マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

試乗しました

2015/05/22 06:57（1年以上前）

自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル

ひこ１さん

クチコミ投稿数：49件

昨日、試乗しました。
2速全開五千回転位まで踏みましたが、NCに乗ってる人間としては、やはりパワー不足を感じました。NAや初ロードスターの人は良いと思いますが。
エンジン音は良いですね。オープンで乗って、うるさく無い範囲で良い音出てました。
意外と気になったのが、サイドブレーキレバー。結構高い位置にあるため、後ろから押す感じでシフトチェンジする人は手が擦れると思います。
普段シフトノブに手を添えていることがありますが、そう言う時もサイドブレーキの上に手を置くことになります。
100kgの軽量化の恩恵は街中では分かりませんでした^^;

書込番号：18798649　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

ぽんぽん船さん

クチコミ投稿数：9643件Goodアンサー獲得：551件

2015/05/22 11:14（1年以上前）

>100kgの軽量化の恩恵は街中では分かりませんでした^^;

えっ？
分からなかったの？

NA8 と NC が手元にあった時期があったんですが、
（大体 100kg 違い）
乗り比べると「うっわぁ、こんなに違うんだ！」ってビックリするくらいの差でしたけどね。
街中でも NA の方が断然軽快だし。
ND は、1500cc って排気量が軽さを感じさせないんですかね。
NA8 と出力は同じくらいなんだけど、何か他に理由があるのかな？

今度、ND も試乗してみます。
でも、試乗すると欲しくなりそうで怖いけど・・・

書込番号：18799139

0点

業界者さん

クチコミ投稿数：1939件Goodアンサー獲得：28件

2015/05/22 12:11（1年以上前）

ＮＤとＮＣの乗り味はよく似ています。
サス構成やボディ剛性はＮＡとは時代が違いすぎます。

ＮＣのエンジンを１５００にして軽量化したものであって、ＮＡに戻したものではないと感じました。

今の事情（安全基準）に合わせたサスセッティングやボディを考えれば当然の事とは思いますが・・・

パワーについては数値どおりですから仕方ないですね。

書込番号：18799255

2点

たつや78さん

クチコミ投稿数：1098件Goodアンサー獲得：42件

2015/05/22 13:19（1年以上前）

2速全開明らかに急加速ですね。急のつく運転は厳禁と習いませんでしたか。あなたは運転する資格はありません。恥をしれ！

書込番号：18799437　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/05/22 13:48（1年以上前）

サイドブレーキは助手席側が良かったんだけど、これもフィアットの意向ですかね～ヽ(；▽；)ノ

それと２速 5000回転は68キロ程度ですね～（≧∇≦）

書込番号：18799488　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

Capple Ⅱさん

クチコミ投稿数：105件

2015/05/22 13:51（1年以上前）

私設警察が巡回中(^^ゞ

昔のサバンナのマニュアルにはたしか
「時々　ロータリーエンジンの加速をお楽しみください」なんてことが書いてあったんですよね
時代だなぁ

書込番号：18799496

5点

働きたくないでござるさん

クチコミ投稿数：3350件Goodアンサー獲得：187件

2015/05/22 14:56（1年以上前）

私設警察って・・・どこの超法規的集団だよ。
私服って言いたかったのかな。

書込番号：18799617

2点

ﾋﾞｰｴﾑ3さん

クチコミ投稿数：143件Goodアンサー獲得：1件

2015/05/22 15:36（1年以上前）

業界者さんに質問です。

NDはNAじゃなくNCの延長線上とのことですが、具体的にどのあたりがなんでしょうか?

自分も試乗させてもらったのですが、確かにﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ中心の動きなんだけど、全ての操作感に軽さを感じ、なんか力感（加速もﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも）がない車なんだな～って思い、「これがﾛｰﾄﾞｽﾀｰか～」って、今までの車にない感じでした（初めてのﾛｰﾄﾞｽﾀｰなんで…）

でも、6000回転まで回させてもらったけど、ﾊﾟﾜｰはないけど、あのｽﾑｰｽﾞに回るｴﾝｼﾞﾝ、なかなか気持ちよかったです(^^)

書込番号：18799691

3点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/05/22 19:02（1年以上前）

業界者さん

NAはかるがるしてましたが、トルクがないエンジンは非力な感じが否めませんでした。
NCはトルクでゆったり走る感じですね～（≧∇≦）
「車格が上がっている」といえばわかると思います。

書込番号：18800086　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/05/22 19:05（1年以上前）

NCは都内一般道なら3000以上回す必要もないですね～（≧∇≦）

書込番号：18800095　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ニギハヤミコハクヌシさん

クチコミ投稿数：153件Goodアンサー獲得：5件

2015/05/22 23:26（1年以上前）

業界者さんの＜ＮＣをベースに、エンジンをスカイアクティブ１５００にして軽量化した＞というのは自分もその通りだと思います。
シャシーもサスペンション形式も、そしてエンジン搭載位置も基本はＮＣですよね。（細かい部分でかなり違っている所も有りそうですが。そして、軽量化を理由にダウングレードされた感じを強く持ちます。）
ＮＡ，ＮＢとは別系統。
１ｔ切り軽量化、それだけをもって特別な性能として感じ取れるかというと、それは難しいと思います。
ＮＣが「大きくなった、重くなった、ＧＴだ」と悪口を言われたのは、ステアリングの重さと中心付近のフィーリングの悪さ、タイヤサイズ、サスペンションの性能アップ、そしてエンジントルクの大きさが影響していたと思います。
パワステがもっと軽かったら、軽快感は全然違ったものになっていたはずです。

エンジンは、アイドリングからゆっくりクラッチをつないでいくと、やはりトルクの薄さを感じます。
良くチューニングされていて、2000～4000回転辺りを使っている分にはそこそこ力強く、特に不満は感じません。
それより上では、7500回転まで気持ちよくふけあがってくれます。
しかし、回転の上昇に伴うパワー感は薄く、トルクの上昇も感じられません。
ＮＣの場合、シフトダウンをサボってずぼらな運転も可能でしたが、ＮＤでは適切なギアを選ぶことを要求される場面もあるでしょう。
研修で乗ったという営業マンが、箱根ターンパイクの上りでは、エンジンに「頑張って！」と声を掛けたくなったと言っていました。

エキゾーストノートは、確かに時間を掛けてチューニングしただけの成果は出ていると思います。
うるさくなく、不快でなければそれで良いと思っている自分には、取り立てて感銘を受ける事ではありませんが。（ＮＣもそこそこいい音がしているので。）

ブレーキの操作系全体は、ＮＣよりちょっと重め。
ＮＣと同様、制動初期に制動力が大きく立ち上がるタイプ。
制動時の姿勢は安定していました。（あくまでも街中での話。）

サイドブレーキは、特に気にならなかったな～。
ＮＤのフットレストは床が成型されているようで、自分で幅を削るのはちょっと難しいかも。

操縦しての挙動は、やはりロングノーズ化されたスタイルに従って、前からというか、前が回って行く感じが強いです。
ドライバーを中心に回って行く感じとは違う。
ＮＤは先代までとは大きく転換して、ピッチング・センターをドライバーより後ろに持って来ているのですが、その影響が良く分かる程乗っていないので、今は何とも。・・・
近くにちょっとしたワインディングロードがあったのに、そこは禁止されていると言われ、街中を１周しただけですから。（笑。）

新規やＮＡからの買い換えの人が買っているのかと思っていたら、実はＮＣからの買い換えが多いそうです。
ＮＤの購入層はＮＣと近いということでしょうか？
まぁ、出たばかりのツーシーターの高額スポーツカーを大して考慮もせずに買えるのは、新しモン好きのお金持ち中高年でしょうから。
アベノミクスで儲けたのかな？

書込番号：18800897

4点

ミアタB2-LTDさん

クチコミ投稿数：4件

2015/05/23 00:29（1年以上前）

本日試乗しました！かなりの長い距離を自由に走らせていただきました。
結果、期待以上の出来で、楽しくて、ずっとケタケタ笑って走っちゃいました。
マツダもすごいクルマを作ったな～と感心しました。
NAからNB、NCと乗ってきましたが、先日まで所有していたNC型が安定志向で軽快さがなく、あまりに乗用車的な走りで退屈していました。
新型のデザイン発表から車重1ｔ切り？の噂もあり今回は期待してました。
走りだしてやはり軽量化がすべてに良い影響を与えるのだと実感しました。
しかも重い先代より何故か乗り心地がしっとりとしています。ホイールの軽さとタイヤも関係あるかな。
NB型にオーリンズを入れてメンバーブレースで補強していたかつての愛車のようです。
しかもそのNB型より軽量なのですからマツダに感謝です。恐れ入りました。
北米向け２Lが存在するため1.5Lじゃあ？という意見も拝見しますが、ボディとのバランスがよくて
1.5Lがいいと思います。まあ北米で1.5Lってバイクかよ！ってツッコまれそうだもんね。商業的にせめて２Lにするわな。
パワーは初代の1.8ロードスターの感じでいい塩梅、頭も軽くてノーズの入り方はNC型とは
大きく印象が異なります。エンジンはこれ以上重くしないほうがいいです。
いろんなクルマに乗りましたがここまで感動したのはこの新型ND以外は初代NA型とケイマンです。
とりあえずこのNDロードスターの開発に携わった方々に敬意を込めて、明日契約してきます。
秋には来るのかなあ・・・

書込番号：18801066

14点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/05/23 08:45（1年以上前）

ニギハヤコハクヌシさん

＞ＮＤの購入層はＮＣと近いということでしょうか？
価格帯が同じですからねー（≧∇≦）
買ってるのは裕福な団塊世代。
実際NCに乗っていても、若者や女子には見向きもされませんね～（≧∇≦）

書込番号：18801594　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

かん①さん

クチコミ投稿数：9件

2015/05/23 18:22（1年以上前）

今日、自分もND契約してきました(^^)
納車は7月中旬予定と言われましたよ。

書込番号：18802960　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

クチコミ投稿数：166件

2015/05/23 19:53（1年以上前）

ミアタB2-LTDさん

楽しさが伝わってくるようなインプレですね！
パワー感がＮＡ８のような感じとなると、1500なのに頑張ってるなあ～
デフを換えるだけでもかなり楽しめそうですね。

ステアリングのフィールはどうでしたか？
排気音もかなりイイと聞いてるのでその辺りはどうでしょう？
そして結構気になってるのが、ウィンドウを下ろして肘乗せ運転がし易いのかなという事・・・
あ、質問ばかりですみません。
お暇な時にでもお答え頂けると幸いです。

書込番号：18803275

0点

クチコミ投稿数：166件

2015/05/23 19:55（1年以上前）

肝心なこと忘れてた。

ミアタB2-LTDさん
かん①さん

ご契約おめでとうございます。
ドライブ楽しんで下さい！

書込番号：18803285

1点

Hiro79さん

クチコミ投稿数：101件Goodアンサー獲得：3件

2015/05/24 10:11（1年以上前）

先日、MT・AT共に試乗させて頂きました(^^♪
パワーはありませんが、運転していてとても楽しい車でした。
マツダ車にはしばらく乗っていませんが、次回はマツダ車も購入の候補に入れたいと思います。
担当してくれた営業マンが良かったので、マツダの車作りに対する考えをいろいろ聞かせて頂いて、マツダの拘りに感心しました。

20年前の400馬力程度の車に乗ってると、街中ではストレスが溜まりますが。。。(T_T)
ロードスターは街中でも楽しくドライブ出来て、ワインディングも楽しそうですし、小さめなのでチョイ乗りも苦にならなそうです。

グラマラスなボディーも素敵でした(^^♪

ブログはこちらで書いてます(^^♪
↓
http://ameblo.jp/hiro79/entry-12029801219.html

書込番号：18804905

3点

かん①さん

クチコミ投稿数：9件

2015/05/24 14:31（1年以上前）

ばりんばりん３号さん

ありがとうございます(^^)

書込番号：18805610　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ましましからめさん

クチコミ投稿数：180件Goodアンサー獲得：4件

2015/05/24 17:42（1年以上前）

初オープンカー、冷やかしで試乗しました(^^)

AT車でちょうどよかったです。MTだと尻込みしてしまうので(^_^;)
ATでも吹け上がりの良さやエンジン音の気持ち良さは解りました。

オープンカーって気持ち良いですね～！文句なく楽しいです。
数秒で屋根が開閉できるのも、状況や気分で選択できて良いですね。

デザインもカッコいい！実物の方がグッと来ます。
とても低くてセクシーな曲線、キリッとしたライトが好みです。
NAのクラシカルな雰囲気も良いけど、
NDのスーパーカーぽい曲線美も良い感じ。

書込番号：18806106

3点

時計馬鹿さん

クチコミ投稿数：153件Goodアンサー獲得：1件

2015/05/24 23:13（1年以上前）

私も本日、試乗してきました。
ボディカラーは気になっていた「ブルーリフレックスマイカ」の実物を見ることができてラッキーでした。飽きがこなさそうなカラーで、ボディラインや陰影も現れ、イイ色めでした。
当然ですが、写真よりも実物のほうが、リヤの絞込みやフェンダーの盛り上がりなどのボディラインの抑揚が判り、所有感が満たされるスタイルで、一目惚れです。
試乗車はレザーパッケージのATで、エアコンをつけていたせいもあると思いますが、多めにアクセルを開けないと、加速がイマイチな感じでした。
しかし、普通に流す程度であれば全く問題なく、マフラーからの音がライトウェイトらしいイイ音で心地よいです。
もし購入するなら、車重にこだわり、グレードはＳでMTモデルかなと妄想しています(^^)
【補足】
オープンカー初体験でしたが、気持ちイイですね！
家族からの許可は限りなく不可能だと思いますが、いつかはオーナーになりたいですね！

書込番号：18807257　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

寅次郎頑張れさん

クチコミ投稿数：1件

2015/05/25 16:09（1年以上前）

納車がもう直ぐだというので最後の手続きをしてきました。その時に試乗車(AT)に乗ったのですが、20年前に試乗した時の車(第一世代?)よりはるかに良くなっています。が他の車も良くなっているので、乗り味は手放しで感激するものではありません。わたしの今のメインの車(BMのF30型)にくらべて優れているのはオープンになる所ぐらいかなーと少しガッカリしました。しかし、新型ロードスターにはデザインに惚れ込みました。この種の車はカッコウが第一です。それ故、試乗もせずに、見た目だけ(ネットで見ただけ)で契約したのです。所詮、オモチャです、細かい事を言わずにロードスターで遊ぼうと思っています。

書込番号：18808847

4点

ひこ１さん

クチコミ投稿数：49件

2015/05/26 19:21（1年以上前）

この車を買うとしたら、1度ロードスターを手放して感覚をリセットしてからが良いかもですね^^;
従来型との比較じゃなく単純にこの車を楽しめれば、間違いなく幸せになれるでしょう^^

しばらく自転車生活しようかな～(w

書込番号：18812260　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

saradさん

クチコミ投稿数：1件

2015/05/29 08:27（1年以上前）

ネット予約から、久しいですが、この３１日日曜日に納車になります。

待ち遠しいです。この手の車は、最初で最後だろうな

楽しみたいです。

書込番号：18819657

0点

時計馬鹿さん

クチコミ投稿数：153件Goodアンサー獲得：1件

2015/05/30 18:17（1年以上前）

本日、MTに試乗してきました。
グレードは「Ｓ」、オプション未装着でしたので、990㎏の最軽量モデルですね。
好きなタイミングでシフトチェンジできるので、ATよりも、運転してるっ、ていう感じが楽しいです！
また、エアコンON状態のATで感じた加速のモタつきは、エアコンONのMTでは、殆ど感じませんでした。
やはり、軽さは武器ですね。
内装に関しては、SPやLPと比べてしまうとエアコンダイヤやマツコネ操作リモコンが無いことによるメッキパーツの少なさで質素な感じはしますが、「Ｓ」単体で見れば、十分カッコイイです。

書込番号：18824159　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/05/30 19:14（1年以上前）

エンジンパワーは並以下で軽さが一番のウリですから、現時点ではSがベストですね～（≧∇≦）

書込番号：18824301　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

初心者なんだけど。さん

クチコミ投稿数：18件

2015/05/31 16:12（1年以上前）

本日、MTに試乗しました。

楽しかった！！

280万円貯めなくっちゃ。

書込番号：18826952

0点

ナイスクチコミ80

返信37

試乗してきました

2015/05/16 18:08（1年以上前）

ょょさん

クチコミ投稿数：129件

ディーラーからお誘いがあり先程、試乗してきました。ブルーリフレックスマイカのSSP、6MTです。
小さい、という書き込みもあったので心配でしたが正面から見ると3ナンバーでけっこう立派に見えます。横からは、ちょっと小さいかな？シートに座った最初の感想は、狭い、乗り込む時にドアが邪魔、というものでした。10数年ぶりでNAの印象を憶えていないのですが…こんなもんだったかな？
走り出しは違和感なくすぐに慣れました。まだ50kmほどの新車なので4000rpm程までしか回しませんでしたが次々シフトしていけば思いの外ペースが上がっていきます。6速1700rpmからも街中で前車追従加速はできます。交差点で3速→2速、左折で回り込むと、思いの外ロールが大きかったです。慣れの問題かな？試乗なのでシフトを楽しみましたが長くクラッチを使ってなかったので長距離ドライブで足がつらないか心配。老化防止に鍛えたいです。フットレストとクラッチが近くて少し気になりました。普段のミニバンに慣れてるからかもしれません。肩が心配でしたが幌は座ったままで開閉できました。納車されたらしばらく乗って改めて書き込みたいと思います。

書込番号：18782224

5点

龍桜さん

クチコミ投稿数：840件Goodアンサー獲得：12件

2015/05/16 18:31（1年以上前）

私も、試乗しました。

高剛性感は、噂通りですね。
やはり、FRは乗って楽しい車ですね。

乗り心地は、思った以上に良いですね。

書込番号：18782300　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ょょさん

クチコミ投稿数：129件

2015/05/16 18:49（1年以上前）

本当に最近の車はしっかりしてますね！
乗り心地も良かったのでドライブでも助手席から苦情はなさそうですが個人的にはもう少し固めて欲しかったかな？と思いました。でもドライブではこれぐらいがちょうど良いのでしょうね。

書込番号：18782363

1点

六畳一人間@スマフォからさん

クチコミ投稿数：3800件Goodアンサー獲得：537件

2015/05/16 19:46（1年以上前）

試乗とかではありませんが、今日仕事中に
マツダのディーラーの前を通りがかったら
赤のNDが止めてあり、地元ナンバーが付いて
いたのでもう納車されるのかと思ってしまい
ました。
6月発売だと記憶していたので、発売に
先駆けてディーラーで試乗できる機会は
珍しい事ではないでしょうか。

書込番号：18782528　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

ロンリードライバーさん

クチコミ投稿数：114件Goodアンサー獲得：5件

2015/05/17 09:04（1年以上前）

地元ディーラーには薄ブルーが置いてありました！
試乗はしてないけどコックピットに座った感じはめっちゃよかったですよ。

書込番号：18784152　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

higekoroさん

クチコミ投稿数：77件Goodアンサー獲得：6件

2015/05/17 10:38（1年以上前）

昨日ディーラに行ったとき、カタログ配布とかの解禁は５月２１日とか言ってました。
ナンバー付試乗車置いてましたけどね(笑)
私は乗ってませんが、試乗してるのは見ました。

試乗車があるのを確認したのは、関西マツダ吹田店と神戸マツダ西宮店です(^^)/

書込番号：18784408

0点

canna7さん

クチコミ投稿数：1957件Goodアンサー獲得：91件

2015/05/18 19:27（1年以上前）

僕も今日乗ってきました。
ATは、すぐに違う店舗に行くと言うのでATを試乗しました。
ドアの開け閉めでウィンドウが1cmくらい上げ下げ自動になるギミックが良いですね。

走って感じたことはリアの挙動です。
コーナリング中トー変化(リアは多分トーアウトへ)があるためか、リアサスが沈み込むに従ってシャーシー後部が曲がろうとすると言うか流れようとすると言うか
そう言った味付けがあり、サスが伸びるに従って踏ん張りに変わって行くような感覚を味わえました。
それはスライドしようとする感覚では無いです。
言葉では表現が難しいですね。手振りも入れたいです笑
スピードもそんなに出ていなくても感じられる点です。
僕にはそれが新鮮で、この車だから味わえるような感覚で気に入りました。

書込番号：18788421

1点

ニギハヤミコハクヌシさん

クチコミ投稿数：153件Goodアンサー獲得：5件

2015/05/19 00:23（1年以上前）


ＮＣ＆ＮＤ

通り掛かったディーラーにＮＤロードスターが並べられていたので試乗してきました。

だいたい全ての営業所に試乗車は配置されるということで、展示車・試乗車を合わせて数台のＮＤが並んでいる所も有るとか。
販売前とはいえ、既にナンバー付きの試乗車も多数有り、お近くのマツダディーラー営業所で随時試乗出来るそうです。

試乗したのは「Ｓ」グレード。
簡単に印象をまとめてしまえば、こんなところです。
運転席に座り、ドライビングポジションを合わせ、走り出してしまえば、ロードスターはロードスターだったということ。
ＮＡやＮＢのことは知りません。（乗ったことが無いので。）
ＮＣとの比較で言えば、ごく大雑把に言って、細かい違いは有れど、同じロードスターです。
つまり、普通に走る分には大した違いは無い。
ＮＣからわざわざ買い換える理由があるか、と問われれば、積極的理由は無いと答えます。
やはり、ＮＣの方が高級感が有り、ＮＤはダウンサイジング＆ダウングレードした上で値上げされた、という印象は拭えません。
また、ＮＤはスポーツカーとして、何か尖った所・突き抜けた所が有るのか、と考えると思い浮かびませんでした。

電動パワステの軽さは大きな違いです。
中心付近のクイックなギア比は好ましくない。
大きく切った時の軽さは、頼りなさと感じることもあるでしょう。
ステアリングの戻りは余り良くなく、これも伝統なのか、キャスター角が小さいのかな？
市街地の交差点を回った位で、必要以上に回り込むような挙動・フィーリング、そんな味付けは安っぽいです。
これをもって、町中でもスポーツカーを感じられる、ライトウエイトスポーツの楽しみ・美点と言うのならば、何をか言わんや。

ＮＣは、ステアリング中心付近の渋さ、と言うか異常とも思われる重さがあり、直進していながら（微妙な修正をしているから？）手応えが重い。
中心付近がクイックなのに反応はダルくて微少な修正が出来無い。
だから、直進や緩いカーブの連続するようなシチュエーション（高速道路や郊外のバイパス道など）で、ステアリングを強く握り締めるような操作を要求され、長時間運転で腕が疲れる。
ＮＡからの悪しき伝統らしいのですが、ステアリング系（或いはフロントサスも？）の剛性不足に起因する部分があるとか。
それで、自分はガッチリしたナックルサポート（RX-8用？）で対策して、大きな不満は解消しましたが、ステアリングの基本フィーリングと重さだけは残りました。（苦笑。）
油圧パワステなのに、この重さとフィーリングの悪さはおかしいよ！

短時間の試乗では軽さ以外のことは分かるはずもなく、ＮＣのステアリングと比べて、ＮＤのパワステの軽さは、たとえ頼り無くても美点に思えました。

１ｔ切りの軽量化云々が尖った印象をもたらすかと言えば、そんなことは無く、まぁ、少し軽いねという位。
その軽さが、価値と感じられるか、逆に軽っぽさと感じられるか？
少なくとも高級感とは無縁です。

パワステの重さやタイヤサイズの違いによっても軽快感は大きく異なります。
ＮＣのタイヤサイズを１６インチにしたら、違いは少ないでしょう。
また、ＮＤもサスを固め、タイヤを１７インチ化したら、恐らく違いは余り無くなるでしょう。

スタイリング、エンジンその他印象に残ったことも有るのですが、長くなるのでまた次回。

書込番号：18789631

6点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/05/19 09:08（1年以上前）

詳細なレポートありがとうございます（≧∇≦）
急いでNCから乗り換える必要はないですね～。
やはりここはアバルト待ちと（≧∇≦）

書込番号：18790206　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

業界者さん

クチコミ投稿数：1939件Goodアンサー獲得：28件

2015/05/19 10:23（1年以上前）

ニギハヤミコハクヌシさん

同感です。

私はプロトタイプの試乗しかありませんが、今の安全基準等を考えればあたりまえかもしれませんが、乗り味は、ＮＡ、ＮＢの延長線上ではなくＮＣの延長戦上に近いものでした。
ＮＣをベースに、エンジンをスカイアクティブ１５００にして軽量化した・・・というのが最もわかりやすい表現かと。
こう書くと、そうじゃないなんて薀蓄を語る人が増えるので、あくまでも私の印象での話とさせていただきます(笑)

＞ＮＣからわざわざ買い換える理由があるか、と問われれば、積極的理由は無いと答えます。

全くその通りに感じました。
初めてロードスターを購入する人はＮＤを非常に新鮮に感じると思いますが、ＮＣ乗りからすると大きな感激はありませんでした。

いずれにしても、初めて購入する人やＮＡ，ＮＢからの買換えの方は、新車としての選択肢はＮＤしかないわけだし、それはそれで良しでＮＤを否定するものではありません。

ただ、ＮＣ乗りの人はＮＤが妥協した部分やこれからのラインアップ拡充が予見できるだけに、ＮＤの進化を待つ人が多いかも。
マツダにしてみれば、まずは新規購入やＮＡＮＢからの買換えを狙い、そしてその次にラインアップ拡充によってＮＣの買換えを促進して継続的な生産規模を確保するという戦略かもしれません。

なにはともあれ、これからＮＤの新たな歴史が始まるわけで、さらなる進化を期待しています。

書込番号：18790377

4点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/05/19 19:03（1年以上前）

NAやNBが多いのは中古が安いというのもあるので、おいそれとNDに乗り換えられないかも～（≧∇≦）

書込番号：18791543　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

Gg0218さん

クチコミ投稿数：42件Goodアンサー獲得：1件

2015/05/19 21:24（1年以上前）

スレ主様を始めもう試乗された方がおられるのですね。
まだ、カタログとネットでしか見た事がない私にとって貴重なレポートありがとうございました。

　ＮＡから始まりＮＢ、ＮＣ、ＮＤと世代が移ってきましたが、新型が出るたびに賛否両論が有り、それはそれで「なるほど」とうなずけるところもありました。
ロードスター乗りは誰でも自分の車が大好きなのではないでしょうか？自分なりにカスタマイズされている人が多いのも事実ですし、そんな車だと思います。
なんてたって「だれもが、しあわせになるロードスター」ですから
今回の新型には興味があります。そろそろＮＡ６（Ｈ４）とＮＢ８（Ｈ１６）の２台体制から１台にしようかと思っていますので、皆様のご意見を参考にさせていただきます。

　また、スレ主様のレビューを心待ちにしております。納車が楽しみですね。

書込番号：18792004

4点

spidervさん

クチコミ投稿数：694件Goodアンサー獲得：2件

2015/05/20 17:00（1年以上前）

今日近くのマツダにレザーパッケージのオートマ仕様の展示車がありましたので、座ってじっくり見てきました。着座位置は、NC3と、ほぼ同じぐらいでした。一番印象的だったのは、フロントフェンダーの盛り上がりが、よく見えて、昔試乗したことがある、フェラーリディノ246GTを思い出しました。それ以外は、NC3との違いは、それほどないように感じました。トランクスペースは、NCよりすこし小さくなってました。外観は､絞りがきいて､イタリアンデザインみたいで､個人的には､魅力を感じました。2リッターのRHTが出たら、又考えたいと思いまます。

書込番号：18794168

0点

ニギハヤミコハクヌシさん

クチコミ投稿数：153件Goodアンサー獲得：5件

2015/05/20 19:35（1年以上前）


NC改造ペダル

続きとして、インテリア等の事を。

最も関心の高いペダル配置から。
クラッチペダルを15mm左へ寄せたとのことだったが、相変わらず右に寄っていて、クラッチペダルを踏むとフットレストを引っ掛ける事が多い。
ちょっと気を抜くと、クラッチペダルと一緒にフットレストを踏んでしまうことがある。
この点、ＤＩＹにて改造したＮＣペダル（フットレスト幅縮小、クラッチペダル位置調整、アクセルペダル角度調整）の方が、遙かにストレスが少なかった。
スポーツカーを標榜していながら、長年に亘り改善せず、モデルチェンジしてもそれを引き継いでいるというのは、メーカーの物作りの姿勢を疑ってしまう。
マツダ内の評価軸がおかしい、と言う外はないです。（ＮＣ迄のステアリング系も同様。）

オルガン式のアクセルペダルは、通常の操作に対して全く違和感は無く、ストレスも感じない。
しかしながら、ヒール＆トウでは、位置を固定されたペダルの下部分をかかとで煽るような形にならざるを得ず、そうした操作には向いていないです。

ドアにはポケットが無い。
ドアグリップも無く、小さなポケットなのかと思ったら、それに指を掛けるのでした。
グローブボックスは無く、センターコンソールのモノ入れも小さい。
中央後部のコンソールボックスは、一部の奥行きは長くなったものの全体に小さい。
左右シート後ろのコンソールボックスも小さく、蓋を開けると外れてしまうタイプ。
エアロボードは折り畳めない。
サンバイザーは、相変わらず樹脂製の安っぽいモノ。

ファブリックシートは、背中を左右から支えるような感触で、しっかりしたランバーサポートは無いが、座り心地は悪くない。
皮シートはタッチが少し堅くなる。
シートリフターは無く、前端部分のみ上げ下げする。
頭上空間は、ＮＣ・ＲＨＴ（最低ポジション）比で余り違いは無い。（ソフトトップ比では分からない。）

ドライビングポジションは、ペダルに合わせるとステアリングが近いので、相変わらず少し寝かせたような姿勢を取るしかない。
マツダの評価基準では恐らくこのスタイルをずっと良しとしてきたのでしょうが、少し起こしたポジションを好む自分にとっては、残念な伝統です。
テレスコピックで押し込むことが出来れば、或いは、ペダル位置を初めからもう少し手前に設置しておいてくれればいいのに、といったところ。

ボディ同色のドアアッパ－トリムとか、内装材とか、余り関心はないが、特別印象に残ることもなかった。

車体の幅は広がったのに、車室内は全体に窮屈になった印象。
ドライバーとパッセンジャー２人の空間など、それ程違いが有るとも思えないのだが、どうしてこうもユーティリティースペースが犠牲になっているのか、不思議な気がしました。

トランクは、ＮＤ単体で見ると、そこそこのスペースが有るのね、と思う。
しかし、ＮＣと比べると、明らかに使い勝手が悪くなっています。
開口部は高く小さい。
奥行きはそれなりに確保されているものの、全ての角（特に後部が大きく）が切られてしまって、実質スペースが制限される。
どこかの奥方が、使えないと言ったとか。・・・

書込番号：18794546

1点

たつや78さん

クチコミ投稿数：1098件Goodアンサー獲得：42件

2015/05/20 20:30（1年以上前）

バッテリーについて、アイストップ付き N-55(S) GSユアサ製 B24サイズですが、アテンザ等のi-ELOOP車の配線が基本ですので端子が太端子の特殊品です。現時点では、市販品がないので高額です。
アイストップ無し 46B19L GSユアサまたはパナソニック製です。交換はエコR サークラ等の充電制御車対応バッテリー 60B24Lとなります。これについてはやり方次第で安くすみます。

書込番号：18794712　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

mxx4さん

クチコミ投稿数：174件Goodアンサー獲得：14件

2015/05/23 07:43（1年以上前）

＞クラッチペダルを15mm左へ寄せたとのことだったが、相変わらず右に寄っていて、クラッチペダルを踏むとフットレストを引っ掛ける事が多い。
＞ちょっと気を抜くと、クラッチペダルと一緒にフットレストを踏んでしまうことがある。

ん？？？　

書込番号：18801498

4点

mxx4さん

クチコミ投稿数：174件Goodアンサー獲得：14件

2015/05/23 07:47（1年以上前）

＞オルガン式のアクセルペダルは、通常の操作に対して全く違和感は無く、ストレスも感じない。
＞しかしながら、ヒール＆トウでは、位置を固定されたペダルの下部分をかかとで煽るような形にならざるを得ず、そうした操作には向いていないです。

もともとヒール＆トウは、昔のオルガン式のアクセルで行われていた技です。「かかとで煽るような形にならざるを得ず」・・・それが普通です。

書込番号：18801500

7点

クチコミ投稿数：166件

2015/05/23 20:26（1年以上前）

＞＞ちょっと気を抜くと、クラッチペダルと一緒にフットレストを踏んでしまうことがある。
＞
＞ん？？？　

まあペダルが右寄りにあって普通に「まっすぐ」踏んだらフットレストに当たる！なんじゃこりゃ！
って言いたいんだと思います。
なんというか、思い込みからなのか皮肉りたいのか、それはどうなのかな？と言う部分は多々あるけど、
感じ方は人それぞれ、それよりもＮＤも変わらずロードスターだったということでオッケー！

書込番号：18803377

3点

OM-PENさん

クチコミ投稿数：335件Goodアンサー獲得：7件

2015/05/23 22:05（1年以上前）

ニギハヤミコハクヌシさん

フロントミッドシップにこだわったために、縦置きエンジンを目一杯後ろに積んでトランスミッションも後ろに追いやられた結果、他のFR車に比べてセンタートンネルが異様に太いですね。
右足は前輪タイヤハウスの影響がなく広々しているのに、左足が窮屈なんですよね～。
確かに幅が広い靴だとフットレストに干渉してクラッチが踏みにくい事がありますよ。
NDはエンジントルクが小さいのでトランスミッションもせっかく小型化したのに、ペダル類をを左に寄せちゃったから・・・

書込番号：18803729

2点

ﾋﾞｰｴﾑ3さん

クチコミ投稿数：143件Goodアンサー獲得：1件

2015/05/24 00:15（1年以上前）

自分は、右側にｵﾌｾｯﾄされてるのには少しだけ抵抗感じるものの、ﾌｯﾄﾚｽﾄとｸﾗｯﾁの干渉は気にならなかったですが（かなり幅広な靴でしたが）

それより、やっぱ電動ﾊﾟﾜｽﾃはﾊﾝﾄﾞﾙが軽い…

やっぱ油圧式のほうがいい…

書込番号：18804121

2点

クチコミ投稿数：166件

2015/05/24 01:33（1年以上前）

＞NDはエンジントルクが小さいのでトランスミッションもせっかく小型化したのに、

なるほど、じゃあ1.5リッター版ＮＤのギヤボックスは1.5リッター専用なの？
アメリカで発表された2000のギヤボックスはＮＣ流用とか別のもの？
ＮＣ流用じゃデフ玉まで大きくなりそうだけどやっぱり違うの？
また適当なこと言ってんじゃないの？

書込番号：18804277

4点

業界者さん

クチコミ投稿数：1939件Goodアンサー獲得：28件

2015/05/24 12:46（1年以上前）

あくまでも本人の感想だから細かいメカの構造に拘らなくていいんじゃないの？
味付けで変わるんだから・・・・楽しく乗れれば(笑)

私はＮＤの乗り味がＮＣの延長線上だと感じたから十分満足(^。^)y-.。o○
逆に言うとＮＤを２０００ｃｃ１７０ｐｓにして１００ｋｇ重くすればＮＣに近くなる。

回頭性を良く見せかけるためにパワステを軽くしたりしてる感じがしますね。
直進でのステアリングの重さはＮＣの方がしっくり感じます。（ＮＡは機構が違うので比較対象外）

＞感じ方は人それぞれ、それよりもＮＤも変わらずロードスターだったということでオッケー！

全く同感なのですよ。
「私は」ＮＣを買っといて良かったという満足感を満喫してるだけ。

だけど、今は新車ではＮＤしか選択肢がないわけだから、これから買う人はＮＤをしっかりとエンジョイしてくれればいいと思ってますよ。
今の安全基準に合わせればＮＡの乗り味は出せないわけだし。

ＮＡとＮＢとＮＣとＮＤで、それぞれが自分に満足満喫しながら仲良く並んで走りたいですね(^^)v

書込番号：18805313

2点

spidervさん

クチコミ投稿数：694件Goodアンサー獲得：2件

2015/05/24 17:06（1年以上前）

業界者さん　昨日Sパッケージ6MT試乗してきました。軽量化によって、もしかしたら、2リッターと変わらない走りを期待しましたが、それはありませんでした。特にNC2以降のRSに乗られている方は､その感が、強いと思います。パワー以外では､電動パワステが軽くて、軽快感を演出しているように感じました。車としての作り込みは、非常に良く感じましたので、来年出ると思われる、2リッターのRHTに、業界者さんと同様に、期待したいと、思います。

書込番号：18806003

0点

六畳一人間@スマフォからさん

クチコミ投稿数：3800件Goodアンサー獲得：537件

2015/05/26 22:48（1年以上前）

自分も日曜日に試乗させてもらいましたが、
乗る前のイメージ、展示車に接した時、試乗した
後で車が持つ印象が変わった車は珍しかったです。

試乗してから2日経つので細かな印象は薄れて
ますが、走らせた印象は「何事も軽いよね…」
という言葉に尽きると思います。
車を走らせた感じ、ステアリングやシフト操作
、ソフトトップの開閉、等…良きも悪しきも
何事にも軽さが伴っていたと思います。

ただNDロードスターの話を営業マンから
聞いて気になったのは
「軽量化の為に○○しました。」
という言葉でした。

一番？に感じたのはNDロードスターは
グローブボックスがありませんが、軽量化の為に
無くしたとの事なんですが、逆に何故無くさな
ければならなかったのかが理解に苦しみました。
それと、ドア内側にあるはずのポケット類も
無くしてあり試乗時に財布やスマフォを収める
場所が無い事に困りました。

書込番号：18813106　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

業界者さん

クチコミ投稿数：1939件Goodアンサー獲得：28件

2015/05/26 23:16（1年以上前）

六畳一人間@スマフォからさん

全ての事は「ＮＤの潔い割り切り」という美しい言葉で賞賛され許されるのです。

取り外し方式にしたディフレクターも、ドアポケット省略も、グローブボックス省略も、シートリフター省略も、すべて軽量化の為の割り切り。
ただし、エンジンヘッドは磨きたい人の為に、あえて樹脂より重いアルミに変更した。

涙ぐましい心配りに称賛するばかりです。

書込番号：18813227

1点

クチコミ投稿数：166件

2015/05/27 23:43（1年以上前）

ＮＣが気に入ってる人からすると、ＮＤはまったく受け付けないような気がする。
音が先に走ってると言うか、ぶっちゃけかなり遅いです。
でも、加速とか俊敏なハンドリングなんかを標榜する、
所謂リアルスポーツに拘らない人にとっては新鮮な乗り味なんじゃないかな。

ハンドルが軽いって散々言われてるけど、個人的にはＮＡのパワステよりはマシと思った。
確かに軽いけどカッチリしてるし、何よりタイヤがどうなってるか良く伝わってきてすごく乗りやすい！
電動でもここまでできるんですね～、スゴイ。

ハンドル以外のミッション、ブレーキ、そしてエンジンみんなちゃんとバランスが取れてて、
動かそうと思った分だけスッと動く。
なんて言ったらいいんだろう、ブレがないというか慣性を感じないというか、
軽さが効いてるのか思い通りに走ってくれて実に気持ちいいですね。
これはイイ！

内装はちょっと欲張りすぎなのかな？
パワーウィンドウのスイッチもドアじゃなくてセンターでいいし、
ダッシュボードももっとシンプルなのが個人的には好み。
（他車種と部品の共用上しょうがないのかもしれない）
センターや背後に小物入れがいつくかあるけど、
あれは全部無くしたほうがすっきりして逆に使いやすいんじゃないかと思った。
ＲＨＴのために場所を空けてるのかな？

確かにバイザーは超アッサリでちょっと笑ってしまったけど、
個人的には内装全部あんな感じでも良かったくらい。
いや、せめてＶＷのＵＰ！くらいは欲しいか。
（そのぶん安くなるといいな！）

あと、助手席側の足元が異様に狭かったけど、
あそこは何があるんだろう？ＣＰＵにしてはかなり大きいし・・・
あれはグローブボックスが付かないのもしょうがないかも。

書込番号：18816288

2点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/05/28 08:15（1年以上前）

おやまぁ、宗教ですかねー（≧∇≦）

書込番号：18816861　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

canna7さん

クチコミ投稿数：1957件Goodアンサー獲得：91件

2015/06/11 16:07（1年以上前）

ロードスターのFAQにあったのですが
リアのマルチリンクは、「4代目ではタイヤからの横力を受けるとトーインを増やすリンク配置」になっていたんですね
トーアウトかと思ってました。

アテンザのマルチリンクとは違ったコーナーの味付けです。

書込番号：18860868

1点

クチコミ投稿数：166件

2015/06/11 21:00（1年以上前）

＞リアのマルチリンクは、「4代目ではタイヤからの横力を受けるとトーインを増やすリンク配置」になっていたんですね

そうなんですね、街中しか走らせてないので分からなかったけど、
意外と安定志向なんでしょうか。
軽めのステアリングとバランス取ってるのかな？

書込番号：18861656

1点

canna7さん

クチコミ投稿数：1957件Goodアンサー獲得：91件

2015/06/12 09:43（1年以上前）

そんなにスピードが出てなくても街中でもわかる味付けですよ。
さすがに交差点を９０度に徐行で回る時にはわからないですが＾＾；
サスが沈んだ分外側のタイヤはトーインになるので
ぐに～とリヤが回りこむ感じなのかなぁ
非常に表現しにくいですが不快な味付けではないです。
　
この感じをディーラーの人にも話したのですが難しかったです（笑）

書込番号：18863110

1点

業界者さん

クチコミ投稿数：1939件Goodアンサー獲得：28件

2015/06/12 12:48（1年以上前）

＞あと、助手席側の足元が異様に狭かったけど、

シガーソケットをつけるためじゃないのかな？^ｍ^

書込番号：18863567

0点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/06/12 13:36（1年以上前）

＞あと、助手席側の足元が異様に狭かったけど、

グローブボックス取っ払ったのに何が出っ張ってるんだー？
エアコンか～（≧∇≦）

書込番号：18863731　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ょょさん

クチコミ投稿数：129件

2015/06/13 00:12（1年以上前）

今更ですが、水曜に納車されました!!明日は妻とドライブ予定。
助手席もやけに狭いです。これでグローブボックスがあったら更に狭くなっちゃう。
今の設計なら無しで正解かな？
狭くても、眺めてるだけで嬉しくなるデザインに満足です。
距離を走ったらまた書き込みます。

書込番号：18865504

6点

クチコミ投稿数：166件

2015/06/14 19:02（1年以上前）

ょょさん

納車おめでとうございます。
今頃ドライブを楽しんだ余韻に浸ってるのかな？

助手席ですが、足元の奥行きが運転席より短いように見えたのですが、
実際のところどうなんでしょう？
試乗のときにチラってしかみなかったんですが、気のせいかもしれないので
間違っていたらすみません。

新型もいいデザインですね。オープンで追い抜いていく姿はカッコ良いだろうなあ。

書込番号：18871394

1点

ょょさん

クチコミ投稿数：129件

2015/06/14 22:58（1年以上前）

ぱりんぱりん3号さん
ありがとうございます。無事に帰宅する事が出来ました。
都合500km程走行しましたが古い人間で、まだ慣らし運転のため平均燃費19km程になっています。但し、半分以上高速で80-100kmへ抑えて走るのが辛かったです。ヴィッツや軽に抜かれても我慢はなかなか悲しい状況でした。これから少しづつ車と人の慣らしを進めてロードスターの実力を確認していきたいです。
6速2000rpmは平坦路では問題ないですが少し坂が急になると使えません。2000ccならこの状況で適当な運転を許容するのでしょうが1500ccはシフトダウン必須です。慣らしで3000rpmを心理リミットにしていると厳しい。
助手席の足元はご指摘の様に運転席より狭そうです。運転席は足の短い自分ではクラッチを踏み切れないくらいシートを下げれますが、助手席では足を突っ張れます。妻は疲れるとシートを倒して良く寝るのですがシートを前に出して背もたれを倒すと足元がかなり窮屈になります。このシートでも寝てましたけど．．．
BSM/RCTAは不要と思っていましたが思いのほか使えそうです。RCTAはこれ以上接近すると車線変更が微妙、というちょうど良いタイミングで点灯します。これからの10年には無駄にならない投資に思いました。後方視界も心配なのでカメラを付けるかどうか悩み中です。

書込番号：18872363

2点

クチコミ投稿数：166件

2015/06/15 00:12（1年以上前）

ょょさん

インプレありがとうございます！一日で500kmとは結構走りましたねｗ
まだ3000rpmしか回せないとなるとかなり苦しそう・・・
早く全開にできるよう願ってます。

助手席はやはり運転席と違うんですね。
シートがもっと倒せればいいんでしょうけど・・・ちょっと工夫が必要なのかな？

斜め後ろからの画像やっぱカッコイイな！ありがとうございます。
（隣の車のナンバーも消した方がいいかもです）

書込番号：18872629

1点

ょょさん

クチコミ投稿数：129件

2015/06/15 22:46（1年以上前）

ぱりんぱりん3号さん
コメントありがとうございます。
500kmは1泊2日でした。私には車の慣らしが目的ですが妻にも喜んでもらえる旅行という形にしたかったので。今度の週末は日帰り300kmを計画中です。今はオープンに厳しい季節ですが直ぐにオープンに出来るところがNA比で良いですね。(NAも開けるだけならチャックが手間なだけで簡単でしたが)
写真の件、後で気が付きましたが修正出来ない様です。これから気を付ける様に致します。
調子にのって横からの写真もアップしちゃいます。まだ一度も同型とすれ違っていないので買って良かったと思っています。

書込番号：18875359

3点

クチコミ投稿数：166件

2015/06/15 23:25（1年以上前）

ょょさん

追加の写真ありがとうございます！こうしてみるとサイドのプレスラインも繊細でいいですね～。
ヘッドライトがコンパクトなのもよく分かります。
あと、私は赤ボディに黒ホイールが好きなのですが、＋黒幌＋黒ピラーもいいですね。
ＮＡに較べたら今の屋根はホント簡単に開閉できてうらやましい限りです。開けるのとか3秒くらい？

次回の300km日帰りツーリングも安全に気を付けて楽しんで下さい！

書込番号：18875531

3点

ナイスクチコミ9

返信7

2015試乗動画

2015/02/01 06:16（1年以上前）

世間知らずな男さん

クチコミ投稿数：756件

河口まなぶ氏曰く･･･ロードスター最高！
https://www.youtube.com/watch?v=BmG8d3bSFpM
https://www.youtube.com/watch?v=sR1KqnShXSg

書込番号：18427585

4点

世間知らずな男さん

クチコミ投稿数：756件

2015/02/01 07:03（1年以上前）

国沢光宏氏も絶賛！
http://allabout.co.jp/gm/gc/451475/

書込番号：18427646

3点

アブラマネーさん

クチコミ投稿数：696件Goodアンサー獲得：6件

2015/02/01 15:52（1年以上前）

まだ発売してないし悪いことは言えないですよ。
それにメーカーとの付き合いもあるからね。

書込番号：18429090　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ドラGOーるさん

クチコミ投稿数：22件Goodアンサー獲得：3件

2015/02/01 16:23（1年以上前）

自分としては、とても気になる一台です。取り敢えず楽しそうで、羨ましい！

書込番号：18429194　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/02/02 13:18（1年以上前）

当然ながら動力性能でNCには及ばないようですね。
ABARHTのホットバージョンが気になります。

書込番号：18432064　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

キングオブブレンダーズさん

クチコミ投稿数：2158件Goodアンサー獲得：48件

2015/02/04 00:01（1年以上前）

よい天気の中、思う存分走れるんだから「サイコー！」となるのは当然でしょう。
歴代ロードスターのどれに乗っても「サイコー！」と言うに違いないと思ったのでした。

私もロードスター乗ってたので、また欲しくなっちゃいますね。

書込番号：18436965

0点

世間知らずな男さん

クチコミ投稿数：756件

2015/02/04 07:52（1年以上前）

新型ロードスターSPECIAL MOVIE
https://www.youtube.com/watch?v=5kthKmwxBxE

発売が先のCX-3の動画はなかなか作られないですね。
CX-3はプロトタイプ試乗会もまだなのかな？

書込番号：18437481

0点

クチコミ投稿数：543件Goodアンサー獲得：9件

2015/02/04 13:57（1年以上前）

MTに坂道ずり落ちブレーキが標準なのだけは羨ましい(✪̼o✪̼)

書込番号：18438263　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ナイスクチコミ12

返信2

ND楽しみですね

2014/09/07 02:13（1年以上前）

すっかりオヤジさん

クチコミ投稿数：76件

ＮＤ発表イベントから帰郷しました。
画像は既に公開されてますし、好みはそれぞれなのでコメントしませんが、当日のスタッフは（多分）全てＭＡＺＤＡ社員の方々で、隅々に気配りの行き届いた素晴らしいイベントでした。
少しでも感謝をお伝えしたいと可能な限りお礼申し上げましたが、皆さん満面の笑顔で応対いただきました。
社内選考などもあったはずですが、貴重な経験を得られたのではと思います。
マツコネも（やはり）標準搭載ですが、「ｍｍ単位で配置調整しました」と若いデザイナーがキラキラと回答くださいました。まだまだ進化途中なので「貴方達が中心となって設計する時代まで続けてください」とお願いしておきました。
車体は無駄の無い高密度感満載でした。
試乗できる時が楽しみです。
スタッフの皆さん、本当にありがとうございました！！

書込番号：17909309

12点

zero927さん

クチコミ投稿数：146件

2014/09/08 11:08（1年以上前）

ホイールも良さそうですし、真打登場かなと期待してます。

書込番号：17913707

0点

六畳一人間@スマフォからさん

クチコミ投稿数：3800件Goodアンサー獲得：537件

2014/09/24 22:27（1年以上前）

自動車雑誌「driver」に筑波サーキットメディア
対抗耐久レースでのサプライズデモランのカット
が掲載されていましたね。
走行中のカットを見て俄然興味が湧きました。
屋内でのカットよりロードスターが魅力的に
見えました。

とりあえず正式リリースされてディーラーに
展示されるようになったら自分の眼で確かめて
みます。

書込番号：17977845　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ナイスクチコミ7

返信9

NCマイチェン

2012/07/05 09:36（1年以上前）

みももももさん

クチコミ投稿数：63件

http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/177248/article.html

見た所、フロントバンバーしか変わってないような気が。

NDはダウンサイジング＋過給器と言われていますが、
NCファイナルバージョンとして180ｐｓ仕様なんかあっても
面白いかも。

マツダが7年落ちのNCにそこまで開発費を掛けるとも思えませんが。

書込番号：14765545

1点

Cyber-009さん

クチコミ投稿数：93件Goodアンサー獲得：20件

2012/07/05 11:32（1年以上前）

ディーラーに問い合わせたらすでに情報来てました。カタログもあるそうですよ。

メーカーとしては、今回のはマイナーチェンジと称するにはあたらない程度の小変更で、「衝突時にボンネットをポンと跳ね上げて歩行者を受け止めるような装置を追加するに際してのフロントの意匠変更」ということでした。

メーカー・販売店的にはＮＣになって以来毎年夏に定例で行われる年度変更と同じ、という扱いとのことです。

装備追加ですので多少車重が増えるのかな？カタログもらって確認してみようと思います(．_．)

書込番号：14765892

0点

JTB48さん

クチコミ投稿数：15806件Goodアンサー獲得：1679件

2012/07/05 12:42（1年以上前）

もうちょっと詳しく（？）載っていました。

http://jp.autoblog.com/2012/07/04/facelifted-2013-mazda-mx-5-miata-leaked/#continued

書込番号：14766114

1点

みももももさん

クチコミ投稿数：63件

2012/07/05 15:17（1年以上前）

Cyber-009さん
＞カタログもあるそうですよ。
じゃあ、すぐに発売されるのですね。

JTB48さん
詳しい情報ありがとうございます。ホイールもマットブラックになった程度でしょうか。
やっぱりボディカラーの黄色は復活しませんでした。

書込番号：14766597

1点

Nisizakaさん

クチコミ投稿数：3569件Goodアンサー獲得：505件

2012/07/05 17:23（1年以上前）

マツダから正式発表されましたね。

> みももももさん
今回のモデルチェンジは、歩行者頭部保護基準の適用基準が8月末までなので、クリア出来ていなかったロードスターを小改良したのが趣旨です。
この為、アクティブボンネットが最重要項目です。

RX-8、コペンは、歩行者頭部保護基準の対応の費用(売り上げ見込み)が確保出来なかった為、生産終了となっています。

あと、近年の円高に対応する為のコストダウンも間違いなく入っていると思われます。
(ロードスター、輸出するMX-5は全て日本で製造しているので)
配線の軽量化等が触れられているので間違いないかと。

書込番号：14766987

1点

みももももさん

クチコミ投稿数：63件

2012/07/05 18:21（1年以上前）

Nisizakaさん

早速HP見ました。価格も重量も変わっていないような気が･･･。
ある意味、マツダのやる気でしょうか。

＞RX-8、コペンは、歩行者頭部保護基準の対応の費用(売り上げ見込み)が確保出来なかった為、生産終了となっています。

ということはNCは売れる見込みがあるってことですね。

書込番号：14767189

0点

Nisizakaさん

クチコミ投稿数：3569件Goodアンサー獲得：505件

2012/07/05 20:19（1年以上前）

解禁されたので、早速、NC3のカタログを手に入れて来ました。
NC2の画像を処理したページが多くてあまり代わり映えがしない…。(^^;

> みももももさん
ヨーロッパで月1000台以上売れている事が大きいです。(アメリカは月500台程、日本は月100台未満)
だから今回のマイナーチェンジもヨーロッパメインと言った所でしょう。

価格は据え置き、重量はソフトトップが据え置き、RHTが10kg増になっていました。

書込番号：14767694

0点

みももももさん

クチコミ投稿数：63件

2012/07/06 08:46（1年以上前）

Nisizakaさん

＞ヨーロッパで月1000台以上売れている事が大きいです。(アメリカは月500台程、日本は月100台未満)

月1000台以上はすごいですね。
海外マーケットが主だと、次期NDはダウンサイジングと言われてますが大柄な欧米人には大丈夫なのでしょうか。

書込番号：14769946

1点

Nisizakaさん

クチコミ投稿数：3569件Goodアンサー獲得：505件

2012/07/06 10:30（1年以上前）

> みももももさん
> 海外マーケットが主だと、次期NDはダウンサイジングと言われてますが大柄な欧米人には大丈夫なのでしょうか。

欧州は、スマートやMINI等がありますし、過去にはスズキのカプチーノも売っていたぐらいなので、サイズは大丈夫かと。

ちなみに欧州だと、日本市場では販売されていない126PSの1800cc(NC8C)が人気です。
NBの時代も1600ccが人気でした。
この為、パワーダウンしたとしても抵抗は少ないかと。

問題は米国ですね。今の2000ccでもパワーが無い、トルクが無いと言われているので。
米国的には、3500ccのV6辺りが欲しい様子です。
(これを狙ったBMW Z4が米国で大成功しています)

1番と2番の市場が真逆なので作るのが大変と思います。

書込番号：14770227

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みももももさん

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2012/07/06 17:13（1年以上前）

Nisizakaさん

＞1番と2番の市場が真逆なので作るのが大変と思います。

単純に大きいエンジンを載せようとすると、黒沢元治氏曰くエンジンが重くなるのでシャーシ、足回り、ブレーキ、タイヤ等全てキャパシティアップしなければいけないそうなので、難しいですよね。

書込番号：14771569

1点

ナイスクチコミ47

返信23

御機嫌です☆

2011/11/28 14:24（1年以上前）

謙♪さん

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