マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

米国仕様にビルシュタイン製ダンパーやタン内装

[OM-PEN]

http://jp.autoblog.com/2015/04/01/2016-mazda-mx-5-miata-club-launch-edition-unveiled/
米国仕様のMX-5は既報の通り、日本仕様ロードスターより排気量が大きな2.0リッター直列４気筒「SKYACTIV-G」エンジンを搭載する。最高出力155hp/6,000rpm、最大トルク148 lb-ft（約20.5kgm）

書込番号：18642085

[ぽんぽん 船]

2年後には、
Mazdaspeed Roadster として日本市場にも投入されます。

ごめん。タダの妄想です。
（希望的予測）

マジな話、2リッター SKY-G を積んでくれないかなぁ。
いくらバランスの良い人馬一体のスポーツカーだと言っても、
1500cc のクルマに300万円（乗り出し）は払えないよ。

書込番号：18644269

[おかず９]

2000cc、要ります？

値段と排気量をリンクして推量するのはどうでしょう


米国向けドロドロドロドロ〜って感じは似つかわしくないような

書込番号：18645558

[νアスラーダAKF-0/G]

マツダスピードは事実上解散してるからそれはないっしょ。
スタッフの大半が退社しているんだし。
ラリーアートと同じでブランド名だけ残っててもね。

書込番号：18646059

[ばりんばりん３号]

確かに、2000はマツダスピードバージョンで出すってのもアリかもですね。
限定じゃなくても、装備てんこもりで納得して買ってもらえるし。
そして、ハードルーフ仕様はタルガトップ風で
出るような気がするんだけど、どうかなあ。
ポルシェのボクスターに対するケイマンみたいに、
クーペ仕様が出るかもしれない、
そうしたら派生でタルガトップかな？と、ちょっと思いました。

書込番号：18646165

[風は西から]

2000ccじゃドロドロ言わない。
ドロドロは4000ccグラスのV8な。

書込番号：18646581　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

同じ2000でもさ、NCより大分非力な。

書込番号：18646711　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

あと、NDが軽いって言っても体感する軽さはパワーウェイトレシオなんで、比較してみたよ( `_ゝ´)

NC 6.470
ND 7.557
体感ではNDの方が重いな( `_ゝ´)

書込番号：18646744　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>2000cc、要ります？

要る／要らない　ではなくてて、
「 欲しい 」 です。


>マツダスピードは事実上解散してるからそれはないっしょ。

別に それは関係無いかと。
マツダスピード・アクセラって名前のクルマもマツダが生産していた訳だし。
まぁ、マツスピ　を名乗るなら、
本当はターボの方がイイんですけどね。

話は変わりますが・・・

ND って、評論家先生たちが言うほど軽いかなぁ？
ロードスターにしては、デカ過ぎるぞ！　重すぎるぞ！って言われていた NC だって、
車検証を確認すると 1.1t しかないです。
2000cc で、170馬力もあるのに・・・

書込番号：18646832

[業界者]

スカイアクティブ２０００って、アクセラと同じならミラーサイクルエンジンって事？？

なら、１５５ＰＳしかないのもうなずけます。いらないですね。(笑)
ミラーサイクルではない２０００ｃｃを望みたいけど、もう遅いですね。

アルファ待ち？・・・とっても、お高い気がするけど・・・・

書込番号：18646951

[風は西から]

アバルトが出る頃にはホンダがS2000を出している？

書込番号：18646970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

いっそのこと、
目一杯ミラーを利かせて燃費側に振っておいて、
パワーが必要な時だけターボを効かせるんじゃダメなんだろうか。
※要するに古典的なミラーサイクルの考え方

スペースが無いのなら、
デミオみたいに 「 VGターボ ＋ 水冷式インタークーラー 」 にすればイイじゃん。
※言うだけなら簡単（笑

だめなんだろうな。きっと。
既成概念を打ち破るのが今のマツダだから、
今までの手法は意地でも使わないような気がする。（笑

そもそも人馬一体が古典的なんだから、
意地を張らなくてもイイと思うんだけどなぁ。

書込番号：18647202

[龍桜]

Mazdaspeed ロードスターの前に、

Mazdaspeed アクセラが発表でしょうね。

その流れで、ロードスターの純正チューニング盤が出るのでは？

妄想中。(*￣∇￣*)

スポーツカーが、各社から発売されているので、じゃじゃ馬ロードスターがあっても良いですよね？

書込番号：18647733　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

旧型の中古車も値ごろ感があるので検討しましたが燃費も悪そうですし
個人的にはデザインはNDが最高だと思っているので
旧型なんか買った日には、新型を見る度に重箱の隅をつつく感じで
難癖つけちゃいそうなので精神衛生上よくないなーと(^_^;)

そんなわけで先行予約していた新型の商談に行ってきました♪

新型ロードスターに乗って、優越感に浸りたいと思いまーす♪（⌒_⌒）v

妻には年収が1千万切ったら売るという約束をしてしまいました。
ちょっとした緊張感で仕事にもハリがでますね( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

書込番号：18647951

[OM-PEN]

＞新型ロードスターに乗って、優越感に浸りたいと思いまーす♪（⌒_⌒）v

まぁ、お幸せな見栄っ張り夫婦ですこと＾＾

書込番号：18649012

[deminps]

マツスピ、欲しいですね 。 最近のマツダ燃費は、良いが尖ったエンジンありませんね 。 ロータリーやめたせいかな？ ホンダも、ターボに力入れそうだし、スバルなんて2Lで300馬力超えですよ。 せめて200馬力程度のスポーツエンジン出しましょうよ。
NDロードスターには、要らないと、思いますが。

書込番号：18650860　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

S2000はF1譲りの2000cc
&電気モーターで270ps超えとか( `_ゝ´)

書込番号：18651112　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

一般道で、エンジンのピークまで使い切るには、1500ccぐらいがちょうど良いのでは？

使い切るから人車一体なのかな、と思ってます。ビートは非力だから楽しかった。

書込番号：18665476

[おかず９]

ついでに勝手な妄想、
ある程度低速トルクを犠牲にしてでも高回転重視の実用性度外視なNAロードスター、
個人的には好きです（たまに乗るセカンドカーなら）

今のご時世、流行らないですよね
ATで、大排気量もしくはターボでトルクを稼いで、お気楽オープンカー。
うーん、つまんない

書込番号：18665520

[deminps]

ロードスターって、ワンメイクレース楽しむ人もいますよね。海外では、2000ccで製作が始まっているようですが、日本だけ、1500ccでNA-Rだすんでしょうか？ それとも止めちょうのかな？

書込番号：18680721　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

ですよね〜。
ＮＲーＡないしね。

書込番号：18686596　スマートフォンサイトからの書き込み

見て乗ってそして感想

[業界者]

ホイルハウスとタイヤのすき間が・・・・(-_-)	外で見てもホイルハウスのすき間が目について・・・	NC-ＲＨＴに比べて30％くらい小さくなったトランク

実際にミュゼオ御殿場で見て試乗しての感想です。

＜ＮＣに比べ良くなった点＞
運転席足元ミッションケースの張出しが少なくなった。
助手席の足元奥行が深くなってる。
フュエルリッドや移動式ドリンクホルダが使いやすくなった。

＜ＮＣに比べ悪くなった点＞
トランクが小さくなった。幌なのにRHTより小さい。
エンジンルームは、カバーなしの剥き出し。エンジンヘッドを見せたかったと言うがバッテリーまで見せる必要はないでしょ。
マツコネ必須で社外ナビは使えない。したがってナビを含むとさらに高価になる。

＜デザインについて＞
タイヤは195/50R16と１まわり小さくなってるせいかホイルハウスとタイヤの隙間はＮＣよりさらに拡大。４ＷＤじゃないんだから・・(笑)
フェンダーの膨らみとタイヤハウスの位置関係がアンバランス。
ミラーやピラーがブラック。ボディのラインを際立たせるための色のこだわりらしいが、ミラーはボディ同色の方が高級感あると思うし部品の共通化優先にしか思えない。
どう贔屓目に見ても、ヘッドライト周りのデザインはいただけない。ここだけの失敗で全体が台無し。

＜その他＞
２０００ｃｃ→１５００ｃｃにダウンサイジングされて、価格は３０万円高くなった。１５００ｃｃＮＡとしては、やはり高価。
軽いという前評判を煽った割には驚くほど軽いとも言えず、ＬＳＤさえ無い廉価グレードだけで１ｔ未満と言ってもねぇ・・・メイングレードで１t未満を実現させないと自慢できないんじゃない？
中途半端な車重では重量税のメリットもないし、同排気量換算比較ではせいぜい50�s程度の軽量化でしかない。

総じてNCからはそんなに大きな進化はない。コストダウンの方が目立つ。
コストダウンを軽量化という言葉で濁しているような感じすらする。
確かにＮＣは１００キロ重い。
しかしパワーウェイトレシオはＮＣ＝６．８�s、ＮＤ＝７．８�s
１００キロ程度の重さの差と、この圧倒的なパワーウェイトレシオの差をどう見るか？
原点回帰と言ってるくらいだからＮＡ、ＮＢに比べれば大きな進化はある（２０年前の車に比べて進化があるのは当然）

結論としては、マイナーチェンジでヘッドライト周りのデザインが変更されて、２０００ＲＨＴがラインアップされて、ピュアレッドかイエローが発売されたら買い換えを考えてもいいかな？
という感じです。おそらく２〜４年後までには実現しそうですね。

書込番号：18621973

[業界者]

むき出しのバッテリー・・・今じゃ軽でもカバーが・・・	社外ナビはどうやって付ける？？

画像追加です。

書込番号：18621992

[こくちんぱん]

まずロードスターがどういう車なのか勘違いしてるんじゃないですか？

書込番号：18622129　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

こくちんぱんさん

はい。勘違いして所有してます(笑)

書込番号：18622142

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

S660であの値段なら、決して高いとも言えない気がします。

ｺｽﾄﾀﾞｳﾝと言っても、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰには本来不要なものは削り、大切なとこにはｺｽﾄかけてるとは思います。（例えばｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑなど含むｼｬｼｰ）

確かにｴﾝｼﾞﾝが2種類存在することに一貫性ないという見方もあるかと思いますが、海外とは走行環境違うわけですし、いいのではと思います。過去のｽﾎﾟｰﾂｶｰも、ｱﾒﾘｶ仕様は別ｴﾝｼﾞﾝというの多々ありましたし。（ｽｶｲﾗｲﾝやｼﾙﾋﾞｱなど）

自分はｵｰﾅｰじゃないんで、ｵｰﾅｰさんに言わせりゃ「なんも解らんくせに」と思われるかもしれませんが、逆に、ｵｰﾅｰでないからこそ、客観的にも見ることできると思います。

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵなんて、GT-RやNSXのような本格ｽﾎﾟｰﾂなら気にするの解りますが、その数字自体はどうでもいいかとf^_^;

自分からしたら、なぜこんなに批判がでるのか不思議ですが、逆に、これだけ様々な方々から支援や期待をされてるﾛｰﾄﾞｽﾀｰに、あらためて凄い車だなと思います(^^)

書込番号：18622665

[業界者]

＞逆に、これだけ様々な方々から支援や期待をされてるﾛｰﾄﾞｽﾀｰに、あらためて凄い車だなと思います(^^)

そのとおりですね。期待が大きすぎたんだと思います。
余りにも軽量化や軽快さを前宣伝してたもんだから、期待だけ大きく膨らんだ結果なのでしょうね。

ＮＡの時代とは道路環境が違うので、そもそも無理がありますね。
外観デザインは個人の感性ですので、あくまで私の個人的な意見としてフェイズづくりに失敗と感じた次第で、他の方も同様の受け止め方をした人もいるようです。

パワーウェイトレシオについては１００キロの重量差との対比で書いただけです。
少し言い方を換えれば、パワーウェイトレシオや、１００キロの軽量化なんて「その数字自体はどうでもいいかと」
という事で、全く同感なのです。

一昨日までの予約商談申し込みは2000台だそうです。
多いとみるか、少ないとみるか・・・・微妙な数字ですね。
私としては、様子見の方が意外と多いのかなという印象です。

ところで、スレ違いですがＮ６６０の詳細がカー＆ドライバー誌に出ていましたね。
ロードスターとの買い替え候補で少し心を動かされる存在だったのですが、ただ一点で消えました。
巻き取り幌を収納しただけで、収納スペースが全くゼロという点・・・・・
二人で乗るとハンドバックすら膝に抱えなければいけないクルマです(笑)
バイクだって最少の収納スペースはありますが・・・・・(笑)
Ｓ１０００ではせめて最少のトランクスペースは欲しいですね（オープン時）

書込番号：18623527

[mc2520]

>実際にミュゼオ御殿場で見て試乗しての感想です。


せっかく試乗したのに”走り”の感想は無いのですね？

沢山の希望を聞いて”車”を作ったら、つまらない車になるでしょうね？
マツダの個性は良く出ていると思うな・・・
それでも、沢山売れる北米には、合わせるでしょう。

書込番号：18623593

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

業界者さん、S660の情報自分もみましたが、収納は確かにｷﾂすぎますねf^_^; ま〜、あんなﾃﾞｻﾞｲﾝにしたら後方視界も激悪だろうし、また色々言われる車になると思いますが、あえてあんな車にしたﾎﾝﾀﾞの根性は好きです(^^)（とくに最近のﾎﾝﾀﾞはﾕｰﾃｨﾘﾃｨが命みたいな車が多かったので）

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ、みんなｸﾞﾚｰﾄﾞ追加あるとみて様子見でしょうねf^_^; 値段も期待より高額と感じた人も多数だと思いますし…

自分は20ｷﾛ増えてもいいから、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｱｰﾑなんかまでｱﾙﾐにせず、その20ｷﾛを20万安くしてほしかったですがf^_^;（貧乏人なんで）

書込番号：18623615

[龍桜]

私は、20キロ重くなっても良いから、ターボ仕様の185馬力モデルが有れば良いです。

書込番号：18624972　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞せっかく試乗したのに”走り”の感想は無いのですね？

庭みたいな試乗コースで２速までしか入れられないような状況でしたので、運転席のポジションと発進時のトルク感くらいしか分かりませんでした(笑)

ＮＡが出て、モアパワーの要望が出て１８００になり、モア剛性の要求が出てＮＣが出て
そしたら、軽快感がないとかロードスターらしくないとか・・・・評論家諸氏の勝手な言いぐさ(笑)

平井さんの最高のロードスターはＮＡ
貴島さんの最高のロードスターはＮＣ
山本さんの最高のロードスターはＮＤ

あたりまえですが、全て人馬一体を継承したコンセプトのクルマです。
期待が大きすぎた故の感想と思っていただければ・・・・・
個人的には今のＮＣを買い替える気にはならず、それだけに早くもマイナーチェンジに期待をしてる次第です(笑)

ところで、このごろ発売のクルマって高いですね。
Ｎ６６０に限らず、軽自動車で総額２００万超えが数多くみられるし・・・
ベルファイアなんて、レクサスでもないのにアパートが買えるような価格だし・・・・

そういう意味ではロードスターはやっと手が届くと思わせる微妙かつ巧妙な値付けなのかも。
ただ、今の値付けだと２０００でＲＨＴとなるとメイングレードで３２０万円超えですね。

ＮＣを大事に乗り続けなさいという神の声が聞こえてくるような価格です。

＜追＞
ホイルハウスとタイヤのすき間は、ホントにカッコ悪いですよ(笑)
買おうと考えてる人は、少し待って社外でも車高調が出てからでも遅くないかも。

書込番号：18625078

[タスマニアン★デビル]

＞ホイルハウスとタイヤのすき間は、ホントにカッコ悪いですよ

まぁこのタイヤSPECだったら、高速でグリップ走行させるのでないならば妥当なサイズの様な気がします。

イベントの時に個人的に気になり中山さんに質問したのが、
“走りを強調するグレードでもなにのになぜ最初からホィールが黒なのか？”

回答は、タイヤとホィールを（黒で）同化させる事によって大きく見せる効果があると話していました。
メーカーもその事は認識しているみたいです。　

自分はＮＢ乗りですが、最初にホィール周りを見たときに感じたのが、上の件とブレーキキャリパーが小さくなっているのが気になりました。最近、ネットで情報見ているとＯＰ設定（海外だけかも知れません）でブレンボやＢＢＳまであるみたいですね。　個人的にはなぜロードスターにブレンボ？？と感じますが、ビルシュタインみたいにマツダが消耗品として格安でパーツ提供するなら非常に興味があります。　　情報までに

書込番号：18626422

[yk-sound]

ご指摘の隙間に関しては、標準的な体重の成人が搭乗して沈み込んだときに最適になるようにしているとのお話もありました。
なるほどと思う一方で　いやいや、でも乗っちゃったらオーナーはその状態は見れないよね？　とも…。
エクステリアは自分が乗っていない時に見て悦に入るものですからねｗ

書込番号：18630103

[ばりんばりん３号]

ＮＣ乗りは心が狭いのか、
ＮＣを肯定する理由を必死になって探しているのか・・・

別にＮＣがダメだとも言ってないし、乗り換えろとも言ってないので
気に入ったＮＣを乗り続ければいいのに、
なんでアレコレ条件付けて乗り換えようとするんだろ・・・

まあ文句言ってる人は、そのうちＺ４とかＳＬＫに流れていくからいいのかな？
あっちの方が電動ハードトップのギミックで喜べるし（走行中も開閉できるぞｗ）、
パワーウェイトレシオもばっちりだし。

いままで、もっと速くとか楽チンにとか言われてたのを、
ばっさり捨てて出してきたのは大英断だと思うけどな。
企業としては取りこぼすユーザーも多いかもしれない、
だけど、古臭い流儀のＬＷＳが好きな人をもう一度振り向かせたい、
今度のＮＤは、そんなメーカーからのメッセージがこもってると思うけどな。

だいたい軽さは大して重要じゃないなんて
以前、別のＮＣ大好きな方が言ってたけど、
ＬＷＳはそこが大事なのに、その台詞はないでしょう。
高いのにコストダウンって言うけど、あれだけアルミ使って
よくこの値段に収めたと俺は思うけどね。
それこそ軽さに拘った結果じゃん。

お金掛ければもっと軽くできるかもしれないけど、
なんとか買ってもらえるようバランスした結果があの値段と重量なんでしょ。

トランク小さいのも気にならない、大荷物運ぶ時はレンタカー借りるし。
オープンデフだって気にならない、どうせ機械式入れるし。
４駆みたいな車高も気にならない、そのうち足替えるし。
というかＮＡなんかドノーマルの車高はそりゃあもうヒドかったｗ

バッテリのカバーなんて、軽量化のためにまっさきに廃止するでしょ普通。
それに、カバーつけたら更に値段が高くなるよｗ
そういう意味ではマツコネ無しが標準じゃないのか、とは思った。
ま、俺は付いてても別にいいけど。

て言うか、これ釣りで言ってんだよね？
スレ主さん、なんだかんだ言って試乗会まで行ってるし、
こういうクルマが好きなのは間違いないんでしょ？

書込番号：18632171

[業界者]

もちろん好きだから乗ってるんですよ(笑)

褒めるだけが能じゃないし、雑誌とかに書かれてない欠点を書いただけですよ。
ＮＤの優れた点も書いてるでしょ。

まあ、正直な指摘に対しては噛み付いてくる人が多いのは承知の上でスレあげてますから盛り上がりの一つとして歓迎です（＾ω＾）

ちなみにＮＣのバッテリーカバーは２００グラムほどです。
ご指摘の通りであれば、ＮＤは、これを廃することが真っ先の軽量化と感心する次第です(^｡^)

書込番号：18633090　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

追伸
私のＮＣは、スマートトップ仕様ですので走りながら開閉できます。
世界一早い開閉速度で大満足です。
またルーフを開けてもトランクスペースが犠牲にならず、これもロードスターの秀でた点です。ベンツ、BM、レクサスより優れています。
さすがロードスターです(^_^)v

書込番号：18633107　スマートフォンサイトからの書き込み

[senda373]

＞業界者さん、S660の情報自分もみましたが、収納は確かにｷﾂすぎますねf^_^; ま〜、あんなﾃﾞｻﾞｲﾝにしたら後方視界も激悪だろうし

S660の開発責任者は、26歳の若者だそうです。

若者達が、ワイガヤで作り上げたS660という点にこの車の意義があり、決してロードスターの対抗馬を考えたわけではないでしょう。

軽の販売競争激化から、何らかの話題性のあるイベントがS660かも。

ロードスターとの価格差はありますが、クルマ好きなら当然ロードスター、ですね。
そして、ロードスターは世界110カ国に供給されます。
が、S660は国内のみ。

まあ、S1000がどのような形で出るか。
しかし、ロードスターが培った25年の歴史の重さは簡単には破れない、と拙者は思います。o(^-^)o　

書込番号：18633837

[風は西から]

デザイン以外にもNDにはいろいろガッカリですねー。
やつばり貴島さんは偉大だ。

書込番号：18634329　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

もうとにかくＮＤが気に入らない方がいらっしゃるｗ

今乗ってるＮＣが気に入ってるのなら、
アレコレ理由付けて乗り換えなんてしなくても、
自分好みのロードスターが出てくるまで
手元のＮＣを可愛がってあげればそれでいいんじゃないでしょうか。
未だＮＡに乗ってる人なんてそういう人が多いでしょうし、
マツダもそれで良いって、確か貴島氏がインタビューで言ってたしね。
（もちろん、ホントは買って欲しいでしょうけど）
バッテリーカバーも今のうちから文句言ってたら復活するかもね。
それはそれでガッカリするのかな？ｗ

書込番号：18634912

[業界者]

気に入らないではなく、良くない点の声が大きくなればマイナーチェンジで反映される可能性が高くなることを期待してるんですよね。

ライト周りのデザインは過去も変更されたし、タイヤも２０００で１サイズ大きくなれば隙間も少なくなります。
もしかしたら、そういう点を予定に組み込んだ規定路線かも・・

ロードスターらしからぬフェンダーのデザインなどは、アルファとの共通化を前提と考えれば納得がいきますね。

ＲＨＴが発売されることは間違いのない規定路線(既に開発最終段階)ですから、大いに期待できます。
そうなって、ＮＣから積極的に買い換えたくなるようなＮＤになって欲しいわけです。

初めてロードスター(新車)を買う方はＮＤしか選択肢がないわけですから、ＮＤの近未来像(バリエーション追加)を想像できるのもいいことじゃないかなと思ってます。

ＮＤの悪口と捉えて気分が悪いのかもしれませんが、ロードスターはロードスターですから、極めて魅力的で他に比べるものがなくロードスター同士の比較しかできない素晴らしく楽しい車です。

オープンは一度味わうとハマります。
ちょこっと買い物に行くのもオープンで走るとツーリング気分です。そういう時はＲＨＴが大活躍です。
走りながらＲＨＴを作動させる時に感じる人目もウフフです（＾ω＾）

こういう特殊なクルマを所有できる自分自身の環境にも感謝してます(^｡^)

ぜひライトウェイト・ウェルバランスオープンの世界へ(^_^)v

書込番号：18635170　スマートフォンサイトからの書き込み

[タスマニアン★デビル]

確かにいろいろと気に入らなければ、ＮＣを乗り続ければいいと思います。
(自分もＮＣが出た時にＮＢから乗換えを検討しましたが、試乗してやめました)

価値観の違いだと思いますが、何故ロードスターにトランクの容量を求めるのか？不思議でしょうがないです。

歴代最小の全長だからＮＣとの比較でトランクが小さくなるのは当たり前かと.....

その上で本当にＮＤが欲しいのならば、トランクサイズに合うキャリーバックに買い替えます！

書込番号：18635191

[ばりんばりん３号]

私はスレ主が悪口書いてるとは思わなかったのですが・・・

初めてロードスター(新車)を買う方は
今ある姿を気に入って買う方もいらっしゃるでしょうから、
バリエーション云々はなんとも言えませんね。
ロードスターにはそもそも速さや余裕は求めてないので、
（そういうジャンルは別にあると思うので）
俺は1500で充分走ると思うし、フェンダーも今の安全基準上しょうがないのかな？
そもそも、今気に入ってるロードスターに乗っていて
何故買い換えなければならないかも分からないかな。

あんだけ短くなると、そりゃあトランクも小さくなりますよね。
でも、ＮＡよりは使いやすそうな形だし、昔あったトランクキャリアが
オプションで出るといいですね。
（あれは冒険旅行中っぽくて中々オツです）

書込番号：18635370

[すいらむお]

失礼致します。

DI化や可変バルブシステムのスペースが目立ちますが、エンジンルームの見た目は初代を意識したのか見せるカムカバーですね、アルミバフ掛けかな？
吸気ダクトの取りまわしが気になります。
遮音性やただ見た目のきれいさを求めればプラスチックカバーも良いかもしれませんね。
バッテリーも重量的には後方に置きたいところですが、熱対策では一等地でしょうね。

アイドル燃費より高回転化を選択したことも素晴らしいと感じます。

実用性では退化しているのかも知れませんが、操作性や気持ち良さは向上しているのではないでしょうか、試乗してみたいです。

社外ナビに関してはポータブルナビでも置き場所に困りそうですね。

どの型のロードスターも多車種には無い美点があると思います、NC型を大切にされてください。

失礼致しました。

書込番号：18635390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

マツダ新型ロードスターのトランク容量が小さいと海外メディが反応
→ http://super.asurada.com/?p=18748

「前後長35mmに深さ36mm拡大、キャリーバッグを2つ積載可能とし、実用性を大幅に高めている。」と言ってみても、容量は20Lも小さくなっていたんですね。
これは、異常なまでに絞ったリアフェンダーの賜物。（リアコンビランプにも影響多大。）
荷物はキャリーバッグに限らないし、高くなった開口部は重量物の積み卸しに困る。
画像を見ても使い勝手が悪そうです。

NCのトランクは、折り畳み自転車も入らない（積載可能なモノも有るらしい）けど、日常の買い出しや出先のお土産調達にはそれなりに使い勝手がよろしい。
自分にとっては、このくらいが丁度良い、といったところです。


ところで、サスペンションアームは、NCの時からフロントはアルミ、 リアは鉄です。（ついでに言えば、リア・ハブもリア・キャリパーもアルミです。）
ボールジョイントを廃した分、NDはコストダウンしてるのかな？

書込番号：18635588

[ばりんばりん３号]

ま、トランクに自転車積みたい人はＭＰＶとか買えばいいんじゃないのかな？ｗ
リア・ハブもリア・キャリパーもアルミってＮＣもやっぱ頑張ってますね！さすがです。
ＮＤは軽くなったからブレーキも小さくできたのかな？

書込番号：18635663

[OM-PEN]

アバルトバージョンを買うのが正解？

書込番号：18635760

[タスマニアン★デビル]

ところでトランクと言えば、ＮＣからダンパーが付いているんですね！

自分はＮＢなので先日、ホテル横付けでトランクを開けて貰って、ギコギコ音がしていました.....
そろそろ買い替えかなぁ〜！？


追伸
アバルトバージョンって写真以外、全然情報が出てこないですね。
写真通りボンネットにインテークがあれば、あれはインタークーラつまり、ターボって事でしょうか？

車体だけでなくボディもマツダで作るとしたら、ＮＢみたいにターボ車も可能性があるんですかねぇ！ 期待しちゃいます。

書込番号：18636034

[ニギハヤミコハクヌシ]

あっ、間違えた。

アルミ製なのはリア・ハブではなくて、リア・ナックルでした。

書込番号：18636092

[キングオブブレンダーズ]

スポーツカーはやっぱりエンジンでしょう。
排気量はともかく回して楽しいエンジンかどうか気になります。

低振動で軽快に吹けあがるのが好き。

その意味では初期型アテンザに搭載していた２．３Ｌがよかった。
バランスシャフトの効果かな。

マツコネは勘弁して欲しいですね。２ＤＩＮのものを好きに使えるようにして欲しい。

書込番号：18636125

[業界者]

空車	乗ってるとき

＞隙間に関しては、標準的な体重の成人が搭乗して沈み込んだときに最適になるようにしている

ほぼ同じアングルで、空車とドライバーが乗った時の写真がありました。
僅かな写真アングルの違いがあるので若干の違いはありますが、ほとんど沈み込みはないですね。
実際に真横から見ると、かなりすいています。

しかし沈み込みの少ないサスはサスガ！！とも言えますね(^。^)y-.。o○

白は特にホイルハウスの奥まで見えて、すき間が大きく見えます。
濃色系のボディの方がホイルハウスのすき間は目立たないかもしれません。
・・・・もしくは奥をシャシブラックで塗る？？(^_^;)

書込番号：18636588

[canna7]

米使用にはビルシュタインダンパー装備もありらしいですよ。
そのうち日本仕様にも採用されそうですね

マツダ、米国仕様の新型「ロードスター」にビルシュタイン製ダンパーやタンの内装を用意！
http://jp.autoblog.com/2015/04/01/2016-mazda-mx-5-miata-club-launch-edition-unveiled/

書込番号：18640369

[業界者]

アメリカ仕様の発売を見ると、やっぱり「待ち」ですかね。
評論家諸氏は、さも得たりと軽快感ばかり言ってるけど、このテのクルマじゃＮＤの次に軽快感があるのがＮＣであるわけだし、高速クルージング性と軽快感のバランスの考え方で、１５００なのか２０００なのかという事でしょうね。

２０００で1060Kgという事は、ＲＨＴで1100Kg弱。
同条件の比較ならＮＣとあまり変わらず、50Kg程度の軽量化のようですね。

ウンチクはどうであれ、最量販グレードは２０００ＲＨＴになるんでしょうね。
価格次第ですが・・・
３５０万円なんて言われたらＳ１０００待ちかな？(^｡^)

書込番号：18640526　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

デザインでNDは消えたのでNCの次はS1000待ちですな。

書込番号：18640849　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

>風は西からさん
>デザイン以外にもNDにはいろいろガッカリですねー。
>デザインでNDは消えたのでNCの次はS1000待ちですな。

風は西からさんがそう思うんならそうなんでしょう
風は西からさんの中ではね（笑）

NDロードスターは、レッドドット・デザイン賞の最高位（ベストオブベスト）に選出されていますし
他にも「世界一美しいクルマ（The Most Beautiful Car of the Year）」の第2位を受賞しています。

書込番号：18640882

[風は西から]

他人の評は刃物選びの参考にはならないな〜。

書込番号：18640958　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

賞をとったデザインが売れるとも言えないし・・・
まあ、デザインは個人の好みでしょうから仕方ないですね(^_^;)

ホイルハウスもそうだけど、ボンネットの仕切りも変なところで切れてるし・・・
デザインって気になりだすと気になってしようがないですね(^_^;)

ライト周りの変なデザインについては、autoexeあたりからのドレスアップパーツに期待もできますね。

書込番号：18641112　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

不自然なフェンダーの盛り上がりが一番いやですねー。

書込番号：18641125　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

中川さんって、アルファのデザインも任されてるんですかね？
アルファとのボディパーツの共有化を図った結果、歴代のロードスターのデザインテイストを全く継承しないクルマが出来上がった感があります。

フロントやリヤデザインは「これはアルファロメオです」って言った方がピッタリとくるなあと感じるのは私だけ？

書込番号：18641176　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

わたしも同感ですねー。

書込番号：18641424　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

NCから乗り換えならアバルトかな。

書込番号：18641586　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

参考画像

書込番号：18641590　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

ＮＣ乗りは心に余裕がないのか・・・
やたら次はあれにしよう、これにしようって言うけど、
今乗ってるクルマはそんなに乗り換えたくなるもんなの？
ＮＣってそんなに欲求不満になるの？

こういう趣味性が高いクルマは
あーだこーだ言う前にもうこれしかない！って感じで
乗り換えるか、そういうクルマが出て来るまで
気に入ったクルマに乗り続けるようなもんだと思ってたけど。
勘違いして乗ってるらしいからしょうがないのかな？

Ｓ１０００とかどう考えてもトランク小さいのに、
（ＭＲ−Ｓのサイズでさえ、まともなトランクを持てなかった）
ＮＤのトランクは許せなくて、なんでＳ１０００に期待できるの？
ＲＨＴみたいなギミックもまず無理と思うけど？

書込番号：18641982

[OM-PEN]

余裕云々より、クルマとしての方向性やメーカーの事情が変わったためでしょう。
NCはフォードの意向が反映されてRX8とシャシーの一部共通化と2,000ccエンジンが搭載され、NDにはフィアットの意向が反映された結果です。
NA,NBユーザーからの評価はいいようですが、多くのNCユーザーはNDはスルーだと思います。

書込番号：18642010

[ばりんばりん３号]

ＮＤにはどのあたりにフィアットの意向が反映されているか興味ありますね。
ＮＡ，ＮＢユーザーからはいい評価ということは、
見た目の変化はあまり気にしていないということでしょうか。
ＮＢが出た時は、リトラクタブルライトがなくなって（しょうがないのですが）
結構衝撃だったような記憶があります。

書込番号：18642172

[業界者]

＞ＮＣ乗りは心に余裕がないのか・・・

逆ですよ(^。^)y-.。o○
ココロに余裕があるから、ＮＣより優れている点が多ければ、すぐに買い換えます(笑)
単一車にしがみつく方が余裕がないのでは？(笑)

いいクルマがあれば、もしくは興味をそそる車が出れば買い換えますよ。
だから何度も言ってるように、乗り換えたくなるようなＮＤに進歩してほしいわけです。（マイナーチェンジで）

＞ＮＣってそんなに欲求不満になるの？

全然欲求不満になってないですよ。素晴らしく満足してます。
オープンの楽しさ、ＲＨＴの優越感、高速クルージングの余裕・・・
ＮＤが出ても、これぽっちも羨ましくないほど満足してます(笑)

だからＮＤの中途半端なモデルチェンジに欲求不満になってるだけです。
繰り返しますが、ロードスターが好きです。
だから［ＮＣから乗り換えたくなるようなＮＤに進歩してほしい」わけです。

書込番号：18642349

[業界者]

風は西からさん

参考画像ありがとうございます。
これが、本物に近いとすると、歴代ロードスターのデザインテイスト継承よりも、商業的な利便性を優先したデザインという事で納得できますね。
ロードスターというよりもアルファロメオというデザインテイストという事が良くわかります。

ＮＤが発表された時、「げっ！？これがロードスター！？」とデザインに激しい違和感を感じたことを思い出しました。

ＮＡ，ＮＢからはすでに１０年以上経って買い替え時期ですから、評判いいのは少し差し引いて考える必要があるかもしれません。
Ｗｅｂ先行予約商談申し込みが思ったほど伸びてないのも分かる気がします。
バリエーション追加が見え見えだけに「様子見」か「待ち」の方が多いんでしょうね。

書込番号：18642385

[OM-PEN]

アメリカでは早くも特別仕様車発売だそうです。

書込番号：18642400

[業界者]

＞ＮＤのトランクは許せなくて、なんでＳ１０００に期待できるの？

許せないなどとは言ってませんよ。ＮＣとの比較論として劣っていると言っただけですよ。

Ｓ１０００は全く違うテイストのクルマという事で興味があります。
ですからロードスター同士の比較論とは別の世界観です。

いちいちカラミに反応してすみませんねえ(笑)

書込番号：18642417

[OM-PEN]

NDが軽量化を目指したのなら、1500エンジンなのになぜ3ナンバーで出したのか。
フィアットの意向だと思いますよ。
全体の販売台数からすれば国内市場なんて『おまけ』ですから。

書込番号：18642419

[ばりんばりん３号]

>ココロに余裕があるから、ＮＣより優れている点が多ければ、すぐに買い換えます(笑)
何かと比較しないと良さが分からないってことなのかな？
ＢＭより屋根が開くのが速いとか、1500より2000の方が速いからいいだとか？

>許せないなどとは言ってませんよ。ＮＣとの比較論として劣っていると言っただけですよ。
劣ってると思ってるクルマに乗り換えようとするのがよく分かりませんが、
まあマイナーチャンジで大きくなるといいですね。

俺は軽快さと高速クルージングの余裕を一台のクルマには求めないので、
単一車にしがみつくとはちょっと違うかな。
そもそもロードスターには多くを求めてないんです。
ただ軽快に素直に走ってくれればいいんです。

書込番号：18642512

[ばりんばりん３号]

>NDが軽量化を目指したのなら、1500エンジンなのになぜ3ナンバーで出したのか。

なるほど。それでは5ナンバーなら1200kgでもいいんですか？

書込番号：18642525

[業界者]

ばりんばりん３号さん

早く予約しなさいな(^。^)y-.。o○

書込番号：18642529

[OM-PEN]

評価は人それぞれ。
買いたい人は買えばいい。
でも、様子見（及び否定派）の人をしつこく非難する資格はないですよ。

書込番号：18642534

[ばりんばりん３号]

残念ながら我家のＮＡはまだ減益バリバリで手放せませんｗ

書込番号：18642624

[OM-PEN]

結局買う気もないのに騒いでるんだ・・・
捨て垢でスレ主への嫌がらせが目的？

書込番号：18642636

[ばりんばりん３号]

OM-PENさん

そうですね、失礼しました。
では、否定派の方はなぜいつまでも否定するのですか？
モデルチェンジされたら否定も終わるのですか？
5ナンバーなら1200kgでもいいんですか？

書込番号：18642650

[業界者]

減益バリバリって・・・・

終わってるじゃん（爆）

書込番号：18642653　スマートフォンサイトからの書き込み

[OM-PEN]

あれれ〜、同じ設計で5ナンバーになるとなんで1200キロになるのかしら〜？

必死に絡まないで現行最新型のNC+スマートトップ所有のスレ主さんが羨ましいと正直に言ったほうがいいですよ〜＾＾
数年後にNDを買ってから戻ってきてくださいねー。

書込番号：18642660

[OM-PEN]

スレ主さん

NAはとっくに減価償却して、あちこち傷んできて維持費がかかるって意味ですよ＾＾

書込番号：18642667

[業界者]

いつまで否定しようと、様子見しようと、肯定しようと人それぞれの意見を言うのは参考になるからいいんじゃないの？

ただレスした「人」に対してカラむと墓穴を掘るよね。
新しくＨＮを作って発言する慎重さがあるのなら、そういう事は理解してると思うけど。

書込番号：18642685　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

あー例え方が悪かったのか、すみません。
同じ設計で5ナンバーになったとして、なんかメリットありますか？
もっと細くしろって言いたいのかな？
現代の安全基準に適合しようとすると、細くすると重くなると思いますがいかがですか？

ＮＣもいいですよね、登場当時変わりになるクルマはありませんでしたから。
ロードスターはどの世代もロードスターなので特に羨ましくはないです。
維持費は掛かりますよ、ボロですから。
それはじょうがないです。

書込番号：18642696

[風は西から]

そもそも軽さ重視ならオープンボディは不利なんだけどね。

書込番号：18644036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

もうそれを言ってはおしまいｗ

おっしゃる通り、昔はフレーム＋ドンガラだったので
屋根無しはそれだけで軽量化になるのに比べ、
現代はモノコックですからね、不利なのは間違いないです。

書込番号：18646181

[ニギハヤミコハクヌシ]

＞不自然なフェンダーの盛り上がりが一番いやですねー。

ホント、あざといですね。
機能としては特段意味は無いし、うねらせて、Z4のようなシルエットを強調したかったんでしょう。（スーパーカー・テイストも加味したのかな？）
その分を顔の表情作りに回せば良かったのに。・・・

デザインは結局、クルマづくりの方向性を物語っていたようです。（別のスレで取り上げた操縦性への疑問も含めて。）
デザインへの違和感は、即ちNDロードスターへの違和感です。

ND開発者達は、どこかで見たことがあるようなカッコいいスポーツカーをとても上手くまとめ上げました。
でも、ロングノーズ・ショートデッキにコークボトル、更に無理矢理絞ってお尻を小さく見せて、という古いスタイルは、大排気量・大パワーのマッチョなクルマにこそ相応しい。（見れば見る程モーターボート的。ユルスポには不釣り合い。）
実際、アメリカでは発売遙か前から、ガチスポのレーシングカーを発表してイメージ作りをしている訳で。
2Lエンジン搭載を決定した時点でNDコンセプトは破綻していたのですが、更に訳分からなくなって来ている状態です。
ND君はきっと今、自分のアイデンティティを見失って途方に暮れていることでしょう。

とはいえ、前後オーバーハングを大幅に削って、でもホイールベースは余り短縮もせず、トレッドは拡大して、・・・あそこまでやるか（？）、ようやるわ（！）、そのこだわりと執念には感服。
その意味ではとても苦心した優れたデザインです。

書込番号：18646274

[風は西から]

おめめもねー、残念です。

書込番号：18646503　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞そもそも軽さ重視ならオープンボディは不利なんだけどね。

歴代ロードスターは頑張ってる？
とすると、８６やＢＲＺはどうしようもない重量級ですね。



あ、バッシングされそう(^_^;)

書込番号：18646903

[風は西から]

まぁ4座ですしね。

書込番号：18646921　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞デザインへの違和感は、即ちNDロードスターへの違和感です。

中山さんは、基本的にアルファロメオのオープンを意識して作りあげた。
そして、日本、欧州向けに１５００のエンジンを載せてロードスターＮＤを名乗らせた。という事かな？

そうであるなら、このデザイン違和感は理解できます。
アルファとの提携はずいぶん前にアナウンスされてましたから、生産コストの合理化からそうであったとしても不思議ではないですね。
アルファとの提携を視野に入れるとアルファデザインを優先せざるを得なかったのかもしれない。

さて、アルファはどんなエンジンを積み、どんなサスチューニングんでくるんでしょう？

米仕様２０００はアクセラと同じミラーサイクルエンジンみたいだから期待できないし、新たな期待としてアルファがありますね。
とってもお高い気がしますが・・・・。

ＮＤにアルファのエンブレムを付けることが流行ったりして(^_^;)

ＮＤは、デザインの良し悪しは別としてロードスターのデザインではないですね。

書込番号：18647003

[風は西から]

おそらくアバルトは17インチホイールにブレンボキャリパー標準でしょう。

書込番号：18647063　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

最新なのにデザインがS2000に負けてる。

書込番号：18647200　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

デザインは好き好きですからねぇ（笑）

物欲兵士はNDロードスターのデザインが最高だと思っていますよー。

新型を観たあとだと旧型は色あせて見えちゃいます(´・ω・｀)

書込番号：18648004

[ばりんばりん３号]

ＮＤボロカスに言われてるけど、
サイドから見て抑揚があるデザインはＮＡ、ＮＢからの伝統で
ＮＣのオーバル形状が特別だったと思いますけどね。
オーバーフェンダー風の処理もＮＣだけだし。

ＮＤは前後のオーバーハングを削りすぎて、
横から見た時にちょっと寸詰まりに見えると言うか（すみません）、
前後どちらか、スポーツカーなら前かな？少し延ばして
もう少しシャープにしても良かったかな。
でも、運動性能を突き詰めるとオーバーハングを切り詰めるのはよく分かるし、
実物はまったく違和感なくカッコイイね！

フィアット版はバルケッタみたいな
イタリアンらしい腰高な感じで出てくるといいな。

書込番号：18648133

[ばりんばりん３号]

ちなみに、軽量スポーツカーのホイールベースってのは
だいたい2200〜2400mmに収めるんですよね。
（エランはもっと短いけど）
短すぎると滑った時が大変だから。
ＮＤはうまいところに落ち着いてるんじゃないでしょうか。

書込番号：18648231

[業界者]

まあ、デザインのセンスは個人差があるので何とも言えないけど・・・

私はＮＤのデザインに、ＮＡ，ＮＢのテイストは感じません。
テールのデザインは、ＮＡ〜ＮＣはロードスターだと思わせるし、デザインのＤＮＡを引き継いでいます。

ＮＤのフロントフェンダーやテールレンズや絞り込みは、まんまフィアットテイストですね。
今までのロードスターとは全く違う路線です。（優れてないわけではなく別世界）

この議論は想像にすぎないのでフィアットが発売されてからやる方がいいかもしれませんね(笑)

しかし、このスレ・・・・伸びましたね。
早いとこ発売されるといいですね。
量産性に優れるから、Ｓ６６０ほどのバックオーダーは抱えていないようなのが幸いです。

書込番号：18648716

[ばりんばりん３号]

ＮＤに２５年以上前のクルマのテイストを散りばめてもしょうがないですもんね。
低いボンネットやウエストライン、薄いフロントフェンダーなど、
規制だらけの現代ではもう望めないわけです。
これからのロードスターはこう言う形で行きますよ、ということなのかな？
個人的には良い形に進化したなと思った！

イタリアのスポーツカーと言えば、
フィアットのバルケッタ（スポーツカーというとアレですが）や
一連のクラシックフェラーリにあるような、大胆なフォルムとシンプルなディテール、
フィアット版はリアのコンビランプなどそっけないほどの角４灯で出てくるといいな。
（個人的にはＮＤももっとシンプルなテールランプにしてほしかったところ）

マツダは所詮小さなメーカーですが、スポーツカーでも
生産性までしっかり考えて設計されていてホントスゴイです。
ＮＣもデミオやＭＰＶが流れるラインで一緒に作られてて、
組み立てコストも旧デミオとほぼ同一なんですよね。
販売数が少なくても、これまでのユーザーや
これからのユーザーのために作り続ける、
その姿勢は素晴らしいです。

書込番号：18649070

[業界者]

＞販売数が少なくても、これまでのユーザーやこれからのユーザーのために作り続ける、

全く同感ですね。
何度も潰れかかったメーカーだけに、販売数が少なくても生産を続けられるシステムが必然的に出来上がってる。

月販３ケタでも続けられるマツダはホントに素晴らしいと思います。

トヨタだったら、とっくの昔に廃盤にしてるでしょうね。

書込番号：18649230

[ばりんばりん３号]

>月販３ケタでも続けられるマツダはホントに素晴らしいと思います。

ほんとそうですよ、ＮＣなんかデフレのせいで
日本でほとんど売れなかったのに、
（輸出仕様は一定数売れてるようですが）
ちゃんと作り続けてくれる。
素晴らしいです。

トヨタも見習って８０スープラみたいな
スーパースポーツを作り続けて欲しいです。

書込番号：18649282

[OM-PEN]

＞不自然なフェンダーの盛り上がりが一番いやですねー。

＞ホント、あざといですね。
＞機能としては特段意味は無いし、うねらせて、Z4のようなシルエットを強調したかったんでしょう。（スーパーカー・テイストも加味したのかな？）
＞その分を顔の表情作りに回せば良かったのに。・・・

＞デザインは結局、クルマづくりの方向性を物語っていたようです。（別のスレで取り上げた操縦性への疑問も含めて。）
＞デザインへの違和感は、即ちNDロードスターへの違和感です。


NDのデザインについては同じように感じてます。
まぁロードスターは趣味性の強い車ですから、気にいれば買うし、そうでなければスルーでいいと思いますよ＾＾
NDに飛びつくのも、NCに乗り続けるのもオーナーの自由。

ただ、NDファンはずいぶんNCに批判的なんですね（性能面で・・・だからかな）。
NCが出た時、NA/NBオーナーはここまでNCを否定しなかったような＾＾

書込番号：18649305

[ばりんばりん３号]

OM-PENさん

あれれ〜、ここまでＮＣ自体を批判するレスってありましたっけ？

あなたはのコレ↓(2015/04/02 23:25　[18642660])
>あれれ〜、同じ設計で5ナンバーになるとなんで1200キロになるのかしら〜？

私は回答しましたが、あなたの見解はいかがでしょうか？
是非お聞かせ下さい。

書込番号：18649355

[業界者]

まあ、ＮＤを単純に擁護したい人もいれば、ＮＤにもっと良くなってほしいと考える人もいる。

批判＝やっかみ　という感情もありますからそんなにムキにならなくても(笑)と思うんですよね。

私はＮＤ否定でも批判でもなく、感じたことを正直に書いてるだけです。
ＮＣにしがみついてるわけでもなく、ＮＤについては、嫌いなライト周りを変更するカスタムボディパーツや、車高調あたりが揃ってＲＨＴが出たら買い替えるかもしれません。

ミラーサイクルではない２０００が欲しいところですが、望むべくもないかもしれません・・・・・

ＲＨＴにこだわるのは、昔、ＮＡが発売されてすぐに購入した同僚がいるんですが、３日目に幌をイタズラで切られました。
それ以来、幌に対しては抵抗があり、ロードスターを購入したのも手軽で安心できるＲＨＴがあるからです。

書込番号：18649435

[OM-PEN]

＞ＲＨＴにこだわるのは、昔、ＮＡが発売されてすぐに購入した同僚がいるんですが、３日目に幌をイタズラで切られました。
それ以来、幌に対しては抵抗があり、ロードスターを購入したのも手軽で安心できるＲＨＴがあるからです。

昨年のような大雪も幌では不安ですよね。

書込番号：18649490

[ばりんばりん３号]

私の経験上、幌はネコ６匹程度ならまったく問題ありませんでした。
ＮＤはトップ部にアルミ板？が内蔵されてるようなので、結構強度があるのではないでしょうか。
幌へのイタズラはシャッター付きガレージ以外だと確かに不安ですね。

書込番号：18649503

[風は西から]

幌の上は野良に人気( `_ゝ´)

書込番号：18650169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

ロードスター村には、多分に古き良き昔の妄想を投影して神格化された「NA」というご神体がいらっしゃるようです。
それを信仰する変な宗教も。
NDは、そんな「NA」様に何とか引退して頂いて、自分が新たなご神体として君臨しようとしたのかもしれませんね？
だから、発売前に長期にわたって教義が語られ、布教活動が行われている。（ほころびが見え過ぎるのが問題ですけど。）

ともあれ、ロードスターというクルマは、少なくとも先代を腐して（ディスって）売るような商品ではないはずです。

書込番号：18650756

[風は西から]

邪神フォードの影？(^o^;)

書込番号：18651203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

OM-PENさん

あなたはのコレ↓(2015/04/02 23:25　[18642660])
>あれれ〜、同じ設計で5ナンバーになるとなんで1200キロになるのかしら〜？

早く車重を変えずに５ナンバーにする方法を教えてくださいよｗ

書込番号：18652671

[キングオブブレンダーズ]

ロードスター、NDも良いでしょうが、中古で楽しむのもアリですね。
程度のよいNCは快適だろうし、安いNBのポンコツに乗るのも一興でしょう。

うーん、また欲しくなってきた。
でもオープンは夏の北海道が最高だ。

書込番号：18655153

[風は西から]

ですです！

書込番号：18655205　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

NCだと熟成されて走行距離の少ないのがありますね。

書込番号：18655312　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

アバルトの話がなければこんなにカッコ良かった？

書込番号：18656856　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

どっちもカッコ悪いと思うｗ
まぁ人それぞれ好みですからね

書込番号：18656902

[風は西から]

アバルトはわりとマシ。

書込番号：18656914　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

アバルトは結構いいですね。
ボンネットの見切りも不自然じゃないし・・・・

アバルトのフェイスキットが出るかもしれませんね。(＾o＾)

書込番号：18657735

[deminps]

フィアットあまり、NDと余り変わらないように見えるけど、
NDの…デザイナーの中山さん、笑いながら言ってました。
どうせバンパー変えるんでしょと。 私は結構、ND良いと思うけどな。

書込番号：18657919　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

インタークーラー用のエアスクーブもあるし、高性能バージョンならアバルト待ちでしょう( `_ゝ´)

書込番号：18657937　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

なんか、どうでもいい話題だなぁ。

書込番号：18659617

[業界者]

＞どうでもいい話題だなぁ。

どうでもいい人はスルーすれば済む話です(笑)

書込番号：18659887

[風は西から]

見栄っ張りにはそれができない( `_ゝ´)

書込番号：18659993　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

でも、何だかんだ言ってても買うのでしょ？
買わへんの？

書込番号：18661361　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

ハイバワーのアバルトを買う予定( `_ゝ´)

書込番号：18661432　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

アバルト版ですか。主殿はどうなんですかねぇ

書込番号：18661604　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

何度も書いてますが、ＲＨＴが発売されてから再考です。

フロントフェイスキット、車高調は必須かも。

書込番号：18661695

[関東@豚ちゃん]

さいですか。

書込番号：18661723

[風は西から]

フロントデザインはND2で変わるでしょうね。

書込番号：18666430　スマートフォンサイトからの書き込み

[mp37]

NCが歴代で一番笑えるデザインでしたね。
人それぞれなんでタイプの女ご皆同じだったら困っちゃうもんね。

書込番号：18669601　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

ＮＣがそうでしたから、ＮＤ２でもフェイスが変わることに期待できますね。
ＲＨＴの重量増を、どうカバーするのかも興味あります。
ちょうどその頃が、ＮＣの買い換え時期かもしれません。

このスレを書いてから、無性に乗りたくなり美ヶ原方面を走ってきました。
やっぱりロードスターの解放感は最高ですね。
そしてＲＨＴも最高です。

ちょっと駐車するときでも、減速しながらボタン一つでスマートに閉じられる。
集目です(^。^)y-.。o○

ぜひＮＤ-ＲＨＴではスマートトップを標準化してほしいですね。

ＲＨＴについて「今は何とも言えないけど期待していてください」と言った山本さんの言葉に期待です。

書込番号：18669643

[deminps]

今度のロードスター、ルーフの開け閉め、
3秒だそうです。しかも軽い操作。
オープンが楽しくなりますね。

書込番号：18670403　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

RHT追加タイミングでパワーアップに期待( `_ゝ´)

書込番号：18670426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

屋根なんか簡単に開け閉めできて雨風しのげれば
シンプルなやつでいいんだけどな。
ロードスターなんだし。
雨の日は別のクルマに乗るし。

書込番号：18678541

[業界者]

ボタン一つで、トランクスペースを犠牲にせず３分割されて開閉されるギミックの優越感は、持ってる者にしかわからない(^。^)y-.。o○
途中からの雨を気にせず気軽に出かけられる余裕もあるし。

ＲＨＴが出ることは確定してるし、必要ないならマツダも予定しないでしょ。
４分割でボディラインを変えずに出るという噂も。楽しみですね(^^)v

書込番号：18678897

[ばりんばりん３号]

戦隊モノの変身シーンみたいに、
ＲＨＴも開閉時に無駄に光ったりしたらもっとカッコイイのにねｗ

書込番号：18679172

[OM-PEN]

代々のロードスターのデザインコンセプトは『見た人も乗った人も笑顔になる』ですから、NAとNCはコンセプト通りのデザインでしたね、
NDはハテ？

書込番号：18679209

[わがまま次男]

RHTが出るとの前提で話が進んでいますが、主査の山本さんは、本当にそのようなことを言ったのでしょうか？
どこかで、RHTに関しては、そもそもNCと違って収納スペースを作っていないのでRHTは出ないといったような話を聞いたのですが。確か「THANKS DAY in JAPAN 2nd」での質疑応答だったかと。
何れにしても、個人的にRHTは必要なく、むしろ見ため的にも幌じゃないとかっこ悪いと言うのが個人的な印象です。
初めて買った車が限定のNA Sリミテッドだったので、NAをリスペクトして開発されたNDはセカンドカーに購入予定です。

書込番号：18679218

[キングオブブレンダーズ]

ＮＣのＲＨＴと幌の両方を所有したものからすると
ＲＨＴの優位点は後方視界の広さであった。幌と比較するとリアウインドウが大きいのだ。
あとは機械洗車にもかけられるとか、カッターナイフで切られない安心感かな。

閉じたときのたたずまいは幌（私のは布幌）がよかった。開閉は布幌は手動でも非常に軽く苦にならない。
閉めた状態からロックを外して持ち上げる最初の動きだけ、ちょっと無理な体勢になりますけどね。

走ってわかるのは幌の軽さで、重心の低さが感じられた。まあ、比較すればの話ですが。

ＲＨＴがトランクを犠牲にしないというのはちょっと異論あり。最初から犠牲にしているだけなのを言い換えたものだ。
それが幌でも影響を受けて、閉めているときはシート後方にそれなりのスペースがあるはずなのに使えないのは残念だった。シート後方の壁にＲＨＴにはない小さな小物入れは装備されてはいたけど使うことはなかった。

書込番号：18679235

[ばりんばりん３号]

重量と車幅の関係を説明できない人には分からないかもしれないけど、
ＮＡ、ＮＢ、ＮＣそしてＮＤ、みんなロードスターとしてそれぞれイイものを持ってる！
佇まいは幌の方が端正なフォルムで好みかな。
ＮＤはハードトップ出ないのかな？
気軽に屋根を開けられないけど、あれはあれでカッコ良かったのに。

書込番号：18679291

[物欲兵士]

メッチャクチャ悩んだ末に先行予約を断ってRHT待ちに決めました。

視座して幌の開閉をしてみてソフトトップでも全然アリと結論付け
RHTの意味の無さ（車重憎、価格憎）を感じたのですが・・・
それでもRHTはハードトップの野暮ったさを一層した
エクステリアになると期待を込めてます。

ライトウェイトを考えるとソフトトップが優位ですし
ハードトップより早く楽に開閉できるようにしたことは素晴らしいと思うものの
閉めたときの見栄えが・・・。

マツダさん、RHT頼みます・・・。

書込番号：18679318

[業界者]

ＲＨＴ発売について山本さんは、全体質問では誤魔化してましたね。
「ＲＨＴを必要としない幌に仕上げた」とは言ってますが「ＲＨＴを発売しない」とは言いませんでした。
御殿場での試乗での待ち時間の際、全体的には答えられない事も質問はOKという事でしたので、立ち話で
「ＲＨＴの買い換えしか考えてない」と聞いてみたら、
「なんとも言えませんが、期待しててくれていいと思います」
という笑顔での答えでした。
出さないという感じではなく、待ってていいですよという感じでしたね。
中川さん(中山さん？)も色について全体質問とは違うニュアンスでの回答でした。

色もＲＨＴも待ちで裏切られる事はないと思います。
子供向けの光り物ＲＨＴは出ないと思いますが(笑)

ＲＨＴがトランクスペースを犠牲にしないのも事実ですよね。シートバックの小物入れは無くなりましたがね。
先に幌車が出て、そのスペースにＲＨＴを納めたというのは凄いと思います。
NDではボディラインを変えずにＲＨＴを出すっていう噂もありますから期待も膨らみます。
トランクの中を気にせずにオープンできるのは世界にロードスターＲＨＴしかないんじゃないですかね？

スレが長くなりましたね。
マツダロードスターとは、こうあるべきって意見が多いのは想像通りでした。(^｡^)
みなさんの意見を拝見して、スレ主の期待としては最初に書いた通りの結論です。

幌を横目にＲＨＴの開閉を楽しむ自分がいます（＾ω＾）
ロードスター史上、最大、最重量、かつ最も長く売られたＮＣ乗りが、買い換えたいと強く思えるＮＤに育って欲しいものです。

週末も、笑いながらロードスターを走らせようかな(^｡^)
ホントに、こんな楽しいクルマは他にないですね。

書込番号：18680046　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

)メッチャクチャ悩んだ末に先行予約を断ってRHT待ちに決めました。

よい判断です。( `_ゝ´)

書込番号：18680322　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

）重量と車幅の関係を説明できない人には分からないかもしれないけど

あんたが無視されとるだけやろも( `_ゝ´)

書込番号：18680907　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

相変わらずＲＨＴとトランクの話ばっかり・・・ｗ
まだ試乗もできないのでしょうがないんだろうけど・・・
（試乗してもトランクとバッテリーカバーだけど）

なんかもうＲＨＴが付いてればアクセラでもいいんじゃない？
エンジンも２リッターだし荷物もたくさん載るでしょうし、
マツダスピードアクセラＲＨＴ・ＴｙｐｅＣ（スマートトップ付）とか
もしあったら最高じゃないですか？ｗ

これから発売というクルマの試乗会で、
「ＲＨＴを必要としない幌に仕上げた」と言ってる開発者に対して
「ＲＨＴの買い換えしか考えてない」とか聞いちゃうなんて、
上の方でもあったけど、やはりロードスターがどういう車なのか勘違いしてるよ。

ご年配なら蓄えもそれなりでしょうから、ＢＭＷのＺ４とかベンツのＳＬＫの方が
エンジンもデカいしハードルーフの開閉も見せつけられるし用途に合ってるでしょう。
あ、トランクが使えなくなるからダメなのか。
じゃあやっぱり、今乗ってるお気に入りのＮＣを大事に乗るのが良さそうだけどなあ。

ＮＤは軽量・軽快といった当初のコンセプトを伸ばす方向に進化して欲しいな。
もっとシンプルにしてついでに安くなるとかね。
そして、クルマを走らせる事の楽しさ（もちろんオープンも！）を
少しでも多くの人に知ってもらって、市場を盛り上げて欲しい。
そしたら、ちょっと豪華で余裕のあるモデルを出してくるメーカーもあるでしょう。

書込番号：18682004

[OM-PEN]

まぁ、「新型イイ」も「新型ナイ」も感想は人それぞれですから、執拗に他人の意見を否定するような書き込みはいかがなものかと。
なんといってもまだプロト試乗記事だけで、『量産車を試乗した人の評価』が出てないわけですから。

書込番号：18682909

[業界者]

質問に答えるコーナーがＵＰされましたね。
色については、準備してると答えてるけど、さすがにＲＨＴや２０００には触れてないですね。

買い控えが起こると拙いですもんね。

http://www2.mazda.co.jp/cars/roadster/pre/inquiry/?link_id=rsmag05

試乗の時、ミッションに違和感がなかったのは、ＮＣとほぼ同じからなんですね(笑)

書込番号：18685343

[ばりんばりん３号]

>買い控えが起こると拙いですもんね。
↑レスを消されて血圧も大変でしょうけど、
　こういう端々にスパイス効かせるところがもうねｗ

これで２０００はＮＲ−Ａ専用、
つまり２０００のＲＨＴは無しとかで出てきたら大変なことになるなこりゃｗ
しかしあのボディサイズだと、Ｂピラーというかロールバーを中心にした
電動タルガトップのような形しかできないような気がするんだけどな。
もしくは、フェラーリスーパーアメリカみたいな
ルーフがクルッと回転するやつ。

書込番号：18685629

[わがまま次男]

＞試乗の時、ミッションに違和感がなかったのは、ＮＣとほぼ同じからなんですね(笑)
FAQではATに関しての答えでは？　ミッションは新たに開発したもだと思いますよ。
HPのロードスターの達人で延河氏の話を聞くと、そう思うのですが。
それと、スレ主さんの発言は、時々、あえて買え控えを促そうとしているようにも感じます。
＞買い控えが起こると拙いですもんね。
という発言が、それを物語っているのではないかな。
スレ主に、そのような意図がないにしても、そのような心象を抱かせる発言をするのは、せっかくスレ主の質問に答えてくれた開発陣に失礼ではないのかなと感じてしまいます。

書込番号：18685667

[OM-PEN]

＞色については、準備してると答えてるけど、さすがにＲＨＴや２０００には触れてないですね。
＞買い控えが起こると拙いですもんね。

まぁ、アルファと共有シャシーと発表された時点でアバルト待ちの人は買い控えてますが＾＾

書込番号：18685784

[ばりんばりん３号]

>まぁ、アルファと共有シャシーと発表された時点でアバルト待ちの人は買い控えてますが＾＾

普通それは買い控えじゃなくて単に待ってるだけでは？ｗ
フィアットもあのムダな３ナンバーのフェンダーで出てくるんでしょ？
もしかして適当な憶測？
答えないのは自由だけど、ほったらかしじゃこれまでのレスの信憑性ゼロだね。
少なくとも私は自分の見解を述べましたよ。
せめて私の見解が間違ってるかどうかくらいは教えてほしいな。

書込番号：18685860

[deminps]

アバルトって、フィアットのホットバージョンですよね。フィアットのオープンカーが発表させてないのにでるのでしょうか。
チンクエチェントのようなコンパクトハッチのイメージが強いですが、ロードスターにさそりのバツチ似合いますかね？
アルファ版は、正直見たかったのですが。
マツダロードスター、私は良いと思います。

書込番号：18686305　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

アバルト
ボンネットのインタークーラー用のスクープが高性能バージョンの証？

書込番号：18686535　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

ですから、フィアットの、ロードスターが先だと思いますよ。
エアロなら、多分マツスピの名で、出るのでは？
マツスピ、デザインこれまで、余りはずしませんから、今回も期待してます。
あと、アバルトが、十分カッコイイのは、わかりましたから、ロードスターの版に載せずに、フィアットの版で盛り上げましょう…よ。
発売が早まるかもしれませんよ。

書込番号：18686725　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

それはスレ主さんが判断することですね〜（≧∇≦）
アバルト情報はロードスター購入検討者にも貴重ですし。

書込番号：18687019　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

スレ主は、どうか知りませんが、何度もいらないって。

書込番号：18687156　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

イタリアの巨大企業、フィアットに振り回されるマツダの新型ロードスター
http://car-me.jp/articles/1334

書込番号：18687255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

こんなこと、メーカー以外は真相わからんやん。ｱﾙﾌｧとの協業に関しては、ｱﾙﾌｧ（ﾌｨｱｯﾄ）がﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｨｰｾﾞﾙ技術欲しさに手を組んだが、ﾏﾂﾀﾞが拒否したから消滅したって噂もあるんだし。逆に言えば、NDはあくまでﾏﾂﾀﾞ主体の開発って証拠にもなりますしね。

ｱﾊﾞﾙﾄ欲しいんなら、ﾌｨｱｯﾄでもｱﾊﾞﾙﾄでもそっちの板でどうぞ

そもそも、NDのﾃﾞｻﾞｲﾝは嫌でｱﾊﾞﾙﾄならいいって、どういうｾﾝｽしてるのかわからん。まんまNDだし、ﾀｰﾎﾞ付きだからﾀﾞｸﾄあるけど、ﾃﾞｻﾞｲﾝ悪くしてるだけにしか見えない…

書込番号：18687488

[業界者]

放置(爆)

一つだけ回答。

＞スレ主さんの発言は、時々、あえて買え控えを促そうとしているようにも感じます。

まさにそうですよ。今頃何をおっしゃるんですか？
最初から待ちだと書いてます。
スレタイに「感想」と書いてるでしょ。待ちがいいという「私の」感想なんです。
「私の個人的な感想」に対して盛り上がるのは自由ですけど、最初から私は待ちがいいというスタンスですよ。
それが気に入らない一部の子供がキャンキャン吠えてますけどね(笑)
もう一度、最初のスレを読んでいただければわかると思います。

書込番号：18687663　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

も一つ

＞スレ主の質問に答えてくれた開発陣に失礼

見解の相違です。
開発者を褒めるだけでは良いものはできません。
ネガティブな意見に耳を傾けてこそ良い開発ができます。
肯定的な意見が共感を得やすいのも事実ですが、それでは発展できませんね。
それと、山本さんへの質問をはしょって簡単に書きましたが、失礼な聴き方はしてませんよ。
じゃないと本音は引き出せません。

一部の人には残念ながら、ＲＨＴは発売されます。

書込番号：18687679　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

もう、感想も、言い切ったでしょう。
そろそろ版閉めませんか？
個人への批判も、増えてきたし。

書込番号：18687707　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

誰がなんと言おうと判断するのは自分。
マンセーもネガも情報は多いに越したことはない（≧∇≦）

書込番号：18687800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナガレカワ]

＞一部の人には残念ながら、RHTは発売されます

NDの幌を購入した人たちを残念扱いですか？

書込番号：18687904　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

RHT否定派のことでしょうね〜（≧∇≦）

書込番号：18687913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

デザインに関してフィアットが良くてＮＤがダメという理由がさっぱり分からない。
今時の安全基準も理解せず、５ナンバーで出てこないのはおかしい！とかいう方まで居るし。
ロードスターらしい軽快でカッコイイデザインは大歓迎だし、
それがフィアットでも全然オッケーだな。
元々、バブル期のマツダはＮＡから始まってユーノス５００やＦＤあたり、
ラテン系のデザインでイイモノが多かったと思うだけどな。

ＲＨＴを出すな！とは一言も言ってないのに、何故か必死になるんだよなあ〜。

書込番号：18688845

[業界者]

＞NDの幌を購入した人たちを残念扱いですか？

気に入って幌を買ったんだから、残念じゃないと思いますが・・・・
私としては、待ちですから幌は買わないだけの事です。

＞しかしあのボディサイズだと、Ｂピラーというかロールバーを中心にした電動タルガトップのような形しかできないような気がするんだけどな。

残念と言ったのは、ＲＨＴが普通の形じゃ出ないと願ってる上の子供の意見に対して言ったことですよ。

書込番号：18688886

[ばりんばりん３号]

なんかもう必死すぎｗ

>残念と言ったのは、ＲＨＴが普通の形じゃ出ないと願ってる上の子供の意見に対して言ったことですよ。

あー。俺でしたか。
ＲＨＴがどんな形で出るか分からないから推測したわけですが、
ＮＣと同じ形で出ればそれは素直にスゴイと思いますよ。
で、あなたが開発者に伺ったネガティブな意見というのは
「ＲＨＴ以外いらない」ですが、これのどこが建設的なんですか？
はしょって簡単に書いたらしいですが、はしょりすぎてこれじゃ誰も理解できませんよ。

書込番号：18688934

[業界者]

結論としては、マイナーチェンジでヘッドライト周りのデザインが変更されて、２０００ＲＨＴがラインアップされて、ピュアレッドかイエローが発売されたら買い換えを考えてもいいかな？
という感じです。おそらく２〜４年後までには実現しそうですね。

書込番号：18689115

[風は西から]

そこで狙いはアバルトか30THモデルですよね〜（≧∇≦）

書込番号：18689888　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

たとえダメでも、その頃にはs2000も出てるしね〜（≧∇≦）

書込番号：18690943　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redster747]

はじめまして、NDのレザー、６速を納車待ちしています。新型は、従来型よりパワーが落ちましたが、引き換えに手にいれたものもあるはずです。当方はそれに期待してます。現在、フェアレディＺ、Ｚ４、ボクスターと３台のスポーツカーを所有し、NDが４台目の増車になります。新型は、パワーでは、フェアレディに、ハンドリングで、ボクスターには敵わないでしょう。エレガントな吹き上がりでは、Z4の足元にも及ばないと思います。ただ、これらのクルマにない、全てがジャストサイズの爽快感があり、それは他のクルマが及ばない点です。２リッターでは、回し切る楽しさや、ウェイトバランスが崩れ、1.5のバランスにはかなわないのは自明の理。NCのハードトップも乗りましたが、ロードスターの本質は幌でしょう。ボクスターやＺロードスターがハードトップを採用していないことからもその利点は明らか。ただし、ハードトップにはハードトップの良さがあるのも確かです。だから、それぞれにファンがいます。ロードスターはそういった様々な時代や形式を通して各々にファンを持つ素晴らしいクルマです。

書込番号：18691893

[風は西から]

スレ主さんの言う通り、RHTが出るのは決まってるらしい（≧∇≦）
http://carlife.biz/archives/2274/

書込番号：18693043　スマートフォンサイトからの書き込み

[mp37]

どう見てもNCのデザインが歴代ロードスターで一番異質です。
これ個人的意見だけでなく、デザイナーの意見ですよ。

だからNCにその美を感じている人はNDは受け入れられないのでしょう。

初代NA（1001)乗りとしてはNBはパスしてNCに期待して超絶がっかりさせられ,やっと可能性のある奴が出てきたなという感じですね。
ロードスターに2000積んで重くして速くするなんて邪道中の邪道（個人的感想）ですね。

趣向には千差万別ですからね。

書込番号：18693968

[風は西から]

私はアメリカ人ではありませんが、所有していたNAの120馬力には激しくパワー不足を感じており、NBをスルーしてNCを購入しました（≧∇≦）

書込番号：18694152　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

スレ主として、このスレの結論は私の感想が全てなのですよ。
ＮＡ妄想も、ＮＤ拘りもいいけど、別にスレをあげたら？
このスレは閉めたいんだけどね(笑)

女の腐ったみたいなしつこい意見はいい子だから止めてね。

私はＮＡやＮＢに、もう一つ購入のきっかけがつかめず、ＮＣで背中を押されたんだから、ＮＣがいいと思うのは当たり前で、ＮＡやＮＢやＮＤを見ても何も羨ましくないんです。

ＮＣ持ちが悔しくなるような新型ＮＤであって欲しかったんですよ。

旧型に動力性能で劣るなんて許せないんですよね（＾ω＾）
そんなこと書くとロードスターがわかってないなんて俄か評論家がいっぱい出てくるし(笑)

雨が降ってきて体を捻って幌をバタバタやってるＮＤの横に並んで、ＮＣーＲＨＴでスマートに見せびらかしてやりますよ(大笑)

そして峠では絶対的な動力性能の差を見せつけてあげますよ。
あちこちのミーティングでは皆さんとご一緒するでしょうから（＾ω＾）
１７０psと１３１psの違いはへたっぴでもわかるし。

ロードスターはそんなものじゃないなんて、負け惜しみにしか聞こえないんですよ。
「勝ってから言えよ！」ってね。
あ、ついでだけどＲＨＴが出るのは山本さんの言葉でも決定です。

いろいろと負け惜しみを言いたいなら別スレを上げて下さいね。
閉めていいかな？

書込番号：18697717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

＞どう見てもNCのデザインが歴代ロードスターで一番異質です。

いや、ディメンションも含め、「どう見ても“ＮＤ”のデザインが歴代ロードスターで一番異質」にしか見えないんですけど？

書込番号：18698060

[ナガレカワ]

スレ主はこのスレを閉めたいのか、それとももっと荒れさせたいのかどっち？(失笑)

書込番号：18698083　スマートフォンサイトからの書き込み

[OM-PEN]

ニギハヤミコハクヌシさん

私もそう思います。
部品共通化のため、初期デザイン段階からフィアット社の意向が入っていると思います。

書込番号：18698199

[関東@豚ちゃん]

だから、どうだって言うんだろうね。
気に入れば買って乗ればいいだけの事。
何に似てるとかなんてどうでもいい。個人的な趣向の範囲。

書込番号：18698453

[mp37]

NAでNDを軽くちぎって差し上げましょう。
登りでもかいまいませんよ。

いやね。
女の腐ったのとか平気で言える御仁の腕なんか推して知るべし。
S660でも十分かもしれませんね（笑）

異論挟まれたくらいで切れるならこんなところに書き込みなさんな。

書込番号：18698997

[ナガレカワ]

スレ主は、ばりんばりん3号さんに子供子供と連呼してたけど・・・
どっちが子供だよって感じだな(笑)

書込番号：18699132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

↓女の腐ったみたいなしつこい意見ｗ（2015/03/27 21:46　[18621973]）
>総じてNCからはそんなに大きな進化はない。コストダウンの方が目立つ。
>コストダウンを軽量化という言葉で濁しているような感じすらする。

今まで色々と屁理屈コネてきたけどやっと本心が出てきたみたいで良かったｗ

何かと比較しないと良さが分からないみたいだけど、
ちょっと高いオープンスポーツカーから見れば、ロードスターなんか
ＮＣ含め動力性能なんて屁みたいなもんなんだけどなｗ

早く軽量でハイパワーなロードヌターだっけ？ｗ出てくるといいねｗ

書込番号：18699150

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

っつうか、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗ってる人って、数字の性能に拘る人じゃないと思ってたし、RHTを見せびらかすとか、そんなくだらんこと言う人が乗る車じゃないと思ってましたf^_^;

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗りって、もっと紳士的で、同じ車好きを同胞的に思う人が多いと思ってましたが、けっこうｲﾀｲ人もいるんですねf^_^;

各地のﾐｰﾃｨﾝｸﾞ、どこでも半数はNAで、NCなんかごく一握りの中、そこまでNC以外を侮辱してよく行けますねf^_^; ｽﾚ主様、あなたはﾛｰﾄﾞｽﾀｰのでなく、NCの集まりのほうがよろしいのでは?

年寄り（失礼）なのわかっててお子ちゃま扱いとか、そうしてる自分らも同類やとわからんもんかね?くだらん…

書込番号：18699189

[Redster747]

ビーエム3さん

同じBMW乗りとして、私もロド乗りには全く同じ思いを持っていました。
まあ、後半のコメントは些か厳しいですが。笑

ぱりんぱりんさん

レス主さんは、ＮＣが大好きなんですよ。ちょっと表現方法に難はあるとは思いますが。
いずれにせよ、ロードスターが好きなんですよ。その強い気持ちはわかってあげましょう。

みんなが笑顔になる。ロードスターが伝統として守り貫いてきた精神です。BMWオーナーから
鼻で笑われるロードスターオーナーであるのは悲しいよ。
品格を保ち。みんなで仲良く！ロードスターに敬意を！

書込番号：18699562

[Redster747]

追伸

ちなみにこの板、当初はスレ主さんが、単純に新型を主観的に評価したまでのことです。それ以上でも以下でもないので、湾曲、脱線しないようにしないとダメですね。

書込番号：18699622　スマートフォンサイトからの書き込み

[OM-PEN]

＞各地のﾐｰﾃｨﾝｸﾞ、どこでも半数はNA

NAの価格が安いので、セカンドカーとして所有するにはいいですからね、当然数も多くなります＾＾

書込番号：18700335

[キングオブブレンダーズ]

ＮＡ、ＮＢ、ＮＣ、ＮＤ乗りは　それぞれ互いにリスペクトしましょう。

それと今ＮＡに乗っている人は安いからというより、強いこだわりでしょう。
２０年を経過したしたクルマではＮＡが一番多いのではと思うくらい見かけますからね。
世界に影響を与えたという点ではＮＡはダントツです。

私はブリティッシュグリーンでハードトップ装着したＮＡにあこがれました。
実際はＭＲ−Ｓにハードトップを付けたのを買いましたけど。買ってみるとハードトップは無駄だった。
古いＮＡには雨漏り対策によいものかも？

書込番号：18700421

[関東@豚ちゃん]

今朝、出勤時にバス停に居たら、赤いNAのソフトトップが走ってた。
幌の色は明るいブラウン系統。ちょっと腰高仕様。車高下げてない感じの。
足回りはノーマルだったのかもしれない。
ホイルに赤の差し色が入っていて大事に乗ってる風だったな、そういえば。
車を大事にするのはいいよね。NAだBだ、Cだ、Dだとか言う前に。
スマホで撮ろうかとかも思ったが、それも良くないので止めた。

書込番号：18701593

[OM-PEN]

未だにNA乗る人もいるんだから、新型が必ずいいとは限らないと言ってるそばから、NDよりNCがいいというと叩かれる矛盾、なんなの？

書込番号：18701889

[ニギハヤミコハクヌシ]

マツダ・ロードスターの四半世紀、その中で本当の黒歴史は、ヘンな宗教を作り上げてしまったことですね。

マツダとしてもその信者を優遇し利用もしてきたのだろうけれど、彼らのご機嫌取りも大変でしょう。

部外者は、ロードスター村には近付かない方がよろしいようで。



それにしても、・・・NDにはワクワクも・ドキドキも感じないんだよな〜。
全てが過剰。
演出・装飾過多。
言葉を換えれば、価値の押しつけ。

ロードスターのイメージって、快活・若々しさだと思っていたけど？
引退夫婦のツーリングカーとしての色が付き過ぎ、老成してしまったのかもしれませんね。

若さがないばかりか、NDに感じるのは、あの三白眼を初めとする、イヤらしさばかり。
生理的に受け付けない気色悪さ。
ヘンな宗教にも感じる類のモノ。

発売前なのに、どうしてこうなった？！



この際、ロードスターはNDをもってディスコンとし、マツダには全く別の（コンセプトもスタイルも全てが）新しいスポーツカーを作って貰いたいものです。

書込番号：18702274

[quagetora]

ロードスターには詳しくない者です。
詳しくない立場で感じていたデザインへの違和感の理由が
このスレでだいぶ分かりました。

歴代のロードスターのテイストを継承していない上に
最近の魂動デザインとの一貫性もないような気がするけど
なぜなんだろう、と思っていたのです。

アルファとの共通化があったからだ、と言われて、
やっと理由らしきものを理解できました。

次期ロードスターがアルファと各部で共通になると聞いたとき
「なんて凄いことだろう」と勝手に喜んでおりましたけれども
自分の考えの浅さを痛感しました。（悲！）

書込番号：18703032

[風は西から]

ニギハヤミコハクヌシさん

かつてBM MINIで同じようなことがありました。
触らぬ神に祟りなしですな〜（≧∇≦）

書込番号：18703306　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

最近の魂動デザインとの一貫性もない

魂動デザインだとこうなった？

書込番号：18703316　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

NAは若者を対象に装備の貧弱な安くて手軽なライトウェイトで大当たりしたけど、今や若者は軽やエコカーにしか興味ないので、新型ってさ、NAが出た当時金がなくて手が出なかった熟年が対象だからねー（≧∇≦）

書込番号：18704105　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

マツダロードスター 意外な購入層
その日本でもオープン2シーターが売れる土壌が整いつつある。実際に初代ロードスターのユーザーは若者が中心だったが、現在販売している3代目は様々な年代層が購入。購入者は20代以下が18%、30代30%、40代が20%、50代以上が32%という結果が出ている。
50代以上の比率の高さが大きなポイント。子育てのために乗っていたミニバンを手放し、夫婦2人で乗るファーストカーとしてロードスターを購入するケースも出てきた。とくに1947年から49年に生まれた団塊世代は、定年後の新たなライフステージを思い描く中で、昔憧れたオープンカーやスポーツカー、SUVなどに興味を示している。


電動折り畳み式屋根を開発

巨大な消費者集団である団塊世代の会社員たちは、定年を迎えた後は時間的余裕が増える。体力には自信が有り、歳を取って運転できなくなるのは、まだ10年以上先のこと。車も2台は乗り換えられる可能性がある。販売店では、まずは定年後のアクティブな生活を支える車を購入するはずと考えている。
そこでマツダは団塊世代のロードスター購入に期待する。購入のネックであった屋根
は、欧州市場から車上荒らし対策の要請もあって、電動折り畳み式の「パワーリトラクタブルハードトップ」を開発した。折り畳んだ状態はトランクスペースが犠牲にならず、荷物もしっかり詰めて夫婦の旅行にも使える。男性だけでなく女性の支持も得られるオープン2シーターになったという。マツダの関係者は日本でロードスターの販売を増やすチャンスが訪れたとみている。

書込番号：18704191　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

＞全てが過剰

なのに肝心のエンジンが貧弱（；￣ェ￣）

書込番号：18704851　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけきち４１]

はじめまして。先日、契約しました。レザー、６F、セラミックメタリックです。一目惚れしました。先行予約でなくても6月末には納車だと言われました。楽しみです。

書込番号：18705476

[OM-PEN]

早いですねー、年内納車不可なS660に比べると意外と予約が少ない？
コレなら慌てなくても実車にじっくり試乗してから決めても夏には間に合うかも？

書込番号：18705641

[ニギハヤミコハクヌシ]

＞触らぬ神に祟りなしですな〜（≧∇≦）

全くその通りですね。
ロードスターに乗っている人を見掛けても、声を掛けて良いものかどうか躊躇してしまいます。
信者仲間と思われても迷惑ですし、異端者・異教徒と思われても困ります。（苦笑。）



今日たまたま見掛けたWEB MAGAZINE
「NDのデザインを研究する NDロードスター研究 3」（→http://www.d-technique.co.jp/magazine/research-report/car-research/）

ここにもあるように、NDのデザインはマッチョなガチスポのものですよね？
MX-5グローバルカップカーのような存在にこそ相応しい。（色々とアメリカを向いた商品のようです。）

鼓動デザインって、FF車もロングノーズ化して、FR的なプロポーションを与えるモノだったんですね？
同じデザインで統一するなら、デミオ等と同じ顔つきにした方が、余程受け入れ易いと思いました。

それにしても、4気筒の小さいエンジンを積むのに、フロント・オーバーハングを大幅に削った上で、ロングノーズ化するか〜？！
その執念って、一体何なんでしょう？？


スタイルも過剰だけど、補強を取ってボディをヤワにしてNAチックなハンドリングにしましった、ってナンテ過剰な演出！


スポーツカーは、自由を得るモノ。
自分は、お仕着せの価値を有り難い福音のごとく受け取れる信徒には、到底なれそうにありません。

書込番号：18705925

[OM-PEN]

4気筒だけど見た目はV8マッチョなアメリカンに似せた？
この手の車、メインの市場はアメリカですからね。
ヨーロッパではアバルトでしょうか。
一番売れてたイギリスはどうなるか気になりますね。

書込番号：18706391

[OM-PEN]

ニギハヤミコハクヌシさんの引用ページ、まさにスレ主さんや賛同者さんたちが言わんとしていることですね。

”しかし私がNDに乗るならば、なるべく大きな排気量のモデルを選び、可能な限りのパワーを絞り出して乗ってみたい。その方がこのNDデザインのクルマと私（クルマと人）のバランスが取れるのではないか？と今は思っている。やはり2000ccモデル、あるいはそれ以上のハイパワー、ビックトルクエンジンの登場を待ちたい。

「おいおい、ロードスターは1600ccクラスの小排気量であってこそライトウェイトスポーツだろう！出来は解っていないなあ」という方もいらっしゃるだろう。私もそう理解しているし、同意見だが、それならばボディデザインはもう少し、小さく見えるライトウェイトスポーツ（LWS)らしい、小排気量モデルを連想させるものであって欲しい。日本向けに1500専用の前後バンパーとデザインアレンジをオーダーしたい。デザインの良し悪しを語っているのではなく、バランスの問題。今のままのデザインとパッケージングは1500cc直4エンジン搭載モデルとしていささかオーバークオリティではないだろうか。”
”もし、今のNDプロトタイプのまま乗るのであれば2000ccのチューニングエンジンかまたは過給器や排気量アップによる更なるパフォーマンスアップこそ相応しいのではないか。私がNDロードスターのデザインに感じたのはそういう雰囲気だ。”

書込番号：18706394

[quagetora]

私も昔、魂動デザインには否定的だったんです。

「カッコイイだけだ」って思って。

（･･･カッコイイのは否定できなかった）。

「だけ」というのは、デザインが機能に従属していない、
あるいは機能に反している、と思ったからです。

なにもFF車をFRチックにせんでも、って。

でも実は、一部のモデルについて言えば一面の正義がある
ということに気づいて、私、「宗旨替え」しました。

それは例の、アクセルペダルの位置うんぬん、ってやつです。

このスレッドに集う皆様には改めて説明するまでもないことですが、
要するに自然なアクセル位置を実現するためにはタイヤやらなんやら
を前に押しやる必要があり、かつ、フロントドアのはじまりやら
フロントシートの位置を後ろに押しやる必要があった、という、
あれです。

ただし皆様もう気づいておられるように、このようなアクロバット的
工夫が必要なのは、ある程度小さなクルマまでなのですね。
アテンザくらいの大きさになればそんなことせんでも自然な場所に
アクセルを置ける。アクセラくらい横幅があれば、やはりアクセルは
長鼻にしなくてもきちんと収まる。

そう考えると、魂動デザインに「正義」があるのは、実は、
魂動デザインのせいで後部座席と荷室が大いに犠牲になっている
という難点を持つデミオくらいなのだ、ということに気づきます。

それを思うと、魂動シリーズで一番人気が盛り上がっているのが
デミオであるというのは、最廉価だからでもなんでもなくて、
クルマ好きの素養を持っている人達には、そこらへんのことを
本能的に感じ取れるからなのではないかと、最近はそんな気が
しています。

ただ対費用効果やクルマとしての使いやすさや完成度でいうと
アクセラ、しかも人気のディーゼルではなくてガソリンの
下から二番目くらいのあたりが白眉かと思いますけれども。

で、ロードスターのデザインですが、今のデザインに正義が
あるのか。魂動なら正義だったか。それは私の理解の手に余る
問題のようです。皆様の議論に追いつくのがやっとで、たぶん
半分くらいしか理解できていません･･･。

書込番号：18709095

[Redster747]

昨日やっと納車されました。いきなり高速を120キロ、下道を20キロぐらい走りました。笑。正直、パワーはそれなりしかない感じで、比べてはいけませんが、ボクスターやZ4に一歩譲ります。コーナーの回頭性もエンジンがミッドシップのボクスターが上かなぁ。ただしかし、軽さ、総合的なハンドリングのよさ、そして見てくれは、全く違うのに、中身が見事にロードスターでした。嘗て乗っていた方も、乗り換える方にも違和感は全くないと思います。守るために、必要なものだけ変えた。という印象です。僕は、あー、懐かしい感覚！と思いました。高速走行も確かに継ぎ目の振動はありますが、スポーツカーに乗り慣れていれば、全く許容範囲。車線変更が感動的です。

後、一速が入りにくく、若干硬いです。個体差？ただ、これはアイシン製のフェアレディZのシフトも同じで、言えるのですが、何故でしょうか。いずれにしても、これから大事に乗って大切にしていこうと思いました。
帰り道、スタンドでオイルを入れようとしたら、後ろから全く同じ赤の新型ロードスター！スタンドの人もビックリ！その方も昨日納車だったみたいで少しお話させていただきました。こういうつながりと出会いもロードスターならでは！いいクルマを買いました。

書込番号：18828794　スマートフォンサイトからの書き込み

プロトタイプ車両の展示情報

[☆ｶﾗｯﾁｮ☆]

赤色が深い…	これもオシャレ・・・

朝の通勤時、なんばパークス２Ｆのｱｰｹｰﾄﾞを通ったら展示されていました！
本日より27日までお披露目さているとの事で、
朝から興奮してしまったので御紹介させていただきます。

実車で見ると、赤色は市販のｿｳﾙﾚｯﾄﾞよりも深みがあるように見えました(錯覚？)
ｾﾗﾐｯｸﾒﾀﾘｯｸ？もシブい！
いずれの車両も、雑誌で見るのとは違って日本車らしからぬ雰囲気を持った、
格好の良さでした。

書込番号：18610333

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

大阪や東京はいいですね。新しい物を見れる機会多くて…

田舎は展示もなけりゃ、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾚﾝﾀｶｰもない。ﾃﾞｨｰﾗｰに聞いたら試乗車すらまわってくるか解らないとか…

ｾﾗﾒﾀよさげですね〜(^^)

書込番号：18610560

[家電好素人]

僕も近所なので26日になんばパークスまで写真撮りに行きます♪
新型デミオ乗りですが、ロードスターは夢がありますね！
貴重な写真ありがとうございました♪

書込番号：18610974　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

☆ｶﾗｯﾁｮ☆さん、写真アップありがとうございます！
ロードスターは赤と白も良いけど、黄色も合いますね！

書込番号：18611426

[物欲兵士]

黄色だとこんな感じかな？

書込番号：18611429

[物欲兵士]

なぜか画像のアップができませんでした・・・。
失礼しました。

書込番号：18611437

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

物欲兵士 さん

やっぱ黄色格好いいですよね(^^)

特別限定車用にするんやろか…素のままのSPPでいいんだけどな〜f^_^;

書込番号：18611621

[☆ｶﾗｯﾁｮ☆]

物欲兵士ｻﾏ
ｲｴﾛｰの画像、ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ。
これも色に深みがあってｶｯｺｲｲですね〜。
ｸﾙﾏ自身の「顔」と「ｽﾀｲﾙ」が日本車離れしているので大胆な色使いでも似合うのでしょうね(^-^)

書込番号：18612590　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

なんばパークスのプロトタイプ先行展示に行ってきました。

実車は写真よりもカッコイイじゃないですか・・・。これは凄い・・・と息を飲みました。

ボディカラーはソウルレッドプレミアムメタリックが気に入りました。
セラミックメタリックはセレブ感が強い印象で、好きな人は好きなお色なのではないでしょうか。

関係者さまによるとグレード別の商談申込みは、SSPが5、SLPが3、Sが1ぐらいの比率だそうです。

レバーパッケージの内装はさすがの高級感！
シートとインパネデコレーションパネルがラグジュアリー。

幌を閉めた状態での左後方の視界が悪いのではないかと危惧していましたが
思っていたよりも問題ない印象でした。
それでも不安感は残るのでブラインドスポットモニタリングは欲しくなりました。
セーフティパッケージを付けるとバックミラーの裏側に装置が付くようで
運転席からはバックミラーに隠れて気になりませんが
助手席からは結構目立って見えるのが（仕方ないものの）少し残念なところ。

幌は写真で見ていたより骨ばってる（滑らかでなく、ゴツゴツ）と感じました。
開閉は本当に楽で、力もさほど要らず、ゆっくりやっても10秒もかからずできますね。
RHTを待とうか真剣に迷っていましたが、実車を観て幌を開閉してみて
幌でいいじゃん（ええやん）と思いました。
RHTは出そうと関係者さま談ですが、今よりも更に高くなることを思うと幌で十分ですね。


物欲兵士は平均的な身長ですが運転席で幌を閉めた際に頭上にも十分なゆとりがありました。
マツコネのディスプレイが運転中の視界の邪魔かと思いましたが問題なさそうです。
助手席に座っても膝前にまだ余裕があり窮屈に感じなかったです。

なにはともあれ、ずっと眺めていたい造形でした。

書込番号：18616353

[つや姫]

あぁぁ、いいですねぇ♪
セラメタとパールホワイトがどう違うか並べて見てみたいですね。
実車が近くで見れる方は羨ましい。。（写真感謝！）

書込番号：18624664

Sグレード以外は1t越え、2lモデルは更に重量増か？

[LWSC]

クルマ好きの方の多くが注目しているND型の詳細が明らかになりましたね！

私も興味津々でいましたが、タイトル通りのスペック重量でちょっとがっかりしました…

1500ccでこれだと2000ccは1100kg近くなりそうですね…

2000ccで1000kg未満だったら正に歴史に残る名車間
違い無し！で、私も買おうかと思ってましたが、日本国内はとりあえず1500ccのみと言う事もあり、しばらく様子見ですね…

今後、ロータリーエンジン搭載モデルが発売されて1t未満だったら是非買いたいです！(デザインはちょっと私好みじゃないですけど)

書込番号：18605474　スマートフォンサイトからの書き込み

[タスマニアン★デビル]

重量についてはいろんな見方があると思いますが、アルミシャーシー&ＦＲＰボディのエリーゼでも９００kgであることを考えるとよく頑張ったなぁと思います。

あとアクセラベースエンジンから考えるとメカニカルチューンだけだでこれ以上大きな改善は望めないと考えると、２Ｌ待ちと言うのが現実的です。
個人的にはＮＢみたいにターボ化して貰いたいですが....イベント時の話では、これは絶対にないなと感じました。

現実的には、ビルシュタインが搭載さたら買いたいなぁと画策しています

書込番号：18606386

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ま〜、自分も昨年たまたま見た雑誌に、900ｷﾛ台と書かれてたんで興味わいたんで、少し残念な気もしますが…

2ﾘｯﾀｰ（ｱﾒﾘｶ版）は1057ｷﾛと発表してるし、待つのもいいかもしれませんね(^^)

にしても、ﾏﾂﾀﾞのお偉いさんは2ﾘｯﾀｰじゃなくﾀｰﾎﾞのほうが可能性あるとか言ってるみたいだし、いったいどうなるんですかね?

書込番号：18606548

[OM-PEN]

アバルトバージョンはボンネットにエアスクープがあるのでターボかもしれませんね。

書込番号：18606553

[LWSC]

返信くださった御三方、ありがとうございます。

人もクルマも軽量化(ダイエット)が大変なのは私も理解しているつもりです。

1tと言うのは理想と言うか大きな目標だと思います。

私はロータリーエンジン搭載で達成出来るのではないかと考えています。

実際はターボ搭載が現実的で、マツダがやらなくてもアフターパーツが発売されると思います。

ただ、マツダにしかないロータリーエンジン搭載に適した車体はマツダ自社製では(私が思うには)今の所ロードスターしかありません。

今後に期待するしかありませんね。

書込番号：18606855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

たしかｱﾊﾞﾙﾄは0.9ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞですよね(^^)

ﾛｰﾀﾘｰ…乗ってみたいな〜(^^)

でも、排ｶﾞｽ規制はｸﾘｱできないだろうし、仮に、水素なりなんなりででるにしろ、やっぱRX7（RX9?）に積むんでしょうねf^_^;

個人的には、ﾊﾟﾜｰには期待できないのは解ってるけど、せっかくのｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞなんだから、もうちょい燃費頑張れなかったんかな〜っても思います。もちろんｽﾎﾟｰﾂｶｰに燃費云々なんてﾅﾝｾﾝｽだけど、なにかしろ「ｽｹﾞｰｯ」って思うものほしかったかなf^_^;（このご時世でのこの車重も凄いのは解ってるつもりではありますが…）

書込番号：18606942

[風は西から]

値段が上がってるのにNCに比べていろんな部分でコストダウンの跡があってチープな印象が拭えない。

書込番号：18606990　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本ちーちゃん]

新型です→重い、でかい
コストを掛けて軽くしました→値段の割に安っぽい
さらにコスト掛けて内装グレードアップ→高すぎ
どうしろと...

ロータリー積んでも1tは商品性的にはNGでしょう。
リヤスタビライザー無し、LSD無し、各種装備Sグレード相当で1t切るモデルを誰が買うと？

書込番号：18607148　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

走行装備削っての1トン切りは価値がない。

書込番号：18607529　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

スタビライザー、LSDとか、アフターパーツでチューニングメーカーから発売されそうですけども？

ベースが素晴らしいから、上級グレードももっと素晴らしいのでしょうね！

書込番号：18608164　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

スカイアクティブエンジンは弄れないので、ハイカムとか入れられない。

書込番号：18608391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ま〜、ｽﾀﾋﾞやLSDは、雰囲気を楽しむ人ならなくていいし、拘る人ならどうせ純正から変えるんだから、装備なしがあるのはかまわない（むしろ歓迎）と思いますね。

自分はﾛﾄﾞｽﾀｵｰﾅｰじゃないんし、現物見てないんで、どこがﾁｰﾌﾟかどうかは解りませんが、ｽﾀｲﾙは好みだし、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗ってる人が良さを解りながら作ってるんだから、多少期待外れのとこありましたが、実際に乗れるのを楽しみに待ちます(^^)

それまでに自分も軽量化頑張らなきゃf^_^;

書込番号：18608564

[タスマニアン★デビル]

今回のＮＤで不思議なのは、なぜ単一グレードでの展開なのか？

従来ならＳ(ﾍﾞｰｼｸ)、ＶＳ(ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ)、ＲＳ(ｽﾎﾟｰﾃｨ)の趣向が異なるｸﾞﾚｰﾄﾞ展開をしていたのですが、今回はＳｸﾞﾚｰﾄﾞのみの展開。 まぁこれからﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝやRHTは追加されるにせよ、消費税増税、３０周年記念車等考えていくと息長くいろいろなバリエーションを投入していくつもりなんですかね？

本当にどのタイミングで買い替えるか、難しい車になりそうですね

書込番号：18608925

[日本ちーちゃん]

スタビライザーを後付けすると車検不可のようですよ。

書込番号：18612901　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

日本ちーちゃんさん
　
スタビライザー追加なら、
構造変更とまでは言われないと思うので、
車検には通過すると思いますが、
　
確かな情報源はありますか？

書込番号：18613867

[SamieSAT]

私は売れると思います。
特にヨーロッパでは2000ccよりも1500ccの方が売れるように思います。
ロードスター（コンバーティブルの意味）ほまず雰囲気だとも思います。
高出力で最高速や発進加速を求めるならば、クローズドボディを選ぶと思いますし、私ならそうします。
その上でコントロールしやすいバランスのいいものを求めます。
その意味でこのマツダロードスターは仕様だけ見たに過ぎませんが、大変気に入っています。
１ｔを切るか否かよりも、軽くバランスが良い事だけは事実でしょう。
豪華な装備が欲しければ他に選択肢は沢山あります。

私はまずただただワインディングロードのコーナーだけを見てエンジン音を聞きながら４速３速２速を多用して走りたいんです。
次に、街中や高速道路あるいは郊外の海岸線などにある起伏がなく平らで直線的な道路では、景色や休息を楽しみ、風を感じながらのんびりと走りたいのです。
街角にあるカフェテラスやハイウェイのパーキングで、ちょっとカッコつけて雰囲気を楽しみたいですね。
それこそ呼び名の由来ではありませんが、降るような星空の夏の夜を疾走する。あるいは、木枯らしがふく様な日にコートと帽子、グローブでのドライブなど･･･
装備など殆ど要りません。GPSナビなどもちろん要りません。
隣で誰かがナビゲーターをしてくれれば、それはそれで楽しい。そのナビゲーターが間違えてもそれはそれでいいものです。私の妻がナビゲーターならほぼ間違います。
見知らぬ地に行きついても、それも楽しめる出来事になるのだと思います。
前者のタイトなコーナーの連続であれば、ノンスリップデフもアンチロールバーも必要です。
後者だけならば必要ないでしょうし、女性などそういう方も多いかと思います。
前者でも、タイムを競う訳ではありませんから、ちょっとした挙動の不都合、不安定を克服する楽しみ方があるかも知れません。
適当にロールして、しかし意外と粘るというサスペンションも楽しめるものです。
MGやトライアンフが何故人気がったのかを再確認するようなコンセプトであったというのは頷けます。
利便性やスピードを求めるものではなく、むしろ不自由を楽しむようなものでしょう。
しかもそれは安価で庶民的なあるいは若者たちの範疇においてだろうと思います。
その意味ではマツダは精いっぱいやったと思いますし、現代の仕様では価格を考慮すればかなり高度な物だろうと思われます。

ロータリーエンジンでは、カムに乗った走りサウンドは楽しめません。
ロータリーならRX-7の復活でしょう。RX-7最後のモデル、あれほど安価な、まさにピユァスポーツを私は知りません。
しかし私はもうそれを楽しむには歳を食い過ぎました。またにでもサーキットを走る気にはなれません。
私はロードスターの存在は、サーキットではなく、普通の風景の中に存在するべきものだと思うのです。
皆さんはこのマツダロードスターに何をお求めなのかが今一つ分からずコメントしてみました。
突然の失礼をお許しください。

書込番号：18621625

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

SamieSATさん

まったく同感です(^^)

豊なﾄﾙｸで快適に走るならﾛｰﾄﾞｽﾀｰ以外を買います(^^)

確かにｽﾎﾟｰﾂｶｰは、蹴りだすﾄﾙｸあると走りの幅は広がると思います。でも、そこまでの走りを求めるなら、やっぱｸﾛｰｽﾞでないと剛性不足は避けられないですし。

もうちょっと買いやすい価格なら嬉しかったですが、今は輸入部品の高騰化もあって、軒並み価格ｱｯﾌﾟは避けられないようですし、この拘りが好きです(^^)

書込番号：18622218

[風は西から]

｢ブン回して楽しむ｣そういう意味では価格もちかいS660がライバルかもね( `_ゝ´)

書込番号：18623871　スマートフォンサイトからの書き込み

[LWSC]

年度末の殺人的スケジュールに追われて一週間ご無沙汰しておりました。申し訳ありません。

皆さんの書き込みを拝見して、私の思った事を述べたいと思います。

記憶が曖昧なのですが、RX-8のエンジンは1000cc並の重量だと雑誌で見たような気がします。
この話が本当なら、上位グレードでも1tに収まる可能性があります。

また、価格の割には内装がチープとの意見もありましたが、このクルマに高級車の様な内装を求める方は少数派ではないでしょうか？

この国では価格の割には内装がチープな高級ミニバンが大人気だそうですよ。

このクルマは手に余る事のない扱い易さが人気の源であると私も思います。1500ccは初代を、2000ccは先代を越える為に作られていると思います。
しかし、ロータリーエンジンはマツダにしか作れません。儲からないと言えばそれまでですが、もったいない限りですね。

あと、ロータリーは低速トルクがスカスカの高回転型で、正にスポーツカーにしか使えないエンジンですよ。RX-8のNAの2ローターだと1tそこそこのロードスターでも重いくらいです。

書込番号：18629625　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

スレ主さんは、まだロードスターやＲＥ車には乗ったことがないんでしょうか。

私は大のＲＥ好きなので、ロド＋ＲＥには基本的に賛成ですが、1500用のシャシーでは
ＲＥを載せるには容量不足でしょうから、根本的な強化をしないとならないと思います。
したがって１ｔ未満のＲＥ車は現実的ではないでしょうね。

でも、雨宮や藤田の作った合法ＮＣロータリーなんか乗ってみたいですね。

ＲＥの3000回転までのか細い純真な乙女が6000越えて10000回転の狂乱の女王様に変わるところが
もう最高！うちのカミさんのご機嫌とそっくり！！私ってＭ？

そのへんがＮＣでは物足りなく、エイトやめられないところです。

ＮＤは小柄なスーパーモデルをめざす、というんでそのうちＳの女王様モデル（ＲＥ１６Ｘ搭載）がでると
しびれますね！！

書込番号：18635938

[ばりんばりん３号]

なんか変態っぽい方が！w
（失礼）
ロードスターは海外でＭＸ−５と言う名前の通り、
レシプロのスポーツカーなんですよね。
マツダにとってはロータリーはＲＸ、もっと特別なクルマでなければならないハズ。
（まあ昔はバスに載せたりしたけど・・・）

ただ、そういうクルマを欲しがる方は居ると思うので、
ショップから車検対応で出てくることはあるかもしれませんね。

書込番号：18635998

[LWSC]

また1週間ぶりの書き込みになります。

残念ながら、私はロータリーエンジン搭載のクルマを運転した事はありませんが、兄がNC型に乗っているのでロードスターは運転した事があります。

もちろん、兄のクルマとは言え、勝手の違う他人のクルマですので無茶な運転はしてません。

仮に、FCやFDの様なロータリー専用車種が発売されるとしても、おそらく450〜500万円くらいになるのではないでしょうか？

RX-8の様にロードスターをベースにしても400万円くらいになるかも知れません。

私の記憶が正しいなら、RX-8のエンジンの最大トルクが約20kgf・cmだったかと思います。

ND型も2000ccモデルがあるので、特別に補強しなくても搭載は可能だと思います。

台数限定でもいいので発売されるといいですね…

古い話ですと、ファミリアロータリークーペなんてのもありましたね〜

叶わぬ夢かも知れませんが、マツダさんには期待したいですね…

書込番号：18656080　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

もともとロードスターは色んな部品を流用して
安価に作られた事を　前の方は86の開発者に
答えていた記憶があったけど　

今回の方の方針か　ちょっと高くなりすぎた気が・・・
方針を変えて　値段をここまで上げるなら　
エンジンもフルスカイアクティブ（圧縮比１４という意味で）にして
リッター１００psくらいだしてほしかった
今のままではNA型の1.8より・・・

あくまでも　まだ乗っていない個人の感想です。

書込番号：18656386

[senda373]

エンスーでない、普通のおじさんから見ると、とても所有欲を涌かせるクルマですねえ。

かっこいいし、なにより若々しい。

走る姿もいいけど、駐車場にたたずむ姿もまたいい。

重量1�dなんて、余り意味なし。

10年前の早朝、ジュネーブのレマン湖畔にたたずんでいた、Z3の美しかったこと。

NDはあのようなシュチュエーションで見事な配役を演じてくれるクルマだと思いますねえ。

本当に所有欲を喚起するクルマです。

歴史上の名車になることを期待しますねえ。o(^-^)o

書込番号：18656859

[風は西から]

貴島さんはまでは良かったな。

書込番号：18656880　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

山本さんは、NCにも関わっていたし、どのロードスターも、時代ごとの良さがあると思いますよ。
因みに、貴島さん、貴方の好きなRHT最後まで嫌がってたような？

書込番号：18657066　スマートフォンサイトからの書き込み

[LWSC]

またまた1週間ぶりの書き込みになります。

車体重量1tに意味なし、との書き込みがあったので私が1tに拘る理由を述べたいと思います。

皆さんは速いクルマと言うか高性能なクルマのエンジンはどのくらいだと思われますか？

クルマと言っても色々ありますが、セダンやクーペだと私は3000ccくらいからだと思います。

そして、この3000ccクラスのクルマの重量は、これまた色々ですが大体1500kgくらいだと思います。

これを2000ccのクルマに当てはめると、重量は1tだと高性能と言う事になる訳です。

ついでに言うと、1500ccなら750kg、1000ccなら500kgだと高性能だと言う事になります。

ちなみに、ロータス製の歴代のライトウェイトスポーツカーはほぼこの数値ですね。

ロータスの様な少量生産のメーカーではなく、マツダの様な量産メーカーが2000ccで1tというクルマを作る事が出来れば快挙だと言えます。

これを踏まえて私は1t、1t、と書いた訳です。ロータリーエンジンも1tに抑える為の手段の一つだと考えます。

私が最初に書いた、2000ccで1t未満だったらND型は歴史に残る名車間違い無し！と言うのはこういう事です。

書込番号：18675899　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

ロータスの時代とは、安全性能などが違いますから比較対象にするのは無理があるかと。

当時は日本車でも
初代シビックは６５０ｋｇ
コスモスポーツは９４０ｋｇ
初代セリカも９４０ｋｇ
初代レビンは８６０ｋｇ・・・・Ｓ６６０と同じ(笑)、軽自動車も重くなったものです。

当時のクルマは、ぶつかればクチャクチャになるボディです。ロータスも同じです。
初代ロードスターが９５０ｋｇというのは「オープンにしては軽量」というだけで特別軽量だったわけではないし。

排気量別に車重を例えるなら単純な比例計算ではありません。ましてや慣性重量もありますから。
あえて言うならパワーウェイトレシオでしょう。
ＮＡは７．９ｋｇ・・・９５０ｋｇ／１２０ｐｓ（この当時はグロス表示？？）
ＮＣは６．６ｋｇ・・１１００ｋｇ／１７０ｐｓ（ＲＳ）
ＮＤは７．７ｋｇ・・１０１０ｋｇ／１３１ｐｓ（メイングレード）

これが高性能の全てをあらわしているとは言えませんが・・・・・。

北米ＮＤ２０００はアクセラエンジンなので１５０ｐｓ位のようですね。
仮に９９０ｋｇにできたとしても、ＮＣと同程度のパワーウェイトレシオでしかなく歴史に残る名車とまでは言い難いかと・・・。

私は違う意味で、あまり１ｔに拘る必要はないと思ってます。重量税は別として。

書込番号：18676431

[ばりんばりん３号]

ロータリーに憧れるのは分かりますが、メーカーとしては載せないと思いますけどね・・・
レシプロ積むのを前提に設計されてるから、
ロータリーを積むとなるとディメンション全部見直しでしょう。
マツダにとってロータリーが特別であるなら、
尚のこと専用に設計されたシャシーに載せないと気が済まないんじゃないでしょうか。
（そうしないとロータリーを載せるメリットがない）

それと、ロータリーの低速が弱いのはロードスターのキャラに合わないのでは？
開発者の方も、最高出力ではなく低速からグッと出るというのを重視してるでしょう。
そもそも高性能がウリじゃないし・・・
車体が軽いことによる動き出した瞬間の軽さ、ハンドルを切った瞬間の反応の良さ、
そういうのを重視してるんじゃないかと思いますけどね。
そういう意味では重量に拘るのは大事！かな。

パワーウェイトレシオなんか気にして乗るクルマじゃないですよ。
パワーウェイトレシオ5kgのために、200PS出るけど低速はスカスカ、
そんなんじゃ日頃乗り難くてイヤになるでしょう。
値段も高くなるし。

高性能なクルマが欲しい人はＳ２０００とか（もう新車買えないけど）、
そういう別のジャンルのクルマを選ぶ方がいいと思いますよ。

書込番号：18678513

[業界者]

そういえば、ＮＣはＲＸ-８とプラットフォームが一緒だったな。
ＮＤのプラットフォームは、ＮＡよりもＮＣに近いからロータリーが積めるかも^m^

買いませんがね(^。^)y-.。o○

書込番号：18678929

[業界者]

重量は重要だけど、デブとガリが乗った程度の差で目くじら立てるほどの事でもないような気がしますね。

書込番号：18678944

[ばりんばりん３号]

ま、これぐらいいいだろ、って思ってると
ブクブクデカいクルマになるんですけどね。

書込番号：18679134

[夜叉王丸]

今までオープンカーは所有したことがないのですが、常日頃リタイヤしたらオープンに乗ってみたいと思っています。

私のオープンカーのイメージは目を三角にしてすっ飛ばすものでも、高速をロングツーリングするものでもなく、天気のいい日に山や海岸線をゆっくりと流すものなので1500�tで充分ですが、トルクのある1200〜1400�tのダウンサイズターボがより良いかもしれません。
先日知人のボクスターに乗せてもらったのですが、ちょっと車もエンジンも音も大きすぎ、ゆっくり流すとは程遠いと思いました。
重量1tぐらい、長さ4mぐらいのオープンカーをどこかのメーカーが出してくれないかなと思っていましたので、今回のマツダの仕様はビンゴです。

そういう使い方なのでNDの仕様詳細はよくわからないのですが、全車速レーダークルーズが付いたなら次期購入候補です。

書込番号：18679247

[massaaaan]

ばりんばりん3号さんの意見に同意します。
ロードスターはMX
ロータリー載せたらそれはもうRXでロードスターじゃないと私も思います。

書込番号：18679430　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

マツダロードスターという偶像にしがみついた考えから脱却して、名前に拘らなくて、良く回るモーターライクなハイパワーロータリーエンジンを積んだ軽量なオープンカーだとしたら、それはそれで興味津々になるかも（＾ω＾）

名前なんてロードヌターでもいいんじゃないかな？
ミャー太でもいいな。

書込番号：18681512　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

RX-7にカブリオレがありましたね( `_ゝ´)
呼び名は違えどオープンに違いない。

書込番号：18681671　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

これまでのロードスター、どれも高性能じゃありませんよ。ただ乗って楽しいかと言われれば、私は楽しい車だと思います。今度のNDまだ、試乗してませんが、評論家の言う通りなのか確認したいですね。

書込番号：18681954　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

ＦＣ３Ｃはイイクルマでした。
屋根は凝りすぎてアレだったけど、カッコいい！
ロードスターは高性能じゃなくて日頃使えるクルマですからね、
いつも気持ちよく乗れればそれでいいと思います。
乗る、というより着る、という感覚
（昔の９１１ですね）
ああいう感じだといいな。

書込番号：18682046

[massaaaan]

偶像に…
と言うことじゃなく、
マツダとしてロードスターとロータリー搭載車はコンセプトというか方向性が違うということじゃないかと…
ただ、FCのカブリオレ(FC3C)はFCやFDのクローズドとはちょっと違いましたね
ピュアスポーツのオープンというよりはラグジュアリークーペ寄り。
だからロードスターとも方向性が違うかと…
カブリオレかっこよかった♪
特に最後の限定モデルだと思ったけど、
外装がアンフィニグリーンでタンの革シート

書込番号：18682748　スマートフォンサイトからの書き込み

[massaaaan]

軽いボディにハイパワー軽量ロータリー
確かに魅力的です。
でも、マツダの考えるオープンスポーツじゃないんでしょうね。
マツダとしてはハイパワーエンジンありきではなく、あくまでバランス、扱い易さ重視で考えているものがロードスターなんでしょう。
初代NA6CEに積まれた1600 B6エンジンでも、
同じ1600 B6エンジンのファミリアより10PSダウンしてたし、1800になっても同様に数値的にはダウンしてましたから。
だから次も1500が適してるとの判断なんでしょう

もし、出るとしたら別の車としてじゃないでしょうか、経営陣が考え方変えたらわからないですけど。

書込番号：18682928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

ロータリーも出た当初は軽量だったんでしょうけど、
現代のアルミで作られたレシプロと較べるとそんなに軽量ではないかも・・・
ただ、コンパクトなのでそれに合わせた車体を作れば運動性能はいいでしょうね。
そして、スーパースポーツならクーペで出すでしょう。

massaaaanさんが仰るとおり、扱いやすさ重視（以前なら＋自己メンテし易さ重視）の
ロードスターとはジャンルが違うと思います。

書込番号：18682951

[風は西から]

だからアバルトに期待（≧∇≦）

書込番号：18684876　スマートフォンサイトからの書き込み

[LWSC]

少々遅いですが、一週間ぶりの書き込みです。

皆さんの書き込みのおかげで、ちびちびとこのスレも伸びています。ありがとうございます。

さて、私は馬力荷重をあまり重視しません。

スカイラインGT-R(R32〜R34)で説明したいと思います。(数値はwikipediaより引用)

R32 280ps 36kgf・m 1480kg

R33 280ps 37.5kgf・m 1530kg

R34 280ps 40kgf・m 1560kg

馬力は同じでモデルチェンジの度に重量が増えているので、馬力荷重では性能が下がっている事になります。

しかしトルクに着目すると、トルクが増える割合が重量増加の割合を上回っているので、トルク荷重では向上している事になります。

ですので私は馬力荷重よりトルク荷重を重視しています。

また、ロードスターは生産台数のギネス記録を持っています。これだけでも名車だと言えますが、NA型の開発の際に目標と言うか理想としてエランを掲げたと聞いた事があります。

私が書いた2000ccで1t、を実現すればエランに並ぶ事が出来ます。(エランは1500ccで750kg)

ロータリーエンジンにしても、私はロータスやケイターハムの様な少量生産メーカーに供給するなどして、作り続ける事も出来たのではないかと考えています。

特別扱いと言うか出し惜しみする内に、やれエコだ低燃費だの世間の流れに押されてしまった様に思います。

書込番号：18702598　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞馬力荷重よりトルク荷重を重視しています。

トルクウェイトレシオ
ＮＡ＝６７．８ｋｇ・・・９５０ｋｇ／１４ｋｇ（この当時はグロス表示？？）
ＮＣ＝５７．０ｋｇ・・１１００ｋｇ／１９．３ｋｇ
ＮＤ＝６６．０ｋｇ・・１０１０ｋｇ／１５．３ｋｇ

パワー以上の差を感じますね。
ロードスターはパワーやトルクじゃないという宗教的意見は無視するとして^m^

北米用ＮＤの２０００ｃｃがアクセラ用スカイアクティブというのが気になりますね。
省エネ２０００よりも、レスポンス２０００を期待したいんですが・・・期待薄でしょうね。

返すがえすも残念です。　←私個人としての感想です。一応念のため申し添えます(^。^)y-.。o○

書込番号：18705908

[ばりんばりん３号]

さすがロードスター好きなだけあって数値もよく覚えてらっしゃるｗ
まあWikipedia調べでしょうけど。
お年寄りはもう忘れてるかもしれませんが、
８０年代後半はネット表記だったように思います。

パワフルなＮＣはさすが別格として、ＮＤはＮＡよりは軽快に走るみたいで
現代の色んな規制に縛られてる中、よくできてるなあと思いました。
２リッター版ですが、最近のエンジンなら可変バルタイでしょうから、
燃費重視のエンジンでもコンピュータのセッティング次第で
快活なエンジンになるかもしれないですね。
ま、個人的な感想ですけど。
せっかくならポジティブに考えたいですよね。

書込番号：18706019

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ﾀﾞｲﾅﾐｸｽを求める方は、NCがﾍﾞｽﾄでしょう(^^) そういうｺﾝｾﾌﾟﾄで作ったんだと思いますし。

高速性能いらないし、乗った人の感想聞いてたら、音がいいという話なんで、自分は1500がなくならないことを願ってますf^_^;

書込番号：18706088

[ばりんばりん３号]

ＮＤはイイ音するらしいですね！小排気量ならではの甲高い音だといいなあ〜。
個人的にはテンロクという響きが好きなので、ＮＤもそうだったらと言うのは思いましたが、
１５００でも充分走ると思います！

書込番号：18706139

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ばりんばりんさん、ﾃﾝﾛｸ…いい響きですね(^^)ｽｲｽﾎﾟなんかは、専用ﾃﾝﾛｸ、それだけで価値感じちゃいますしf^_^;

書込番号：18706155

[OM-PEN]

NCの慣らしの間は3,000回転までしか使わなかったんですが、3,000回転でシフトアップだと都内でもしばしば5速に入れることがあって、トルクがあるエンジンはガンガン回さなくても気持ちいいし運転しやすいですね＾＾

書込番号：18706171

[業界者]

やっぱり宗教じみたのが出てきましたな(笑)
ロードスターに限らず、トルクのある方がズボラ運転できるし、絶対パワーのある方が楽しいし。

その辺の程よいバランスがＮＣは今の交通環境に合ってると再認識。

ちっちゃなエンジンで雰囲気を楽しみたいんならS６６０もあるな。
アクセラ2000はミラーサイクルエンジンじゃないのかな？
ミラーサイクルだとしたら要らないな。

ＮＤ教の布教を聞くたびに、良いタイミングでＮＣ２−ＲＳーＲＨＴを買っておいて良かった良かったと思う（＾◇＾） ←個人的感想ね（＾ω＾）

ＮＣが、あと１００kg程軽かったらスレ主さんの理想に近づきますね。

書込番号：18706586　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

NDはタクシーに負けるわな

書込番号：18706734　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

宗教じみた人達………

そう言って批難してる人達も、気にいらないﾛｰﾄﾞｽﾀｰに興味をもち拘ってる。十分、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ教を信仰し嵌まってる信者だと思いますが…



あっ、NDはﾀｸｼｰに負ける…寝言は寝て言いなされ

書込番号：18706962

[風は西から]

試してみ（≧∇≦）

書込番号：18706985　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

ＮＡでＮＤをぶっちぎるという御仁もいましたねえ。

書込番号：18707122　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

ロードスターが気に入らないなんて言ってませんよ。
大好きですよ〜。だから楽しんでますよ〜（＾ω＾）

ＮＤはロードスターにしては、ちょっと変な点が目につくなあという程度で率直な感想をＵＰしたら、新興宗教家がしつこくて、今は嫌いな部類になりつつありますね(笑)

ロードスターは好きだけど、その中で一番嫌いなのが(今の)ＮＤという事ですわ。

書込番号：18707170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

↓ロードスター教ＮＣ派大司教の御神託ｗ（2015/04/22 11:51　[18707170]）
>ＮＤはロードスターにしては、ちょっと変な点が目につくなあという程度で率直な感想をＵＰしたら、新興宗教家がしつこくて、今は嫌いな部類になりつつありますね(笑)

もしかして、ＮＤはダサイ！ＮＣ最高！の讃美歌だらけのスレになるのを期待してたとか・・・
掲示板のシステムというのを勘違いしてるんじゃないですか？ｗ

俺はＮＣがデビューした時に乗ってみて、電スロのセッティングがなじめず（シフトダウン時に回転を合わせようとしても反応が鈍かった）
ちょっと敬遠してましたが、ここでのＮＣの評価を聞いて、現行モデルがどんな乗り味なのか興味を持つようになりましたけどね。
デビューから１０年？だっけ？、今のＮＣは気持ちよく走るでしょうね。
どの世代も技術者が精一杯力を尽くして造ったロードスターですから、それぞれいいところがあると思いますよ。

ＮＤも２〜４年後によくなると預言されてましたから、その時は気に入ったモデルになってるといいですね。

書込番号：18708101

[業界者]

しつこい偏執病がいるね(笑)
金がなくてＮＤに買い換えられないストレスは理解してるから心配しなくていいよ。

ＮＣには拘ってないよ〜
ＮＡ〜ＮＣはナチュラルに好きですね。
ＮＤは正直ダサい(爆) ←個人的感想ね。

６月から街を走り出すから見てごらん（＾ω＾）
まるで４躯のようなスカスカホイールハウスが目につくよ（＾ω＾）
虫に刺されてまぶたが潰れたようなお目目で、軽快に走ってるから♪( ´θ｀)ノ

笑顔で迎えてあげなきゃと思ってますよ。

書込番号：18708295　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

いまだに「ダサい」って言葉を使う人って…

残念な人だ！

書込番号：18708379

[ばりんばりん３号]

ホント停める場所があればＮＤ欲しいですね。
買い足して減益バリバリｗのＮＡと並べて楽しみたいです。

>虫に刺されてまぶたが潰れたようなお目目で、軽快に走ってるから♪( ´θ｀)ノ
目があるだけＮＤはマシですよ、ＮＡなんてのっぺらぼうですからｗ

街や山を走り出すのが楽しみですね！

書込番号：18708759

[mp37]

NAでNCちぎるのはほんとわけないですよ。
パワーウエイトレシオでもトルクウェイトレシオでもどっちでもいいんですけど、こんなのただの指標ですよ。
ただひたすらまっすぐ走るだけならばNCには敵いませんが普通の道ならばNAでもNCでも上手い方が速いです。
あたりまえの話ですけど。
サーキットでランタボがシビックに追いかけまわされてバタバタしてたり普通の光景です。
ノーマルのランサーターボでバリバリのC車より速かったりね。
要は腕とバランスです。

変速時の空走距離で燃費が伸びるなんて運転なら、基本の基本からやり直した方が良いかと。NCでもNDでもいい練習になりますよ。クラッチなんかスタート時以外必要ないし。そういう事がとてもスムーズにできる車なんですよ。

ロードスターはバランスで乗る車。車の走りたいように走らせてあげるのがコツの車。
パワーに頼った走りでは全く速く走れない。

せっかくいい車なんだからタクシーよりNDは遅いなんて言ってないで、速く走らせてあげてくださいな。

書込番号：18717484

[業界者]

mp37さん

自分のレスを良く読んでごらん。
あなたは、ＮＡで「ＮＤ」をぶっちぎると書いてるんですよ^m^

ＮＡでＮＣをちぎるなんてどこにも書いてないよぉ。(笑)
何をいきがってんの？
なんでもいいから一人でちぎって回ればぁ？（大笑）

書込番号：18717665

[ニギハヤミコハクヌシ]

「想像を超えたクルマ」に涙するファンも→http://response.jp/article/2015/04/21/249446.html

涙した人にどんな個人的事情があったのかどうかは知らないけれど、この記事を読んで正直引いてしまいました。
こうした信者達に囲まれているから、蛸壷的に異様にこだわりの強い、あちこちチグハグなクルマが出来てしまったのかな〜？


ホイールアーチをもうちょっとだけ大きく切って、それに見合う19インチ以上の大径ホイールとハイグリップタイヤを履かせたらお似合い！
勿論、2.5Lのエンジンを載せて、更にハイパワー化も。
そうして、アメリカ人が泣いて喜びそうなアメリカンマッチョスポーツの出来上がり。（現実のNDもそんなイメージを投影して売っていくのでしょう。）
しかし実際にそんなことをしたら、サスも、シャシーも、ボディも耐えられず、大きくバランスを崩してしまう。
ヘンなクルマ？！

書込番号：18717741

[LWSC]

予約が始まった為か、このスレも賑わっていますね〜

今週、このスレではNA型とND型の対決が話題になってました。

例えると、「モビルスーツ(クルマですけど)の性能の差が戦力(パフォーマンス)の決定的な差にならない事を教えてやる！」とか
「私のリー・オー(NA型)は十分速いさ！」なんて感じでしょうか？

くれぐれも事故にならない様に気をつけてください。

2000ccモデルは北米に集中させる為か、国内向けは当面1500ccモデルのみの様ですので、私は様子見です。

ロードスター自体が、かつてMGが提唱したセーフティファスト(safetyfast)を地で行く事で世界中の高い人気を得たと思います。

しかしながら、スポーツカーには常にモアパワーの要求がついてまわるので、いずれ1500ccにターボ搭載か国内でも2000ccモデルの追加があると思います。

私としてはロータリーエンジン搭載を望みますが、可能性は低いでしょうね…

ただ、私は2000ccクラスで1tを達成出来る方法はこれしかないかと思います。

書込番号：18718913　スマートフォンサイトからの書き込み

[OM-PEN]

それと、スカイアクティブはユーザーがモディファイ出来る余地がないので、NCみたいに「コスワースのハイカムを入れて25馬力アップ」みたいなこともできないんですよね。

書込番号：18718940

[deminps]

イギリスのスポーツカー、ジャガーやアストンは、ロングノーズデザインですよね。彼らにとって今回のNDどう評価されるか、排気量を含め、楽しみですね。何せ、エランを作った国ですから。
あと、ロードスターで、レースを楽しむ人結構いますので、いろいろパーツも、でると思いますよ。
NDまだ、出てませんから。
主さんは、ロータリーに、こだわりがあるようですが、セブン（FD）のような走りに特化したものを、期待されてますが、エイトのようなツアラー的な車、意外と向いているように、思います。

書込番号：18719270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

ＮＤのスペックのまま5ナンバーで出ないのはおかしい！とか言ってた人がなんか言ってるけど、
スカイアクティブ（のエンジン）はなぜモデファイできる余地がないんだろうか・・・
可変バルタイだから？
ＮＣも可変バルタイだったと思うけど、コスワースのハイカムとやらは可変バルタイのまま入れられるの？
直噴だから？
直噴でも純正のきめ細かな制御をある程度捨てればＣＰＵチューンできそうだけど、
そんなこともできないほど高度な機構が積まれてるのかな。
ＡＵＤＩやＶＷの直噴ターボでも普通にＣＰＵチューンがあるけど・・・
もしかして、また適当なこと言ってる？
モデファイできない具体的な理由が知りたいな。

書込番号：18725302

[deminps]

NCに載せられたMZエンジン、比較的シンプルで、一部フォードでも使われていたため、部品結構有りますね。ハイカム、エキマニで、86程度、ホンダVTECには到底敵いませんが、NCを軽快に走らすには、十分でしょう。
ND1.5Lはハイオク仕様にして、20馬力程アップしてますので、2Lでも可能だと思います。ただNDのボディ、補強の為の重量アップは、余りしたくなかったでしょうし、コスト面からもメーカーは、やらなかったのでしょうね。
いじること前提の人にとっては、2Lあることは、うれしいですね。

あと、関係有りませんが、スマホからだと、ナイスボタンについ触れてしまいがちです。じじいだからなのでしょうか。皆さんは、どお？

書込番号：18725779　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

ここはスレ主がＮＤに少し疑問を感じてるスレだから、ＮＤ礼賛したい御仁は他のスレに行ったら？
ここでＮＤ１５００を礼賛しても虚しいだけだよ（＾ω＾）

書込番号：18726371　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

BMWといえば、シルキーシックスと言うのは、もう時代遅れなんでしょうね。Mバッチは、良く見かけますが、アルピナやハルトゲ仕様まだあるのでしょうか？
ターボだと、箱ボディでポルシェ等と、競っていた2002好きでしたね。古すぎますか？
時代時代の名車って、その時には、気付かなかったりするものかも知れませんね。

書込番号：18726668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

純粋に技術的なレスがあるかも？と淡い期待があったけど、何もなし・・・残念です。
お金払ったら教えてくれるのかな。

あ、あとコレ↓(2015/04/02 23:25　[18642660])
>あれれ〜、同じ設計で5ナンバーになるとなんで1200キロになるのかしら〜？

私の見解はコレ↓(2015/04/02 23:32　[18642696])ですが、私の知識は間違ってますか？
>現代の安全基準に適合しようとすると、細くすると重くなると思いますがいかがですか？

1200kgはオーバーですがさすがに軽くはならんでしょう？

ここで散々ＮＤをこき下ろしてる方がよっぽど粘着じゃないかと思うけど、
その為なら裏付けなしの適当な話でオッケー！って
自分で技術的な話を匂わせておいて恥ずかしくないんだろうか・・・

書込番号：18728634

[LWSC]

ちょっとこのスレが荒れて、書き込みが20件くらい削除されてました。

書き込む方は殆ど社会人だと思いますので、節度を持って頂きたいですね。よろしくお願いします。

さて、私はND型を否定している訳ではありません。

モデルチェンジでエンジンやボディーが大きくなり、重くなって消えていったスポーツカーは数知れないですね〜

ND型の北米仕様は1050kgらしいので、2000ccモデルでもちゃんと軽量化されています。

人もクルマもダイエットは大変です。安易な拡大ではなく、軽量化した事は正しいと思います。

ある意味、25年目のリセットかも知れませんね。

ただ、私は2000ccモデルでも1tだったら良かったのに…とちょっとがっかりだったのです。

私としては、国内でも2000ccモデル(又は1500ccターボ)が発売されるまで様子見です。

もちろんロータリーエンジン搭載なら大歓迎ですよ！

私は、馬力ではなく軽さの為にロータリーエンジンとこのスレでも言っております。

私は、軽さこそがスポーツカーにとって一番必要な性能だと考えています。その例がロータス7に始まる所謂セブン系でしょう。

ただのクラシックなローテク車と言うだけでは今でも生き残っていないでしょう。

書込番号：18731612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

>私は、軽さこそがスポーツカーにとって一番必要な性能だと考えています。その例がロータス7に始まる所謂セブン系でしょう。

スレ主さんは名前の通り、軽さにこだわりがあるんですね。
（意味が違ってたらスミマセン）
軽さは加速、減速、旋回全てに影響があるし軽量化自体とても難しいところなので、
それに正面から挑んだマツダはスゴイなと思います。

2000ccモデルに積まれるエンジンは元々ミラーサイクルでしたっけ？
よく調べてないけど、可変バルタイ付きなら遅閉じにしてると思うので、
ＣＰＵのセッティングでストイキにしてやれば活発なエンジンになるのかな。
個人的には1500cc＋ターボ、マツダならスーチャーかな？の方が
イジリやすくていいのかなと思います。
（ミッション、デフがもつのか？ＮＣ用を持ってくる？）

私はハンドリングと風を楽しみたいので、エンジンはツキがよくて元気に回ってくれれば1500でイイかなと思っとります。

書込番号：18732057

[ばりんばりん３号]

すみません、訂正です。

Ｘ　ＣＰＵのセッティングでストイキにしてやれば活発なエンジンになるのかな。
↓
○　ＣＰＵのセッティングでストイキというか普通のバルブ閉じにしてやれば活発なエンジンになるのかな。

書込番号：18732074

[deminps]

スレ主さん、ぜひ一度エイトに、乗ってみてください。ロータリーに対するメーカーの考えが、伝わるかもしれません。
軽量スポーツエンジンとして、ロータリーをのぞまれてますが、重量だけでしたら、現在の4気筒エンジンと余り変わらないと思います。
マツダの看板エンジンが、これまでのロータリーから、正反対のディーゼルに、変わりつつあります。
これでスポーツエンジンを作るのか、はたまた、新ロータリーがでるのか楽しみです。
今回のロードスター、エコ向けのエンジンが、多い中、久しぶりのハイオク仕様です。まずは試乗してみたいですね。

書込番号：18732597　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

ロータリーはファミリアロータリーが一番強烈な印象でした。
(初代コスモロータリーは乗った事ないので)
超軽量ボディにアクセルを踏むとリーフリジッドのリヤがバタつくほどの乗りにくさが楽しさ満載でした。

RX3まではじゃじゃ馬的楽しさが満載でしたね。事故率の高さも当時はワクワク感を煽られてました。(^｡^)

書込番号：18732645　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

当時のロータリー、強烈だったのですね。
スカイライン連勝神話を、破ったロータリー恐ろべしと言ったところですか。

書込番号：18732681　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

初代RXー7は強烈でしたな、いい意味で車体がエンジンに負けている、ロータスみたいなクルマ（≧∇≦）

書込番号：18732979　スマートフォンサイトからの書き込み

[新海魚]

Ｓ６６０がライバル？
あれはミッドシップだし、ミッドシップのハンドリングは根本的構造からＦＲの曲がりとは別モン。
Ｓ６６０では、無限に曲がるようなか感覚があるロードスターが相手では役不足。
ライバルにはならない。
乗りもんとしてＳ６６０とロードスターは違う生き物。

書込番号：18733047　スマートフォンサイトからの書き込み

[新海魚]

意味わからん。
宗教じみてるのは自分やん。

書込番号：18733107　スマートフォンサイトからの書き込み

[OSAKANA KUWAETA DORANEKO]

スレ主さんの言いたいことも分からないわけじゃないがね、
２リッター積んで１トンちょっとなら
十分軽いでしょう？
違いますかな？

４０年前のセリカ２０００ＧＴが、１トンちょっと切るかどうかだったと記憶してますが
現代の車に比べてボディは小さい、要求される快適性とか安全性もまったく違いますよ

ロードスターで２リッタを買う層は快適性とかも重視しているんじゃないんですかね？
高速道路走行でも安定性とかも考慮するとも思いますよ
マツダが現代のレベルでここまで軽量化したことに素直に拍手ですな

スズキアルト、マツダロードスターは真面目に車造りしてあると思いますよ
トヨタやホンダなんかは、軽量化なんてセールスに結びつかないんで重視してないしょう

ミニバンに田舎の仏壇のようなマスク付けたり
少燃費でカタカナ用語ばっかりのハイブリッドカーを
販売したほうが売れるし
話題になるし軽量化なんて無視してますよ（苦笑い）

書込番号：18733162

[deminps]

s660が、ホンダのミッドシップの考えとするなら、
少し残念ですね。ボディ剛性をガチガチにあげ、挙げ句の果てには、電子デバイスで制御、肝心のエンジンは、軽自主規制の64馬力
VTEC全盛期を知る自分としては、許せませんね。
走りのホンダの復帰は、シビックからでしょうか？

書込番号：18733231　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

ま、気に入った人が買えばいい。

書込番号：18733239　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

もう完全にスレ主無視だな。
スレ主が2000の軽量バージョンがあればいいなと言ってるだけなのに、1500がいいとか、S660まで引っ張り出したり。

日本語を理解できてるのかな？(^｡^)

書込番号：18733280　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

アメリカでは2,000のスカイアクティブで155馬力、Sグレード295万から〜（≧∇≦）
逆輸入車が入ってくるかもね〜！
でも、急がないならやっぱり素直にアバルト待った方がいい？

書込番号：18736990　スマートフォンサイトからの書き込み

ロードスター＠東京ミッドタウン

[AudiSQ5]

自宅から近いので見てきました。オープンカーは乗ったことが無いのですが、初めて買いたいと思ったオープンカーになりましたね。年配の方が多かったのですが、これなら私みたいなアラサー世代でも良さそう。セラミックメタリックが好みです。薄っぺらですがロードスターのカタログもらったので帰宅して検討中です。明日22日まで展示してあるようなのでお近くの方はぜひ。ちなみにcx-3の1日試乗を関東マツダさんでさせていただいたのですが、内外の質感は同等と感じました。

書込番号：18601287　スマートフォンサイトからの書き込み

[亀山PLASMA]

３日ほどまえに横横道路を地を這うがごとく走るのを目撃。私のチンコロの右サイド・ミラーに映った姿、さらに追い越していく姿が美しくいまも脳裏に焼き付いています。ブルーグレーのようなボディ色でしたから恐らくセラミック・メタリックだったんでしょうね。新鮮な色でした。
フルオープン、サングラスをつけた白髪頭のドライバーが羨ましかった。

私も欲しい！６月まで待って是非とも試乗してみようと思った次第。

書込番号：18601357

[AudiSQ5]

横浜疾走ですか！いいですね！なんだか横浜に似合いそうな感じ。

試乗してから買いたいのですが、近くの店舗に試乗車が割り当てられるか微妙と言われたのでまあ欲しいときは試乗無しですかね。いずれにしても、楽しみな一台になりそうです。そのうちRHTもあるのか？も気になるところかな。

書込番号：18601870　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくむさい]

実車を見たお二人ともセラメタの印象が良かったのですね？
今回のNDでは白系3色という購入者泣かせ?の選択肢がありますが、ロードスターのキャラにセラメタがマッチするかどうかもう少しコメント頂けるとうれしいです。
ちなみに私は昨日のWeb先行予約受付では、ホワイトパールマイカを選択しています。（もちろん実車を見る機会はありませんが。）

書込番号：18602723　スマートフォンサイトからの書き込み

[AudiSQ5]

主観ですがセラミックメタリック良かったです。今日見たロードスターセラメタしかり試乗したcx-3セラメタしかり、ホワイトと比較して立体感がある印象です。下記の記事、ホワイトとセラミックメタリックの比較が参考になるかと思われます。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1503/10/news030_2.html

とは言え個人の嗜好だと思いますので記事は参考程度ですかね。

それにしても先行予約された行動力が素敵です！

書込番号：18602852　スマートフォンサイトからの書き込み

[AudiSQ5]

スマホ写真あったのでセラメタ２枚追加しておきます。NCのブラックチューンドみたいにホイールが黒なので白系はコントラストが強くてカッコいいと思います。参考になれば幸いです。

書込番号：18602892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくむさい]

AudiSQ5さん
ホワイトと比較して立体感がある印象、というのが2枚のスマホ写真でわかりましたよ。
ライティング下では車自体が陶器や樹脂製？と思える表情があり、金属感とは異質なボディーのようですね〜。
これが日光の有る無しで表情がどの様に変化するのかも興味がありますね。
とても参考になりました。

書込番号：18603078　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

画像ありがとうございます。
セラミックメタリックいいですねー！
あとフロントガラス周りとミラーがブラックで「標準でブラックチューン」のようですね。
ただコストダウンのためか国内専用バンパーでないようで、フロントバンパーのモロに「輸出用マーカーランプを埋めたあと」が使いまわしっぽくて興ざめですねー！

書込番号：18604889　スマートフォンサイトからの書き込み

[AudiSQ5]

ろくむさいさん
時間や気候による変化もまた楽しみのひとつですね。商談予約されているなら早ければ6月？だと思うのでその際は写真共有頂けると嬉しいです。気が向いたら宜しくお願い致します。

書込番号：18605120　スマートフォンサイトからの書き込み

[AudiSQ5]

風は西からさん
お役に立てたなら良かったです。むむ、そんな落とし穴が、、、全く気づかなかった。まあトータルでデザイン気に入ればいいかなと前向きで良い点にしか目がいってません笑。ブラックチューン風すごい良さげですよね。

書込番号：18605143　スマートフォンサイトからの書き込み

[mod's hair]

私も東京ミッドタウンに見に行ってきました。

実車を見てますます欲しくなりました・・・。

どちらのカラーも素敵でした。
ただ赤はいかにもオープンスポーツカーって感じですかね(笑)

セラミックメタリックとてもマッチしていました。


私は前からロードスターは気になっていたのですが、
NDが発表され・・・一目惚れしてしまいました。

購入してもドノーマルのままだと思います。
ゆったり流して走るのが目的ですので。

1500CCと2000CCってそんなに違うんですか？
上記の走り方だとさほど気になりませんか？

書込番号：18612339

[タスマニアン★デビル]

mod's hair さん

女性から見てもＮＤはカッコ良いですか

2000cc待望論がありますが、2000ccは北米向け当面は日本国内向けには1500ccしかないと考えておいた方が良いと思います。
仮に将来的にＮＡやＮＢ時代の様に２種類のエンジン(当時は1600cc／1800cc)がラインナップされた場合、どちらが良いかと言うと各人の好みや考え方に全然違うと思います。

イメージとしては
・1500cc ; 馬力やトルクが小さいのでエンジンの性能をフルに使い切り、ワインディングや峠道を気持ちよく
ドライブする。 但し、高速の追い越しシーンでは余裕がなく、普通車とさほど変わらない
・2000cc ; 上と比べて、馬力やトルクに大きいので、各シーンでも余裕のある運転が出来る。
但し、特に一般道ではエンジンの性能を使い切る様なシーンは無いと思います。

mod's hairさんの“ゆったり流して走るのが目的ですので”というのがどちらをイメージした物かは分かりませんが、個人的には、女性が普通にのるなら1500ccのＡＴで十分だと思います。

女性がオープンカーに髪をなびかせて運転している姿ってカッコ良いですよね〜

書込番号：18612591

[OM-PEN]

＞1500CCと2000CCってそんなに違うんですか？

1,500は131馬力で、2,000はNCの170馬力のエンジンとは違って150馬力程度と言われています。
20馬力程度の差であれば高速や峠道の上りではわずかに違いますが、ゆったり流すのであればほとんど違わないでしょう。

今回のロードスターは「エンジントルクを小さくして駆動系部品全般の必要強度が下がったことで軽量化をした」そうです。

書込番号：18612714

[業界者]

御殿場でＮＤを、ちょっとだけ試乗しましたが、確かに平井さんが自慢する通り低速のトルク感は良く補っています。
しかしＮＣ乗りとしては、やはり１５００は１５００なりのものです。
ＮＣのトルク感の方が上です。

ＮＤの２０００はパワーは抑えぎみにしたとしても、エンジンの原理として絶対的なトルクは２０００ｃｃなりのものはあるとおもいます。

乗りやすさは、パワーよりトルクに現れます。
ゆっくりと流したいならトルクの太い２０００。
エンジンパワーを使い切るピーキーな走りがしたいなら１５００でしょう。

書込番号：18612772

[OM-PEN]

確かにNCは慣らし運転で3,000回転以下で走っていても力不足は全く感じませんでしたね＾＾
うちのNCは6MTですから、1,500+ATですとさらにトルク不足な感じがするかもしれませんね。
まぁ、元々ロードスターは『絶対的な早さ』を求めるクルマじゃありませんが。

書込番号：18612937

[Nisizaka]

> OM-PENさん
NDの1500は150N・m/4800rpmで、北米仕様の2000は200N・m/4600rpmです。
NCは189N・m/5000rpmなので、NDの2000はNCよりもトルクがあります。
車重もNBの1800と同程度なので、NC以上に加速は早いと思われます。

書込番号：18614527

[業界者]

つまり2000待ちに一票ですね（＾ω＾）
私は、どっちにしてもRHT必須なので、今はスルーです。(^｡^)

書込番号：18615396　スマートフォンサイトからの書き込み

[mod's hair]

ご連絡が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。


　タスマニアン★デビルさん
　＞女性から見てもＮＤはカッコ良いですか

　　私はカッコいいと思いました。
　　NCまではどこか愛らしい部分がありカッコいい面がありましたが、
　　NDはカッコいいの一言ですね(笑)


皆さんご回答ありがとうございます。
様々な意見を聞いていると迷っちゃいますね。

OM-PENさんの言うとおり
ロードスターは『絶対的な早さ』を求める車ではないですよね。

確かにしばらく経てば
2000CC、RHT、限定車両など出てくるとは思いますが、
それまで待てない・・・(笑)

それに私は車に関しては無知に等しいので
私の乗り方だと1500CCでも満足かな？思ったりしています。

グレードも悩みますね。

書込番号：18615649

[ぽんぽん 船]

>NCは189N・m/5000rpmなので、NDの2000はNCよりもトルクがあります。
>車重もNBの1800と同程度なので、NC以上に加速は早いと思われます。

加速を考えるのに、
力であるトルクで考えちゃダメだよ。
仕事である出力で考えなきゃね。

NC 2000cc 170馬力　1,100kg　（ウチのはNC1だからチョッと軽めなのかな？）
ND 2000cc 155馬力　1,050kg　（くらいかな？）

後は、パワー／ウエイトレシオを計算すれば済みますね。

しかし、
いくら 2000cc と言っても、
米国のマッチョマンが二人乗って 155馬力程度で、
本当にイイんだろうか？

マッチョマンは狭すぎて乗れない？

書込番号：18782573

[龍桜]

＞マッチョマンは狭すぎて乗れない？


今日の試乗した感じでは、背中から脇にかけてのホールド感が、少しだけタイトな感じですので、マッチョマンにはキツイ可能性がありますね。

書込番号：18783063　スマートフォンサイトからの書き込み

新型ロードスターでイタリア（仮想）を走ってみませんか？

[DARK KNIGHT RE]

初めてクチコミを投稿します。皆様宜しくお願いします。

普段、土日メインにCX-5を乗っていて、MAZDAのファンになってしまったものです。

昨年の９月に発売したゲームで「FORZA HORIZON 2」と言うゲームがありますが、
その中で先日新型MX-5の無料DLCが配信されたので、早速乗ってみましたｗ

参考URL：
http://jp.autoblog.com/2015/03/16/2016-mazda-mx-5-miata-forza-horizon-2-video/

※URLの張り方は合ってますか？

ちなみに、ゲームのMX-5は北米仕様で2Lですが、選べるメーカー標準色は、赤、黒、白、ブルーリフレ、
メテオ？の5色が用意されていました。

その中の3色を画像で上げてみました。

他にもペイント機能は充実しているので、メーカー色を設定して、下記条件で走らせれば、
色合いの参考になるかもしれません。

環境条件：
時間は、1日を1時間ほどで表現していて朝昼夕夜があり、天候状況は、晴れ、曇り、雨があります。

ただ、使用しているモニターや画像撮影の際の色合い調整で色々変わってしまうのが欠点ですが・・・。


歴代すべてのMX-5が無料DLCで用意されているので、もし実車の購入が難しいようであれば如何でしょうか？

書込番号：18597506

[DARK KNIGHT RE]

ちなみに、内装も良く出来ているのでアップします。

マツコもしっかりついていて、ステアリングスイッチや、シートのステッチなど
良く再現されています。

実車の話ではなく申し訳ありませんが、発売までこれに乗ってみては如何でしょうか？

書込番号：18597522

[タスマニアン★デビル]

新型ロードスターはヨーロッパの街並みに似合いますね！

イベントの時、中山ﾁｰﾌﾃﾞｻﾞｲﾅｰは正常進化でこのデザインになりましたと言ってましたが、素人目に見てもアルファ？
フィアット？のデザインテイストが入っていますよね！

個人的にはこのデザイン大歓迎ですけど.....

書込番号：18601743

[DARK KNIGHT RE]

＞タスマニアン★デビルさん

返信有難うございます!

自分にとって初めての返信が頂けてとても嬉しいです；；

新型ロードスター、ヨーロッパに良く合います。

このゲームはレースしなくていいので、ただただドライブしてるだけで楽しいです。

色ももちろんですが、ホイールが100種類以上あり、
エアロも数点あるので、みなさんが気になる画像がありましたら、
リクエスト頂ければアップしますね(＾＾)/

ちなみに、雨の中走ったらワイパー動いたんですが、実車のワイパーを
まだ観ていないので本当の動きと合っているのか気になりましたｗ

それから、山間、ハイウェイ、古都、海岸線もありますので、
このロードスターにはぴったりです！

しかし、アメリカではこのゲームのMX-5レースで優勝すると
新型が商品で手に出来るとは、太っ腹ですね(＞＜)

書込番号：18602548