マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

NR-Aのサイドエアバックについて

[987DC5]

ND型ロードスターの購入を検討しており、グレードはSもしくはNR-Aを考えています。
Sグレードには組合せオプションでサイドエアバックがあるのですが、NR-Aにはありません。
NR-Aにも別途、他グレードのエアバックに必要な部品を購入することで、取付はできるでしょうか。
シンプルなグレードがほしくてかつ、NR-Aの方がSより剛性等高そうで良いかと思うのですが、
サイドエアバックが無いのが気掛かりです。
どなたか情報お持ちでしたら教えて下さい。

書込番号：23376172

[Che Guevara]

NR-Aはロードスター・パーティレース競技ベース車両なので、レースに必要な装備を充実させた代わりに
不要な内装備を全て排除したモデルです。
全体的な剛性は同じだと思います。
（ラジエーター容量UP、強化パワープラントフレームと冷却フィン付きデフケースが北米2リッターと同じ仕様です）

大体はS Special Packageの内装装備を取るか、走りの性能装備を取るかで悩む感じですね。
SよりはNR-Aの方は付いている装備から考えるとコスパは良いですね。

とにかくNDに乗りたい人は最安値のS。
内装装備も充実が良いならS Special
豪華版内装ならS Leather
レースに出るぞ、内装は要らないから走りの装備があれば良い人はNR-A
全部欲しい人はRS

確実な確認はしていませんが、設定がないものは後で付けれる様には出来ていないと思われます。
メーカーOP設定があっても後で付けたくても配線等が無く付かない可能性が大きいです。

因みにサイドエアーバックはシートに内蔵されます。
Sはメーカーオプション、NR-AはOP設定なしです。

書込番号：23376236

[北に住んでいます]

サイドエアバックはシートに内蔵されています

レースのベース車なのでシートは取り換え前提ですからオプションにすら無いのは当然です

NR-Aにサイドエアバックを付ける為には最低でもシートの交換が必要なのでかなりの高額になりますが、車体側にセンサー等も必要なので設定が無い車両には元々無いと思われるので諦めた方が良いでしょうね

でもNR-Aはレースのベース車のくせに交換前提であろうダンパーをビルシュタインの本物を使う等足回りが特別なグレードですから走りを気にするのなら一番良い選択です（RSのビルシュタインは本物では無いらしい）
https://autoc-one.jp/mazda/roadster/report-2506445/


はっきり言うとNR-Aを選択する人はレースをしたい人か走りを気にするにとなので、サイドエアバックなんて気にしてはいけません。

書込番号：23376427

[NorthStar9]

確かにこれが全てだと思います

>>とにかくNDに乗りたい人は最安値のS。<--- 　マツコネがあればこれでもいいかな
>>内装装備も充実が良いならS Special <----　ここだけは少し違和感　これが最低限の内装かと
>>豪華版内装ならS Leather<--- これ選ぶくらいならRS
>>レースに出るぞ、内装は要らないから走りの装備があれば良い人はNR-A<---日常使いでは飽きがくるかと　私の場合だけど
>>全部欲しい人はRS


で、私はこういう書き方はオカシイと言う人が沢山いるのは承知の上ですが
事故をしない走り方　というか腕の範囲の中での速度調整をしているつもりなので
サイドエアバックとか車両保険は不要派です

書込番号：23376648

[コウ吉ちゃん]

＞NorthStar9さん
サイドエアバックや車両保険を外すのは自由だが、事故をしない走り方？あるわけ無いじゃん。
どんなに気を付けても事故は相手があるからコントロールは出来ない。　　

＞987DC5さん
こういう考えって一番危険だから参考にしない方がいい。
付けるか悩んでる時点で付いたグレードのSを選んだ方が無難。NA-Rを選ぶ人はそこでは悩まないと思う。

走りの装備は後で好きな様にカスタムすればいいんじゃないかな。

書込番号：23376809　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞コウ吉ちゃんさん

そこ　突っ込まれるの分かってるから但し書きつけた上での考えの1つと書いたつもりなんだけどね

おしまい

書込番号：23376828

[live_free]

サイドエアバッグの付いた純正シートをバッグが付いていないRECAROに取り換える人も多いですが。
サイドサポート性の良いRECAROに交換する選択肢はありませんか？

書込番号：23377236

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

そういうのを気にする人は、NR-Aを選んではいけません。
走りに特化したグレードで、安全は二の次です。

書込番号：23378108

[987DC5]

皆さまありがとうございます。
やはり、私の用途ですとサーキットに持ち込んだりはせず100％街乗り
ですので、Sにサイドエアバックをオプション追加するか、
標準装備の他グレードを選択するのが良さそうです。

書込番号：23381204

[バイオレンスマッスルパワー]

＞987DC5さん
気持ちわかりますね〜
ぼくもNR-Aでサイドエアバッグを選べればいいのにって思ってました。
メーカーがチューニングしたビルシュタインのダンパーなど走りのアイテム一通り揃ってるモデルですからね。
魅力的です。

書込番号：23425143

ゴルフのキャディーバッグ

[ミント＆ゆっく]

この自動車のトランク部分の広さが知りたいです。
ゴルフのキャディーバッグ一つくらいは乗りますか？

書込番号：23294841

[funaさん]

＞ミント＆ゆっくさん
乗るといえば乗りますが...
https://style.golfdigest.co.jp/drive/article/59105/3/

書込番号：23294856

[スーパーアルテッツァ]

ミント＆ゆっくさん

それならマツダがよくあるお問い合わせFAQで下記のように「荷室寸法・容量と荷室にゴルフバッグは何個積めますか？」で回答しています。

http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/92/kw/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%B0/p/5

つまり、マツダは下記のようにロードスターには９インチゴルフバッグは1個も積載出来ないと回答しています。（トランクの広さも下記で説明しています）

http://mazda-faq.custhelp.com/ci/fattach/get/331/0/filename/0007.pdf

書込番号：23294870

[ホントの事が知りたいでござる]

レディースは知らないけど、150%無理
私は何時も助手席ですね
従って1人でゴルフ場まで行きます

書込番号：23294878　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミント＆ゆっく]

皆さん、返信ありがとうございます。
うーん、やはり助手席ですね。
よーく考えてみます。カッコいいぶん、どこかで犠牲が発生しますね。

書込番号：23295292

[zisue]

私はゴルフをしませんが、TEZZOのサイトをサイトを見ていると、アバルト124のトランク内張を加工してゴルフバッグを積めるようにするキットが有りました。（約10万円也）
NDも内装を外したらいけるかも？

書込番号：23342588

[クレリック]

＞ミント＆ゆっくさん
シンプルに考えてみたらどうでしょうか。助手席に乗せる。宅急便を使う。選択車種を変更する。

書込番号：23389324

[近所迷惑2号]

＞ミント＆ゆっくさん
この種のクルマはもともとセカンドカーとして使うために設計されていますので、念の為。

書込番号：23389683

今後の年次改良にて

[ワーグナー14]

マツダ3と同じマツコネがロードスターに採用される可能性
北米で発売している2L仕様のロードスター発売の可能性
スカイアクティブX採用の可能性

どうでしょうか？
新設計でないとマツダ3のマツコネとスカイアクティブXは技術的に難しいのでしょうか？

書込番号：23088875

[NorthStar9]

マツダ3と同じマツコネがロードスターに採用される可能性　　----> どうでもいい

北米で発売している2L仕様のロードスター発売の可能性　　----> 是非載せて欲しいけど、次のロードスター買うの当分先だからどうでもいい

スカイアクティブX採用の可能性　　----> どうでもいい

書込番号：23088908

[ロアナプラプラ]

２リッターエンジン搭載は最終年度モデルあたりでありうるでしょうね。
どうしても要望があるのでとかなんとか言い訳して（笑）
マツコネやXは正直どうでもいい、というか運転に集中したいからマツコネは廃止して欲しい。

書込番号：23089462　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

マツコネ2の搭載は可能でしょうけど、ダッシュボードが低くて狭いロードスターには載らない可能性が高いんじゃない。

global mx 5 cup japanが盛り上がれば日本国内でも2リッター搭載の動きが出そうだけど、年間参加チームすら集まらなくてレース自体休止ですから。

モアパワーの声が現オーナーから挙がりませんしね。
エンジンレスポンスは1.5の方が元気ですから現状で満足でしょう。
2リッターはATとのマッチングが良いからRF搭載が合ってます。

1.5リッターでさえロードスター専用に作りなおしてまでエンジン軽量化しているのに重いSKYACTIV-X搭載は無いでしょうね。縦置き作らなならんし。

個人的に思うは1.5リッターのままで、160PSくらいまで上げれば楽しい。
吸排気とカムとコンピューターでいけると思う。

書込番号：23090459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Re=UL/νさん
上げて、回して10〜15年乗れますかね？
無難に2リッターが安心な気が

書込番号：23090681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロアナプラプラ]

モアパワーの声は1.5試乗して非力さ故に買わなかった客からに決まってるじゃん（笑）
既に買ってしまった客よりも新たに買ってくれるであろう客のニーズでしょ。
当然売価も吊り上げれるし新たに開発する必要もない。
マツダにとってなんの不利益もない話。

書込番号：23090738　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

NAを始めエンジンに手をいれている、いた人は多くいて、長く持つかどうかは、ノーマルエンジンも含めて、いかに丁寧にメンテナンスし続けるかですね。

NAで腰下まで弄ってたけど、ピーキー過ぎで無ければノーマルと気の使い方は変わらなかった。
持たす気になれば持ったと思う。
買替えの誘惑の方が強かったけど。

今のところノーマルの出来が良いので弄る事は無いと思う。パワーにも不満は無いです。

書込番号：23090922　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Re=UL/νさん
最低150あれば不満はないかも
今のNDってロムチューンってありですかね？
私ね、奥様もハンドル握れる様にと思ってATにしてしまったんですよ

ATだとやっぱりね、スポーツモードでもロス感が多い
その辺MTだと130でも不満無いです？

書込番号：23091097　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　そんなに非力か・・・!?
⊂)
|/
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書込番号：23091650　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

ATとMTの主な違いは軽量フライホイールの有無ですかね。
これのレスポンスは中々です。もっと軽量化すると回転落ちが大きくて扱いにくくなる一歩手前ですね。
個人的にはATでもロードスターしていて気持ち良いと思いました。
これならATでも良かったんじゃって気になりました。（家族がAT限定免許なので）
NR-AかRSに決めていたのでATが無いんですよね。

自分が気になっているのはHKSのフラッシュエディターですね。
フェーズ２設定で想定１４０ps
専門店のフェーズ３なら更に上がってますね。
ノーマルにすぐ戻せますし値段もコンピューターチューンよりは安いですね。
吸排気を替えると更に上がるようです。
更にハイカム＆ECUで２リッター並までいっちゃいますね。

こういうのはATだと設定が少ないかもしれませんが。

３型ですので
現状、１３２psで慣らし運転を終えるところですので、未だあまり高回転まで回していないのですが（未だピークを４５００rpmに抑えてます）
と言ってレスポンスがいいから油断していると
息継ぎなしで越えちゃいそうになります。
１足、２足だけでの話でギアを３速からは踏めていない感じですね。

トルクピークがココから７０００rpmまでの間にあるので、この上が更に良いはずです。
公道ではこの先が試せませんので、サーキットに行くしかないかなと。
そのくらい公道の範囲ではちょうど良いエンジンパワーです。

これで非力だと言っちゃってると、公道での法定速度をいつも越えていると言ってるのと同じですので。
低速トルクが欲しいなら２リッター化を求めないでディーゼル積んで欲しいと願うはずw

ロードスターはパワーがなくても法定速度の範囲内でもスポーツ運転が出来る楽しい珍しい車です。
パワー上げちゃうと、普段の、この楽しみ方が半減するので
弄るのを躊躇しています。
弄った後でノーマルが良かったなーってNAロードスターの時代から後悔するのが決まりですので。

書込番号：23091856

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Re=UL/νさん
HKSのフラッシュエディタはATにも対応してますね
フェーズ2まで
しかし140で8アップ、これでは実感出来ない気がしますが、あんまし手を突っ込む方でも無いし
18psくらい足せれば
あと、価格が出てません
いくらくらいのご予定のものなんですかね？

寝ぼけた世界の記憶ですが、スピードのせたときには良いんですが、加速時にエンジンはあっという間に7000オーバーになっちゃうんですが、メーターはその1／4くらいの速さでしか上がりません
デミオのXDよりも中間加速は確実にもたついてます

書込番号：23091951　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

素のフラッシュエディター 定価\66,000
ネットでだと5万前後ってところでしょうか。
これで８psアップは安いと思う。
ただし、４５００rpm以下は変わらないから公道では体感できないかも。
車の特徴を掴んで低回転は敢えて変えずにしているのは流石HKSですね。この車の遊び方をよく心得ている。

ロードスターの１PSの違いは結構体感出来ちゃったりしますよ。

まぁディーゼルターボのデミオXDは低回転からトルクが太いので車重が重くても
街中ではロードスターより扱いやすいはずです。
最大トルクが低回転で発生する車の方が街中での加速扱いは良いよ。

余裕のあるパワーとトルクで快適性を求めるのであればロードスターは選択ミスでしょうね。
完全に低回転領域を割り切って高回転型エンジンに敢えてしてますからデミオのガソリン１.５よりは元気って感じですね。
乗り熟せばローパワーが返って楽しいって理解しないと
この車の良さは一生解らないかも知れません。
ロードスターは高回転、低速ギアで遊ぶ車でスポーツする車で比較対称としてはS660ですね。
0-100km/h加速　８秒ですし。

自分はNA１６００から１８００に変えてNBで１６００を選んだ人ですから
違う考えでパワーを求める人も居るでしょう。
２リッターを否定はしませんし、選べれば良いですけど

次期NEロードスターはさらにダウンサイジングして１.２lとからしいですね。車重９００kg以下が目標って感じ。

書込番号：23092012

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Re=UL/νさん
なるほど　　味わい深い言葉です
7000位まで吹けても、足りない感じのパワー感がもうひと伸びって感じがするんですね
ネットでって、自分でしなくちゃダメなんです？

アドバイスありがとうございます

書込番号：23092065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Re=UL/νさん
見落としてました
NE 1,200 900以下　　そう言う話しがあるの？
びっくり

好き者の世界をやり尽くすって感じですね
更に小さくなるとは

書込番号：23092080　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Re=UL/νさん
最初からよく検索すればよかった
グラフ見ると6000から後ろの伸び率は中々ですね

ディーラーに入庫毎に元に戻せって但書は少し面倒

書込番号：23092107　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Re=UL/νさん
グラフを見ると3500から6500くらいまでがスィートスポットで使えそうですね
5500まで止まりから、プラス1000を遊ぶ感じ
チョットいいかも

書込番号：23092132　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://s.response.jp/article/2019/02/22/319388.html
|
|
|､∧
|Дﾟ　ﾁｮｯﾋﾟﾘ調べました・・・
⊂)
|/
|
https://www.google.com/amp/s/clicccar.com/2019/02/26/708655/%3famp

書込番号：23092206　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

フラッシュエディターは車種ごとにセットされていますから、取り付けさえ出来れば
標準で用意されているフェーズは変更可能かと思います。ノーマルに戻すのもコントローラーで出来るものだと理解しています。
この辺はECU書き換えよりは手軽ですね。
フェーズ３がチューニングショップ用に空けてあるのも面白いですね。

一応、エンジン関係に手を入れ始めるときには候補です。

嫁にはノーマルで乗れとキツく言い渡されておりますが、既にディーラーで揃い付けられるパーツはてんこ盛りですw
半年早くブレンボキャリパーにしたしw

ATで低中速域を太くするには手取り早いのがマフラー交換でしょうか。
物によっては逆に低速域がスカスカになる可能性もありますw
ATでマフラー替えても変じゃないのはロードスターとかスポーツカーならではですね。
ノーマルと変わらない音量でありながら、中低速トルクを太くしているものもあると思います。
出口だけなので大きくは変わりませんが体感はあるかと。
ノーマルが純正の割にはよく出来ているので格段と変わらないかもです。

ダイレクトイグニッションを高圧型に替えるのも効果ありだそうです（ショップの受け売りですけど）
個人的にはRFの後期が大幅にパワーアップしていて、同様の改良がなされた幌車が１PSアップは、なされなかった余地がかなりあると見ています。
先日の年次改良で大幅改良がなされなくて良かったと7月納車組は思いましたw

NEは噂レベルですけどカーボンモノコックとか方々をカーボンにして軽量化する模様。
コスト的にすげー高価になるので噂通りになるのかは疑問ですが。
エンジンは流行りのダウンサイジングにですね。

NDで気になるのはDROP-HEAD COUPE CONCEPTですかね。
カーボンハードトップはいつでも市販出来る出来上がりだし、現NDロードスターのトランクと幌の間の小さな外板。
ハードトップ用の固定治具が付くような気がします。
後、中身も結構変わってるような。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
厳しい意見も言いましたが、ロードスターは歴代を入れても競合車種よりはローパワーを貫いて来ています。
これは敢えてそうしていると開発陣が言ってます。
そういう車の提供なのです。
また、ユーザーが思うように弄れとも言ってますw

発想がイギリスのバックヤードビルダーなのです。
バックヤード・ビルダーとは
自宅の裏庭やガレージで、自分のクルマを直したり、パーツを取り替えたり、エンジンを乗せ替えたり、キットカーを組み立てたりもする車好きのこと

ご理解して今を楽しむ方が気持ちいいとは思います。
冬で幌を開けたくなくなりますけどw

書込番号：23093113

[野球人生]

エンジンもマツダコネクトも技術的な理由より需要で現在のようになっていると思います。

2L幌はあったらいいなレベルの話で、需要とは言えないのでしょうね。

書込番号：23096766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Re=UL/νさん
なるほど
ローパワーが逆に楽しい

足回りは完璧だし
直ぐにいっぱいいっぱいまでいっちゃうし
安心して乗り回せますね

ちなみにHKSのやつ、近くにショップ見つけて聞くとデータ作ると150psで15万くらいかかるそうです
こんなにかけるつもりはありませんよ
やってフェーズ2まで

でも今のままでもいいかもとも
昨日も日が暮れて、6度まで下がってましたが、幌上げて１時間流しました
パワーよりもシートヒーターが欲しいって感じでしたが、お月様が綺麗だった
やっぱりロードスター乗りはどっか変人ですね

書込番号：23097063　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

もう少しパワーが欲しいとなると、初代からみんな欲しいだけじゃなくて、弄って欲望を満たしていました。その結果アフターパーツもノウハウも専門ショップも豊富な車種になった次第です。

弄るのはとにかくお金がいくらあっても足りなくなりますw
一ヶ所弄ると、バランスが崩れて修正にまたお金かけてのイタチごっこなので。

ノーマルで満足いくパワーとなると２リッターが出た方が費用面でもトータル安上がりかも知れないけど、２リッターになったらなったで、もっとパワーが欲しいとどうせなるので、同じパターンの繰り返しですね。
キリがないと言うやつですw

散々やってきた事だから、切実に解るのですw

そろそろノーマルのローパワーで充分楽しいので、欲を捨てねばと自分に言い聞かせているんだと思います。

自分のはシートヒーター付きなので快適です。
３つ点灯だとお尻が火傷しそうなくらい暖かで１つで十分ですね。
暖房はNBロードスターの方が良く効いていたなと思います。肩から下に暖房が溜まる感じでした。
NDはもう一声暖房能力が欲しいですね。
２リッターなら効くんであれば、俺も２リッターが欲しいかもw

書込番号：23097151　スマートフォンサイトからの書き込み

メーターについて

[movistar74]

メーターの一番左のインフォメーションのメーターレンズ内に大きなホコリと小さなホコリがメーターに複数くっついているのをみつけたのですが、試しにメーターフード付近に息を強く吹きかけた所大きなホコリがメーター内を移動しました。（間違いなくレンズの向こう側です）

見る限りでは密封されていると思っていて、ホコリが入らないとは思うのですが息を吹きかけたらホコリが移動したという事は密封状態ではないのかもしれません。

この車のメーターを外したことが無いので構造がわからないのですが、どなたか同じ現象やメーターを外したことがあってどうなっているかご存知の方がみえたら教えて頂けないでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：22864032

[s57]

密閉はされてないと思いますよ
他車種ですがホコリも入りますし、小さな虫の死骸を見つけたこともあります。

書込番号：22866305

[ぷりん１７５]

＞movistar74さん
同じく他社種ですが、メーターユニットは密閉されてないです。
下手すると、基盤の裏側は大きな開口部になってます。
ホコリが、どうやって入ったのかは分かりませんが、メーターフードを押さえる部分などにビビり防止の緩衝材が入るものがあるのでその繊維分や、フロア裏の吸音材(圧縮繊維)がエアコンの風でダッシュボード裏に舞い込んだのかもしれませんね。

書込番号：22866795　スマートフォンサイトからの書き込み

[movistar74]

＞ぷりん１７５さん
＞s57さん
コメントありがとうございます。
密閉されていないものなのですね。

今度一度試しにメーター外してみてみようと思います。

書込番号：22868405

洗車機

[ズムスタくん]

このところの黄砂や花粉で毎日のように汚れてますよね？
普段は手洗いでガソスタでやってもらってますが洗車機入れてる方おられますか？

この前ディーラーで点検の後洗車しときますかって言われてえ？っと思って聞いたら洗車機でですよって。

洗車機全く問題ないんですかね？

書込番号：22582859　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

以前幌車に乗ってましたもっぱら手洗いでした。洗車機だと幌の部分が毛羽立つかもしれないので止めておいた方が良いですよ。また幌の部分は擦らずノズルを絞ったシャワーで流せば十分です。

書込番号：22582886

[スーパーアルテッツァ]

ズムスタくんさん

最近の洗車機は洗車傷が目立たないように、布ブラシ等が使われています。

ただ、布ブラシでも洗車傷が目立たないだけで、洗車機による洗車傷が付く事を防ぐ事は出来ません。

以上の事から細かな洗車傷が付く事が嫌なら、洗車機を使用するのは避けた方が良いでしょうね。

特に黒は洗車機使用による洗車傷が目立ちますし、白でも殆ど見えないだけで洗車機による傷が付いているのです。

書込番号：22582890

[JamesP.Sullivan]

休日の半日洗車に費やしても苦にならない洗車マニアな方からすれば
有り得ないんでしょうね。

ただ私みたいな面倒くさがりの人間が適当に手洗い洗車するぐらいなら、
最近の洗車機突っ込んだ方が、マシなんじゃないかと。

ころ頃は拭き上げすら面倒で、洗車機から出たあと家までちょっと遠回りして
走って水滴飛ばして終わり。

どんなに丁寧に気を使って洗車してたって、飛び石一つで傷が入ることもあるしね。

書込番号：22582901

[（新）おやじＢ〜]

＞洗車機全く問題ないんですかね？

・・・ロードスターでも、ハードトップのRFなら問題無いと思います。ただ、幌車なら（個人的には）オススメはしません。

幌車って、幌の質感（毛羽立ちや退色、トップの張り具合等）で、随分と見た目の印象が変わりますので綺麗に乗り継けるなら手洗いがベストだと思いますが・・・

また、経年でウェザーストリップの状態次第では、洗車機レベルの水圧でも浸水の可能性が有るので避けた方が良いと思います。
同様の理由で、高圧洗浄機も・・・ねぇ(笑

書込番号：22582996

[たつや78]

手洗いでも、ディーラーでも
雑ですよ。ホースがボディーにあたって傷だらけになります。他人の車ですのでそんなもんです。雑に洗ってへふきあげでごまかすやり方もあります。

書込番号：22583497　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

レクサスのディーラー洗車でも洗車機ですよ。
ディーラー洗車のみで一度も手洗いしませんでしたが買取は最高評価でした。

手洗い洗車は暇つぶしにはちょうどいいんでしょうけどね。

書込番号：22583711

[Hirowave]

興味があったらドーゾ！

https://gamp.ameblo.jp/ueshimainntyou/entry-12047195293.html

信じる信じないは貴方次第。

只
情報・考え方、モノの捉え方は常にアップデートしとかなきゃ、「◯害」と言われかねませんw

書込番号：22584130　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛と月餅]

シャッター付きのガレージに入れてなければ気にしてもしょうがない。
うちはガラスコートしてあるんで、乗ったまま洗車できる洗車機です。
ロードスターは電動格納ミラーじゃないので不便ですが。

書込番号：22584517

[Ryo-さん]

信州在住で、幌のNDのソウルレッドに乗ってます。
花粉がすごいです。
自分では手洗いで、ディーラーに入庫した時は洗車機に入れてもらってます。

NDから幌は布地に変わったので、NC以前よりかはマシでしょうが、
基本、幌はゴムパッキンと同じく、消耗品と思った方が良いかと思います。
数回の洗車でどうにかなるほどヤワでは無いですが。

ディーラーに不信感を持たれたかと思いますが、洗車機後に”拭き取り”しているのであれば上出来ですよ。

書込番号：22584666

[ズムスタくん]

みなさんコメントありがとうございます。

洗車機入れてる方が多いのにびっくりしてます。

近所で傷つきにくい布洗車機とか探してみてトライしてみます。

書込番号：22585132　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanv]

洗車機入れる前に高圧ガンやった方がいいですよ。

書込番号：22585898　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

最近周りに高圧ガンでやるとこなくなったんてすよね。。

書込番号：22586135　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

本日初の洗車機に挑戦しました、何のことなく綺麗になりました！

幌を洗う音もそこまで出もなく早くからやればよかったと。。

書込番号：22604136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷうすけ577]

＞ズムスタくんさん
洗車機に通すとき、アンテナは外されましたか？そのままですか？

書込番号：22604264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

初めはアンテナそのままで待機してましたらガソスタのお兄さんがはずした方がいいと言ってきたので外してテープ貼りました。

ショートアンテナにしてるのでそのままでも良いかと思ったのですが。

純正のアンテナなら絶対外した方が良さそうですね

書込番号：22604390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷうすけ577]

＞ズムスタくんさん
やっぱり外した方がいいんですね。ありがとうございました。

書込番号：22604543　スマートフォンサイトからの書き込み

2017年の改良について

[まなみく]

2017年の改良でSモデルはNAのような乗り心地はなくなってしまったのでしょうか？
よければ教えてください。

書込番号：22462822　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ryo-さん]

＞まなみくさん

遅ればせながら返信します。
2017年改良という事は、2型を中古で購入するのでしょうか？
部品自体は変わってないらしいので、1型と2型で大きな差は無いと思います。

2018年改良の3型のSグレードに乗ってます。
リアスタビライザーが無いので、高速でのコーナリング時にリアサスが大きく沈みます。
この挙動が昔のスポーツカーなので、”NAの様な”と表現されてますが、
フレーム剛性が高いNDとNAでは似て非なるものだと思います。

また、4種類の足回り中で、一番乗り心地は良いのですが、
タイヤが扁平率５０％なので50歩100歩ですよ。

あと、Sグレードですが、MTしかなく、NAVIも付けれないです。
快適性重視であれば、SSPに15インチにインチダウンという手もありますよ。

書込番号：22585487

[Nisizaka]

＞まなみくさん
元年式NA乗りです。
NAの様なのは多分コーナーでひらりと曲がるような再現と思います。
Sモデルは試乗した事ありますが、リアスタビを取ってロールしやすくして、ひらり感を実現しています。
Ryo-さんさんが書かれていますが、似て非なるものとは思いますが印象的には近い感じですね。

NAのひらり感はノーマルの足回り、タイヤ(185/60R14)だからこそで、NAでもサス交換、インチアップするとひらり感は簡単に消えます。
サスが柔らかく、タイヤも絶対グリップが無い状態だからこそ、当時のボディでもフレーム剛性が十分あったと言えます。
自分のNAはNBのサス、15インチにしているのでNAらしさのひらり感含めた乗り心地はありません。

書込番号：22585674