マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

今後のマイナーチェンジ

[raitosupotu]

最近マイナーチェンジで安全装備などが標準になったようですが
今後のマイナチェンジとしてどのような事が考えられるでしょうか？

色の追加とかくらいでしょうか？

書込番号：22024799

[ツンデレツン]

気が早過ぎるｗｗｗ
先月MCしたばっかで、もう次のMC内容ですかあ(笑)

書込番号：22024822

[北に住んでいます]

RFの積んだ2Lの追加、もしくはSKYACTIV-X搭載、マツコネ廃止等々何でも考えられる

もしかするとターボやSKYACTIV-Rもあるかもね。

書込番号：22024888

[raitosupotu]

＞北に住んでいますさん
こんばんは、
２Lやターボ化はありそうですね、ただ値段も据え置きではないですよね。

マツコネ廃止、社外ナビを付けたい者としては、これが本当ならうれしい限りですが
一番可能性が無いような感じも。

書込番号：22024925

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　マツコネ廃止は無い
⊂)
|/
|

書込番号：22024981　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

最終は2Lの幌車かと。モデルサイクルあと３年あるので出てくるなら来年では？

書込番号：22025238　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

ドイツマツダ限定の黒ルーフ。

書込番号：22025796　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛と月餅]

30周年記念車に合わせて何かあるかも。

書込番号：22026186

[NorthStar9]

ヨーロッパとアメリカでは既に発表
日本でも今の主査のインタビューで、国内でもパワーアップの要望が強いと認めた上で、肯定みたいな内容でした
みなさんググって下さい
CX5のガソリンターボの出し方を見ると時間の問題ですが、既に契約した私には何の意味もない
しかし気持ちいいエンジンなのは間違いなさそう
逆に悔しくて今のままでいいわって言う方の気持ちが理解できる
伸びは相当なものみたいですね
並ぶと絶対勝てない
勝負する車じゃないけど、ホンマ今のままでいいわ

書込番号：22027646　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

訂正　主査ではなくチーフエンジニア

記事の出典はフォーブスのピーターライオン氏

重役との会議で、中山はエンジンも新しいデザインが必要だと強調した。長年にわたりユーザーから懇願されてきた、「もっとパワーを！」というリクエストに応えるべきだと。
新しい2Lエンジンこそ啓示的だ。新しいエンジンと呼んだが、それは中山が「パワーをもっと出し、ドライビングの快感を高めるためにエンジンの80％以上デザインし直した」と話したからだ。
シリンダーの頭部、クランクシャフト、ピストンとバルブなど、エンジンの重要な部分が再設計され、パフォーマンスとそのサウンドを高めるために補強されている。

© atomixmedia,inc 提供
従来の158psから、184psに上がり、最高出力が出るレッドラインは従来の6800回転から7500回転に上がった。現行型と新型の2リッターを比較した時に、パワーの出方は4000回転まではほぼ同様だが、4000回転を超えると新エンジンが本領を発揮して7500回転まで力強く上昇。しかし、一番驚くのは6000から7500回転の域だ。
6000回転を超えると、怒濤のトルクが発揮されて、どんどん加速する。まるで、エンジンに2つの人格があるようだ。6000以上になるともう1つの人格とエギゾースト音が現れる。エンジン音がより太く、豊かでより金属っぽくなったのは、サイレンサーを改良した端的な結果だろう。
新しいエンジンを載せたマツダは、ロードスターという協奏曲を書き直したのだ。

書込番号：22027654

[牛と月餅]

＞NorthStar9さん
今度の主チーフエンジニアはまともな人でさそうだね。

書込番号：22027717　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

6000から7500はロードスターではほとんど使わない領域だったりはします。

書込番号：22027768　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛と月餅]

＞raitosupotuさん
MCでND2になるわけで、エンジンの変更の他に一目でND1との違いがわかるようにフロントバンパーのデザインも変えてくるでしょう。

書込番号：22027905

[NorthStar9]

＞キングピン6.2さん
普通に使ってたら、普通すぐにめげてしまいます
F1じゃないんだから

回せるという心のゆとり　ですね

書込番号：22027911

[キングピン6.2]

ナマズの髭みたいなLEDライナーのデザインは変更して欲しい。

書込番号：22028008　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛と月餅]

NCでもそうだったように、そのへんは変えてくるでしょうね。目つきの悪い下品なヘッドライトも何とかしてほしい。

書込番号：22028126　スマートフォンサイトからの書き込み

[raitosupotu]

＞牛と月餅さん

NCの時はバンパー変更意外にヘッドライト、テールライトの変更などはあったのでしょうか？

変更がなければ今購入したいところですが、外観の変更が気になります。
私はむしろNCよりNDの顔つきの方が好きなので、この辺は個人で全く違いますね。


＞キングピン6.2さん
ポジションランプのちょび髭みたいなのが好きになれずに躊躇してます、
OPのデイライトもナマズの髭のようにしか見えず。

ヘッドライトのポジションを変更、更にウィンカーを流れるウィンカーくらい変更してほしいものですが。

書込番号：22028341

[キングピン6.2]

＞raitosupotuさん
今回見送られた追従型クルーズコントロールが採用される際にはフロント部分に大きく手が入るかもです。
待てるなら更に次のMCを待つのもアリなのでは？

書込番号：22028954　スマートフォンサイトからの書き込み

[G7F3]

キングピン6.2さん

＞今回見送られた追従型クルーズコントロールが採用される際にはフロント部分に大きく手が入るかもです。

今回のMCで一番期待してたのがこの機能。
現在使用している車にこの機能がついていて、すごく便利なので期待してたんですが。。。
残念。

マツダの安全装置ってどこからか、ほとんど丸ごと買ってきて、
車両に合わせてチューニングしてるだけなのかな？

多少価格が上がっても、この機能は欲しいですね。

＞6000から7500はロードスターではほとんど使わない領域だったりはします。
同感。　私的には3,500〜4,000RPM当たりの中間加速の強さが欲しいですね。

当方、NDのユーザーではありません。

書込番号：22029381

[牛と月餅]

＞raitosupotuさん
NC1<NC2<N3で顔つきやテールランプがだいぶ変わっていますよ。

書込番号：22029806

[raitosupotu]

＞キングピン6.2さん
次のMCだとNCの流れで言うと発売してから５，６年だとすると、
次回のMCがどのくらいの時期になるのかが問題ですね。ただ待っても１年が限度で現車の下取りの関係もあるので

＞G7F3さん
クルコンに関しては同感です、今時、追従型ではないクルコンって・・・他の車種では追従型なのに意味不明です。
追従型なしのクルコンは役に立ちませんし。

＞牛と月餅さん
NCは形くらいは知っていましたが、違いがいまいちわからず、違いを載せてるサイトを見たらまあ変更されてると言えばされてる
と言う感じですね。

そうなるとNDでもヘッドライトのポジションの形状の変更などあり得る話かもしれないのでもう少し待ってみようかとおもいます。

書込番号：22030031

予備のキーについて。

[ズムスタくん]

昨日職場の人と話をしてて予備のみキーはどうしてるって。

家においてる、でも今持ってるキーが紛失したら？
そんな話をしてたら皆さんどうしてるのかと。

予備キーを持ち歩くのも？？だし。昔の鍵とかならいくつか作って置けばいいけど今のやつってもう一つ増やそうとしたら二万とかいるみたいだし。

普段は考えたことないのに職場の人の疑問から確かに家においてても意味ないかと。

ご意見お待ちしております(笑)

書込番号：22352538　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞普段は考えたことないのに職場の人の疑問から確かに家においてても意味ないかと。

新車で購入すると番号タグが付いてきますのでそれと一緒に家族が分かりやすいところに保管しておきます。同僚を勘ぐる訳じゃないけど普段から予備キーを持っていると分かると悪用されませんかね？所詮他人でしょ？

書込番号：22352552

[Martin HD-28V]

30数年間 常に自宅保管です。
幸い外出中に紛失する事は無かったので、
保管どうするか？ 等 考えた事無かったですね(笑)

今もあるのかな・・・
平板キーの時代には、キーを箱みたいな物に入れ、
ドア下の床に貼り付けておく方法があったみたい。

やった事は無いですが。

書込番号：22352572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

職場から自宅が近いならまだしも遠くにドライブでも行ってて紛失や破損なんかしたら？？

考えすぎかもですが気にしてたら疑問に思えてきました&#128514;

書込番号：22352579　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞ズムスタくんさん
自分はクルマのとあるところに貼り付けてます

出先でドアを解錠したらキーシリンダーから鍵が抜けなくなり、ドアにキーを差しっぱなしで貼り付けてあったスペアキーで帰って来たこと有ります
怪しいクルマに見られたと思います

最近ドアロックが調子悪く、ドアを閉めると勝手にロックしてしまう現象も頻繁に有るため、更に常にポケットにスペアキーを持っています

自分のクルマの持病みたいだし、古いクルマなので不便を楽しんでます　笑

書込番号：22352596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

今の電子キーの予備を電池を抜いて車に保管しておくって裏技もネットでありました。

自分も昨日まで全く予備キーのことなんか気にするタイプでもないのに同僚の疑問のおかげで気になり出しました。

書込番号：22352600　スマートフォンサイトからの書き込み

[nicotto811]

ずっと家置きです。

今の車はほぼキーレスエントリーだから
下手に昔みたいに車に隠し付けとけばスペアキーに反応して誰でも解錠できちゃわない？

どうしても心配ならスペアを1個作って家置き1個、常時携行2個ですかね。
精神衛生上それが一番だと思います。
でも2万ですか？高いですね。

書込番号：22352621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

実際マツダでキーの値段を値段を聞いたわけではないのですがネットでそのねくらいの値段だとかかれてました。

まあ遠出の時は予備キーを持って行くってことが良いのかもしれませんね。

書込番号：22352624　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

スマートキーあるあるです。

女性はカギをバックにしまうので、妻はよくクルマのキーを持ったまま出かけてしまいます。(ひどい時には自分のクルマと家族用のクルマ２台分とも持って行くことがありました)

クルマがあるのにキーが無いので、最初は焦りましたが、しょうがないので家にあるスペアキーで対応しました。

我が家はドライバーが４人いるので、クルマを使用したら所定の場所に戻すようにしています。

書込番号：22352660　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

自宅保管です！
キー紛失は経験ないですね…

書込番号：22352757　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタルヨッチ]

ぱっと考えた事ですが、電子キー電池抜いて一緒に車の中、抜いて外せる普通の鍵の方なら鍵屋でスペアーキー作れるのか？ その鍵を普段お財布の中 困った時それでドアをあける とか？

書込番号：22352784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ズムスタくんさん

「予備の電子キーの電池を抜いて隠しておく」というのは目からうろこです。良いアイデアだと思います。

偶然誰かに発見されるようなことのない場所というのがなかなか思いつきませんが、今のイモビ付きのキーはなくすと大変ですよね。
バイクのキーもイモビ付きだったりするのですが、ツーリング先でなくすと大変なので、常に予備をバイクのとある場所に隠してあります。
携帯の通じないような山中でキーをなくしたりしたら大変ですからね〜...(^^ゞ

書込番号：22352812

[かんだたくん]

予備キーは基本的に自宅に保管しています。
特に今のスマートキーになってから、ポケットから出す必要が無くなり、紛失する可能性がほぼ無くなったので気にしていません。

スバル車の時には、念のため電波を出さない状態にして予備キーを車内に置いていました。
盗難の時はどっちにしても防ぎようがないし、紛失の時は暗証番号を使えば良いというのは便利でしたね。
あれは何故、他のメーカーって考えないのでしょう？？？

書込番号：22352890

[Shinsyudaisuki]

旅行なんかには予備キーを持って行くようにしています
クルマもバイクも同じです

旅行中にキーを紛失するとスペアを家に取りに戻るか？クルマを陸送する必要があります
費用を考えるからです^_^;

書込番号：22352947　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

キーは、夫婦で1本ずつ持っています。特に別保管はしてません。

万一、イモビライザーのエラーなどでエンジンがかからないときは、ロードサービスを呼ぼうかなと思ってます。

書込番号：22352981　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞ズムスタくんさん
こんにちは。

私は、予備キーは自宅保管です。
特に隠しているわけではないですが、妻には場所は伝えていません。
私に何かあれば探せばすぐわかる場所ですし、必要なら電話で場所を伝えて妻に取り出してもらえるような場所に置いています。

旅行や電波の届かないところへドライブに行ったりはしますが、予備キーを持って行く事はないです。
旅行時（遠い所）に、車の鍵をもしも紛失したら大変だろうなと思う事はありますが、その可能性はかなり低いと思ってあまり気にしていません。
もしもの場合があったとしても、命に直結するような事態は基本的に起こらないと考えており、予備キーがない事による出費は諦めようと割り切っています。

これまでの車生活において（20年弱）、予備キーを使った事は多分ないので、大丈夫だろうと思い込んでいます。
今後、自分の車の利用環境が変わったり、キーの取り扱いでヒヤっとする場面など出てきたら考え方が変わるかもしれませんけど。

そういえば予備キーを持ち出していたら、どちらかを紛失するのではないかと逆に思ってしまったりします。
（しっかりとした運用ルールが定着して、ミスが起こらない流れが確立できれば大丈夫だと思いますが）

こんな具合えして、考えているような考えていないような、といったところです。
長々失礼しました。

書込番号：22353172

[横道坊主]

＞今もあるのかな・・・
平板キーの時代には、キーを箱みたいな物に入れ、
ドア下の床に貼り付けておく方法があったみたい。
今もあるのかな・・・

昔、しょっちゅうキーとじ込みをやらかす知り合いが着けてた。
街中で「ここに貼り付けてるんだよ」って自慢気に説明してたけど「コイツ、取り出してる所を人に見られたらどうするんだろ？」って思った。

書込番号：22353324　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞職場から自宅が近いならまだしも遠くにドライブでも行ってて紛失や破損なんかしたら？？

そこまで気にしないで自宅で保管が良いと思いますよ。
心配性ならバッテリーを抜いてキーレスユニットをトランクにでもいれておいて鍵の部分だけナンバープレート裏にでも張っておきましょう。

私が泣きそうになったのは海外から成田に戻ってきたら車の鍵を海外のホテルの金庫に忘れてきた時と軽井沢のSAで鍵の入ったバックを盗まれた時でした。
軽井沢SAの時は携帯電話も車の中で財布も盗まれて本当に泣きそうになりました。笑

書込番号：22353330

[ズムスタくん]

たくさんのご意見ありがとうございます、もしもの時の意識が大事ですね！

書込番号：22354732　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッチを切って曲がるときに出る音について

[たろう８１８]

ND　１５００　SSP　MT　についての質問です。
当初から、低速でクラッチを切ってハンドルを切ると「フゥワーーン」と、スピーカーのハウリングのような音がします。
道路から、駐車場に入る時や、角を曲がってすぐに止まる時などです。時速１０ｋｍ前後のスピードの時に音がします。
クラッチを繋いでいると音はしません。エンジン音で分からないのかも知れません。
ディーラで2度ほど見て貰いましたが、彼らは、「どの音なのか分からない」と言います。
しかし、この音については、助手席に乗っていた友人に「何？この音？　どこかおかしんじゃない？」と指摘されたこともありました。
この音は、MTのメカニカルな性格上、普通に出る音なのでしょうか？

書込番号：21400474

[北国のオッチャン雷]

＞ 低速でクラッチを切ってハンドルを切ると「フゥワーーン」と、

パワステからの音のような気がするね。
電動式か油圧式か分かりませんが、油圧式なら作動油を交換してみると改善するかもしれませんね。

ディラーの方に見てもらってわかならいような音なら余り気にすることもないと思いますが。

書込番号：21400647　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

クラッチを繋いだ状態ならデフ又はLSDの作動音かと思いまいたが、音的に私も電動パワーステアリングの音のように思います。
ディーラーではその事については何も言われなかったのでしょうか？

書込番号：21400667　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう８１８]

＞kmfs8824さん
＞北国のオッチャン雷さん
早速、ご回答ありがとうございます。
ディーラーでATのNDを借りて乗ってみましたが同じ音はしませんでした。
家内のDJデミオでもしません。それで、MT特有なのかと思っていました。
近日中に6ヶ月点検に行くので、もう一度聞いてみます。
ありがとうございました。

書込番号：21400811

[m43er]

電動パワステのモーター音では?

書込番号：21401344　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう８１８]

原因はデフでした。
その後、次第に音が大きくなり、デフ交換となりました。
以上、ご報告まで。

書込番号：22331512

クラッチペダルが右に寄り過ぎていませんか？

[みにちび]

6ＭＴのクラッチペダル(だけでなく全体的に)が右に寄り過ぎて、
非常に踏みづらく感じました。
　しかもペダルがちいさいうえ、フットレストが邪魔でクラッチを
踏み切れない時もありました。
　右脚はより右へ、左脚はセンターにという感じで長距離は疲れそう。

　試乗されたみなさん、どう感じましたか？

書込番号：18805873

[風は西から]

オートマで乗れってことでは？ヽ(；▽；)ノ

書込番号：18805899　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然吸気馬鹿]

FD乗ってたときも位置が変だと思ってたけど、ロードスターも変なんだw

書込番号：18806035　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

NAも、右に寄ってます。
伝統と、いうことにしてください。

書込番号：18806108　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然吸気馬鹿]

NBもですか？

書込番号：18806114　スマートフォンサイトからの書き込み

[OM-PEN]

NCもですね〜

書込番号：18806140

[自然吸気馬鹿]

まあ、慣れっしょw

NB乗れって言われてる気がするので買いたいと思ってるんですが、抵抗精力がいるみたいw

書込番号：18806195　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiro79]

営業マンの説明では、アクセルペダルの位置を座って真っ直ぐ右足を伸ばしたとこにセットしていると言うことでした。
タイヤハウスの膨らみのせいで左寄りにならないように設計されていると説明されました。

アクセルが奥に配置されてて、ヒール&トゥがし難いと感じたのですが、トゥ&トゥに慣れれば問題なさそうです。

書込番号：18806196

[自然吸気馬鹿]

近接されてるなら問題ないですね。
FDの時どうだっけかなw

書込番号：18806213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふさえ]

みにちびさん、こんばんは。

アクセル+クラッチでドラポジを設計したのではなく、アクセル+フットレストで設計されてるんじゃないでしょうか??
NA6では最初気になったような気もしますが、アクセル+クラッチで慣れてしまったのでフットレストの存在すら忘れてます。

>右脚はより右へ、左脚はセンターにという感じで長距離は疲れそう。
ロングドライブならクラッチの使用頻度も下がるのでは?

書込番号：18806438

[SIどりゃ〜ぶ]

サイドブレーキが運転席側にあるので「マツダやるな」って思ってたけど
ペダル周りは左ハンドル仕様のままなのかな
やっぱ国内仕様はおざなりなんだね

書込番号：18806563

[OM-PEN]

サイドブレーキは助手席側が好みだな。
運転席側だとシフトの時に当たりそう。

書込番号：18806683

[ニギハヤミコハクヌシ]

スレ主さんが感じたことは全くその通り。
クラッチペダルはドライバーの中央、普通の感覚ではクラッチペダルとブレーキペダルの中間に位置する感じ。
ＮＤもＮＣも、操作した感じではほとんど違いはありませんでした。
このペダル配置がどうしても許せなくて、ロードスターの購入を見送った、ロードスターを降りたという人もいるとか。

この配置をモデルチェンジしても改善しない、それはつまり、マツダ基準が異常なんです。
スペースに制約があっても、そこはそれなりにストレスの少ない大きさと配置にすることは可能ですから。
他のクルマから乗り換えた時、同時にフットレストを踏んでしまい、クラッチペダルを踏みきれないことも有りました。
これは、場合によっては大変危険です。

これ程ペダル配置で違和感を感じたクルマは、自分が今迄乗った車種の中には有りません。
量産スポーツカーが、その一番大事なインターフェイスでストレスを感じる、・・・有り得ない事と思います。
まさか、左ハンドル仕様でも同様の配置にはなっていないよね？？？

書込番号：18806928

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

自分も、NCのﾍﾟﾀﾞﾙ配置は解ってて、あの右寄りな配置が嫌だな〜と思ってたんですが、ｲﾝﾌﾟﾚなんかを見てたら改善されたと言ってるので、期待して試乗しましたが、やっぱり右寄りでしたf^_^;

でも、これだけ多くのﾌｧﾝもいるﾛｰﾄﾞｽﾀｰなんで、乗ってるうちに慣れるのかな〜?と思うようにしてたのですが、皆さんの意見を拝見してたら、やっぱり慣れないようですね…

あまりATには乗りたくないし困った…

書込番号：18807278

[マイペェジ]

縦置きエンジン車は、元々足元スペースが取り難い事。重量物であるミッション+エンジンを出来るだけ後退させた事。
理由は、こんな所でしょう。

フットレストの分、ABCペダルが全体的に右寄りになるのは右ハンドル車の宿命。
実はロードスターは、元々左ハンドルで企画されたからとか・・・？

書込番号：18807312

[みにちび]

みなさん、沢山の返信ありがとうございます。

問題はフットレストを付けるくらいなら、クラッチを
もう少し左寄りに出来ないかということです。
しかもＭＴ車はＡＴ車ほどフットレストは使わないので、
もっと小さいか付けなくてもいいと思います。

結構みなさんが、同じように感じていることがわかり
安心しました。

書込番号：18808136

[業界者]

遊びでロードスターに乗ってて、普段使いでクリッパー（エブリィのＯＥＭ）に乗ってます。

ロードスターは右にオフセットされてて、クリッパーは左にオフセットされてます。

私がもっと年取ってボケると、どういう事が起こるか？？
ロードスターからクリッパーに乗り換えた時、アクセルとブレーキを思い切り踏み間違えてドッカーン！！！

笑い事じゃないですね。
よくニュースである爺婆の踏み間違えって、そういうところから来てるのかな？

とりあえず、ロードスターに乗ってる限りは大丈夫ですが、ロードスターから乗り換えた時はご用心(笑)

書込番号：18808487

[ばりんばりん３号]

確かにＮＡも右に寄ってるけど、足を開いて乗ればいいのですぐ慣れると思うけどやっぱ無理かな。
クラッチも腿を上げて踏むからあまり気にならないと言うか・・・。
しかしあの配置がダメな人も多いでしょうね。
フットレストは無いと困る！カーブで踏ん張れないよ。

まあ右ハンドルのMT車はシフトレバーが左側に来たりペダル配置からして元々不利だと思います。

書込番号：18809706

[世間知らずな男]

僕もスレを立てようと思ったらやっぱり既に立ってるのですね。
今日、僕もマニュアルを試乗しました。
スレ主さんと全く同じことを思いました。
クラッチが右に寄り過ぎだし、
大きな靴だったんでフットレストが邪魔でクラッチを踏めない。
あのフットレストをなくしてもっと左寄りに出来なかったのかな･･･

質問なんですがマツダのMTって他のもそうなんですか？
色々と試乗しましたが、ATしか乗ったことがないので。

書込番号：18818109

[Re=UL/ν]

NAもNBもFCもFDも伝統的に座席より右目にオフセットされた配置で
最初だけ違和感がありますが、すぐに慣れちゃいます。
フロントミッドシップと言われるレイアウトなので、ミッションが普通よりも
スペースを取ってるからですね。

このペダル配置でも慣れればスポーツ走行もDフトも
全然気にならずに可能ですよ。

書込番号：18818140

[Re=UL/ν]

ドライビングポジションの中心位置がNCよりも15mmセンターへ寄ってるそうです。
この差は感覚的に大きいかも。

書込番号：18818166

バッテリーについて

[Trippy]

はじめまして、初心者なのですがお手柔らかにお願い致します

色々と諸事情がありDBA-ND5RC MT i-stop非装備車を譲り受けたのですが、名義変更など諸々手続きを行っている間にバッテリーが上がってしまいました
現在乗っている車と仕事等の多忙が重なり日頃少しでも乗ってあげられなかった自分の不注意が原因で、現在バッテリーの交換を検討しております

こちらにはロードスター愛用者の方々が多く集まられていると思うので、もし宜しければ皆様が使われているオススメのバッテリーを教えて下さい

また当方の車の使用環境としましては、毎日自宅-職場間を乗る程度なのですが距離としては2km程度と非常に短いものとなります
このような短い走行距離ですと充電がされる前にエンジンが止まってしまうので良くないとも聞いており非常に迷っております

その他情報が不足しておりましたら質問して頂けると幸いです、皆様のお力添えの程何卒宜しくお願い致します

書込番号：22211845

[かに食べ行こう]

＞Trippyさん


これしかないでしょう。http://kakaku.com/item/K0000917746/

書込番号：22211890

[1985bko]

この車のバッテリーは46B24Lだと思いますが
容量が大きく売れ筋いカオスをお勧めします。
売れ筋=回転が早い=古いバッテリーを掴まされにくい。
http://kakaku.com/item/K0000917748/

書込番号：22211893

[Martin HD-28V]

私は、片道約4kmと短いですが、前 乗ってた車では(他車ですが)、約10年持ちましたよ。

当たり外れもあるかと思いますが、そんなに、
神経質にならなくても、大丈夫でしょう。

でも、週に一度位は、100km位は走った方が
いいかもしれませんね。
(バッテリーにも、車にも)

折角のND. ドライブを楽しみましょう。

書込番号：22211926　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛と月餅]

純正バッテリーは容量が小さいので、容量80くらいのパナソニックのカオスがおすすめです。

書込番号：22212018

[Trippy]

>かに食べ行こうさん
コメントありがとうございます
N-60B19L/C6を挙げて頂いておりますが、もし宜しければその理由もお聞きして宜しいでしょうか？

>1985bkoさん
コメントありがとうございます
記載漏れして申し訳ございません、仰る通り46B24Lとなります
こちらのバッテリーは1985bkoさんもお使いでしょうか？

>Martin HD-28Vさん
コメントありがとうございます
日頃乗っている事が大事なのでしょうか、また週一度のロングドライブも参考になりました、大切に乗らせて頂きたいと思っております

>牛と月餅さん
コメントありがとうございます
ここ数日で気温が下がった事とイモビライザーなども働いている為に上がってしまったと思っていたのですが、そもそも純正バッテリーは容量が少ないのですね
パナソニックのカオス、上記でも出ていた物でしょうか、調べてみます


まだ宜しければ皆様のお使いになっているバッテリーについてお聞かせ願えればと思います、コメント宜しくお願い致します

書込番号：22212054

[1985bko]

>こちらのバッテリーは1985bkoさんもお使いでしょうか？

車種が違うので大きさは違いますがカオスは現在使用中です。
今まで同じ車でユアサ、古河、韓国製、カオスを使っていますが
今のところカオスが持ちがいいようです。
通販で古いバッテリーを無料で引き取る業者(何処だかは忘れましたが)で購入しました。

書込番号：22212104

[Berry Berry]

＞46B24L

カオスですとN-80B24Lが該当しますね。


＞毎日自宅-職場間を乗る程度なのですが距離としては2km程度と非常に短い

時々のロングドライブも効果がありますが、都合によってはなかなか出かけられないということもあるかと思います。
そんな時は、バッテリー充電器を購入して、定期的に補充電をするという手もあります。

メルティック（大自工業）
BAL（大橋産業）
オメガプロ
ACデルコ
などいろいろなメーカー・製品があります。

書込番号：22212223

[柊 朱音]

他の方とはちょっと違ったリチウムイオンバッテリーを紹介します。

https://www.amazon.co.jp/リチウムイオン-46B24L-46B24LS-50B24L-58B24L/dp/B071J9TT7X/ref=mp_s_a_1_1?__mk_ja_JP=カタカナ&qid=1540650189&sr=8-1&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65&keywords=リチウムイオンバッテリー%E3%80%80自動車用&dpPl=1&dpID=514XTJ2wzUL&ref=plSrch

こちら通常のバッテリーと互換性をもたせつつ軽量でなおかつ自前でBMS搭載かつ一定の電圧まで下がるとシャットダウンして再起動用の電力を確保しておいてくれるのはかなりありがたい。あと、ハンドリングにも良い影響あります。

書込番号：22212510　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞Trippyさん

みんカラでもカオス C6を使用している人はN-60B19L/C6(重量9.4kg)とN-80B24L/C6(重量12.2kg)に分かれています。

軽量化をはかるか安心をとるかで二分されているようです。

メーカーのホームページでは、46B24Lのワンランクアップは 55B24L ツーランクアップが 65B24L でカオス C6の推奨が N-80B24L/C6です。

カオス C6 メーカー ホームページ
https://panasonic.jp/car/battery/caos/

自分は先代デミオ スポルトでは、GSユアサの65B24L(充電制御用)を使用していました。(車重と排気量はロードスターとほぼ同じです)

有名メーカーのバッテリーは、メーカー保証もあるし３年以内にバッテリーが上がったことはありません。

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[たつや78]

カオスは11月、最新型のC7に切り替わります。
カオスにこだわらないで、サークラやGSユアサ
エコRでも十分高性能です。

＞1985bkoさん
GSユアサをユアサと略するのは間違いです。
旧GS 日本電池出身者が強い会社です。
GSは、創業者 島津源蔵のイニシャルでもあります。

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[zisue]

リチウムイオン電池を勧めておられる方が居られますが、バイクで使用した時に真冬の出勤時にエンジンが掛からないことが何度も有り、使用を諦めました。
（雪は年に１〜２回、２〜３cmしか積もらない地域です）

別の車ですが、自動車用品店で買った小さな太陽電池を付けていると、自然放電分を補ってくれるので走行距離が少なくてもバッテリー上がりの心配が有りません。

書込番号：22213494

[柊 朱音]

＞zisueさん
一応補足です。
現在一年半使用中です。当方使用環境は北海道在住で冬場は-12度くらいが平均気温になります。
ダイハツミラ→スバルR2と乗り換えています。主に通勤で使用で40あるいは120キロ程度。週に一回は往復300キロ程度を走ります。
ブースターケーブルを載せつつ、4回ほどバッテリーをあげてしまいましたがスイッチで再起動すればかかりました。あとはハンドリングに対して、キビキビ反応してくれる感じはあります。

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[zisue]

＞柊 朱音さん
私のバイク用の物は特別なスイッチなど無い物でしたので、簡単に比較出来ませんが、バッテリーあがりとは違う感じでした。
温度が高くなれば掛かったので。
寒さに強い物が出ているなら良いのですが、朝急いでいる時に「エンジンが掛からない！」ってヒヤヒヤはもう経験したくないですね。

書込番号：22214174

[柊 朱音]

＞zisueさん
やはり大きさ的な部分で温度管理がバイク用は難しいのかもしれません。車用は中の断熱もしっかりできる空間もありますし放熱などはBMSがかなりしっかりとしてくれる印象です。
ちなみに車用には電圧計もついていて、12.8ボルトで供給停止。スイッチで解除してあげれば始動できるといった具合です。あとは圧倒的に軽いので交換が楽です。

書込番号：22214313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

カオスの80でいいよ、楽天なら一万くらいだし。

これつけとけば間違いない！

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[NSR750R]

バイクはエアコンがないので、熱的にはマシ。

車はエンジンもでかくラジエターを通過した熱風がバッテリーにもろに当たるレイアウトだったこともあります。

充電器も買いましょう。

書込番号：22214999

[Trippy]

返答が遅れてしまい申し訳御座いません、皆さま数多くのコメントありがとうございます

用途と価格で検討した上でN-80B24L/C6にしたいと思います、また細かいアドバイスの方もありがとうございます、大変参考になりました

また何かわからない事がありましたら頼ってしまうかもしれませんが、何卒宜しくお願い致します

この度はコメント頂きありがとうございました

書込番号：22215038

[キングオブブレンダーズ]

＞Trippyさん
バッテリーを買い換えるより、リチウム電池のジャンプスターターをオススメします。バッテリーがあがってもエンジンかけられます。ジャンプコードみたいに他のクルマの助けはいりません。ちょっとあがったぐらいでは、バッテリーは死にません。まだまだ使えるはずです。

書込番号：22228725

ロードスターrfとの違いについて

[ドライブ趣味]

最近ロードスターについて興味を持ったものです。
購入も検討しております。
そこで気になった点について質問したいのですが、ロードスターとロードスターrfとの違いは何なのでしょうか？
オープンが手動か電動かの違いだけでしょうか？
詳しい方よろしくお願いします。

書込番号：22038767　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

いいね。2台維持できるなんて。羨ましい。

書込番号：22038775

[スーパーアルテッツァ]

ドライブ趣味さん

排気量も異なりますよ。

ロードスターは1.5L、ロードスターRFは2.0Lです。

書込番号：22038782

[北に住んでいます]

ロードスターは幌のオープンカー、RFは頭上部分のみが電動で開く車です

http://www.webcg.net/articles/gallery/34019#image-5　ロードスター
http://www.webcg.net/articles/gallery/35860#image-2　RF

エンジンも違うのでパワーも違いますが、オープンの開放感なら間違いなくロードスターの勝ちです。

書込番号：22038808

[緋色幻夢]

・ロードスター　ソフトトップ(リアガラス)　1500�tエンジン

・ロードスターRF　タルガトップ(天井パネルのみ外れるもの)　2000�tエンジン

ロードスター的な感覚、船に乗ってるような視線と一体感なら無印
馬力と静粛性優先ならRF

プリウスPHEVに続いて、ロードスターも購入とは羨ましいですね。
国内向け無印は非力すぎるので、北米と同じ仕様が出るのを待ってる人もいます。

書込番号：22038981

[NYAN-V]

　ソフトトップの1500CC版は、例えば、スバルWRXのような車と比べれば、まったくもって非力で、
相手が全開で加速すれば、まったく追いつけません。

　でも、例えば、信号待ちから、スタートして、1速から3速まで、きっちり3000回転でシフトアップしていけば、
後続車が普通のファミリーカーで、善良な運転手であれば、後続車との車間は、比較的大きく
開いていでしょう。

　スペック上、最大7500回転まで回しても大丈夫なエンジンですので、いざという時、適切に回せば、
公道でそれ程不自由を感じることはないと思います。

書込番号：22039336

[北に住んでいます]

＞NYAN-Vさん
＞ソフトトップの1500CC版は、例えば、スバルWRXのような車と比べれば、まったくもって非力で・・・・・・

RFの２LでもWRXと比べたら同じです、中学や高校の陸上部員がボルトと100M走る様な例えです

＞例えば、信号待ちから、スタートして、1速から3速まで、きっちり3000回転でシフトアップしていけば、後続車が普通の・・・・・・

普通の警察が居たら、おそらくは捕まる速度に達しているかと、何故にシグナルGP・・・・

何か例え下手ですね。

書込番号：22039477

[スプーニーシロップ]

先ずは
どちらのルーフにより美しさを感じるか
ではないでしょうか

書込番号：22039674　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ＲＦは駄目!!!
⊂)　無印にしましょう!!!
|/
|

書込番号：22039960　スマートフォンサイトからの書き込み

[あそうか]

色々講釈垂れてる人がいますけど、試乗して比べるのが一番ですよ。
MC後にＲＦ→幌の順に順に乗りましたが、街のりでは０スタート時の初動が全然違うのでそこが一番気になると思います。
私も乗り換えを検討中なのですが、ＲＦはオープンカーの割には静粛性や安定性がコンパクトカーに近く長距離の運転も楽にできると思います。
幌は気軽に乗って気軽に走って気軽にオープンにして気軽に買い物に行くような下駄車って扱いだと思います。
スポーツカーを想像するとガッカリするのがロードスターですが、気軽にオープンにできる下駄車って考えるととても魅力的に見えるのがロードスターです。ＲＦのが安定性は上ですが、そこらへん中途半端なんですよね。
私は下駄車にしたいので幌にします。
まあ、蛇足ですが０スタートでエンジンぶんまわして乗るならロードスターより一昔前のホンダの軽トラとか乗る方が音も加速も気持ちがいいですよ。
ロードスターはそういう車ではないと思います。

書込番号：22040695　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

一番講釈言ってるのは、誰？

書込番号：22041559　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

私ｯす(*｀･ω･)ゞ

書込番号：22041665　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

わたすも講釈たれます

書込番号：22041733

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　無印 欲しいｯす!!!
⊂)
|/
|

書込番号：22041984　スマートフォンサイトからの書き込み

[NYAN-V]

＞北に住んでいますさん

　少し説明が不足していたようで申し訳ございません。
　ND　の　MT　で　3速　3000回転　での速度は、約60km。
　私住む田舎町では、片側2車線の幹線道路がありまして、制限速度は50Kmから60km。
　60km区間を選べば、警察のご厄介になることはございません。
　ドライブは、交通ルールを守って楽しみましょう（＾＾）

書込番号：22043676

[G7F3]

＞NYAN-Vさん

ですよねー。

3000RPMでは60Km/ｈ近辺ですかな。

北に住んでいますさんの書き込みを見て、
あれっと思い計算しましたが（実車持ってないもんで）。。。。
何か勘違いされたのかな。

楽しみながら、安全運転を。

書込番号：22044726

[牛と月餅]

＞ドライブ趣味さん
ホロは１３０馬力そこそこ、RFはエンジンが変わって180馬力オーバーですから、全く別の車と言っていいでしょう。

書込番号：22051477　スマートフォンサイトからの書き込み

[あそうか]

アクセラの１５Sと２０Sの場合は１5Sで必要十分って言われるのにロードスターになると、別の車とか言われるのはなんでだ？

書込番号：22054671　スマートフォンサイトからの書き込み

[zato787B]

＞ドライブ趣味さん
今回のMCによって、RFと幌は、用途の違いが明確になりつつあります。

幌はよりスポーツカーとしての走りを強化する味付けになり、低速域から中速域の速度域での気持ち良い走りを重視しています。　一方、RFはGT的な味付けが強くなり、エンジンの出力は強化されましたが、より穏やかに静かに走る方向へとチューニングの方向を変えています。RFのエンジンの出力の向上は、気持ち良いエンジンレスポンス、滑らかな回転フィールを実現した結果によるもので、主に高速道路への進入時の加速などに余裕を持たせることができたと理解する方がいいでしょう。

よって、GT的に自動車旅行に行くようなロングツーリングを主な用途とし、旅先で屋根をあけてオープンエアを楽しむクルマだと思えば良いでしょう。最高出力は幌よりも50馬力以上高いですが、幌の上位グレードという位置づけではありません。座席の後ろが開くので、天井だけが開くクルマよりは解放感はありますが、幌の何もない開放感には一歩劣ります。

幌は、幌をあけた状態こそが基本であり、街中からワインディングまで、クルマを気持ちよく操ることを楽しむ目的で乗ることを目的としたクルマに向かっています。この方針は、MC前と大きな違いはありませんが、より細部がブラッシュアップされて走りの質感が向上しました。

書込番号：22086309

[Ryo-さん]

＞ドライブ趣味さん
スレ主さんはもう見てないようですが。。。

先に結論書けば、オープンカーが欲しいなら無印、オープン時のスタイルに拘りがないならRFです。
軽自動車に嫌悪感が無ければ、コペンもありだと思います。

さて、
オープンが手動か電動かの違いだけでしょうか？→その通りです。

でもそれだけではないです。というか皆さん言いたいのは、電気か手動の差は問題ではないということなのですが、
興味がなければ、一緒に見えるのもしかたないかなとは思います。

そもそも屋根の開け閉め方法にしか興味がないなら、ロードスターはお勧め出来ないです。
ロードスターは長く乗る方が多い事で有名ですが、3年持たずに売り払う人も多いので、思い付きで買うと後者になりますよ。
マツダの営業さんもロードスターはスカイアクティブプラン（残価設定式ローン）での購入を強く勧めてるそうです。
手放す時に、手元に何も残りませんが、借金も残らないし、マツダ車以外の選択もできるので付き合いがし易いそうです。

書込番号：22090171

[たつのおとしど]

ロードスターと言えばオープンです。ロードスターを購入して長く乗っている人はロードスター倶楽部に入ってる方が多いい様です。私も倶楽部ツーリング（年４回）には必ず参加しています。同じ車なのでパーツの事や修理など情報交換が出来楽しいですよ。

書込番号：22108482