ロードスターの新車
新車価格： 289～710 万円 2015年5月21日発売
中古車価格： 35～598 万円 （1,632物件） ロードスターの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全161スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 MX-5はターボエンジンでは駄目なんでしょうか？ |
290 | 38 | 2017年5月27日 11:31 |
| 一人乗りだと最高の運転が味わえますか？ |
103 | 21 | 2017年7月24日 16:10 |
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個人的にはターボエンジン派で低トルクから最大トルクで勢いよく発進するのが好きなのですがMX-5はターボエンジン向きの車と言えませんか？
初めてVWでターボエンジンの車を体験した時は衝撃でした。
BMWの車に乗ってあまりの違いに更に衝撃を受けました。
ターボエンジンの加速を味わってしまうとNAの発進力の弱さに物足りなさを感じました。
BMWの昔のシルキーシックスのNAエンジンも乗りましたがターボエンジンに乗った後だと刺激がありませんでした。
MX-5はNAのままでも十分楽しめる車で私も実際に乗って感動したわけですが、もしターボだったらもっと凄かったのかなと思ったものでして。
あの軽やかボディにターボを積んで停車状態から発進したらどんな感じなのか興味津々です。
あのフェラーリでさえダウンサイジングターボの時代ですし次のNEロードスターはターボ化でしょうか？
6点
1.5でもターボなら良かったですよね。
ハンドルも太いのが良かった。
毎日握るハンドルはもうちょいこだわって欲しかった。
オープンカーは屋根を開けるんだから、内装にはもっと明るい色を使って欲しいですよね。
書込番号：20735926 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞LFANSXMX5さん
まあ、パワーが上がるとボディも強化しないといけないし、重量も増えるし、価格も上がるし。
・・・で、車としては全く別物になってしまうし、ライトウェイトスポーツ車ではなくなってしまうので、往年のファンからそっぽを向かれる可能性が高いです。
パワーＵＰする事で新規のユーザーも少なからず獲得できると思いますが、マツダが往年のファンを裏切り安易にターボ化するとは思えません・・・。
書込番号：20735963
37点
ターボは昔に限定車で存在したんだよ
ファンからは見向きもされなかった、これが現実
書込番号：20735990 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
話しは外れてしまいますが、ＶＷのターボって何乗ったんですか？BMWの直6より衝撃って…
うまくイメージできないんですけど…
書込番号：20736234 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞もしターボだったらもっと凄かったのかなと思ったものでして。
むしろ時代とは逆行してショートストロークの昔のホンダのVTECとか積んだら一番面白いと思います
今のロングストロークの高圧縮エンジンは5000回転以上の高回転は回るのですが回っているだけでパワー感はありませんから・・・
書込番号：20736836
11点
マツダのエンジン開発のトップの意見です。
人見光夫氏インタビュー
Wheel Talk! 第35回ホイールトーク 「マツダのクルマ作り、エンジン作り」
https://www.youtube.com/watch?v=otaztglyifA
マツダはNAエンジンに拘りと自信を持っているようです。
フィーリングは人それぞれの好みですが、
問題は排気量制の税金ですね。
書込番号：20737037
3点
＞LFANSXMX5さん
Abalth124ならマルチエア1.4ターボなのでご希望に添えるんじゃ。
書込番号：20737247
13点
実際に乗った車は車種も教えてくれないと，レスする方は想像や予想でテキトーなことしか言えない。
書込番号：20737645
5点
爆発的なパワーは確かに魅力的ですね。
しかしロードスターはパワーを求める車ではないのでターボは不要な気がします。
例えるなら「ドローン」にロケットエンジンを積むような感じかもしれません。
小回りが利くドローンですが、直進性が弱い。
直進性を高めるために爆発力をつけてみようとなると、新しい個性が生まれます。
同時にロケットエンジンを生かすようなカスタマイズがされるでしょう。
そうすると残念ながら、今まで持っていた軽やかさなどの特徴、個性は消えてしまいます。
折角の個性を根本から変質させてしまうのなら、ドライバー側が別の車を選ぶのをオススメします。
LFANSXMX5さんがお求めのものは「FIAT ABARTH 124 スパイダー」が満たしているので、そちらを選ばれたら如何でしょう？
書込番号：20737936
9点
衝撃のVWターボが選択されない理由を知りたいですね。
無ければ作れば良いと思います。ターボでもスーパーチャージャーでも好きなもの組めばいいんでないの？
書込番号：20740143 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞LFANSXMX5さん
「 レガシーはターボエンジンは出ないのでしょうか？」 ですか…
ターボが付けばなんでもいいの？
書込番号：20745441
0点
とは言え、もう少しパワーが欲しいと思います。
インテリジェント・ドライブマスターの指示通りにシフトアップすると、
軽に置いて行かれる（＾＾；
書込番号：20762318
8点
＞NYAN-Vさん
NCに比べるとトルクも細いですからね。
街中の発進ではきびしいかも。
スカイアクティブはハイカムを入れるという『奥の手』も難しそうですし。
書込番号：20765772
5点
＞NYAN-Vさん
軽に置いて行かれる（＾＾；
運転が下手な人は何乗っても遅いっしょ！
アヴェンタでも買われたらどうです？軽に勝てるかも
＞HAWAII 5-0さん
アチャ～またまたNCと比較ですか…2年間もw
そろそろ違う車と比較して下さいよー
自称裕福なんですから新しい車はもう買いましたよね？
それとも車検3回目GOですか？
あっ私最近新しい車買ったのですがやはり最強ドッカンNCには勝てないだろーな 涙w
書込番号：20767228 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞NYAN-Vさん
ドライブマスターのシフト変更は恐らく燃費基準・正確さ基準になっていると思います。
隣に自動車学校の教官が座ってるような状態で、ちょっと基準から外れるとすぐ怒って白目を剥きます。
なので実際に運転し続けるにはちょっと窮屈な存在かもしれません。
それを無視して、別の基準・目的に沿った運転をすれば軽自動車に置いていかれるという辛さは感じないんじゃないかなと思います。
もちろん、走られてるのが公道なので無茶はいけませんので、気にすること自体オススメできません。
お相手の軽自動車なども事情によってかなり急いでたりするかもしれませんからね。
漏らしそうなほどトイレに行きたい、お子様の具合が悪い、学校や会社に遅刻しそう、などなど。
なので車の性格に自分を合わせるんじゃなくて、ご自分の目的に車を合わせると良いのではないでしょうか。
NDはこちらが望めば、結構いろんな要望に答えてくれますよ。
書込番号：20767636
6点
i-DM
一応ロードスターの名誉？の為に言っておきますがw
アクセル開度と負荷状況により、シフトアップの指示ポイントなんて幾らでも変わってくるんですね。
アクセル踏まなければ当然、早めのシフトアップを指示してくる。
＞Yisamiさん
教官を隣に乗せているwww
その通りですねw
しかし、その「教官」を納得させられるだけの運転スキルを持ってないと、本当の意味で速く気持ち良くは走れません。
プロやレーサーと素人の一番の違いは、スムーズな荷重移動とそれを意識した操作にある訳で。
素人って意外に乱暴な操作するもんです。
無理矢理な入力をして、車を振り回すのが「ウマイ！」と勘違いしてるパターンです。
スレチ失礼しました
書込番号：20767778 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞Yisamiさん
車重が重くて燃費重視なギア比のタクシーも都内じゃかなり『速い』ですからね＾＾
あと「軽のATアクセルベタ踏み」はなかなか侮れません。
書込番号：20768361
4点
＞NYAN-Vさん
＞HAWAII 5-0さん
そう言えば昔、何処だったかな…
日本のテレビ番組でスタートの1m（3mだったかな？）でどれが速いか実験していましたね。
・徒歩
・自転車
・原付
・バイク
・自動車
の5種類がサンプルだったかと思います。
結果は確か、早いほうから順に徒歩、自転車、原付、バイク、自動車だったかな。
そこから距離を伸ばしていくと順位がひっくり返っていく、みたいな実験でした。
スタートダッシュは視覚情報、意識、動力それから接地面にラグが生まれにくいものから順に速いようです。
もちろん「この実験ではそういう結果だった」というだけなので、公道で同じかどうかはわかりません。
ただ実験でもあるように「自動車が歩行者に負ける条件もある」ということは忘れてはいけないと思います。
特に公道では色んな移動物が、色んな意思や目的を持って、色々なタイミングで移動しています。
なのでシグナルスタートの単純な勝ち負けに意識を向けすぎると危険かもしれません。
＞Hirowaveさん
うちの教官はいつも不機嫌で、なかなか良い点数をいただけません。
最初は小まめに確認してたのだけど、それも意外とストレス溜まるのですよね。
正しく運転しなきゃ、ちゃんとやらなきゃって圧迫感がある。
なので最近はノビノビ、自分の思うように運転するようにしています。
たまに見てみると高い点数を頂いているんだけど、それを意識するとまた白目を剥いて怒られる。
私のドライブマスターはツンデレ設定なのでしょうかｗ
書込番号：20770415
3点
＞Yisamiさん
少し意図が伝わらなかったかなという気がします。
ロードスターにもう少し動力性能が欲しいな、ということを表現したかっただけです。
歩行者や自転車が、片側1車線の道路のど真ん中を移動する状況は想定していません。
マツダが推奨していると思われる？、インテリジェントドライブマスターが指示する、2000回転以下での
シフトアップをしていたら、前を行く元気な運転の軽自動車には、置いて行かれることがありました
という報告です。
また、本当に、低回転での運転を推奨するなら、もっと低回転域でのトルクのあるパワーユニットを
載せるて欲しいとの希望でもあります。
もちろん。4000から5000回転位まで回せば、強くアクセルを踏んでいると思われる軽自動家に
追いつくくことは可能です。
でも、スポーツカーですからね。
もう少し余裕のあるパワーユニットというのが、欲しいなと感じました。
書込番号：20772779
1点
＞NYAN-Vさん
ごめんなさい、私の読解力不足だったみたいですね。
そのような趣旨とはまったくわかりませんでした。
対軽自動車に関係なく、「もっと力強く走りたい」ってことなんですね。
だとすると次期モデルになると思いますが、ロードスタートしてどの生き方を選ぶかという話になりそうです。
自然吸気エンジンでよりパワーを求めるか。
FIAT-ABARTHがやったようにターボを組み込むのか。
それともハイパースポーツのようにハイブリッドを利用するのか。
ただ、どれも価格が上がりそうなのが難点ですね。
補強もそれなりに必要となることから、かなり重くなることも考えられます。
軽くするとなるとアルファロメオ4Cのようにカーボン素材の使用ですが…価格に跳ね返ってきます。
それらの中で一番ありえそうなのはスズキのようなマイルドハイブリッドかなと思います。
日常域の使用には多く軽自動車で実績があるし、軽量、小型なので導入は比較的簡単かも。
しかし「果たしてロードスターとしてそれで良いのか？」というイデオロギー闘争が待っていそうな気がします。
マツダとしてはハイブリッドにしたから面白くなくなったとは言われないものを作るとは思います。
ただ、恐らくは30年以上の歴史がそれを許すかどうかはわかりません。
そう考えていくと、排気量を上げて2.0にするのが一番妥当かもしれません。
今のRFのエンジンをさらに進歩させ、洗練させ、ビッグマイナーチェンジで載せる。
ただ幌の2.0は50:50は実現できてないらしいので、マツダのコダワリが一つ崩れます。
そうなると後方を伸ばして車体を大きくしてくるかもしれません。
トランクルームも増えますし、余裕のあるボディならその後のハイパワー化、ハイブリッド化への対応もかなり楽になるでしょう。
ただその考えは結局はNAがそうだったように、NB、NCと、いつか来た道と同じ進化を辿っていくような気がします。
しかし現状ではNYAN-Vさんのように「もっとパワーが欲しい」という声もある。
実際どうなって行くのがロードスターとして、ドライバーとして、オーナーとして一番良い道なんでしょうね？
書込番号：20773039
5点
＞NYAN-Vさん
NDロードスター
最高出力131ps／7000rpm
最大トルク150Nm／4800rpm
レブリミット7500回転
これの意味わかりますか？
軽に負けると仰ってますが、その軽は最大パワーで運転してます。貴方の場合はNDのパワーの半分も使っていませんね
もしかしてNDを買われてからずっとその運転をしてたんですか？
この動画のように運転すれば軽に勝てますよ
NYAN-Vさんに速く走らせる技術があればの話ですが
https://youtu.be/pcGiDGbJee0
書込番号：20774238 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞NYAN-Vさん
＞また、本当に、低回転での運転を推奨するなら、もっと低回転域でのトルクのあるパワーユニットを
載せるて欲しいとの希望でもあります。
え？低回転を推奨？
私が知る限り、ロードスターは初代から高回転型のエンジンが特徴なんですが・・・
マツダ技報にNDのエンジン開発についてこう書いてます。
＞スポ ーツカーにふさわしい，高回転域までどこまでも軽快に伸 びていくエンジントルク特性とすることを目標に開発に取り組んだ。
書込番号：20774306 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
うーん、たしかに回ることは回るんだけどトルク（パワー）が頭打ちになるんですが。
S2000に積まれていた「ほんとうの意味での高回転型エンジン」みたいに回せば回すほどパワーが出るのと違うんですよねぇ・・・
小排気量でトルクを求めるならやはりヨーロッパ車みたいなターボ付きになるのかな。
実際1.4Lターボのアバルト124のほうがトルクフルですね。
書込番号：20775338
5点
＞SKIMENさん
動画のは凄い加速ですね。
ただ一般道でこれやられる方はちょっとお会いしたくないかなあ。
＞HAWAII 5-0さん
条件をどこまで絞るかが難しいところなんですよね。
低回転も高回転も気持ちよく出来ればそれが一番だと思います。
ただ残念ながら製品の開発、進化で全てを叶えることは出来ません。
例えとしてS2000のとかABARTHのエンジンを積めば？、というのはアリだと思うんですけどね。
それらを実際に積んだ、同じタイプの車があるわけですから「そちらへどうぞ」という話になってしまいます。
一から開発するより、本人が乗り換えちゃえば一番速いですからね。
もしくはBD-5さんが以前仰ったように、ご自分でやるか。
自分でやる分には理想とのギャップも車体への負担もお金の責任も「自分」が背負います。
確かアメリカの方がNDにコルベットのV8エンジンを積んだという記事を読んだことがあります。
調整にお金も掛かるし時間もかかるかもしれませんが、それらをつぎ込めば「理想の一台」が出来上がるかもしれません。
ただ、やっぱりそれらをするのはなかなか難しい。
なので理想として決まった「ゴール」を目指すより、どんな個性を求めるか？という「スタート」で考えるほうが楽しいでしょうね。
もちろん、それは私が勝手に思ってるだけですけどねｗ
書込番号：20775955
7点
＞HAWAII 5-0さん
＞うーん、たしかに回ることは回るんだけどトルク（パワー）が頭打ちになるんですが。
失礼ですがNDを所有しての発言ですか？
私にはそう感じないのですが
このグラフを見てもらえばわかると思いますが
https://newcars.jp/news/roadster-124spider-torque-power/
＞高回転まで回してもパワーの落ちを感じることはほとんどありませんでした。グラフにすると、なるほど7,000rpm以降でもパワーはほとんど落ちていません。
もしかしてHAWAII 5-0さんはこの意味わかります？
最高出力131ps／7000rpm
これは7000回転以降は非実用な回転です。よく素人の知ったかで、車の特徴も知らずにレッドまで回して「頭打ちだな」とか平気で発言する方が居ます。HAWAII 5-0さんも勘違いしてる可能性ありますね。
あとシフトチェンジが適切でなく、遅いのが原因です。
要するにあまり御上手でない御様子。
失礼ですがHAWAII 5-0さんは現在はNDをお乗りなんですか？それともs2000かアバルト124スパイダーにお乗りなんですか？もし宜しければ聞かせて下さい。
書込番号：20775995 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
あと話は逸れますが
私はs2000は友人のを1度運転したぐらいなんでハッキリとは言えませんが、低速はトルクがなく非常に運転するのは難しい部類でしたね。あれこそテクがない人は軽に負けると思います。
一応s2000のグラフ載せておきます
http://macasakr.sakura.ne.jp/86Disadvantages5.html
書込番号：20776012 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞SKIMENさん
＞私はs2000は友人のを1度運転したぐらいなんでハッキリとは言えませんが、低速はトルクがなく非常に運転するのは難しい部類でしたね。あれこそテクがない人は軽に負けると思います。
そう言えばNDを開発するときのエピソードで読んだことがありますね。
確か内容は「理想的な運転をするとS2000の方が速く、ミスを含む普通の運転だとNCのほうが早い」という結果があったとか。
実際には車の理想的な運転はなかなか出来ないため、安定して早かったのはNCと書いてあったと思います。
そのデータを基にNDのエンジンは低回転から高回転まで「どこでも使えるもの」を目指し、作り上げたもの...と書いてあったかな。
メーカーからのアピールになる最高出力などの数字からは、あえて目を背けたとのことです。
どこで読んだか忘れてしまい、情報が少しうろ覚えですみませんがそんな内容だったと思います。
書込番号：20776129
8点
＞Yisamiさん
s2000は乗り手を選ぶ車でしたね。
でも自分の手足の如く運転できた時は格別の楽しさがあるのでしょう。私には無理ですが（笑
スレタイの話になりますが
https://youtu.be/sndMcU_BYJs
0:35辺りの開発主査山本さんのコメントで
「NCが出た時にNAのお客様は買わないって言うんです。デカく重くなった。今回のNDは1番にNAのお客様に買って欲しい」
ロードスターに「ターボにしろ」「もっと速く」とか内外問わず声があがると思いますが、マツダにはそれに負けず自らが造りたいロードスターをこれからも造り続けて欲しいです
書込番号：20776443 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞SKIMENさん
やっぱりS2000は難しいんですね。
色々と聞いていると、ロデオ的な楽しみとレーシング的な面白さはありそうです。
エンジンの数値を見ると、ロマンが溢れていますよね。
当時の自分にとっては憧れの車の一つでした。
ただどこで使うのかって考えると…どこで楽しめばいいんだろう？というのはありました。
そのインタビューにもあったんですが、確かに性能を引き出す環境が無いんですよね。
9000回転回り、1リットル当たり125馬力をもった自然吸気エンジンと考えるとゾクゾクはします。
仮に環境が揃ったとしても操る腕もありませんし、残念ながら試す度胸もありませんｗ
振り回されるのも怖いですし、周りに迷惑もかけたくない。
なので「宝の持ち腐れ」で終わってしまうんじゃないでしょうか。
しかし、果たしてそれで車の全てを味わえているのかな？
そう考えたとき、NDの「使い切る」ことへの挑戦というのは、純粋に凄いなと思いました。
同時に、だからこの車は懐がとても深い乗り物なのだなと納得しました。
話が反れましたね、失礼しました。
書込番号：20776849
3点
＞Yisamiさん
S2000はサーキットでは早いですが、まちなかでは乗りにくいことは確かです。
でも回せば回すほどパワーが出るというNAらしい楽しみがあります。
書込番号：20782787
4点
＞HAWAII 5-0さん
サーキットでは速いけど、街中では使いづらい。
日常では不満が出るけど、とにかく速い。
速いけど、使いこなせないエンジン。
わかりやすい特徴だけ見る限りでは、どうも真逆の個性のような気がします。
真逆の個性を取り込んで「ロードスター」のまま居られるのでしょうか…？
書込番号：20792014
9点
＞Yisamiさん
そういう意味ではアバルトのような小排気量ターボがロードスターの性格に合ってるのかもしれませんね。
書込番号：20819522
3点
＞HAWAII 5-0さん
うんうん、排気量だけダウンサイジングした鈍足では話になりませんよね＾＾
書込番号：20819528
3点
＞HAWAII 5-0さん
そうですね、124は”ロードスター”という同ジャンルには良いバージョンだと思います。
消費者が選べる範囲は広い方が良いですし、味付け違いの存在はそのジャンルを盛り上げてくれますから。
ただ”ロードスター”という同一車種ではどうか、ですよね。
製造工場も同じ、内装もほぼ同じというところがややこしいんですが、別の車、別の名前で表記する方がわかりやすいのかな。
FIATアバルト124スパイダーは”MX－5”ではないが”ロードスター”であると書くとスッキリしますね。
そう考えると”124”は”MX－５”ではないからこそ、意味のある存在かもしれません。
マツダとしても別のバージョンを懐を傷めずに発売できることは喜ばしいことでしょうし。
ただこれを今更言ってもしょうがないんですが、FIATではなく、アルファロメオで見たかったですね。
書込番号：20819858
4点
一つのエンジンを開発するのに何百億円かかるからね～
マツダはそんなに大きな会社ではないし、難しかったんじゃないですかね。
現状マツダのガソリンターボエンジンはCX-9専用のヤツのみだし、HCCI実用化迄の繋ぎらしいですから。
みなさんロードスターのターボに否定的ですが、私はターボ良いと思います。
アバルトがロードスターターボの役割を果たしているんだと思います。
書込番号：20887149 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ターボより、バランスシャフト入りの2.3か2.5Lエンジンがいい。
初期型アテンザの2.3はシューンと低振動で吹け上がるよいエンジンだった。
書込番号：20887576
3点
＞秋の使者さん
NBターボ所有者です。 NDは発売前の発表会で試乗してからゾッコンでしたが、いざ街中や高速で試乗させて貰うと高回転域で
トルクがついていかない事が気になり、購入欲がトーンダウンしている日々が続いています。
確かにアバルトがロードスターターボの役割を果たしているとは思いますが、値段はアバルトにしては良心的だと思いますが、ロードスター比較するとデザインがどうも．．．．って気がします。
モデルサイクルが７～８年とすると、発売2年でRS、RFと目玉は出尽くした感があるので、後は超軽量バージョンか、ターボを期待しています。
書込番号：20921488
2点
初めて試乗したときは感動しました。
MTとAT両方運転したのですが初めてMTが楽しいと思えましたしMTの方が断然楽しかったです。
試乗したのはレザーの方です。
ディーラー周辺を1周しかしてませんが爽快で気持ち良くてこれまで試乗した中で最高の車でした。
時速40～60キロでも爽快で気持ち良かったです。
別の日に改めて試乗したのですが最初に乗った時の感動とはずいぶん違いました。
何が違うのかと思ったら最初は隣に女性が付き添いで試乗だったのですが、2度目は男性でした。
体重が男女では違いますしその差は大きいのでしょうか？
2度目の時は1度目に感じたような軽快さや発進力が物足りないように感じました。
レザーパッケージとSでは30Kgの差がありますが、どの人も一番軽いSが一番運転が楽しいと答えます。
30Kg違うだけで印象が随分違うということは隣に乗る人の体重によっても全然違ってくるのでしょうか？
よほどMAZDAとの関係が深くないと中々試乗で一人だけで乗せてくれないと思うのですが、一人で乗れば全然違うのでしょうか？
もし近くにレンタカーがあるなら一人だけで一度乗って試したいところなのですが・・・。
助手席に人が乗れば50Kg前後は重くなるわけですし、軽さが売りのロードスターにとって50Kg増えるのは良くないですよね？
特にNDは軽さに拘って造ったとのことですし、原点回帰がコンセプトだったそうですし。
NDは一人乗りでなければ魅力は大きく損ないますか？
4点
1日試乗申し込みすれば良いだけでは？
営業はそれほど暇でないので態々付いてきません。
ロードスタの狭い車内に男二人で乗るのはちょっと勘弁ですね。
書込番号：20718307
4点
＞LFANSXMX5さん
近所を軽～く流しただけで「最高の車」と感じ、気持ち良い所が、この車の真骨頂だと思います。
隣に１人乗ったところで、この車の魅力が色褪せる事は思えません。
人数増によるドライブフィール低下はあるでしょうが、この車に関しては些細な事だと思います。
一人乗りでストイックに峠道を攻めるのが楽しいか？お姉さんを隣に乗せ軽く流して走るのが楽しいか？は、人それぞれですね。
書込番号：20718342
12点
スポーツカーでよく言われる事に車重は軽ければ軽いほど良いという格言があります。しかし動かすのはエンジンであって人力ではないので1000kgに50kg程度重量が増えても大して変わらないのが現実ではないでしょうか？もちろん目に見えれば（人が乗って）重くなったという先入観がありますので重たく感じてしまうのも事実です。
ロードスターは個人的には一人で爽快に走る類のクルマだと思いますので例えカワイ子ちゃんでも隣に乗せればちょっと勘弁ですね。いわゆるデートカーじゃないです。
書込番号：20718358
4点
女性と男性の違い…
それぞ最高のプラシーボ効果かと思います。
体重差2～30キロの差として影響を受けた差が分かろう筈はないでしょ？
レースなんかのウェートハンデでなら分かる？
あれって10分の1とか100分の1の世界ですからね、まして正確にタイムを測った結果だしね。
一般道で分かるなら相当な荒い運転かと…
書込番号：20718365 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
女性40kg位、男性が100kg位の大男なら60kgも違いますが
一般的な？、女性50kg、男性が70kgと仮定すると20kgしか違いません
20kg程度の差で1.5Lの普通車で気になる差が出るとは思えません
（昔ビートで隣に見た目90kgオーバーの知人を乗せた時は走らないなーとは思いましたが・・・）
車の個体差の可能性もありますよ。
書込番号：20718474
4点
＞LFANSXMX5さん
重さに関しては他の方が言っている通り、重い方が運動性は悪くなりますよ。
サーキット走れば、ガソリンの重さ(満タンと減ってきた時)でもタイム変わりますもんね。
少し視点を変えて、1人で乗るときは純粋にドライビングを楽しんで、2人で乗るときは、おしゃべりしながらドライブを楽しめばいいんじゃないですか。
スポーツカーでも、連れとドライブ行くときは、私は運動性能は気にしませんよ～。
ロードスターって、色々楽しい車ですから、一つのことに固執しないで楽しいカーライフを。
書込番号：20718881 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私も以前SスペシャルパッケージのMTを別々のディーラーで乗ったことがあるのですが、1台目と2台目ではけっこう楽しさが違うように感じました。個体差でもあるのでしょうか。
書込番号：20719116
0点
というよりも、オープンカーに１人で乗るのは寂しい
やはり女連れじゃないと・・
峠を攻めるのであればクーペに乗ればどう??
書込番号：20719187
5点
NR-Aを購入して3週間。
舗装路でも少々荒れた道なら、ガタピシピョンピョンで、笑っちゃうくらい乗り心地悪いです。
助手席に女性の方など乗せようものなら、何言われるかわかりゃしない・・・
男は黙って、一人ロードスターです（＾＾；
書込番号：20719470
18点
助手席に人を乗せるとかなり軽快感は損なわれます。
それはもう分かりやすいくらいはっきり違います。
たった60kgと思うがされど60kgです。
書込番号：20720101 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞LFANSXMX5さん
購入後は一人で乗る予定なら問題ないんじゃないかな、デートカーには不向きです＾＾
NR-Aがお薦めだと思います。
書込番号：20720647
4点
返信ありがとうございます。
隣に乗った女性はディーラーの担当者であってデートでは全くありませんのでそこはご理解下さい。
ロマンチックでドキドキするような場面でも全くありませんでしたし。
細身の方でしたので40Kg台くらいだと思われます。
機会があれば一人で乗って比べてみたいところです。
最初に乗った時の感動があまりにも強烈すぎたのか2度目はあれ？って感じでして今でも不可解です。
SとレザーパッケージではSの方が軽やかで運転は楽しいとあったのでもしやと思ったのですが。
書込番号：20735738
0点
ちなみに、私の好みは 47 162 位かな
書込番号：20737913 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最近の女の子は足が長いからシートを前にできないので、リクライニングできないって不満が出るかも？
書込番号：20737937
2点
ライトウェイトの車なら特に人の数は運転に大きくて影響するでしょう。
一人で乗った方が更に感動を味わえると思います。
書込番号：20738419 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
運転が楽しくても寂しと嫌だな
そもそも一人だと恥ずかしくて幌上げられないよ
書込番号：20738735 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
男二人は？
書込番号：20765775
3点
女２人は綺麗 運転上手なら尚更
男２人は緊急時以外は気持ち悪いから嫌だ 自分はね
書込番号：20765924 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
たしかにそうですね。
書込番号：20775354
3点
2度目は、どんな動きをするか予測できてしまって、
驚きがなくなったんですよ。
私もncを始めて試乗したときは「スゲー、なんじゃこりゃ～」と大興奮でした。
自分のクルマになると、最初の興奮は薄れますが、
それで飽きてしまうか、気に入って乗り続けるかは人それぞれでしょう。
ハマる人はとことんハマるタイプのクルマかも。
長生きNAが多いですからね。
初代プリウスなんて、誰も乗ってないのと大違いです。
書込番号：20921962
4点
初めまして。NDのレザーパッケージのAT乗りです。
NDの中で、Ｓグレードは一番乗り心地が良いとされております。
私のＬパケのＡＴの乗り心地は、上下の細かい動きがあり（これは共通みたい）、更に段差でドッシン、後ろの突き上げがキツイでした。
急きょ、試乗で印象の良かった、ＳスぺのMTのサスペンションに交換しました。
これでかなり改善され、試乗車なみとはいかなくとも、これでいいかなと思っておりました。（あとでその試乗車がスタッドレス装着だったことが判明しました。）
今は、更に欲を出し、ハイパーマックスⅣＧＴに換装して減衰力をいろいろ変えている状況です。
言いたいことは、同じNDでも、ＳＬＰのＡＴとＳＰのMTではサスのダンパーの型番が異なることから、それぞれ味付けの違う足回りになっているのではないかということです。
NDはグレードとＭＴとＡＴでは乗り心地が異なると言われております。
そのため、同乗者うんぬんではなく、グレードとＭＴ、ＡＴの違いによる乗り心地の違和感を感じたのではないでしょうか。
再度、気持ちの良かった方のNDを試乗してみてください。
これでビンゴーならうれしいです。
書込番号：21067461
0点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
リセールが良いリセールが良いとありますが
実際どんなもんでしょうか？
RFの真ん中のグレードでコミコミ400万
色はホワイト、MTで7年7万キロ走って飽きたとします
駐車はカーポート下で、毎年キーパーのコーティングして、傷等はなし
リセールおいくらでしょう！？
予想でも、先代型の実体験でもかまいません
皮算用のために教えてくださいm(__)m
書込番号：20670547 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
RFのVSですよね？
150から180の間だかな？
単純にディーラーで下取りとして。
買い取りならもう少しアップかな？
書込番号：20670914 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ロードスターの中古車価格を考えればある程度の価格が判ります
販売価格－40万円位が下取り価格（又は買取）と考えて良いと思います。
書込番号：20670995
3点
それが判れば、株で連戦連勝
が、今のNC並みを期待するのは無理 NDの流れでしょう
書込番号：20671121
2点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
変な質問ですみません＾＾：
僕は２０代前半の若造です。DJデミオXD購入して運転がほんとに楽しくてライフスタイルが変わりました。
AT購入してからですがやっぱりMTに乗りたいのと運転楽しいのはロードスターが一番楽しそうです。思い切って乗り換えようか考えてます。
ただ経済的になかなか厳しいとこもありやはり我慢してしっかり貯蓄して何年か後に乗ったほうがいいのか、無理してでも今乗る価値があるのか悩んでます。 ご意見もしよければお聞かせ頂けたら嬉しいです。
3点
金銭的に余裕がないのにスポーツカーを買っても心から楽しむことは困難です。
今のデミオに乗りながら仕事力をつけて一人前の大人になったならその時に買えば宜しいのではないでしょうか？
書込番号：20587155 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
スレ主 Full Hivision さま｡
乗れるのであれば､乗りたい車に乗るのが一番楽しいです。
言い方は悪いですが､趣味性の高い車です。
独り身の時にしか､乗れないと思います｡
家族ができたりして､２台持ちはキツイですからね｡
乗り換えの際は､残金はローンでしょうか?｡
今から少しずつでも貯金して､１～２年後ってところでしょうか｡
楽しみですね｡
よい､ロードスターライフを送れるとイイですね｡
書込番号：20587189
11点
オープンカーは、クルマ好きなら一度や二度考えるモノ。
ただ現実はかなりシビア。
二座である事や荷物が積めない事。幌の耐久性や防犯性。そもそもオープンで走る頻度は？
クルマに実用性を求めるのなら、上記の部分は全てマイナスになります。
ですが、それらと引き換えにプラスになる事だってあると思います。
要は、実用性と趣味性を天秤に掛けて・・・ですね。
デミオを幾らで下取って貰えるかによりますが、新車に拘らなければ選択は無数にあります。
http://kakaku.com/kuruma/used/type/%83I%81%5B%83v%83%93%83J%81%5B/%83%7D%83c%83_/
書込番号：20587238
8点
Full Hivisionさん
購入するグレードや装備内容にもよると思います。
つまり、Sに少なめのDOPを付ける程度なら、総額300万円以下でも買えそうですから、若い方でも無理な買い物とは思いません。
しかし、RF RSにDOPてんこ盛りなら、総額は400万円を軽く超えて行くでしょうから、流石に高いです。
という事で、ロードスターが欲しいならグレードやDOP内容を考えた上で、支払いに無理の無い範囲で購入出来るようになるよう検討してみては如何でしょか。
書込番号：20587295
8点
＞Full Hivisionさん
デミオ新車でマツダのディーラーから購入したんですよね？
セールスマンとは親しくないのでしょうか？
ともあれ、試乗させてもらってはどうでしょう？なければ、とくにいやな顔もせず、近くのディーラーから取り寄せてくれると思いますよ。
試乗でレーンチェンジやコーナーを回ってみてから、考えても良いと思います。
ロードスターかなりクセが強いように感じてますので・・・私には扱いきれませんでした。まぁその分練習しがいはあるのかなとも
思いつつ・・余計なおせっかいかもしれませんが。。。
慣れとかもあるかもしれませんが、個人的にはトヨタの８６（ＢＲＺ）がＭＴとして扱いやすくて楽しめるかなという印象です。
書込番号：20587307
5点
デミオは現金一括ですか？分割ですか？
一括でしたら購入で分割なら我慢ですね､分割でも下取りで相殺されるなら頑張りましょう｡
試乗した時のセールスと購入時のセールスが同じなら金額頑張ってはくれるでしょうがローン二台分だけは避けましょう。
書込番号：20587391 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
楽しむだけなら中古で初期型のロードスターで十分楽しめますよ
オススメは1800ccのNAロードスター（LSDが付いている）
書込番号：20587650
9点
皆様、ご意見ありがとうございます！
ヤンケルナーさん
無理するよりもう少し頑張って仕事力をつけてから余裕持ってロードスターを楽しめるようになれればいいかもしれないですね。
かずさん。さん
確かに将来のこと考えると家族ができたりしたときは難しくなってくるかもしれないと思いました。
デミオを楽しみながら貯金してそれからロードスターを所有したらいいですね。
マイペェジさん
雨が降らなければいつもオープンで乗りたいです！
実用性は乏しいですがそこまで人を乗せることも無いので自分が運転して楽しめたらいいなと思い２シーターのロードスターがいいなと思いました。下取りはデミオXDT3.3万キロで100万と少しくらいでした＾＾：
スーパーアルテッツァさん
僕は一番はNDが希望で、中古で考えてましたのでSSPかSグレードがいいなと思いました。
新車とあまり値段が変わらないのでそこも悩みどころです。
実際に金額がどうなるのか一度お店にてシミュレーションしていただこうと思います。
まきたろうさん
新車のデミオを購入致しましてセールスの方がなかなかすれ違いでお会いできてないのもあります。
少しだけNDに試乗したことがあり、運転した感じはすごく楽しかったです。
少しでいたのでじっくり試乗させていただけるようにお願いしてみます。
デミオDもそうなんですがロードスターは癖が強いのかもしれないですね。
トヨタ８６は乗ったことがないので一度乗ってみたいなと思います。
桜＊桜さん
デミオは分割です。下取り額とローンの残りが結構差があるのでやはりもう少し貯金しながら支払いして
現実的なところまでもっていければと思いました！ ローン２台分にならないように気を付けます＾＾：
書込番号：20587678
3点
餃子定食さん
NAロードスターの1800ccのタイプ？ですね！試乗できるかわかりませんが一度乗ってみたいなと思います＾＾
NCもいいなと思いますが中古でNDとあまり価格が変わらなくてびっくりしました。
書込番号：20587688
6点
この前マツダでロードスターの広報車を借りたのですがなんと未だにNAロードスターの広報車があるんですよ
手違いでNDを借りる予定が急きょNAになったのですが楽しかったですよ
久しぶりに乗ったのですがロードスターらしさが一番濃厚だと感じました
MTのシフトフィールだって現在と比べても全く遜色ありません
書込番号：20587733
11点
＞Full Hivisionさん
若造の時にしか出来ない事がありますよ、年を積み上げて行くと色々なしがらみが出てくるのでロードスターのような趣味車は購入しづらくなってきますよ、お金にかんしては人それぞれの価値観が有ると思うのでFullHivisionさんの頑張りと言う事で ロードスターNDも色々なタイプが有るので出来るだけ試乗する事を進めます。最後に、私がしがらみから開放されたのは49才でした、まぁ幸せなしがらみでしたけど。
書込番号：20587821 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
NA６持ってます。古くなって維持が…
程度にもよりますが、
少しでも新しいNBのほうが維持しやすいかも？
書込番号：20587839
5点
やっぱり一番面白いのはNAの1800ccを購入して沼に入る・・・・・・（笑
ちなみにNAの1800ccにはNBの可変バルブタイミングのエンジンやNB用の6速ミッションを載せられるのですよ
ついでに言うとエンジン形式もミッション形式も一応同じなので車検も改造申告無しでOK
またエンジンも今の高圧縮エンジンと違ってチューニングメニューも色々あるんですよねー
やりはじめると面白くなってどんどん沼に落ちていきます（笑
逆に言えば沼に落ちたロードスターが中古で売っていたりします
実は私が欲しかったりします・・・・・・・・（笑
数年前にショップのデモカーが売りに出ていたのですが行ったら売約済みでした・・・・・・
ちなみに内容はNA8でエンジンはNB用の可変バルタイで6速ミッション、4連スロットにMOTEC、ピポット溶接多数
ブレーキはRX-7用のキャリパー、その他多数
書込番号：20587863
7点
スレ主さんは一緒に車に乗る女性はいますか？
いるなら、オープンカーに変更して良いか聞いた方が良いですよ。
夏の天気の良い日は日焼け止めは必須になりますし、風が強い時は髪が乱れるでしょう。
自分一人だけの運転が主ならまずは試乗をおススメします。
書込番号：20588006 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ただ経済的になかなか厳しいとこもありやはり我慢してしっかり貯蓄して何年か後に乗ったほうがいいのか、無理してでも今乗る価値があるのか悩んでます。
ネガティブな思考だと経済的に無理→我慢ですけどポジティブな考えなら好きなクルマのために仕事を頑張るぞとなります。借家住まいで無く親と同居しているならOKじゃないかと私は考えます。酒・たばこ・女が不要なら問題ないと思うけどなあ。
人生明日は無いかもしれません、悔いのない人生を！
書込番号：20588193
11点
乗れる環境にあるなら、買ったほうが良いですよ。 時間は戻りませんからね。
ND、とても楽しい時間を過ごさせてくれる可能性を高く持っている車です。
若い頃に遊んだ経験は、後の人生の宝物になります。
私の場合はバイクでした。 そのことは、仕事や私事において、今結構財産になっております。
まずは経験。
中古の値落ちが少ないのは、売るときの価格も高いということ。 結婚され、家族が増えたら泣く泣く手放せばいい事だしｗｗ
２台持ち出来るなら、それに越したことはありませんけどｗ
書込番号：20588393
10点
デミオは購入してどれくらいでしょうか？
欲しいから買い替える、悪くはありませんが短期間で車を乗り替える人はまたすぐに目移りして次々と買い替えを繰り返す場合が多いと思います。
いまはロードスター欲しい気持ちで一杯かも知れませんが少し時間をあけてじっくり考えてみてはいかがですか？
きちんと熟考して物事を判断する習慣を若いうちから身につけるよい機会です。
書込番号：20588462 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞Full Hivisionさん
＞NCもいいなと思いますが中古でNDとあまり価格が変わらなくてびっくりしました。
NDはNAやロードスター以外からの乗り換えが多く、NCからの乗り換えが少ないので＾＾
書込番号：20588755
6点
下取り100万円ですか・・・。残り200万円（新車の場合）を捻出する手段はあるのか気になります。
それ以前にデミオの支払いは？失礼ですがニコニコ現金払いとは考え難い。
なのでローン中ならこの話はなかった事にしましょう。
何もＦＲでオープンである事が、走りを愉しむ事に符合する訳ではありません。
デミオだって走りを愉しむ事は十分可能なのですから・・・。
書込番号：20588894
5点
NB6に乗ってますが、最初からセカンドカー扱いなので維持できてます。（相方のファーストカーは何度か替わってますが）
これ1台でとなると使い勝手が悪いですよ。長距離走って疲れたからと言ってシート倒せないし。
燃費もそんなに良くない。
土砂降りの中走ると霧雨の様に細かい雨粒が顔に当たる（小生のだけかも知れない）
エンジン音が精錬されて無い。
NAとNBは、バッテリーがトランク内蔵だから一般的なバッテリーは使用不可で価格が高いですよ。
良いところは一杯あって何と言っても取り回しが良くて走らせてて気持ちが良い事。
（ワインディングロード（古い言葉？）が特に楽しい）
歴代ロードスターではNAが1番って人が多いですね。
ご自身が、どんな車の使い方をされてるかで選択されても良いかと思います。
MTだけに拘れるならデミオの1.5Lガソリン車もなかなか良いらしい。
書込番号：20589726
5点
自分の直感に素直に従うべき。
車の楽しいを具体化したのがオープンスポーツカーだと思うよ。
維持費とか若いとかそんな事は気にしないこと。
書込番号：20589880
5点
ＮＤは税金がデミオよりチョイ高く、ハイオクだが燃費はスポーツカーとしては極めて優秀、長距離でリッター２３ｋｍ、冬、町乗りでも１４ｋｍ走る。 ちなみにここは北海道。
普段の買い物レベルで困るほどトランクは狭くないが、大きい買い物はできないと思ったほうがいいです。
幌は3秒で開閉可能、オープンにしてもほとんど風は入ってきません、強風が吹いていなければ強い雨が降っていても時速４０ｋｍ以上で雨は入ってこない。直射日光での帽子は必須、運が悪くなければ帽子が飛ぶことはありません。
書込番号：20590622
6点
餃子定食さん
NAロードスターがまだ広報車であるんですね！
NAロードスターはすごくいいと聞きますのでどんな車か乗ってみたのですが機会が無くて。。
年式は古いのでメンテナンスとか税金とかそのあたりも維持費が結構かかりそうですが、
ロードスターらしいということであれば考えてみます＾＾
そこまで魅力的なモデルであれば程度が良いNAを狙うのもありということですね。
うみゃうみゃさん
49歳までだったのですね！ 僕は年齢を重ねることに少し焦ってて若いからこそ今乗ってみたいなと思ってました。すこしおおちゃくかもしれませんが＾＾：
車が相棒で生活のメインなくらい車が好きなので実際に可能かどうかいろいろと検討させていただきます。
アクアリウムの夜さん
NAロードスターは維持が大変そうですね、NAロードスターでも個体によって程度が違ってきますよね。。
NBロードスターもどんな感じか気になります。
青いピスケスさん
今のとこパートナーはいませんので自分ひとりが多いです＾＾：
NDロードスターにしっかり試乗してみようと思います。
オープンで解放感あるドライブが夢でもあります。
JTB48さん
僕は酒やたばこはしてませんのでその分車につぎ込めます。
今は実家暮らしで、どちらかというとポジティブ思考なほうです（車だけじゃないですが車の為に仕事がんばろうと張り合いが出ます）
明日何がおこるかわからないですね＞＜そう思って悔いのないようにしていきます！
海苔男てんのすけさん
バイクを若いころ楽しまれてたんですね。好きなことに熱中したことはその後の人生においていい経験になるのですね。
無茶はせずに自分でできる範囲でカーライフを楽しみたいなと思います＾＾
ヤンケルナーさん
デミオ乗って一年と少しです。確かに気持ちが早とちりになってしまいます＾＾：
やはりロードスターに乗りたいっていう気持ちを持ちつつ、
デミオを楽しみながら気持ちを煮詰めていくことは無難なのかなと感じてます。
これからの人生でロードスターは必ず経験したいので焦らずに考えてみます＾＾
書込番号：20590832
2点
HAWAII 5-0さん
そうなんですね！奥田民生さんの風は西からという曲のPVの中で白のNCロードスターが出ててNDとはまた違ってかっこよかったです。
マイペェジさん
デミオのローンはまだ残ってます** 今のデミオは大好きなのでデミオを楽しんで今後経済的に実現できるころに乗るのが
理想だと思いますが正直背伸びしすぎていたかもしれません＾＾：
以前の少しだけの試乗（ND６MT）で町中をゆっくり走ってるだけでもかなり楽しかったのでロードスターはこんな車なのかと感動致しましたm::m
LE-8Tさん
セカンドカーでロードスターにお乗りなんですね。2シーターだと実用的ではなくてデメリットも多いのですね。
マツダ車はMTもあってたくさん魅力的な車があるのでロードスターはもちろんですが見渡してみます！（アクセラ、デミオ15MB等）
NAロードスターも調べてみます＾＾
キタヒグマさん
ありがとうございます。考えすぎてるかもしれないですね：：
現実も考慮しつつ前向きに考えてみます＾＾
ロードスター買っちゃったｗｗさん
NDロードスターは燃費がそんなにいいのですね。僕のデミオディーゼルとあまり変わらないです＾＾：
税金は少し高いということですか。買い物は不便そうですね。。もし乗れた時は我慢しますw
オープンで帽子かぶったり雨にぬれたり、屋根付きの車乗っている自分からすると想像しててわくわくします＾＾
皆さんたくさんのご意見ありがとうございます！！
書込番号：20590901
3点
若さゆえの勢いで購入してしまえば良いんじゃないかな？
じっくり考えてるうちに、白髪が生えて来ちゃいますよ(^^;;
頑張って働いているんだもん、無茶な買い物しても、それまた楽しみでしょうからね(^｡^)
書込番号：20591121 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞Full Hivisionさん
二十代で実家暮らしなら迷うことなく買いでしょう、自分の趣味は車だと、周りに宣言して乗り回せば良いのでは。私の車遍歴はアコード、プレミオ、セリカ、ﾎﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ、アデンザ、アクセラスポーツ、と色々乗りましたがロードスターが最高に楽しいです。
書込番号：20591147 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞Full Hivisionさん
オープンって結構ハードル高いですよ
勿論乗車人数もそうですが
夏暑いし冬寒い
しかも日本は高温多湿で雨も多いです
室内に物をおいたまま駐車もリスクがあります
あと車はどのくらいの頻度で乗りますか
それにもよります
通勤とかで毎日使えばオープン機会も増えるでしょう
さもないと・・・
僕の友人でバイクが好きな人がいます
バイクも気候の影響が大きいです
年間５４周のうち春や秋の気候が良い天気が良い週末って年にせいぜい４～５回くらいしかない
って
勿論それでも楽しいそうです
そのような覚悟があればロードスターは楽しい車だと思います
ロードスター（車）は夏より冬の方が楽しいか
（天気は良いしヒーターがある）
夏の都会や渋滞ははオープンやバイクにはつらいです
書込番号：20591657
6点
＞Full Hivisionさん
既に皆さんが書かれている通りで、オープンカーはコストパフォーマンス（費用対実用性）は極めて悪いです。
しかしそれを上回るパッションを得られるなら買いです。
また、若い頃でなくてはできない事が有ります。
結婚して子供が落ち着いて40代からロードスターを買ったとしても、既に動体視力も反射神経も悲しいほどに
落ちてます。オープンは楽しめてもスポーツを楽しめるかどうかは難しいです(*_*)
つまりスポーツ走行の基本は20代の頃に作るべきで、それはデミオでもできるしバイクでも可能だと思います。
私は既におっさんですが、20代の頃バイクで草レースをしていました。
そして去年念願かなってやっと初オープンカーとしてNDを購入しました。
たまに峠で遊んでますが、荷重移動が決まると面白いように曲がります。
これは軽さと贅沢な脚周りと十分なパワーのなせる技かなと思います。
因みに通勤は毎日オープン走行ですよ！
借金で身を滅ぼさない程度に頑張れ！
書込番号：20591930
9点
初代ロードスターを所有しましたが、語弊を恐れずに言うならボロ車の仲間ではないでしょうか？
プラスチックの品質が悪く、10年を待たずインパネ周りが割れてくる事があります。
幌や周囲のゴムパーツの交換が必要になります、水抜き孔が詰まって車内が池になる経験もしました。
3速のシンクロメッシュが弱く、丁寧なシフトチェンジが要求されます。
踏み切りや不整地では身長により幌の骨組みに頭をぶつけます。
車体から軋み音がしますが、補強すると軽快感が薄れてしまう気がしました。
それらを差し引いても所有して良かったと思える最高の相棒でした。
新型も試乗しましたが立派になったと感じました、初代から比較すると剛性感もあり、上記の欠点が改善されエンジンも他社を羨む事がなくなりました。
ロードスターは楽しさ、快さに対価を支払える方にとっては他に選択肢が少ない車種と感じます。
面白い車種だけど入院期間が長かったり維持費が掛かったり、或いは公道では更に制限されるトランク無しのカートの様な車両だったり、それらを納得出来れば他の選択肢も出てきますが。
先日、私のデミオを妻に譲りロードスターを購入しようと密かに計画していたのですが、下手な営業さんのおかげで我が家の車庫はデミオが2台になる予定です、年を重ねて上手く行く事もあればそうで無い事もあります。
無理をしてまで入手する必要は無いと思えるのですが、感性に合えば良い選択肢とも感じます。レンタカーなどを借りて使い勝手を隅々まで確かめ判断される事も悪く無い気がします。
マツダはエンジン技術で評価されていますが、私は車体技術や開発思想を高く評価しています。
失礼致しました。
書込番号：20592118 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
今買っても金銭的に苦しいだけだよ。
北海道のタイムズレンタカーにNDロードスターがあるからおいで（MTかどうかは知らない）
買うのはそれからでも遅くない。
６月がオススメ
書込番号：20596784
6点
6月の北海道でロードスター、いいなあ。
デメリットに気が付かないで、買っちゃうかも（＾＾；
でも、2月のロードスターも体験すべきか！？
雪上のFR、なめちゃあかん by NBオーナー
書込番号：20597183
4点
買えるなら買えば？
オープン乗ってると、必ず周りが「私も子供が一人前になれば」とか「生活に余裕が出来れば」
とか言うけど、そういう人に限って買った人は居ない。
夏が暑ければ、夜中にオープンにすれば良い。日中に見栄はっておでこだけ日焼けする必要は無い。
オープンカーって屋根が開くって事だけで強烈にキャラが立ってるから別にロードスターに拘らなくても
中古のZ３でも何でも楽しめる。
ただ、フロントウインドウが寝てる奴とRFみたいなタルガトップはオープンの醍醐味を半減してしまう。
信号待ちで「あ、信号機がバイザーで見えないや」位が一番開放感が有る。
書込番号：20600089
14点
＞横道坊主さん
＞フロントウインドウが寝てる奴とRFみたいなタルガトップはオープンの醍醐味を半減してしまう。
＞信号待ちで「あ、信号機がバイザーで見えないや」位が一番開放感が有る。
そうなんですよね。
プジョーとかダメですね。
オープンカーはスピードスターみたいにフロントウィンドウが小さいくらいがいいですね＾＾
書込番号：20606771
2点
ところで、限定なしの普通免許をお持ちですか、ＡＴ限定の普通免許でしょうか。普通一種免許は３月１２日に
「５ｔ限定準中型一種免許」に生まれ変わりますが、乗れる車種は変わりません。準中型にＡＴ限定や二種は
ありません。（普通二種免許は５ｔ限定中型二種免許になります）
教習所で普通車ＭＴでＡＴのみ限定解除するくらいなら、３月中旬以降に２ｔトラックＭＴで教習所に通って限定
なしの準中型に限定解除すれば４トントラックにも乗れます。
書込番号：20606883
1点
 |
 |
|---|---|
UAZ 469 |
アズ４６９ |
これまでハワイ旅行と八条島旅行で幌を取り払ったラングラージープ、三菱ジープを借りて乗ったのと、過去に初期型の
ロードスターとホンダ ビートスズキ カプッチーノを所有し、今現在はジムニーの幌を持ってる自分の意見とすれば
目立って ええカッコしいをしたいのならロードスターはいいですが、乗っても狭苦しく長距離なんてとんでもない。
乗っても2時間が限度のクルマです。
横道坊主さんが ＞フロントウインドウが寝てる奴とRFみたいなタルガトップはオープンの醍醐味を半減してしまう。と
言われる意見は同じです。 オープンで楽しいクルマは視点位置が高くて周りに何も無いジープやロシアのUAZ 469という
クルマなどが面白いです。
書込番号：20606963
4点
特にワズの走破性はジムニーの比ではないです。
https://www.youtube.com/watch?v=o4jX3DWc8Oc https://www.youtube.com/watch?v=o7cyu5Ymg8A
書込番号：20606989
2点
そのジムニー赤いフェンダー以外、色から全て見た目自分のと同じです。
ジムニーは軽い車体で板バネなんで乗り心地が悪いのが最大のネックです。
UAZ 469はオンロード仕様のUAZ 469Bが有るので 多分パジェロみたいに乗り心地も良いんじゃないでしょうか。
書込番号：20622401
2点
＞HD_Meisterさん
>>多分パジェロみたいに乗り心地も良いんじゃないでしょうか。
元々が軍用車なのでオンロード仕様でも乗り心地は悪いと思いますよ
私の乗っているベンツGクラスもオンロード仕様ですが乗り心地は軽自動車以下ですから・・・・・（笑
書込番号：20622427
3点
まだチェックされているか分かりませんが。
学生の車としては，自分のオススメはホットハッチっすね。なので，デミオのチョイス自体は間違ってないと思います（ホットハッチの定義に入るかは自信がありませんが）。
MT乗り換えなら一般的に評価の高いスイフトやアルトも検討されては。
ロードスター，NAの頃のように峠で好き放題出来る時代なら，若いうちから…などとも言えるんですがね。
2座のオープンカーなんか，大学時代に乗っても，仲間内で使えない変人扱いされるだけなのでやめときましょう。どっかサークル入って4人乗りで遊びに行く方が有意義ですよ。
社会人になっても，自分の車を出す状況がある仕事なら，全く同じことが起きるので，やっぱり基本はセカンドカーです。
自分も，この歳まで独身でなければ，ロド購入はあきらめていたと思います。
それに，自分がこれほど体がデカくなければ，維持費の問題もあってS660にしていたと思いますね（180cm95kg ロドでもギリです）。
書込番号：20653929
1点
追伸
自分の友人，車は本当に好きなのですが，運転に集中したいという理由でAT推しでしたよ。
なんでもいいので誰かにMT借りて，クラッチつなぐのが煩雑と思うか楽しいと思うか，よく考えられてから決断されるのも良いと思いますよ。
貸出時間忘れましたが，1万程度でハチロクのレンタルもあったはずですし。
書込番号：20653933
1点
興味を持った車があれば「どうやったら可能か」を考えると良いんじゃないかと思います。
そこには何かしらのリスクがありますね。
仕事を増やして収入を増やしたり、他の出費を減らして支出を抑えることもあるかもしれません。
もっともっとストイックな生活になるかもしれないし、そこで「そこまでする必要は無いな」というのも一つの答えかと思います。
逆にそこまでする必要がないかもしれない。
なので「あ、意外といけるかも？」というのも十分な手応えです。
どちらを取るかは未来のオーナーさん次第だと思います。
若いからどう、お金を持ったらどう、とかっていうのは実際にはないんじゃないかな。
書込番号：20654571
5点
自分がロードスター(NA6CE)を乗って感じたのは窮屈な乗車を求められるのに 得る物はファッショナブルな見た目と
若干身軽なステアリング時のクイックさで、想像していた期待が大き過ぎたのか 「なんだこの中途半端は」でした。
走りを楽しむにはブン回しても緩慢な加速で刺激が無く、シャーシも洗練されておらず、例えば現行フェアレディZのような
ガチっと路面を掴んでいる感覚がありません。
それなりのコーナーリングはできますけど、「なんだかなぁ・・」 のモヤモヤ感が常につきまとう運転フィーリングでしたので
やっぱ ライトウェィトスポーツと呼ぶには1トンの車体は重過ぎました。
走りで満足したいのなら下のスレッドで出てくるようなクルマでないと 満足は無理でしょう。
ロードスターだと どちらつかずの ただ窮屈なファッションカーですから ・・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000631075/SortID=17455890/#tab
書込番号：20655056
0点
＞HD_Meisterさん
仕方ないです
今１１００ｋｇ以下がうらいなら十分ライトウエートと言えます
１３００ｋｇでも結構軽いじゃんなんて感じです
ＡＥ－８６は９００ｋｇでした
書込番号：20655153
2点
今の時代、クルマは重くなり過ぎで、軽自動車もそうでしたが、最近スズキがそのことに気がついたのかアルトという
車両重量650kgの軽量車をだしましたが、250㏄スクーターのように120kgから200kgまで肥えて売れなくなって廃盤に
なったケースもありました。
同じ1トンの車体でもフィアット 131 アバルト・ラリー（980ｋｇ）のような居住性があれば文句はありませんね。
http://www.abarth.jp/scorpion/the-expert/4555
書込番号：20655245
3点
初めまして。ロードスターNDのレザーパッケージのATに乗っている者です。ファミリーカーからロードスターNDへの乗り換えは夢があるように思えますが、乗り心地にかなりの違いがあることを覚悟してください。（頭がフラフラ、胃腸の調子が悪くなったとか）
ディーラーでの試乗ごときでは分かりません。レンタカーで300キロ程度走行すれば、ファミリーカーとの違いが分かります。
私がディーラーで試乗し、上下の細かい揺れは結構あるものの、乗り心地が柔らかくて気持ち良いと思ったら、スタッドレスタイヤ装着車でした。（グレードはSスペシャルのMT）
なお、グレードとMT、ATでも乗り心地が違います。長距離を走って気に入ったグレードを購入すべきです。
ちなみに私は購入後、サスペンションキットを２回交換しましたが、いまだに満足していません。
スタイルとオープンカーということで最高。国産車ということで信頼感抜群ですが、購入してから後悔しないよう努力してください。高い買い物です。
書込番号：21057694
2点
やっぱり他にファミリーカーがもう１台ないと厳しいですよね。
書込番号：21061451
1点
チョットここの趣旨とはずれますが参考です。
ロードスターNDが高いということであれば、軽自動車ということで、コペンの初期型を考慮してはいかがでしょうか。
中古で購入してサスペンションをショーワのコンフォートに替える。（コペンの脚はゴツゴツなので、これは絶対外せない。これで日帰り400キロのドライブもＯＫです。）
あとは、天井からカタカタ異音のするコペンの持病に慣れてしまえば最高です。
軽車で四気筒ターボ、フロントウィンドーも小さく、電動ハードトップです。
ただし、高速道路の長距離移動はエンジンの回転が上がるため、疲れます。
以上、ロードスターNDに乗換え前の私の前車でした。
コペンは16年式で屋外駐車でしたので、下廻りがサビてボロボロになったため売却しました。
一時、NDと上記のコペン二台を所有していたため、比較してみます。
乗り心地と軽快さと楽しさはコペンの勝ち。（サスは上記に交換後）
カッコと内装の上質さと装備の豪華さ及びパワーはNDの勝ち。（私には人馬一体感が分かりません。）
ということで、安くオープンを楽しんでみることを前提にしてみるのはいかがでしょうか。
書込番号：21061805
1点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
初めての車選びで迷っているものです。
幌のS-スペシャルパッケージで考えているのですが、
新車の場合、公式サイトで見積をとると約300万円～310万円
一方、中古で探してみると、走行距離0.5万km～1.5万kmで約250万円前後
差額約50万円。皆さんならどう考えますか？
もちろん新車のほうが気持ちいいとは思うのですが、
何にせよ「絶対、新品じゃなきゃヤダ！」という性格でもないので、
走行距離も少なく、状態が良いなら、50万円の差は大きいなと悩んでおります。
予算は150万円ぐらいが第一希望だったので、中古のNC-RHTも探したのですが、
７～10年落ち、走行距離10万以下でやっと150万円前後のようなので、
長く乗ることを考えるとNDより割高に感じてしまいます。
皆さんのご意見、アドバイスをなにとぞお願いします。m(_ _)m
8点
予算あっての物種ですが、中古車のウマミが少ない様に感じます。
クルマの程度から妥当な額だとは思いますが、正直中古車に200万円超えは自分なら払いたくありません。
初回の車検を迎える3年後ならタマ数も増えて、もう少しお安く買えると予想します。
50万円差は・・・自分好みに仕立てられる新車である事と考えると、お高く無いかもしれませんね。
書込番号：20489502
10点
基本車はキャッシュが分相応、ローンでも5割以上はキャッシュじゃないと自分の所有物ではないと思っているので、この場合は中古かな。あくまで個人に課した制限ですので、買いたい方でどうぞ、ですけどね～。
書込番号：20489638 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
この車では無いですが、ディーラー系中古車屋でフルエアロ付けた車さがしてるので価格は変えなくて良いからふるエアロサービスしてくれたら即決しますの交渉で付けて貰った事は大昔ありました。
また、差分の50万でディーラーオプション付け放題と思えば、中古もなかなかカスタマイズできますよ。
書込番号：20489674 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
納得できる金額ならいいんじゃないでしょうか。
特にマツダは値引きないですから、保証がしっかりしてれば中古もありだと思います。
書込番号：20489744
4点
私なら、５０万以上なんらかの商品購入予定がなければ新車にすると思います。
そもそも、迷っている段階では冷却期間を置きますね。
人様の意見は見えていない部分が必ずあります。
車が本当に必要かを含め、私なら検討するかな。
良い選択をお祈りします。
書込番号：20489886 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
もう少し、業者オークション価格と値引が連動すれば、新車価格も妥当なんですが。
メーカー希望の売価と、市場の評価価格が乖離している気がします。
元々中古も視野に入れてお探しだったのなら、当年式の登録済み車を落とし、新車保障継承が妥当なご判断では？
書込番号：20489891
4点
私は新古車がおすすめかと。中身は新車同様です。
ちなみに私の車の履歴は
新車→新古車（ﾃﾞｨｰﾗｰﾃﾞﾓｶｰ 1000ｋｍ 登録1年以内）
→新車→中古車（ﾃﾞｨｰﾗｰﾃﾞﾓｶｰ 1万km 登録1年半）
でしたが、ﾒｰｶｰ中古は非常に綺麗ですが傷は０ではありません。
気になる人はやめたほうが良いかと・・・
毎日乗っていればすぐ傷はつきますが・・・
中古でもｺｰﾃｨﾝｸﾞを行なえば新車と変わりませんね。
書込番号：20489924
3点
新車でつけるオプションと中古でオプションがどこまでついてるか。
諸費用も違うし。
一度新車の見積もりをしてみてください、オプションからの値引きがあるのでそれと中古との比較で後は予算。
50万ちょいなら新車にしますね、だって長く乗る楽しい車だから！
書込番号：20489928 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ディーラー系の中古車屋なら中古もアリとは思うけど、他だと無いかな？（現行モデルの場合）
他で購入してもメーカー保障はあるけれど、他所様には冷たいのが相場かと思う
その前に初めての車選びって、今は何か乗っているのでしょうか？
ロードスター は特殊な車なので実用性は殆ど無いのは判っていますよね？（100％趣味の車です）
書込番号：20489988
2点
スレ主さんの年齢とかわからないので予算以外はローンとか簡単に言えませんしね。
今や軽自動車でも200万の時代、150の予算だけでは？？
書込番号：20490002 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
人気車は新車、不人気車は中古がお得です。
ロードスターは人気車なので新車の方が得。
例えば5年乗ると考えれば、新車なら車検1回で乗れますが、たとえ1年落ち中古でも2回受けなければなりません。費用は15万円くらい？
差額の50万円から差し引かなくてはならないです。
また、売るときも登録年が1年違えば査定額も20～30万くらいは違うでしょう。
なので50万円の差では旨味が少ないと考えます。
反対に、新車であれば値落ちが少ないのでお得な車ではあります。
あくまで一般論です。先立つものが無ければ中古にせざるを得ませんね。
書込番号：20490024
10点
新車と中古車の違いは個体差だと思います。
新車であればある程度の品質が保たれていますが、中古車の場合は車1台における固有の問題が出てきます。
それに対してまーろう0602さんが「納得」が出来れば中古車、そうでなければ新車を購入されたほうが良いんじゃないでしょうか。
私は金額で基準を取るだけだと難しいのかなと思います。
ただ乗っていれば傷、汚れ、その他いろいろと出てきますからね。
結果的は両者ともそう遠いところにならないとは思います。
書込番号：20490033
3点
新車と新車に近い中古の大きな違いはＭＯＰ（色とか装備）の選択ができるか出来ないか
じゃないですか
希望の車なら中古や新古も有りとは思います
あとこの手の車にどの程度ホレ込んでいるのか解りませんが
予算の無理はいけません
購入後もお金がかかかります
たかがｏｉｌ交換でもこだわればかなりの金額ですし
タイヤも消耗品でブレーキ、サスペンションetc
書込番号：20490222
2点
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私は今年7月にディーラー認定中古ＮＤを買いました。
昨年９月登録で走行３８００キロ。ディーラーで下取りした車でした。
購入の決め手は価格と装備、色など・・私の希望とドンピシャの個体だったからです。
諸費用込みで新車との差額は５０万でした。
セイフティパッケージなどメーカーオプションもついていながら、格安でしたので。
私の感覚としては、４０００キロ走った９か月落ちの個体でも新車の香りがしていて、ガタなどもなく
何の問題もなく、ほぼ新車ですね。納期もすぐですし。
ただ、よく見ると傷などがあったので、磨きコーティングに出しました、３万ほどで。
それで傷も消え、新車の輝きに。
私は安く買って長く乗るつもりです。
書込番号：20490319
15点
みなさま
さまざまなアドバイスありがとうございます。
とっても参考になります(^^)
当方、都内在住の37歳独身ですので、完全に趣味兼息抜きとしてのクルマです。購入はキャッシュで考えてます。
色以外にはオプションにもこだわりがないので、Sスペシャルパッケージであれば、それなりに候補がありそうです。もちろん、予算内でその他のオプションがついていれば嬉しいですが。。。
janka8さんのような購入方法が理想かなと思えてきましたが、いろんなアドバイスがいただけそうなので、もう少し引き続きご意見募集させてくださいm(_ _)m
書込番号：20490385 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
公式サイトではなく、ディーラーで詰めて見積もりとれば、更に差は小さくなるかも。
書込番号：20490391 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新車で何をオプションにつけるかですよね？
SすぺならナビとCDとメンテパック、音楽はUSBで良いならCDいらないし。
中古ならCDはついてるだろうし新車を買うつもりでＲＳの中古もいいかも。
書込番号：20490523 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今年１０月にＳ ＳＰ新車を購入したものです。
私も始めは中古を検討しましたが価格差があまりないので
知り合いの中古車 経営者に相談したところ中古なら人気の無い
車を検討し人気があるロードスターなら新車の方が次の乗り換えの
時に うまみが出るのではないかとアドバイスされ新車にしました。
逆の考えもアリではないでしょうか？
たまたま１３年落ちのＲ２のＳＳがディラーで高く下取りしてくれたのもありますが
新車にしました。
書込番号：20490798
2点
＞差額約50万円。皆さんならどう考えますか？
というか新車も買えるけど中古なら50万円安く買える、新車に拘ってはいない。新車が買えるのなら素直に新車でしょう。中古と言っても1000ｋｍぐらいの新車同然もあれば15000kmのそろそろメンテが必要な個体もあります。
私なら3000km以内で50万円安ければ中古、それ以上の走行距離なら新車を買います。認定輸入車みたいにオプション満載なら認定中古買っちゃいますが（笑）。経験上、幌車は屋根付きの車庫かそれ以外で幌のメンテが変わってきますよ。
書込番号：20490840
3点
はじめまして今年の7月にＮＡ6からＮＤに乗り換えました。
個人的な意見ですが結論から言えば差額50万なら迷うことなく新車です。
今までずっと中古車ばかりでしたが12年ほど前にＮＡ6に出会ってからは
ずっとその1台を楽しんでました。
基本クルマ弄りが好きなので、車を乗り替える際は
①車体価格は極力抑える
②価格に見合ったコンディションの見極め
を重要視してました。
特に②は事故歴も含めた車体のヨレやエンジンなどの各部の状態を見て判断してました。
私の場合はクルマ弄りすることも考えますので、どうしようもない車体のダメージ以外は
何とでもなるという判断なので、あとはどこまでするかというバランスシートで考えます。
その感覚で言うとディーラー認定中古車などは中古車の割にしっかりとした状態ではありますが
価格が高く新車買った方がいいように見えてしまします。
スレ主さんはＮＤ限定というわけではなく、かつキャッシュで購入を検討されているようなので
逆に50万くらいで中古のＮＢを購入し50万で購入時にリフレッシュメンテを行い。その後は必要に応じて
メンテにお金をかけるというのはどうでしょうか？
又は100万前後でロードスター専門ショップにある極上のＮＡやＮＢを購入するという手もあります。
ただし今度ＲＦが出ますので認定中古車の方も試乗車の入替やＮＤからの乗り換えという方も
出てくれかもしれません。そうすれば価格帯にまた変動があるかもしれませんね。
私がスレ主さんのようにＮＤの中古を考えるのであれば価格が100万以上なら考えます。
ですが経験上、他のクルマ以上にロードスターにおいては前のオーナーのクセであったり
又は事故による修復の影響（修理者の技量も含める）、アフターパーツの取付などの影響が
如実に現れやすいと思っていますので（私見ですがそういった車を多く見ました）
出来れば新車をオススメします。
長文失礼しました。
書込番号：20492208
8点
＞まーろう0602さん
RFが発売になれば、乗り換えで下取りに出されるRHTが増えて価格もこなれてくると思います。
できればNC2以降がおすすめですね。
書込番号：20493739
4点
＞まーろう0602さん
NC RHTは唯一無二なだけに中古は高値安定ですね。新車さえあればNC一択だと思います。
できればNDよりはNCがおすすめですね。
書込番号：20494729
5点
NBの安い奴をしっかり整備して乗りたいね。
ＮＣは２台乗ったからもういいや。
ＮＤは高いから興味なし。
書込番号：20494759
6点
こだわりがなかったら逆に新車を最低限で安く見積もって、中古と比べてみたらどうでしょう？
もちろん、中古のND買って、浮いたお金で旅行へ行くっていうのも面白いかもしれません。
書込番号：20495151
1点
スレ主さんは電動ハードトップがほしいみたいですので、新車となるとRFですからかなりの予算オーマーでは？
書込番号：20496527
1点
中古車でも良いと思いますが、その個体がどこから来たのかは気にされた方がよろしいかと。
例えば試乗車でも1日無料試乗で使っていたものとかですと助手席に営業さんというリミッターが無いので峠道とかに持ち込んで荒く使われているようです。価格コムにもレポートありましたね。
今時のクルマには慣らしは不要と言われてもあまり良い気分ではありませんので。
書込番号：20497452 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞BD-5さん
然るべきレベルのユーザーによる1日無料試乗ならマイナスではありません＾＾
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510157/SortID=18891101/
RFは1日無料試乗対象外となったようですが予算オーマー気味ですとそのような措置はマイナスですね＾＾
書込番号：20505263
2点
どうやらスレ主さんの第一希望に沿う流れになって来たようですね。
クルマ選び楽しんでくださいね。
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_61958.html
書込番号：20506017 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オープンカーってあまり種類が多くないですから、どの世代のどの車を選ぶにしろ楽しい選択できれば良いですね。
暴論ですが、気に入って買えばそれが愛車です。
書込番号：20508519
5点
＞寝波川舞さん
その方のことは良く知らないんですが、個人の比較レビューとしては的確な気がします。
特にネガティブとして書かれている「荷物の積載」については、所有者としても「ぐぅ」の音も出ません。
iPhoneの位置から開けてしまった飲み物まで、どこに置けば良いか今でも悩みます。
そこについてはTheGrandTourのジェレミー・クラークソン氏（元topgear）も指摘しています。
・新型に乗ると詰め込まれたコンビーフの気分になる
・シフトレバーを動かすには肩の関節を外す必要がある
・オーディオを動かせるのはティラノサウルスくらい
・後ろの物入から何かを出すには一回車から出ないといけない
ただそう言っていても、それが「好意的」な表現のようです。
続けて、ジェレミー氏はこう表現しています。
私が大きく太ったのかと思い、ダイエットを決意した。
しかし新しいMX-5が小さくなったと知り、素晴らしいと思った。
私のような巨体でなければ快適に乗れるだろうし、カバンも2つは十分入る。
ただこの車でホテルに行こうとは思わない。
何故なら運転が楽しすぎて夜中ずっと走っていたくなる。
この車は冗談抜きで鬱病も治すかもしれない。
唯一ナビだけが道に迷っているが、それだけ多くの道を走れるならこの車にとってはむしろ嬉しいくらいだ。
実際走り出すと、どこに置こうか？なんて小さな存在だということに気がつきます。
逆に楽しく、満足できる車であれば多少の欠点は愛嬌に変わります。
最後にジェレミー氏はこう文章を閉じています。
中身は大して変わってないが、それでも百点満点の至宝だ！
この言葉が車の歴史を現していると思います。
そしてそれは作る側が哲学を持って、理想を持って仕事をしていることの証明になります。
それはどの世代の所有者にとっても素晴らしいことじゃないでしょうか。
ちなみに私はハイパフォーマンスカー以外で彼がここまで評価しているのを、あまり見たことはありません。
それだけ「ロードスター」という存在自体に誇りを持って良いと思うんです。
そう考えると、世代ごとの争いなんてホント小さなもんです。
書込番号：20509509
22点
＞Yisamiさん
＞世代ごとの争いなんてホント小さなもんです。
おっしゃるとおりですね。
車に詳しくない人から見れば屋根のない車は全部ロードスターに見えるでしょう。
書込番号：20515519
5点
あ、間違えた＾＾
＞Yisamiさん
＞その方のことは良く知らないんですが、個人の比較レビューとしては的確な気がします。
おっしゃるとおりですね。
NC乗りにとってはカリスマです。NCと生涯添い遂げてくれると思います。
書込番号：20515654
2点
あ、まちがえた。
ただの『大衆車』ですよ。
書込番号：20515685
3点
＞HAWAII 舞-0さん
車に興味がない人の認識は「オープンカー」か、ただの「車」ですけどね(笑)
車に興味がない人が「あ、大衆車だ」なんて言うのを聞いたことがありません。
相変わらずdisり方が下手くそですね^ ^
書込番号：20516333 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞塩昆部長さん
別に彼らの発言をフォローするつもりはないですけど、マツダロードスター（MX－５）とVWゴルフは「大衆車」だからこその価値があると思いますよ。
特にロードスターは大衆車の中で成功した唯一の２シーターであり、オープンであり、スポーツカーではないでしょうか。
誰もが手に取れる価格帯でなければここまでの発展はなかったでしょうし、多くの要素を兼ね備えていないとここまでの成功はなかった。
それにロードスターがなければ、下手をしたらこのジャンルの車は絶滅していたかもしれない。
そういう意味では「大衆車」であることにとても重要な意味があると思います。
ただ仰る通り、大抵の人には「オープンカー」と「車」くらいの差しかないのも事実ですね。
それでも「オープンカー」と「車」の違いを目の前で証明できる、稀有な存在であることも間違いありません。
しかし…「大衆車」ってそんなに悪い評価なのでしょうか？
書込番号：20516494
7点
手の届くFRオープンという意味での大衆車というコメントであれば良いのですがね～(^◇^;)
スレの流れから空気読めない悪意のあるコメントに感じられるから皆さん反発するんで......
書込番号：20516787 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞HAWAII 5-0さん
ロードスターというのは、イギリスで、1.5L程度の小型ツーシーターオープンカーを指す
一般名称です。
小型オープンカー全てをロードスターというのは、間違いとは言い切れません。
で、そろそろ、決算向けで各社力の入る時期ですから、ディーラーで本音の見積もりを出してもらうと
新車と中古の差はもう少し縮まるかも。
東京なら、東京マツダ、関東マツダ以外にも、独立系のオートザムを競わせるてがあるし、
最近は、オートバックスでも、各社の新車を扱うようですから、色々回ってみてはいかがでしょう。
新車の本当の見積もりは、WEBでは取れません。
書込番号：20517015
2点
＞NYAN-Vさん
＞ロードスターというのは、イギリスで、1.5L程度の小型ツーシーターオープンカーを指す一般名称です。
小型オープンカー全てをロードスターというのは、間違いとは言い切れません。
ありがとうございます。
相変わらず不景気なので、決算期には大幅値引きも期待できるかもしれませんね。
書込番号：20518537
2点
300万円の車を10年乗るなら年に30万円ずつ価値が下がると考える。
１年落ちなら270万円との差額で考えて、20万円なら新車の方が良いかな。
書込番号：20520964
2点
＞NYAN-Vさん
ちょっとマツダロードスターから話はそれるんですが、ご質問よろしいでしょうか？
排気量1500cc程度っていうとどのあたりまでが「ロードスター」に入ってくるんですか？
というのがちょっと前の日産フェレディZにロードスターというグレードがあったなと思い出しまして。
調べたら排気量が3700ccだったので、どうなのかなとちょっと気になったので。
2000ccまで行けると今度出たRFや一個前のNC、あとBMWZ－４とAudiTTが入りますね。
下はホンダのS660とかダイハツコペン、あとFIATやアバルトから出てる124スパイダーでしょうか。
この辺りは全部「ロードスター」に入るのかな？
書込番号：20527884
1点
排気量は関係ないかな～ アヴェンタドールにもロードスターがあるくらいですしね～(^^)
書込番号：20528148 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Yisamiさん
昔読んだ何かの雑誌で、そのような記事を見たので投稿させていただきました。
改めて、googleで検索してみたところ、
-------------------------------------------------------------------
ロードスター(roadster)とは、「無蓋の幌馬車」が語源で、現在では車の一形態（簡易な幌を備える無蓋の車）をさし幌馬車を「道ゆくもの」と称したのがはじまりだと解釈されています。 要するに幌屋根のオープンカーなわけです。 オープンカーの中でも、「軽量・軽快」「２シータ」という条件を満たすものの総称をいいます。
---------------------------------------------------------------------
と出てきました。
明確に規定のある言葉ではありませんが、MG-A,,B、ミゼットとか、オースティンヒーレースプライト、
トライアンフTRシリーズクラスが該当するのではないでしょうか。
明確な定義のあるものでもないし、日本での話なので、フェアレディーZのソフトトップが
ロードスターと名乗っても、咎めだてられることはないでしょうけど、違和感はありますね。
書込番号：20531270
4点
＞NYAN-Vさん
遅くなりましたが、御回答ありがとうございました。
きっとハッキリとした定義があるわけではなくて、作る側、使う側がそれを「どう捉えるか」ってところなんですね。
とても勉強になりました。
少し調べたら、ょょさんの仰った通りランボルギーニはロードスターを名乗るのが多いなと思いました。
イタリアでは小型馬車にずいぶんと馬力のある馬を用いてたのかもしれないですね。
解釈は自由みたいなので、逆にそう考えてみるのも面白いかなと思いました。
有意義な話題を共有していただき、ありがとうございました。
書込番号：20537597
4点
＞Yisamiさん
これも話は違うし以前も書いた事ですがフェアレディのオープンが今もあったらNDと悩んでいたと思います。パワーのあるオープン(価格的にもちょっと上)は残念ながら日本では需要がないのでしょうね。
SLKやボクスターも買えない事は無いですが10年メンテフリーの国産車に惹かれる貧乏人です(T ^ T)
私もSLPに乗ってますが幌の交換費用など外車のメンテ代より安いですよね．．．(考え方ですが)
＞まーろう0602さん
NA-Rなら新車でもコスパ高いので新車で買って20年使い倒して頂きたいです(^^)
書込番号：20542094 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ょょさん
惜しくも国内では販売終了になったZ34ロードスターですが、NCRHTを購入する際の候補でした。
どちらも電動式で、オープンにしたときのシルエットでは運転bん席の後のカバーがまるでフォーミュラカーのようなデザインのZ34がかっこよかったですね。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/NISSAN_FAIRLADY_Z_ROADSTER_Z34.jpg/1280px-NISSAN_FAIRLADY_Z_ROADSTER_Z34.jpg
書込番号：20550134
2点
これからRFへ乗り換える方が増えるでしょうから中古のタマは増えるんじゃないかと。新車は良いけど値下げはあまり無いようですし、程度の良い個体が出てくると予想しています。
私も中古を検討しています。
シンプルな内容ですみません。
書込番号：20555980 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mas900rさん
値下げはないけど、値引きはありますよ。
決算時期だし、国内のマツダの販売は今一ですから。
下取りがあれば、下取り価格で頑張っていただく手もあります。
書込番号：20561304
1点
＞ょょさん
他には以前だと国内向けにソアラがありましたね。
あれは排気量いくつだったかな…でもそれくらいでしょうか？
国産には高級車や大排気量の車がないって印象があります。
それと同じようにロードスターなどのオープン、スポーツカーも少ないですね。
市場がないというのもあるのかもしれませんし、景気の問題もあるかもしれません。
ただそれ以上に「顧客がストイック過ぎる」のも理由の一つかな、なんて思うことがあります。
アレがコレがと必要十分な条件を満たしていった先を目指していく…というか。
とは言え、外国にもどれだけの市場があるのかわからないんですけどね。
オープンスポーツの大衆車としてはロードスターが最安値みたいだし、どちらにしろ商売になりにくいんでしょう。
それでもFIAT500やMINIにもコンバーチブルがあるので、オープンカー文化は自体あるのかな。
私は国産にもマスタングのコンバーチブルみたいな存在があっても良いんじゃないかななんて思ったりします。
ここは一つ、FRになった未来のアテンザで…うーん、ないか。
書込番号：20561856
2点
＞Yisamiさん
＞ソアラがありましたね。
あれは排気量いくつだったかな…でもそれくらいでしょうか？
確か4300？（その後レクサス430になった？）
世界中見てもロードスターはもっとも安価なオープンカーでしょうね（それでも性能の割には高いけど）。
書込番号：20564969
3点
＞HAWAII 5-0さん
幌開けて、波の音、鳥のさえずり、ほほを撫でる風を感じて走れば、
アクセル踏んでも音ばかり勇ましくなるだけで力の出ないエンジンとか、
ガタピシ、明らかに軟弱なボディーなんて、どうでもよくなっちゃうんですよね。
16年目のNBオーナー独善的インプレッション（苦笑）
書込番号：20566270
7点
＞NYAN-Vさん
そうですね、最近おオープンはよく出来てボディのねじれとか軋み音とか皆無なのが凄いです。
友人のカニ目なんか『ボディのねじれもサスのうち』って感じですがとっても楽しいです＾＾
書込番号：20567344
1点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
雪国の方に聞きたいのですがロードスターの幌は雪の重さに大丈夫なんでしょうか？これから雪の季節になりますが不安です、幌の性質上雪がずり落ちるとは思えず、何ならハーフバディカバーの購入も考えてます。
書込番号：20484415 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
おはようございます(^-^)/
北陸も年々雪が少なくなってますが湿って重たくなった雪でも大丈夫ですよ(^^)
昔、NAに乗ってた頃はもっと積もりましたが全然問題なかったですし。50cmくらい積もったら気持ち的に嫌なので幌の上だけ落としてます。
書込番号：20484694 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞うみゃうみゃさん
ハーフカバーはあるに越したことはないですが、重みに対しては無力です。
関東（川越)でも一昨年（？）の大雪でカーポートの屋根が落ちてルーフがつぶれたワゴン車もあったそうです。
書込番号：20485252
12点
＞うみゃうみゃさん
うちは積もっても30-50cmなので朝起きて積もってたら速やかに雪降しで無問題でした。
（駐車場所の屋根雪やつららにも注意）
あとは凍結ですかね。窓ガラスと幌のレインレールが固まっているときがあります。
無理やりドアを開けるとレインレールの一部がくっついたままということにもなりかねないので
お湯（熱湯はＮＧ）で溶かしてから開ける等の対処が必要かも。
（スキー場の帰りでの体験談）
書込番号：20485616
10点
関東ですが、精々10cm程度は幌に積もりますが、平気だと思います。
NAの頃は骨組みが歪んだとかはあったと思うし
雪国の人は冬は車庫へしまって、冬用車にチェンジって人が多いんじゃないかな。NA、NBの頃のオーナーズクラブで聞こえた話だとそんな感じ。
車高低いし、FRだし、幌だしで。ヒーター効かないし
内窓曇るし冬には色々とありますよ。
書込番号：20485651 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
雪の重さより、ドアの開け閉め時の自動でウィンドウが上下する機能がヤバいです。窓が完全に凍ってる所に強制的に動くので、パワーウィンドウが壊れないか心配ですね。
書込番号：20486727 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ロードスターの話ではないのですが、一度ドアが凍ったことがあります。
扉が開かなくなり、乗れなくなり、無理やり開いたは最後、しばらく閉じなくなりました。
手で押さえて走ったのですが、昔の香港映画のように曲がるたびにドアが浮いて怖かったです（楽しかったけど）
その後走っていると無事に溶けたらしく、ドアのロックもできるようになりました。
確か寒冷地仕様だったはずなんだけど、色々とあるんだなと思いました。
幌はどれくらいの雪に耐えられるんでしょうね？
電子マニュアルを見てみたんですが、さすがに乗っていませんでした。
ディーラーからメーカーに問い合わせてもらったほうが早いかもしれませんね。
書込番号：20486773
2点
＞HAWAII 5-0さん
それは違うでしょう。関東の方でも屋根雪が落ちてボンネット凹んだ方の話は聞きました。屋根雪の事を考えるなら幌車だからという話にはならない。そもそも雪国の屋根は雪が落ちにくくなってます。
書込番号：20486992 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞tosi_3さん
今朝雪が降ってました、ペットボトルにお湯を入れてまずドアの上辺りからお湯をかけてからドアを開けました、なるほど です、参考になりました。私の所ではまず30センチの積雪は有り得ないのでひとまず様子を見てみます。
あとスピリットオブロードスター買いました、まだ最初の方ですが面白そうです。
書込番号：20488531 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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ロードスター Ｓスペシャルパッケージ ６速マニュアル 純正ＳＤナビ フルセグＴＶ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈオーディオ スマートキー プッシュスタート 純正１６インチアルミ オートエアコン ＬＥＤヘッドライト
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