マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

新型NDロードスターの価格と仕様詳細

[物欲兵士]

先行予約開始日ですので、そろそろ公式でも発表される頃でしょうか。

書込番号：18597166

[ニギハヤミコハクヌシ]

いつもドリフトしている訳ではないので、極端な話スーパーセブンのような感じは好きじゃないのです。


斜め後方視界にとって、ロードスターの幌車は絶望的。
S660はNDに比べれば、サイドウインドーが後ろに長目だし、Bピラーも細目。
なので、振り返っての目視と横長ドアミラーの視界を足せば、後方斜めの死角は案外少ないのかも知れません。
後方直後は、バックカメラ必須でしょうが。

書込番号：18635860

[ばりんばりん３号]

ま、それを言うとＦＦ含め普通のクルマで普通に走れば
どれも後輪を軸に曲がってると思いますけどね。
フォークリフトみたいに後輪操舵ならまた違う感覚でしょうけどｗ

Ｓ６６０の後方視界ですが、ＭＲだと座席も前よりなので
普通に考えて後ろ寄りのロードスターより死角が増えると思いますが・・・
少なくともビートはそうでしたよ。あれは幌だから話が違うかな？

書込番号：18635925

[ばりんばりん３号]

ついでに言えば、Ｓ６６０はＢピラー（ってかあれはロールバー？）の
後ろはなんか構造物があって、しかも真後ろも小さなウィンドウしかないので
どう考えても、後ろは見えないでしょ。

書込番号：18635936

[ニギハヤミコハクヌシ]

ロングノーズ・ショートデッキ、後輪に乗ったように着座し、前輪が少し遠い感じ、こうしたスポーツカー像って古臭くない？

恐らく、このスタイルこそが「スポーツカーの骨格」だと設計者は誤解（？）してNDを作り上げた。

そして、歴代ロードスターとは異なるクルマが出来上がった、というところでしょうか？
→http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20150320_693706.html

書込番号：18638916

[ばりんばりん３号]

記事の紹介ありがとうございます！
俺はＮＡでもフロントタイヤが遠くにあるなあと思ったけど、
ＮＤはより古典的になるんですね。
と言うか、ロードスターって普通に乗ってたら回転中心に乗ってる感じは
あんまりしないけど・・・俺が鈍いだけなのか、ＮＣはそうなんでしょうか。

ある意味、スーパーセブン的な乗り味が好みでない人には選択肢から外れちゃうね。

ロングノーズ・ショートデッキのスポーツカー像って古臭くない？とか、
まあ確かにそうかもしれないけど、フェラーリＦ１２とかメッチャロングノーズで
速くて現代のスポーツカーって感じに見えるし、むしろ俺はそんなスタイルは好きです。
（つーか４５８みたいなＭＲも好きですが）

しかしどういう意図でこの記事を紹介してるのかよく分からないのですが？
文面から察するに、間違った古臭い文法で作られた時代錯誤のクルマと言いたいのでしょうか？

書込番号：18639427

[ニギハヤミコハクヌシ]

程度にも依りますが、古典的即ち古い文法ということで宜しいんじゃないでしょうか？
古典的を悪く言えば、懐古趣味、アナクロニズムということに成ります。
しかし、古さは、必ずしも良い悪いの判断とは一致しません。
各人の評価にお任せします。

さて、NDの方向性、クルマ作りの文法ですが、・・・。

それは、ロードスターの仕事かな？
他のクルマに任せておけば良かったんじゃない？（例えば、FRフェラーリにはその伝統が有るんだろうし。）
わざわざ、今更ながらそこへ参入する意味は有るの？
軽量・低パワーのユルスポ・ロードスターのキャラにそれは相応しい？

NCの皮を被ったテスト車両の画像（ロングノーズの噂通りキャビンが後退していました）を見て感じた僕の疑問・懸念が、こうして現実の存在となったという訳です。

「守るために変えていく」で、いったい何を守ったのかな？

書込番号：18642437

[ばりんばりん３号]

なんか色々言ってますが、今回のロードスターはＬＷＳへの原点回帰なんじゃないですか？
エンジンは大衆車の流用だけどシャシーは専用で作る。
ロードスターは屋根を開けてる姿が基本なので幌でもＯＫ。
だいたい、フロントミッドシップの２シーターならイヤでもショートデッキになるでしょう。
それが軽量・低パワーなら余計に気を使わなければならないでしょう、
効率あげなきゃ気持ちよく走らないんだから。
後ろ伸ばしてなんかメリットありますか？トランクが大きくなる？
走るためにトランクの容量は重要ですか？

書込番号：18642605

[ニギハヤミコハクヌシ]

あ、言い忘れた。

「人馬一体」って、後輪に乗ることなの？

書込番号：18642743

[ばりんばりん３号]

さあ？マツダではクルマと一体になることじゃないでしょうか。

書込番号：18642760

[餃子定食]

ロードスターの定義って小型FRのオープン２シーターだと思いますよ

１９６０年代はヨーロッパでは小型軽量FRオープン２シーターが数多くありましたがFFのゴルフのヒットによって徐々に小型車は効率化に走り小型のオープン２シーターが無くなりました

まあどこのメーカーも小型のFRオープン２シーターは売れないと判断しました

しかし１９８８年にマツダからユーノスロードスターが登場してみると意外と需要がありベンツはSLKを販売しBMWもそれに追従してZシリーズの発売をしてポルシェさえもボクスターを登場させました

要はユーノスロードスターは現在の小型オープン２シーターのパイオニアでありギネスにも最も売れているオープン２シーターとして認められています

なにかとシートが後ろにあるとかごちゃごちゃ言っている人もいますが果たしてその違いを体感出来るのか不思議に思います
そんな事言い出したらミニバンとかなんか乗れないと思いますが

ここのカキコミを見て感じるのが勝手に妄想と無駄な知識でとりあえず悪態を書きたいだけに感じます

私個人としては価格も安くとても魅力的な車に思います
ただし1500ccだけの発売のため馬力が少ないのでサーキット走行においてホンダS2000やトヨタ８６、スバルBRZやポルシェボクスターと同等のタイムが出せそうにに無いので見送りです

まあ2000ccモデルが登場すれば直ぐにHKSなどからスーパーチャージャーキットなどが出ると思いますので
チューニングして筑波サーキット程度ならノーマルの日産GTｰR程度のラップで走れるでしょう

私が今一番欲しい車のナンバーワンが実はロードスターの2000ccだったりしますから・・・・・・・

書込番号：18649184

[業界者]

ロードスターの定義って・・・・・

ＮＡが発売された時、ロータスエランのパクリだと思いました。
当時の自動車誌もそのように書いていました。

独自のコンセプトではなく、エランの焼き直しですね。
ロードスターの独自性というよりもエランの再来という事で世界的に大ヒットしました。

そういう点からみると、ロードスター＝ロータスエランという定義からスタートしたのかもしれませんね。

そして今、フィアットと提携＆兄弟車
ある意味、原点回帰？なのかも。

書込番号：18649304

[ばりんばりん３号]

ＮＡ = ロータスエラン、まあそうかもしれませんね。
が、エランの実物を見ると分かりますが、ＦＲ２シーター以外は全然似てない。
幌なんて簡単に開け閉めできないし、普段乗りできて買い物クルマになんてならないし。
その、普段乗りできるようなＬＷＳを造ったことが評価されてるのではないでしょうか。

だいたい、儲かりそうなら他のメーカーがとっくに出してるでしょう。
当時、ほぼ絶滅したＬＷＳなんて誰も受けるなんて思ってなかったのに、
マツダは自分たちが造って乗りたくて出してしまった。
そしたら実はみんな欲しがってて受けてしまった。

おかげで我々もＬＷＳの楽しみをより身近に感じることができたわけで、
ありがたいです。

書込番号：18649424

[業界者]

＞通称シリーズ1（S1）はオープンボディのロードスターだけだった。完成車で1,495ポンド（キットカーフォームで1,095ポンド）という低価格、DOHCエンジンによる高性能、ロータスならではの卓越した操縦性などでヒット作になった。エランの流麗なスタイリングは、1980年代末に登場したマツダ・ユーノス・ロードスターが手本にしたと言われている。

ＮＡ発売当時子供だった方はエランＤＨＣは知らないでしょうから似てないと思うかもしれませんが、当時エランＤＨＣを知っている人は、ＮＡが出たときエランＤＨＣのパクリと思ったのは事実ですし、当時の雑誌もエラン再来ともてはやしたものです。
その基本コンセプトは、ロードスターそのものです。

＞だいたい、儲かりそうなら他のメーカーがとっくに出してるでしょう。

そうとは限りませんね。
クルマでも家電品でもありますが、リバイバルさせたアイデアがたまたまヒットしたという事です。
それを、「自分たちが造って乗りたくて出してしまった」というような後日談で飾っただけです。

リバイバルが当たらずに死んでいった製品も数多くあります。
マツダも「商業的な」失敗作は数多く、倒産の危機を何度も経験してます。

今の人気と為替の追い風が１０年続くと資産株の仲間入りができますね。

スレ主様、
板ズレ失礼しましたm(__)m
問題ある場合は、削除依頼をお願いします。

書込番号：18650167

[ばりんばりん３号]

板ズレしてると思うならレスしなければいいのにｗ

当時の雑誌「ＣＧ」では、なにかのコピーみたいな日本車ばかりの中で、
世界に誇れるコンセプトのクルマがやっと登場した、みたいな事書いてましたけどね。
ま、雑誌なんて広告費でもってるし色んな見方があるでしょう。

俺はＮＡを初めて見た時、イタ車っぽいと思いましたけどね。
アルファみたいなヘッドカバーや小さいドアノブのせいかな？
もうパクリまくりですねｗ
５０肩になるようなお歳の方ならその辺りイメージできませんでした？

>クルマでも家電品でもありますが、リバイバルさせたアイデアがたまたまヒットしたという事です。

だから、それを本当に出すかどうかが大事なんでしょう。
ドコも出さないものを出したらヒットした。それを見てフォロワーが沢山現れた。
でも、フォロワーの殆どはより上級・高級路線にシフトするか、
あえなく消え去る中、ロードスターは生き残った。

マツダは体力無いくせにすぐ調子に乗るから失敗だらけですよ。
資産株の仲間入りなんかできるワケがない。
身の程を知って、じっくり練りこまれた
乗って楽しいクルマを作ってくれればいいんですよ。

書込番号：18651977

[業界者]

あちらでのエランの評価です。

The original Elan is usually credited as being the design inspiration for the highly successful 1989 Mazda MX-5 (Mazda Miata in North America). Two Elans were intimately evaluated by Mazda in the process of designing the MX-5.

当時を知らずに受け売りだけの子供さんには理解できないかもしれませんが、何を言おうと、２６年前にＮＡが発売された時、エランの再来と言われたのは「事実」なんですよね。
日本でもアメリカでもヨーロッパでも。

エランのようなコンセプトのクルマを再現したマツダが素晴らしいと思ったのも事実です。
がんばらなくてもＮＡが全てのオリジナルと思いたい気持ちは理解しています。

書込番号：18652246

[ばりんばりん３号]

あちらでのエランの評価？
あーすみません、子供でまだ英語が理解できないので訳してもらえますか？

ですから、俺はエランの再来ではない！とは一言も言ってませんが？
頑張って否定しなくてもＮＡが全てのオリジナルとは思ってませんよ。
それまでのＬＷＳを現代風に再構築したクルマと理解してます。

お年寄りならＮＣのようにもう少し余裕を持たれてはいかがですか？

書込番号：18652461

[deminps]

当初のマツダ、ロータスやアルファを参考に、作られたと思います。パクりではなく。
それが今度、追われる立場になり、良いのでは。
デザインも、これまでの、イギリスよりだったのが、イタリア系に、素直にカッコいいのでは？
個人的には、できれば変なギミック作らないでもらいたい。

書込番号：18654197　スマートフォンサイトからの書き込み

[MOUNTAIN DANCE]

一番売れているのは英国だし、英国限定車も多数出してます。
アバルトとの共通化が吉と出るか凶と出るか、

書込番号：18654246　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminps]

そうですね。イギリスでの反応は、今回どうなんでしょうか？ 結構保守的処がありますから。

書込番号：18654322　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

イギリスはどうなんでしょうね？
欧州では排気量が小さいほうが人気あるようですし、
ＴＶＲのような変態チックなクルマを作ってた国なので
ＮＤは受け入れられると思いますけどね。

ちなみに、俺はＴＶＲのサガリスが好きでした。
フロントオーバーハングが鋭角に絞られてるのとか、
透明！のリアスポイラー、素晴らしいです。

書込番号：18662713

３月１８日１４時半ごろ目撃！

[亀山PLASMA]

NEWロードスターが横横道路を疾走していました。フルオープン、広島ナンバーでグレーっぽいカラー、ドライバーはやや白髪頭でサングラス着用、で紛れもないNEWロードスター。
私、保土ヶ谷ランプを通過後横横に入り狩場料金所手前で追い抜かれ、それと発見したのでチンコロで追いかけ一時捕捉し追い抜きました。が料金所を通過後に一挙に追い抜かれました。ヘッドのデザインがウーパールーパーもどき、リアのデザインは少々イタリアンテイストのアルファもどき、心臓どっきんモノでした。

書込番号：18594530

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

もう公道走ってるんですね！ﾏﾂﾀﾞ関係者なんですかね?

ちょい白髪…山本主査だったり(^^)

書込番号：18594836

[どあちゅう]

横浜でプレス試乗会があったようですね

http://www.webcg.net/articles/-/32269

書込番号：18597579

プロトタイプに試乗しました

[タスマニアン★デビル]

運良く“THANKS DAY in JAPAN 2nd”招待状が届き、昨日プロト車に試乗出来ました。

20km/h以下との制約で特設コース内を1周しただけだったですが、うまく言い表せませんが
動き始めがスムーズで今乗っているＮＢよりかなりいいです。

これが軽さから来る物なのかは分かりませんが、開発の方々からの話では1t切りは本当みたいです。

デザインも含め久々に欲しいと思える車になりそうな予感が.....
今から６月の発表が楽しみです。

書込番号：18579882

[OM-PEN]

評判の良くないマツコネレスも選べるそうですね。

書込番号：18580413

[タスマニアン★デビル]

試乗車は6MTと6ATの２台用意されて、乗った後に気付いたのですが１台はマツコネ、もう１台はラジオ仕様でした。

後から話を聞いたのでラジオですと言っていたと思いますが、マツコネと同じ場所に収まり、高さはモニター１／２位、
更に上半分はモニター、下半分は操作部か何かでつまみが3個くらい着いていました。

開発の方もマツコネの評価は把握しているみたいで、新型ロードスターには改良されたものが搭載されるので十分使用に耐えられますと自信を持っている様でした。

実車は写真で見るよりかなりカッコ良かったです！
特に感心したのは、リアナンバープレート装着位置が法規制ぎりぎりまで下げられ、スキッリしていてかなり良いです。
また乗り込んだ時もボディ同色のサイドシル上部がいい効果を演出しています。

さすがに３月２０日に予約は出来ませんが、欲しいの一言です。

書込番号：18581071

[OM-PEN]

マツコネレスでBOSEが選べれば最高なんですけどね，ヘッドレストスピーカーも復活したし.

書込番号：18582086

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

試乗できていいですね〜(^^)

ﾏﾂｺﾈﾚｽってあるんですか?

ちょっと気になる写真を雑誌でみつけたのですが、納得しましたf^_^;

早く欲しい…

書込番号：18582631

[タスマニアン★デビル]

写真を撮っておけば良かったのですが、マツコネレスはラジオだけじゃなくてオーデイオコントローラーだと思います。
思い起こすとインパネ周りに１ｏｒ２DINのオーディオが入るスペースが見当たらなかったので、例によって後付けの出来ない専用オーディオになるのかなぁと考えています。

今乗っているのがＮＢのターボなので、エンジンのダウンサイジング化についても山本主査に聞きましたが、今度のＮＤのベストチョイスは1500ccだそうです。アメリカ向けの2000ccは1500ccほど回らないそうです。またにわかには信じがたいですが3つあるグレード毎に1500ccのエンジンをセッティングしてあると話してくれました。 余談ですがターボ化についても無さそうな印象を受けました。

今回のイベントを通じてかなりいい印象を持っているのですが、２つだけ気になる点があります。
�@ ＮＣ発売当時もそうだったと思いますが、Ａピラーとドアミラー部分が黒になること
※買うとするならば赤にすると思うので、黒でも同化して目立たないと言えば目立たないのですが,,,,
�A フロントのマツダのエンブレムが大きいこと

２点ともデザイナーの中山さんの拘りみたいみたいで、�@についてはアフターパーツが出るのではないかとの事でした。

いずれにしろ新しいロードスターをどのタイミングで購入するか悩ましいところです

書込番号：18583332

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ｸﾞﾚｰﾄﾞでｴﾝｼﾞﾝｾｯﾃｨﾝｸﾞ違うなんて、ちょっと信じがたいですねf^_^; とは言え、３ｸﾞﾚｰﾄﾞで50万の価格差があるのも、ちょっと不思議には思ってましたが（17ｲﾝﾁで高いなら別だけどｵﾌﾟｼｮﾝみたいだし…）

自分はﾋﾟﾗｰとﾐﾗｰが黒なのが好きですf^_^;ﾎﾞﾃﾞｨｰは赤と黄色で悩みますが…

ま〜、まだ買えないんで妄想でしか楽しめないんですけどf^_^;

情報ありがとうございましたm(__)m

書込番号：18583423

[OM-PEN]

＞インパネ周りに１ｏｒ２DINのオーディオが入るスペースが見当たらなかった
社外ナビはポータブルしかつかないんですね・・・

書込番号：18583440

[タスマニアン★デビル]

ﾋﾞｰｴﾑ3さん
黄色という選択肢はありですね。(かなり勇気が必要ですが....)
ＮＤは水性塗料を使っているらしく、ひと昔前みたいに青空駐車でも色あせることはないとの話でした。

OM-PENさん
もしマツコネの位置にｵｰﾃﾞｨｵｺﾝﾄﾛｰﾗｰが必ず着くなら、ポータブルナビは助手席側しか空いているスペースがないかも
しれません....

あと追加情報です。
屋根部の生地は、ビニール生地はなく、キャンバス生地しかないような話で、キャンバス生地の間にはアルミの板が入るそうです。目的は、クローズ時の生地たるみによる外観の悪化改善と遮音性の向上だそうです。
座ったまま片手でクローズ出来るようになったことも含めて、ＲＨＴの必要性はないとも話していました。

書込番号：18583494

[OM-PEN]

これをつけるしかないですかね。
http://www.amazon.co.jp/dp/B00LCNBP8A/

書込番号：18583552

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

青空駐車になってしまう自分には、すっごく興味深いお話ですね(^^)NDのﾃﾞｻﾞｲﾝ的にも、RHTより幌が似合いそうですし(^^)

ｽﾚ主様、確かに黄色は勇気いります。でも、NDなら似合うかなと思うのと、そもそも十分目立ちますし、最近のﾏﾂﾀﾞは赤ばかりで、赤だと特別な感じが減るかなとf^_^; とは言え、山本さんも赤をｲﾒｰｼﾞしてND作ったとも言ってましたし、やっぱｿｳﾙﾚｯﾄﾞは綺麗ですよね(^^)

書込番号：18583555

[タスマニアン★デビル]

OM-PENさん
こんなナビがあるんですね！　勉強になりました。
慣れは必要かも知れませんが、ロードスターならこの最低限の機能で十分かも知れませんね。
マツコネはアクセラを検討していた時に第三京浜を往復で試乗して経験しましたが、バックモニターの不鮮明さ以外はナビ自体は特に気になりませんでした。結局、購入したゴルフのオンダッシュナビ（カロッツエリアAVIC-MRP009）も完全には信用せず、初めて行く場所では、iphoneのグーグルマップも併用しています。
※因みにルートが分かれた時にはグーグルマップを優先しています。

ﾋﾞｰｴﾑ3さん
写真で黄色の車体を見たような気がしてたのですが、改めてサイトを見るとラインナップされてないですかね？？
ともかくかっての小室哲哉さんみたいに、同じフェラリーを色毎に所有する財力があれば、赤と黄色を所有したいですが....　　　
ただＦＤや８の時もそうですが、更に希少車になるせいか黄色はリセールいいですね！

そうするとＨＰラインナップされている色だとソウルレッドの選択ですかねぇ？
自分は２３区城南地区在住ですが、近所のマツダ販売店で気になるのがレクサス風にサロン風に改装し展示車両がすべて
“ソウルレッド”！　　はっきり言ってこれは趣味が悪すぎます。
これは高級感を出して、これからは値引きしませんよと言う戦略なんですかね？　気軽に入れるｱｯﾄﾎｰﾑ感がいい所だったのに....（すみません愚痴になってしまいました）

実はアクセラＸＤもかなり気に入っていたのですが、なぜアクセラにＮＢロードスターより高い金額を払わなければならないのか？との矛盾から他車にしました。それを考えると２５０〜３００万円のＮＤは今のマツダで考えたらバリュープライスかもしれませんね！　１５００ｃｃのスポーツカーとして考えると難しい判断ですが

書込番号：18584417

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ﾀｽﾏﾆｱﾝ★ﾃﾞﾋﾞﾙさん

ネットや雑誌にでてる色を見てると、決定してる色はｿｳﾙﾚｯﾄﾞ、白、黒だけなのかもしれませんねf^_^; あるネット見てると水色やオレンジもでてますが、drive4月号の付録にﾛｰﾄﾞｽﾀｰの特集号ありますが、その最後に仮想ｶﾀﾛｸﾞがあるのですが、それを見ると上記３色に、ｻﾝﾌﾗｰｲｴﾛｰと、ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾌﾞﾙｰと、もう一色ｸﾞﾚｰ（名称忘れました）の６色です。ﾏﾂﾀﾞから６色とは発表されてるし、ｸﾞﾚｰ（ｼﾙﾊﾞｰ?）の新色はでると言ってるんで、ﾏﾂﾀﾞの他種の設定考えるとその６色なのかなと思ったりしてます。

たしかにｱｸｾﾗやﾃﾞﾐｵの価格からすると、250〜300万はﾛｰﾄﾞｽﾀｰという車として考えたら、妥当な価格かもしれません。ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは開発ｺﾝｾﾌﾟﾄの中で1500が選ばれただけで、ｱｸｾﾗのようにﾎﾞﾄﾑｸﾞﾚｰﾄﾞの1500とは意味が違いますからね。でも、NAの時の価格を考えると、もう少し安くしてくれてもと思ったり…f^_^;

でも、自分は歴代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有してないので、歴代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰと違うｺﾝｾﾌﾟﾄのﾃﾞｻﾞｲﾝにも抵抗なく、純粋に格好いいとも思えますし、ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞや鼓動ﾃﾞｻﾞｲﾝという新しいｺﾝｾﾌﾟﾄのﾏﾂﾀﾞが作るという中でのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ、かなりの苦労や想いはあったと思いますが、すごく楽しみです(^^)

長文失礼いたしましたm(__)m

書込番号：18587022

[ニギハヤミコハクヌシ]

“WEB先行商談予約”の案内がディーラーから来てました。

「通常予約よりも優先して納車致します。」と言われても、グレードも装備も諸元も価格も分からないで購入決定する人なんて居るのかしらん？
早い発表からさんざん待たされて、舞い上がってる人向け？

などと思っていたら、予約に来る人にはブローシャー（初めて聞く言葉、英語なの？）が用意されてるそうな。→MX-5 MIATA .NET　http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=571368


Ｓグレードは、990kgで \2,494,800 と刻んできた。（1t＆\2,500,000切りへの執念？）
トレッドは5~10mmの拡大。
Ｓグレードで重量税を節約するのが王道か？
しかし、欲しい装備は無く、欲しくないモノは付いている。
それでこの価格。
単純比較は出来ないが、華奢なシャシーと1.5Lエンジンを考えると、ダウングレードした上で値上げの感あり。

ところで、漏れ伝わる情報では、2Lエンジンを積んだアメリカ仕様は現行NCの50kg減という所でしょうか？

書込番号：18593466

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ｱﾒﾘｶのｹﾞｰﾑの中では1050ｷﾛぐらい（MT）となってるし、まったく根拠ないとこでの標示ではないと思うんですけどね(^^)1.5で990ｷﾛだと、だいたいそんなもんでしょうし。

ちょっと高い気もしなくはないですが、惚れたもん負けですf^_^; 同じような車もないですし…

書込番号：18594843

[タスマニアン★デビル]

貴重な情報ありがとうございます。
この情報が記載されている冊子が、ディーラーにはあるという事ですかね？
この外人さん？、日本語冊子を英訳して発信するなんてすごすぎます。

これが事実なら３グレード展開は、従来通り・ベース　・ＶＳ　・ＲＳ　といった趣旨の違う展開でなく、英文の通りなら、・Ｓ　・Ｓ special　・Ｓ leather（special＋ﾚｻﾞｰｼｰﾄ？）⇒単一グレードの装備の違いだけなんですかね？（ちょっと残念です）

確かにイベントでは、自動ブレーキは付かないがそれ以外の物は付くといていたので、それは内容通りでした。
あとビルシュタインは試乗車には無かったが、ビルシュタインはあると言っていたので後から追加ですか？
まだ値段を上げる要素があるとすると、高いかも知れません。（恐るべしマツダ！）

書込番号：18595255

3Dクリスタル当たりました。

[canna7]

マツダのサイトで何気に応募した懸賞に当たりました。

合わせ目がないのに四角いガラスの中に新型のロードスターが点描でボディ形状、エンジン、ドライブシャフト、サスペンション、テールのアンテナまで再現されてます。

デミオのイメージ画も当たったし。
マツダの懸賞は当たりやすいですよ^^

書込番号：18472187　スマートフォンサイトからの書き込み

[senda373]

おめでとう。

今年はつきのある年でしょうねえ。＼(^o^)／

書込番号：18480060

[canna7]

ありがとうございます
今年はマツダ車のどれかに乗り換えるかもしれません。

書込番号：18486993

[風は西から]

日産でミニカーもらった俺は日産車を買わないといけないのかー？！

書込番号：18487226　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

お好きにどうぞ。

書込番号：18487335

価格が発表されましたね。

[OM-PEN]

価格帯は250-300万だそうです。
さて、高いか安いか・・・

書込番号：18470372

[ソニ吉]

大学一年の時にエアコンオーディオレス212万のNA Vスペを買った者です

200万を切る、と言っていたハチロクもいつの間にか250万

トヨタの販売力でワールド初年度55000台を売り上げたハチロクより多分売れないのでしょうが、それでも開発費は(アルファへのOEM?があったとしても)かかってるんじゃないでしょうか、勝手な憶測ですが

時代が違うのでNAのような値付けはもはやできないとして、中国発売済みのハイブリッド『ストリーム』が272万とか見ると、そして最近のマツダ強気価格設定からすると、全然安いと思いますよ

書込番号：18470798　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

初代が発売された頃にFC3Sの新車を買いましたが、ロードスターに200万円台は高いなあと思います。
すでにスポーツタイプのクルマは本当に好きな人しか買わないし、スカイラインやフェアレディZが500万円前後だから購入者が納得すれば安いのかもしれません。

書込番号：18471215

[風は西から]

当時FC3SのGT–Rで235万程度、プレリュードSiで214万でしたね。

書込番号：18471266　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

まじっすか。ダウンサイジング＝安くなるってわけじゃないかもですが、
ＮＢの200〜250あたりを予想してたので強気だなあと思います。
以前あったＢＲＺのRAみたいな快適装備は最低限で走る分には問題ないのが200で出て欲しいです。
レースベース車いつの間にか消えてますね。
RAは内張りケチったの許容できたらお買い得だったんですが。

８６・ＢＲＺにぶつけてきましたね。
性格は全然違うけどクーペのくくりで考えると、排気量もボディもワンサイズ下なのに同じ値段ですか〜・・・て思います。
古い考え方なんですかね。

書込番号：18473567

[OM-PEN]

横滑り防止装置が義務付けになったので、NR-Aみたいなモデルはないそうです。

書込番号：18473632

[Tomotomo-Papa]

＞性格は全然違うけど

　BRZの開発者がスポーツカーの作り方についてのアドバイスを求めた縁で，ロードスターの開発主査がBRZの発表会でスピーチをしています。

　作っている方はライバルと思っているのかも。

　スレチ，失礼。

書込番号：18474205

[平成の寅さん]

こんにちは。

こればかりは、嗜好の問題ですよね。

私の様に、あと○○万円 頑張れば、実用性抜群の あの車が買えるんだなぁ 。

と考える様な人間には絶対不向きな事だけは確かですね(^_^;)。


後席がぁ、、、、。とかマツコネがぁ、、、。とか等の不満が出ない、若しくは出にくい車両であると（後席ないですからね）


私は考えているので、安いと思います。

書込番号：18476313

[風は西から]

NCのRHTとさほど変わらないと思えば高くないかも？

書込番号：18476409　スマートフォンサイトからの書き込み

プロトタイプテスト＾＾

[OM-PEN]

ボディの剛性感に注目すると、ルーフを閉めたほうがオープンよりもステアリングフィールが良かった。

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150129-20102338-carview/

書込番号：18439712

[ぐるぐるんぱ]

＞30周年記念モデルを狙ってます。
いいかも。、３０台限定販売
発売から５年も経てば熟成も
進んでハイパワーな物も出てくる？

ハイパワーには、あこがれますが
1500で軽く、3ナンバーだけど
税金安いのて、身の丈に合っている。
多分、燃費もそこそこ気にならない位に
なるだろうし、、、

ただ、もしかしてハイオク？

S660は100psは無い様ですね
私も期待したんですが、、
軽でなくもう少し大きなエンジン
積めばありえる？

あとNDの幅５ナンバー枠だと
助かる、、、
駐車場とか楽。

書込番号：18442514　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ソフトトップに構造体としての強度があるのか眉唾ですが、本人がそう感じたのだから否定する理由はありません。
何故って？それは”〜感”だからです。

カービューの記事を見ましたが。
アルファの香りプンプンですね。これだけマツダのエンブレムが、似合わないマツダ車も珍しい。
今回の新型ロードスターは、アルファ主導でマツダはそれに乗ったカタチ。
そんな気がします。

書込番号：18442570

[千葉在住関西人]

アルファブランドでの供給の計画は無くなり、あるとしたらフィアットかアバルトになるそうですよ。

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[OM-PEN]

＞これだけマツダのエンブレムが、似合わないマツダ車も珍しい。
特にリアのデザインはまんまイタ車ですね。
アバルトの画像も見ましたが、フロントのデザインもあっちの方がかっこいいですね〜＾＾

書込番号：18442753

[ぐるぐるんぱ]

マツダエンブレムが似合わない？
イタのデザイン的？

どうゆうのが、マツダマークで
どんなのが、ジャパンなのか
わからないけど、
たぶん、夕日、朝日の斜めからの
光を浴びるNDは美しいと

まーオレは好きで、乗りたい

だた、PCのデスクトップの壁紙は
マツダエンブレムをPSで消した物を
使ってます、よりラインが綺麗に見える。

書込番号：18442850　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

>s660は100馬力という噂！
NDはホットモデル追加の噂あり！
軽自動車は64馬力までという規制があるから100馬力モデルなんか出ませんよ。

ＮＤのホットモデルはマツダの役員が言うてるから可能性はありそうですね。

書込番号：18443819　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐるぐるんぱ]

＞NDはホットモデル追加の噂あり！
＞ＮＤのホットモデルはマツダの役員が言うてるから可能性はありそうですね。

山本主査のどっこかの記事に「エンジンは大きくしない」と発言してました。
過去の繰り返しをしたくない？（ライトウエイトとして悪循環）

でも、何年かたって販売が落ち着いたところで、販売方からカツ入れ要望で、
出てくるのは間違いないと思います。

書込番号：18444502

[風は西から]

ABARTHは初めからホットバージョンなんじゃないかな、ボンネットにインタークーラー用のインテークがあるようだし。
アバルトデザイン主導ならマツダエンブレムが似合わないのも納得だ。

書込番号：18444556　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

最新情報【2015年2月発表・登場か!】【100馬力!】ホンダオープン・カーHONDA「S660」
http://matome.naver.jp/m/odai/2140048393553094801

書込番号：18448505　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

仮に出るとしても国内ではなく国外でしょうね。
国内で出すなら馬力規制撤廃しないと無理ですよ。

書込番号：18449507　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

あれは280馬力と同じでいつか破られます。

書込番号：18449566　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

280馬力はメーカー自主規制やったから撤廃するもなにもどこかが止めたらよかっただけやけど、軽の規制は国の規制やから国交省が許さない限り無理ですよ。

書込番号：18449638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐるぐるんぱ]

確か、軽の規格に馬力は64馬力なんて
ないですよね〜

1987.2アルトワークス（550cc）
出た時にこれ以上の馬力競争しないよう。
確かお役所圧力はあったものの自主規制
の筈です。

あれから、27年経って軽は大きく重く
安全性もあがったので、64でなければ
ダメてーのは、、どうなんでしょう？

でも、コンパクトカーの立場もあるからね。

書込番号：18450307　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐるぐるんぱ]

まー狭い日本ですし、技術ありすぎで
限られた条件の中でより良い物を作り出す日本
規制かけないと怖いのかな〜

バイクは外国でも馬力規制がある所あるみたいだけど
車は馬力規制（自主？）があるのは、日本だけのようですが

書込番号：18450373

[OM-PEN]

軽の税金が上がる見返りに64馬力規制も撤廃という裏取引・・・という噂が＾＾

書込番号：18450434

[ニギハヤミコハクヌシ]

“「黒歴史」扱いの３代目ＮＣロードスター”ということでは、ローンチビデオ（→　https://www.youtube.com/watch?v=pM5p_neTRDE）でもそんな感じでした。

それで、そんな心根の人達が作った４代目ロードスターが、ロードスターの歴史の中でどんな地位を占めることになるのか？
それは、とにかく発売されて、年月を重ねてみなければ分かりません。
発売前、発売直後の評価なんて当てにならない。
全くコンセプトが異なるはずの1.5Lと2.0Lエンジンが用意されているのも拘わらず、初代ＮＡ回帰を謳っているなどという訳の分からない商品ではあるのですが。・・・

ＮＣを「黒歴史」というならば、別に“ロードスター”という名前でなくても、オープンでなくても自分は構わなかった。（笑。）
幌はノーサンキュー。
安っぽいＬＷＳよりは少しだけ高級。
自然吸気ショート・ストロークで、素直に高回転まで気持ちよく回るエンジン。
低回転でのドライバビリティを考えた上で、十分なトルクを発生する排気量。
小さく軽くてしっかりした、少し古典的なＦＲのスポーツカー、それが欲しかっただけですから。

４代目ロードスターからすればこんな所有者は、本当のロードスター乗りではないという事なんでしょうね？

書込番号：18454584

[風は西から]

ご意見全くごもっともです。

書込番号：18460393　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞ＮＣを「黒歴史」

その「黒歴史カー」が一番息の長いモデルだったんですよね。

評論家諸氏の趣味に合わなかったんだろうけど、ＮＣが最も熟成されてたと思います。
ＮＣで良かった(^^)v

書込番号：18477677

[Nisizaka]

S660の馬力規制解除モデルは、軽枠ではなく5ナンバーボディ(輸出仕様と同じ)で価格は250万円との噂が…。
もし本当だったら、NDとS660 100馬力仕様のどっちを選ぶ的な感じですが。
軽枠で64馬力規制解除は色々な市場で280馬力と比較して困難な様子です。
リッタークラスの自動車との税制格差が無くならない限り無理なのではと。

ちなみに海外は国によっては一定の馬力で保険料が変わります。
この対策で、ロードスターの欧州版(MX-5)は、NCでも120PSの1800モデル(NC8C)を用意していたので。
欧州ではNCは1800ばかり売れていたので、今回のNDは欧州で1500一本になった一つの理由かと。
北米は西海岸以外はコーナーは交差点ぐらいの道路事情なので、トルクのある車が求められます。
北米の普通一般の車は3.5Lクラスなので、1.5Lだと日本だとノンターボ軽と同じ感覚だと。
NCの2Lでさえ、もっとトルクをと言われていたし。

NCが黒歴史かは、個人的には違うかと。
やはり2L+RHTのまた違う走りは結構魅力的でしたし、実際NCの大半がRHT。
NDは後で2L+RHTモデルが出ると思います。
そうしないとNCユーザーが買い替えてくれず別の車に流れてしまう・・・。

メーカーが主催する最初の試乗会のファーストインプレッションで悪く書く評論家はいません。
そのような評論家は次の試乗会に呼ばれなくなるので。
その辺りを考慮した上で記事は見た方が良いと思います。

1年程経過すると実は走りでこのあたりが・・・とか色々と書かれると思いますが。(汗
実際、NCもそうでしたし。
悪評高い(?)NA8 シリーズ1も登場時に評論家は良いモデルチェンジだと評価していましたし。
そのようなのを繰り返していると自分で乗ってみないと正直判断できないというのが個人的な思う所です。

書込番号：18488636

[OM-PEN]

業界者さん

同じく「NCでよかった」＾＾

書込番号：18547721