トーゼロは素人でも比較的簡単に出せますので、試してみると面白いと思いますよ。
偏磨耗は、基本的にアライメント（静的）と接地性変化によって発生します。極端にタイヤを太くすれば接地性変化も変わりますが、装着出来る（フェンダーや足回りに干渉しない）サイズであれば、まず影響は出ないと思います。

組み付け工賃が激安だったり年間数万キロ走るのなら裏組みも良いかと思いますが、３年でイン側２部山、アウト側が４部山といった程度なら、フロント２本を新品にした方が安心を買えると思います。
タイヤは生物ですし、命を載せています。　たった１ｍの制動力の違いで、人身事故か否かが変わります。　
私が保険会社なら、鮮度とグリップが良いタイヤ装着車には、「タイヤ割」を設けますね（笑）

長くなりましたが、ご参考まで。

書込番号：11394897

[片山左京]

>フロントのトーはゼロにしています。キャンバーは目視で１度強位でしょうか？
>トーゼロは素人でも比較的簡単に出せますので、試してみると面白いと思いますよ。

こういうアドバイスはしないほうがいいと思いますよ。
へたすりゃ以前より偏磨耗がひどくなる可能性があります。
アライメントなんてのは１度以下、１mm以下の調整を四輪トータルで行うものですから。
四輪アライメントテスター以外での調整なら、しないほうがいいです。

書込番号：11395017

[神父村]

片山左京さん

＞こういうアドバイスはしないほうがいいと思いますよ。
お言葉を返すようですが、私が書いた事柄が、仮にある人にとって正しくなかったとしても間違いでは無いです。事実である事と同時に、私やプロを含めた数名の結論でありますから。
そして、エビデンスがあるのであれば、情報は多い方が良いと思います。　選ぶのはご本人であり大人なのですから。それ以前に、貴方はアイに何キロ乗られたのですか？
机上の理論を書き込むことは良いにしても、万が一机上だけなら、未経験者を惑わす発言は控えた方が良いかと。

＞へたすりゃ以前より偏磨耗がひどくなる可能性があります。
勿論です。私は前述のやり方で２０年以上数十万キロを走りましたが、交換が必要な程の片減りは一度も経験した事がありません。何故なら、体感やタイヤの目視で不具合があれば、納得がいくまで調整するからです。


＞四輪アライメントテスター以外での調整なら、しないほうがいいです
私も昔はそう思っていました、自分で試すまでは。
￥１６００万の修正機でボディアライメントを合わせ、４輪アライメントをとった事もありますが、ストリートレベルではメジャーによるトー調整と目視や分度器によるキャンバー調整と大きな差は出ませんでした。

＞アライメントなんてのは１度以下、１mm以下の調整を四輪トータルで行うものですから。
アライメント調整は、まずは４輪の荷重ありきです。１名乗車と５名乗車でセッティングは全く違います。ステージにカントがあったり、左周り、右周りでも変わります。
結論だけ言えば、ストリートのアライメント設定は、再現性のある脚、怖く無い脚につきると思います。
アイの板で述べるネタでは無いので詳細は割愛しますが、アライメントは数値が問題ではないです。（仮に問題だとしても、１度では話になりません。１分オーダーです。）オーナーにとって安全に気持ち良く走れるアライメントがあれば、その状態が重要なのであって、数値は比較用の尺度でしかありません。重要なのは、タイロッドを何分の一どっちに回すか、アームに何十マイクロのシムを挟むか？　です。

この長文を必要とする方がおられるのか？とも思いましたが・・・
連れの友人の若い子が１８０ＳＸに乗っているのですが、いわゆるショップさんの鴨で・・・
彼の言葉が忘れられません・・・
「前後ダンパーが抜けていて、乗っていて楽しくありません」「え！　まだ使えるテインの車高調を頂けるのですか？」「でも、アライメント設定で￥３万かかるので諦めます・・・」

サーキットで抜けた脚で暴れるのは構いませんが、高速道路や下道で怖いと思う脚で走り続けるのは、乱暴な言い方をすれば、人殺しと変わらないと思います。
本質は飲酒運転と変わらないと思いますね。

たかだかアライメントの話ですが、飲酒運転と同義の加害者が増えない事を切に願います。

書込番号：11395154

[片山左京]

>お言葉を返すようですが、私が書いた事柄が、仮にある人にとって正しくなかったとしても間違いでは無いです。

最大公約数的なアドナイスには程遠いと言っているのです。

>交換が必要な程の片減りは一度も経験した事がありません。
>何故なら、体感やタイヤの目視で不具合があれば、納得がいくまで調整するからです。

だからね、自分を基準に考えちゃだめでしょう。
そんな人が多くいるなら、巷のタイヤショップや板金工場は商売上がったりだよ。

>アライメントは数値が問題ではないです。（仮に問題だとしても、１度では話になりません。
>１分オーダーです。）オーナーにとって安全に気持ち良く走れるアライメントがあれば、
>その状態が重要なのであって、

これは偏磨耗の話ではなくて操縦性の話ですね。
その数値を導き出せる調整者がどれほどいますか？
よしんばいたとしても、おそらくスレ主さんはそうではないでしょう。
ドライバーと調整者が別で、ベストな数値を導き出すのにどれほどの手間と金がかかると
思っているのですか？
F1ドライバーが的確な指示をメカニックに出すのと同じように考えていてはだめですよ。
市販車のアライメント調整なんて、基準値が大原則です。

書込番号：11395183

[神父村]

＞最大公約数的なアドナイスには程遠いと言っているのです。
スレ主さんは経験談を求められているのであって、最大公約数かどうかは結果的な話です。
私も１経験をお話ししているだけであって、アウト側が減るようにコーナーを攻めろなどと一言も申しておりません。観た方が、自分にあった話か否かを判断すれば良いのではないですか？　大人なのですから。

＞だからね、自分を基準に考えちゃだめでしょう。
他人を基準にした経験談ってありますか？それは机上の理論では？
私が何か強要していましたでしょうか？　経験談を申し上げているだけですが・・・　

＞これは偏磨耗の話ではなくて操縦性の話ですね。
いいえ。違います。　安全に気持ち良くは勿論、偏磨耗も含まれます。
これがお解かりにならないという事は、トーインとトーアウトの挙動差は体感された事が無いのだと思いますよ。

＞よしんばいたとしても、おそらくスレ主さんはそうではないでしょう。
私には判りません、ご本人の返答次第です。仮にそうだったとしても、何故貴方に判るのですか？　
私も車に乗り始めた時はスレ主さんと同じ疑問を持ち、数十年試してきただけですが？？？
ただ、アライメント調整は一般に￥3万って言われていましたが（今はもっと安いようです）、
それが、大変な事なんだな！って思え、気持ちよくプロにお金を払えれば良いのではないですか?
自分でやって欲しいなんて思っていませんよ。そういう方法もあるっていう話です。
ただ、所有者で経験者でしか判らない事もあって、アイのリヤはドディオンなので、リヤのトーとキャンバーは基本的に調整出来ません。
４輪アライメントで￥３万、２輪アライメントも￥３万？？？


＞ドライバーと調整者が別で、ベストな数値を導き出すのにどれほどの手間と金がかかると
思っているのですか？
プロを馬鹿にしているか、よっぽど悪意に満ちたメカニックにしか会われた事が無いのでしょうね・・・
前述のプロは１５００馬力の車両を創る者もいますが、軽トラやトラクターまで弄っていますよ。　技術や経験もあるかもしれませんが、重要なのは誠意です。

＞市販車のアライメント調整なんて、基準値が大原則です。
貴方がそう思われるのは構いませんが、他人を惑わすのは辞めて頂きたいものです。
大原則の設定で偏磨耗に困っている方がいて、創意工夫で改善した経験、事実があれば、公開すべきではないのですか？
選ぶのはオーナーで、大人なのですから。

書込番号：11395229

[片山左京]

なんかちょっとムカッとくる言葉を見つけたよ。

>それ以前に、貴方はアイに何キロ乗られたのですか？
>机上の理論を書き込むことは良いにしても、万が一机上だけなら、
>未経験者を惑わす発言は控えた方が良いかと。

例えば巷のショップで調整を行う場合、基準値外の設定を依頼するユーザーがどれほどいるんだ？
そして、そのユーザーの依頼に応えることができるメカニックがどれほどいるんだ？
クルマだけが人生じゃないんだぜ。
優秀なメカニックを探すことだけに時間を費やせるような暇な人間ばかりじゃないんだよ。
アイに乗ったことがない人間が、「アライメントを基準値に設定しなさい」と言う事が
人を惑わす発言なのか？
アライメントを基準値に設定するなどという机上の論理は口にすべきではない、
なんて事を言うあなたの頭の構造はいったいどうなってんだ？
「ですます調」を使っているからって、暴言ではないって事もないんだぜ。

オレは以前に乗っていたクルマで操縦性のトラブルで業者と揉めた事があって、
自分なりにアライメントの事を調べた時期があるんだよ。
あんたが言ってることくらいわかるよ。
でも、そんなマニアックな知識をひけらかすようなスレネタじゃないだろ。
ここは最大公約数的な情報でいいんだよ。
大事なのはスレ主へのアドバイスだ。
レス者の場違いな知識自慢は必要ないってこった。

書込番号：11395242

[神父村]

スレ主様
荒れさせてしまってすみません。　本件はコレで最期にさせて頂きます。

＞なんかちょっとムカッとくる言葉を見つけたよ。
貴方がムカつく分には構いませんが、アイオーナーが机上の理論に惑わされるのは寝覚めが悪いので返答させて頂きます。

＞例えば巷のショップで調整を行う場合、基準値外の設定を依頼するユーザーがどれほどいるんだ？
勿論、基準値で問題なければそのままオーダーしますよ、誰もが。　
それで問題がある時だけ、数値では無く不満に思う挙動をメカニックに伝えますね。
どういう訳かＦ１メカニックを例に出されていましたが、オーナーの不満がＦ１ドライバーと同じであれば同様セッティングに、そうでなければオーナーが満足出来るセッティングになるだけです。
メカニックには「トーが・・・スラスト角が・・・ロールセンターが・・・」などと伝える必要は無く、「タイヤが片減りしてませんか？」とか「轍で怖い」とか「あのカーブの入り口で怖い」ですとか「なんだか後半でアクセルを開け辛い」とか伝えるだけです。
街乗りなら最初の２つで事足ります。普通の事ではないですか？

＞そのユーザーの依頼に応えることができるメカニックがどれほどいるんだ？
私が直接お付き合いしているだけで数十人いますので、全国では数千人以上だと思います。
先にも述べましたが、アライメント関連は、技術もありますが熱意と誠意が重要です。

＞優秀なメカニックを探すことだけに時間を費やせるような暇な人間ばかりじゃないんだよ。
勿論です。　私もメカニックを探す事を目的にした事はありませんし、暇もありません。
ただ、雑誌や他人の話を鵜呑みにせず、疑問があれば調べ、実際に自分の手で試し、それでも解らない事は諸先輩の手を借りただけです。

＞アイに乗ったことがない人間が、「アライメントを基準値に設定しなさい」と言う事が
人を惑わす発言なのか？
はい。大問題です。
「アイのアライメントって理論的にＭＲとしてどう？」っていうなら解ります。
「トーゼロや目視キャンバーのユーザー調整は、スキルの差もあるので語弊があるのでは？」というなら解ります。
しかし、貴方は、その事実経験値が間違っていると断定しているのです。
万人の正解で無くとも、ひとつの真実であることは間違いないのですよ？
惑わしているでしょ。　
難しい事を最初から考えなくても良いのですよ。
ただね、色々試しても、車屋の対応やアイの片減りに納得がいかなかった時、
「あ、前に難しい事書いてあるスレがあったな？」「おぉ、納得！」「あれ？　俺の状況と違うじゃん？」
で良いと思うのです。
情報は鵜呑みにしてはいけません。自分の状況と比較し、最終判断は自分でしなければ。大人なのですから、免許を持っている以上。


＞アライメントを基準値に設定するなどという机上の論理は口にすべきではない、
なんて事を言うあなたの頭の構造はいったいどうなってんだ？
同様な机上の理論、雑誌の記事と自車の違いを惑わされ、鵜呑みにして、車を降りたり、借金まみれになったり、家庭を失ったりした輩を何人も見てきたので、これ以上増やして欲しくないのですよ。

＞自分なりにアライメントの事を調べた時期があるんだよ。あんたが言ってることくらいわかるよ。
残念ながらそうは思えませんね。　自分で弄ったり、プロと客ではなく友人として付き合うまでの私の考えと、良く似ていますから・・・

＞ここは最大公約数的な情報でいいんだよ。大事なのはスレ主へのアドバイスだ。レス者の場違いな知識自慢は必要ないってこった
大事な事は真実だと思いますよ。　私のアイは、交換前も交換後も、フロントのイン側の片減りはありません。
重要なのは個人の机上の理論では無く、結果ではないのですか？
その結果は、手短に書き表せない様々な条件の上に成り立っているのです。

＞クルマだけが人生じゃないんだぜ。
この時点で、色々な物を見失っているのではないですか？　
少なくともスレ主さんや偏磨耗に困っている方の事は忘れていますよね？
そういった内容は、某チャンネルでどうぞ。

書込番号：11395297

[片山左京]

>>アイに乗ったことがない人間が、「アライメントを基準値に設定しなさい」と言う事が
>>人を惑わす発言なのか？
>はい。大問題です。
>「アイのアライメントって理論的にＭＲとしてどう？」っていうなら解ります。
>「トーゼロや目視キャンバーのユーザー調整は、スキルの差もあるので語弊があるのでは？」という
>なら解ります。
>しかし、貴方は、その事実経験値が間違っていると断定しているのです。

グダグダと屁理屈をこね回したあげく、えらい事を言い出したな。
メーカーが長年かけて開発して導き出した基準値より、あなたの感性のほうが上だってか？

ひとつ非常に大事な質問をするよ。
仮にだ、あなたが基準値での設定に不満を感じて独自の好みで基準値を無視して設定したとしよう。
そのクルマに、プロのレーサーが乗って「こんなのだめだ。これではアイの操縦性が台無しだし
危険極まりない」と言ったとしよう。あなたはどうするんだ？

書込番号：11395647

[神父村]

一応回答させて頂きます。

＞仮にだ、あなたが基準値での設定に不満を感じて独自の好みで基準値を無視して設定したとしよう。
当方が報告したトーの１例はメーカー推奨値内であり、キャンバーは各社が販売するダンパーキットを組めば普通に変化する数値です。無加工ですから。
アイのトー基準値はゼロ±３ｍｍ、キャンバーゼロ±0度45分です。
基準値を無視などしていませんよ。
大変に広いメーカー推奨値の範囲内で、不具合改善の為に調整しているだけです。

＞メーカーが長年かけて開発して導き出した基準値より、あなたの感性のほうが上だってか？
貴方の言うメーカーの推奨値は、６ｍｍもの幅があるのですよ！？　その意味を理解出来ますか？
それを個人の感性云々と感じてしまうのであれば、プロがセットしたアライメントの善し悪しを、感じる事が出来るのでしょうか？

＞そのクルマに、プロのレーサーが乗って「こんなのだめだ。これではアイの操縦性が台無しだし危険極まりない」と言ったとしよう。あなたはどうするんだ？
とても勉強になったと感じるでしょうね、
ただ、フロントトーゼロ、キャンバー１度、155/50R15でそんな挙動になることは万が一にもありえないと思いますね。
空気圧を「2.2キロにするのは危険極まりない」と言ってしまうのと同じくらい、あまりに極端な例えです。
机上の空論ですね。

＞操縦性を無視してもいいのなら、規定値を無視してフロントトーをインに向ければ済みます。
貴方の回答です。トーイン３ｍｍを超えればメーカーの推奨値を外れますが、後にメーカー推奨値厳守といった論調に変わっていますよね？
貴方の言っている事同士が食い違っているのが問題であって、私の意見との違いをどうこう言っているのではありません。

＞操縦性をとるかタイヤの寿命をとるかです。
それを両立する妥協点があるにも関わらず、二者択一と断言してしまう点が、見る者を惑わすと思います。

メーカー基準値云々を指摘するなら、最低限その数値を調べられた方が良いのでは？
某掲示板でもすぐに「脳内」である事がバレてしまうと思いますよ。

書込番号：11395933

[片山左京]

>＞仮にだ、あなたが基準値での設定に不満を感じて独自の好みで基準値を無視して設定したとしよう。
>当方が報告したトーの１例はメーカー推奨値内であり、キャンバーは各社が販売するダンパーキット
>を組めば普通に変化する数値です。無加工ですから。
>アイのトー基準値はゼロ±３ｍｍ、キャンバーゼロ±0度45分です。
>基準値を無視などしていませんよ。
>大変に広いメーカー推奨値の範囲内で、不具合改善の為に調整しているだけです。

ここで食い違ったのかな。
私が言った基準値というのは、許容範囲をも含めたもの。
訂正「基準値範囲内」

>＞操縦性をとるかタイヤの寿命をとるかです。
>それを両立する妥協点があるにも関わらず、二者択一と断言してしまう点が、見る者を惑わすと思い>ます。

だから、操縦性というのはメーカーが設定した基準値範囲内の事を言っている。
その範囲内で偏磨耗を解消できるのならそれでけっこう。

>メーカー基準値云々を指摘するなら、最低限その数値を調べられた方が良いのでは？

そんな必要はないね。そういう数字はユーザーと調整者がわかっていればいい事。
アドバイスは数字など知らなくてもできる。

実際、レースやサーキット走行をしている連中の中には、基準値範囲外の設定をしている人も
いるわけ。
私は、あなたがスレ主さんにそれを薦めているものだと思ったわけです。

書込番号：11396038

[神父村]

＞＞メーカー基準値云々を指摘するなら、最低限その数値を調べられた方が良いのでは？
＞そんな必要はないね。・・・アドバイスは数字など知らなくてもできる。
いいえ、意見を出すだけなら問題ありませんが、他人の経験を否定してまで自論を断定するなら大問題です。間違ったアドバイスは他人を惑わせます。

ＭＲでトーゼロのキャンバー１度という数値は直感的におかしな数値では無いです。
それに気がつけないのは、調べるクセがないからだと思いますよ。
そういったロジックであれば、車屋ともめますよ、どんな車屋とでも・・・

何故話をぶりかえしたかと言うと、
「四輪アライメントテスター以外での調整なら、しないほうがいいです。」
は語弊があり、公の場にカキ込むのは大問題だと思うからです。

「四輪アライメントテスターは金額なりの効果があるので個人的にお勧めですが、お金が無いならトー調整だけでもやった方が良いです」
としなければ、前述のような、お金が無いので抜けた脚で走り続けるようなユーザーを助長します。

トーゼロのキャンバー１度のオーダーが直感で解らないなら、トー調整のみと４アラの違いを体感する事は相当難しいと思います。

書込番号：11396299

[片山左京]

>いいえ、意見を出すだけなら問題ありませんが、他人の経験を否定してまで自論を断定するなら
>大問題です。間違ったアドバイスは他人を惑わせます。

ぜんぜん問題ないですね。
全ての人が経験豊富で、ほとんどメカニックが優れた作業をするという前提で
持論を述べているあなたのほうが大問題です。
今までいいメカニックばかりに当たってきたんでしょうね。
それ、運がよかったんですよ。

>何故話をぶりかえしたかと言うと、
>「四輪アライメントテスター以外での調整なら、しないほうがいいです。」
>は語弊があり、公の場にカキ込むのは大問題だと思うからです。

上記の理由と同じくまったく問題なし。

ま、あなたの場合はアドバイスと言うより、知識のひけらかしに一生懸命になっているみたいだから
何を言っても無駄だろうけど。
文面からそれがプンプン匂ってくるんですよ。
そういうのに反感を感じる性分なんでご了承を。
こういうのをツラツラ書く奴ってプロではないに決まってますからね。
プロならもっと謙虚な文面になるよ。

書込番号：11396446

[神父村]

＞全ての人が経験豊富で、ほとんどメカニックが優れた作業をするという前提で
とんでもない！　
経験がない方がメカニックに誠意があるか否かを判断する材料になればと思い書いたのですが・・・
ましてや、経験とスキルは違います。　経験があると何か偉いのですか？　経験は参考としてユーザー同士で共用すれば良いのでは？
当然私の周りにもあこぎなメカニックが大勢いたのですが、騙されないように自然と身に付いた考え方を記しただけです。

＞それ、運がよかったんですよ。
そうとしか思えない方は、多分、一生不運なのだと思いますよ。

＞ま、あなたの場合はアドバイスと言うより、知識のひけらかしに一生懸命になっているみたいだから何を言っても無駄だろうけど。
知識のひけらかし目的に時間をかけるような、無駄な時間がある方が羨ましいです。
片山左京さん以外にも同じ印象を持たれる方もいるでしょうし、それはとても残念ですが、前述のような机上の理論を鵜呑みにして、不幸なカーライフを送ってしまう方がひとりでも減る事を切に願います。

「四輪アライメントテスター以外での調整なら、しないほうがいいです。」
などという誤解を生むカキ込みがあるまでは経験と結果を書いただけですが、それを問題だと指摘する以上、根拠や条件を沿えなければ机上の空論と変わりありません。

過去にショップさんの鴨になったり揉め事を起こした者の共通点は、机上理論至上主義で、事象を条件ごとに分ける事が出来ず、自分の発想以外は否定から入って自慢話と決め付ける方ばかりでした。

根拠や条件となる話は、たとえ自慢話と思われても伝えなければ意味が無いと思います。
それが机上の空論との大きな違いなのですから。

書込番号：11396722

[片山左京]

けっきょくあなたは、プリウススレのあのレベルの低いオーナー連中と同じだ。
クルマのの所有者以外や細かいスペックを知らない奴はゴチャゴチャ口出しするなって事だな。
一車種を所有していなくたってコメントできる事なんて山ほどあるよ。
トーが何ミリだとかキャンバーが何度かなんて事は、調整する人だって
調整前は知らないケースが多々あるんだからな。
スレ主さんの車の状況やスレ主さんの運転技量も知らない人間が、
数字や手持ちの知識をひけらかして長文で能書きタレたって、
スレ主さんにとってはせいぜい参考程度だ。
私や私以外の人がスレ主さんにアドバイスしているワンコメントとほぼ同レベル。
要はスレ主さんがメカニックにいかにどう伝えるか、
メカニックがどこまで作業をこなせるかの問題だ。

私があなたをプロ側の人間ではないと決め付けたのは、
自分の仕事に置き換えて、私がプロの立場なら実社会であろうが掲示板であろうが
あなたのような口調にはまずならないだろうなと思ったからだ。
別スレでの話だが、ハイオクとレギュラーがテーマになった時、ある人がコメントを残した。
その人は、最初その業界での専門家であるとは明かしていなかったが、
私は文面を見た時、プロではないかと思った。そしてそのとおりだった。
知識なんてネットを探れば素人でもいくらでも身につけてひけらかす事ができる。
現にここの掲示板にはそういう連中が山ほど居るからな。
ただその人が書いた内容は、かなり突っ込んだものだった。
あなたが書いている内容は、ちょっとしたクルマ好きなら誰でも大筋で知っているような事ばかりだからな。
そしてあなたと決定的に違うのは、文調だ。
プロというのは、自分は知識や経験を持っているんだぜ！なんてニュアンスで書かないんだよ。
それどころか、自分が知らない情報を他の人から求めていた。
まだ自分が知らない事がいっぱいあるんじゃないだろうか、
これでは客からクレームが出るのではないだろうか、という事を常に考えているんだ。
上限がないから、自慢するような事ではないと常に思っているんだ。
あなたのような素人なら、仮に間違った解釈をしていても客から責められる立場にはないからな。
大工は家の構造を知らない素人に向かって、バカにするような事は言わないんだよ。
そういう事を口にするのは、日曜大工好きの素人だ。

書込番号：11396817

[神父村]

片山左京さん

この板で確実な事は４つです。

�@ 私の意図は自論の正否は大きな問題では無く、スレ主さんや他の方の参考になればそれで良いです。
�A 他人を惑わす語弊のあるコメントさえ無ければ、根拠や条件を添えた否定的な意見は書きません。
�B この板で偏磨耗しなかった経験談は私の経験で、片山左京さんは机上の空論です
�C 誠意あるメカニックを見分ける事が出来ず、揉め事を起こしたのは片山左京さんです。

私はプロの手伝いはしますが、お金は取っていません。自分の車は車検はもとよりハコ換やエンクミもしますが、プロでは無いです。
尋ねられたので答えましたが、これは貴方の言う自慢話なのでは無いですか？

プロの定義を並べて何を伝えたいのか良く解りませんが、結果的に貴方は誠意あるメカニックに出会う事が出来ず、揉め事まで起こしたのですよね？
それでは貴方の自論は万人の正論どころか、あなたにとっても間違った考えなのではないですか？

プロが脚まわり交換をした際、何故トー調整だけで作業を終える場合があるのか理解出来ますか？それで充分な場合が多いからです。
誠意あるメカニックならその旨顧客に伝え、金額と内容に納得してもらった時にだけ、４アラをとると思います。
仮に貴方の自論が正しいなら、自動車整備業界全体を訴えるべきではないのですか？

感情的な事を書きたいなら、某ちゃんねるでどうぞ。
考えが世間の結果と違っていた場合、どうしても自分を正当化したいのなら、某ちゃんねるでどうぞ。
真実を知りたいなら、机上では無理だと思いますよ。

書込番号：11397234

３．１万キロNAと１１万キロターボ４WDの選択

[いちまるまるに]

こんにちは、皆さん、ご教授願いたく。

表題の通り、３．１万キロNA：2010と１１万キロターボ４WD：2009の選択で悩んでいます。

どちらもGoo保証３年に入って価格は同じ程度です。

レヴューを見るとやっぱりターボだよ、NAはちょっと的な意見が多いように見えて悩みます。
メインカー（2L）があるので、高速は捨ててもOKで、ミニカNAとかではこれで十二分と思っているのですが、何せ900ｋｇと
なるとやっぱりＮＡはキツイのだろうかと悩みます。
ＮＡを試乗できれば良いのですが、車検切れの玉なのでできません。

それと長く乗りたいと思っています。そう考えるとＧｏｏ保証３年に入いるなら、でかい修理が来て再出発できる１１万キロの方が
有利？？？？かなとも思います。
３．１万の方は逆に何もなく終わって４年後以降に大きくきそうで・・

等々、ぐるぐると悩むのですが、皆さんのアドバイスを頂けたら幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：24454912

[福島の田舎人]

失礼します、
保証と言ってもどこまでなのか？
新車保証等も色々制約があります。
ターボが・エンジンがとか全てに保証であれば良いと思いますが？
セカンドカーなら、他にも格安であるのでは？

書込番号：24454936　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

Goo保証って購入代金が上限だから、11万kmの車体じゃ20万くらいじゃない？
エンジンやミッション交換とかになったら修理費の5〜7割くらいは自腹ですよ？

書込番号：24454938

[いちまるまるに]

＞福島の田舎人さん　こんにちは！！


経済性だけのセカンドカーなら、三菱アイは絶対に選ばないのですが、後輪駆動主義者なので
軽ではS660かアイしか選択儀が無いのです。（＾＾；）

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
Goo保証は車両本体は５０万以下の場合、最大保証金額は５０万です。
まぁ大きな出費だと確かに５０万超えそうですね（＾＾；）

引き続き、ご意見いただきたく。

書込番号：24454971

[北に住んでいます]

＞後輪駆動主義者なので軽ではS660かアイしか選択儀が無いのです。（＾＾；）

アトレー・エブリィワゴン（商用含む）もあるよ、しかも新車で買える



まぁどっちが良いって実際乗ってみないと何が故障するとか判らんから誰にも正解は言えないね。

書込番号：24455014

[Red_ribbon]

母がiターボファンですが11万キロで乗り換えました。
オルタネーター（発電機）が10万キロ保証だったのですが。
9万キロでお釈迦になりました。

早期交換をお勧めします。

書込番号：24455016

[NorthStar9]

どっちもポンコツ
大差なし

書込番号：24455038　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞いちまるまるにさん
距離でダメになる部品、経過年数でダメになる部品が有ると思いますので
距離が少ないNAが良いのでは？
ターボは走りも満足する思いますが、修理を考えると
シンプルがお勧めです。

話しはそれます。
モータショーのコンセプトデザインからそのまま市販車になった車は少ないと思いますが
この車はそれを実現した珍しい車だと思います。

書込番号：24455423

[いちまるまるに]

＞肉じゃが美味しいさん　今晩は！！

そうですよね。
安牌なのはＮＡでかつ走行距離が少ない玉ですよね。
実はＮＡは現車を見ており、10年間の記録簿もすべて揃った良い玉なのですが、ターボはまだ現車を見ていません。

なのに、もうアイのプラグやバルブは発注してしまいました（苦笑

だから、アイは買います。

問題はＮＡかターボか？　　うーん、もっと誰か、どっちでも進めて教えてください！！
お願いします。
※アイいいですよね。車好きなのに今までノーチェックでした。新車で買いたかった。

書込番号：24455480

[bymoon38k]

初期型、ターボ4WD、11年、15万k乗ってました。
最後は車検で、足し回りの部品交換等で20万かかると言われ、悩んで廃車にしました。
新車から廃車まで、大きなトラブルはありませんでした。
楽しく乗るのであればターボでしょうが、長く乗られるのであればNAが費用的にも良いと思います。
今思えば、楽しい車でした。

書込番号：24456159　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

NAはオイルフィラーキャップは開けてみましたか?
ターボはまだなのでぜひ開けてみてください。
記録簿と言っても現品あるならまずそれを確かめるのが吉かと思います。
フィラーキャップが汚れがひどかったり点火プラグがオイルで湿ったりしていないかはしっかりと確認。
それとパッキン類は納車時に整備されるとたまに安く上げる方法教えてくれるところもあるので確認したほうがよろしいかと思われます。(提携の整備工場で安くできるとかですね。)

書込番号：24456603　スマートフォンサイトからの書き込み

[いちまるまるに]

＞bymoon38kさん
＞柊 朱音さん

アドバイスありがとうございます。

参考にさせて頂いて、先ほどNAを契約してまいりました。

気になったのは３１０００キロしか走ってないのにエンジンヘッドのパッキンまわり少しオイル滲んでるなーといったところ。
サスのブッシュ周りも１０年たってるとは思えない良いじょうたいでした、ドラシャブーツのグリス漏れは対処してくれるとのこと、
他のブーツ類はほとんど一度交換されているのではないかと思います。みんな１０年には見えませんでした。
記録簿を見たところ、前所有者は個人ではなくディーラーさんでした。
ディーラーの代車につかわれてたのかな？

まぁもう買いました、壊れても高くても直せるかする間はアイ君と添い遂げるつもり＞今は・・（＾＾；）
とりあえず目標は１５万キロ！！
※今の使い方だと、１０年以上かかる

みなさん、アドバイスありがとうございました。 m(_ _)m

書込番号：24456627

[柊 朱音]

そのオイルの滲みはマズイかも。
納車時に必ずそこは交換してもらってください。
あと、油脂類の交換も同時施工してもらうほうがよろしいと思われます。
プラグは手配済みなら渡して同時に施工してもらえば楽ちんですよ。

書込番号：24457340　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞いちまるまるにさん
黄色とは、カッコいいですね。
たんぽぽ倶楽部に入れます。

書込番号：24457854