マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

今となっては、唯一無二のクルマ

[業界者]

時々ＲＯＭに徹し、久しぶりに訪れましたが、相変わらず話題が盛り上がってますね。バイクも含めてほかの車種では見られない光景です(笑)

さて、私も当初はＮＣの後継という事でＮＤを比較してみましたが、しばらく眺めていて発売して一年近く過ぎようとしている今、そもそもＮＣ、ＮＤは比較すること自体が間違いなのだろうという事に落ち着きました。

それぞれが気に入ったクルマに乗ればいいだけの事なので、特に問題はないのです。
という事で、今、私が乗っているＮＣについてＮＣの板にＵＰします。

そもそもＮＣ２を購入する時、最後に背中を押されたのは、ＲＨＴとパワーでした。
ＲＳ-ＲＨＴ：170PS、1150�s、ＰＷＲ6.76�s、ＲＸ−８流用のしっかりしたプラットフォーム。

ＮＣの中でもＲＳ−ＲＨＴは重量級ですが、それでもＰＷＲ7�sを大きく切る十分なパワーを持ち、非常に軽快感のある足回りの車だったという事です。
ＮＡエンジンでありながら初代スカイラインＧＴ−Ｒよりパワフル(笑)。

今では、ＮＤの軽快感にはかなわないかもしれませんが、国産車全体でみれば十分軽快なクルマです。
適度に背中を押される加速感、便利極まりないＲＨＴ。カチッとしたビルシュタインダンパー＆シャシ。塊感のあるボディ。
個人個人で好みはあるでしょうが、私にとっては、ＮＣは今でもツボにはまっています。

トランクスペースを犠牲にせず手軽にボタン一つで開閉できるオープンの爽快感は唯一無二の素晴らしいものがあり、このクルマに乗れている幸福感を満喫しています。

マツダの新しいコンセプトからすると、もうこのようなクルマは二度と出ないと考えると、これからも大事に乗っていこうと考えています。
今得られる情報では、「私の」求めるものとしては、ＮＣを大事に乗り続けるのが最終結論です。

ＮＣ乗りのみなさん。ＮＣミーティングは、先夏ついに１０周年を超えました。
またどこかでお会いして貴島さんと語れる機会があるといいですね(^^)v

オープン走行の爽快さを、これからも十分堪能していきましょう(^。^)y-.。o○

書込番号：19626500

[redstoolseat]

唯一無二の傑作NC。生産中止後その輝きは益々増す一方で、
中古価格は高止まりだそうです。ちょっと調べてみると、確かにとても高い。

NC 2.0 RS RHT 2011年式 2.3万km 249.8万円
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4830289746/

あれ、近似条件のNCと比べても価格が…!?
それに、内外装のセンスの悪いカスタマイズも気になりますね。
まあ、そんなことは傑作NCには関係ないのでしょう。（笑）

NCは唯一無二と大事に乗り続ける人もいれば、内心の劣等感に抗えず、
あるいは経済的逼迫から、こうして乗り捨てられる玉もある。
NCの真価がわかる人にとっては乗り捨てが増えると嬉しいでしょうね。

書込番号：20054831

[HAWAII 5-0]

RFがアレで高いからすからまだまだ高値安定でしょうね＾＾

書込番号：20056873

[spiderv]

RFの発表で、一気にND RHTへの期待していた熱が、すっかり冷めてしまいました。

書込番号：20058971

[HAWAII 5-0]

これは2000でも微妙ですね。

書込番号：20070475

[HAWAII 5-0]

関東のマツダディーラーでNC2RHT2011年モデルも高値で販売されているようです。
あいかわらず寝落ちしないようですね。

書込番号：20108846

[spiderv]

13000km走行しましたが、エンジンもミッションも絶好調で、2リッターのパワーとレスポンス、シャープなハンドリングを、乗るたびに楽しめます。オートエクゼのマフラーも快音になってきました。

書込番号：20109110

[HAWAII 5-0]

＞spidervさん
ある意味唯一無二の電動オープンカーですね。
2リッターの余裕あるパワーで、優雅にクルージングできるし、油圧パワステが自然な味付けでハンドリングも軽快なので楽しい車ですね＾＾

書込番号：20109121

[HAWAII 5-0]

＞内外装のセンスの悪いカスタマイズも気になりますね。まあ、そんなことは傑作NCには関係ないのでしょう。（笑）
まぁNDの内装ははノーマルでも悪趣味ですからね＾＾

書込番号：20109183

[redstoolseat]

＞spidervさん
＞13000km走行しましたが、エンジンもミッションも絶好調で、2リッターのパワーとレスポンス、シャープなハンドリングを、乗るたびに楽しめます。オートエクゼのマフラーも快音になってきました。
＞HAWAII 5-0さん
＞ある意味唯一無二の電動オープンカーですね。
＞2リッターの余裕あるパワーで、優雅にクルージングできるし、油圧パワステが自然な味付けでハンドリングも軽快なので楽しい車ですね＾＾

同様に表向きはNCに最上級の賛辞を送り続けていた人が論理矛盾と劣等感に
耐えきれずNCを売り払っていたなんて話もあるとかないとか。NC愛って深い。
そんな所も含めてNCの魅力でしょうかね。

書込番号：20110532

[redstoolseat]

＞HAWAII 5-0さん
＞まぁNDの内装ははノーマルでも悪趣味ですからね＾＾

HAWAII 5-0さんから悪趣味と認定されることの意味を考えると
とても光栄ですね。ND所有者冥利に尽きます。

書込番号：20110541

[寝波川舞]

＞業界者さん
楽しみですね＾＾
http://abarth.jp/124spider/

書込番号：20251264

[spiderv]

＞業界者さん
今日2回目の12ヵ月点検に行ってきました。走行13600KMです。エンジンもミッションも快調で、乗るのが楽しみです。唯一リモコンキーのボタン電池が弱くなっていたので、交換してもらいました。

書込番号：20299668

[HAWAII 5-0]

業界者さんはやはりRFですかね、2,000ですし。
まぁグあいかあらずローブボックスはないですけど。

書込番号：20300633

[HAWAII 5-0]

『グローブボックスはない』でした。
でもスマートトップは標準みたいですね（ただし10キロ以下？）

書込番号：20301063

[spiderv]

ND RFの価格が、かなり高くなりそうですね。NDの発表を見て、NC RS RHTを買って良かったと思う毎日です。

書込番号：20330392

[HAWAII 5-0]

＞spidervさん
RFの2,000ccのパワーを見て（以下同文）＾＾

書込番号：20425740

[spiderv]

＞HAWAII 5-0さん
　
フルオープンにならない、RFの発表の時点で、1.5, 2Lに関わらず、すっかり熱が冷めてしまいました。

書込番号：20444516

[redstoolseat]

不滅のNC愛に感服です。

『唯一無二の素晴らしいもの』『このクルマに乗れている幸福感を満喫』
『これからも大事に乗っていこう』『全く飽きがこないクルマ』『買って良かったと思う毎日』etc.…
私も自分のクルマにここまでの大袈裟な愛があるかと言えば、自信がない…（笑）

このスレには、NCを誉めそやしつつ内心では惨めな劣等感を抱え、
陰でコソコソ売り払っていたなんてバカ者はよもやいないに違いありません。

このスレの皆さんの変わらぬ愛を見習いたいものです（笑）

書込番号：20446303

[HAWAII 5-0]

＞spidervさん
来年のマイナーチェンジで幌に2,000が追加かも？

書込番号：20446327

[寝波川舞]

まあ、2,000といっても150馬力程度ですからドングリの背比べですし、
マイナーチェンジで追加されてもNDうんちには違いありませんがね＾＾

NCなら唯一無二のRHT、170馬力の十分なパワー。
NCを大事に乗り続けるのが最終結論でしょう。これからも十分堪能していきましょう＾＾

書込番号：20446723

あらためてＲＨＴ再考そして待望

[業界者]

相変わらず猛暑ですね。
こんな時、ＲＨＴはエアコンの効きに有利なので助かります。

まずは↓動画から

https://m.youtube.com/watch?v=kUgOGxzRbR0

世界最速の開閉時間をうまく表現していると思います。
雨が降り出したとき、動画のように車を降りてから開閉しなければいけないクルマもあるし、幌の場合、閉める時は、体を捩じってルーフをロックまで抑えなければいけませんし、開ける時も体を捩じってロック解除する動作となります。

ロードスターのＲＨＴは乗車したままでの動作が基本でワンレバーとワンボタンで開閉できますから、実時間は１２秒の謳い文句とほとんど差はありません。
社外品のスマートトップ（カプラーオンでＯＫ）をつければ走行中の開閉も安全にできます。

ＲＨＴについては賛否両論ありますが、ロードスターについては、世界最速のフルオープンＲＨＴでかつ世界唯一のトランクスペースを犠牲にしないオンリーワンのギミックを有しています。

https://www.youtube.com/watch?v=nTMLRZUCaEg

本来のロードスターらしくないという意見もありますが、ロードスターにだけしかないＲＨＴであることも事実です。

重量やドライバビリティを気にする方は幌がいいと思いますが、あくまでもロードスター同士の相対比較であって、絶対評価としては充分軽快かつ快適です。
故障についてもエマージェンシーでは手動で対処できますし、私にとってはアタリが良かったのか今のところ不具合はでていません。

ＮＤにはＲＨＴの設定がありませんが、幌との比較において、耐候性、防犯性、遮音性、エアコン効果等を含めた利便性があります。
走りに拘る方には無用と承知していますが、ＲＨＴに慣れている者としては、できるだけ早い時期での発売を期待しています。

書込番号：19019344

[NCマニヤ]

日本市場でのNCはRHTが売れたというより幌が売れなかったという見方が妥当ですね。

幌が売れなかった事実が意味するのは、ロードスターの名を受け継ぐ車として市場から
評価されなかったということ。RHTを出して多少売れたのはロードスターとしてではなく
RX-8の車台を流用した単発のRHT車としてニッチな評価を受けたと見るのが自然だと思います。
これを両方合わせて10年でやっと2万台程度です。

私はNCもRHTも気に入ってはいましたが、NDを試乗し購入を決断してつくづく思うのは、
NDは本来のロードスターの純粋なコンセプトに原点回帰したのだなという事実で、
そこにわざわざコンセプトから外れたNCやRHT方向の進化（退化）を望むのは
野暮で格好悪いことに思えてしまい、それなら黙ってNC RHTに乗り続ければ良いと
考えました。結論としては、私は原点回帰したロードスターに乗ることを選びました。

もうすぐ元NC乗りとしては複雑ではありますが、NDはNCの倍のペースで売れていますし、
割と確実視されているRHTが出ないという逆サプライズもあり得たりして、どうなるか
注目しています。

もし業界さんが唱えるように快適性を求める人が多くてRHTが売れるのなら、もし出せば
さらに売れて販売数はNCの3倍くらいになりそうですが、私は上に書いた通りNDのコンセプトと
相反するし幌が既に好調なので、NDで出しても逆にRHTの方が売れないだろうと予想します。
マツダもそう判断すれば余計な販売コストを掛けて投入しないかもしれませんね。

書込番号：19025014

[龍桜]

NCの日本仕様の販売台数について。

販売期間：2005年6月から2015年1月までの9年8ヶ月

1万9531台です。

歴代ロードスターの生産台数と比較して
NBとは約1万台ほど少なく、
初代NAと比べると1/5程度の販売台数にとどまりました。

NDの方が売れそうですね。

NDは、発売から一ヶ月後の6月21日時点では、累計受注台数がすでに5042台となりました。

書込番号：19025372　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグのパグぞう]

＞龍桜さん
この台数で歴代ワーストだと、如何にロードスターファンにソッポをむかれたか(笑)
普通は、モデルの乗り換えタイミング的にNAからの乗り換えが多くないといけない筈が見向きされず
新参者ばかりが購入したようですな(^_^;)

書込番号：19025399　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

NC-1の幌車は、約8000台、
一年遅れのNC-1RHTも4850台売れたそうですけど、
NC-2 4800台、NC-3 1800台と売れなくなったようですね。
NC-2、3は、幌車RHT車合計。

はたして、ND-RHTを出す意味が有るのか無いのか。

幌車のインシュレータ付きなら、快適性は、RHT車と変わらないのでは？

防犯性なら、幌の前側にアルミパネルがあるからロック解除レバー迄手が届かない？

イタズラされるのは、RHT車でもイタズラされる時はされちゃう可能性はありますし。

書込番号：19025438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>RHTは良いのかも知れないがデザインが破綻してる

それは NC の話ですよね。
ND の RHT は、クローズドのスタイリングが幌並にスタイリッシュになるかも知れない。

書込番号：19027294

[みにちび]

車に詳しくない人にとっては、ＲＨＴはオープンだとわかり辛いようです。
ぱっと見て幌＝屋根が開く、と思う。

あとＲＨＴにしたら、どれくらい重くなるのでしょうか？
せっかく軽量化したのに重くなり、しかも重心が高くなるので運動性が落ちると思えます。

テキトーに経年変化する(あっヤレテきた・破れた→じゃあ今度は色の違うのに張り替えようなんて)、
これも所有する楽しみですかね。

まあ、幌とＲＨＴどちらがいいか一概には言えませんが、選択肢は復数あってもいいのでは･･･。

書込番号：19027690

[イーデス・マンソン]

＞みにちびさん
＞車に詳しくない人にとっては、ＲＨＴはオープンだとわかり辛いようです。
ぱっと見て幌＝屋根が開く、と思う。

そう言う意味ではRHTは「女子ウケサイコー」
晴れた星のよく見える夜にいきなり開けたりすると、「えー！屋根あくんだー！星がきれ〜！」ってね。

書込番号：19028023

[斜乱視]

サプラ〜イズ！ですね。
実家に帰った時に屋根開けて見せたらうちの親も驚いてましたよ＾＾

書込番号：19028503

[キングオブブレンダーズ]

先日、ＮＣ　ＲＨＴのツートンカラーを見ました。
ＲＨＴの部分が黒でボディは赤っぽい色でした。そんなカラーいつ出来たんだ！？
私がＮＣ２ＶＳを購入したときは選択肢になかったぞ！

一目見て、これはいい！と思ったのでした。
ちょっと厚ぼったく感じる部分が黒で目立たなくなり、ツートンのアクセントもよかった。
これなら幌じゃなくてＲＨＴを選ぶかも。

ＮＣ比較で、燃費以外格別ＮＤが良いとも悪いとも思わないのですが
ＲＨＴだすならツートンカラーを期待したい。

書込番号：19029575

[ニューパグぞう]

それは25周年の記念車
ぼちぼち中古市場に流れてくるかもね(^o^ゞ

書込番号：19030243　スマートフォンサイトからの書き込み

[いけたらいくわ]

＞先日、ＮＣ　ＲＨＴのツートンカラーを見ました。
＞ＲＨＴの部分が黒でボディは赤っぽい色でした。

それは30th記念モデル（国内限定25代の抽選）ですが、NC2にも『ブラックチューン』というトップだけがブラックの限定車がありました＾＾
ボディカラーは明るいメタリックグリーン・メタリックオレンジ・ホワイトが選べました。

書込番号：19032434

[NCマニヤ]

忘れてましたけどこんな妄想をしていた時期もありましたね（笑）

＞＞RHTがやっぱり出たでしょ！
＞それ、言いたいですね^m^
＞うずっ(笑)

RHTやっぱり出なかったでしょ！^m^

書込番号：19991753

[NCマニヤ]

＞イーデス・マンソンさん
＞斜乱視さん
＞いけたらいくわさん

ＮＤのＲＨＴ登場に熱視線を送っていた方々の間では賛否両論？のＲＦですが
同じくこのスレで期待を寄せていらしたお立場からのＲＦ評を是非お聞かせください^m^

書込番号：19993538

[redstoolseat]

昨年中に出るとか既定路線とか必死に言い続けていた人がいましたが、
そのRHTはいつ出るんですかね？それに今いずこ？

書込番号：20007325

[HAWAII 5-0]

＞業界者さん
残念ながらへんてこなRFになっちゃったね。

でも今回はスマートトップも国内標準みたいですね（何キロまで開閉できるかわからないけど）。

書込番号：20012941

[寝波川舞]

＞業界者さん
あらためてＲＨＴ再考そして待望ですね＾＾

書込番号：20251273

[Yisami]

RHTについて考えてみると、現行では少し難しいのかなと思います。
現行が小型の超効率のボディのため、余剰スペースが少ないのではないでしょうか。
そのため屋根のすべてをしまうのも難しいし、しまうための構造を載せておくことができない。

ただそれがRFに関してはとてもよくできていて、雰囲気をクーペに変更することで、屋根を隠すスペースを確保したように見えます。
車の内部構造を外からの印象を変化させることで作り出す、新しいチャレンジなのかもしれません。

商売的にも電動ルーフのために元構造を変えるようなことは難しいでしょうね。
それなりに魅力はありますが価格が高くなってしまうし、それはロードスターという車種で求める部分ではない。

なのでマツダが基本以上の変更をロードスターにしてくるとは思えません。
しかし、もし現行ロードスターやRFがよく売れたりすると話は違ってきて、将来的にクーペ＋RHTというのが出てくるかもしれないですね。
多分マツダ・フォード時代に生まれたNCの目指した部分はそちらの路線かな？とも思います。

現行の軽量スポーツではない、大排気量、マッスル路線の迫力あるオープンカー。
今後それを出して欲しいと思うなら、あれこれ意見を出しつつ、現行を買う、というのが次への一番の近道かもしれないですね。

書込番号：20254484

[キングオブブレンダーズ]

ＲＦのあの形の理由はたぶん以下のようなものでしょう。

NDはNCより収納スペースが小さくなった。NCのような形では収まらない。
そこの納めるためには、リアウインドウを垂直に近く立ててコンパクトすればできる。
でもクローズドでリアウインドウが垂直に立つとカッコ悪い。ポルシェ914のカッコ悪さになる。
リアウインドウが垂直でもかっこいいクルマがある。
フェラーリだ。
両側にフィンを立てて、ぱっと見、ファストバック風にすればカッコよくなる。

オープン時も後ろを見なければ開放感も変わらないだろうし、一部残した屋根のパーツでフィンの強度を高めるとともに
整流効果を持たせ、風の巻き込みを抑える。

たしか、クォーターガラスもあったので、意外と斜め後方の視界も確保されているのかも？

実物は見てないのですがうまく仕上げたのだと思います。

書込番号：20254631

[寝波川舞]

＞業界者さん
RFみたいな出来損ないのタルガトップならS660の方がずっと良いですよね。＾＾

書込番号：20261032

[HAWAII 5-0]

RFは売れるかな？

書込番号：20354029

BOSEの個性？それともスピーカーの限界？

[NDkaz]

NDロードスターを納車して2週間のビギナーオーナーです。クルマには大満足。通勤、ドライブとNDとの時間を満喫してます。
音楽が好きなので、オプションのBOSEを載せました。
オープンカーで音楽を聴くなんて、無茶な望みと思いきや…ノイズの多い幌の中でもしっかり奏でてくれます。
オープンならばヒバリのさえずりも同時に聴かせてくれるバランスの良さ。
総じて、秀逸な出来だと思います。

ただ、細かいところを聞き込んでいくと、実に惜しい…
indigojamunitのようなウッドベース・ピアノ・ドラムスなどアコースティックな構成だと、抜群に相性がよく、こんな音も含まれてたんだ！と驚かされるくらいに再現度が高いのに。
バンプやワンオク、ユニスクあたりで、ぐわんぐわん鳴らす曲になると、ボーカルからバックギターあたりの音域がくすんでしまい、ベースとハイハットが耳に残る残念さ…
アンプは働いているのに、スピーカーが受け止めきれていない感じがします。特に、ツィーターとヘッドレスト・スピーカーが、お互い何をするべきか譲り合ってしまっているようです。
相手のことはいいから、君ら、働いてくれー！

ここまで出来上がっているなら、あと一歩先に踏み込んで欲しかった。出来るコなんだろうに…

当方、九州につき、ホットワイヤードさんのところまで足を運ぶのはなかなかに難しく。
BOSEスピーカーの交換って、ほかのお店ではムリなんでしょうか？

書込番号：19861066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルンプー]

＞NDkazさん
Hirowaveさん
お二人ともBOSEを生かしたシステムアップを御希望ですよね。
わかってはいますが、あえて私はDSP導入をオススメさせてもらいます。

私ホームオーディオ好きで、家でもよく音楽聴いています。スピーカーは2ch、スピーカーとスピーカーの間に音の空間がポッと浮き上がってくるのが最大の良さだと思います。
こんな空間を車の中で作り出せるのがDSPです。
普通の車内で聴く音楽に音の定位感はありません。なんとなく車内全体で音が鳴ってるような感じですよね。ですが、DSPのタイムアライメント機能のおかげでフロントガラス全面にホームオーディオのような音の空間を作り出せます。
フロントガラス下側中央にボーカルがピタッと定位し、右側の奥からドラムの音、左手前からベースが鳴り右側手前でギターが唸るような、左右だけではなく奥行き方向まで音の空間を作り出せるのがのがDSPの凄さだと思います。

ショップのデモカーあるんでしたら、音の定位感を意識してじっくり視聴してみて下さい。これまでの車内空間と全く違う音像を体感してもらえると思います。

とりあえず体感するのはタダですので、こんな事も出来るんだな〜くらいの感覚で視聴されてはいかがでしょう。

それを分かった上でBOSEをいかしてシステムアップしても遅くはないんじゃないかと思います。
なんだか、押し付けがましくなってすみません。

書込番号：19874451　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞ルンプーさん

失礼ですが業界の方ですか？w
ハイ、デモカーは数台視聴させて頂きました。
音場・定位・再生能力どれをとっても素人の耳には勿体無いくらいの音です。
ワタシは、ロック系軽めのロックポップとかAORが好みで良く聞きますが、ソレを再生して貰いました。
いやぁ、すぐそこで歌ってる様な臨場感、ブレスや囁きまで忠実に再現！
恐ろしや〜w

車がNDでなければ、もっとラグジュアリーな車だったら考えたかも知れませんね！
やはり走り優先と、オープンという特殊な環境下。（防音・遮音性が低い）
音楽をじっくり聴く車ではないと思うんです。
まぁ、価値観は人それぞれで、ノーマルで充分と考えてらっしゃる方もいる訳で。
オーディオに金かけるなら、機能部品にかけたい方もw

ちょっと音の出口をグレードアップしたいんですよね。多分、それで満足するハズだ！…とおもいます、ハイ。

書込番号：19874521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルンプー]

＞Hirowaveさん
業界の人ではありませんよ。ただのオーディオ好きなおっちゃんです。笑

自分が拘ってしまう方なので、ついつい薦めたくなってしまいました。人それぞれ価値観違いますからその人その人に合った選び方するのは当然ですもんね。

私もNDほしくてたまらないんですが、まだ購入出来そうにないのでお二人のように車があってシステムアップを検討されている話を聞くと、何とも羨ましくなってしまいます。

どうぞ、素敵なカーライフとオーディオライフを送ってくださいね。

それと、ショップ店長から聞いた話によるとマツダの、とくに7や8、ロードスター、スポーツタイプのドアはよく出来てるらしく、アウターとインナーの差があまり出ないそうなのでお金をかけてまでアウターにするメリットは少ないという事を聞きました。

書込番号：19874728　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞ルンプーさん

早く手に入れるのを願ってます！

〉スポーツタイプのドアはよく出来てるらしく…
そうみたいですね。
実際デットニングだけで、良いスピーカーボックスになったのか？重低音を鳴らすとドアトリムが心地よい振動を伝えてきます。
共振してビビってるんじゃなく、空気の振動がそのまま内側からドアトリムにつたわってるカンジがします。
アウターはねぇwww
予算無いけど見た目と、NDのスピーカーカバー？って厚くて野暮ったいwので。
取っ払っちゃった方が素敵だし、より良く鳴りそうな気がします。
でも、確実にキックしちゃうと思いますよ、スピーカーwww

書込番号：19875405　スマートフォンサイトからの書き込み

[NDkaz]

＞ルンプーさん
DSPもアリなのかも、とは思います。
NDのシャーシからして5.1chなどあり得ませんが、ブラムのミドルグレードに3ウェイスピーカーがありまして。先に3ウェイを組み込んで、のちのちDSPを入れたらどうなるだろう？と想像したりしました。

その一方で、
どこをどうやったって幌車なわけですから、究極的にベストな音響環境は作れっこないわけで。
そういうクルマにDSPがどれほどの費用対効果を見込めるか、疑問でもあります。

ロードスターって、乗り手の価値観・優先度を問われるクルマだとつくづく思います。

予算にも限りがありますし、どこに力点を置くか、ってことからすると、私にとってDSPはさほど優先性は高くないように感じてます。

まあ、またDSPから出る音を聞いていないので、アタマの中だけのハナシですけども。
NDですから、感性が全てなんで、感じてみたらガラリと変わるかも知れませんw

書込番号：19875795　スマートフォンサイトからの書き込み

[NDkaz]

＞Hirowaveさん
ルンプーさんの納車の暁には、どのような構成にされるのか楽しみですよね！

今日、1か月点検でディーラーに行きました。
営業担当と話し込みました。

クルマはサイコーなんだけど、とにかくスピーカーの出来に納得いかない。
中高音は、スマホ付属のヘッドフォン以下の音しか出せないのが、もー、アタマにきます。
即取り外してしまいたいけれど、BOSEのおかげで手間ばかりかかります。探したらイタリア・フランス・アメリカのスピーカーしかないし。
即スピーカーアップグレードをしたいので、なんとかならないすか？

営業さん、そこまで酷評されるとは想像されていなかったようで青くなってましたが、
メカニックにBOSEシステムをいじってる社員さんがいるらしく、確認してみます、とのことでした。

やっぱムリでした。で終わるのか？
なにやら飛び道具が飛び出すのか？

書込番号：19875834　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

NBでBOSEサウンドシステム入れてましたが、純正オーディオとしては
オープン時でも風切音に負けない優れたものでしたが
オープンでも楽しめる程度のものでけして高音質を狙ったものでは無いですね。

それ以上を求めるならオーディオに凝るなら車種選びからミスしたと言わざるを得ません。
音を奏でる音響空間が無いのですから。

ディーラーへ音質チューニング依頼するのもお門違いでしょうし
車と言う音響空間を無視したようなサウンドショップへ頼るしかないかとｗ

音楽を切って自然の音とエンジンの音を楽しむ車だと思いますよ。

書込番号：19876032

[NDkaz]

＞Re=UL/νさん
アドバイスありがとうございます。
ご助言の通り、至高の音響環境をねらうクルマじゃあないですね。

ND・BOSE、最近のコメントでは酷評してますが、初心に立ち返ると悪くはないんです。
一言…もったいない、だけで。

楽曲によっては、それはまあイイ鳴らし方をします。オープンエアで、雲雀とウッドベースを同時に聞くなんて贅沢はロードスターならではでしょう。
一方で、腰砕けなバランスになってしまうジャンルもあり。

その調整をDSPできっちりやるべきか、
スピーカーアップグレードで足りると見込むのか、
そもそもそういうことはムリなクルマでしょ、と思うのか。
私はNDの可能性に惹かれていますので、贅沢な夢を楽しむことにします。見果てぬ夢かも知れませんけどもw

書込番号：19876214　スマートフォンサイトからの書き込み

[リシ]

＞NDkazさん

＞バンプやワンオク、ユニスクあたりで、ぐわんぐわん鳴らす曲になると、ボーカルからバックギターあたりの音域がくすんでしまい、ベースとハイハットが耳に残る残念さ…
＞両方とも設定最大値の+6にしないと、BOSEどころか、標準オーディオ？と聞き間違えそうな音色に落ち込みます。なんであんなに差があるんだろう？？

オーディオ好きなNC乗りです。
原因は、低音と高音を設定最大値の+6にしたことによるものと推察します。
ボーカルの周波数帯は、400〜1000Hzくらいですが、低音と高音を設定最大にすると、このあたりの周波数帯は相対的に落ちこみます。
さらに、車のエンジン騒音、排気騒音、ロードノイズの空気伝播成分や風切り音の主成分もこのあたりの周波数であり、オープンや幌の場合はもろに耳に入りますので、ボーカルが大きく影響されるのは必然です。

私のNCもBOSE仕様であり、最初に聴いた時には「これが、下品なBOSEの低音か！」と驚きましたが、前の持ち主が低音と高音を+２に設定しておりました。これをゼロに戻すと許容出来るレベルになりました。

不満かもしれませんが、トーンコントロールをゼロに戻して暫く聴いてみて下さい。
人間の耳は、適応能力が高いので、そのうち慣れると思います。

書込番号：19876246

[リシ]

＞NDkazさん

＞その調整をDSPできっちりやるべきか、

ND・BOSEのスピーカーの位置は、Aピラー、ドア、ヘッドレストの3か所ですので、DSPアルゴリズムは組み込まれていると思います（TrueSpaceテクノロジー？）。
そうでなければ、音像がめちゃくちゃになります。

＞スピーカーアップグレードで足りると見込むのか、

先ずは、セッティングを突き詰めることだと思います。
アップグレードするにしても、きっと役立ちます。

書込番号：19876286

[NDkaz]

＞リシさん
アドバイスありがとうございます。
高音・低音の補正を+6から落としたら、全体のバランスが改善しました。少しボーカルの艶が出た感じがします。
確かにBOSEサウンドシステムは、ハンドル下のマイクで常時周囲の音を拾いながら、補正してたのを思い出しました。
BOSEのノイズキャンセラーヘッドフォンを使ったことがありますが、新幹線とか飛行機の中でも綺麗に聞こえます。あれと同じロジックが効いてるかも知れませんね。
DSPの導入は、まずは見送ります。

ただ補正0だと…淋しさに溺れそうです…

書込番号：19877227　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞NDkazさん

補正Maxだったんですか？
それはやばすぎw
逆にバランス崩してたんじゃ…
それこそラー油かけて…状態だったのでは？
ワタシの場合、＋1〜2に収めてます。
ホントはイコライザーで周波数帯を弄れればイイんでしょうね！

今日、友達乗せてハングアップ聞かせたら、
ケツに響く！
と、ビックリしてたようです。

ドアの造りとデットニングのお陰で、純正スピーカーの能力目一杯の成果でしょうか？

書込番号：19877863　スマートフォンサイトからの書き込み

[NDkaz]

＞Hirowaveさん
ありゃ？
知らぬとは言え、ラー油ドボドボでした？
バランスの前に、私の感覚の矯正からやるべきかも知れませんねw

ラー油もキライじゃないかも、です。
どっちにしてもキレは足りないですが。
ラー油にキレがあるかはわかりませんけれど。

今日、ディーラーの担当と話をする機会あり。
メカニックの方もBOSEは触れず。
オンキョー使ってるみたいでした。

じゃあ、オンキョーオプションがあったら…

書込番号：19877949　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

ご参考までに

書込番号：19882724　スマートフォンサイトからの書き込み

[NDkaz]

＞Hirowaveさん
ありがとうございます。
見るヒトが見たら、どこにどれぐらい防振材？を貼ればいいのか、参考になるんでしょうけれど、私にはさっぱりw
自分でやったら、
なんか分からんけど、貼っときゃいいんだろ？
になりそうです。

ブラムスピーカーを組み込む予算の思案中です。すぐには用意できないですねえ…

書込番号：19884640　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞NDkazさん

本日、カスタムショップに相談に行きました！
店長曰く、NDの弄り方も巧妙が見えて来たとの事。
プロセッサーとトレードインスピーカーをススメられ、やはりインピーダンスの合うフォーカルとブラムをイチオシしてきましたw

ロック系の早い音にも対応するし、女性ボーカルだったらフォーカル、男性ボーカルだったらブラムを推す！とw
また、ピラー加工・バッフル作成・取り付け込みで7〜8を掲示されました。
実際にはそれ＋スピーカー代という事になります。

1番安いブラムのヤツ、2.2でした。
巧くすれば10位でなんとかなるかも？？？
但し、ゆくゆくアップグレードを考えるなら、スピーカーにもうちょいお金かけた方が良い！と。

これから節制してお金貯めてみますwww

書込番号：19894538　スマートフォンサイトからの書き込み

[リシ]

＞NDkazさん　＞Hirowaveさん

オーディオで音の変化の大きい順に並べると、部屋（大きさと形、スピーカーの位置）＞スピーカー＞＞アンプ＞CDPの順になります。
車の場合、部屋はどうすることも出来ませんし、アンプとCDPは殆ど違いが判別できませんので、スピーカーを弄るのは正解だと思います。

スピーカーで大切なのは、コーンよりも取り付け部剛性です。
ドアインナーパネルは、厚さが0.6mmくらいしかありませんので、剛性は高くなく、振動を他の部位に伝えてしまいます。そうすると、他の部位（車体パネルやドアトリム）が振動して音になり、スピーカーの音と混じります。これが、音の明瞭さを失わせてしまいます。デッドニングは、ドアインナーパネルの振動を低減してくれますので、それなりの効果がありますが、スピーカー取り付け部そのものの剛性を上げることが出来れば、もっとよくなると思います。

スピーカー本体は、フォーカルとかブラムに変えても、あまり効果は無いかもしれません。
但し、オーディオはスピーカーコードを変えても音質が変わるということを多くの人が信じており、プラシーボ効果はものすごいものがありますので、実際には変わっていなくても、変わったように聞こえる可能性はあります。
私は、これまでに30本ほどのスピーカーを購入しては聴き比べてきましたが、厳密にボリュームを合わせると、殆ど差はありません。主な違いは、低域と高域の限界性能です。しかし、広域が50キロHz出ると言っても、大人の場合は15キロHz以上は聞こえません。また、キャビン容積の小さいロードスターでは、質の良い低域を再生することは非常に難しいと思います。

NDでボーカルがしょぼいという原因は、ピラーに設置されているツイーターかもしれません。
ツイーターの低音域は歪みが多いため、通常は2000Hzとか3000Hzとかでローカットしますが、もう少し大きくしてミッドレンジ近くまでカバーできれば、劇的に変わるかもしれません。
また、車室内にはシートなどの吸音する材料が多いため、トーンコントロールで高音側を持ちあげることも有効だと思います。
フリーのスペクトルアナライザ（スマホやタブレット用）で、耳元の周波数特性を測定してみると、課題が明確になるかもしれませんね。

書込番号：19895371

[NDkaz]

＞Hirowaveさん
先日、フォーカルの試聴機を聞く機会がありました。ライブ感の強い性格と感じました。ブラムは聞く機会がまだないですが、聞くところではフォーカルよりも中低音域の再現性が高い…とか。一度聞いてみたいです。
何度も交換できるものではないので、165.100をターゲットに思案中です。マグネットが、でかくで取り付けられないドアもある中、ロードスターは⇩のようにイケるみたいです。

http://lenard.co.jp/shopmanager_blog/9606/

探してみたら、いろんな方がいるものでw

書込番号：19898410　スマートフォンサイトからの書き込み

[NDkaz]

＞リシさん
アドバイスありがとうございます。
相談に行ったショップも、
バッフル？の剛性と取り付け方が一番大事で、スピーカーの値段はその次ですよ、と言ってました。
で、ブラムの場合、スピーカー径が汎用品と違うため、一品モノのバッフルを作る必要があり、少し値段は上がるけれども、スピーカーワンオフのバッフルで組み付けるので、音質向上はかなり期待できる、とのこと。

ツィーターの話はあまりしませんでした。
が、純正ボウズだと…まあ、それなりの鳴り方なんでしょうねえ。
もともと、外の音が聞こえやすいクルマですし。

書込番号：19898422　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞リシさん

色々御説明、ありがとうございます！
スピーカー、余り違いが無いとwww
経験に裏打ちされたミョーな説得力ありますw
じゃあ、安いヤツでいーか？(・・?)

＞NDkazさん

言い忘れましたが、純正ボーズを活かしながらプロセッサーでコントロール出来るんですよ！
そう、リンク先と同じですw
巧妙と言ったのはソレなんです。

只、お値段ガーorz

書込番号：19898540　スマートフォンサイトからの書き込み

純正オーディオ

[spiderv]

今日フレアの点検でディーラーに行ったので、待ち時間にオーディオの音をチェックしてきました。最初にFMの音をききましたが、籠もった音だったので、おかしいなと思い、設定をみたら、BASSがMAXになっていたので、フラットに設定して、再度聞いて見たら、やわらかくて心地良い音質になりました。そこで、無圧縮のWAVでインポートした手持ちのIPODを、USB接続にして聞きましたが、アコースティックなJAZZは、中々聞き応えのある良い音でした。ツィッターの取り付け位置が、NCのドア上部に対して、NDはピラーに付いているので、音場も、耳のあたりまで、上がってきて、ずいぶん良くなってました。モニターには、小さいながら、アルバムアートワークも表示されました。ナビの性能は、チェックしてませんが、予想よりも好印象でした。ちなみに試聴は、走行中ではなく、停車時の印象です。

書込番号：19563259

[Win-Linux]

＞*SHOGO*さん

情報ありがとうございます。

運転中も仕事の電話に出なくてはならないことがあるので、オープン時の通話が心配でした。
簡単な要件なら止まらずにそのまま話しちゃいたいですからね！
納車したら、どのくらいのスピードまで会話可能か、まずチェックしてみるつもりです。

書込番号：19629558

[spiderv]

＞Win-Linuxさん

NDのボーズの音を聞いてきました。NCの時は、良い印象が、ありませんでしたが、NDの音は、相当良くなっていて、ちょっと驚きでした。アコースティックな楽器の自然な再生に開発のポリシーが、あるので、ピアノ、弦楽器の音質は、とても自然で良かったです。ヘビーメタルなどのエレキ主体の音楽は、物足りなさを感じる方もいるかもしれません。トーンコントロールはフラットで試聴しました。私がNDを購入するときには、多分ボーズを選ぶと思います。

書込番号：19636187

[Re=UL/ν]

NDはどうか解りませんが、たぶんロードスター最初のBOSEシステム搭載車のNBに乗ってました。
当時はオープン時にも音楽が聴けるようセッティイング、チューニングがなされてるという売りがあったと記憶してます。
確かにオープン時の高速道路走行でもちゃんと音楽が聴けるレベルでしたね。

NDの場合は評判は分かれてますが、BOSEだけに好みが2分されるんでしょうね。
オーディオスピーカーでもそうだから。

因みにNBの幌も2重でしたよ。（幌布が2重）

書込番号：19636255

[spiderv]

私もそう思います。音質は、好みがありますからね。良いか、悪いかではなく､好きか嫌いかで、決めても良いと思います。

書込番号：19636270

[Win-Linux]

＞spidervさん

情報有り難うございます。

９０年代のJ-POPをよく聞くので私にあっているかもしれませんね！
企業も年々技術や考え方が変わりますので、開発方向が変わりますよね！その流れに自分の好みがあっているかどうか。
納車がますます楽しみになってきました。

書込番号：19636869

[spiderv]

＞Win-Linuxさん 　担当セールスのオーナーも、Jポップをメインに聞いているとの事で、とても満足していて嬉しそうな顔を、してました。

書込番号：19638608

[Win-Linux]

＞spidervさん

納車して、その場でレー探とドライブレコーダーを取り付けて帰ってきました。
ホントはドライブを楽しむ予定でしたが、雨が降ってきてしまったのです（；；）

でも、少し試しましたよ！
オープンでも窓を閉めていれば(停車時に隣のバスの音には参りましたが)、走っていても止まっていても普通に音楽が聞けますね！
音は全く問題ありません。私の耳には十分です。大満足です！

書込番号：19643394

[Win-Linux]

＞*SHOGO*さん

電話は残念ながらまだ試せてませんが、ナビの声はヘッドレストスピーカーから明確に聞こえました。
せっかく耳元でささやいてくれるのですから、もう少しセクシーな声でも良いかなっと思ってしまいました（＾＾；

書込番号：19643399

[*SHOGO*]

＞Win-Linuxさん

納車おめでとうございます＾＾

BOSEサウンドシステムの2シーターに　3メーカー3台乗り継いでいますが
個人的にはNDの音は自然で好感が持てます

共にオープンエアモータリングを楽しみましょう

書込番号：19643546

[spiderv]

＞Win-Linuxさん 　納車おめでとうございます。これからが楽しみですね。オープンエアモーターリングを堪能してください。楽しいインプレ期待してます。

書込番号：19643588

[コバSora]

納車おめでとうございます！自分は素のSなのでBOOS サウンド…正直羨ましいです！春の心地よい日差しの中でオープンで好きな音楽を聴きながらドライブ…最高ですね(　ﾟдﾟ)

書込番号：19645988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Win-Linux]

＞*SHOGO*さん
＞spidervさん

60�q/hくらいで電話を試してみましたが、全く問題ないですね。明日は100�q/hを試してみようかな？

今日は下道、高速、峠道をトータル200�q程走りました。
そこで解ったのは、タイヤノイズの大きい道では100�q/hでほとんど音楽が聞こえません。BOSEも万能ではありませんね。
でも、そんな時はゆっくり走れば良いだけですね！

書込番号：19647235

[Win-Linux]

＞*SHOGO*さん
＞spidervさん
＞コバSoraさん

今日は、父とのオープンエアドライブでした。
普段は家でゴロゴロしている御隠居の身なので、日光浴させてあげられてチョット親孝行した気持ちです。
父もそれなりに楽しんでいたようです。

明日は母とのオープンエアドライブ予定です。
親孝行したくても、ツーシーターなので2度手間です(^^;

書込番号：19647256

[海苔男てんのすけ]

＞Win-Linuxさん
お父さんとドライブですか！　いいですねぇ〜　羨ましいです。　私はもう出来ませんのでｗｗ

100�`　舗装状態悪い道路で音楽が聞こえなかったとの事。
どの程度の舗装状態かによりますが・・・　AUDIOPILOTはONになされていますか？
停車時で横に品の無いマフラー変えた大型スクーターが来ても、AUDIOPILOT　ONなら音楽が聴こえます。そこそこのトンネルに入っても音楽は聴こえますので、ひょっとしたらAUDIOPILOTがOFFになっているのかも知れません。　

補正入ると音楽の感じが少し変わりますので、好き嫌いは出てきますがｗｗ　確認される値打ちはあると思います。

書込番号：19647534

[Win-Linux]

＞海苔男てんのすけさん

コメントありがとうございます。
動けるうちにもう少し連れ出したいと思っています。

AUDIOPILOTはONになっています。納車時のマツコネの説明の時に真っ先にONにしました（＾＾）

思い返してみますと、その時マツコネとiPhoneの相性の問題なのか音楽が聴けなくてFMラジオを聞いていました。
走っていた道は巨大な防音壁に囲まれており、ラジオの入りが悪かったのかもしれません。
明日も同じルートを走る予定なので試してみます。

書込番号：19648383

[海苔男てんのすけ]

＞Win-Linuxさん　は親孝行ですね！
CDなどの安定した音源も試されてはと思います。

あれをONにしてて面白いなと思ったのは、補正が入った時に、あれ？この音楽にこんな音も入っていたの？？と気づく時があります。
CDで、テクノ系だと、電話や鐘の音なんかの楽器でない音をこっそりバックに入れてる時があり、それがよくわかりました。
随分前にアンプがイカれてから、大きな性能の良いスピーカーで聞いていないから、嬉しい驚きです。そのCDは最近購入したものです。
あっ、勿論オープン状態です。

走行中、なんで古い電話が聞こえるんだ？？　スマホが変な音を勝手に出してるのか？　と思ったくらいですｗｗ

書込番号：19648831

[Win-Linux]

＞海苔男てんのすけさん

USBメモリーを使用して必ず再生可能な状態で試してきました。

結論から申しますと、ちゃんと聞こえました（＾＾；
BOSE様様です（＾＾

良く観察するとロードノイズと言うよりは巨大防音壁が周囲の車の音を増強している状態でした。
この防音壁は上部が道路側に湾曲してきているため（周囲の住宅地への音漏れ対策でしょうか？）、トンネルに近い構造なのだと思います。正にトンネルの中と言った騒音でした。

AACファイルにしてしまっているので、微妙な音はわかりませんが、昔ドライブ中に聞いた音楽よりも間違いなく澄んだ音がします。
特に女性ボーカルはより近くで歌ってくれているように感じます。ヘッドレストスピーカーのおかげかもしれませんね！

書込番号：19650159

[海苔男てんのすけ]

＞Win-Linuxさん
そうですよね！　何か、おでこの前あたりにスピーカーあるのかな？？　と感じます。　面白いものです。
技術の進歩は良いものですねぇ〜〜

まるでオープン車の為に開発したシステムだｗｗ　殆どの状況で音楽が楽しめますから。
OPでつけて良かったなぁ〜　良い値段だけど！ｗ　、コスパは高いとほくそ笑んでおります！

お母さんは、ご機嫌は宜しく過ごされましたでしょうか？　　

次回のドライブ、綾小路きみまろのCDを中古で買って、プチサプライズなんて如何でしょうｗｗ　　
お母さんがきみまろの漫談がお好きという条件が有りますけどね　(*´ω｀*)
（きみまろの漫談CD・・・新品で買うのはちょっと勿体無い気がしますので）　

書込番号：19650831

[Win-Linux]

＞海苔男てんのすけさん

母は、陽射し（日焼け）が気になるようでしたが、ポカポカ暖かくて気持ちよかったそうです。
”３月でこんなに快適なのだから、夏場はどうするの？”　なんて心配されました。
そりゃ、夏の昼間はクローズドでクーラーでしょう！（もちろん朝晩はオープンです！！）

きみまろCDいいですね！私も聞いてみたいので、次回までに用意してみます。
話題のネタ振りにも良いですね！

書込番号：19651454

[海苔男てんのすけ]

＞Win-Linuxさん
＞そりゃ、夏の昼間はクローズドでクーラーでしょう！（もちろん朝晩はオープンです！！）
イェ〜〜イ　御尤も！！ｗｗｗ　　夏の朝晩はオープンです！
きみまろ、臨場感出ていたら結構話のネタに出来ますねｗｗ

私の地域には伊丹空港があります。　航路近くを走る時には離発着の航空機がとても近くに見えます。勿論オープンというシチュエーションですが、今の時期、少し高度が上がると機体下に太陽光当たり、とても綺麗です。

特にボーイング787という機体は、飛ぶ姿がとても美しい。　日本のメーカーが生産を担当する独特の主翼を持つ機体で、主翼のしなりが何とも言えない美しさを見せてくれます。

その時に聴くのが、砂原良徳の　TAKE OFF AND LANDING　というアルバムです。　テクノ系です。音域が排気音とずれていて、音量大きくしても排気音楽しめますよｗｗ　アルバム名から読めますが、航空機をモチーフにした作品です。

と、スレに結び付ける〜〜〜の巻

書込番号：19653885

AUTO EXE ローダウンサス 装着してみました

[*SHOGO*]

Z34 40th anniversary MT から　ND　SLP　ATに乗り変えてはや3か月を経過しました。


ATモデルで何箇所かの補強が入っていない影響なのか、Z34からの乗り換えだったからなのか
NDのサスセッティングには正直満足できませんでした

乗用車としても充分乗り心地が良いと言えるレベルのフワフワのサスで
路面状態のフィードバックが少なくまるで浮いているような感覚

気持ちのいい速度でタイトコーナーに進入しステアリングを切ると
まず外側（特に前）のサスが大きく沈み込んでから一息おいてから急に向きが変わり始める感じで
『曲がれない』と思ってさらにステアを切ろうとすると・・・ステアリングの軽さも相まってかなり怖い思いをしていました
車体がねじれてから曲がるような感じでイン側の接地感が薄く外のタイヤだけで曲がってるような感覚でした
（腕が悪いってのは置いといてくださいね・・・）

そして一番の恐怖はコーナーのギャップ
沈んだ状態の外輪がギャップを踏むと挙動変化が大きく、ショックも弱めのようで、揺り戻しも大きい
ラインが大きく狂ってしまい、口から心臓が飛び出る思いをしました

Zがボディーもサスも剛性感の塊でオンザレール感覚だったのもあり腕が悪いのもありで
軽くてヒラヒラ感は満点なのですが、怖くて気持ちよくコーナーを曲がれない・・・


車はドノーマルで乗る派で、ホイール交換くらいしかしたことのない私ですが
我慢ができずAUTO EXEからローダウンサスが発売されるのを待ち、早速装着してみました


選んだ理由は
１．とにかく安い！　（高いの買って失敗したくない）
２．ディーラーで注文・装着ができる手軽さ！
のふたつです

工賃・税込みで60750円（言い値で価格交渉はしていません）
これくらいなら失敗してもいいので人柱です　笑


結果ですが

【見た目】　大幅には変化なくちょっと拍子抜け　だけどタイヤハウスとの隙間がやや気にならなくなった印象

【乗り心地】　大幅に悪くなった！笑　Z34のノーマルよりちょっと悪い程度の乗り心地　
但し、路面状態のフィードバックは大幅に改善、小さなギャップも確実に伝わってくるがその分突き上げ感は大きい
スポーツカーに乗り心地は求めていないので、私には問題なし

【コーナリング】　以前怖い思いをしたバンピーなタイトコーナーですぐに試してみました　
まず姿勢変化が大幅に小さくなった
ステアリングを切るとすぐに回頭を始めるようになりリニア感は格段にアップ

ギャップを踏んでも、以前のように大幅にラインが乱れることはなく
Z並みとは言いませんが、すぐに収束する感じで状況もステアリングを通して伝わってくる

なによりイン側の接地感も大幅に向上し
四輪で路面をとらえてしっかりアウト側で踏ん張って曲がる感覚になりました


ショックがノーマルでどの程度の変化が有るか疑問でしたが
私にとっては一番気持ちが悪かった『姿勢変化の大きさ』は大幅に小さくなり驚きでした
あくまで乗り心地と相殺ですけど・・・


巷ではRSの情報も飛び交っていますがビルシュタインはショックのみのようですね
サスも固くしているかもしれませんが、車高はどうでしょうか？？

現NDオーナーで同じような思いをしている方がいらっしゃったら
工賃込み6万円程度で大きな変化が味わえるので車高調が出る前に試してみるのもアリかもしれません


ただし乗り心地を求める方には絶対にお勧めしません！　笑

書込番号：19122220

[hinesama]

やはりビルの車高調の発売を待った方がいいですよ、ダウン量は三センチくらいですがとにかくいい足です！

こんどマツダで部品として購入できるか聞いてみます。

私は春までノーマルで過ごした後の予定ですけど。

あとサスペンスのみの交換ならTI2000が間違いないと思いますよ。

書込番号：19122368　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

ti2000は、車検対応でさがるだけのサスです。乗り心地と走行性能がノーマル以下になります。個人的に絶対にお薦め出来ません。

書込番号：19123744　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞サスが大きく沈み込んでから一息おいてから急に向きが変わり始める感じ

＞車体がねじれてから曲がるような感じ

マルチリンクの味付けでサスがダイブした量に応じてトー角が変化するためだと思いますよ。
たぶんですが。
僕は試乗した時にこの味付けは好きでした。

書込番号：19124266

[*SHOGO*]

＞hinesamaさん

NR-Aのサスですね
ストローク減らさずにローダウンできて
おそらくロールも激減するでしょうね

でも純正パーツで取るとすっごい高いんじゃないかなあ

情報あったら教えてください

書込番号：19124693

[*SHOGO*]

＞トランスマニアさん

AUTO EXEも似たようなものかもしれません

でも個人的にはロールが減っただけで大満足です

書込番号：19124696

[*SHOGO*]

＞canna7さん

サスの構造上の特性もあるんですかね

気持ちよく流す程度なら、よく動く足って印象なのですが
横Gかかると低重心の車とは思えないほど激しくロールしますよ〜

よく動く足を縛り付けてしまったかなって罪悪感は正直ちょっぴり有るんですけどね　汗

書込番号：19124706

[ぽんぽん 船]

低重心なのに激しくロールする！

ある意味、
ドラテクを磨くには最適なセッティングかも。
レーシングスクールやドライビングレッスンで重宝がられそうですね

コラッ！　何やってんだ！
ステアポイントが遅くて、ステア速度が速い！
そんなにバキッとハンドルを切ったら荷重移動もクソも無いだろ！
ほら言わんこっちゃない。
アンダーとロールオーバーのオンパレードだ！

・・・って、想像しただけで声が聞こえてきそう。（笑

書込番号：19124762

[*SHOGO*]

＞ぽんぽん 船さん

ATでリアスタビがないってのも影響してるんでしょうかねえ？


確かにステアリングの当て方やトラクションのかけ方による挙動変化は
非常にわかりやすい味付けですね

若いうちにこういう車で運転覚えるといいのかもしれませんね

書込番号：19125386

[ぽんぽん 船]

>ATでリアスタビがないってのも影響してるんでしょうかねえ？

それもアルでしょうね。

>若いうちにこういう車で運転覚えるといいのかもしれませんね

そうそう。
それで、ある程度感覚を掴んだら、
後からリアスタビを追加するのもイイでしょうね。

RSのように最初からガッチリしたのもイイですが、
「 ドライバーと一緒に成長するクルマ 」 ってのもイイと思います。

書込番号：19127167

[hinesama]

ノーマルで乗ってもう少しで一週間になりますがこれって弄る必要あるのって感じです。

シンブル ｲｽﾞ ベスト 無垢なNDで良いかもですよ！

書込番号：19127360　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさーしー]

＞サスが大きく沈み込んでから一息おいてから急に向きが変わり始める感じ

＞車体がねじれてから曲がるような感じ


最近のマツダのセッティングはこうですね。

一瞬の「ため」をつくって曲がる感じ。

私は好きですねぇ。

当方、来春にNDを購入します。

RSも含め、じっくり検討してから購入に踏み切ろうかと。

現在アテンザ（GJ）乗りですが、その前まではNBでした。

RSに乗っていましたがSPに乗らせてもらった時、ビルシュタインよりも標準ダンパーの方がロールは大きいですが

楽しかったのが印象的でした。

ハンドリングのシャープさはRSですが、今度は楽しさを重視したいので、スペシャルパッケージにする可能性「大」です。

買い増しですので、快適性はあまり重視していませんが、それでも標準ダンパーに心は傾いています。

とりあえず春まで、悩む事を楽しみます＾＾

書込番号：19132084

[*SHOGO*]

＞ぽんぽん 船さん

もういい歳こいたおっさんなので
いまさら成長するとは思えませんので・・・

書込番号：19132425

[*SHOGO*]

＞hinesamaさん

いい車ですよね＾＾

私は逆に車いじりに目覚めてしまいそうです

書込番号：19132428

[hinesama]

足廻りもタイヤの隙間もなんかこれはこれでいいじゃんって(笑)

しかしマフラーは頼んじゃいました、フジツボのオーソライズRを。

今年はこのくらいにしときーす！

書込番号：19132433　スマートフォンサイトからの書き込み

[*SHOGO*]

＞まさーしーさん

マツダ自体の傾向もあるんでしょうか
足回りのセッティングってデザインと同じくらい好みが別れると思います
その人がどんな車に乗って来たかも大きく影響するんでしょう

私はバイクで走りを覚えたので昔からロールに対する許容度が低い傾向があります
（バイクではサス柔らか・ショック強めのセッティングを好んでいました）
そのうえZ34からの乗り換えというのが大きく影響しているんでしょうね

私がロードスターに求めたのは快適なオープンエアモータリングとコーナリングマシン
前者には一切不満がないので足回りの快適さ（自分にとって）を求めていこうと考えています

書込番号：19132449

[昔から炬燵猫]

RS納車待ちです．
RSの足をNR-Aに交換しようと思い，ディーラーに問い合わせました．
スプリングの値段は失念しましたが，ショックは34000円/1本

税込み合計金額でKijima SPEC程度の金額を提示されました．＞*SHOGO*さん

書込番号：19545258

[*SHOGO*]

＞昔から炬燵猫さん

車高調ダンパーのみで　34000×4＝136000ですか〜
スプリング・税・工賃で20万超えそうですね

貴重な情報ありがとうございました＾＾

書込番号：19545297

[男気くん]

もう少しでビルの車高調がでるのでそれにした方がいいかと。

書込番号：19545536　スマートフォンサイトからの書き込み

【ユーロNCAP】マツダ ロードスター 新型、最も安全な車に

[Win-Linux]

最も安全なオープンスポーツカーに認定されました。

【ユーロNCAP】マツダ ロードスター 新型、最も安全な車に…オープンスポーツカー部門
http://response.jp/article/2016/01/19/268082.html


今年の4月から車通勤を始めようと、先日NDロードスターを注文した私としては大変嬉しい限りです。片道35kmの通勤で毎日運転しますので、安全に越したことはありません。

”じゃあクローズドカーを選べよ”と言われそうですが、人生でそう何度もオープンカーを所有するチャンスはありません。そんな中、通勤スペシャルなら、小さくて・小回りがきいて・燃費も良くて・走りも楽しい・2人乗れれば十分、そして憧れのオープンカー！

RHTなんて要りません、軽いに越したことありません。電動の幌も要りません、手動で5秒！モーター入れたら重くなります。そして何よりも、機械は単純な方が壊れません。通勤スペシャルですので、故障リスクを少しでも減らしたいのです。

安全のお墨付きまで頂いたNDロードスター、納車は2月下旬か3月上旬の予定です。
楽しみだなぁ（＾＾）

書込番号：19507566

[海苔男てんのすけ]

＞Win-Linuxさん

全くの同意ですｗｗｗ

恐らく、行きの35キロの通勤が、帰りは５０キロ程の走行距離になる日が週一で出てきますよｗｗ　
何故か遠回りして・・・・・ｗｗ

書込番号：19507618

[kurobenohimo]

＞Win-Linuxさん

通勤にオープン！毎日新鮮な気持ちで仕事できますね。うちもトラクターフルオープンですが寒すぎ！

ＮＤはスタイル・走り・環境性能・安全性、すべてが世界トップランクのマツダの力作なのに
その価値が理解できない（値段が高い、馬力がない、ゴルフバッグが積めない、目が怖い・・）
日本人が多いようですね。「純粋」・・・今の日本では流行んね〜な！

でも、知ってる人だけ得をする、乗ってる人だけ幸せになる、マツダはそれでいいですね。
私もエイトのおかげで毎日楽しいですよ。

書込番号：19507655

[ばいくきんまん]

最も安全な車に…オープンスポーツカー部門　（3台中）

書込番号：19508424

[kurobenohimo]

＞ばいくきんまんさん

他は審査の価値もなし・・・という理解で！

書込番号：19508639

[Win-Linux]

＞海苔男てんのすけさん

やっぱりそうですよね。
仕事が早く終わった日や星空がきれいな日には、チョットしたお楽しみがまってますね！

書込番号：19509183

[Win-Linux]

＞kurobenohimoさん

寒くても、できるだけオープン通勤をがんばる予定です！ネットの書き込みを見ると、氷点下にならなければOKかなと思っています。

自動車は世界中で作られ、多くの選択肢の中から選ぶことができます。生活スタイルや価値観に合わせて、欲しいものを買えば良いのです。私にとってNDロードスターは、性能・スタイル・価格などなどドンピシャのストライクです。

もしお気に入りの1台が見つからないならば、ご自身で納得のいく車を作るしかないですね。普通はそれができないので、妥協するわけですね。

書込番号：19509201

[Win-Linux]

＞ばいくきんまんさん

貴重な情報ありがとうございます。日本語のHPをちらっと見ただけなので3台中とは知りませんでした。

オープンスポーツカーと言うカテゴリーにたったの3台しかエントリーしていないとは驚きです。世界中にあまたに存在する自動車生産会社の中で、実車販売までたどりつけた3車種の中の1番を作ってくれたマツダに感謝しなくてはなりませんね。マツダ社員のみなさん、ありがとうございます。m(_ _)m

書込番号：19509217

[海苔男てんのすけ]

＞Win-Linuxさん　＞ばいくきんまんさん

・・・新型ロードスターに緊急自動ブレーキが未設定なのが、安全補助装置の評価が低い理由という。・・・
・・・ユーロNCAPは、「乗員保護性能が5つ星のオープンスポーツカーは、2015年のテスト車で他にない」と評価している。・・・
　　　以上　記事抜粋

エマージェンシーブレーキアシストシステムがついてれば、屋根付きでも難しいユーロNCAPの星5つが出る車体という事で、構造物的には星５つですねｗｗ　　ぶつけられたという状況では☆５つだ！　　かな？　(＾◇＾)ｗ
ND、基本骨格は出来ていると、記事から読みました。
軽量なシャーシでの事、素晴らしいですね。　所有する喜びが加算されます！

マツダの既存センサーで、バンパー部に取り付けると位置が低すぎて誤作動してしまうので、今回は用意出来なかったと何処かの記事にあったような？？　　
まぁ、トヨタとスバルとも技術提携したし、スバルのフロントガラスにカメラ設置するシステム組み込みモデルが出れば、世界初の星５つオープンカーとなるのではないかと思います。　


他の２台はなんだろ？　

夜空のドライブ・・・　七夕の時期が待ち遠しいなぁ〜〜〜

書込番号：19509376

[ばいくきんまん]

その他の2台がBMWのZ4とAudiのTT。
高価格車を上回る安全性は評価できますね。

書込番号：19509520　スマートフォンサイトからの書き込み

[Win-Linux]

＞海苔男てんのすけさん

詳細な考察、ありがとうございます。
優れたシャーシのおかげで、ぶつかっても比較的安全な車ということですね！


＞ばいくきんまんさん
＞海苔男てんのすけさん

euroncapのHPで2015年度のRoadster Sportを調べてみました。
http://www.euroncap.com/en#


Audi TTとBMW Z4を抑えての大勝利ですね。再び驚きです！

もちろん、この2車種はプレミアムカーですので、高価で多くの快適・最先端装置が付いていることでしょう！
NDロードスターは、庶民でも何とか手が届く、安全な車と言うことになるのかな？

書込番号：19509532

[海苔男てんのすけ]

＞ばいくきんまんさん
他２台の情報、有難うございます。

どちらも横幅等大きくて、ライブスペースが取りやすい車なのになぁ。
それを超える安全性能を持たせたマツダの技術力は素晴しいですね。

レーザー溶接等に投資が進めば、より軽く、安全性が高いシャシーを作れる可能性があること考えると、なんか楽しみだな。

書込番号：19510559

[海苔男てんのすけ]

＞Win-Linuxさん
HPの情報、有難うございます！

オープンカーは事故ったらヤバそうとか言われたら、NDは大丈夫だよ！　と話せるの嬉しいですね。

Z4やTTに興味が無いので、細かい装備は知りませんが、この２車にはエマージェンシーブレーキシステムとか装備されているのかな？
装備されててNDの後塵を浴びたのなら、基本骨格の差はかなりあるのかも。　

TTはゴルフシャシと共通だろうから、ブレーキシステムの装備に無理は無いから、ついてそうだな〜〜　

書込番号：19510579

[Win-Linux]

＞海苔男てんのすけさん

そこですよね。
”仕事に穴を開けないように、NDで安全に気を配りながら、通勤のストレスを減らして良い仕事をするぞ！”と言うスタンスを貫く予定です。
サラリーマンの鏡だな！！

開発予算や予定発売価格をもとに、プレミアムカーに必要な豪華な装備にも予算を割かなくてはならなかったのが敗因ですかね？
時期TTやZ4は、きっと1番を取るのに必要なボディーで生産されると思います。

書込番号：19512064

[海苔男てんのすけ]

＞Win-Linuxさん

通勤が、ファンタスティックタイムになりますよｗｗｗｗｗ

書込番号：19512185

[Win-Linux]

＞海苔男てんのすけさん

通勤時の寄り道先を妄想しながら、納車日を指折り数えて待つことにします。

書込番号：19512867