ロードスターの新車
新車価格： 289～710 万円 2015年5月21日発売
中古車価格： 35～598 万円 （1,673物件） ロードスターの中古車を見る
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| ロードスター 2015年モデル | 11892件 |  |
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| ロードスター 1998年モデル | 2件 | |
| ロードスター 1989年モデル | 13件 | |
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自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
ロードスターND・SLPを買って３か月。
助手席に誰も乗ってもいないのに、何も乗せていないのに、着座センサーが反応します。
指で撫でるくらいで警告灯がチカチカします。1月末にセンサー交換してもらいましたが、１か月後に再発しました。デミオなどではあるようなのですが、ロードスターNDでは初とのことでした。
センサーが敏感すぎるらしいのです。
他に同じような不具合が出ている方いらっさしゃいますか？詳しい方、ご協力ください。
書込番号：20690967 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞へのったさん
その話は知ってましたが私のロードスターは無いですね。
書込番号：20691848 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞うみゃうみゃさん
ありがとうございます。やはりあるんですね。ディーラーに連絡したら、対応を検討してくれるとのことですが、どうするんでしょ(・_・?)太ももの付近に付け替えるとかかなぁ。
書込番号：20692141 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
知人も同様の現象で シートごと交換することになったみたいです
書込番号：20694690
2点
敏感すぎる方が良いんじゃない？
根が真面目だから駄洒落さんのようには書けんなぁ
書込番号：20695095 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
担当者とお話ししたところ、この不具合が全国で4件確認されているそうです。対策品出るのか？
書込番号：20698168 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
リセールが良いリセールが良いとありますが
実際どんなもんでしょうか？
RFの真ん中のグレードでコミコミ400万
色はホワイト、MTで7年7万キロ走って飽きたとします
駐車はカーポート下で、毎年キーパーのコーティングして、傷等はなし
リセールおいくらでしょう！？
予想でも、先代型の実体験でもかまいません
皮算用のために教えてくださいm(__)m
書込番号：20670547 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
RFのVSですよね？
150から180の間だかな？
単純にディーラーで下取りとして。
買い取りならもう少しアップかな？
書込番号：20670914 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ロードスターの中古車価格を考えればある程度の価格が判ります
販売価格－40万円位が下取り価格（又は買取）と考えて良いと思います。
書込番号：20670995
3点
それが判れば、株で連戦連勝
が、今のNC並みを期待するのは無理 NDの流れでしょう
書込番号：20671121
2点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
はじめまして。
ND NR-Aに乗り始めて約半年になります。
ざっくり計算上、7000rpm時2速で約90km/h、3速で約130km/hですが、
ワイドすぎというか、ここまでの速度をカバーする必要性を感じません。加速感も無いし。
減速比数値3割増（20km/hマイナス）位のほうが、加速感があり、
楽しい車になる気がしてなりません。
社外品で、最終減速比が変えられるようですが、巡航用に使いたい5、6速も影響を受けてしまう為、躊躇しています。
2、3、4速減速比が変えられたらなぁと考えています。
本題なのですが、
1.皆様はMT減速比で思うことろはないでしょうか。
2.素人の個人相手にワンオフでギアを製作してくれる所はあるんでしょうか。
（金額と納期次第？100万円とかいわれると、流石に引いてしまいますが。）
3.メーカーが考えた減速比を変えると、何か問題が起こるものでしょうか。
皆様のご意見、ご教授をいただきたく思います。
3点
＞1.皆様はMT減速比で思うことろはないでしょうか。
いわゆる最終減速比の事だと思いますが私はローギアードのほうが良いと思います。例：4.100よりは4.300
2.素人の個人相手にワンオフでギアを製作してくれる所はあるんでしょうか。
（金額と納期次第？100万円とかいわれると、流石に引いてしまいますが。）
ある程度のロットが確保できれば話しに乗ってくれると思いますがワンユニットだけじゃまず無理です。
3.メーカーが考えた減速比を変えると、何か問題が起こるものでしょうか。
取り付け不備でもない限り問題ないと思います。
RX-7が現役だった頃にはマツダはアンフィニモデルで最終減速比を落とした（4.100→4.300）仕様でよく発売してました。現行のロードスターでも気長に待っていれば同様の限定車が出るかもしれません。
書込番号：20476269
2点
興味深いお話ですね
まず歯車に社外品使うのは怖いです
費用も相当でしょう
私は、常用パワーバンドを3000～6000 ピークを5500～7000と思う人ですが、山道でも3だけで結構イケるのでは？
逆にクルージングでは6で、1500まで落としたいです
ただ、4も積極的に使いたいのであればお気持ちは理解出来ます
実現出来れば良いですね
書込番号：20476446 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞teamそよそよさん
＞ワイドすぎというか、ここまでの速度をカバーする必要性を感じません。加速感も無いし。
燃費を稼ぐためですね。
書込番号：20476455
8点
＞燃費を稼ぐためですね。
NDは燃費重視の大衆車ですからね。
NCと比べて進化したのは唯一燃費ぐらいです＾＾
書込番号：20476532
8点
＞teamそよそよさん
サーキットやジムカーナでの走行を考えると、ファイナルはちょっと高めに感じるかもしれませんね。
もう少しファイナル落とせば、もっと高回転が使えるのにというのはあるかも。
NDのファイナルを変えてくれるところはありますよ。
村上モータースから、NR-A用に3.454（ノーマルが2.566）のファイナルギアが出てます。
http://www.murakami-m.jp/part/engine/finalgear_nd.html
価格は、98,000円です。
＞物欲兵士さん
「スピリット・オブ・ロードスター」はとてもいい本ですね。
初版で見つけてすぐに買いましたが、中身が濃くていい本だと思います。
書込番号：20476910
3点
＞teamそよそよさん
その他の質問に答えるの忘れてました。
1.皆様はMT減速比で思うことろはないでしょうか。
サーキットやジムカーナでエンジンを完全に使い切る必要性がない限り、今のファイナルでいいんじゃないかと思います。 ミッションの方は、「スピリット・オブ・ロードスター」を読むと変える気がなくなります。
2.素人の個人相手にワンオフでギアを製作してくれる所はあるんでしょうか。
いくつかあると思いますが、実績や信頼性の問題からショップは選んだ方がいいです。 20%ではなく、もっと下げるワンオフが欲しければ、村上モータースなら相談に乗ってくれるかもしれません。でも・・・複数個手作りで作って、テストもしないといけないので、100万円くらいはかかるんじゃないでしょうか。 20%なら、先ほど書いた通り98,000円で売られています。（交換工数別途）
3.メーカーが考えた減速比を変えると、何か問題が起こるものでしょうか。
燃費は落ちるでしょうけれど、ファイナルなんて他のクルマではばんばん変えてますから、問題ないと思います。 ロードスターは、「他人が認める最良」よりも、「自分が求める最良」を求めて、カスタマイズしていくのが楽しみだと思います。
書込番号：20476929
8点
＞餃蟲舎さん
＞寝波川舞さん
坊主が憎いのか袈裟が憎いのかわからないけど、毎回見てて超不快です。
それぞれの好き嫌いは仕方ないけど、スレ主さんをもっと大切にしたら？
＞teamそよそよさん
1.レザーパッケージ乗りですが、気持ちよく乗っています。
ただのんびりまったりドライバーなので、私には今ぐらいの設定が良いのかもしれません。
それこそ燃費も良いですし。
2.わからない
3.変更できるところなら自分の好みにいじると良いと思います。
乗ってみてイメージ通りになるかどうかはわかりませんが、特に問題はないのでは？
ただ、耐久性や信頼性に関しては格段に落ちるのを覚悟で行かないといけないかもですね。
書込番号：20477105
23点
＞Yisamiさん
それは失礼いたしました・・・
NC愛が強すぎましたね ガハハハ
ところで私は此処で何を語りましたっけ？？？
60過ぎると物忘れが酷くてのう 涙
書込番号：20477447 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
1日でこんなにコメントをいただけるとは思っておりませんで、
ありがたいです。非常にわかりやすいコメントばかりで勉強になります。
少し割愛させていただく部分がありますが、お許しください。
＞JTB48さん
メーカーモデルでファイナル変更仕様があったとは、知りませんでした。安心度が違いますね。
＞NorthStar9さん
4速も積極的に使える程の腕はありませんで、申し訳ないです。2速ふけきる前に次のコーナーがきてしまいますので、
ギヤ比変更でカバーできないかと思った次第です。
＞zato787Bさん
「スピリット・オブ・ロードスター」ですか、探して入手できるのであれば読んでみようと思います。
＞Yisamiさん
実際、メーカーはよく考えてあるなぁと思います。いじる分のリスクとは引き換えですもんね。
＞HAWAII 5-0さん
＞寝波川舞さん
＞餃蟲舎さん
やはり燃費重視なのですかね。確かに燃費が良いという印象はあります。
NCは2日間レンタカーで乗っただけですが、パワフルで良い車と思います。
ただ、今回はND単体での話ですので、比較での話は少し困惑します。
排気量は小さいが、1500rpmでも十分走り、その気になれば7000rpmまで回る凄いエンジンを積んでいて、
6段もギヤを搭載するなら、ギヤ比等分ではなく、下のギヤは思いっきり加速に振って、5、6速で燃費を稼ぐ極端さが
あってもいいんじゃないか、と思ってしまったのですが、
やはりミッションギヤをどうにかしようというのは、非常に難しいようですね。
ファイナル変更が現実的なのでしょうが、全てのギヤに効くので、
6速3000rpm時に約110km/hだったのが、約90km/hというのは、少しきついというか、悩みどころです。
OS技研さんあたりからクロスミッションキットが出るのを待つのが賢明のような気もしてきました。
でも、ファイナルを変える決心して、デフ降ろすならついでにLSD変えて、更に軽量フライホイールをいれると
相当面白いことになるかも？と妄想が膨らみます。
皆様、ありがとうございました。
書込番号：20478665
3点
＞Yisamiさん
おっしゃるとおりです。
＞teamそよそよさん
NDは時代に合わせて登場しましたから、燃費の良さも重要でしょう。
だからといってNCがいいとか比較はしていませんよ、好みの問題ですね。
初代のNAも既存のパーツ（ファミリアのエンジン＆商用バンのミッションなど）を組み合わせてなるべく安価に提供しようとした結果ヒットしましたので、ロードズター専用に特別なパワーユニットを開発する必要もありません(そちらはRXシリーズに）。
書込番号：20479241
5点
＞Yisamiさん
おっしゃるとおりです。皆NC乗りを手本にして欲しいです＾＾
＞teamそよそよさん
燃費だけを気にしたNDのしみったれ設計も時代の要請ですから仕方ありません。
だからといって私はNCとNDを比較する気は全くないし、書いてもいません。
違うジャンルのクルマだという結論に達しているからです。
私はNCとNDを比較してNDのキズ口に塩を擦り込むような事はせず、
「何物とも比べる事なく」、NCを謳歌しています＾＾
書込番号：20479388
3点
FD3Sに乗ってますが、今つけてるファイナルはRX-8のものです。
FD3Sの中でもグレードによって、異なるものもあります。
また、社外品のスペーサーを使えば、ボンゴ用も使用可能でした。
私の場合は、全体がかなりローギヤ化しているため、高速道路などは回転数が上がってうるさいですね。
5速ギヤは、輸出仕様がハイギヤなので、次のOHのときに交換したいと思っています。
NDについても輸出仕様や2リッター用などでギヤ比が異なると思いますので、そのあたりが流用できるかもしれませんね。
これからの情報待ちでしょうか。
フィアット版も何か流用できるものがあるかもしれませんね。
書込番号：20583475 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
初めての車選びで迷っているものです。
幌のS-スペシャルパッケージで考えているのですが、
新車の場合、公式サイトで見積をとると約300万円～310万円
一方、中古で探してみると、走行距離0.5万km～1.5万kmで約250万円前後
差額約50万円。皆さんならどう考えますか？
もちろん新車のほうが気持ちいいとは思うのですが、
何にせよ「絶対、新品じゃなきゃヤダ！」という性格でもないので、
走行距離も少なく、状態が良いなら、50万円の差は大きいなと悩んでおります。
予算は150万円ぐらいが第一希望だったので、中古のNC-RHTも探したのですが、
７～10年落ち、走行距離10万以下でやっと150万円前後のようなので、
長く乗ることを考えるとNDより割高に感じてしまいます。
皆さんのご意見、アドバイスをなにとぞお願いします。m(_ _)m
8点
予算あっての物種ですが、中古車のウマミが少ない様に感じます。
クルマの程度から妥当な額だとは思いますが、正直中古車に200万円超えは自分なら払いたくありません。
初回の車検を迎える3年後ならタマ数も増えて、もう少しお安く買えると予想します。
50万円差は・・・自分好みに仕立てられる新車である事と考えると、お高く無いかもしれませんね。
書込番号：20489502
10点
基本車はキャッシュが分相応、ローンでも5割以上はキャッシュじゃないと自分の所有物ではないと思っているので、この場合は中古かな。あくまで個人に課した制限ですので、買いたい方でどうぞ、ですけどね～。
書込番号：20489638 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
この車では無いですが、ディーラー系中古車屋でフルエアロ付けた車さがしてるので価格は変えなくて良いからふるエアロサービスしてくれたら即決しますの交渉で付けて貰った事は大昔ありました。
また、差分の50万でディーラーオプション付け放題と思えば、中古もなかなかカスタマイズできますよ。
書込番号：20489674 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
納得できる金額ならいいんじゃないでしょうか。
特にマツダは値引きないですから、保証がしっかりしてれば中古もありだと思います。
書込番号：20489744
4点
私なら、５０万以上なんらかの商品購入予定がなければ新車にすると思います。
そもそも、迷っている段階では冷却期間を置きますね。
人様の意見は見えていない部分が必ずあります。
車が本当に必要かを含め、私なら検討するかな。
良い選択をお祈りします。
書込番号：20489886 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
もう少し、業者オークション価格と値引が連動すれば、新車価格も妥当なんですが。
メーカー希望の売価と、市場の評価価格が乖離している気がします。
元々中古も視野に入れてお探しだったのなら、当年式の登録済み車を落とし、新車保障継承が妥当なご判断では？
書込番号：20489891
4点
私は新古車がおすすめかと。中身は新車同様です。
ちなみに私の車の履歴は
新車→新古車（ﾃﾞｨｰﾗｰﾃﾞﾓｶｰ 1000ｋｍ 登録1年以内）
→新車→中古車（ﾃﾞｨｰﾗｰﾃﾞﾓｶｰ 1万km 登録1年半）
でしたが、ﾒｰｶｰ中古は非常に綺麗ですが傷は０ではありません。
気になる人はやめたほうが良いかと・・・
毎日乗っていればすぐ傷はつきますが・・・
中古でもｺｰﾃｨﾝｸﾞを行なえば新車と変わりませんね。
書込番号：20489924
3点
新車でつけるオプションと中古でオプションがどこまでついてるか。
諸費用も違うし。
一度新車の見積もりをしてみてください、オプションからの値引きがあるのでそれと中古との比較で後は予算。
50万ちょいなら新車にしますね、だって長く乗る楽しい車だから！
書込番号：20489928 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ディーラー系の中古車屋なら中古もアリとは思うけど、他だと無いかな？（現行モデルの場合）
他で購入してもメーカー保障はあるけれど、他所様には冷たいのが相場かと思う
その前に初めての車選びって、今は何か乗っているのでしょうか？
ロードスター は特殊な車なので実用性は殆ど無いのは判っていますよね？（100％趣味の車です）
書込番号：20489988
2点
スレ主さんの年齢とかわからないので予算以外はローンとか簡単に言えませんしね。
今や軽自動車でも200万の時代、150の予算だけでは？？
書込番号：20490002 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
人気車は新車、不人気車は中古がお得です。
ロードスターは人気車なので新車の方が得。
例えば5年乗ると考えれば、新車なら車検1回で乗れますが、たとえ1年落ち中古でも2回受けなければなりません。費用は15万円くらい？
差額の50万円から差し引かなくてはならないです。
また、売るときも登録年が1年違えば査定額も20～30万くらいは違うでしょう。
なので50万円の差では旨味が少ないと考えます。
反対に、新車であれば値落ちが少ないのでお得な車ではあります。
あくまで一般論です。先立つものが無ければ中古にせざるを得ませんね。
書込番号：20490024
10点
新車と中古車の違いは個体差だと思います。
新車であればある程度の品質が保たれていますが、中古車の場合は車1台における固有の問題が出てきます。
それに対してまーろう0602さんが「納得」が出来れば中古車、そうでなければ新車を購入されたほうが良いんじゃないでしょうか。
私は金額で基準を取るだけだと難しいのかなと思います。
ただ乗っていれば傷、汚れ、その他いろいろと出てきますからね。
結果的は両者ともそう遠いところにならないとは思います。
書込番号：20490033
3点
新車と新車に近い中古の大きな違いはＭＯＰ（色とか装備）の選択ができるか出来ないか
じゃないですか
希望の車なら中古や新古も有りとは思います
あとこの手の車にどの程度ホレ込んでいるのか解りませんが
予算の無理はいけません
購入後もお金がかかかります
たかがｏｉｌ交換でもこだわればかなりの金額ですし
タイヤも消耗品でブレーキ、サスペンションetc
書込番号：20490222
2点
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私は今年7月にディーラー認定中古ＮＤを買いました。
昨年９月登録で走行３８００キロ。ディーラーで下取りした車でした。
購入の決め手は価格と装備、色など・・私の希望とドンピシャの個体だったからです。
諸費用込みで新車との差額は５０万でした。
セイフティパッケージなどメーカーオプションもついていながら、格安でしたので。
私の感覚としては、４０００キロ走った９か月落ちの個体でも新車の香りがしていて、ガタなどもなく
何の問題もなく、ほぼ新車ですね。納期もすぐですし。
ただ、よく見ると傷などがあったので、磨きコーティングに出しました、３万ほどで。
それで傷も消え、新車の輝きに。
私は安く買って長く乗るつもりです。
書込番号：20490319
15点
みなさま
さまざまなアドバイスありがとうございます。
とっても参考になります(^^)
当方、都内在住の37歳独身ですので、完全に趣味兼息抜きとしてのクルマです。購入はキャッシュで考えてます。
色以外にはオプションにもこだわりがないので、Sスペシャルパッケージであれば、それなりに候補がありそうです。もちろん、予算内でその他のオプションがついていれば嬉しいですが。。。
janka8さんのような購入方法が理想かなと思えてきましたが、いろんなアドバイスがいただけそうなので、もう少し引き続きご意見募集させてくださいm(_ _)m
書込番号：20490385 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
公式サイトではなく、ディーラーで詰めて見積もりとれば、更に差は小さくなるかも。
書込番号：20490391 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新車で何をオプションにつけるかですよね？
SすぺならナビとCDとメンテパック、音楽はUSBで良いならCDいらないし。
中古ならCDはついてるだろうし新車を買うつもりでＲＳの中古もいいかも。
書込番号：20490523 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今年１０月にＳ ＳＰ新車を購入したものです。
私も始めは中古を検討しましたが価格差があまりないので
知り合いの中古車 経営者に相談したところ中古なら人気の無い
車を検討し人気があるロードスターなら新車の方が次の乗り換えの
時に うまみが出るのではないかとアドバイスされ新車にしました。
逆の考えもアリではないでしょうか？
たまたま１３年落ちのＲ２のＳＳがディラーで高く下取りしてくれたのもありますが
新車にしました。
書込番号：20490798
2点
＞差額約50万円。皆さんならどう考えますか？
というか新車も買えるけど中古なら50万円安く買える、新車に拘ってはいない。新車が買えるのなら素直に新車でしょう。中古と言っても1000ｋｍぐらいの新車同然もあれば15000kmのそろそろメンテが必要な個体もあります。
私なら3000km以内で50万円安ければ中古、それ以上の走行距離なら新車を買います。認定輸入車みたいにオプション満載なら認定中古買っちゃいますが（笑）。経験上、幌車は屋根付きの車庫かそれ以外で幌のメンテが変わってきますよ。
書込番号：20490840
3点
はじめまして今年の7月にＮＡ6からＮＤに乗り換えました。
個人的な意見ですが結論から言えば差額50万なら迷うことなく新車です。
今までずっと中古車ばかりでしたが12年ほど前にＮＡ6に出会ってからは
ずっとその1台を楽しんでました。
基本クルマ弄りが好きなので、車を乗り替える際は
①車体価格は極力抑える
②価格に見合ったコンディションの見極め
を重要視してました。
特に②は事故歴も含めた車体のヨレやエンジンなどの各部の状態を見て判断してました。
私の場合はクルマ弄りすることも考えますので、どうしようもない車体のダメージ以外は
何とでもなるという判断なので、あとはどこまでするかというバランスシートで考えます。
その感覚で言うとディーラー認定中古車などは中古車の割にしっかりとした状態ではありますが
価格が高く新車買った方がいいように見えてしまします。
スレ主さんはＮＤ限定というわけではなく、かつキャッシュで購入を検討されているようなので
逆に50万くらいで中古のＮＢを購入し50万で購入時にリフレッシュメンテを行い。その後は必要に応じて
メンテにお金をかけるというのはどうでしょうか？
又は100万前後でロードスター専門ショップにある極上のＮＡやＮＢを購入するという手もあります。
ただし今度ＲＦが出ますので認定中古車の方も試乗車の入替やＮＤからの乗り換えという方も
出てくれかもしれません。そうすれば価格帯にまた変動があるかもしれませんね。
私がスレ主さんのようにＮＤの中古を考えるのであれば価格が100万以上なら考えます。
ですが経験上、他のクルマ以上にロードスターにおいては前のオーナーのクセであったり
又は事故による修復の影響（修理者の技量も含める）、アフターパーツの取付などの影響が
如実に現れやすいと思っていますので（私見ですがそういった車を多く見ました）
出来れば新車をオススメします。
長文失礼しました。
書込番号：20492208
8点
＞まーろう0602さん
RFが発売になれば、乗り換えで下取りに出されるRHTが増えて価格もこなれてくると思います。
できればNC2以降がおすすめですね。
書込番号：20493739
4点
＞まーろう0602さん
NC RHTは唯一無二なだけに中古は高値安定ですね。新車さえあればNC一択だと思います。
できればNDよりはNCがおすすめですね。
書込番号：20494729
5点
NBの安い奴をしっかり整備して乗りたいね。
ＮＣは２台乗ったからもういいや。
ＮＤは高いから興味なし。
書込番号：20494759
6点
こだわりがなかったら逆に新車を最低限で安く見積もって、中古と比べてみたらどうでしょう？
もちろん、中古のND買って、浮いたお金で旅行へ行くっていうのも面白いかもしれません。
書込番号：20495151
1点
スレ主さんは電動ハードトップがほしいみたいですので、新車となるとRFですからかなりの予算オーマーでは？
書込番号：20496527
1点
中古車でも良いと思いますが、その個体がどこから来たのかは気にされた方がよろしいかと。
例えば試乗車でも1日無料試乗で使っていたものとかですと助手席に営業さんというリミッターが無いので峠道とかに持ち込んで荒く使われているようです。価格コムにもレポートありましたね。
今時のクルマには慣らしは不要と言われてもあまり良い気分ではありませんので。
書込番号：20497452 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞BD-5さん
然るべきレベルのユーザーによる1日無料試乗ならマイナスではありません＾＾
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510157/SortID=18891101/
RFは1日無料試乗対象外となったようですが予算オーマー気味ですとそのような措置はマイナスですね＾＾
書込番号：20505263
2点
どうやらスレ主さんの第一希望に沿う流れになって来たようですね。
クルマ選び楽しんでくださいね。
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_61958.html
書込番号：20506017 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オープンカーってあまり種類が多くないですから、どの世代のどの車を選ぶにしろ楽しい選択できれば良いですね。
暴論ですが、気に入って買えばそれが愛車です。
書込番号：20508519
5点
＞寝波川舞さん
その方のことは良く知らないんですが、個人の比較レビューとしては的確な気がします。
特にネガティブとして書かれている「荷物の積載」については、所有者としても「ぐぅ」の音も出ません。
iPhoneの位置から開けてしまった飲み物まで、どこに置けば良いか今でも悩みます。
そこについてはTheGrandTourのジェレミー・クラークソン氏（元topgear）も指摘しています。
・新型に乗ると詰め込まれたコンビーフの気分になる
・シフトレバーを動かすには肩の関節を外す必要がある
・オーディオを動かせるのはティラノサウルスくらい
・後ろの物入から何かを出すには一回車から出ないといけない
ただそう言っていても、それが「好意的」な表現のようです。
続けて、ジェレミー氏はこう表現しています。
私が大きく太ったのかと思い、ダイエットを決意した。
しかし新しいMX-5が小さくなったと知り、素晴らしいと思った。
私のような巨体でなければ快適に乗れるだろうし、カバンも2つは十分入る。
ただこの車でホテルに行こうとは思わない。
何故なら運転が楽しすぎて夜中ずっと走っていたくなる。
この車は冗談抜きで鬱病も治すかもしれない。
唯一ナビだけが道に迷っているが、それだけ多くの道を走れるならこの車にとってはむしろ嬉しいくらいだ。
実際走り出すと、どこに置こうか？なんて小さな存在だということに気がつきます。
逆に楽しく、満足できる車であれば多少の欠点は愛嬌に変わります。
最後にジェレミー氏はこう文章を閉じています。
中身は大して変わってないが、それでも百点満点の至宝だ！
この言葉が車の歴史を現していると思います。
そしてそれは作る側が哲学を持って、理想を持って仕事をしていることの証明になります。
それはどの世代の所有者にとっても素晴らしいことじゃないでしょうか。
ちなみに私はハイパフォーマンスカー以外で彼がここまで評価しているのを、あまり見たことはありません。
それだけ「ロードスター」という存在自体に誇りを持って良いと思うんです。
そう考えると、世代ごとの争いなんてホント小さなもんです。
書込番号：20509509
22点
＞Yisamiさん
＞世代ごとの争いなんてホント小さなもんです。
おっしゃるとおりですね。
車に詳しくない人から見れば屋根のない車は全部ロードスターに見えるでしょう。
書込番号：20515519
5点
あ、間違えた＾＾
＞Yisamiさん
＞その方のことは良く知らないんですが、個人の比較レビューとしては的確な気がします。
おっしゃるとおりですね。
NC乗りにとってはカリスマです。NCと生涯添い遂げてくれると思います。
書込番号：20515654
2点
あ、まちがえた。
ただの『大衆車』ですよ。
書込番号：20515685
3点
＞HAWAII 舞-0さん
車に興味がない人の認識は「オープンカー」か、ただの「車」ですけどね(笑)
車に興味がない人が「あ、大衆車だ」なんて言うのを聞いたことがありません。
相変わらずdisり方が下手くそですね^ ^
書込番号：20516333 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞塩昆部長さん
別に彼らの発言をフォローするつもりはないですけど、マツダロードスター（MX－５）とVWゴルフは「大衆車」だからこその価値があると思いますよ。
特にロードスターは大衆車の中で成功した唯一の２シーターであり、オープンであり、スポーツカーではないでしょうか。
誰もが手に取れる価格帯でなければここまでの発展はなかったでしょうし、多くの要素を兼ね備えていないとここまでの成功はなかった。
それにロードスターがなければ、下手をしたらこのジャンルの車は絶滅していたかもしれない。
そういう意味では「大衆車」であることにとても重要な意味があると思います。
ただ仰る通り、大抵の人には「オープンカー」と「車」くらいの差しかないのも事実ですね。
それでも「オープンカー」と「車」の違いを目の前で証明できる、稀有な存在であることも間違いありません。
しかし…「大衆車」ってそんなに悪い評価なのでしょうか？
書込番号：20516494
7点
手の届くFRオープンという意味での大衆車というコメントであれば良いのですがね～(^◇^;)
スレの流れから空気読めない悪意のあるコメントに感じられるから皆さん反発するんで......
書込番号：20516787 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞HAWAII 5-0さん
ロードスターというのは、イギリスで、1.5L程度の小型ツーシーターオープンカーを指す
一般名称です。
小型オープンカー全てをロードスターというのは、間違いとは言い切れません。
で、そろそろ、決算向けで各社力の入る時期ですから、ディーラーで本音の見積もりを出してもらうと
新車と中古の差はもう少し縮まるかも。
東京なら、東京マツダ、関東マツダ以外にも、独立系のオートザムを競わせるてがあるし、
最近は、オートバックスでも、各社の新車を扱うようですから、色々回ってみてはいかがでしょう。
新車の本当の見積もりは、WEBでは取れません。
書込番号：20517015
2点
＞NYAN-Vさん
＞ロードスターというのは、イギリスで、1.5L程度の小型ツーシーターオープンカーを指す一般名称です。
小型オープンカー全てをロードスターというのは、間違いとは言い切れません。
ありがとうございます。
相変わらず不景気なので、決算期には大幅値引きも期待できるかもしれませんね。
書込番号：20518537
2点
300万円の車を10年乗るなら年に30万円ずつ価値が下がると考える。
１年落ちなら270万円との差額で考えて、20万円なら新車の方が良いかな。
書込番号：20520964
2点
＞NYAN-Vさん
ちょっとマツダロードスターから話はそれるんですが、ご質問よろしいでしょうか？
排気量1500cc程度っていうとどのあたりまでが「ロードスター」に入ってくるんですか？
というのがちょっと前の日産フェレディZにロードスターというグレードがあったなと思い出しまして。
調べたら排気量が3700ccだったので、どうなのかなとちょっと気になったので。
2000ccまで行けると今度出たRFや一個前のNC、あとBMWZ－４とAudiTTが入りますね。
下はホンダのS660とかダイハツコペン、あとFIATやアバルトから出てる124スパイダーでしょうか。
この辺りは全部「ロードスター」に入るのかな？
書込番号：20527884
1点
排気量は関係ないかな～ アヴェンタドールにもロードスターがあるくらいですしね～(^^)
書込番号：20528148 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Yisamiさん
昔読んだ何かの雑誌で、そのような記事を見たので投稿させていただきました。
改めて、googleで検索してみたところ、
-------------------------------------------------------------------
ロードスター(roadster)とは、「無蓋の幌馬車」が語源で、現在では車の一形態（簡易な幌を備える無蓋の車）をさし幌馬車を「道ゆくもの」と称したのがはじまりだと解釈されています。 要するに幌屋根のオープンカーなわけです。 オープンカーの中でも、「軽量・軽快」「２シータ」という条件を満たすものの総称をいいます。
---------------------------------------------------------------------
と出てきました。
明確に規定のある言葉ではありませんが、MG-A,,B、ミゼットとか、オースティンヒーレースプライト、
トライアンフTRシリーズクラスが該当するのではないでしょうか。
明確な定義のあるものでもないし、日本での話なので、フェアレディーZのソフトトップが
ロードスターと名乗っても、咎めだてられることはないでしょうけど、違和感はありますね。
書込番号：20531270
4点
＞NYAN-Vさん
遅くなりましたが、御回答ありがとうございました。
きっとハッキリとした定義があるわけではなくて、作る側、使う側がそれを「どう捉えるか」ってところなんですね。
とても勉強になりました。
少し調べたら、ょょさんの仰った通りランボルギーニはロードスターを名乗るのが多いなと思いました。
イタリアでは小型馬車にずいぶんと馬力のある馬を用いてたのかもしれないですね。
解釈は自由みたいなので、逆にそう考えてみるのも面白いかなと思いました。
有意義な話題を共有していただき、ありがとうございました。
書込番号：20537597
4点
＞Yisamiさん
これも話は違うし以前も書いた事ですがフェアレディのオープンが今もあったらNDと悩んでいたと思います。パワーのあるオープン(価格的にもちょっと上)は残念ながら日本では需要がないのでしょうね。
SLKやボクスターも買えない事は無いですが10年メンテフリーの国産車に惹かれる貧乏人です(T ^ T)
私もSLPに乗ってますが幌の交換費用など外車のメンテ代より安いですよね．．．(考え方ですが)
＞まーろう0602さん
NA-Rなら新車でもコスパ高いので新車で買って20年使い倒して頂きたいです(^^)
書込番号：20542094 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ょょさん
惜しくも国内では販売終了になったZ34ロードスターですが、NCRHTを購入する際の候補でした。
どちらも電動式で、オープンにしたときのシルエットでは運転bん席の後のカバーがまるでフォーミュラカーのようなデザインのZ34がかっこよかったですね。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/NISSAN_FAIRLADY_Z_ROADSTER_Z34.jpg/1280px-NISSAN_FAIRLADY_Z_ROADSTER_Z34.jpg
書込番号：20550134
2点
これからRFへ乗り換える方が増えるでしょうから中古のタマは増えるんじゃないかと。新車は良いけど値下げはあまり無いようですし、程度の良い個体が出てくると予想しています。
私も中古を検討しています。
シンプルな内容ですみません。
書込番号：20555980 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mas900rさん
値下げはないけど、値引きはありますよ。
決算時期だし、国内のマツダの販売は今一ですから。
下取りがあれば、下取り価格で頑張っていただく手もあります。
書込番号：20561304
1点
＞ょょさん
他には以前だと国内向けにソアラがありましたね。
あれは排気量いくつだったかな…でもそれくらいでしょうか？
国産には高級車や大排気量の車がないって印象があります。
それと同じようにロードスターなどのオープン、スポーツカーも少ないですね。
市場がないというのもあるのかもしれませんし、景気の問題もあるかもしれません。
ただそれ以上に「顧客がストイック過ぎる」のも理由の一つかな、なんて思うことがあります。
アレがコレがと必要十分な条件を満たしていった先を目指していく…というか。
とは言え、外国にもどれだけの市場があるのかわからないんですけどね。
オープンスポーツの大衆車としてはロードスターが最安値みたいだし、どちらにしろ商売になりにくいんでしょう。
それでもFIAT500やMINIにもコンバーチブルがあるので、オープンカー文化は自体あるのかな。
私は国産にもマスタングのコンバーチブルみたいな存在があっても良いんじゃないかななんて思ったりします。
ここは一つ、FRになった未来のアテンザで…うーん、ないか。
書込番号：20561856
2点
＞Yisamiさん
＞ソアラがありましたね。
あれは排気量いくつだったかな…でもそれくらいでしょうか？
確か4300？（その後レクサス430になった？）
世界中見てもロードスターはもっとも安価なオープンカーでしょうね（それでも性能の割には高いけど）。
書込番号：20564969
3点
＞HAWAII 5-0さん
幌開けて、波の音、鳥のさえずり、ほほを撫でる風を感じて走れば、
アクセル踏んでも音ばかり勇ましくなるだけで力の出ないエンジンとか、
ガタピシ、明らかに軟弱なボディーなんて、どうでもよくなっちゃうんですよね。
16年目のNBオーナー独善的インプレッション（苦笑）
書込番号：20566270
7点
＞NYAN-Vさん
そうですね、最近おオープンはよく出来てボディのねじれとか軋み音とか皆無なのが凄いです。
友人のカニ目なんか『ボディのねじれもサスのうち』って感じですがとっても楽しいです＾＾
書込番号：20567344
1点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
2Lモデルの登場ですが、RHT 又は、クーペ等の
派生車種と思われます…。NB時代に、ターボの亜種
が有りましたが…基本NAなクルマですしね…。
車格・車重が上がれば、要求するパワー、トルクとも
異なるのは、十分に正直してますが…。
書込番号：18944398 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ボディ共同開発のフィアットの124スパイダーが1.4&ターボを積む（あくまで雑誌の予想）ので、モデル末期頃にエンジンをフィアットから供給してもらって出る！何て予想はどうなんでしょう？
書込番号：18945169 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そうですね。
マツダは、日本は1500がベストといってますから、2000はＲＨＴとセットの可能性が高いかもしれませんね。
そうすれば、
「重量増に対応する為に、やむなく2000にした」
と、大義名分もたちます。
「エンジン重量増とＲＨＴの重量増で、前後重量バランスは変えていません」
なんてアジテーションが出ると拍手？（＾ω＾）
書込番号：18945426 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
RHT用のヒューズは既に用意されているそうですね。
NCと同じく来年6月あたりに出てこないかな。
書込番号：18945543
0点
124スパイダーは秋発表で春発売決定ですね。
エンジンはアバルトプントと同じ1.4Turbo 180ps?
124アバルトは1年遅れで1.75Turbo 240ps?
124やアバルト版にRHTがあるといいですね。
書込番号：18947203
0点
4年後の30周年記念車の事を言ってるんじゃね？( ・∇・)
書込番号：18948382 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
HK'45さん
ＮＣ２５周年車を持ってるんですね。(^^)v
ＮＣはＮＤが発売されても、不思議と値落ちが少ないですね。
私のＮＣも同年式同グレードは２００万円前後の中古価格を維持してます。
４年半以上乗っているのに、乗り出し価格から８０万円しか落ちていないことになります。
もし、ＮＤ２０００がＲＨＴ専用だとすると、ＮＣ幌は非常に人気が出る可能性がありますね。
書込番号：18948423
0点
25周年記念車のNCをお持ちなら画像とかありませんか？
見たいな！(≧▽≦)
書込番号：18948445 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞業界者さん
25周年限定車はRHTのみなんで、NDにRHTが追加されないとさらに高値安定してしまいますね。
RHTが追加されない場合はそのまま乗り続けると思うな。
書込番号：18948914
0点
HK'45さん
＞25周年限定車はRHTのみなんで
あ、そうでしたか。失礼しました。
ＲＳ－ＲＨＴも非常に値落ちが少ないですね。
ＮＤの幌が１５００だけだとすると
ＮＣ２０００の幌（ＮＲ－Ａ）なんて、史上最速のロードスターとして高騰するかも（笑）
または、北米仕様のＭＸ－５（２０００）の逆車が出てくるかもしれませんね。
＞RHTが追加されない場合はそのまま乗り続けると思うな。
同感です。
書込番号：18949886
2点
まだ発売されて間もなく結構売れてるようなのに、かなり値引きがあるみたいですがなんだか売り急いでる様に思います。
年内にも、動きがあるのかな？
書込番号：18950125
0点
価格ニュースにこんなのが
マツダ RX-7、次世代ロータリーエンジン搭載で2017年に復活か!?
300馬力、NDとコンポーネント共有で。
書込番号：18952799
0点
私の行くMiniディーラーの隣がフィアットなので、１２４スパイダーの情報を探って来たが全く情報はないらしい。
価格の事を営業マンと話したんですが、４００はくだらないんじゃないかな？
アバルトなら５００から６００もあるかも？
そんな話をして来ました。 出てみないとわかりませんが。
妥当な数字かもしれませんね。
書込番号：18959792
2点
 |
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|---|---|---|
こんな記事を見つけました。
これが事実なら期待できます。
ハンドリングが、良くなればいいけど。
書込番号：18963073 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この記事の内容が、事実だとしたら…やはり 2.0L化
は、確定なのでしょうか？ MAZDAは、ターボ化には
乗り気ではないみたいですが⁈ ツアラー的な要素としては、面白いかも…と個人的には思います。
登場が、楽しみですね。
書込番号：18963135 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私的には、1.5ツインスクロールターボっていうのが
税制的に見てありかなと思います。
Miniに乗ってますが、ターボという感覚は殆どないですし、標高の高い所でもパワーの落ち込みが少ないように思います。
書込番号：18963207 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アバルトなら５００から６００もあるかも？
4Cが700だから498あたりでは？
次期S2000もカーボンを使って700程度とか。
書込番号：18974059
0点
 |
 |
|---|---|
ロードスター展での情報です。
30周年記念車販売は決定済。
RHTは早ければ来年、遅くとも再来年に登場する。
あわせて2000が追加される。
とのことです（≧∇≦）
やっぱりメクラブタがいまいち。
書込番号：18980032 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
NB/NC乗りのNDに対する主な不満点は
1写真のコストダウン見え見えのメクラブタ
2サイドブレーキ位置
3グローブボックスがない
4トランクオープナー＆トランクに鍵穴がない
これはトランクにブースターケーブルを常備していても、バッテリーが上がったらトランクを開けられず全く役に立たないということですな。
書込番号：18980871 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トランクの件は室内からの開け方はオーナーなら納車のときに聞いていると思います
少々面倒ですね！
ただ、そんなに使うこともないので良いと思います
今日、ディーラーに行ったらＲＨＴの件は以前と言い方が変わっていて
「出るでしょう！」って言っていたので、多分出るんだと思いますね
できれば、電動でなくて手動のＨＴが良いと自分は思いますけど・・・
書込番号：18981793
1点
そうですね
自分も手動ハードトップが発売されたら十分かと
RHTの乗ってる奴はオープンにしないから、なら最初からクーペ買えよって話ですわ
後ろからカマ掘られたら大した事故じゃなくても電動式の機構が修理不可能になって元通りに戻らなかった事例もあるのに好きだねー
書込番号：18981825 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
osettiさん
RHTは基本手動でオプションで電動らしいですが、カバーの開け閉めがあるので、手動だと乗ったままの開閉は難しそうですね。
現行RHTユーザーは信号待ちなどで手軽な開け閉めするのに慣れているので、電動オプションを選ぶかな。
書込番号：18982598
0点
ＲＨＴが閉めたまま走るって誰が言ってるの？？
悔し紛れでも思い込み強くない？？
ボタン一つで開け閉めできるＲＨＴは今のシーズン最高ですね。
いつもオープンで走ってます。
緊急のときや駐車のときはボタン一つでクローズ。
子供は指差して注目してます。
ＮＣでＲＨＴが発売されてからの販売構成は７０％
ディーラーも後々のクレームが少ないからＲＨＴをすすめたえ。
ＮＣのＲＨＴは１２秒と世界最速。しかもトランクはそのまま使える。
ＲＨＴにも、ロードスターは素晴らしいこだわりがありますね。
手動ＲＨＴはないでしょう。
外付けハードトップはアリかもしれません。
書込番号：18983112 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先日、近所のディーラーに参りましたらRHTが発売されても相当値段は高くなるとおっしゃってました。
100万円位は上がるのではないか、とのことでした。
本当ですかね？
書込番号：18984629 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
HK'45さん
カバーの開け閉めって言っても、今度のは３分割したＨＴの真ん中が、そのままカバーとブレーキランプになるんですよね
なんか運転席に座ったままできるようにも見えますが・・・
手動の場合の開閉時間にもよりますよね
10秒～20秒ぐらいに収まれば、ありかと思いますが厳しいですかね？
軽さにこだわるロードスターとしてはありかと思います
書込番号：18984963
2点
こちらにも
ttp://www.youtube.com/watch?v=QIyvl0QHnH8
書込番号：18985865
1点
この動画の通りならＮＣの方が良いかもしれませんね
ＮＤは幌の方が良いかと思いますけど・・・
出て実物を見るまではなんとも言えないような気がします
書込番号：18987248
0点
動画のハードトップ、フェラーリと同じような分割収納方法の電動トップですね。
フェラーリと違ってトランクスペースは犠牲にならないようですが。
コレはとても手動じゃ開け閉めできないんじゃ？
複雑でお値段も張りそうですね。
書込番号：18987295
0点
 |
|---|
４分割については特許取得済み？とも言われてますね・・・
幌とウエストラインは変えずに出るとの噂もあります。
ＣＧはちょっと出来が悪いかな？
もう少し洗練されたデザインで出てほしいですね。
書込番号：18987495
1点
＞カバーの開け閉めって言っても、今度のは３分割したＨＴの真ん中が、そのままカバーとブレーキランプになるんですよね
なんか運転席に座ったままできるようにも見えますが・・・
動画の後半の3分割の方ですね？
これなら手動でも乗ったままでなんとか開閉できそうです。
カタチ的にはこちらのほうがFCみたいで好きかも。
書込番号：18987844
0点
2000もRHTも出るのはハッキリしましたね（≧∇≦）
よかった、よかった！
書込番号：18988363 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マツダなんですから、当然追加モデルの搭載エンジンは、1.5ディーゼルターボ。
これしか無いでしょう。
何しろデミオディーゼル所有者の話では、中速トルク抜群のようなので。
しかし街中で踏んだら、危険かな。
書込番号：18990928
1点
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはNDしか乗ったことないんで、歴代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰがどうとか解りませんが、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの存在意義は間違いなく、あの軽快さだと思うんですよね。ﾃﾞｨｰﾗｰでも言ってましたが、NCは明らかにSLKやZ4に対抗できるようにという思惑もあったと思います。ﾊﾟﾜｰあれば、日本人の好きな「数字」でｱﾋﾟｰﾙもできますしね。
NAがﾃﾞﾋﾞｭｰする時は、RX7という生粋のｽﾎﾟｰﾂｶｰがあったからこそ、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰをﾕﾙｽﾎﾟにできたんだと思いますが、自分はND（S）のﾕﾙさが好きなんで、NAの時のような、買いやすい（値段だけでなく雰囲気も）ｸﾞﾚｰﾄﾞ出てほしい気がします…
書込番号：18997339
4点
あと、最新式＝最良と言う方いますが、けっしてそうとも限らないと思います。一昔前なら、高性能を常に求めて車作りしてたんで、概ね当てはまることだったかと思いますが、今の車って性能的に飽和状態になって、いかに合理的に安く作って利益をだすかが大事ってﾒｰｶｰが増えましたから…。故に、ﾄﾖﾀや日産なんかも、無駄にｴﾝｼﾞﾝ開発なんかせずに、他社の既存ｴﾝｼﾞﾝを借りてくるなんてことしてるんだと思います。
ま～、他社のｴﾝｼﾞﾝを使うこと自体はﾒﾘｯﾄもありますが、部品なんかもほぼ共通で、みんな同じような車になってます。BMWなんか典型的です。今のBMWなんてほんと酷いもんです…。
書込番号：18997368
3点
ND、10年は作るでしょうから、いろんなのが出てくると思いますね(ブラックチューン以外)。
書込番号：19190060 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞HK'45さん
＞やっぱりメクラブタがいまいち。
仰る通りです
＞ばんばんばばばばばばばばーんさん
＞RHTの予想動画見っけ！
その予想は大ハズレでしたね
＞Don't think,Feeeeel!!さん
＞カタチ的にはこちらのほうがFCみたいで好きかも。
残念ながらそのカタチにはなりませんでした
＞AV98-3さん
＞2000もRHTも出るのはハッキリしましたね（≧∇≦）
よかった、よかった！
残念ながらRHTではありません。デザイン優先した模様。
どうして我がNCのようにデザインなんか知ったこっちゃねー的に無理やりRHTにしなかったんでしょう 残念
＞ISISちゃんさん
＞最新型＝最良（高性能）って、4年に1度モデルチェンジしてた頃のお話では？
NCなんか10年も造り続けましたもんね 笑笑
＞124spiderさん
＞ND、10年は作るでしょうから、いろんなのが出てくると思いますね(ブラックチューン以外)。
最近お見かけしませんが124spiderはもう買われました？
自慢話を楽しみに待ってますよー笑
＞HAWAII 5-0さん
＞いよいよです。
そう！いよいよです。何が？
ギョギョギョ！このスレもカメラ好きな方多いですな
逆に怖くなってきましたぞ・・・笑
機会がありましたらカメラとロードスターの話で盛り上がりたいものですな！ガハハハ
書込番号：20485916 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
大予想！ 2017年はもっとスポーツカー祭りに？（小沢コージのビューティフルカー）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/011100066/?ref=ml_d
書込番号：20564697
1点
【東京オートサロン2017】
マツダ、ロードスターにクラシックレッドを復刻…限定販売も
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61884/?lid=myp_notice_prdnews
書込番号：20565289
0点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
雪国の方に聞きたいのですがロードスターの幌は雪の重さに大丈夫なんでしょうか？これから雪の季節になりますが不安です、幌の性質上雪がずり落ちるとは思えず、何ならハーフバディカバーの購入も考えてます。
書込番号：20484415 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
おはようございます(^-^)/
北陸も年々雪が少なくなってますが湿って重たくなった雪でも大丈夫ですよ(^^)
昔、NAに乗ってた頃はもっと積もりましたが全然問題なかったですし。50cmくらい積もったら気持ち的に嫌なので幌の上だけ落としてます。
書込番号：20484694 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞うみゃうみゃさん
ハーフカバーはあるに越したことはないですが、重みに対しては無力です。
関東（川越)でも一昨年（？）の大雪でカーポートの屋根が落ちてルーフがつぶれたワゴン車もあったそうです。
書込番号：20485252
12点
＞うみゃうみゃさん
うちは積もっても30-50cmなので朝起きて積もってたら速やかに雪降しで無問題でした。
（駐車場所の屋根雪やつららにも注意）
あとは凍結ですかね。窓ガラスと幌のレインレールが固まっているときがあります。
無理やりドアを開けるとレインレールの一部がくっついたままということにもなりかねないので
お湯（熱湯はＮＧ）で溶かしてから開ける等の対処が必要かも。
（スキー場の帰りでの体験談）
書込番号：20485616
10点
関東ですが、精々10cm程度は幌に積もりますが、平気だと思います。
NAの頃は骨組みが歪んだとかはあったと思うし
雪国の人は冬は車庫へしまって、冬用車にチェンジって人が多いんじゃないかな。NA、NBの頃のオーナーズクラブで聞こえた話だとそんな感じ。
車高低いし、FRだし、幌だしで。ヒーター効かないし
内窓曇るし冬には色々とありますよ。
書込番号：20485651 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
雪の重さより、ドアの開け閉め時の自動でウィンドウが上下する機能がヤバいです。窓が完全に凍ってる所に強制的に動くので、パワーウィンドウが壊れないか心配ですね。
書込番号：20486727 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ロードスターの話ではないのですが、一度ドアが凍ったことがあります。
扉が開かなくなり、乗れなくなり、無理やり開いたは最後、しばらく閉じなくなりました。
手で押さえて走ったのですが、昔の香港映画のように曲がるたびにドアが浮いて怖かったです（楽しかったけど）
その後走っていると無事に溶けたらしく、ドアのロックもできるようになりました。
確か寒冷地仕様だったはずなんだけど、色々とあるんだなと思いました。
幌はどれくらいの雪に耐えられるんでしょうね？
電子マニュアルを見てみたんですが、さすがに乗っていませんでした。
ディーラーからメーカーに問い合わせてもらったほうが早いかもしれませんね。
書込番号：20486773
2点
＞HAWAII 5-0さん
それは違うでしょう。関東の方でも屋根雪が落ちてボンネット凹んだ方の話は聞きました。屋根雪の事を考えるなら幌車だからという話にはならない。そもそも雪国の屋根は雪が落ちにくくなってます。
書込番号：20486992 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞tosi_3さん
今朝雪が降ってました、ペットボトルにお湯を入れてまずドアの上辺りからお湯をかけてからドアを開けました、なるほど です、参考になりました。私の所ではまず30センチの積雪は有り得ないのでひとまず様子を見てみます。
あとスピリットオブロードスター買いました、まだ最初の方ですが面白そうです。
書込番号：20488531 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ロードスターの中古車 （全4モデル/1,673物件）
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- 269.8万円
- 車両価格
- 262.7万円
- 諸費用
- 7.1万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 0.9万km
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- 支払総額
- 150.0万円
- 車両価格
- 143.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 9.9万km
-
- 支払総額
- 114.9万円
- 車両価格
- 104.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 9.8万km
-
- 支払総額
- 118.0万円
- 車両価格
- 110.5万円
- 諸費用
- 7.5万円
- 年式
- 2006年
- 走行距離
- 11.5万km
-
- 支払総額
- 279.5万円
- 車両価格
- 269.0万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2022年
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- 1.4万km
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- 7.0万円
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- 114.9万円
- 車両価格
- 104.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
-
- 支払総額
- 118.0万円
- 車両価格
- 110.5万円
- 諸費用
- 7.5万円
-
- 支払総額
- 279.5万円
- 車両価格
- 269.0万円
- 諸費用
- 10.5万円
