マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

クラッチペダルが右に寄り過ぎていませんか？

[みにちび]

6ＭＴのクラッチペダル(だけでなく全体的に)が右に寄り過ぎて、
非常に踏みづらく感じました。
　しかもペダルがちいさいうえ、フットレストが邪魔でクラッチを
踏み切れない時もありました。
　右脚はより右へ、左脚はセンターにという感じで長距離は疲れそう。

　試乗されたみなさん、どう感じましたか？

書込番号：18805873

[風は西から]

オートマで乗れってことでは？ヽ(；▽；)ノ

書込番号：18805899　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然吸気馬鹿]

FD乗ってたときも位置が変だと思ってたけど、ロードスターも変なんだw

書込番号：18806035　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

NAも、右に寄ってます。
伝統と、いうことにしてください。

書込番号：18806108　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然吸気馬鹿]

NBもですか？

書込番号：18806114　スマートフォンサイトからの書き込み

[OM-PEN]

NCもですね〜

書込番号：18806140

[自然吸気馬鹿]

まあ、慣れっしょw

NB乗れって言われてる気がするので買いたいと思ってるんですが、抵抗精力がいるみたいw

書込番号：18806195　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiro79]

営業マンの説明では、アクセルペダルの位置を座って真っ直ぐ右足を伸ばしたとこにセットしていると言うことでした。
タイヤハウスの膨らみのせいで左寄りにならないように設計されていると説明されました。

アクセルが奥に配置されてて、ヒール&トゥがし難いと感じたのですが、トゥ&トゥに慣れれば問題なさそうです。

書込番号：18806196

[自然吸気馬鹿]

近接されてるなら問題ないですね。
FDの時どうだっけかなw

書込番号：18806213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふさえ]

みにちびさん、こんばんは。

アクセル+クラッチでドラポジを設計したのではなく、アクセル+フットレストで設計されてるんじゃないでしょうか??
NA6では最初気になったような気もしますが、アクセル+クラッチで慣れてしまったのでフットレストの存在すら忘れてます。

>右脚はより右へ、左脚はセンターにという感じで長距離は疲れそう。
ロングドライブならクラッチの使用頻度も下がるのでは?

書込番号：18806438

[SIどりゃ〜ぶ]

サイドブレーキが運転席側にあるので「マツダやるな」って思ってたけど
ペダル周りは左ハンドル仕様のままなのかな
やっぱ国内仕様はおざなりなんだね

書込番号：18806563

[OM-PEN]

サイドブレーキは助手席側が好みだな。
運転席側だとシフトの時に当たりそう。

書込番号：18806683

[ニギハヤミコハクヌシ]

スレ主さんが感じたことは全くその通り。
クラッチペダルはドライバーの中央、普通の感覚ではクラッチペダルとブレーキペダルの中間に位置する感じ。
ＮＤもＮＣも、操作した感じではほとんど違いはありませんでした。
このペダル配置がどうしても許せなくて、ロードスターの購入を見送った、ロードスターを降りたという人もいるとか。

この配置をモデルチェンジしても改善しない、それはつまり、マツダ基準が異常なんです。
スペースに制約があっても、そこはそれなりにストレスの少ない大きさと配置にすることは可能ですから。
他のクルマから乗り換えた時、同時にフットレストを踏んでしまい、クラッチペダルを踏みきれないことも有りました。
これは、場合によっては大変危険です。

これ程ペダル配置で違和感を感じたクルマは、自分が今迄乗った車種の中には有りません。
量産スポーツカーが、その一番大事なインターフェイスでストレスを感じる、・・・有り得ない事と思います。
まさか、左ハンドル仕様でも同様の配置にはなっていないよね？？？

書込番号：18806928

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

自分も、NCのﾍﾟﾀﾞﾙ配置は解ってて、あの右寄りな配置が嫌だな〜と思ってたんですが、ｲﾝﾌﾟﾚなんかを見てたら改善されたと言ってるので、期待して試乗しましたが、やっぱり右寄りでしたf^_^;

でも、これだけ多くのﾌｧﾝもいるﾛｰﾄﾞｽﾀｰなんで、乗ってるうちに慣れるのかな〜?と思うようにしてたのですが、皆さんの意見を拝見してたら、やっぱり慣れないようですね…

あまりATには乗りたくないし困った…

書込番号：18807278

[マイペェジ]

縦置きエンジン車は、元々足元スペースが取り難い事。重量物であるミッション+エンジンを出来るだけ後退させた事。
理由は、こんな所でしょう。

フットレストの分、ABCペダルが全体的に右寄りになるのは右ハンドル車の宿命。
実はロードスターは、元々左ハンドルで企画されたからとか・・・？

書込番号：18807312

[みにちび]

みなさん、沢山の返信ありがとうございます。

問題はフットレストを付けるくらいなら、クラッチを
もう少し左寄りに出来ないかということです。
しかもＭＴ車はＡＴ車ほどフットレストは使わないので、
もっと小さいか付けなくてもいいと思います。

結構みなさんが、同じように感じていることがわかり
安心しました。

書込番号：18808136

[業界者]

遊びでロードスターに乗ってて、普段使いでクリッパー（エブリィのＯＥＭ）に乗ってます。

ロードスターは右にオフセットされてて、クリッパーは左にオフセットされてます。

私がもっと年取ってボケると、どういう事が起こるか？？
ロードスターからクリッパーに乗り換えた時、アクセルとブレーキを思い切り踏み間違えてドッカーン！！！

笑い事じゃないですね。
よくニュースである爺婆の踏み間違えって、そういうところから来てるのかな？

とりあえず、ロードスターに乗ってる限りは大丈夫ですが、ロードスターから乗り換えた時はご用心(笑)

書込番号：18808487

[ばりんばりん３号]

確かにＮＡも右に寄ってるけど、足を開いて乗ればいいのですぐ慣れると思うけどやっぱ無理かな。
クラッチも腿を上げて踏むからあまり気にならないと言うか・・・。
しかしあの配置がダメな人も多いでしょうね。
フットレストは無いと困る！カーブで踏ん張れないよ。

まあ右ハンドルのMT車はシフトレバーが左側に来たりペダル配置からして元々不利だと思います。

書込番号：18809706

[世間知らずな男]

僕もスレを立てようと思ったらやっぱり既に立ってるのですね。
今日、僕もマニュアルを試乗しました。
スレ主さんと全く同じことを思いました。
クラッチが右に寄り過ぎだし、
大きな靴だったんでフットレストが邪魔でクラッチを踏めない。
あのフットレストをなくしてもっと左寄りに出来なかったのかな･･･

質問なんですがマツダのMTって他のもそうなんですか？
色々と試乗しましたが、ATしか乗ったことがないので。

書込番号：18818109

[Re=UL/ν]

NAもNBもFCもFDも伝統的に座席より右目にオフセットされた配置で
最初だけ違和感がありますが、すぐに慣れちゃいます。
フロントミッドシップと言われるレイアウトなので、ミッションが普通よりも
スペースを取ってるからですね。

このペダル配置でも慣れればスポーツ走行もDフトも
全然気にならずに可能ですよ。

書込番号：18818140

[Re=UL/ν]

ドライビングポジションの中心位置がNCよりも15mmセンターへ寄ってるそうです。
この差は感覚的に大きいかも。

書込番号：18818166

ロードスター（ND）の維持、使用についての注意点

[たけきち４１]

今回、オープンのクルマを初めて所有することになります。それについて、こういう感じで使えばいいよ、ここには注意みたいなことがありましたらご教示お願いします。例えば幌のためセキュリティには気をつけるとか雨の日はどういうことに気をつけて乗るですとかこまかなことでもいいですのでよろしくお願いします。

書込番号：18762779

[ＡＳ−Ｐ]

ほろなんてカッターで簡単に切り裂けるからセキュリティーなんかに金掛けるより保険をしっかり掛ける

屋根付きガレージに保管位。

書込番号：18762837

[JTB48]

ロードスターではありませんが幌車に3年ほど乗ってました。セキュリティに関しては室内品盗難に加え幌の悪戯（液体かけや切り裂き等）が考えられますので夜間の保管や繁華街では幌は閉じておく、明るく視線が行き届くところに駐車・停車する事でしょうか？
雨天時に走行したら必ず近日中に洗車しておく事、生乾きだと臭ったりする事もありました。幌の手入れは変にブラッシングしないで真水で流してやった方が毛羽立ったりしないで良いと思います。

書込番号：18762845

[餃子定食]

オープンカーだからといってあまり気にする事は無いと思いますよ

出来れば駐車場が青空駐車の場合ボディーカバーがあったほうが良いかもしれません

書込番号：18762854

[たぬし]

日焼け防止で帽子、長袖シャツの準備、日焼け止め
カッコいい車に似合うおしゃれな服装。
ドライビングシューズ

人に見られるのがオープンカーなのでよれよれｔシャツとかサンダルはやめてください。

あとは女性を乗せたくなる衝動を抑える自制心（必要であれば）

書込番号：18762903

[EnisahIenuanuonum]

＞ボディカバー

幌部分だけをカバーするものがありますね。
雨対策として傘にコーティングする防水スプレーも効果あると思います。

書込番号：18762906

[Re=UL/ν]

初代から3台乗り継いで所有していました。（NA→NA→NB）
皆さんがおっしゃるように、幌をカッターなどで切られた悪戯は
かなり多くのオーナーさんが被害を被っていました。
自分はオープン時以外はハードトップを装着していたので被害には合っていませんが。

オープン状態でちょっと止めてるとゴミや空き缶を投げ込まれますｗ

繁華街やその界隈の駐車場などは出来るだけ避ける。

幌の生地が昔のはナイロン繊維だったからもあるでしょうが、キャンバス生地であっても
5年得程で傷みや劣化、硬化が出て来ます。（雨漏り防止のウエザーストリップも含めて）
この辺は消耗品として交換費用を捻出しておいた方が良いでしょう。
雨漏りは宿命です。
特に台風や豪雨の後は車内が濡れてる事もあります。
屋根付き保管がベストですね。

雨の日は幌車の宿命で車内が普通の車よりジメジメと湿気が籠りやすいです。
ココが楽しいんですが、リアタイヤがスライドし易いです。
それをコントロールするのが最大の醍醐味な車です。

夏場はオープンにして走りたくなりますが、炎天下では熱中症に注意で帽子必須、水分必須です。
イメージほど快適ではありません。
冬場は防寒着必須。暖房が利くのが足元だけですので寒いです。
思われるよりも過酷な事が多いので、それも楽しむ気持ちが必要かなと思います。

書込番号：18762948

[たけきち４１]

AS-P様、ありがとうございます。保険は車両保険もばっちりかけておかないとダメなのですね。

書込番号：18763780

[たけきち４１]

JTB48様、雨からそのままにしておくと臭いが出てくるのですね。なかなか大変なのだなと思いました。ありがとうございました。

書込番号：18763785

[たけきち４１]

餃子定食様、ありがとうございます。純正のボディーカバーは販売しているのでしょうか。

書込番号：18763789

[たけきち４１]

たぬし様、コメントありがとうございます。
＞あとは女性を乗せたくなる衝動を抑える自制心（必要であれば）
＞＞女性はオープンカーは乗りたい人多いのでしょうかね？あとオープンの助手席は気持ちいいのでしょうか？

書込番号：18763798

[たけきち４１]

EnisahIenuanuonum様、ありがとうございます。幌部分だけのカバーはオートバックスなどで売っていますか？

書込番号：18763802

[たけきち４１]

Re=UL/ν様、細かくありがとうございます。いろいろあるのですね。これだけ制約があってもオープンカーが好きで乗られている方が多い理由はやはりたいへんなことがあっても気持ちがいいのですかね？逆にオープンカーで素晴らしい点も教えていただけましたら幸甚です。よろしくお願いします。

書込番号：18763823

[Re=UL/ν]

＞たけきち４１さん

オープンカーの良い点は、何と言っても開放感ですね。
秋のワインディングロードを疾走する気持ち良さは他では味わえません。
これで夏場の苦労はすっ飛びます。

中でもロードスターは運転がホントに楽しい車です。
絶対的なスピードやパワーよりも車を意のままに操ってる感覚は他を寄せ付けません。
低速でもコーナリングがコントロールし易くて気持ちが良い。

周りからは人が乗れない、荷物が載らないと散々言われますがｗ
気にしない。移動する事が目的の車でなくて、走る事が目的の車です。
あてもなくただ走る。これに尽きます。

自分は真冬の晴天の日中にオープンにして走るのが好きでした。
寒いけど空気が澄んでて気持ちが良いですよ。
防寒はB3やG1などのレザーフライトジャケットがおススメ。

初代、2世代目は熟してない面が多くて、幌の開閉も、ハードトップの脱着もたいへんでした。
一人では出来ない人も多かったですね。
シートに座ったまま幌を開閉する為に筋トレしてましたからｗ

新型はあらゆる面で熟成してますから、オープン以外は普通車と変わらないかも知れません。

今は家族の為に、ロードスターを手放した状況ですが、あと数年で子供が巣立つので
その後ならとカミさんに言われてます。NCはデカくてスルーしましたがNDは良いサイズ感ですよね。

欲を言えばNB世代の頃の価格設定ｗ
ハードトップは欲しいし、たこ足、マフラーが換えやすいエンジン。
ステアリングがいただけないですね。
NAの時は三國ソレックスやウェーバーに換装しキャブにしてたり、そういうカスタマイズも楽しい車でした。
シートはエスケレートが良いですよ。

とまぁ良い面も挙げたらキリがないですね。

書込番号：18764057

[たけきち４１]

Re=UL/ν様
いろいろお話をお聞きし、ますます納車が楽しみになりました。他の方々がおっしゃられているいたずらをされるとか雨漏りですとかそういうのはありませんでしたか？また、長距離ドライブは厳しいですかね？全国のドライブウェーを走りに行きたいと思います。

書込番号：18764105

[OM-PEN]

オープンには現在のロードスター2台目を含め3台乗っていますが、一度も幌をきられるようなイタズラには遭っいません。

ただ、青空駐車ならハーフボディーカバーはあったほうがいいと思います。
12,000円程度です。

それからオープンカーの注意点はただひとつ、湿度や日差しの強い夏場には決してオープンにしないことです＾＾
オープンカーは秋から春の乗り物ですから＾＾

書込番号：18764152

[OM-PEN]

＞長距離ドライブは厳しいですかね？

これはロードスターの最も得意とするところです＾＾
1晩で伊豆半島1周や、日本ロマンチック街道を1日で走破しても全然疲れませんでした。
http://www.jrs-roman.org/

書込番号：18764189

[Re=UL/ν]

悪戯は一度盗難に遭いました。（乗り捨ててあったのを警察が発見）
車外パーツを抜き取られてました。

車両保険で盗難まで保証されるのに加入していたので、取られたパーツまで全て保証され
助かりました。

雨漏りは日常茶飯事でしたね。
サイドウインドウと幌・ハードトップとの接合部（ウエザーストリップ）が傷むと
ここから結構雨が入ってきます。
あと、幌の中方に水抜き穴があるのですが、ココがゴミやホコリで詰まると
車内へ水が流れ込みます。（NAではサイドポンツーンに水が溜まりチャポンチャポンと水の音がするという
トラブルは多かったです。）

最大の被害は台風後に車内が池になってたことでしょうかｗ

長距離ドライブは若い内は全国どこへでも行ってましたが、年を取るとさすがにキツイですね
200kmも走ると疲労感がものスゴイです(笑)
ノーマルじゃなかったですから、それも原因ではありますが。

まだやってるか、抜けてだいぶ経つのですが、ロードスタークラブミーティングでのツーリングは圧巻ですよ。
800台くらいで一斉に走った事もありますね。

書込番号：18764195

[たけきち４１]

OM-PEN 様
ありがとうございます。
ハーフカバーを購入しようと思います。
日本ロマンチック街道いいですね。自分は長野県在住ですので早速行ってみたいと思います。夏場にオープンにすると日焼けや脱水症状などえらいことになりますか？

書込番号：18764217

[OM-PEN]

爽やかな長野の夏なら大丈夫です＾＾
最初のロードスターに乗っていた時は毎年夏には蓼科経由で軽井沢に行ってましたが、蓼科から小諸経由で軽井沢に向かうときはいつもオープンでした。
満天の星が見える高原の夜のドライブは最高ですね。
それが、都内ですと星も見えず、湿度とホコリで大変なことになります＾＾

書込番号：18764275

[たけきち４１]

Re=UL/ν様
やはり雨は大変なのですね。
盗難はどのクルマでも可能性ありますので気を付けないといけませんね。今もたっぷり保険に入っていますが保険貧乏になっています。
８００台のツーリングはすごいですね。
青空駐車ですので気をつけたいです。

書込番号：18764307

i-ELOOPは走りには邪魔？

[Mactt.com]

S Special Package MTを4/4に注文した者です。i-ELOOPはエネルギー回生機能で、エンジンパワーをバッテリーに取られず、走りはよくなると判断しオプションで選択しました。i-stopもいやおうなしに付いてきて重量20kg増しです。この選択、みなさまはどうされました？教えてください。またこれから取りやめることは契約上可能ですか？わかる方教えてください。

書込番号：18693670　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

i-ELOOP 無しでも、回生機能は標準装備しているので、
エンジンパワーがバッテリーに食われることは少ないと思います。

ざっくり言って、
回生エネルギーを一旦 i-ELOOP に蓄えてたからバッテリーに充電するか？
直接バッテリーに充電するか？　の違いだと考えてイイと思います。
※ i-ELOOP は 駆動には使えないので、余った電力をバッテリー充電に使うことになる。と。

・キャパシタはバッテリーよりも充電効率が高いので i-ELOOP 付きの方が捨てる電力が少なくて済む。
・充電する際、i-ELOOP でワンクッション受けるので、バッテリーの負担が軽くなる。持ちが良くなる。（かも？）

いずれにせよ
走りに邪魔になるようなモノじゃないので、付けておいてもイイんじゃないでしょうか。

書込番号：18693725

[カートホイール]

現在初期型アテンザですがアクセルオフの時の挙動がやや不自然です。

自分は試乗してから買う予定ですがロードスターには付けないと思います。
燃費より走りを重視するタイプの車ですから余分なものは要らないと考えています。

書込番号：18693763　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>現在初期型アテンザですがアクセルオフの時の挙動がやや不自然です。

あ、いや、
回生充電の影響なら、 i-ELOOP が有っても無くっても同じだと思いますよ。
今時のクルマなら、充電制御システムそのものは標準装備していますから。

書込番号：18693791

[カートホイール]

ぽんぽん船さん
そうなんですね。
ただ非装着のデミオとか試乗したときにはあんまり感じませんでした。
なんでかなあ。

書込番号：18693950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ただ非装着のデミオとか試乗したときにはあんまり感じませんでした。
>なんでかなあ。

アテンザの i-ELOOP の回生能力が高いのかも知れませんね。
（デミオのは小型タイプですから）
ロードスターも小型タイプじゃないのかなぁ。

書込番号：18694004

[風は西から]

後日ディーラーから生産日確定の案内がありますから、その前なら変更は可能と思います^_^

書込番号：18694132　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

走りにとっては、軽いほうが有利です。アイドリングストップはついてないほうが余計なものがついてないないので軽いです。充電制御をよりよくするため、バッテリーを充電制御対応に交換するとなおよいです。

書込番号：18694344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふさえ]

●Mactt.comさん、おはようございます。

メーカーセットオプションなので、営業さん対応次第ではないかと。早めに相談しましょう。
ただ今なら問題なくできると思いますが、納期に影響があることは承知しておく必要あります。運が良ければ早くなる。
i-ELOOPは減速時発電機回すことになるので、エンジンブレーキは効き易くなるのでないでしょうか。
エアコン(冷房)使用時の加速の悪さを抑えられる可能性もあります。単純に"邪魔"とは言えないかと。
なので、私はデミオに付けました。が、ディーゼルはプラグがないので、加速時の影響は少なかったんじゃないかと思ってます。試乗もしていないので、エンブレの効果も比較できません(^^ゞ
-
●ぽんぽん 船さん
>i-ELOOP 無しでも、回生機能は標準装備しているので、
これって、どんな機能(名前)でしょう?　ロードスターには付いてる?　最近の車種には付いてる??
横滑り防止装置のように装着義務化されてても、スペックに記載されているので、減速エネルギー回生機能が付いてるなら機能名くらいは記載してあるのではないかと思いましたし、ロードスターのページを見てもよくわかりませんでしたので、教えていただければ助かります。

書込番号：18696001

[Mactt.com]

ふさえさん、みなさん
いろいろ教えていただきありがとうございます。
これからディーラーさんにi-ELOOPのオプションを外す相談に行きます。ロードスターは走りのためにグラム単位で削り、1トンをきった車です。エコも大切ですが、そのために20kg増というのは、やはりおかしなことだと思います。
納車が遅れることが心配ですが、待ってる時間が1番楽しいかもしれません。

書込番号：18696179　スマートフォンサイトからの書き込み

[higekoro]

i-ELOOPは発電機で発電した電気をキャパシタに充電する機能と解釈してます。
キャパシタに充電した電気はエアコン、アイドルストップからの復帰用に使われていると思われます。


i-stopをつけるとバッテリ、オルタネータが専用になり重くなります。
増量２０ｋｇは、ほぼこの重量と思います。
キャパシタ自体はそんなに重くない。
速く走るなら付けない方がいいと思います。

でもねぇ、ロードスターって気持ちよく走る車でしょう。
１．５Ｌのエンジンなのでエアコン点けると・・・気持ちよく走れますかねぇ？？
夏は走らないというんなら別ですが、私ならi-ELOOP、i-stopを付けます(*^^)v
気休め程度でも、快適装備は快適に使用したいですから（笑）
つけときゃ良かったと後悔したくないですし(´・ω・`)

書込番号：18696189

[ぽんぽん 船]

たつや78さん
>走りにとっては、軽いほうが有利です。アイドリングストップはついてないほうが余計なものがついてないないので軽いです。充電制御をよりよくするため、バッテリーを充電制御対応に交換するとなおよいです。

いったい、何の話をしているんですか？

i-ELOOP 無しでも、i-stop は搭載しているでしょうに・・・
i-ELOOP 無しでも、i-stop を搭載していれば、
最初から充電制御用バッテリーも搭載しているでしょうに・・・

書込番号：18700036

[ぽんぽん 船]

higekoroさんへ
>i-stopをつけるとバッテリ、オルタネータが専用になり重くなります。
>増量２０ｋｇは、ほぼこの重量と思います。

デミオで i-ELOOP がオプションで選べますが、
重量増は 10kg でした。（ i-ELOOP のみの重量差 ）


>私ならi-ELOOP、i-stopを付けます(*^^)v

あれ？
新型ロドスタは、i-stop もメーカーオプションなんですか？
たつや78さんも そんな感じのことを書いていたので、
やっぱ選べるのかな？

書込番号：18700067

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ぽんぽん船さん、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの場合はｾｯﾄｵﾌﾟｼｮﾝなんで、通常はｱｲｽﾄなしです。

書込番号：18700095

[野菜生活１０００]

私は別の車(プレマシー)でi-stopつけていますが、今後二度とついてる車は買わないと決めてます。
理由としては、まず維持に金がかかる。
専用バッテリーが3年でヘタって交換。で、交換すると3万円の出費。ハイブリッドカーなら納得できますが、たかだかi-stopでこの出費はなんか納得いきません。
また、機能をオフにして使うからいいよと言ってもディーラーには、交換しないとある日突然エンジンがかからなくなるかもしれませんよと脅されます。それに機能オフだとこんなもんただの重りだし。
エンジン切れて、再始動する際の一瞬のタイムラグも地味に結構ストレスです。
そして何より、燃費向上の実感が、ない。
エンジン再始動の際のタイムラグのせいで、アクセルを思ってるより踏み込んでしまいがちですし。

もちろん、昔より性能は向上してるでしょうし
考え方は人それぞれで好きにすればいいと思いますが、個人的には余計な機能で、重くせずシンプルなほうがロードスターらしいと思うけどなー。

書込番号：18741577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ぽんぽん船さん、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの場合はｾｯﾄｵﾌﾟｼｮﾝなんで、通常はｱｲｽﾄなしです。

なるほど。（サンクスです）

i-stop が標準なら、
i-ELOOP は付けた方がイイと思いますが、
両方ナシが標準なら、それでイイような・・・
（悩むことも無いような気が・・・）

日常の足として使うなら話は別ですが、
私が買うとしたら、完全に趣味車として使うので、
街乗りで少し燃費が良くなる程度だと魅力を感じません。
（素の状態でも燃費は悪くないですし）

デミオやアクセラなら、
両方アリ・アリを選ぶんですけどね。

書込番号：18745057

[ぽんぽん 船]

野菜生活１０００さんへ
>理由としては、まず維持に金がかかる。
>専用バッテリーが3年でヘタって交換。で、交換すると3万円の出費。

i-ELOOP 付だと、
i-stop や充電制御の負荷をキャパシタがカバーしてくれるので平気そうです。
※i-ELOOP の作動状況をモニターで確認している限りでは、バッテリーに負担は掛かっていなさそうです。

なので、
アリ・アリ か、（ i-stop も i-ELOOP も アリ）
ナシ・ナシ か、（ i-stop も i-ELOOP も ナシ ）
・・・の、どちらかがイイと思います。

新型ロードスターが、
まさに、このチョイスになっているので、
ユーザーとしては良い選択が出来そうです。

ちなみに
DEデミオが、 i-stop アリ の i-ELOOP ナシ　だったんですが、
確かに 3年でバッテリーがヤバそうでした。

書込番号：18745096

[野菜生活１０００]

i-ELOOPはバッテリー使わず代わりにキャパシターというもの使ってるからバッテリー交換は要らないみたいですね。
技術は進歩してますねー

まあ、個人的にハイブリッドカーすら否定的なほうなんで(プリウス、シビックハイブリッド、アクアなどは昔から仕事でさんざん乗ってきました。)やっぱり自分は付けたくない派かな。電気的な技術使わず、車体の軽量化やエンジンの効率化で燃費向上達成っていうほうがワクワクしてしまうタチなので。だから最近だと例えば新型アルトとかもすごく気になったりしてます。
なんつーかこういうのって映画でCG使わず、全部スタントでやってるというのを喜ぶのに近い感覚の気がしますが。やっぱり自分は古い人間なのかなー。

書込番号：18746056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

野菜生活１０００さん

なんか気持ち分かるなあ〜。
ハイブリッドとかスゴイ技術なのは分かるけど、ある意味余計な装備が付いてるというのが・・・。
アイスト付きのクルマは所有したことがないのですが、
駐車場で前進→バックの切り返しでもエンジンが止まるのを見てると、
バッテリーはもとより、エンジンマウントとか色々負担が掛かってそうで
私なら機能はＯＦＦにするかなあと思います。
（それがファミリーカーであっても）
ロードスターはそこんところを選べるのがいいですね。

素人考えながら、停止時はアイストするより気筒休止した方が
クルマに優しく燃費もちょっと良くなるんじゃないかなと思ったけど、
それだとアイドル回転を維持できないからダメなのかな。

書込番号：18751450

[j j i]

私もSLP MTにiSTOP+iELOOPを付けてフル装備にしようかと考えましたが
最終的には付けませんでした。

理由は重量配分です。
iSTOP+iELOOPで増える重量20kgがすべてフロント側にあります。
車重1000kg、非装備の状態で50:50だとすると
装備後の重量配分は51:49となります。

iSTOP+iELOOPの重量分を軽くするのは難しくありません。
ガソリン半載、パンク修理キットの代わりにJAFカードにするたけで20kgは余裕です。
しかし、軽量化はひたすらリア側に偏り、更に重量配分が悪い方向に...

書込番号：18752154

[ぽんぽん 船]

>駐車場で前進→バックの切り返しでもエンジンが止まるのを見てると、

マツダの i-stop だと、
意図的にエンジンを止めようとしない限り、流石にそんなマヌケなことは起きないと思いますよ。
まぁ、免許取り立てで毎回カックンブレーキでしか止まれない人は別として。

停車後に気持ち強めにブレーキペダルを踏まないとアイストしませんから、
一時停止でもアイストしないし、
直ぐ青になるような赤信号でもアイストしないです。（させないです）

i-stop　＆　i-ELOOP　のセットなら、
私は機能的に全く不満は無いです。

ただし、
クルマがロードスターですから、
私も j j iさん と同意見です。
わざわざ重くする必要も無いだろう。と。

書込番号：18754332

立体駐車場でのカビ対策等について

[おば９]

ロードスターの購入を検討中の者です。
自宅では、ピット式立体駐車場（地上1段地下2段タイプ）の地下2段目のスペースを利用しているのですが、
同様な環境下でロードスターを所有されているオーナー様にお伺いします。
車内のカビ対策はどのようにされているのでしょうか。

当方、週末ドライバーで日々クルマを使用せず、殆どクルマは地下に格納された状態になっています。
これまで10数年間、通常の自家用車（オープンカーではない）で当駐車場を使用していますが、
一度もカビは発生しておらず、オープンカーにした場合、どの程度カビに悩まされるか不安になり投稿させていただきました。
ご回答の程、どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：18559604

[さばやん]

幌車でも最近のは気密性は同じくらいあるでしょ。
気になるなら押し入れ用の湿気取りでいいかな。
効くかどうかわかりませんが、たまに除菌スプレーでもされておけばどうですか。

書込番号：18572215

[おば９]

さばやんさん様

ご回答ありがとうございます。
次期モデルを検討中なのですが実車の気密性をしっかり確認したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：18573624

[風は西から]

気になるなら、1年後に出るRHTを検討しては？

書込番号：18573641　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

幌を閉めていたら、クローズドボディと変わりないです。
幌は後方視界がＲＨＴより狭い。特に左後方視界ですかね。カビとは関係ないですが。

地下といってもそれほどジメジメしているわけではないのでしょう。
今までと同じと考えてよいと思います。

書込番号：18577303

[おば９]

風は西から様
キングオブブレンダーズ様

有意義な情報をありがとうございます。
湿気については、それ程気にしなくてもよさそうですね。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：18581989

新型デミオが発表されて

[cazy1228]

新型デミオが発表されましたね。1.5Ｌのディーゼル。ＭＴもあるかもって。

この流れだと当然の様に新型ロードスターもディーゼルの設定もあるのでしょうか。
ＦＲのディーゼルって、聞いたことないけど外国車にはあるのでしょうかね？
原点回帰の噂からすると、やっぱ1.5Ｌですかね？それでも2.5Ｌガソリン車並みだっていうから十分でしょうか。
ライトウェイトで2.2Ｌなんて載せたら、とんでもない事になってしまいそうな。。。

ディーゼル２パターン設定とかもあるかも？

いろいろ妄想が膨らんでしまいます笑

書込番号：17745190

[ミカサアッカーマン]

ディーゼルエンジンは横置きでしょ？

FRのロードスターに乗ることは考えられないと思うのですが・・・？

書込番号：17745220

[Don't think,Feeeeel!!]

ロードスターは燃費を気にする車じゃないし、ディーゼルは重いのが致命的だから、絶対に搭載しないと思う。
でもデミオ発売でロードスター以外の顔つきはおなじになっちゃったので、NDもこの顔つきになるのかなぁ・・・

書込番号：17745240

[Dragostea]

　ロードスターにはロータリーエンジンの設定もあると面白いなと個人的には思いました。

書込番号：17745371

[Don't think,Feeeeel!!]

プロジェクトXでみましたけど、新型ロータリーを初代ロードスターを改造した車体に積んでフォードから来た経営陣に披露した結果、RX-8の開発がスタートしたそうです。

書込番号：17745448

[アブラマネー]

ＢＭＷやメルセデスはＦＲのディーゼルあるでしょ。

書込番号：17745682　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

デミオのディーゼルってアルミだよね。
http://www.mazda.com/jp/technology/skyactiv/engine/skyactiv-d.html

書込番号：17745760　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

>>ディーゼルエンジンは横置きでしょ？

はぁ・・・


ロードスターってスポーツ系だよね。
スポーツ系のエンジンはレスポンスと高回転が命です。
マツダのディーゼルは結構レスポンスが良い
とは言うもののスポーツを語るには落第
ニブチンです。

それにエンジン音、ガラガラ、ギンギン、ゴロゴロじゃね、興醒めです。

書込番号：17745804

[LWSC]

ディーゼル車が多いヨーロッパ向けにディーゼル搭載モデルが設定されるかもしれませんね。

日本でも原油価格の上昇の度合いによってはディーゼルの可能性も…

私は車体重量が1t越えるかどうかが気になります。

書込番号：17746432　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

スポーツカーにディーゼルって概念に囚われないで面白いかもしれませんね。
ハイブリッドのスポーツカーてのも味付けによってはありなわけだし。(低燃費では無いし…)
売れるかどうかは別だけど。
スポーツカー自体そんなに数は出ないけどね。
意外と速かったりして^_^

書込番号：17747568　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nisizaka]

ディーゼルエンジンは日本市場では微妙ですが、ヨーロッパ市場では出ても不思議では無いですね。
ディーゼルの有無が販売台数に影響を与えるぐらいですので。
ちなみに欧州ではディーゼルエンジンのスポーツカーも存在します。
ちなみにロードスター(MX-5)は、現在ヨーロッパが最大市場になっています。
(25thモデルが日本25台、アメリカ100台、イギリスが750台がいい例…)

あと1.5 SKYACTIV-Dは、ロードスターでも搭載可能かと。
マツダのエンジンは縦置きも可能なように設計されています。
また次期ロードスターはアルファ用のFFベースのエンジンが搭載する等、
柔軟な設計になっていますのでこれから出る1.5 SKYACTIV-Dが搭載できないというはありえないかと。
あと、結構ロードスターにディーゼル搭載は国内外で要望が結構出ているので可能性が有りえます。

1.5 SKYACTIV-Dと1.5 SKYACTIV-Gの重量差は多分30〜50kg程度では無いかと。
それで現行のNC以上のトルクを得られるので、走り自体はNC以上に加速性能の凄い車になると思われます。

ちなみにアメリカ市場はガソリンよりも軽油が高いのでディーゼルエンジン搭載の乗用車は少数派です。
ただ市場的に一定のトルクが求められています。
この為、アメリカ市場向けは2.0 SKYACTIV-Gが搭載されるのではと言われています。

書込番号：17759633

[cazy1228]

みなさん様々な回答ありがとうございます。
自分でも調べてみた結果、たしかにメルセデスとかではＦＲのディーゼルはあるようですね。
国際的なレースにも出場しているので、スポーツにディーゼルはアリかなと思ったのですが。

でも、オープンにディーゼルは致命的ですね笑
いくら前と比べて静かになったといえど、ディーゼル音はオープンカーには向かないですね汗

書込番号：17761298

[くくるりんく]

ロードスターにディーゼル、いいんじゃないんでしょうか？
重いディーゼル採用の賛否は有ると思いますが、
欧州のガソリンターボをピュアスポーツとして受け入れてディーゼルがNGなのは釈然としませんし。

フェラーリもハイブリッドやターボを採用し始めたりとNAだけでは戦えないと判断しているようですから、
ロードスターも案外NA以外の選択肢が出てくるのかもしれません。

書込番号：17761631

[Don't think,Feeeeel!!]

やっぱりロータリーでしょ!

書込番号：17788435

[アブラマネー]

ロードスターは加速や速さを求める車じゃないからそういうのはチューニングショップの仕事ですね。

書込番号：17788452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

グラム単位の軽量化に取り組んでいるロードスターにディーゼルは有り得ないと思う。

ロータリーを積んだロードスターも有り得ないと思う。
ロータリーを積んだら、それはもうロードスターじゃなくって、
RX シリーズになってしまうから。

書込番号：17788460

[Don't think,Feeeeel!!]

計画はありましたよん＾＾

書込番号：17788467

[ぽんぽん 船]

だから、その計画は RX シリーズだって。
ロータリー FR スポーツなんだから・・・

書込番号：17790752

[昭和３１年生まれ]

はじめまして。ＮＡが出てから欲しい欲しいと言い続け、かれこれ２５年。５８歳になってしまいました。
いつかはロードスター。。
さて、デミオを見てきましたが、ディーゼルエンジンは結構な高さがあり、どうみてもロードスターには組み込めないと実感しました。
いずれにして９月４日が待ち遠しいですね。
https://ssl.mazda.com/jp/stories/history/roadster/roadster_25th/thanksday/end.html

書込番号：17820787

[じゃりてん３]

ここにきてまさかのｵｰﾌﾟﾝ祭り(^_^)
先行するｺﾍﾟﾝ、出遅れるS660に先んじて
1.5L､軽量､ｺﾝﾊﾟｸﾄ､値下げ
懸念はMTﾚｽとﾅﾋﾞ設定かな？
2015買換候補からﾃﾞﾐｵ､S660が脱落しそうです〜残ってるのがｽｲｽﾎﾟMTとｺﾍﾟﾝMT
ﾉｰﾄﾆｽﾓMTも視界の端にありますが･･･

書込番号：17840668

[nuqneH !]

大幅な値下げはないようですよ、安くても200万円台後半という噂です。
個人的にはホイールが４本ボルトなので、16インチになってしまうのが・・・

書込番号：17840723

中古でシートが低くなっている場合

[すいみん学習 Ver.2.01AKB]

中古でローポジションタイプのシートが付いていることがあるのですが、いざ、座席に座ってみるとメーターの位置までしか見えないのですが、このような状態でスポーツカーを走行させている人って多いのでしょうか？

運転は非常に難しい部類になると思うのですが、ほとんどが感で走ってるような状態です。

書込番号：16085479

[gtk_typer]

顔をまっすぐにして目線も地面と平行でメーターしか見えてないなら低すぎますね。
ハンドルよりも平行な目線が上にあるなら運転出来ると思います。
シートレールと座席を固定する箇所に調整出来る部分があればボルト位置を変えてみてはいかがでしょうか？

まあ車幅間隔と同じでボンネットまでの距離やリアバンパーまでの距離なんかも結局は慣れですから
そのままいけそうならそれでも良いと思いますが。

低い場合のメリットは道路の手前の部分が見えないので
遠くを見て運転するので速度が出ている時の状況判断に有利なところですね。

後はドライバーが乗った時の重心も低めになるのもありそうです。
（まあ微々たるものでしょうが）

書込番号：16085624

[JTB48]

＞いざ、座席に座ってみるとメーターの位置までしか見えないのですが

シートが固定式で前にリクライニングが出来ないのでしょうか？
体型に合わないのであれば危険ですし、疲れますので交換をお勧めします。

書込番号：16085673

[ぽんぽん 船]

>このような状態でスポーツカーを走行させている人って多いのでしょうか？

前オーナーが雲を突くような大男だったとか・・・

書込番号：16085772

[餃子定食]

＞このような状態でスポーツカーを走行させている人って多いのでしょうか？

あまり知られていないですがサーキットを走る場合どうしてもヘルメットを被らなくてはならないので
普通よりもヘルメットの分ヘッドクリアランスが必要になりますのでそうするしか方法が無い場合があります
ロードスターでは無いのですが私の車もあまり前が見えません（笑

書込番号：16086677