マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

990s おすすめのカスタム

[gb350s_k.k]

今月990s契約しました。
色は白、オプションはETC、アルミペダルと前後シルバーウインカーバルブだけです。納期は約2カ月、値引きは20万でした。

おすすめのカスタム
（内外装、オーディオ、ドラレコ、バックカメラ、便利グッズ…）
などありましたら何でも教えていただきたいです。
諸先輩方よろしくお願いいたします。

書込番号：25116799　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

gb350s_k.kさん

それなら下記のNDロードスターのパーツレビューをご覧頂ければ、gb350s_k.kさんが欲しくなるようなパーツが見付かるかもです。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/partsreview/review.aspx?mg=3.10621&trm=0&srt=0

書込番号：25116877

[Che Guevara]

発注おめでとう。
納車までがワクワクして楽しみで、後はゆっくり盛り下がっていくのが普通ですが
ロードスターは納車からディーラーを出てからが
運転がしたくて仕方がない病にかかり
走りに行きたい病を併発します。

オープンカーオーナーは経験済みですか？

未経験であれば、必須アイテム

何は無くとも帽子。
冬は防寒に、夏は直射日光避けに必須です。
手袋。
季節感を味わうオープンカーは気温や湿度も味わうので、手袋はあった方が良い。
ステアリング、シフト操作が安定します。
真冬はバイク用手袋してます。
上着。
冬はもちろん、風を浴びるので、肌を守るのに必要です。
靴。
ペダル操作するのに適している靴しか履けなくなります。

ドラレコは物を選びます。
フロントガラスが狭いロードスターは一般的に売られているフロントガラスに貼り付けるタイプは
下がり過ぎますので、まぁ邪魔になります。
リアカメラは設置場所さえ皆無です。
ルームミラー型か超小型が良いでしょう。

バックカメラはオプションが良いけど、990sはモニターが無いので社外にはなります。
ルームミラー型ドラレコでオプションのバックカメラ位置に綺麗に収まるドラレコを選ぶ。バックカメラ機能ありも見落とさないように。

オプションのウインカーバルブは市販のステルスバルブと同じなので、オプションで選ばなくても良かったです。
（自分もLEDと勘違いしてオーダーし、直ぐに交換）

兎に角、車内に荷物が置く場所がありません。
ここは工夫が要る。
トランクの整理整頓が重要となります。

オプションのハーフカバー。
幌の保護と夏場はサンシェードとして機能します。
するとしないでは、戻った時の車内温度が違います。

カスタムは個性を発揮するロードスターは似て異なり皆さん個性豊かです。
自分なりに楽しんで。
990sは重くならないように。

書込番号：25116886　スマートフォンサイトからの書き込み

[zisue]

納期2ヵ月、20万引きとは羨まし過ぎる…。
シンプルに書きますので、詳細は調べて下さい。
・何は無くとも前後ドラレコ（事故のお守りとして）
・社外フロアマット（デザイン色々、できればＭＴ用にヒールパッドの位置指定できる店で）
・クールシート（夏の日中にオープンでも背中が汗だくにならない）
・odulaラムエアインテークRS（吸気温度低下）
・NGKプラグRＸ
・クラッチストッパー（ペダルの遊び部分の減少）
・ニーレックス 　ナックルサポート（ステアリング安定）、ドアスタビライザー（アイシン改）
・エレコム　アームレストMOH-EL02BK
・ウインドディフレクター（純正ｏｒ社外、アクリル板切り出しタイプ）
・オートエクゼ クイックシフト
・ディクセルブレーキパッド（ブレーキダスト低減で掃除が楽）

書込番号：25117472

[gb350s_k.k]

＞Che Guevaraさん
多岐にわたるアドバイスありがとうございます。

やはり、バックカメラは必要なんですね。
前後ドラレコで兼用して、小さなオンダッシュモニター設置を考えていますが、
ルームミラー型もすっきりといいかもですね。勉強しなくては・・・
ハーフカバーは早速ゲットしておきます。

あと、帽子ですね。バイク乗りなので、ヘルメットはあっても、カッコイイ帽子は持ってなかったです。（笑）
ありがとうございます。

書込番号：25117851

[gb350s_k.k]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
久しぶりに　みんカラ　勉強させていただきます。

書込番号：25117855

[gb350s_k.k]

＞zisueさん

たくさんのアドバイスありがとうございます。
今、社外フロアマット、ドラレコ、ウインドディフレクター（社外、アクリル）　など調べています。

書込番号：25117863

[Che Guevara]

＞gb350s_k.kさん

バックカメラは購入交渉時にディーラーでやたらと推してくるので、オプション追加はしたんだけど、自分は要らないと思っていました。

慣れちゃえば問題はないけどバック駐車時、サイドミラーで確認するも
リアフェンダーしか見えないので、ハンドルを切るきっかけが掴みにくい
（慣れるまでは思うよりも左隣の車とギリ当たるくらいに何度かなった）
上半身を後方に向けて見るも、あまり向けられないし見難い。
バックカメラがあると確かに楽でしたので、必須に近いくらいな物でした。

慣れきっちゃえば無くてもサイドミラーだけで勘を掴めるとは思います。

と言うわけでドアミラーの視認性って重要なので
ブルーミラー(親水)も追加します。社外品でもいくつか販売があります。

LEDアクセサリーランプは常時点灯してデイライトのようになるので
周囲から見つけやすくなると思います。見た目も良いです。

バックランプも後からで良いのでLED化しましょう。
夜間の駐車時に明るく照らします。（ライトの場所も左右端の方にあるので見やすくなります）

カスタムでロードスターは弄れば弄るほどに、必ずノーマルの出来の良さを
改めて再認識するので、ノーマルのままで半年以上は
アクセサリーまでにとどめると良いです。


バイク乗りでしたら、服装などの装備は共通項があるので
余計なアドバイスでしたね。
ツーリングではバイクとの関係性も良好で
こっちは遅いので譲ることが多いですしヤエーし合ってたりします。

ロードスター同士のヤエーも昔から伝統的にあります。
最近は返してくる人がめっきり減りました。

他にも目ぼしいパーツやアクセサリー等の疑問があれば、わかる範囲でお答えします。

書込番号：25117979

[TTOO0114]

パワー不足はECU
柔らかいサスは車高調
外装はエアロで差別化

書込番号：25119321

NDロードスターのパーツの錆

[Earlyevolution]

画像のマルで囲んだ部分は助手席側フロントサスペンションの後方にあるパーツなのですが新車購入して約2年で錆が出ています。特に周辺の薄い箇所です。特に気にする必要がないものか、皆さんの状況も聞かせてもらえると有り難いです。宜しくお願い致します。

書込番号：25084041　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

普通のことです。気にすることはないです。

ブレーキローターなんて雨上がり1週間ぐらい放置でサビサビになりますよ。

書込番号：25084052

[麻呂犬]

それがどの様な役目の部品か知らないですが、見てしまうと気になりますよね。
取り敢えずディーラーに聞いてみるですね。
それって運が良ければクレームが有れば交換該当部品だったりしますからね、確率は低いとも思うけど。
案外安価な部品なら実費で交換とか？それなりに腕があるなら自己で防錆ですね。

最近の車は程よくケチられています、お陰で安価に買えるのですけどね。

書込番号：25084162　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

納車して2日でなく、2年後かい。
錆なのか汚れなのか良く判らないけど、NBとかNCロードスターが元気に走ってるんだし気にすること無いと思うけど。

書込番号：25084461

[Che Guevara]

単なる保護カバーだから注視した事が無く3年半経った現在はどうか見ていませぬ。

どこが錆ているのか、その写真では画質が不鮮明でピントもボケているから判らないけど
丸で囲んでいる金属プレートは新車2ヵ月の頃の写真見ると多分アルミかも。

方々に無駄にアルミが使われているから
あり得ます。
1g軽量化に拘っている車だから
逆にコストダウンは見つけ難い。

書込番号：25084595　スマートフォンサイトからの書き込み

[Earlyevolution]

皆さん　コメントありがとうございます。参考になります。
該当のパーツは赤錆が発生していたので、アルミではなく恐らくスチール製ですね。赤錆部分に転換剤を塗布したら直ぐに黒錆に転換しました。
雨天時には乗らないので夜露などの湿気で錆が出てきたと推測しています。このパーツはメインフレームにボルト留めされていたので錆がメインフレーム内部に移らないようフレーム内部にノックスドールを噴射しました。これ以上のことは素人の私には出来ませんので一旦ここまでです。
錆が酷くなったらディーラーに相談してみます。ありがとうございました。

書込番号：25085088　スマートフォンサイトからの書き込み

オートエアコン選択時の送風状況

[ロースター29]

【困っているポイント】
オートエアコン選択時に、中央の送風口から風が出ない（暖房）

【使用期間】
新車購入約2ヶ月
グレード：Sスペシャルパッケージ

【利用環境や状況】
週2日乗車、月間走行距離1500km〜2000km

【質問内容、その他コメント】
オートエアコン選択時に、温風（暖房状態）だと中央の送風口（丸型の送風口）から風が出ません。
オートエアコンで冷風（冷房状態）、またはマニュアルエアコンモードにすると風が出ます。
ディーラーで聞いてみたら、暖房選択時は温風が顔に当たることでドライアイ等にならないように、真ん中の送風口からは風が出ないようになっている（NDロードスターの仕様）との説明を受けました。

これは本当にNDロードスターの仕様なのでしょうか。
みなさまの愛車の状況を教えてください。

書込番号：25060168

[Che Guevara]

真冬だろうとオープン。真冬の空気が澄んでる時こそオープンカーのシーズン到来だから、暖房は出てればOKなので吹き出し箇所は気にしてないですね。
意味ないのでw

吹き出し口切り替えダイヤルがAUTOの時は設定温度により自動で切り替えられます。

書込番号：25060174　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルフェーブルターボ]

＞ロースター29さん
こんにちは

昔は居眠り防止のために

フロントからの温風はでないようになってました。

書込番号：25060187

[ダンニャバード]

ほぼ全てのクルマのオートエアコンは、暖房時は温風は足下から出ます。

ただし、エアコンの操作パネルで送風口を切り替えれば（手動選択）、温風を上部吹き出し口から出すこともできるはずですが・・・

ちなみに送風口自動選択状態でも、暖房時はフロントガラス下部とサイドウィンドウ方向へのデフロスター送風口から弱い風で温風が出ます。

これはどのクルマでも共通だと思いますが、前に乗っていたクルマはそうではなかったのでしょうか？

書込番号：25060221

[massaaaan]

＞ロースター29さん

車の空調は昔から冷房は上から暖房は下からの送風だと思いますよ。
オートエアコンでオート設定したらそうなると思います。
暖かい空気は上に上がりますから、上から送風すると顔ばかりが火照り、足元が冷えたままになってしまいます。

ロードスターの仕様というより一般的な車はそうだと思います。

書込番号：25060642　スマートフォンサイトからの書き込み

[poppy0922]

ロドの前に乗っていたrx7と、その前のプレリュードは、足元と上半身のマークにすると、足元から温風、上から少し涼しい風が出ました。
温度を上げても、上からは少し涼しい風が出ました。
頭寒足熱ですね。

こういうものだと思っていたのですが、私のロド(2019 SLP)は、オートでも足元と上半身のマークでも、足元と上から暖かい風が出ます。
足元マークにしても、上から暖かい風が少し出ます。
頭寒足熱でないのは、オープンカーだからなのかなぁ、と思っていました。

なので、ロースター29さんのロドと私のロドでは、風の出方が違いますねぇ。
何が正解なんだろ？気になります。

書込番号：25064743

[フルタニアン]

そーだよなー、頭寒足熱だよな、と思いながら、今日、寒空の下をオープンで運転していましたが、
ロードスターの場合、左右の丸い吹き出し口って、手を温める意味が強くないですかね？

自分はNR-Aなので、マニュアルエアコンなのですが、左右の丸い吹き出し口から温風が出ますね。
ずっと当然の様に思っていましたが、これは出てもらわないとだいぶ困るけどな。

書込番号：25068605

[poppy0922]

2019 SLP乗りです。
気になったので、外気温9°、設定温度28°の条件で確認しました。

　　　　　足元　　左右　　　　中央
オート　　熱　　　温、微風　　無風
↓　　　　熱　　　温、微風　　無風
↓→　　　熱　　　温、微風　　温、微風
→　　　　無風　　温　　　　　温

確認した時の条件では、吹き出し口をオートにした場合、マニュアルの↓と同じでした。

吹き出し口を↓にしても、左右から温い微風が出るのは、やめて欲しいですね。
吹き出し口を閉じれば、出なくなるので、まぁいいかぁ、ですけど。

左右と中央で、風の出方が違うのは、知りませんでした。

改めて取説を見たら、風の出方は、イラストに描かれていますね。
間違い探しのような絵なので、ちゃんと見ていませんでした。

「頭寒足熱だよ」とも書かれていますね。
寒ではなく、頭温足熱って感じですが。

書込番号：25069655

[poppy0922]

＞フルタニアンさん
> ずっと当然の様に思っていましたが、これは出てもらわないとだいぶ困るけどな。

ですね。
左右、中央は手を温めるのに重宝しています。

マツダさんも、これを見越して、ロドは頭寒足熱ではなく、頭温足熱にしているのでしょう。

書込番号：25069673

[ロースター29]

ご回答いただいたみなさま、ありがとうございます。
当方車初心者の若者＆人生初マイカー購入ゆえに不明なことが多く、ロードスター乗りのみなさまにお聞きしようと思い、質問させていただきました。
ロードスターも見た目＆オープンカーに惹かれて購入したのですが、初心者の私にはまだ早かったかもしれません...。

＞ダンニャバードさん
お恥ずかしながら、カーエアコンの“正しい使い方”を今回初めて知ったレベルの車初心者です...申し訳ございません。
今後は、オートで車にお任せではなく、マニュアルモードで調整しようと思います。

＞poppy0922さん
私のロードスターも、まさにpoppy0922様の実験と同じ風の出方でした。
この時期の運転だと手先が冷えるため、左手が冷たいまましばらく運転していました。
故障ではなく仕様だということが確認できて助かりました、ありがとうございます。

結局、ロードスターは“機械にお任せ”するのではなく、“自分でコントロール”する車なのだと納得しました。
ロードスター乗りのみなさまに認めてもらえるよう努めてまいります。

書込番号：25069753

[フルタニアン]

既に結論が出ていますが、実はワタシ整備書を持っていまして、それ見たら制御の仔細が完全に記述されていました。
ここに転載することはできませんが、概要を挙げると……。

・オートでは様々な条件を元に、温/冷混合比がMAX COLDからMAX HEATの間で自動決定される
・ただし、18℃に設定すればMAX COLD、32℃設定すればMAX HEATに固定される
・MAX COLDからMAX HEATの中間では「中央／左右」は「足元」よりやや低い温度の風が出る(頭寒足温)

・吹き出し口は「デフロスタ」「中央／左右」「足元」が独立制御
・吹き出しモードは「前」モード、「前/足」モード、「足」モードがある
・「前」モードは「中央(開)／左右(開)」
・「前/足」モードは「中央(開)／左右(開)」「足元(開)」
・「足」モードは「中央(閉)／左右(少開)」「足元(開)」「デフロスタ(少開)」
・オートでは、温/冷混合比がHOTに向かうにつれ「前」→「前/足」→「足」モードと変化する

以上より、MAX HEATに近い条件では、必ず「足」モードになるので中央からは出ない、という挙動で仕様どおりです。
これはpoppy0922さんの確認の通り。ですが「足」モードの出方はちょっと不自然に思えても無理はないですね。

結局、冬のオープンドライブはMAX HEAT固定ですから「前/足」モードに手動設定する、が解決策のようです。

書込番号：25070198

何これ!? 発進する時、エンジン回転数がチョコっと上がる

[poppy0922]

2019 SLP マニュアルです。

最近、気がついたのですが、発進するとき、ギアを入れ、クラッチを切った状態で、フットブレーキを離すと、エンジン回転数がチョコっと上がります。
再度、ブレーキを踏むと、チョコっと下がります。
再度、ブレーキを離すと、チョコっと上がります。

「何これぇ?」と気になり、マニュアルを調べたのですが、見つけられませんでした。
メーカに問い合わせても、「分かりません。販売店で車を確認させて下さい」と言われました。

うーん、発進時にエンジン回転数を上げて、発進しやすくする機能なのかなぁ、と想像したのですが、違うんですか？

私のロドだけ？
皆さんのロドは如何ですか？
他の車で、こんな機能があったりしますか？

ロドだけの隠し技なのかなぁ。
謎です。気になるー。

書込番号：24860329

[MIF]

バッテリーがヘタってきていてブレーキのON/OFFで電圧変化してアイドリングが不安定になってるだけじゃないの？

書込番号：24860338

[poppy0922]

ブレーキを踏むと、エンジン回転数が上がる、
ブレーキを離すと、エンジン回転数が下がる、
だと、あなたの言う通りかも知れないですが、逆なんですよ。

書込番号：24860346

[SR9751]

エンストし難くする為の機能ですよ〜

書込番号：24860348

[桜.桜]

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://ascii.jp/elem/000/001/844/1844703/amp/&ved=2ahUKEwiszePm4af5AhXzplYBHTz6C2wQFnoECC0QAQ&usg=AOvVaw0HE37jevxW-C54_XnE_Sxh

便利機能らしい

書込番号：24860361　スマートフォンサイトからの書き込み

[poppy0922]

＞桜.桜さん

まさに、これです。
マニュアルに載っていないんですよ。
ネットも調べたのですが、見つけられませんでした。
便利機能だったんですね。

20数年連れ添ったRX-7(FD)からの乗り換えなので、最近の車のことを分かっていないです。

この機能って、ロド以外でも一般的なんですか。
マツダのカスタマーサービスに問い合わせたのですが「分からない」と言われたので、隠し技ですか？
それとも、あえてアピールするほどの機能ではない、ということでしょうか。

私は感動したのですが。

書込番号：24860378

[Che Guevara]

クラッチ切ってギアを入れると500rpmくらい上がりますね。
ただブレーキ踏んでいると上がらないので、ストール防止なのかは疑問です。
発進前にギアを入れる時って、まだブレーキ踏んでますから。
その時にブレーキ離しても回転数は上がらない。

半クラッチの時に上がるなら、ストール防止っぽいですけどね。

隠れ機能なのか、アイドル補正なのか。

書込番号：24860401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私のバイク(VFR800F)も、ギアを入れてクラッチをわずかに緩めるとエンジン回転数が上がります。
エンスト防止のお節介機能ですが、全く役に立ちません。σ(^_^;)

現行のカローラとかにも付いていたんじゃないですかね？

書込番号：24860431

[poppy0922]

＞ダンニャバードさん

似たような機能が付いているバイクもあるんですね。
私はVFRかセンダボか悩んでセンダボにしました。
バイクの発進は苦手なので、センダボにも付いていたら嬉しいかもです。

書込番号：24860503

[poppy0922]

＞Che Guevaraさん

500rpmも上がるんですか？
だとしたら、私のロド君とは、現象が違いますね。
年式とかグレードで、違うのでしょうか。

書込番号：24860533

[海苔男てんのすけ]

運転補助の制御で、仕様です。

停車ニュートラル時では最低限の安定回転で運転にて、燃費悪化を最低限にする考えかと。
ギアを入れて動ける状態にすると、アイドルUPして発進のスタンバイ。　これがあるので、アクセル踏まなくてもエンジン側で調整してくれ、クラッチ操作だけで楽々と発進できます。　急勾配でなければ、ソコソコの坂道もアクセル踏まずクラッチ操作だけで楽々発進出来ます。　これは発進時にクラッチを痛めにくい事にもなります。

又、走行中にニュートラルにして空走した時、900回転くらいでエンジンはスタンバイしてます。ギアがニュートラルでも、車が動いていればアイドルUPでスタンバイ制御されてます。　ギアを入れての再加速時に向けての制御だと思います。

電子制御スロットルですから、運転者がアクセル操作せずともエンジン側で回転制御出来るから出来る技ですね。

渋滞等で、キャブ車ではアクセル少し煽りながらの状況でも、NDではアクセル操作せずとも、状況に合わせて回転調整して進んでくれます。
これがあるから、渋滞時は１速又は２速に入れて、アクセル操作をしなくても、少々の上り勾配でもエンジン側で調整して安定して進みます。
停まるような速度まで流れが落ちればクラッチを切り、ニュートラルにしてブレーキ踏んで停車。ペダルを踏む脚は右足のブレーキだけ。動き出せば、１速に入れてクラッチだけで発進にて、左足だけで操作にて、今度は右足休憩タイム。
それを理解して操作すると、渋滞ノロノロ走行も楽なもんです。　

しかし、、、メーカーの質問窓口の人間の知識がそれを知らないとは、余りにお粗末ですね。　電子制御スロットルの車では珍しくない制御です。　MT車が絶滅危惧種な時代にて、そういう質問の絶対数が少ないとはいえ、マツダは質問窓口の人間は勉強が必要だわ。　

ディーラーに聞く場合、営業（特に若い方）なら知見不足もあるので、聞くならメカに詳しいサービス部門に聞く方が良いでしょう。　　
でもまぁ、マツダに限らず、他のメーカー営業のもんと話してても、トーションビームとマルチリンクの違いを説明できないのも珍しくないですね。言葉は知ってても、現物を知らん。　キャブを見た事無い方の比率も増えて来た。　チョークなんてワードは？？？？と言う反応。

それはそれで、時代を感じての会話が弾むと言うものですがｗｗｗ

書込番号：24860551

[ダンニャバード]

＞poppy0922さん

おー！素晴らしいバイクにお乗りでうらやましい！
隣家に住む甥っ子と同じバイクです。
VFRのV4エンジンは低回転がホントにスカスカでエンストを起こしやすいための配慮のようです。センダボの直4ならそんな機能は不要ではないでしょうか。
しかしこう暑いとなかなかバイクには乗れませんね。
ましてやセンダボだと高火力ストーブを股ぐらに挟まないといけないので、きついですね。(^^;;

書込番号：24860573

[poppy0922]

＞海苔男てんのすけさん

> 停車ニュートラル時では最低限の安定回転で運転にて、燃費悪化を最低限にする考えかと。

なるほど。そういうことですか。
説得力があり、納得しました。

メーカーの人間でも、エンジニアでないと答えられないかも知れないですね。
こんなに素晴らしい機能なら、もっとアピールすれば良いのに。

書込番号：24860695

[poppy0922]

＞ダンニャバードさん

左手が弱いもので、1時間も乗っていると、クラッチ操作が雑になり、エンストすることがあります。
バイクにこそ、あった方が良い機能のような気がします。

今日も、暑さに負けず、3時間かけて三浦半島を一周してきたのですが、体重が2キロ減っていました。
アホですねぇ。。。

書込番号：24860701

[いぬゆず]

トヨタのMT車ですとiMTってのがついてます・・・が、同じ機能かどうかは少々疑わしいかと。

明白なのは「シフトダウン時のブリッピング」、これはiMTオンにしないと制御されません。
発進時に回転持ち上げてエンストしにくくする機能はある気がしますが、デフォルトかiMTの制御のうちかは私は切り分けできていません。

「カローラスポーツは（iMTに）この機能があって半クラでアクセル踏まなくても発進出来るのに、GRヤリスは出来ないのは困る」ってカキコミもあったりしたので、どうなんでしょうかね。

書込番号：24861123

[poppy0922]

＞いぬゆずさん

カローラとかGRヤリスにも同様の機能が付いているんですね。

トヨタのHPを見ました。
「発進時は、クラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することで、クラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行うことができます。
変速時は・・・変速後のエンジン回転数を合わせるよう制御することで、スムーズな変速フィーリングをアシストします。」

ロドにも変速時のサポートも付いていると良かったのに。
長時間運転していると、ブリッピングが面倒くさい時がありますから。

私のバイクにはクイック・シフターが付いているので重宝しています。
右手で、ブレーキを握りながらスロットルを回してブリッピングするなんて器用な真似をできないヘボなので、サーキット走行では欠かせないです。

書込番号：24861657

[poppy0922]

マツダのカスタマーサービスから連絡があり、「エンストをしにくくするための制御です」とのことです。
わざわざ、ありがとうございます。

このような制御をしている事情として、海苔男てんのすけさんのコメントにあるような理由があるのかも知れないです。

ロドの制御は、ブレーキを離すとチョコっと回転数を上げるだけのようですが、トヨタのiMTは「クラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整」と書かれているので、もっと複雑な制御をしている感じですね。

どっちが良いかは分かりませんが、各メーカー、工夫をしているようで、面白いです。

書込番号：24862976

[NDNRA2022]

こちらにも載ってますね。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1137902.html

「2015年の初期モデルから1速にギヤをシフトしてブレーキペダルから足を離した瞬間に、エンジン回転が150rpmほど自動的に上昇する機構が組み込まれている」だそうです。スズキのバイクにもかなり前からついていますね。

書込番号：24894751

[まさーしー]

皆さんこんにちは！
ついでに便乗してみるのですが、発進前のアイドリング回転数上昇もそうですが、１速で発進し4000rpmくらいまで引っ張ってから
２速に入れるためにクラッチ切りますよね。
そのタイミングで２速に入れずにそのままアイドリングの回転数まで回転を下げようとすると2000rpmくらいで回転を一瞬キープしませんか？
これも回転を下げ過ぎずに２速に入れやすくやすくするための機能と私は勝手に思っています。
免許とってから20年、ずっとMTで乗ってるのでMTには慣れており、いずれもあまり恩恵は感じませんが。
それよりもヒルローンチアシストが効かなくてもいい緩い坂で発動し、効いて欲しい急な坂道では作動してくれません...
ここ一発で試されているような気がして、MT歴20年以上のプライドに火がつきます！笑

書込番号：25020492

ブラウントップ

[北面]

ブラウントップかホワイトセレクションが欲しいと思っています。
ボディカラーはスノーフレイクホワイトが好きなんですが、両方とも相性が良くなさそうな気がしています。
やはりプラチナクォーツやネイビーが無難でしょうか？
ブラウントップは資料もまだ出てないので比較もしにくいです、
アドバイスお願いします。

書込番号：24993317　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　白 × 白 良いと思います！
⊂)　
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https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3381077/car/3148795/profile.aspx

書込番号：24993367　スマートフォンサイトからの書き込み

[北面]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
リンクありがとうございました。
私的にはホワイトセレクションは内装ツートンになる方が好みです。
ブラウントップだと黒、茶、ボディカラーになるのでどうなのかと思ってます。
ロードスターはインテリアもある意味エクステリアなのでとても悩んでしまいます。

書込番号：24993542　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　私は真っ白が好きです・・・
⊂)　
|/　
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書込番号：24995044　スマートフォンサイトからの書き込み

[XR-P]

本日のオアシスロードスターミーティングにて、ブラウントップの実車がお披露目されました。
ブラウントップは特別仕様車の扱いで、機能的な面は現行レザーパッケージと同じようです（BOSEはオプション化）
内装はテラコッタで「ブラウンに拘った仕様です！」と言っていたような。

一枚写真を添付します。

書込番号：24997634　スマートフォンサイトからの書き込み

[北面]

＞XR-Pさん
写真ありがとうございました。
やはりボディはプラチナクォーツですかね？
RFテラコッタと同様にドアトリム等はステッチのみオレンジ。
これまでの特別仕様みたいに色を統一して欲しかったです。
白革は妻が嫌がってるし、黒革はつまらない、消去法でブラウントップに決定しそうですが、歴代のキャラメルやレッドトップが今買えないのが悲しいです。

書込番号：24997716　スマートフォンサイトからの書き込み

[XR-P]

今日展示されていた車はプラチナクォーツのブラウントップです。
全体の写真もあるのですが、あちこち人が写り込んでいるのでアップは先ほどの一枚だけですみません。

でもYouTubeの人が何人か来ていたので、じきに動画で見ることが出来ると思います。

書込番号：24997790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

内装を見る限りは，シートの茶が浮いてますね
外装が濃い色なら

書込番号：24998319　スマートフォンサイトからの書き込み

[北面]

みなさんありがとうございました。
結局、妻の要望に応えてソウルレッドで契約します。
2シーターのわがままを嫌な顔しないで許してくれた妻に対して、ボディカラーくらいは要望に沿おうとおもいます。

書込番号：25010036　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　おめでとうございます！
⊂)　
|/　
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書込番号：25010199　スマートフォンサイトからの書き込み

[北面]

販売店から新しいカタログが届きました。
やはりカタログカラーはプラチナクォーツのボディカラーでした。

書込番号：25012721　スマートフォンサイトからの書き込み

[北面]

カタログ

写真貼り忘れてました
カタログにはジルコンのRSも載ってました

書込番号：25012739　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン切って幌を閉めると窓が閉まらない

[なまず２号]

教えてください。
最近乗り始めたものです。
オープンで走ってきて、駐車→窓を閉める→エンジン停止、その後幌を閉めると窓が半開きになりますが、幌を締め終わっても自動では閉まりません。
手動で閉めようと思ってもエンジン切ってるので、反応なし。もう一度エンジンかけて閉めることになります。
ACCでは窓は閉まらないですよね？
前の車は幌を開け閉めする時に窓が少し下がって、完了すると上がってました（完全に閉まる）ので、それに慣れているだけで、コツを掴めばいいのかもしれませんが、いつもエンジン再始動になってしまいます。
エンジン切る前に幌も閉めればいいのでしょうかね？というか、それしかないということですね。
他に良い方法があるなら教えて頂きたいのですが。
マニュアルは見たけど、その辺りの言及がなく（うまく探せていないのでしょうか？）、困っています。
よろしくお願いします。

書込番号：24980039

[なまず２号]

連投すみません。

リモコンキーでも窓は閉まりませんよね？
幌開け、窓開けで、駐車してエンジン切ってしまってから、幌や窓を閉めようと思っても、やはり、エンジン再始動が必要ですよね？
それがエンジンかけずにできる方法があるのなら知りたいということです。
わかりにくい質問ですみませんが、よろしくお願いします。

書込番号：24980043

[Che Guevara]

エンジン切って数十秒間はウインドウが動きますが

エンジン切る前に幌を閉めて、エンジン切って、直ぐに窓を閉める癖をつけるとストレスが減ります。

アメリカのMX-5パーツショップ
MX5thingsと言うところにRoll-up Windows Controllerという物があります。

幌を開ける時は通常通りで、開け切るとウインドウが自動的に閉まります。
設定で逆に開けた時にウインドウを全開放も出来ます。
幌を閉める時も自動で閉めてくれるので、病み付きになりますね。

オプションでキーレスでウインドウ開け閉めも出来ます。


購入には海外通販が必要ですが、ヤフオクで出品している人もたまに居ます。

英文でのメールなど語学力が必要ですが、サッパリな私でも購入は出来ました。

書込番号：24980052　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> エンジンかけずにできる方法があるのなら知りたいということです。

ブレーキまたはクラッチを踏まずにスタートボタンを押せばエンジンをかけずに操作できませんか？

https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erte/contents/03020500.html

書込番号：24980056

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　そーだねぇ〜
⊂)　
|/　
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書込番号：24980092　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまず２号]

＞mat324さん
＞Che Guevaraさん

そのことをACC（アクセサリー）と表現したつもりでした。
この前はその状態では窓の開閉はできませんでした。
できるはずなのですか？？
もしできるなら嬉しい情報ですので、もう一度やってみます。
皆さんはできている、ということですよね？

情報どうもありがとうございます。

書込番号：24980135

[なまず２号]

さっきの返信は

＞mat324さん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

に対するものでした。
失礼しました。

書込番号：24980139

[なまず２号]

＞Che Guevaraさん

そのパーツ魅力的ですが、
購入できたとして、
1.　どのように取り付けるのですか？
2.　設定はどのようにしてするのですか：パーツ上ですか？マツコネ上ですか？（違いますよね）、スマホとかですか？
自分でも調べてみますが、素敵な情報ありがとうございます。

また、おっしゃるような癖付けもするようにします。
エンジン切った状態で、窓が閉まってる時に、幌を閉めたら半開きになる、は妥当な状況ですが、
その後そのままの状態（半開き）で終了するのは、正常な動作なんですね？
それも解ってありがたかったです。

書込番号：24980146

[なまず２号]

＞Che Guevaraさん


ググったらすぐ見つかりました
ありがとうございます。

書込番号：24980157

[いぬゆず]

幌が無いクルマでも、パワーウィンドウ閉めてる途中でエンジン停止したら止まりますよね？

書込番号：24981433

[mat324]

＞なまず２号さん

ごめんなさい、ロードスターには乗っていないのですが、説明書にもあるようにペダルを踏まずにボタンを二度押すとONの状態になって窓の開閉ができると思います。

書込番号：24981442

[なまず２号]

＞いぬゆずさん

あの
バカだと思っているのなら、「あんた、バカだね」ってハッキリ言ったらいいと思います。

ロードスターは（というか多くのオープンカーは）幌の動作に伴って、窓が下がります。エンジン切った後でも。
で、エンジン切った後で幌を閉め始めると、窓が開きます。
ただ、その他の多くの車と違って、幌を閉め終わった後、窓が閉まらないのです。
そういう仕様なので、それに慣れて、エンジンを切る前に幌を閉めればいいだけでしょうが、そういう状況になってしまった際の対処方法を教えて欲しいとお願いしているわけです。
ロードスターならではの良い対処方法があれば教えて欲しいと言っているだけのことですので、
そのような口撃は別にしなくてもいいのではないですか？

書込番号：24981449

[なまず２号]

＞mat324さん

どうもありがとうございます。
ボタン二度押しなんですね。
一度押しで、窓は動かないので、ダメなんだと思っていました。

このような有益な情報のやりとりをさせて頂けると、本当にありがたいです。
どうもありがとうございました。

今、車をショップに出していて、明日戻ってくるので、試してみます。
できたら感激です！
ありがとうございました。

書込番号：24981451

[いぬゆず]

＞なまず２号さん

特有の問題みたいですね。
「ウインドウが閉まった状態では幌の動きに干渉する」のですかね。

しかし途中でエンジン切ってしまうと幌の動きも止まるならいざ知らず（それはそれで困る気もするけど）窓だけ開いたまま、ってのは随分不親切というか、いっそ「欠陥」と呼んでも良さそうに思えます。

まあ「そういう仕様ですので窓が閉まるのを確認するまではエンジン切らないで（ないしはアクセサリーの状態で）いてください」ってきっとマニュアルにも書いてあるんでしょうけど。

書込番号：24981596

[Che Guevara]

取説より

電源ポジションをACCまたはOFFにしたあとでも､全席の窓ガラスを約40秒間､開閉することができます。

書込番号：24981616　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまず２号]

＞Che Guevaraさん

教えていただき、ありがとうございます。
マニュアル見たのですが、見つけることができませんでした。
努力不足でした。

＞いぬゆずさん
私の理解では、の範疇ですが、幌のしまり具合と、窓の閉まり具合の、両方をより完全にするために、最近の多くのオープンカーは幌の開閉時に少し窓が下がって、先に幌が完全に閉まった状態になってから、窓が完全に閉まって密着する、という仕様なんだと思っています。
ロードスターは幌は手動なので、欠陥ということでは全くありません。
また、軽量化努力の結果だと理解しているので、その仕様自体は受け入れているのですが、短時間エンジンを再始動して、またすぐ切ることは、エンジンにとって良いことではないと思ったために、これを回避したいと考えたのです。

私の慣れの問題と、ACCのやり方を正しくわかってなかったことに原因がある話しでした。

ACCの正しいやり方を教えていただきました。
魅力的なパーツを教えていただきました。
また、ACCで窓開閉ができるということも教えていただきました。
とても有用でした。
皆さんにお尋ねした結果、ロードスターを大事に乗ることができそうです。
情報をたくさんいただき、ありがとうございました。
これで、解決として、閉めたいと思います。
本当にありがとうございました。

書込番号：24981644

[ょょ]

>電源ポジションをACCまたはOFFにしたあとでも､全席の窓ガラスを約40秒間､開閉することができます。

今まで窓が閉まらず困った記憶がありません。5秒で閉めれる幌なのでサクッと降車すれば問題ないと思いますよ♪

書込番号：25005606　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまず２号]

＞ょょさん

納車後しばらく経ったことと、
ここでみなさんにいただいたアドバイスで、
最近は困ることがなくなり、うまく使いこなしています。
本当に感謝しています。
そして、追加ありがとうございました。

書込番号：25006418