マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

米国仕様にビルシュタイン製ダンパーやタン内装

[OM-PEN]

http://jp.autoblog.com/2015/04/01/2016-mazda-mx-5-miata-club-launch-edition-unveiled/
米国仕様のMX-5は既報の通り、日本仕様ロードスターより排気量が大きな2.0リッター直列４気筒「SKYACTIV-G」エンジンを搭載する。最高出力155hp/6,000rpm、最大トルク148 lb-ft（約20.5kgm）

書込番号：18642085

[ぽんぽん 船]

2年後には、
Mazdaspeed Roadster として日本市場にも投入されます。

ごめん。タダの妄想です。
（希望的予測）

マジな話、2リッター SKY-G を積んでくれないかなぁ。
いくらバランスの良い人馬一体のスポーツカーだと言っても、
1500cc のクルマに300万円（乗り出し）は払えないよ。

書込番号：18644269

[おかず９]

2000cc、要ります？

値段と排気量をリンクして推量するのはどうでしょう


米国向けドロドロドロドロ〜って感じは似つかわしくないような

書込番号：18645558

[νアスラーダAKF-0/G]

マツダスピードは事実上解散してるからそれはないっしょ。
スタッフの大半が退社しているんだし。
ラリーアートと同じでブランド名だけ残っててもね。

書込番号：18646059

[ばりんばりん３号]

確かに、2000はマツダスピードバージョンで出すってのもアリかもですね。
限定じゃなくても、装備てんこもりで納得して買ってもらえるし。
そして、ハードルーフ仕様はタルガトップ風で
出るような気がするんだけど、どうかなあ。
ポルシェのボクスターに対するケイマンみたいに、
クーペ仕様が出るかもしれない、
そうしたら派生でタルガトップかな？と、ちょっと思いました。

書込番号：18646165

[風は西から]

2000ccじゃドロドロ言わない。
ドロドロは4000ccグラスのV8な。

書込番号：18646581　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

同じ2000でもさ、NCより大分非力な。

書込番号：18646711　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

あと、NDが軽いって言っても体感する軽さはパワーウェイトレシオなんで、比較してみたよ( `_ゝ´)

NC 6.470
ND 7.557
体感ではNDの方が重いな( `_ゝ´)

書込番号：18646744　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>2000cc、要ります？

要る／要らない　ではなくてて、
「 欲しい 」 です。


>マツダスピードは事実上解散してるからそれはないっしょ。

別に それは関係無いかと。
マツダスピード・アクセラって名前のクルマもマツダが生産していた訳だし。
まぁ、マツスピ　を名乗るなら、
本当はターボの方がイイんですけどね。

話は変わりますが・・・

ND って、評論家先生たちが言うほど軽いかなぁ？
ロードスターにしては、デカ過ぎるぞ！　重すぎるぞ！って言われていた NC だって、
車検証を確認すると 1.1t しかないです。
2000cc で、170馬力もあるのに・・・

書込番号：18646832

[業界者]

スカイアクティブ２０００って、アクセラと同じならミラーサイクルエンジンって事？？

なら、１５５ＰＳしかないのもうなずけます。いらないですね。(笑)
ミラーサイクルではない２０００ｃｃを望みたいけど、もう遅いですね。

アルファ待ち？・・・とっても、お高い気がするけど・・・・

書込番号：18646951

[風は西から]

アバルトが出る頃にはホンダがS2000を出している？

書込番号：18646970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

いっそのこと、
目一杯ミラーを利かせて燃費側に振っておいて、
パワーが必要な時だけターボを効かせるんじゃダメなんだろうか。
※要するに古典的なミラーサイクルの考え方

スペースが無いのなら、
デミオみたいに 「 VGターボ ＋ 水冷式インタークーラー 」 にすればイイじゃん。
※言うだけなら簡単（笑

だめなんだろうな。きっと。
既成概念を打ち破るのが今のマツダだから、
今までの手法は意地でも使わないような気がする。（笑

そもそも人馬一体が古典的なんだから、
意地を張らなくてもイイと思うんだけどなぁ。

書込番号：18647202

[龍桜]

Mazdaspeed ロードスターの前に、

Mazdaspeed アクセラが発表でしょうね。

その流れで、ロードスターの純正チューニング盤が出るのでは？

妄想中。(*￣∇￣*)

スポーツカーが、各社から発売されているので、じゃじゃ馬ロードスターがあっても良いですよね？

書込番号：18647733　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

旧型の中古車も値ごろ感があるので検討しましたが燃費も悪そうですし
個人的にはデザインはNDが最高だと思っているので
旧型なんか買った日には、新型を見る度に重箱の隅をつつく感じで
難癖つけちゃいそうなので精神衛生上よくないなーと(^_^;)

そんなわけで先行予約していた新型の商談に行ってきました♪

新型ロードスターに乗って、優越感に浸りたいと思いまーす♪（⌒_⌒）v

妻には年収が1千万切ったら売るという約束をしてしまいました。
ちょっとした緊張感で仕事にもハリがでますね( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

書込番号：18647951

[OM-PEN]

＞新型ロードスターに乗って、優越感に浸りたいと思いまーす♪（⌒_⌒）v

まぁ、お幸せな見栄っ張り夫婦ですこと＾＾

書込番号：18649012

[deminps]

マツスピ、欲しいですね 。 最近のマツダ燃費は、良いが尖ったエンジンありませんね 。 ロータリーやめたせいかな？ ホンダも、ターボに力入れそうだし、スバルなんて2Lで300馬力超えですよ。 せめて200馬力程度のスポーツエンジン出しましょうよ。
NDロードスターには、要らないと、思いますが。

書込番号：18650860　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

S2000はF1譲りの2000cc
&電気モーターで270ps超えとか( `_ゝ´)

書込番号：18651112　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

一般道で、エンジンのピークまで使い切るには、1500ccぐらいがちょうど良いのでは？

使い切るから人車一体なのかな、と思ってます。ビートは非力だから楽しかった。

書込番号：18665476

[おかず９]

ついでに勝手な妄想、
ある程度低速トルクを犠牲にしてでも高回転重視の実用性度外視なNAロードスター、
個人的には好きです（たまに乗るセカンドカーなら）

今のご時世、流行らないですよね
ATで、大排気量もしくはターボでトルクを稼いで、お気楽オープンカー。
うーん、つまんない

書込番号：18665520

[deminps]

ロードスターって、ワンメイクレース楽しむ人もいますよね。海外では、2000ccで製作が始まっているようですが、日本だけ、1500ccでNA-Rだすんでしょうか？ それとも止めちょうのかな？

書込番号：18680721　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

ですよね〜。
ＮＲーＡないしね。

書込番号：18686596　スマートフォンサイトからの書き込み

見て乗ってそして感想

[業界者]

ホイルハウスとタイヤのすき間が・・・・(-_-)	外で見てもホイルハウスのすき間が目について・・・	NC-ＲＨＴに比べて30％くらい小さくなったトランク

実際にミュゼオ御殿場で見て試乗しての感想です。

＜ＮＣに比べ良くなった点＞
運転席足元ミッションケースの張出しが少なくなった。
助手席の足元奥行が深くなってる。
フュエルリッドや移動式ドリンクホルダが使いやすくなった。

＜ＮＣに比べ悪くなった点＞
トランクが小さくなった。幌なのにRHTより小さい。
エンジンルームは、カバーなしの剥き出し。エンジンヘッドを見せたかったと言うがバッテリーまで見せる必要はないでしょ。
マツコネ必須で社外ナビは使えない。したがってナビを含むとさらに高価になる。

＜デザインについて＞
タイヤは195/50R16と１まわり小さくなってるせいかホイルハウスとタイヤの隙間はＮＣよりさらに拡大。４ＷＤじゃないんだから・・(笑)
フェンダーの膨らみとタイヤハウスの位置関係がアンバランス。
ミラーやピラーがブラック。ボディのラインを際立たせるための色のこだわりらしいが、ミラーはボディ同色の方が高級感あると思うし部品の共通化優先にしか思えない。
どう贔屓目に見ても、ヘッドライト周りのデザインはいただけない。ここだけの失敗で全体が台無し。

＜その他＞
２０００ｃｃ→１５００ｃｃにダウンサイジングされて、価格は３０万円高くなった。１５００ｃｃＮＡとしては、やはり高価。
軽いという前評判を煽った割には驚くほど軽いとも言えず、ＬＳＤさえ無い廉価グレードだけで１ｔ未満と言ってもねぇ・・・メイングレードで１t未満を実現させないと自慢できないんじゃない？
中途半端な車重では重量税のメリットもないし、同排気量換算比較ではせいぜい50�s程度の軽量化でしかない。

総じてNCからはそんなに大きな進化はない。コストダウンの方が目立つ。
コストダウンを軽量化という言葉で濁しているような感じすらする。
確かにＮＣは１００キロ重い。
しかしパワーウェイトレシオはＮＣ＝６．８�s、ＮＤ＝７．８�s
１００キロ程度の重さの差と、この圧倒的なパワーウェイトレシオの差をどう見るか？
原点回帰と言ってるくらいだからＮＡ、ＮＢに比べれば大きな進化はある（２０年前の車に比べて進化があるのは当然）

結論としては、マイナーチェンジでヘッドライト周りのデザインが変更されて、２０００ＲＨＴがラインアップされて、ピュアレッドかイエローが発売されたら買い換えを考えてもいいかな？
という感じです。おそらく２〜４年後までには実現しそうですね。

書込番号：18621973

[Redster747]

ビーエム3さん

同じBMW乗りとして、私もロド乗りには全く同じ思いを持っていました。
まあ、後半のコメントは些か厳しいですが。笑

ぱりんぱりんさん

レス主さんは、ＮＣが大好きなんですよ。ちょっと表現方法に難はあるとは思いますが。
いずれにせよ、ロードスターが好きなんですよ。その強い気持ちはわかってあげましょう。

みんなが笑顔になる。ロードスターが伝統として守り貫いてきた精神です。BMWオーナーから
鼻で笑われるロードスターオーナーであるのは悲しいよ。
品格を保ち。みんなで仲良く！ロードスターに敬意を！

書込番号：18699562

[Redster747]

追伸

ちなみにこの板、当初はスレ主さんが、単純に新型を主観的に評価したまでのことです。それ以上でも以下でもないので、湾曲、脱線しないようにしないとダメですね。

書込番号：18699622　スマートフォンサイトからの書き込み

[OM-PEN]

＞各地のﾐｰﾃｨﾝｸﾞ、どこでも半数はNA

NAの価格が安いので、セカンドカーとして所有するにはいいですからね、当然数も多くなります＾＾

書込番号：18700335

[キングオブブレンダーズ]

ＮＡ、ＮＢ、ＮＣ、ＮＤ乗りは　それぞれ互いにリスペクトしましょう。

それと今ＮＡに乗っている人は安いからというより、強いこだわりでしょう。
２０年を経過したしたクルマではＮＡが一番多いのではと思うくらい見かけますからね。
世界に影響を与えたという点ではＮＡはダントツです。

私はブリティッシュグリーンでハードトップ装着したＮＡにあこがれました。
実際はＭＲ−Ｓにハードトップを付けたのを買いましたけど。買ってみるとハードトップは無駄だった。
古いＮＡには雨漏り対策によいものかも？

書込番号：18700421

[関東@豚ちゃん]

今朝、出勤時にバス停に居たら、赤いNAのソフトトップが走ってた。
幌の色は明るいブラウン系統。ちょっと腰高仕様。車高下げてない感じの。
足回りはノーマルだったのかもしれない。
ホイルに赤の差し色が入っていて大事に乗ってる風だったな、そういえば。
車を大事にするのはいいよね。NAだBだ、Cだ、Dだとか言う前に。
スマホで撮ろうかとかも思ったが、それも良くないので止めた。

書込番号：18701593

[OM-PEN]

未だにNA乗る人もいるんだから、新型が必ずいいとは限らないと言ってるそばから、NDよりNCがいいというと叩かれる矛盾、なんなの？

書込番号：18701889

[ニギハヤミコハクヌシ]

マツダ・ロードスターの四半世紀、その中で本当の黒歴史は、ヘンな宗教を作り上げてしまったことですね。

マツダとしてもその信者を優遇し利用もしてきたのだろうけれど、彼らのご機嫌取りも大変でしょう。

部外者は、ロードスター村には近付かない方がよろしいようで。



それにしても、・・・NDにはワクワクも・ドキドキも感じないんだよな〜。
全てが過剰。
演出・装飾過多。
言葉を換えれば、価値の押しつけ。

ロードスターのイメージって、快活・若々しさだと思っていたけど？
引退夫婦のツーリングカーとしての色が付き過ぎ、老成してしまったのかもしれませんね。

若さがないばかりか、NDに感じるのは、あの三白眼を初めとする、イヤらしさばかり。
生理的に受け付けない気色悪さ。
ヘンな宗教にも感じる類のモノ。

発売前なのに、どうしてこうなった？！



この際、ロードスターはNDをもってディスコンとし、マツダには全く別の（コンセプトもスタイルも全てが）新しいスポーツカーを作って貰いたいものです。

書込番号：18702274

[quagetora]

ロードスターには詳しくない者です。
詳しくない立場で感じていたデザインへの違和感の理由が
このスレでだいぶ分かりました。

歴代のロードスターのテイストを継承していない上に
最近の魂動デザインとの一貫性もないような気がするけど
なぜなんだろう、と思っていたのです。

アルファとの共通化があったからだ、と言われて、
やっと理由らしきものを理解できました。

次期ロードスターがアルファと各部で共通になると聞いたとき
「なんて凄いことだろう」と勝手に喜んでおりましたけれども
自分の考えの浅さを痛感しました。（悲！）

書込番号：18703032

[風は西から]

ニギハヤミコハクヌシさん

かつてBM MINIで同じようなことがありました。
触らぬ神に祟りなしですな〜（≧∇≦）

書込番号：18703306　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

最近の魂動デザインとの一貫性もない

魂動デザインだとこうなった？

書込番号：18703316　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

NAは若者を対象に装備の貧弱な安くて手軽なライトウェイトで大当たりしたけど、今や若者は軽やエコカーにしか興味ないので、新型ってさ、NAが出た当時金がなくて手が出なかった熟年が対象だからねー（≧∇≦）

書込番号：18704105　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

マツダロードスター 意外な購入層
その日本でもオープン2シーターが売れる土壌が整いつつある。実際に初代ロードスターのユーザーは若者が中心だったが、現在販売している3代目は様々な年代層が購入。購入者は20代以下が18%、30代30%、40代が20%、50代以上が32%という結果が出ている。
50代以上の比率の高さが大きなポイント。子育てのために乗っていたミニバンを手放し、夫婦2人で乗るファーストカーとしてロードスターを購入するケースも出てきた。とくに1947年から49年に生まれた団塊世代は、定年後の新たなライフステージを思い描く中で、昔憧れたオープンカーやスポーツカー、SUVなどに興味を示している。


電動折り畳み式屋根を開発

巨大な消費者集団である団塊世代の会社員たちは、定年を迎えた後は時間的余裕が増える。体力には自信が有り、歳を取って運転できなくなるのは、まだ10年以上先のこと。車も2台は乗り換えられる可能性がある。販売店では、まずは定年後のアクティブな生活を支える車を購入するはずと考えている。
そこでマツダは団塊世代のロードスター購入に期待する。購入のネックであった屋根
は、欧州市場から車上荒らし対策の要請もあって、電動折り畳み式の「パワーリトラクタブルハードトップ」を開発した。折り畳んだ状態はトランクスペースが犠牲にならず、荷物もしっかり詰めて夫婦の旅行にも使える。男性だけでなく女性の支持も得られるオープン2シーターになったという。マツダの関係者は日本でロードスターの販売を増やすチャンスが訪れたとみている。

書込番号：18704191　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

＞全てが過剰

なのに肝心のエンジンが貧弱（；￣ェ￣）

書込番号：18704851　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけきち４１]

はじめまして。先日、契約しました。レザー、６F、セラミックメタリックです。一目惚れしました。先行予約でなくても6月末には納車だと言われました。楽しみです。

書込番号：18705476

[OM-PEN]

早いですねー、年内納車不可なS660に比べると意外と予約が少ない？
コレなら慌てなくても実車にじっくり試乗してから決めても夏には間に合うかも？

書込番号：18705641

[ニギハヤミコハクヌシ]

＞触らぬ神に祟りなしですな〜（≧∇≦）

全くその通りですね。
ロードスターに乗っている人を見掛けても、声を掛けて良いものかどうか躊躇してしまいます。
信者仲間と思われても迷惑ですし、異端者・異教徒と思われても困ります。（苦笑。）



今日たまたま見掛けたWEB MAGAZINE
「NDのデザインを研究する NDロードスター研究 3」（→http://www.d-technique.co.jp/magazine/research-report/car-research/）

ここにもあるように、NDのデザインはマッチョなガチスポのものですよね？
MX-5グローバルカップカーのような存在にこそ相応しい。（色々とアメリカを向いた商品のようです。）

鼓動デザインって、FF車もロングノーズ化して、FR的なプロポーションを与えるモノだったんですね？
同じデザインで統一するなら、デミオ等と同じ顔つきにした方が、余程受け入れ易いと思いました。

それにしても、4気筒の小さいエンジンを積むのに、フロント・オーバーハングを大幅に削った上で、ロングノーズ化するか〜？！
その執念って、一体何なんでしょう？？


スタイルも過剰だけど、補強を取ってボディをヤワにしてNAチックなハンドリングにしましった、ってナンテ過剰な演出！


スポーツカーは、自由を得るモノ。
自分は、お仕着せの価値を有り難い福音のごとく受け取れる信徒には、到底なれそうにありません。

書込番号：18705925

[OM-PEN]

4気筒だけど見た目はV8マッチョなアメリカンに似せた？
この手の車、メインの市場はアメリカですからね。
ヨーロッパではアバルトでしょうか。
一番売れてたイギリスはどうなるか気になりますね。

書込番号：18706391

[OM-PEN]

ニギハヤミコハクヌシさんの引用ページ、まさにスレ主さんや賛同者さんたちが言わんとしていることですね。

”しかし私がNDに乗るならば、なるべく大きな排気量のモデルを選び、可能な限りのパワーを絞り出して乗ってみたい。その方がこのNDデザインのクルマと私（クルマと人）のバランスが取れるのではないか？と今は思っている。やはり2000ccモデル、あるいはそれ以上のハイパワー、ビックトルクエンジンの登場を待ちたい。

「おいおい、ロードスターは1600ccクラスの小排気量であってこそライトウェイトスポーツだろう！出来は解っていないなあ」という方もいらっしゃるだろう。私もそう理解しているし、同意見だが、それならばボディデザインはもう少し、小さく見えるライトウェイトスポーツ（LWS)らしい、小排気量モデルを連想させるものであって欲しい。日本向けに1500専用の前後バンパーとデザインアレンジをオーダーしたい。デザインの良し悪しを語っているのではなく、バランスの問題。今のままのデザインとパッケージングは1500cc直4エンジン搭載モデルとしていささかオーバークオリティではないだろうか。”
”もし、今のNDプロトタイプのまま乗るのであれば2000ccのチューニングエンジンかまたは過給器や排気量アップによる更なるパフォーマンスアップこそ相応しいのではないか。私がNDロードスターのデザインに感じたのはそういう雰囲気だ。”

書込番号：18706394

[quagetora]

私も昔、魂動デザインには否定的だったんです。

「カッコイイだけだ」って思って。

（･･･カッコイイのは否定できなかった）。

「だけ」というのは、デザインが機能に従属していない、
あるいは機能に反している、と思ったからです。

なにもFF車をFRチックにせんでも、って。

でも実は、一部のモデルについて言えば一面の正義がある
ということに気づいて、私、「宗旨替え」しました。

それは例の、アクセルペダルの位置うんぬん、ってやつです。

このスレッドに集う皆様には改めて説明するまでもないことですが、
要するに自然なアクセル位置を実現するためにはタイヤやらなんやら
を前に押しやる必要があり、かつ、フロントドアのはじまりやら
フロントシートの位置を後ろに押しやる必要があった、という、
あれです。

ただし皆様もう気づいておられるように、このようなアクロバット的
工夫が必要なのは、ある程度小さなクルマまでなのですね。
アテンザくらいの大きさになればそんなことせんでも自然な場所に
アクセルを置ける。アクセラくらい横幅があれば、やはりアクセルは
長鼻にしなくてもきちんと収まる。

そう考えると、魂動デザインに「正義」があるのは、実は、
魂動デザインのせいで後部座席と荷室が大いに犠牲になっている
という難点を持つデミオくらいなのだ、ということに気づきます。

それを思うと、魂動シリーズで一番人気が盛り上がっているのが
デミオであるというのは、最廉価だからでもなんでもなくて、
クルマ好きの素養を持っている人達には、そこらへんのことを
本能的に感じ取れるからなのではないかと、最近はそんな気が
しています。

ただ対費用効果やクルマとしての使いやすさや完成度でいうと
アクセラ、しかも人気のディーゼルではなくてガソリンの
下から二番目くらいのあたりが白眉かと思いますけれども。

で、ロードスターのデザインですが、今のデザインに正義が
あるのか。魂動なら正義だったか。それは私の理解の手に余る
問題のようです。皆様の議論に追いつくのがやっとで、たぶん
半分くらいしか理解できていません･･･。

書込番号：18709095

[Redster747]

昨日やっと納車されました。いきなり高速を120キロ、下道を20キロぐらい走りました。笑。正直、パワーはそれなりしかない感じで、比べてはいけませんが、ボクスターやZ4に一歩譲ります。コーナーの回頭性もエンジンがミッドシップのボクスターが上かなぁ。ただしかし、軽さ、総合的なハンドリングのよさ、そして見てくれは、全く違うのに、中身が見事にロードスターでした。嘗て乗っていた方も、乗り換える方にも違和感は全くないと思います。守るために、必要なものだけ変えた。という印象です。僕は、あー、懐かしい感覚！と思いました。高速走行も確かに継ぎ目の振動はありますが、スポーツカーに乗り慣れていれば、全く許容範囲。車線変更が感動的です。

後、一速が入りにくく、若干硬いです。個体差？ただ、これはアイシン製のフェアレディZのシフトも同じで、言えるのですが、何故でしょうか。いずれにしても、これから大事に乗って大切にしていこうと思いました。
帰り道、スタンドでオイルを入れようとしたら、後ろから全く同じ赤の新型ロードスター！スタンドの人もビックリ！その方も昨日納車だったみたいで少しお話させていただきました。こういうつながりと出会いもロードスターならでは！いいクルマを買いました。

書込番号：18828794　スマートフォンサイトからの書き込み

プロトタイプ車両の展示情報

[☆ｶﾗｯﾁｮ☆]

赤色が深い…	これもオシャレ・・・

朝の通勤時、なんばパークス２Ｆのｱｰｹｰﾄﾞを通ったら展示されていました！
本日より27日までお披露目さているとの事で、
朝から興奮してしまったので御紹介させていただきます。

実車で見ると、赤色は市販のｿｳﾙﾚｯﾄﾞよりも深みがあるように見えました(錯覚？)
ｾﾗﾐｯｸﾒﾀﾘｯｸ？もシブい！
いずれの車両も、雑誌で見るのとは違って日本車らしからぬ雰囲気を持った、
格好の良さでした。

書込番号：18610333

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

大阪や東京はいいですね。新しい物を見れる機会多くて…

田舎は展示もなけりゃ、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾚﾝﾀｶｰもない。ﾃﾞｨｰﾗｰに聞いたら試乗車すらまわってくるか解らないとか…

ｾﾗﾒﾀよさげですね〜(^^)

書込番号：18610560

[家電好素人]

僕も近所なので26日になんばパークスまで写真撮りに行きます♪
新型デミオ乗りですが、ロードスターは夢がありますね！
貴重な写真ありがとうございました♪

書込番号：18610974　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

☆ｶﾗｯﾁｮ☆さん、写真アップありがとうございます！
ロードスターは赤と白も良いけど、黄色も合いますね！

書込番号：18611426

[物欲兵士]

黄色だとこんな感じかな？

書込番号：18611429

[物欲兵士]

なぜか画像のアップができませんでした・・・。
失礼しました。

書込番号：18611437

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

物欲兵士 さん

やっぱ黄色格好いいですよね(^^)

特別限定車用にするんやろか…素のままのSPPでいいんだけどな〜f^_^;

書込番号：18611621

[☆ｶﾗｯﾁｮ☆]

物欲兵士ｻﾏ
ｲｴﾛｰの画像、ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ。
これも色に深みがあってｶｯｺｲｲですね〜。
ｸﾙﾏ自身の「顔」と「ｽﾀｲﾙ」が日本車離れしているので大胆な色使いでも似合うのでしょうね(^-^)

書込番号：18612590　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

なんばパークスのプロトタイプ先行展示に行ってきました。

実車は写真よりもカッコイイじゃないですか・・・。これは凄い・・・と息を飲みました。

ボディカラーはソウルレッドプレミアムメタリックが気に入りました。
セラミックメタリックはセレブ感が強い印象で、好きな人は好きなお色なのではないでしょうか。

関係者さまによるとグレード別の商談申込みは、SSPが5、SLPが3、Sが1ぐらいの比率だそうです。

レバーパッケージの内装はさすがの高級感！
シートとインパネデコレーションパネルがラグジュアリー。

幌を閉めた状態での左後方の視界が悪いのではないかと危惧していましたが
思っていたよりも問題ない印象でした。
それでも不安感は残るのでブラインドスポットモニタリングは欲しくなりました。
セーフティパッケージを付けるとバックミラーの裏側に装置が付くようで
運転席からはバックミラーに隠れて気になりませんが
助手席からは結構目立って見えるのが（仕方ないものの）少し残念なところ。

幌は写真で見ていたより骨ばってる（滑らかでなく、ゴツゴツ）と感じました。
開閉は本当に楽で、力もさほど要らず、ゆっくりやっても10秒もかからずできますね。
RHTを待とうか真剣に迷っていましたが、実車を観て幌を開閉してみて
幌でいいじゃん（ええやん）と思いました。
RHTは出そうと関係者さま談ですが、今よりも更に高くなることを思うと幌で十分ですね。


物欲兵士は平均的な身長ですが運転席で幌を閉めた際に頭上にも十分なゆとりがありました。
マツコネのディスプレイが運転中の視界の邪魔かと思いましたが問題なさそうです。
助手席に座っても膝前にまだ余裕があり窮屈に感じなかったです。

なにはともあれ、ずっと眺めていたい造形でした。

書込番号：18616353

[つや姫]

あぁぁ、いいですねぇ♪
セラメタとパールホワイトがどう違うか並べて見てみたいですね。
実車が近くで見れる方は羨ましい。。（写真感謝！）

書込番号：18624664

Sグレード以外は1t越え、2lモデルは更に重量増か？

[LWSC]

クルマ好きの方の多くが注目しているND型の詳細が明らかになりましたね！

私も興味津々でいましたが、タイトル通りのスペック重量でちょっとがっかりしました…

1500ccでこれだと2000ccは1100kg近くなりそうですね…

2000ccで1000kg未満だったら正に歴史に残る名車間
違い無し！で、私も買おうかと思ってましたが、日本国内はとりあえず1500ccのみと言う事もあり、しばらく様子見ですね…

今後、ロータリーエンジン搭載モデルが発売されて1t未満だったら是非買いたいです！(デザインはちょっと私好みじゃないですけど)

書込番号：18605474　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

イギリスのスポーツカー、ジャガーやアストンは、ロングノーズデザインですよね。彼らにとって今回のNDどう評価されるか、排気量を含め、楽しみですね。何せ、エランを作った国ですから。
あと、ロードスターで、レースを楽しむ人結構いますので、いろいろパーツも、でると思いますよ。
NDまだ、出てませんから。
主さんは、ロータリーに、こだわりがあるようですが、セブン（FD）のような走りに特化したものを、期待されてますが、エイトのようなツアラー的な車、意外と向いているように、思います。

書込番号：18719270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

ＮＤのスペックのまま5ナンバーで出ないのはおかしい！とか言ってた人がなんか言ってるけど、
スカイアクティブ（のエンジン）はなぜモデファイできる余地がないんだろうか・・・
可変バルタイだから？
ＮＣも可変バルタイだったと思うけど、コスワースのハイカムとやらは可変バルタイのまま入れられるの？
直噴だから？
直噴でも純正のきめ細かな制御をある程度捨てればＣＰＵチューンできそうだけど、
そんなこともできないほど高度な機構が積まれてるのかな。
ＡＵＤＩやＶＷの直噴ターボでも普通にＣＰＵチューンがあるけど・・・
もしかして、また適当なこと言ってる？
モデファイできない具体的な理由が知りたいな。

書込番号：18725302

[deminps]

NCに載せられたMZエンジン、比較的シンプルで、一部フォードでも使われていたため、部品結構有りますね。ハイカム、エキマニで、86程度、ホンダVTECには到底敵いませんが、NCを軽快に走らすには、十分でしょう。
ND1.5Lはハイオク仕様にして、20馬力程アップしてますので、2Lでも可能だと思います。ただNDのボディ、補強の為の重量アップは、余りしたくなかったでしょうし、コスト面からもメーカーは、やらなかったのでしょうね。
いじること前提の人にとっては、2Lあることは、うれしいですね。

あと、関係有りませんが、スマホからだと、ナイスボタンについ触れてしまいがちです。じじいだからなのでしょうか。皆さんは、どお？

書込番号：18725779　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

ここはスレ主がＮＤに少し疑問を感じてるスレだから、ＮＤ礼賛したい御仁は他のスレに行ったら？
ここでＮＤ１５００を礼賛しても虚しいだけだよ（＾ω＾）

書込番号：18726371　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

BMWといえば、シルキーシックスと言うのは、もう時代遅れなんでしょうね。Mバッチは、良く見かけますが、アルピナやハルトゲ仕様まだあるのでしょうか？
ターボだと、箱ボディでポルシェ等と、競っていた2002好きでしたね。古すぎますか？
時代時代の名車って、その時には、気付かなかったりするものかも知れませんね。

書込番号：18726668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

純粋に技術的なレスがあるかも？と淡い期待があったけど、何もなし・・・残念です。
お金払ったら教えてくれるのかな。

あ、あとコレ↓(2015/04/02 23:25　[18642660])
>あれれ〜、同じ設計で5ナンバーになるとなんで1200キロになるのかしら〜？

私の見解はコレ↓(2015/04/02 23:32　[18642696])ですが、私の知識は間違ってますか？
>現代の安全基準に適合しようとすると、細くすると重くなると思いますがいかがですか？

1200kgはオーバーですがさすがに軽くはならんでしょう？

ここで散々ＮＤをこき下ろしてる方がよっぽど粘着じゃないかと思うけど、
その為なら裏付けなしの適当な話でオッケー！って
自分で技術的な話を匂わせておいて恥ずかしくないんだろうか・・・

書込番号：18728634

[LWSC]

ちょっとこのスレが荒れて、書き込みが20件くらい削除されてました。

書き込む方は殆ど社会人だと思いますので、節度を持って頂きたいですね。よろしくお願いします。

さて、私はND型を否定している訳ではありません。

モデルチェンジでエンジンやボディーが大きくなり、重くなって消えていったスポーツカーは数知れないですね〜

ND型の北米仕様は1050kgらしいので、2000ccモデルでもちゃんと軽量化されています。

人もクルマもダイエットは大変です。安易な拡大ではなく、軽量化した事は正しいと思います。

ある意味、25年目のリセットかも知れませんね。

ただ、私は2000ccモデルでも1tだったら良かったのに…とちょっとがっかりだったのです。

私としては、国内でも2000ccモデル(又は1500ccターボ)が発売されるまで様子見です。

もちろんロータリーエンジン搭載なら大歓迎ですよ！

私は、馬力ではなく軽さの為にロータリーエンジンとこのスレでも言っております。

私は、軽さこそがスポーツカーにとって一番必要な性能だと考えています。その例がロータス7に始まる所謂セブン系でしょう。

ただのクラシックなローテク車と言うだけでは今でも生き残っていないでしょう。

書込番号：18731612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

>私は、軽さこそがスポーツカーにとって一番必要な性能だと考えています。その例がロータス7に始まる所謂セブン系でしょう。

スレ主さんは名前の通り、軽さにこだわりがあるんですね。
（意味が違ってたらスミマセン）
軽さは加速、減速、旋回全てに影響があるし軽量化自体とても難しいところなので、
それに正面から挑んだマツダはスゴイなと思います。

2000ccモデルに積まれるエンジンは元々ミラーサイクルでしたっけ？
よく調べてないけど、可変バルタイ付きなら遅閉じにしてると思うので、
ＣＰＵのセッティングでストイキにしてやれば活発なエンジンになるのかな。
個人的には1500cc＋ターボ、マツダならスーチャーかな？の方が
イジリやすくていいのかなと思います。
（ミッション、デフがもつのか？ＮＣ用を持ってくる？）

私はハンドリングと風を楽しみたいので、エンジンはツキがよくて元気に回ってくれれば1500でイイかなと思っとります。

書込番号：18732057

[ばりんばりん３号]

すみません、訂正です。

Ｘ　ＣＰＵのセッティングでストイキにしてやれば活発なエンジンになるのかな。
↓
○　ＣＰＵのセッティングでストイキというか普通のバルブ閉じにしてやれば活発なエンジンになるのかな。

書込番号：18732074

[deminps]

スレ主さん、ぜひ一度エイトに、乗ってみてください。ロータリーに対するメーカーの考えが、伝わるかもしれません。
軽量スポーツエンジンとして、ロータリーをのぞまれてますが、重量だけでしたら、現在の4気筒エンジンと余り変わらないと思います。
マツダの看板エンジンが、これまでのロータリーから、正反対のディーゼルに、変わりつつあります。
これでスポーツエンジンを作るのか、はたまた、新ロータリーがでるのか楽しみです。
今回のロードスター、エコ向けのエンジンが、多い中、久しぶりのハイオク仕様です。まずは試乗してみたいですね。

書込番号：18732597　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

ロータリーはファミリアロータリーが一番強烈な印象でした。
(初代コスモロータリーは乗った事ないので)
超軽量ボディにアクセルを踏むとリーフリジッドのリヤがバタつくほどの乗りにくさが楽しさ満載でした。

RX3まではじゃじゃ馬的楽しさが満載でしたね。事故率の高さも当時はワクワク感を煽られてました。(^｡^)

書込番号：18732645　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

当時のロータリー、強烈だったのですね。
スカイライン連勝神話を、破ったロータリー恐ろべしと言ったところですか。

書込番号：18732681　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

初代RXー7は強烈でしたな、いい意味で車体がエンジンに負けている、ロータスみたいなクルマ（≧∇≦）

書込番号：18732979　スマートフォンサイトからの書き込み

[新海魚]

Ｓ６６０がライバル？
あれはミッドシップだし、ミッドシップのハンドリングは根本的構造からＦＲの曲がりとは別モン。
Ｓ６６０では、無限に曲がるようなか感覚があるロードスターが相手では役不足。
ライバルにはならない。
乗りもんとしてＳ６６０とロードスターは違う生き物。

書込番号：18733047　スマートフォンサイトからの書き込み

[新海魚]

意味わからん。
宗教じみてるのは自分やん。

書込番号：18733107　スマートフォンサイトからの書き込み

[OSAKANA KUWAETA DORANEKO]

スレ主さんの言いたいことも分からないわけじゃないがね、
２リッター積んで１トンちょっとなら
十分軽いでしょう？
違いますかな？

４０年前のセリカ２０００ＧＴが、１トンちょっと切るかどうかだったと記憶してますが
現代の車に比べてボディは小さい、要求される快適性とか安全性もまったく違いますよ

ロードスターで２リッタを買う層は快適性とかも重視しているんじゃないんですかね？
高速道路走行でも安定性とかも考慮するとも思いますよ
マツダが現代のレベルでここまで軽量化したことに素直に拍手ですな

スズキアルト、マツダロードスターは真面目に車造りしてあると思いますよ
トヨタやホンダなんかは、軽量化なんてセールスに結びつかないんで重視してないしょう

ミニバンに田舎の仏壇のようなマスク付けたり
少燃費でカタカナ用語ばっかりのハイブリッドカーを
販売したほうが売れるし
話題になるし軽量化なんて無視してますよ（苦笑い）

書込番号：18733162

[deminps]

s660が、ホンダのミッドシップの考えとするなら、
少し残念ですね。ボディ剛性をガチガチにあげ、挙げ句の果てには、電子デバイスで制御、肝心のエンジンは、軽自主規制の64馬力
VTEC全盛期を知る自分としては、許せませんね。
走りのホンダの復帰は、シビックからでしょうか？

書込番号：18733231　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

ま、気に入った人が買えばいい。

書込番号：18733239　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

もう完全にスレ主無視だな。
スレ主が2000の軽量バージョンがあればいいなと言ってるだけなのに、1500がいいとか、S660まで引っ張り出したり。

日本語を理解できてるのかな？(^｡^)

書込番号：18733280　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

アメリカでは2,000のスカイアクティブで155馬力、Sグレード295万から〜（≧∇≦）
逆輸入車が入ってくるかもね〜！
でも、急がないならやっぱり素直にアバルト待った方がいい？

書込番号：18736990　スマートフォンサイトからの書き込み

ロードスター＠東京ミッドタウン

[AudiSQ5]

自宅から近いので見てきました。オープンカーは乗ったことが無いのですが、初めて買いたいと思ったオープンカーになりましたね。年配の方が多かったのですが、これなら私みたいなアラサー世代でも良さそう。セラミックメタリックが好みです。薄っぺらですがロードスターのカタログもらったので帰宅して検討中です。明日22日まで展示してあるようなのでお近くの方はぜひ。ちなみにcx-3の1日試乗を関東マツダさんでさせていただいたのですが、内外の質感は同等と感じました。

書込番号：18601287　スマートフォンサイトからの書き込み

[亀山PLASMA]

３日ほどまえに横横道路を地を這うがごとく走るのを目撃。私のチンコロの右サイド・ミラーに映った姿、さらに追い越していく姿が美しくいまも脳裏に焼き付いています。ブルーグレーのようなボディ色でしたから恐らくセラミック・メタリックだったんでしょうね。新鮮な色でした。
フルオープン、サングラスをつけた白髪頭のドライバーが羨ましかった。

私も欲しい！６月まで待って是非とも試乗してみようと思った次第。

書込番号：18601357

[AudiSQ5]

横浜疾走ですか！いいですね！なんだか横浜に似合いそうな感じ。

試乗してから買いたいのですが、近くの店舗に試乗車が割り当てられるか微妙と言われたのでまあ欲しいときは試乗無しですかね。いずれにしても、楽しみな一台になりそうです。そのうちRHTもあるのか？も気になるところかな。

書込番号：18601870　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくむさい]

実車を見たお二人ともセラメタの印象が良かったのですね？
今回のNDでは白系3色という購入者泣かせ?の選択肢がありますが、ロードスターのキャラにセラメタがマッチするかどうかもう少しコメント頂けるとうれしいです。
ちなみに私は昨日のWeb先行予約受付では、ホワイトパールマイカを選択しています。（もちろん実車を見る機会はありませんが。）

書込番号：18602723　スマートフォンサイトからの書き込み

[AudiSQ5]

主観ですがセラミックメタリック良かったです。今日見たロードスターセラメタしかり試乗したcx-3セラメタしかり、ホワイトと比較して立体感がある印象です。下記の記事、ホワイトとセラミックメタリックの比較が参考になるかと思われます。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1503/10/news030_2.html

とは言え個人の嗜好だと思いますので記事は参考程度ですかね。

それにしても先行予約された行動力が素敵です！

書込番号：18602852　スマートフォンサイトからの書き込み

[AudiSQ5]

スマホ写真あったのでセラメタ２枚追加しておきます。NCのブラックチューンドみたいにホイールが黒なので白系はコントラストが強くてカッコいいと思います。参考になれば幸いです。

書込番号：18602892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくむさい]

AudiSQ5さん
ホワイトと比較して立体感がある印象、というのが2枚のスマホ写真でわかりましたよ。
ライティング下では車自体が陶器や樹脂製？と思える表情があり、金属感とは異質なボディーのようですね〜。
これが日光の有る無しで表情がどの様に変化するのかも興味がありますね。
とても参考になりました。

書込番号：18603078　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

画像ありがとうございます。
セラミックメタリックいいですねー！
あとフロントガラス周りとミラーがブラックで「標準でブラックチューン」のようですね。
ただコストダウンのためか国内専用バンパーでないようで、フロントバンパーのモロに「輸出用マーカーランプを埋めたあと」が使いまわしっぽくて興ざめですねー！

書込番号：18604889　スマートフォンサイトからの書き込み

[AudiSQ5]

ろくむさいさん
時間や気候による変化もまた楽しみのひとつですね。商談予約されているなら早ければ6月？だと思うのでその際は写真共有頂けると嬉しいです。気が向いたら宜しくお願い致します。

書込番号：18605120　スマートフォンサイトからの書き込み

[AudiSQ5]

風は西からさん
お役に立てたなら良かったです。むむ、そんな落とし穴が、、、全く気づかなかった。まあトータルでデザイン気に入ればいいかなと前向きで良い点にしか目がいってません笑。ブラックチューン風すごい良さげですよね。

書込番号：18605143　スマートフォンサイトからの書き込み

[mod's hair]

私も東京ミッドタウンに見に行ってきました。

実車を見てますます欲しくなりました・・・。

どちらのカラーも素敵でした。
ただ赤はいかにもオープンスポーツカーって感じですかね(笑)

セラミックメタリックとてもマッチしていました。


私は前からロードスターは気になっていたのですが、
NDが発表され・・・一目惚れしてしまいました。

購入してもドノーマルのままだと思います。
ゆったり流して走るのが目的ですので。

1500CCと2000CCってそんなに違うんですか？
上記の走り方だとさほど気になりませんか？

書込番号：18612339

[タスマニアン★デビル]

mod's hair さん

女性から見てもＮＤはカッコ良いですか

2000cc待望論がありますが、2000ccは北米向け当面は日本国内向けには1500ccしかないと考えておいた方が良いと思います。
仮に将来的にＮＡやＮＢ時代の様に２種類のエンジン(当時は1600cc／1800cc)がラインナップされた場合、どちらが良いかと言うと各人の好みや考え方に全然違うと思います。

イメージとしては
・1500cc ; 馬力やトルクが小さいのでエンジンの性能をフルに使い切り、ワインディングや峠道を気持ちよく
ドライブする。 但し、高速の追い越しシーンでは余裕がなく、普通車とさほど変わらない
・2000cc ; 上と比べて、馬力やトルクに大きいので、各シーンでも余裕のある運転が出来る。
但し、特に一般道ではエンジンの性能を使い切る様なシーンは無いと思います。

mod's hairさんの“ゆったり流して走るのが目的ですので”というのがどちらをイメージした物かは分かりませんが、個人的には、女性が普通にのるなら1500ccのＡＴで十分だと思います。

女性がオープンカーに髪をなびかせて運転している姿ってカッコ良いですよね〜

書込番号：18612591

[OM-PEN]

＞1500CCと2000CCってそんなに違うんですか？

1,500は131馬力で、2,000はNCの170馬力のエンジンとは違って150馬力程度と言われています。
20馬力程度の差であれば高速や峠道の上りではわずかに違いますが、ゆったり流すのであればほとんど違わないでしょう。

今回のロードスターは「エンジントルクを小さくして駆動系部品全般の必要強度が下がったことで軽量化をした」そうです。

書込番号：18612714

[業界者]

御殿場でＮＤを、ちょっとだけ試乗しましたが、確かに平井さんが自慢する通り低速のトルク感は良く補っています。
しかしＮＣ乗りとしては、やはり１５００は１５００なりのものです。
ＮＣのトルク感の方が上です。

ＮＤの２０００はパワーは抑えぎみにしたとしても、エンジンの原理として絶対的なトルクは２０００ｃｃなりのものはあるとおもいます。

乗りやすさは、パワーよりトルクに現れます。
ゆっくりと流したいならトルクの太い２０００。
エンジンパワーを使い切るピーキーな走りがしたいなら１５００でしょう。

書込番号：18612772

[OM-PEN]

確かにNCは慣らし運転で3,000回転以下で走っていても力不足は全く感じませんでしたね＾＾
うちのNCは6MTですから、1,500+ATですとさらにトルク不足な感じがするかもしれませんね。
まぁ、元々ロードスターは『絶対的な早さ』を求めるクルマじゃありませんが。

書込番号：18612937

[Nisizaka]

> OM-PENさん
NDの1500は150N・m/4800rpmで、北米仕様の2000は200N・m/4600rpmです。
NCは189N・m/5000rpmなので、NDの2000はNCよりもトルクがあります。
車重もNBの1800と同程度なので、NC以上に加速は早いと思われます。

書込番号：18614527

[業界者]

つまり2000待ちに一票ですね（＾ω＾）
私は、どっちにしてもRHT必須なので、今はスルーです。(^｡^)

書込番号：18615396　スマートフォンサイトからの書き込み

[mod's hair]

ご連絡が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。


　タスマニアン★デビルさん
　＞女性から見てもＮＤはカッコ良いですか

　　私はカッコいいと思いました。
　　NCまではどこか愛らしい部分がありカッコいい面がありましたが、
　　NDはカッコいいの一言ですね(笑)


皆さんご回答ありがとうございます。
様々な意見を聞いていると迷っちゃいますね。

OM-PENさんの言うとおり
ロードスターは『絶対的な早さ』を求める車ではないですよね。

確かにしばらく経てば
2000CC、RHT、限定車両など出てくるとは思いますが、
それまで待てない・・・(笑)

それに私は車に関しては無知に等しいので
私の乗り方だと1500CCでも満足かな？思ったりしています。

グレードも悩みますね。

書込番号：18615649

[ぽんぽん 船]

>NCは189N・m/5000rpmなので、NDの2000はNCよりもトルクがあります。
>車重もNBの1800と同程度なので、NC以上に加速は早いと思われます。

加速を考えるのに、
力であるトルクで考えちゃダメだよ。
仕事である出力で考えなきゃね。

NC 2000cc 170馬力　1,100kg　（ウチのはNC1だからチョッと軽めなのかな？）
ND 2000cc 155馬力　1,050kg　（くらいかな？）

後は、パワー／ウエイトレシオを計算すれば済みますね。

しかし、
いくら 2000cc と言っても、
米国のマッチョマンが二人乗って 155馬力程度で、
本当にイイんだろうか？

マッチョマンは狭すぎて乗れない？

書込番号：18782573

[龍桜]

＞マッチョマンは狭すぎて乗れない？


今日の試乗した感じでは、背中から脇にかけてのホールド感が、少しだけタイトな感じですので、マッチョマンにはキツイ可能性がありますね。

書込番号：18783063　スマートフォンサイトからの書き込み

新型ロードスターでイタリア（仮想）を走ってみませんか？

[DARK KNIGHT RE]

初めてクチコミを投稿します。皆様宜しくお願いします。

普段、土日メインにCX-5を乗っていて、MAZDAのファンになってしまったものです。

昨年の９月に発売したゲームで「FORZA HORIZON 2」と言うゲームがありますが、
その中で先日新型MX-5の無料DLCが配信されたので、早速乗ってみましたｗ

参考URL：
http://jp.autoblog.com/2015/03/16/2016-mazda-mx-5-miata-forza-horizon-2-video/

※URLの張り方は合ってますか？

ちなみに、ゲームのMX-5は北米仕様で2Lですが、選べるメーカー標準色は、赤、黒、白、ブルーリフレ、
メテオ？の5色が用意されていました。

その中の3色を画像で上げてみました。

他にもペイント機能は充実しているので、メーカー色を設定して、下記条件で走らせれば、
色合いの参考になるかもしれません。

環境条件：
時間は、1日を1時間ほどで表現していて朝昼夕夜があり、天候状況は、晴れ、曇り、雨があります。

ただ、使用しているモニターや画像撮影の際の色合い調整で色々変わってしまうのが欠点ですが・・・。


歴代すべてのMX-5が無料DLCで用意されているので、もし実車の購入が難しいようであれば如何でしょうか？

書込番号：18597506

[DARK KNIGHT RE]

ちなみに、内装も良く出来ているのでアップします。

マツコもしっかりついていて、ステアリングスイッチや、シートのステッチなど
良く再現されています。

実車の話ではなく申し訳ありませんが、発売までこれに乗ってみては如何でしょうか？

書込番号：18597522

[タスマニアン★デビル]

新型ロードスターはヨーロッパの街並みに似合いますね！

イベントの時、中山ﾁｰﾌﾃﾞｻﾞｲﾅｰは正常進化でこのデザインになりましたと言ってましたが、素人目に見てもアルファ？
フィアット？のデザインテイストが入っていますよね！

個人的にはこのデザイン大歓迎ですけど.....

書込番号：18601743

[DARK KNIGHT RE]

＞タスマニアン★デビルさん

返信有難うございます!

自分にとって初めての返信が頂けてとても嬉しいです；；

新型ロードスター、ヨーロッパに良く合います。

このゲームはレースしなくていいので、ただただドライブしてるだけで楽しいです。

色ももちろんですが、ホイールが100種類以上あり、
エアロも数点あるので、みなさんが気になる画像がありましたら、
リクエスト頂ければアップしますね(＾＾)/

ちなみに、雨の中走ったらワイパー動いたんですが、実車のワイパーを
まだ観ていないので本当の動きと合っているのか気になりましたｗ

それから、山間、ハイウェイ、古都、海岸線もありますので、
このロードスターにはぴったりです！

しかし、アメリカではこのゲームのMX-5レースで優勝すると
新型が商品で手に出来るとは、太っ腹ですね(＞＜)

書込番号：18602548